Trabajo Final de Construcción-Carreteras PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN HUANUCO
INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL
HERMILIO VALDIZAN
E.A.P. DE INGENIERA CIVIL
Curso: CONSTRUCCION I
Docente: Ing. ORIZANO PEREZ, Jhonny Alex
Integrantes:
Esteban Esteban, Lincoln B.

Hurtado Panez, Nilton
Orneta Retis, Abdias
Jauni Roque, Manuel
Sosa Evaristo, Kateryn
Hunuco Per - 2015

CONSTRUCCION I
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DEDICATORIA
El presente trabajo est dedicado a
nuestros padres por el apoyo
incondicional brindado que nos
permite seguir avanzando.
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INTRODUCCION
Sin duda, los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y
econmico de las comunidades humanas poco numerosas y, muchas veces, situadas en
sitios montaosos o semidesrticos, en los que el acceso a los servicios bsicos de salud y
educacin es muy complicado.
Si bien su construccin es indispensable, sta debe planearse de manera respetuosa
del medio ambiente, as como cumplir con una serie de requisitos tcnicos que la faciliten
y abaraten.
Se considera que el contenido del presente trabajo, es un valioso auxiliar para los
alumnos de ingeniera civil especialmente para aquellos alumnos que desean ser
especialistas en caminos rurales, desde la planeacin, diseo, construccin y conservacin,
hasta su administracin y toma de decisiones, con el objetivo principal de contar con ese
tipo de obras de infraestructura, previniendo, mitigando o evitando los impactos
ambientales adversos que pudieran generarse.
Se incluye una definicin de la terminologa empleada, con esquemas y figuras
explicativas, lo que facilita al lector de esta publicacin su entendimiento. Dentro del
contenido, se observa la importancia que los autores le dan a la planeacin y proyecto del
camino, con el fin de controlar o minimizar los impactos negativos, lo cual es indispensable
para garantizar un desarrollo sustentable de las regiones que atraviesa. Otro concepto que
es fundamental en este tipo de obras, y que los autores enfatizan, es la consideracin de un
buen drenaje y su drenaje, tanto para proteger la calidad del agua superficial y subterrnea
de la naturaleza, como para proteger la estructura del camino y su buen comportamiento a
lo largo de su vida til.
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NDICE
Captulo I. Obras Preliminares

Captulo II. Movimiento de Tierras
Captulo III. Bases y Sub Bases
Captulo IV. Pavimentos
Captulo V. Obras de Arte y Drenaje
Captulo VI. Sealizacin y Seguridad Vial
Captulo VII. Comentarios Finales
Captulo VIII. Referemcias
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1. OBRAS PRELIMINARES
1.1.
GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de
la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
1.2.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte
de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los
mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a
la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de
la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas,
los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones
recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geolgicas, etc.
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Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los
controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis
de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.
1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo
la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de
rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de
mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.

Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que se
basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las
medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata.
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La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con un
vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.
Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales
diferentes para compensar variaciones de temperatura.
En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero, es
necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la
lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas
cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la
hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma
apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros,
uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia
a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la
hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los dems puntos y de esta
manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima
observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin inicial como un medio
de verificacin.
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Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a otro
pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros
extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con
precisin de un metro o mayor.
1.3.2. -BRUJULAS.
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para
levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse
en un bastn o en una vara cualquiera.
Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula
(cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el
rumbo magntico en dicha direccin.
Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se
debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a
corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la
aguja seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados
aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos
verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de uno
de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El ngulo de
esta inclinacin magntica, vara de 0 en el Ecuador a 90 en los polos magnticos. Las
brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta
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Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para
identificar los puntos Norte y Sur.
El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano
geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica.
1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.

Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como
para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada
y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El
tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo del
ocular.
Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y

que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel
de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la
visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto
distante en el retculo.
Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la
burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el
tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen
del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado izquierdo el
punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de movimiento
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lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10 minutos
de arco.
De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin
de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria
en esta etapa.
TRAZADO
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de
las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado
despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto
un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando
el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no
ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo
deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las
tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.
RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una
de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene
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informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que
constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre
sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.
POLIGONALES DE ESTUDIO.
Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin
exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella
la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de
llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan
con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clismetro.
TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales
y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o
cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos
leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).
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Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los
diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en
lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical.
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FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y

VERTICALES (DV).
CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.
Donde generalmente T = 0 y S = 100

CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.
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Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen

indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0
y S = 100
2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.

Para el clculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto
de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al
punto A.
La cota B se calcula de la siguiente manera:
SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.
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SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.
ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas
lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones
tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.
TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la
va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento
posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente
el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados curvilneos y semicurvilneos.
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TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme
o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de
ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores
ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados
valores en las pendientes.
En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un
profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte
desnivel.
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ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo
de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de
las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del
anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada
y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal
base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en
la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas
poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la
precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta
mtricas, estada invar, etc.
DETERMINACIN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE
OBSERVACIN SOLAR.
3.2.1.1. - DEFINICIN.
El acimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por
el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la lnea que
se desea orientar.
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En la figura:
AB: Lnea que se desea orientar.
A: Ubicacin del observador.
B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar
AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador
"A".
A: Acimut del Sol
AZAB : Acimut de la lnea AB
: Angulo horizontal entre la lnea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.
Este mtodo usado para determinar el acimut de una lnea por altura del sol constituye el
ms comnmente aplicado en trabajos de topografa, y l consiste en hacer una serie de
punteras o bisecciones al Sol y a la seal.
3.2.1.2. - DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIN
SOLAR.
Se deben presentar los siguientes datos:
1. - Hora y fecha de observacin.
2. - Distancia Cenital o altura del Sol.
3. - Declinacin del Sol.
4. - Angulo horizontal entre la lnea a orientar y el Sol.
5. - Latitud y Longitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una
carta geogrfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la
observacin misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionamiento
Global o GPS.
6. - Temperatura.
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7. - Presin atmosfrica.
8. - Estado del cronmetro.
9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30) y sesenta (60) grados
de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y
desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.
FORMULISMO BASICO.
Con la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del Sol en el
instante correspondiente al trmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin
resultar fcil de resolver, y poder obtener as el acimut del Sol para el momento
considerado.
Este acimut solar obtenido, combinado con el ngulo horizontal medido, proporciona el
acimut deseado.
Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:
Donde:
A : Acimut del Sol.
: Declinacin del Sol.
Z: Distancia cenital.
: Latitud de la estacin.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".

2. - Colocacin de una seal (jaln, estadia. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B".
3. - En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura
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acimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya
preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea
"AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura.
4. - Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol.
(Posicin Directa).
5. - Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente
ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de
los ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los
bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda
el esquema ilustrado en la figura:
Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del
Sol se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo. Se usarn las voces
caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador y el anotador, para
una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el observador y la hora
tomada por el anotador.
Estas voces son: preparado...listo...tic !
6. - Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos):
luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la
coincidencia del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical).
7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la
determinacin del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres
minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego
invertir la posicin del anteojo.
8. - Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa.
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9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se

observa a la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos
suficientes para el clculo del acimut de una lnea.
MINUTA DE CAMPO.
Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia
posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.
La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:
OBJETO
POSICIO
N
ANGULO ANGULO
CUADRAN
HOR
OBSERVACION
TE
A HORIZONT VERTICA
ES
OBSERVAD
ANTEOJ
O
AL
L
O
Seal
D
Sol
D
Sol
D
Sol
D
Sol
I
Sol
I
Sol
I
Seal
I
OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________

INST.:__________________
ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______
FECHA: ________
CLCULO Y REDUCCIN DE LAS OBSERVACIONES.
Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de proceder a
calcular el acimut solar.
Esta verificacin se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los valores de H
y V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ngulos horizontales y verticales
respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observacin. De estos grficos
pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron
presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir.
Del ploteo obtenemos 4 rectas:
I) Horizontal - tiempo; posicin directa.
II) Horizontal - tiempo; posicin inversa.
III) Vertical - tiempo; posicin directa.
IV) Vertical - tiempo; posicin inversa
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Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre s.

Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere
lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una observacin solar, a
saber:
Clculo de la hora.
Clculo de la distancia cenital.
Clculo del ngulo horizontal.
Clculo de la declinacin del Sol.
CLCULO DE LA HORA:
De la minuta de observacin se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser
corregido por el estado del cronmetro.
A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en
GREENWICH correspondiente al instante de la observacin. Este valor ser luego
empleado en el clculo de la declinacin del Sol, conviene para los clculos posteriores,
expresar en decimales la hora obtenida.
CLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL:
Sea Zp, el promedio de los ngulos ledos, se hallar un valor Z, corregido por
refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zp + R - P. Donde R es la
correccin por refraccin y P es la correccin por paralaje.
CLCULO DEL NGULO HORIZONTAL:
Sea Hp el ngulo horizontal promedio entre la lnea a orientar y el Sol y sea Ho la
direccin promedio dirigida a la seal "B". El ngulo horizontal definitivo "H" se
obtiene segn la siguiente expresin: H = Hp - Ho
CLCULO DE LA DECLINACIN DEL SOL:
Las efemrides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y adems
la variacin por hora. (Actualmente existen programas de computarizados que
determinan este valor).
Para conocer la declinacin del Sol, en el instante de la observacin, se corrige el valor
de la declinacin que trae la efemride, por el valor que se obtiene al multiplicar el
nmero de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal, hasta el instante de
observacin, por el factor de variacin por hora de la declinacin.
3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.
3.2.1.6.1.1. -CORECCIN POR PARALAJE:
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El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro
en el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital
medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir
estando el observador situado en el centro de la Tierra.
Luego la correccin por paralaje (P") viene dada por la expresin:

P" = 8.75", Sen Z P en segundos sexagesimales
Z: Distancia cenital medida.
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PROYECTO DE CARRETERAS
GENERALIDADES.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos
y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que
reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y
se evalan las rutas.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que
ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes
a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos
por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado proyecto
de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va, su
replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado
y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.
LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo
de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de
CONSTRUCCION I
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drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y
dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar
en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.
GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste
en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces
ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES
CONSTRUCCION I
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DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS

COMPUESTAS Y REVERTIDAS
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama
tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)
respectivamente.
La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin
P.I; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo al
centro subtendido por la curva.
El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se denomina
semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.
La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia desde
el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.
CONSTRUCCION I
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DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS
En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de

sealar hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de
curvatura compuesta PCC.
En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de
curvatura revertida PCR.
4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.
Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular segn las
siguientes expresiones:
ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES
CONSTRUCCION I
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Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga:
Externa:
CL = 2.R.Sen(Delta/2)
E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media:
M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Longitud:
CONSTRUCCION I
Lc = (Pi.R.Delta)/180
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2. MOVIMIENTOS DE TIERRA
EXPLANACIN
Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos
(terrapln), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la sub-rasante del
camino.
PREPARACIN DEL TERRENO
Se denomina preparacin y conformacin del terreno natural: el allanado, nivelado y
compactado sobre el que se construir la infraestructura del camino. En territorios con
fuertes pendientes transversales (pendiente natural 20%), la explanada se construye
formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad,
ste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
CORTE
El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno natural
hasta alcanzar el nivel de subrasante del camino.
El fondo de las zonas excavadas se prepararn mediante escarificacin en una
profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas en el diseo geomtrico vial; y se compactar al 95%
de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
En zonas de corte en roca, se deber excavar como mnimo 0.15m por debajo del nivel
superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deber quedar allanada,
limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo
material deletreo. Las zonas profundizadas debern ser rellenadas, hasta el nivel
superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase granular, que
tenga un CBR 40%
CONSTRUCCION I
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Desbroce y limpieza del Terreno.-Consiste en extraer y retirar de la zona afectada

por el trazo de la carretera todos los rboles, maleza, escombros, residuos vegetales,
etc.
Una regla general, es recomendable extraer todos los troncos y races, especialmente
aquellos de dimetro superior a 10 cm., que debern ser eliminados hasta una
profundidad de al menos 50 cm por debajo e la superficie natural del terreno. De esta
forma se evitaran heterogeneidades que puedan dar lugar a pequeos asentamientos
diferenciales, causantes de baches y alabeos en la carpeta de rodadura.
Eliminacin de la Capa de Tierra Vegetal.-Consiste en la eliminacin de la capa de

tierra compuesta por un alto porcentaje de materia orgnica (humus). Esta capa debe ser
eliminada dada la susceptibilidad que presenta a procesos de oxidacin y
mineralizacin. Por ello, la tierra vegetal que no haya sido eliminada durante el desbroce
deber removerse de la zona y almacenarse adecuadamente para su posterior uso.
Escarificado.- tambin conocida como ripiado, es una tarea consistente en la
disgregacin de la capa superficial del terreno, efectuada por medio mecnicos.
Generalmente se emplean herramientas especiales acopladas a mquinas tractoras de
gran potencia (bulldozers) que se encargan simultneamente de la eliminacin del
terreno vegetal y del proceso de escarificado.
El objetivo de este proceso es uniformizar la composicin del suelo y facilitar su
posterior recompactacin. Haciendo que este proceso sea ms efectivo. Eventualmente
puede recurrirse al empleo de conglomerantes (cal y cemento) para mejorar las
CONSTRUCCION I
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caractersticas mecnicas del suelo.

Sitio de prstamo.- Zona en la que se ajustan excavaciones para producir materiales
para obras terreas, tales como material de de relleno para terraplenes generalmente es
una zona pequea que se usa para arena, grava, roca o suelo sin ningn procesamiento
posterior
Transporte al sitio final.-La remocin y acarreo del material excavado fuera del sitio de
la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el material de relleno cerca
del lugar de excavacin).
TALUD
Talud de corte (talud exterior o corte marginal:
La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del
camino.
Talud del relleno (Talud del terrapln:

Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del acotamiento del camino hasta el
pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie que se forma donde se deposita el
material para la construccin del camino.
.
OPCIONES DE DISEO PRA TALUDES DE CORTE
CONSTRUCCION I
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TERRAPLN
El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado. Tambin se
conoce como relleno.
La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de hasta 0.30m y
compactadas al 90% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
La corona es la parte superior del terrapln tendr un espesor mnimo de 0.30m y ser
conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la mxima densidad seca del
ensayo proctor modificado.
Construccin de Terraplenes:
El proceso constructivo de un terrapln comprende diversas etapas y operaciones
encaminadas a conseguir las caractersticas resistentes y estructurales exigidas a cada
CONSTRUCCION I
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capa, y que aseguren un correcto funcionamiento el mismo. La calidad de un terrapln

depende en gran medida de una correcta realizacin, es decir, de la apropiada colocacin
y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su construccin.
Una mala ejecucin puede ocasionar diversos problemas que afectarn a la
funcionalidad de la carretera. As, una humectacin o compactacin deficiente
provocar asentamientos excesivos del terrapln que fisurarn y alabearn la superficie
de rodadura; la incorrecta ejecucin del cimiento en una ladera puede provocar
problemas de inestabilidad, ocasionar el colapso y desmoronamiento de la obra.
Dentro del proceso de construccin de este tipo de obras, puede distinguirse diversas
fases de ejecucin:
1. Operaciones previas de desbroce de la vegetacin existente, remocin de la capa
superficial del terreno, escarificacin y pre compactacin.
2. Construccin del terrapln propiamente dicho, compuesta por tres operaciones
cclicas, aplicables a cada capa de terrapln:
Extendido de la capa de suelo
Humectacin a la humedad ptima Proctor
Compactacin de la capa.
2. Terminacin del terrapln que comprende operaciones de perfilado y acabado de
taludes y de la explanada sobre la que se asentar el firme.
EJECUCIN DE TERRAPLENES:
Se compone de tres operaciones que se repiten cclicamente para cada capa, hasta
alcanzar la cota asignada en proyecto; siendo estas el extendido, humectacin y
compactacin.
Extendido: Primeramente se proceder al extendido del suelo por capas de espesor
uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada capa
deber ser homogneo y presentar caractersticas uniformes; en caso contrario deber
conseguirse esta uniformidad mezclndose convenientemente.
El espesor de cada capa ser lo suficientemente reducido para que con los medios
disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactacin exigido.
Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de capa para suelos finos o
secos y los 20 a 40 cm. de capa media empleada para suelos granulares o hmedos.
Humectacin o desecacin: una vez extendida la capa de terreno, se procede a
acondicionar la humedad del suelo. Este proceso es importante ya que cumple una doble
CONSTRUCCION I
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funcin:
Asegura una ptima compactacin del material, asegurando la suficiente resistencia y
reduciendo los posteriores asentamientos del terrapln. Evita que las variaciones de
humedad que se produzcan despus de la construccin provoquen cambios excesivos
de volumen en el suelo, ocasionando daos y deformaciones en la carpeta de rodadura.
Suele tomarse como humedad de referencia la determinada en el ensayo de proctor
Normal o modificado, denominada humedad ptima Proctor. Su valor es cercano a la
humedad de equilibrio, que es la que alcanza definitivamente el material pasado un
tiempo despus de su construccin.
Compactacin: efectuada la humectacin se procede a la compactacin, cuyo
objetivo es el de aumentar la estabilidad y resistencia mecnica del terrapln, la que se
consigue comunicando energa de vibracin a las partculas que conforman el suelo,
produciendo una reordenacin de estas, que adoptarn una configuracin
energticamente ms estable.
En trminos ms explcitos, la compactacin trata de forzar el asiento prematuro del
terrapln para que las deformaciones durante la vida til de la carretera sean menores,
ya que cuanto ms compacto est un suelo, ms difcil ser volverlo a compactar.
La calidad de la compactacin suele referirse a la densidad mxima obtenida en el
ensayo Proctor. En cimientos y ncleos se exigen densidades de al menos el 95% del
Proctor Normal, mientras que en la coronacin, la densidad obtenida debe superar el
100% de la obtenida en dio ensayo.La compactacin de las capas siempre se efecta
desde fuera hacia el centro del terrapln; debe llevarse un especial cuidado en los bordes
y taludes del mismo, debiendo emplearse una de las siguientes tcnicas constructivas:
Compactar una franja de por lo menos 2 m. de anchura desde el talud, en capas
ms delgadas y mediante maquinaria ligera apropiada (rodillos pequeos, bandejas,
vibradoras, etc)
Dotar de un ancho suplementario (1 m.) al terrapln sobre los valores estipulados
en proyecto. Posteriormente se recortar el exceso colocado, pudiendo ser utilizado.
Terminacin del Terrapln
Una vez construido el terrapln se realizar el acabado del mismo, reperfilando los
taludes y la superficie donde posteriormente se asentar la estructura de rodadura,
emplendose para ello la motoniveladora. Se estila tambin efectuar una ltima pasada
con la compactadora (sin aplicar vibracin) con el fin de corregir irregularidades
producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.
Los taludes podrn ser revegetados para aumentar la estabilidad y favorecer su
integracin ambiental.
CONSTRUCCION I
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OPCIONES DE DISEO PRA TALUDES DE TERRAPLEN
CONSTRUCCION I
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PROBLEMAS EN TALUDES Y SOLUCIONES Y SOLUCIONES CON MEDIDAS

DE ESTABILISACION
EL PROBLEMA:
CONSTRUCCION I
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SOLUCION:
COMPONENTES DEL CAMINO:

TERMINOS USADOS PARA DEFINIR A LOS CAMINOS RURALES (Seccin
trasversal)
CONSTRUCCION I
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3.
Captulo de Bases y Sub Bases:
Cuando se llevan a cabo movimientos de tierras para la construccin de carreteras o vas frreas, se
construyen bases, subbases y presas y se preparan explanaciones, es necesario compactar mecnicamente el material para conferirle un elevado grado de densidad
Este procedimiento incrementa la resistencia al corte, disminuye la permeabilidad y la absorcin de
agua y reduce la tendencia al asentamiento con la exposicin a cargas repetidas.
Por lo tanto, la compactacin se define como el proceso para aumentar la densidad de un material por
medios mecnicos.
Para simular el procedimiento adoptado en los movimientos de tierras con la finalidad de obtener un
nivel definido de compactacin en el terreno, a lo largo de los aos se han desarrollado diversos
ensayos de laboratorio que solo se diferencian en los distintos niveles de energa aplicados a la muestra
de suelo.
Los trminos compactacin porcentual o compactacin relativa hacen referencia

normalmente a la proporcin entre el peso seco por unidad de volumen de un suelo
compactado en el terreno mediante equipos mecnicos con el peso seco mximo por unidad
de volumen del mismo suelo compactado en el laboratorio de acuerdo con un procedimiento
estndar con el contenido ptimo de humedad.
Las nuevas normas EN:
EN 13286 Mezclas no ligadas y ligadas hidrulicamente. Mtodos de ensayo de densidad seca
y contenido en agua en laboratorio.
Sobre este aspecto se ha desarrollado o est en fase de desarrollo un conjunto de normas EN
nuevas. Los mtodos de ensayo son prcticamente idnticos a los de las dems normas, con
excepcin de determinadas dimensiones y especificaciones de los aparatos de ensayo. Por este
motivo, hemos preferido presentar por separado todos los aparatos de ensayo EN a pesar de
que, muy a menudo, son idnticos a los que se refieren a otras normas.
Este captulo trata las actividades referente a la conformacin de la estructura inicial de la
infraestructura vial. Las actividades o partidas sealadas en este captulo presentan las
disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmados, sub bases granulares y
estabilizadas, siendo estas:
Capa Anticontaminante
Afirmado
Sub Base Granular
Base Granular
Suelo Estabilizado con Cemento Portland
Suelo Estabilizado con Cal
Suelo Estabilizado con compuestos Multienzimticos Orgnicos
CONSTRUCCION I
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Para la conformacin de estas estructuras los materiales a utilizarse son agregados naturales
procedentes de los excedentes de las excavaciones efectuadas en la va o de canteras
clasificadas y aprobadas por el proyectista y Entidad, las mismas que podrn requerir de
procesos de trituracin mecnica (rocas y gravas).
Para el traslado de estos materiales se requerira del empleo de volquetes de mediana a gran
capacidad de carga, que trasladan el material de la manera ms cuidadosa para evitar la
presencia de arcillas u otras sustancias perjudiciales, siendo el grado de limpieza dependiendo
el uso que se le vaya a dar al material.
Para la preparacin de los materiales a utilizarse se requerir la participacin de una planta
chancadora o trituracin, la cual se instalara en el lugar con la amplitud necesaria que le
permita la instalacin de los equipos, contar con patios de materias primas, as como contar
con las casetas para oficinas y administracin. Asimismo, su instalacin por su ubicacin
escogida, deber causar el menor dao posible al medio ambiente y estar dotada de filtros,
pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar
la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su
funcionamiento.
Capa Anticontaminante: Determina a la capa de arena que se coloca sobre la

subrasantes de material fino como arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de
humedecimiento para impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar
las capas superiores de la estructura del pavimento
Afirmado: Se utilizar en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento. Los
trabajos comprendidos para la realizacin de esta partida consisten en el suministro,
transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la sub rasante
terminada.
Sub base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin

de material de sub base granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas. En lo
correspondiente al tema ambiental, se observan los procesos del suministro, transporte,
colocacin y compactacin de material de subbase granular, ello por los posibles impactos
ambientales referidos a la emisin de partculas en suspensin, ruido, emisin de gases de los
equipos y otras contaminaciones derivadas del uso de maquinaria pesada. Tambin se tiene
atencin al proceso de combinacin del material de ser requerido por el proyecto, el mismo
que pudiera ser mediante la utilizacin de plantas dosificadoras con el uso de cargadores u
equipos similares.
Base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de

material de base granular sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o varias capas.
Para la elaboracin de la base se podra efectuar en planta, utilizando para ello dosificadoras
de suelo con el uso de cargadores u equipos similares. Para el trabajo de extendido de dicha
base, se utilizaran equipos como una terminadora mecnica una motoniveladora.
CONSTRUCCION I
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Suelo estabilizado con cemento portland: Consiste en la construccin de una capa,
constituida por material natural o por material de prstamo estabilizado con cemento Portland,
material colocado en los espesores sealados por el proyectista.
Suelo estabilizado con Cal: Consiste en la construccin de una o ms capas constituidas

por material natural o por material de prstamo mezclados con cal y agua. Como todo proyecto
o mezcla de obra, las proporciones son determinadas por el proyectista. Una de las
consideraciones importantes para este tipo de suelo estabilizado, es que los suelos que se usan
deben estar limpios y no deben de tener ms de tres por ciento (3%) de su peso en materia
orgnica, el tamao mximo del agregado que tenga el suelo no debe ser mayor a 1/3 de la capa
compactada del suelo. Asimismo, la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un
ndice de Plasticidad comprendido entre 10% y 50%.
Suelo estabilizado con Compuestos Multienzimticos Orgnicos: Consiste en la

construccin de una capa constituida por material de prstamo seleccionado o resultante de la
escarificacin de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, estabilizndolos con
compuestos multienzimticos orgnicos.
CONSTRUCCION I
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3. Captulo de Bases y Sub Bases:

Cuando se llevan a cabo movimientos de tierras para la construccin de carreteras o vas frreas, se
construyen bases, subbases y presas y se preparan explanaciones, es necesario compactar mecnicamente el material para conferirle un elevado grado de densidad
Este procedimiento incrementa la resistencia al corte, disminuye la permeabilidad y la absorcin de
agua y reduce la tendencia al asentamiento con la exposicin a cargas repetidas.
Por lo tanto, la compactacin se define como el proceso para aumentar la densidad de un material por
medios mecnicos.
Para simular el procedimiento adoptado en los movimientos de tierras con la finalidad de obtener un
nivel definido de compactacin en el terreno, a lo largo de los aos se han desarrollado diversos
ensayos de laboratorio que solo se diferencian en los distintos niveles de energa aplicados a la muestra
de suelo.
Los trminos compactacin porcentual o compactacin relativa hacen referencia

normalmente a la proporcin entre el peso seco por unidad de volumen de un suelo
compactado en el terreno mediante equipos mecnicos con el peso seco mximo por unidad
de volumen del mismo suelo compactado en el laboratorio de acuerdo con un procedimiento
estndar con el contenido ptimo de humedad.
Las nuevas normas EN:
EN 13286 Mezclas no ligadas y ligadas hidrulicamente. Mtodos de ensayo de densidad seca
y contenido en agua en laboratorio.
Sobre este aspecto se ha desarrollado o est en fase de desarrollo un conjunto de normas EN
nuevas. Los mtodos de ensayo son prcticamente idnticos a los de las dems normas, con
excepcin de determinadas dimensiones y especificaciones de los aparatos de ensayo. Por este
motivo, hemos preferido presentar por separado todos los aparatos de ensayo EN a pesar de
que, muy a menudo, son idnticos a los que se refieren a otras normas.
Este captulo trata las actividades referente a la conformacin de la estructura inicial de la
infraestructura vial. Las actividades o partidas sealadas en este captulo presentan las
disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmados, sub bases granulares y
estabilizadas, siendo estas:
Capa Anticontaminante
Afirmado
Sub Base Granular
Base Granular
Suelo Estabilizado con Cemento Portland
Suelo Estabilizado con Cal
Suelo Estabilizado con compuestos Multienzimticos Orgnicos
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Para la conformacin de estas estructuras los materiales a utilizarse son agregados naturales
procedentes de los excedentes de las excavaciones efectuadas en la va o de canteras
clasificadas y aprobadas por el proyectista y Entidad, las mismas que podrn requerir de
procesos de trituracin mecnica (rocas y gravas).
Para el traslado de estos materiales se requerira del empleo de volquetes de mediana a gran
capacidad de carga, que trasladan el material de la manera ms cuidadosa para evitar la
presencia de arcillas u otras sustancias perjudiciales, siendo el grado de limpieza dependiendo
el uso que se le vaya a dar al material.
Para la preparacin de los materiales a utilizarse se requerir la participacin de una planta
chancadora o trituracin, la cual se instalara en el lugar con la amplitud necesaria que le
permita la instalacin de los equipos, contar con patios de materias primas, as como contar
con las casetas para oficinas y administracin. Asimismo, su instalacin por su ubicacin
escogida, deber causar el menor dao posible al medio ambiente y estar dotada de filtros,
pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar
la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su
funcionamiento.
Capa Anticontaminante: Determina a la capa de arena que se coloca sobre la

subrasantes de material fino como arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de
humedecimiento para impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar
las capas superiores de la estructura del pavimento
Afirmado: Se utilizar en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento. Los
trabajos comprendidos para la realizacin de esta partida consisten en el suministro,
transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la sub rasante
terminada.
Sub base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin

de material de sub base granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas. En lo
correspondiente al tema ambiental, se observan los procesos del suministro, transporte,
colocacin y compactacin de material de subbase granular, ello por los posibles impactos
ambientales referidos a la emisin de partculas en suspensin, ruido, emisin de gases de los
equipos y otras contaminaciones derivadas del uso de maquinaria pesada. Tambin se tiene
atencin al proceso de combinacin del material de ser requerido por el proyecto, el mismo
que pudiera ser mediante la utilizacin de plantas dosificadoras con el uso de cargadores u
equipos similares.
Base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de

material de base granular sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o varias capas.
Para la elaboracin de la base se podra efectuar en planta, utilizando para ello dosificadoras
de suelo con el uso de cargadores u equipos similares. Para el trabajo de extendido de dicha
base, se utilizaran equipos como una terminadora mecnica una motoniveladora.
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Suelo estabilizado con cemento portland: Consiste en la construccin de una capa,
constituida por material natural o por material de prstamo estabilizado con cemento Portland,
material colocado en los espesores sealados por el proyectista.
Suelo estabilizado con Cal: Consiste en la construccin de una o ms capas constituidas

por material natural o por material de prstamo mezclados con cal y agua. Como todo proyecto
o mezcla de obra, las proporciones son determinadas por el proyectista. Una de las
consideraciones importantes para este tipo de suelo estabilizado, es que los suelos que se usan
deben estar limpios y no deben de tener ms de tres por ciento (3%) de su peso en materia
orgnica, el tamao mximo del agregado que tenga el suelo no debe ser mayor a 1/3 de la capa
compactada del suelo. Asimismo, la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un
ndice de Plasticidad comprendido entre 10% y 50%.
Suelo estabilizado con Compuestos Multienzimticos Orgnicos: Consiste en la

construccin de una capa constituida por material de prstamo seleccionado o resultante de la
escarificacin de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, estabilizndolos con
compuestos multienzimticos orgnicos. Los materiales por estabilizar podrn ser triturados,
clasificados o una mezcla de ambos y debern estar exentos de materia orgnica y cualquier
otra sustancia perjudicial.
CONSTRUCCION I
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4.
PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los
que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca
los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando
un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es
cuando se producen deformaciones permanentes.
TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de
vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta
asfltica, de la base y de la sub-base.
Imprimacin Asfltica: Corresponde al suministro y aplicacin de material butiminoso a una
base o capa del camino, preparada con anterioridad, lo que significa la incorporacin de asfalto
a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico.
El material bituminoso a que se refiere esta partida son las emulsiones asflticas de curado
rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua y tambin considera al asfalto lquido de grados MC30, MC-70 MC-250.
CONSTRUCCION I
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Para la ejecucin de los trabajos de esta partida se requerira de equipos de limpieza

conformados por una barredora mecnica y/o una sopladora mecnica, compresoras y carro
tanques irrigadores de agua y asfalto.
Riego de Liga: Corresponde a los trabajos a efectuarse para la aplicacin del material de
adherencia entre la superficie bituminosa o de concreto de cemento portland y la capa
bituminosa superior. El material de liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente
el rea hacer pavimentada. Los materiales considerados para el riego de liga es el cemento
asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150 y la emulsin catinica de rotura rpida CRS-1 o
CRS-2.
Tratamientos Superficiales: Consiste en la ejecucin de una capa o de capas mltiples de
tratamiento asfltico. Los tratamientos a los que hace referencia esta partida comprenden en
el caso de un tratamiento simple la aplicacin inicial de un revestimiento de imprimacin, un
revestimiento de liga y un revestimiento de agregado ptreo. Para los casos de tratamientos
multiples se repite la aplicacin de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado
ptreo, para cada una de las capas a ser aplicadas.
Sello de Arena Asfalto: Consiste en la aplicacin de un material bituminoso sobre la
superficie de un pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una capa de
arena.
Lechada Asfltica: Consiste en la elaboracin de una mezcla de agregados ptreos, agua,
emulsin asfltica, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, y su posterior aplicacin sobre
la superficie de una va.
Pavimento de Concreto Asfltico Caliente: Consiste en los trabajos de colocacin de una capa
asfltica bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada. Estas mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente
se compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Las mezclas podrn ser del tipo asfaltico normal (MAC) y Superpave Nivel 1.
Los equipos a ser requeridos para la ejecucin de esta partida estaran conformados por la
planta de trituracin que est conformada de una trituradora primaria y una secundaria
obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deber incluir tambin una
clasificadora y un equipo de lavado. Adems de una planta mezcladora de tipo continuo o
discontinuo, capaces de manejar simultneamente en fro el nmero de agregados que exija la
frmula de trabajo adoptada, pudiendo ser plantas del tipo tambor secador-mezclador. Las
plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarn dotadas, as mismo, de un
sistema de clasificacin de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la produccin
del mezclador, en un nmero de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de
almacenamiento. Tambin las instalaciones de tipo discontinuo debern estar provistas de
dispositivos de dosificacin por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento y las
instalaciones de tipo continuo, el mezclador ser de ejes gemelos.
Adems, los equipos para la extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente ser
una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
CONSTRUCCION I
Pgina 45
mnimo de precompactacin, la misma que deber estar equipada con un vibrador y un

distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los enrasadores. Para la compactacin se utilizarn rodillos
autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o vibratorios, triciclos o tndem y de
neumticos.
Las consideraciones ambientales para las plantas a montarse en obra se seala para la planta
de trituracin, la obligatoriedad de la provisin de los filtros para prevenir la contaminacin
del aire. Para la planta mezcladora adems de las consideraciones para prevenir la
contaminacin del aire, se exige los medios para prevenir el vertido de lodos a cauces de agua
o instalaciones sanitarias.
Cemento Asfltico: Se refiere exclusivamente al suministro de cemento asfltico en el sitio de
colocacin. Por consideraciones de seguridad y medio ambientales, debido a que este material
durante su proceso de calentamiento genera emisiones de vapores, se recomienda ubicar los
tanques que contienen dichos elementos en zonas alejadas de centros urbanos o asentamientos
humanos con el propsito de que dichas emisiones no afecten la salud de las personas.
Emulsin Asfltico: Al igual que la partida anterior, se refiere al suministro de una emulsin
asfltica, del tipo y caractersticas de rotura apropiados, en el sitio de ejecucin de riegos de
imprimacin y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos superficiales y lechadas asflticas.
Asfaltos Diluidos (Cut Back): Se refiere exclusivamente al suministro de un asfalto diluido
del tipo y caractersticas apropiadas en el sitio de aplicacin de riegos de imprimacin y
tratamientos superficiales.
Filler o Relleno Mineral: Se refiere a la utilizacin de un relleno mineral en las mezclas
asflticas preparadas y distribuidas en caliente. Deja en constancia la preferencia de la Cal
Hidratada como mejorador de adherencia, pudindose utilizar tambin polvo calcreo
procedente de trituracin de rocas.
Mejoradores de Adherencia: Se refiere exclusivamente al suministro de mejoradores de
adherencia en el sitio de colocacin de tratamientos o mezclas asflticas. Los mejoradores de
adherencia entre los productos bituminosos y los agregados ptreos pueden ser aditivos
producidos comercialmente de calidad certificada, cenizas (AASHTO M 295), Cal (AASHTO
M 303) y Base tipo amina.
Pavimento de Concreto Hidrulico: Corresponde a la elaboracin, transporte, colocacin,

consolidacin y acabado de una mezcla de concreto hidrulico como estructura de un
pavimento, con o sin refuerzo; la ejecucin de juntas, el acabado, el curado y dems
actividades necesarias para la correcta construccin del pavimento, de acuerdo con los
alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.
Considerando que el Concreto hidrulico es una mezcla homognea de cemento, agua,
agregado fino (arenas) y grueso (piedra, grava, hormign, etc) y aditivos cuando sea necesario.
CONSTRUCCION I
Pgina 46
Es necesario tener en consideracin los requerimientos tcnicos para su elaboracin, lo que

incluye los materiales, procedimientos y equipos hacer empleados.
Los materiales para el concreto debern ser abastecidos de canteras idneas y aprobadas por
la Entidad. Para la obtencin de agregados gruesos que quieran trituracin se requerir de una
unidad clasificadora y, de una planta de trituracin provista de trituradoras primaria,
secundaria y terciaria siempre que esta ltima se requiera, as como un equipo de lavado. Estos
equipos debern estar provistos de filtros para controlar la contaminacin ambiental.
La planta de elaboracin del concreto deber efectuar una mezcla regular e ntima de los
componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de las
tolerancias establecidas. La mezcla se podr elaborar en plantas centrales o en camiones
mezcladores. En cual quiera de los dos casos debern proporcionar mezcla uniforme y
descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; adems, estarn equipados con
cuentarrevoluciones.
El concreto se podr transportar a cualquier distancia, siempre y cuando no pierda sus
caractersticas de trabajabilidad y se encuentre todava en estado plstico en el momento de la
descarga. Para obras de esta magnitud se estima el uso de camiones concreteros para el
transporte (Mixer).
Pavimento de Adoquines en Concreto: Consiste en la colocacin de una capa de arena, la
colocacin, compactacin y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento,
de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto.
Teniendo en consideracin los trabajos o actividades requeridas para la elaboracin,
transporte, colocacin, consolidacin y acabado de una mezcla de concreto hidrulico, la
misma que requiere la utilizacin de equipos especializados en cada fase, se debe de
considerar dos actividades bien definidas, la preparacin del concreto hidrulico y el
suministro e instalacin del mismo.
Para la preparacin del concreto hidrulico en sus diferentes variedades y tipos en obra, se
requiere de la instalacin de una planta de preparacin de materiales que contenga una
clasificadora y una chancadora. Sin embargo para la preparacin en s de la mezcla de concreto
hidrulico, si se requerir de una planta de concreto que demandara de la habilitacin de un
rea seleccionada en el rea de influencia del proyecto, y posterior montaje de los equipos.
CONSTRUCCION I
Pgina 47
5. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Las carreteras constituyen la principal va de transporte de personas y mercadera a travs de

las tres regiones naturales del Per. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado
para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que
se consumen en cada regin. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado
del agua de origen pluvial o subterrneo a travs de las vas. Se considera que este sistema est
compuesto por los siguientes tipos de elementos:
a)
b)
c)
d)
Drenaje transversal.
Drenaje longitudinal.
Subdrenaje.
Elementos auxiliares.
Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una va.
En esta ponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como
consecuencia de la construccin de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de
obras se estara perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones.
Lamentablemente, no se le da la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en
un camino. Cuando se intenta ahorrar en la construccin de una carretera, las primeras partidas
en sufrir recortes son precisamente las obras de drenaje y subdrenaje. Esto disminuye de
manera dramtica la vida til de la carretera porque ante la presencia de agua, los esfuerzos
generados en el pavimento por el paso de los vehculos crecen marcadamente, producindose
agrietamientos y deformaciones severas como se ve en la Figuras1. Por este motivo, es
necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera ordenada hacia un punto de
entrega de manera tal que no el flujo no afecte el pavimento usado para el trnsito de los
vehculos. Esta ponencia resume los criterios para la seleccin de los sistemas usados y se
presentan algunos casos que permitirn ilustrar el uso de los mismos en diferentes regiones
del Per.
2. Criterios Generales para la seleccin del diseo de un sistema de drenaje
Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relacin que existe entre la
carretera, los usuarios, los vehculos, los afectados, el medio ambiente en general, las
actividades humanas aguas arriba (en la cuenca de aporte), los ejecutores de obra y los dueos
de la misma. Se le est llamando "afectados" a aquellas personas o poblaciones que viven
prcticamente al borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las caractersticas
naturales del rea (topografa, geologa, hidrografa, vegetacin, recursos disponibles. etc)
sobre la que se desarrolla como el patrimonio histrico existente. Es importante conocer las
actividades que se desarrollan en la cuenca de aporte y medir la calidad del agua en el punto
de interseccin con la va.
Por ejemplo, aguas arriba de un punto de control pueden existir minas antiguas o clandestinas
que aumenten de manera descontrolada la acidez del agua (disminuyendo el PH). Esto podra
ocasionar el rpido desgaste de alcantarillas metlicas y un desgaste ms pronunciado en
alcantarillas de concreto.
CONSTRUCCION I
Pgina 48
Figura 1. Deterioro del pavimento en un tramo en el que el drenaje es deficiente.

Los ejecutores de obra son bsicamente los contratistas que construirn la carretera y los
dueos de la obra son los que finalmente realizarn o encargarn el mantenimiento de la va.
Es importante tener en cuenta el tipo de mano de obra disponible para poder construir la va,
particularmente si sta se construye por administracin directa con fondos escasos. Otro punto
que se debe considerar es el tipo de inspeccin y mantenimiento que se le va a dar a la obra
terminada.
3. Sistema de drenaje transversal
Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el
eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y
transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas
abajo. El caudal se calcula usando un mtodo como el racional si la cuenca es pequea, algn
mtodo que se base en el hidrograma unitario de la misma. Las alternativas de drenaje
transversal son fundamentalmente tres:
a)
b)
c)
Alcantarillas
Badenes
Puentes o Pontones
3.a. Alcantarillas
La verificacin hidrulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente manera:
d) Control de entrada. Se verifica la capacidad de pase a travs del orificio de entrada. Slo
depende del tamao y la forma del conducto.

e) Control de salida. Se verifica el nivel producido aguas arriba de la alcantarilla por el remanso
de las condiciones aguas abajo de la salida de la alcantarilla.
Existen varios criterios de diseo, siendo el ms comn el usado por el Departamento de
Transporte de California. Para una va principal, se verifica que la avenida cuyo periodo de
CONSTRUCCION I
Pgina 49
retorno es 10 aos pase libre (es decir sin producir un remanso que eleve el nivel por encima
del tope de la alcantarilla en la entrada) y que la avenida de 100 aos no llegue el nivel
permisible en el terrapln. El nivel permisible es aqul que no pone en peligro la vida humana,
permite la destruccin del terrapln, produce inundaciones inaceptables aguas arriba de la
alcantarilla, etc.
Existen varios programas que permiten la simulacin de flujo a travs de una alcantarillas
tales como CulverMaster de Haestad Methods y CULVERT del Departamento de
Transporte de Texas (Estados Unidos).
El HEC-RAS tambin permite simular el flujo a travs de una alcantarilla. Se pueden emplear
materiales diversos para la construccin de alcantarillas tales como acero corrugado, concreto,
PVC, etc. La eleccin del material debe hacerse en base a criterios tcnicos y econmicos.
Dentro de los criterios tcnicos la calidad del agua juega un rol importante. Una alcantarilla
de acero corrugado por ejemplo no resiste el paso de aguas cidas. Adems se debe tener en
cuenta la altura del material relleno que soportar la alcantarilla, la eficiencia hidrulica y por
supuesto el costo y la disponibilidad local. El tipo
De material de arrastre debe considerarse en el dimensionamiento de la alcantarilla. En lugares
donde se espera que el curso de agua transporte rboles y arbustos es recomendable
dimensionar las alcantarillas de manera tal que permitan el paso del material de arrastre. La
Figura 2 muestra el colapso de una alcantarilla de dos ojos. En este caso era preferible usar
una sola alcantarilla de mayor tamao que impida la retencin de la vegetacin flotante y
posterior bloqueo de la obras de arte. La alcantarilla ms econmica es la que tiene el costo
total ms bajo durante la vida til del proyecto. No se debe basar la seleccin solamente en el
costo inicial. Los costos de reemplazo y demoras en el trfico son los factores principales al
seleccionar un material que tenga una larga permanencia en el tiempo. Si dos materiales son
igualmente competentes, se puede permitir en la licitacin que el contratista realice su oferta
para poder seleccionar la alternativa ms econmica.
Figura 2. Bloqueo de alcantarilla por material de arrastre proveniente de la cuenca de

aporte.
Aguas abajo de la alcantarilla debe construirse una proteccin para impedir la erosin del
cauce o la superficie del terreno. La Figura 3 muestra un ejemplo en el que la proteccin inicial
CONSTRUCCION I
Pgina 50
en la salida no ha sido suficiente y se ha producido erosin regresiva. Una alternativa es el

diseo de una poza de disipacin con enrocado tales como la poza Saint Anthony Falls (SAF).
Debajo de la poza se coloca un filtro para evitar el efecto de "bombeo" (paso de finos del
material natural a travs del enrocado. La poza puede construirse con gaviones, si fuera
econmico hacerlo. Por lo general, simplemente se protege la salida con concreto o
rocas embebidas en concreto ("roca acomodada y
Emboquillada"). Es necesario asegurarse que la proteccin cubre una extensin suficiente para
evitar la erosin regresiva
Figura 3. Erosin del cauce aguas abajo de la alcantarilla. En este caso la proteccin
no se extendi de manera suficiente, ocasionado erosin regresiva.
Existen situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional es imprctico. Por ejemplo,
si existe una quebrada que arrastra material de gran tamao que puede bloquear la entrada de
la alcantarilla, se prefiere el uso de un badn.
3.b. Badenes. Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso
de vehculos y adems del flujo de la quebrada que atraviesa la va. La superficie de rodadura
acta tanto como una porcin del canal como el tramo corto de una carretera. Una desventaja
del badn es que por lo general implica una reduccin en la velocidad de los vehculos que
pasan por dicha estructura. La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre
que trae el curso de agua, particularmente si este es de gran tamao. El badn debe tener una
longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera que la topografa natural se
altere mnimamente. Asimismo el perfil de la va debe mantener una transicin suave y se
debe instalar seales que prevengan al conductor de la existencia de un badn para evitar el
trnsito durante lluvias muy intensas y cuando la va se encuentre seca, los vehculos no
"salten" debido al cambio brusco de pendiente en los extremos del badn. Es importante
proteger el cauce aguas abajo de los mismos debido a que se puede producir erosin regresiva
que termina destruyendo el camino.
3.c. Puentes. Los puentes son estructuras auto portantes de gran tamao que permiten el paso
de vehculos a travs de cursos de agua de gran tamao. Por lo general se denominan pontones
CONSTRUCCION I
Pgina 51
cuando la longitud es menor a 10m. Debido a que otro ponente va a abordar las
consideraciones hidrulica en el diseo de puentes no se va a repetir el tema en esta
exposicin.
4. Sistema de drenaje longitudinal
El sistema de drenaje longitudinal est constituido por aquellos elementos que se desarrollan
en forma aproximadamente paralela al eje de la carretera. El ms notorio es la cuneta, canal
que atrapa el caudal que discurre por la va y lo canaliza. Por lo general la entrega se realiza
aguas arriba o aguas abajo de una alcantarilla en una zona preparada para resistir el paso del
agua como se ve en la Figura 4.
Figura 4. Entrega de cunetas al buzn de una alcantarilla. El caudal evacuado fluye

hacia la izquierda
La cuneta externa (si se hubiera considerado en el diseo) recoge la escorrenta que discurre
por la mitad de la superficie de la carretera y por lo general la cuneta interna recoge la mitad
de la escorrenta que discurre por la va y parte del flujo que proviene del talud de corte. La
carretera tiene una inclinacin (llamada bombeo) que permite el escurrimiento del eje hacia
las cunetas. Por lo general las cunetas tienen una forma triangular. La inclinacin del lado
prximo a la va es menor para facilitar la salida de vehculos que puedan haberse quedados
atrapados en la cuneta.
El clculo del tirante se efecta usando la ecuacin de Manning, considerando que el caudal
en un punto dado corresponde a la acumulacin de los aportes de lluvia.
Los bordillos sirven para impedir la erosin del talud externo de la va. Consisten en muretes
de 10 a 15 cm de alto que impiden la erosin en el talud externo de la va como se ha
esquematizado en la Figura 5. Los bordillos conducen el flujo hacia la salida de la alcantarilla
que por lo general, se encuentra protegida contra la erosin.
CONSTRUCCION I
Pgina 52
Figura 5. El bordillo es un muro que impide el flujo descontrolado de la lluvia sobre el

talud exterior de la carretera.
Zanjas de drenaje. Las zanjas de drenaje tienen como funcin minimizar o impedir el flujo
de agua por el talud interno de la carretera, lo que podra ocasionar una erosin descontrolada
que puede poner en peligro a los usuarios de la va o bloquear el trfico. Cuando se considera
el trazo de una zanja de drenaje se debe tener cuidado en no ocasionar una falla en el talud del
lado interno de la va, particularmente si el suelo tiende a reaccionar desfavorablemente con
el agua (tales como los suelos dispersivos). Se recomienda verificar si existen suelos
cohesivos, dispersivos o krsticos. La forma de las zanjas de drenaje por lo general es
trapezoidal, llegando a ser prcticamente rectangular si el terreno es muy cohesivo. En todo
caso, se recomienda que la inclinacin de los taludes sea menor al ngulo de reposo, si el
material es friccionante. La Figura 6 muestra el funcionamiento tpico de una zanja de drenaje
(o cuneta de coronacin). La Figura 7 muestra zanjas de drenaje en una va de los Andes
Peruanos.
5. Subdrenaje.
Los subdrenes son elementos que permiten captar los flujos que discurren por el subsuelo para
evitar la acumulacin de agua en la base y sub-base de una carretera. Un tipo de subdren
consiste en una tubera perforada (ver Figura 8) que capta el flujo su superficial y que est
rodeada de un material grueso, por lo general grava o cantos pequeos para facilitar el flujo
hacia la tubera. El subdren atrapa flujos pequeos y los elimina de la sub-base de la va. La
importancia radica en que impide la acumulacin de grandes volmenes de agua que
mantengan saturada la base y la subbase del pavimento. Por lo general se considera la
intensidad de precipitacin de 1 hora cuyo periodo de retorno es 1 ao. Se asume que si pista
se encuentra en mal estado, puede filtrarse hasta 2/3 de la intensidad de lluvia. Los subdrenes
deben funcionar como canales abiertos, es decir el tirante debe ser menor al dimetro de la
tubera en todo momento. Se debe utilizar una proteccin a la salida, si existe material que
pueda erosionarse fcilmente.
CONSTRUCCION I
Pgina 53
Figura 6. Esquema del funcionamiento de una zanja de drenaje.
Figura 7. Zanjas de drenaje en el lado interno de la va
Figura 8. Tuberas que sern usadas como subdrenes.
CONSTRUCCION I
Pgina 54

INGENIERIA CIVIL
6.
OBRAS COMPLEMENTARIAS.
La construccin de elementos de drenaje modifica tanto la va como las obras preexistentes.

Esto puede perjudicar a las personas que viven al pie de la va. Por ejemplo, la construccin
de una cuneta puede impedir el acceso a una propiedad, sobre todo si se necesita el ingreso
de vehculos. En ese caso es necesario construir un pase vehicular. Esta partida a veces es
obviada y por este motivo los afectados rellenan las cunetas con tierra, alterando de esta
manera el diseo original. Esto ocasiona el desborde del agua durante la temporada de lluvias,
afectando el trnsito y puede ocasionar la degradacin del terrapln de la carretera.
Figura 9. Cuneta que ha sido tapada para permitir el acceso a una propiedad.
Figura 10. Paso vial.

CONSTRUCCION I
Pgina 55

INGENIERIA CIVIL
7. COMENTARIOS FINALES.
En este documento se han resumido las obras que permiten el paso seguro del agua a travs
de una carretera. Se ha puesto nfasis especial en los problemas recurrentes en las vas, sobre
todo los relacionados a la erosin que puede poner en riesgo la integridad fsica de las obras
de drenaje. Cuando se construyen obras de drenaje es muy importante considerar las
condiciones locales, el presupuesto, la mano de obra disponible y el programa de
mantenimiento.
Es necesario adems complementar las obras de drenaje con elementos auxiliares, debido a
que las dichas obras pueden interrumpir el acceso a las propiedades y viviendas de la zona.
En Mansen y Kuroiwa (2002) se puede encontrar un resumen de fallas recurrentes de
sistemas de drenaje, lo que puede ayudar a complementar lo expuesto en esta ponencia.
CONSTRUCCION I
Pgina 56

INGENIERIA CIVIL
8. REFERENCIAS
a) Brockenbrough, R.L; Boedecker, K.J (1996). Highway Engineering Handbook. Mc Graw
Hill. Nueva York, Estados Unidos.

b) Mansen, A.; Kuroiwa, J. (2002) Fallas de Origen Pluvial en Obras Viales. XVI Simposio
"Alternativas para la Prevencin y Mitigacin de Desastres". Organizado por el CISMID
Centro Peruano Japons de Investigaciones Ssmicas y Mitigacin de Desastres Naturales.
29 al 31 de Mayo. UNI, Lima - Per.
c) Texas Department of Transportation. (2002) Hydraulic Design Manual. Ed. Texas DOT.
Texas, Estados Unidos.
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1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y

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CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

Donde generalmente T = 0 y S = 100

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Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen

2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.

La cota B se calcula de la siguiente manera:

SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

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SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

ESTUDIO DEL TRAZADO.

TRAZADO POR TERRENO PLANO.

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TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

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1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".

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9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se

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