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LISTA DE EVENTOS RELACIONADOS CON OPERACION

DE EQUIPOS CATERPILLAR MODELO 793 797
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Lista de Eventos Relacionados con la Operacin de Equipos

OHT 793 797
Los eventos que son almacenados por los Controles Electrnicos del equipo (EPTC-II,
ECM y VIMS) que tienen directa relacin con la operacin del equipo o que son generados
por malas prcticas de operacin son los siguientes:
Eventos almacenados en EPTC-II y ECM
Evento

Nombre

E-047 Abuso de Transmisin (Transmission Abuse Warning)

E-049 Desplazamiento en Neutro (Coasting in Neutral Warning)
E-083 Sobre revolucin de la Transmisin (Transmission Overspeed)
E-084 Sobre revolucin de la Mquina (Machine Overspeed Warning)
E-098 Anulada la pre-lubricacin del Motor (Engine Prelube Override)
E-108

Aumento de Marcha Para Prevenir Sobre revolucin del Motor (Machine

Upshift to Prevent Engine Overspeed)

E-190 Sobre revolucin del Motor (Engine Overspeed Warning)

E-627

Mquina Operada con freno de Estacionamiento Aplicado (Machine Driven

with Parking Brake ON)

ELABORADO POR
Miguel Jopia

Chistin Guajardo

Nigel Sherwin

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Eventos almacenados en VIMS

Nombre
-

Alta Temperatura de Salida del Convertidor de Torque

Alta Presin de Direccin

Alta Temperatura del Sistema de Freno

Posicin de Tolva Arriba

Presin del Sistema de Aire Baja

Causas y Soluciones
E-047 Abuso de Transmisin
Causa:
Disponible solo en equipos con motores electrnicos EUI
El EPTC-II dispone de un contador que registra el nmero de veces (de 1 a 127) que el
operador ha realizado un cambio desde o hacia neutro mientras las RPM del motor eran
superiores a 1500 RPM, esta prctica es perjudicial para la vida de la transmisin, ya que
se producen sobrecargas bruscas en el conjunto planetario (engranajes y rodamientos)
Este contador puede ser visto a travs del E.T y su memoria tiene capacidad para
almacenar 127 eventos
Solucin:
Este evento generalmente se registra en rea de descarga cuando el operador mantiene
el motor en altas r.p.m. para operar el sistema de levante y engancha la transmisin para
salir del sitio, El operador debe sacar el pedal del acelerador y esperar que el motor baje
las r.p.m. antes de enganchar la transmisin en primera o reversa

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E-049 Desplazamiento en Neutro

Causa:
Es posible para un operador desplazar un equipo en neutro al estar la transmisin en
neutro y permitir que el equipo aumente su velocidad de desplazamiento.
En el caso que la velocidad de desplazamiento exceda los 20 Kph (12 Mph) y la
transmisin se encuentre en neutro el evento de falla Coasting in Neutral se activar,
este evento podr ser visto a travs del E.T (Electronic Technician) y dejar de estar activo
cuando la velocidad de desplazamiento baje de los 16 Kph (10 Mph)
Solucin:
Los equipos cuentan con la funcin Neutral Coast Function y su propsito es restringir la
velocidad de desplazamiento del equipo para que la transmisin pueda entrar en la
posicin neutro, el desplazamiento del equipo en neutro reduce la vida de la transmisin.
Si la palanca de cambios es movida desde alguna marcha a la posicin NEUTRO mientras
la mquina se est moviendo ms rpido que 8 Kph (5 Mph) el control electrnico de la
transmisin EPTC-II no permitir que la transmisin se neutralice hasta que la velocidad
de desplazamiento sea menos que 8 Kph (5 Mph) Esta funcin est disponible en todo
momento.
E-083 Sobre revolucin de la Transmisin
Causa:
Este registra el nmero de veces (de 1 a 127) que la mquina se ha desplazado sobre 20
Kph (12 mph) mientras la transmisin est en neutro.
Este evento est directamente relacionado con el evento anterior E-049 Desplazamiento
en Neutro, ya que al desplazar el equipo en neutro la generacin de movimiento es en
sentido contrario al tren de potencia es decir el movimiento va desde las ruedas hacia la
transmisin, permitiendo que giren componentes internos de la transmisin a velocidades
muy elevadas, ya que las reducciones de velocidad se transforman en multiplicadores de
velocidad, sin la adecuada lubricacin.
Solucin:
Se debe instruir a los operadores para que no permitan que los equipos, una vez
neutralizada la transmisin, alcancen velocidades de traslado superiores a 20 Kph, en
rigor nunca se debiera operar un equipo en neutro.

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E-084 Sobre revolucin de la Mquina

Causa:
Este evento se registra cuando la velocidad de salida de la transmisin (TOS) ha sido muy
alta para la mxima marcha de la transmisin (6 marcha en los camiones 793 B/C), el
evento queda almacenado en un contador que registra el nmero de veces que el evento
se ha producido desde 1 a 127; Este evento tiene directa relacin con el evento E-190
Sobre revolucin del Motor
Solucin:
El operador no debe permitir que las revoluciones del motor sobrepasen las 2000 r.p.m.
debe sacar el pie del acelerador permitiendo que se active el sistema de proteccin del
A.R.C. (Sistema de Retardador Automtico)
E-098 Anulada la pre-lubricacin del Motor
Causa:
Este evento se genera cuando el motor requiere ser pre-lubricado antes de arrancar y esta
operacin no se realiza o es interrumpida.
Esta funcin es comandada por los controles electrnicos de motor y transmisin y es
activada automticamente cuando el operador pone la chapa en posicin START, el
motor no arrancar hasta este proceso halla finalizado, sin embargo si el operador lleva la
chapa a posicin OFF cuando la pre lubricacin se est ejecutando esta ser
interrumpida, si la chapa vuelve a la posicin START antes de 15 segundos la pre
lubricacin no se activar, ya que ha quedado en estado Override y el motor
arrancar sin ser pre lubricado adecuadamente generndose el evento E-098 Prelubricacin Anulada.
Solucin:
El operador nunca debe interrumpir el proceso de pre- lubricacin del motor
Si el proceso de pre- lubricacin ha sido interrumpido se debe esperar aproximadamente
15 segundos antes de llevar la chapa nuevamente a la posicin START.

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E-108 Aumento de Marcha Para Prevenir Sobre revolucin del Motor

Causa:
Cuando la velocidad de salida de la transmisin (TOS) es muy alta para la marcha
seleccionada el EPTC-II aumentar una marcha sobre el cambio seleccionado con la
palanca, esta proteccin se activa cuando el motor alcanza 100 rpm sobre la activacin del
A.R.C.
Si la mxima marcha es alcanzada el embrague Lockup ser desactivado. (esta funcin no
esta disponible en los equipos con motor 3400)
Cada vez que el EPTC-II deba aumentar una marcha para bajar las r.p.m. del motor este
evento ser registrado. Si la transmisin se encuentra en la mxima marcha se generar
el evento E-084 Sobre revolucin de la Mquina
Solucin:
El operador no debe permitir que las revoluciones del motor sobrepasen las 2000 r.p.m.
debe sacar el pie del acelerador permitiendo que se active el sistema de proteccin del
A.R.C. (Sistema de Retardador Automtico)
E-190 Sobre revolucin del Motor
Causa:
Este evento se genera cada vez que la velocidad de salida de la transmisin (TOS) es
muy alta para la marcha seleccionada.
En los camiones de minera (OHT) para evitar las sobre revoluciones del motor, el EPTC-II
aumentar una marcha sobre el cambio seleccionado con la palanca, si la mxima marcha
es alcanzada el embrague Lockup ser desactivado. (esta funcin no esta disponible en
los equipos con motor 3400)
Solucin:
El operador no debe permitir que las revoluciones del motor sobrepasen las 2000 r.p.m.
debe sacar el pie del acelerador permitiendo que se active el sistema de proteccin del
A.R.C. (Sistema de Retardador Automtico) o debe enganchar la transmisin en una
marcha superior.

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E-627 Mquina Operada con freno de Estacionamiento Aplicado

Causa:
Este evento se registra cuando el freno de estacionamiento es aplicado y el equipo se est
moviendo sobre los 2 Kph. Cuando esto sucede el VIMS reporta una alarma de
nivel 2.
Solucin
Antes que la palanca de cambios sea movida a una posicin distinta a neutro deber ser
desaplicado el freno de estacionamiento y para que el freno de estacionamiento sea
aplicado el equipo debe estar detenido, nunca se debe detener el movimiento del equipo
con el freno de estacionamiento.
Alta Temperatura de Salida del Convertidor de Torque (T.C.O.T)
Causa:
La temperatura del convertidor de torque aumentar cuando el equipo entre en condicin
de stall, es decir que el motor gire a altas r.p.m. y el equipo no se mueva o se mueva muy
lentamente, esto generar alta presin de aceite al interior del convertidor y por ende un
aumento de la temperatura de este. Esta condicin se da generalmente al forzar el motor
cuando se sube una pendiente muy alta (sobre 12%) ,el equipo se encuentra en mando
convertidor y/o sobrecargado; Adems si el equipo toma mucho tiempo para salir de la
inercia, tambin originar un aumento de la temperatura del convertidor.
Solucin
Si el perfil de la mina no permite pendiente sobre el 10%, las reas de carguo son planas
o con pendiente a favor y los equipos no son sobrecargados las posibilidades de que un
operador genere alta temperatura de convertidor son casi nulas.
Si por algn motivo el VIMS acusa sobre temperatura de convertidor (alarma nivel 2), el
operador deber enfriar el aceite neutralizando la transmisin y llevando el motor a 1200
r.p.m.
Presin de Direccin baja (H.S.P)
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Causa:
Cuando los requerimientos de direccin son mayores a la capacidad del sistema para
mantener la presin adecuada en los acumuladores de direccin, la presin del sistema
caer mas all del mnimo establecido, esto puede llevar como resultado una deficiente
respuesta del sistema y daos en los componentes de este.
Esta condicin generalmente sucede cuando el operador mueve continuamente la
direccin con el motor en bajas r.p.m., por ejemplo en zonas de carguo muy estrechas.
Solucin:
El operador debe evitar mover la direccin continuamente con el motor a bajas rpm en el
caso que deba posicionarse en una zona de carga estrecha la direccin debe moverse
lentamente y con el motor acelerado.
Alta Temperatura del Sistema de Freno (R.L.B.T)
Causa:
Cuando el operador usa el freno de servicio o el retardador excesivamente, se generar
alta temperatura en los frenos debido a que el motor se encuentra en bajas r.p.m. y el flujo
de aceite de refrigeracin no es suficiente para disipar el calor generado en los frenos.
A menudo este evento se activa cuando el operador no programa adecuadamente la
marcha para bajar una pendiente o el equipo es detenido en distancias demasiado cortas.
Solucin:
Nunca se debe bajar una pendiente en neutro, siempre mantener la transmisin
enganchada y activado el control del retardador automtico ARC.
Para bajar una pendiente programe la transmisin en el mismo cambio que se us para
subir la pendiente.

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Posicin de Tolva Arriba (B.P)

Causa:
Este evento se activar cada vez que el equipo sea movido a ms de 5 Kph con la tolva
levantada.
Solucin:
Siempre se debe bajar completamente la tolva antes de poner el equipo en movimiento.
La operacin con tolva arriba es altamente perjudicial para el chasis y las suspensiones,
ya que por las irregularidades del camino la tolva tiende a oscilar transmitiendo grandes
esfuerzos a estos componentes.
Presin del Sistema de Aire Baja (B.A.P)
Causa:
Este evento se genera cuando el equipo es movido y el sistema de aire no ha alcanzado la
presin mnima de trabajo
Solucin:
Cuando el equipo es puesto en funcionamiento y la presin de aire est baja, el VIMS
mostrar el mensaje No Mueva La Mquina el operador debe operar el equipo solo
cuando este mensaje desaparezca.
Si el equipo est en movimiento y la presin de aire baja, el VIMS activar una alarma
nivel 3, el equipo debe ser detenido inmediatamente.
Seleccin de Marcha (G.S)
Causa:
Este evento se registra cada vez que el operador se desplaza con el equipo en neutro
sobre 8 Kph y mueva la palanca de cambio a una posicin distinta de neutro para
enganchar la transmisin
Solucin
Los equipos de minera no deben desplazarse bajo ninguna circunstancia en neutro.

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Adems los operadores de mquinas equipadas con sistemas de monitoreo electrnico

C.M.S - V.I.M.S sern responsables de actuar de la forma apropiada ante alguna alarma
que este sistema active.
Todos Los sistemas de monitoreo que tiene Caterpillar en sus mquinas disponen de tres
niveles de alarmas, los cuales requieren de distintas acciones por parte de los operadores
y que se describen a continuacin:
Alarma Nivel Uno:
Este tipo de alarmas identifica eventos o anormalidades funcionales de los parmetros
controlados por el sistema que no significan deterioro para la mquina o sus componentes.
El nivel uno se identifica por el destello luminoso en el panel de alarmas de una luz piloto (
de pequeo tamao) que se mantendr destellante durante el periodo que dure la
condicin que la provoca.
La reaccin del Operador debe tender a solucionar el problema en un momento adecuado
que no produzca detenciones importantes al proceso productivo.
Ejemplo: Bajo Nivel de Combustible, esta alarma indica cuando el estanque tiene un diez
por ciento de su capacidad total de combustible lo que normalmente permite a la mquina
seguir operando por una media hora a plena carga y permite al operador solicitar relleno
del estanque al terminar el ciclo de trabajo en que esta operando o buscar el espacio y
momento adecuado y seguro para hacer el relleno correspondiente.
Este tipo de alarmas si son demasiado frecuentes pueden producir algn tipo de
problemas de mediano plazo, para el ejemplo usado podra significar saturacin temprana
de filtros de combustible.
Alarma Nivel Dos:
Este tipo de Alarmas identifica eventos o anormalidades de los parmetros controlados por
el sistema, que de sostenerse en el tiempo significan deterioro o condicin de operacin
riesgosa para la mquina o sus componentes.
El nivel dos se identifica por el destello luminoso en el panel de alarmas de una luz piloto (
de pequeo tamao) acompaada de una luz de mayor tamao ( luz de accin) ubicada
en el panel de control de la mquina (enfrente del operador) las que se mantendrn
destellantes durante el periodo que dure la condicin que la provoca.
La reaccin del Operador debe tender a solucionar el problema en el ms breve espacio
de tiempo (aceptado 20 a 30 minutos como mximo) de manera que no produzca
detenciones que impliquen riesgo en el trafico o desempeo de la faena pero que daen o
pongan en riesgo lo menos posible a la mquina o al componente afectado.
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Una vez expirado el plazo prudente de manejo de la anormalidad el operador debe

detener la mquina y avisar al personal tcnico para su inspeccin y autorizacin de
operacin para que se tome accin en referencia a reparacin en terreno, derivacin al
taller u observacin operacional segn lo determina el tcnico que atiende el llamado o su
supervisor inmediato.
Ejemplo: Alta Temperatura de Transmisin esta anormalidad puede tener su causa en una
exigencia
operacional, en una falla en los sistemas de refrigeracin, en una falla interna del
componente o en una falla del sensor de temperatura.
El Operador de la Mquina por tanto debe tener la capacidad de distinguir frente a que tipo
de falla se encuentra, si tiene control sobre ella actuar adecuadamente y si no detener la
mquina y llamar al personal tcnico para que tome el control
Este tipo de fallas normalmente produce un nivel moderado de destruccin y la existencia
abundante de este tipo de alarmas y la repeticin de las mismas indican un evidente
acortamiento de la vida til del componente involucrado.
Alarma Nivel Tres:
Este tipo de Alarmas identifica eventos o anormalidades de los parmetros crticos
controlados por el sistema. De sostenerse en el tiempo la anormalidad significan deterioro
seguro para la mquina o sus componentes y una alta probabilidad de riesgo al operador y
faenas aledaas.
El nivel tres se identifica por el destello luminoso en el panel de alarmas de una luz piloto
(de pequeo tamao) acompaada de una luz de mayor tamao (luz de accin) ubicada
en el panel de control de la mquina (enfrente del operador) y de una bocina o chicharra
(alarma sonora) las que se mantendrn en funcionamiento intermitente durante el periodo
que dure la condicin que la provoca.
La reaccin del operador debe ser sin exclusiones la DETENCION INMEDIATA DE LA
MAQUINA segn las instrucciones expresas de Caterpillar en todos sus manuales de
Operacin y Mantencin.
El proceso implica una detencin segura en trminos de posicionar la mquina fuera de
los peligros del trafico ( no ms de un minuto) y el aviso inmediato al personal tcnico de la
faena quienes tomaran el control de la mquina para las reparaciones o acciones que
sean necesarias. La mquina solo podr volver a operar con la debida autorizacin tcnica
que garantice un manejo adecuado de la falla detectada.
Las mquinas equipadas con sistemas electrnicos controladores de componentes y/o de
la mquina misma tales como ECMs de Motor, Transmisin, Frenos y Diferencial, EMS,
CMS, VIDS o VIMS tienen la propiedad de almacenar en las memorias en diferentes
maneras los diferentes tipos de alarmas detectadas, informacin que puede ser leda con
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software como Electronic Technician y VIMSpc99 y permiten avisar a los usuarios de las
mquinas de la condicin de abuso a que puede estar siendo sometida y tomar acciones
Correctivas tales como procesos de enseanza a Operadores y a Personal Tcnico.

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