Motores de Combustion Interna

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA MECANICA - ELECTROMECANICA
Datos:
i 4
P1 1bar
KW 1000W
VH 3L
T1 293K
rk 7
k 1.4
Na 150KW
n 5000rpm
TH 30%
v 80%
m 80%
a) El porcentaje de volumen de la cmara de combustin [%]
rk
1 c
c
c 16.667%
rk 1
b) La presin y la temperatura al final de la compresin

k
P2 P1 rk
k 1
T2 T1 rk
P2 1.525 10 Pa
T2 638.127K
c) El rendimiento al freno si k=1.4

m
T Hb
T H
THb m TH
THb 24 %

d) El volumen de aire utilizado
Vh
Vc
VH
Vh 750 cm
Vh
Vc 125 cm
rk 1
V1 Vc Vh
V1 875 cm
e) El torque al freno
Na
2 n
Na
2 n
Na
45.595N
m
2 n
f) Presin media al freno

t 4
Pme Na
Pme 3.82 10 Pa
Vh n i
g) La potencia indicada
m
Na
Ni
Na
Ni
Ni 187.5kW

Datos:
kg
maire 0.65
s
P1 0.95bar
T1 ( 50 273)K
THb 65%
J
Raire 287
kg K
k 1.4
T2 900K
kg
r 0.9
L
KJ 1000J
a) La relacin de compresin y porcentaje de cmara de combustin

1
T2
rk
T1
k 1
rk 12.96
c 8.361%
rk 1
b) El grado de admisin de combustible

Asumimos el grado de cierre de admisin de
Cierre 6%
de esta manera tenemos que la fraccin de cierre de admisin

Cierre
Cierre
V3 V2
Pero
V1 V2
rc V2
V3

V2 rk 1
V2 rc 1
Simplificando despejamos el valor de la relacin de cierre
rc Cierre rk 1 1
rc 1.718
c) La relacin de expansin y el rendimiento trmico

rk
re
rc
re 7.545
V1
rk V2

r k1
c
TH 1
k 1 k rc 1
rk
1
TH 59.543%
d) Potencia efectiva al freno, consumo de combustible en l/hr

kcal
PCI 10500
kg
Si tenemos
mce Nb
mc
THb
THb
Nb
mc PCI
1
mce PCI
kg
mce 0.126
kW hr
1
mce
THb PCI
si asumimos una relacin de compresin de

RAC 16
kg
mc 10.4
s
mc maire RAC
con el dato de la densidad se tiene
mc
mcc
r
4 L
mcc 4.16 10
hr
m
mcc 0.012
s
la potencia al freno ser

mc
Nb
mce
Nb 2.972 10 kW
Tenemos que la masa que se introduce a la mezcla es de
mt mc maire
kg
mt 11.05
s
El volumen total ser

V1
mt Raire T1
V1 10.783
P1
la Cilindrada ser
VH V1 1
rk
m
s
m
VH 9.951
s

La presion media efectiva sera

p em
Nb
VH
El calor aadido sera

k 1
T3 T1 rk
p em 2.987 10 kPa
rc
QA maire cp (T3 T2)
KJ
cp 1.0062
kg K
3
T3 1.546 10 K
5
QA 4.224 10 W
pem 298.655
bar

Datos:
NISSAN PATROL MOD. 96
maire 0.534kg
k 1.4
P1 1bar
J
R 287.08
kg K
T1 ( 20 273)K
rk 16
rp 1.6
rv 1.7
V1
maire R T 1
V1 0.449m
P1
a) Las temperaturas, presiones y volmenes en cada punto del ciclo

Proceso de 1-2:
k 1
T2 T1 rk
P2 P1 rk
V2
T 2 888.21K
P2 48.503bar
V1
V2 0.028m
rk
Proceso de 2-3:
P3 48.503bar
P3 P2
rv
V3
V2
3
V3 0.048m
V3 rv V2
T3 T2
V3
V2
T3 1.51 10 K

Proceso 3-4:
3
V4 0.449m
V4 V1
T4 T3
V3
P4 P3
V3
k1
V4
T 4 615.88K
V4
P4 2.102bar
b) El porcentaje de espacio muerto en la cmara de combustin

c
c 6.667%
rk 1
c) El rendimiento trmico y la presin media efectiva

T3
rc
T2
r k1
c
TH 1
k 1 k rc 1
rk
1
La presin media efectiva ser

KJ
cp 1.0062
kg K
TH 62.906%
KJ 1000J
KJ
cv 0.7186
kg K
5
QA maire cp (T3 T2)
QA 3.341 10 J
QR maire cv (T4 T1)
QR 1.239 10 J
WN QA QR
W N 2.102 10 J
Pme
WN
V1 V2
Pme 4.991bar

Datos:
t 1.45min
i 8
KJ 1000J
Diametro 7.789cm
Carrera 7.789cm
mc 0.454kg
KJ
q i 43734
kg
273.3N m
m 78%
nmotor 3520rpm
a) La eficiencia al freno, la eficiencia indicada

n 2437rpm
P 69.747KW
P n
si
Wb
t
3
Wb P t
W b 6.068 10 KJ
QA mc qi
QA 1.986 10 J
El rendimiento al freno ser:

Wb
b
QA
b 30.561%
El rendimiento indicado es:

i
Wi
QA
KW 1000W

W i
Wb
Wi
Wb
m
Wi
QA
W i 7.779 10 J
i 39.181%
b) El rendimiento al freno, el rendimiento indicado para una eficiencia del ciclo ideal de 53.3 %
t 53.3%
b
T Hb
t
i
T Hi
t
THb 57.338%
THi 73.51%

Datos:
VH 3.44L
KW 1000W
4T
KJ 1000J
i 6
k 1.4
Do 8.306cm
R 287
Lo 10.592cm
rk 8
J
kg K
KJ
cv 0.7186
kg K
Na 156.7KW
n 500rpm
240N m
T1 (20 273)K
P1 1bar
Calcule:
a) El porcentaje de espacio
rk
1 c
c
c 14.286%
rk 1
b) La presin y temperatura al final de la compresin

k
P2 P1 rk
P2 1.838 10 Pa
k 1
T2 T1 rk
T2 673.137K
c) El rendimiento al freno
b
THb
TH
TH 1
1
k 1
rk
TH 56.472%

QA
maire cp (T3 T2)
Vh
VH
Vc
Vh 573.333
cm
Vh
Vc 81.905cm
rk 1
V1 Vc Vh
V1 655.238cm
P1 V1
maire
R T1
maire 7.792 10
P1 Vh
mh
R T1
mh 6.818 10
kg
kg
Rac 15
Asumimos un Rac de 15 tenemos:

mh
mc
Rac
mc 4.545 10
kg
6 J
HU 44 10
kg
QA mc HU
QA 2 10 J
3
Wn TH QA
Wn 1.129 10 J
Wn
THb
QA
THb 56.472%
T Hb
b
T H
b 1
d) La masa de aire aspirada

Datos:
i 6
P1 1bar
d 8cm
T1 ( 20 273)K
l 10cm
rk 8
t 27%
v 79%
P 170kW
R 287
n 4500rpm
J
kg K
cierre 7%
a) La cilindrada unitaria y total

Vh
d l
VH Vh i
Vh 502.655
cm
VH 3.016 10 cm
b) El rendimiento efectivo
m 85%
i 90%
e m i
e 76.5%
c) La masa de aire que entra al motor
P1 V1
V1
maire R T1
Vh V2
1
rk 1
c 14.286%
V2 c Vh
V2 71.808cm
V1 Vh V2
V1 574.463cm

P1 V1
maire
R T1
maire 6.831 10
kg
d) La potencia perdida en el rozamiento si el rendimiento mecnico es el 70%
m 70%
N 170kW
Ne
m i
Ne N m i
Ne 107.1kW
Np N Ne
Np 62.9kW
e) La presin media al freno

4
Pme Ne
Pme 3.014bar
Vh n i
KJ 1000J
f) La relacin aire combustible
Qa
KJ
cp 1.0062
kg K
rca qi
k 1.4
6 J
q i 42 10
kg
k 1
T2 T1 rk
Qa maire cp (T2 T1)

Qa
rca
qi
rac
T 2 673.137K
Qa 261.299J
6
rca 6.221 10
1
4
kg
rac 16.074
10
rca
kg
Nb
mc thb PCI
Ne
mc
e q i
3 kg
mc 3.333 10

1.- Un motor tiene 4 cilindros y una cilindrada de 1600 cc y funciona a 4500 rpm, en el cilindro
Se ve que hay una relacin dimetro carrera de 1.2 presentando un volumen de cmara de
Combustin de 64 cc y una longitud de biela de 180 mm, el dimetro de la vlvula es de 50
mm, su levantamiento 12 mm y el ngulo de inclinacin de 45. El poder calorfico que utiliza el combustible es 33200 KJ/lit. y su densidad 0.75 kg/lit., el exceso o defecto de aire
es 1.18 con un RAC de 15 [kga/kgc]. Calcule la potencia del motor asi mismo el consumo
de combustible?.
Datos:
z 4
KJ 1000J
3
VH 1600cm
n 4500rpm
Dc
Sc
1.12
3
Vc 64cm
Lb 180mm
dv 50mm
h 12mm
45deg
KJ
Hu 33200
l
kg
c 0.75
l
o 1
Rac 15
a) Calcule la potencia del motor

Ne
Hu VH n v e o
30 o Rac c
Para motores Otto
0.25 0.35
Asumimos
e 0.30
Sabemos que la presin y temperatura a nivel del mar es:
Po 1.013bar
To (20 273)K

J
Ra 287
kg K
Calculamos la densidad del aire:

Po
o
To Ra
kg
o 1.205
3
m
Calculo del rendimiento volumtrico:

To
To T rk 1
2 Va
Po
Pa
rk Pa Pr
Po
Por tanto hallamos los datos que nos falta

Cilindrada unitaria:
VH
Vh
Vh 400 cm
Relacin de compresin:
rk
Vh Vc
rk 7.25
Vc
Dimetro y carrera del cilindro:
1.12S
c
Dc
Vh
Sc
Dc Sc
( 1.12S
) Sc
1.12 Sc
Vh 4
1.12
3
Sc
4 Vh
2
1.12
Dc 1.12S
c
Sc 74.048mm
Dc 82.933mm
rea del pistn:
Ap
Dc
Ap 54.019cm

rea de la Vlvula:
2
Av 13.329cm
Av dv cos ( ) h
Velocidad mxima del pistn:

Vmx Rc 1
El radio del cigeal es:

Sc
Rc
2

Rc 0.037m
Rc
0.206
Lb
rad
471.239
Vmx Rc 1
m
Vmx 17.812
s
La velocidad de admisin ser:

Va Vmx
Ap
m
Va 72.191
s
Av
La velocidad de admisin debe estar entre ( 50 - 130) m/s
para :
2.5 4
asumimos
reemplazando tenemos:
Pa Po 3.25
Pr
( Va)
2
Pa 0.911bar
(1.1 1.25) Po
Pr 1.175P
o
Pr 1.19bar
Asumimos:
T
( 0 20)K
T 10K
para motores Otto
3.25

Calculamos el rendimiento volumtrico:
To
rk Pa Pr
1
v
To T rk 1
Po
v 0.827
Finalmente calculamos la potencia del motor:
Ne
Hu VH n v e o
Ne 166.245kW
o Rac c 4
b) Calculo del consumo de combustible

l
mc 60.089
hr
Ne
mc
e Hu
4. Un motor usado tiene 4 cilindros y una cilindrada de 2000cc y funciona a 5500rpm, en el cilindro se ve que hay una relacin dimetro carrera de 1.2 presentando un volumen de cmara de
combustin de 75cc y una longitud de biela de 200mm, utiliza gasolina como combustible y
se quiere que trabaje con un exceso de aire del 15%. Calcule el consumo de combustible?.
Datos:
z 4
KJ 1000J
VH 2000cm
n 5500rpm
Dc
Sc
1.2
Vc 75cm
Lb 200mm
KJ
Hu 33200
l
Con exceso de aire del 15%
o 1 15%
o 1.15

a) Calcular el consumo de combustible

mc
Ne
Ne
e Hu
............(1)
Hu VH n e v o
o Rac c
Asumiendo valores tenemos:

kg
c 0.75
l
Rac 15
...........(2)

deAire 1
1 .-
deComb 1
Datos
3
Vht 6000cm
0 1.15
0.28
kJ
PCI 33200
L
z 6
rk 10
RAC 15
kg
comb 0.75
L
rd_s 1.14
kg deAire
kg deComb
bar 10 Pa
dv 48mm
hlev 14mm
38deg
a ) Calcular los parmetros tcnicos del motor en cada punto

2
D s
Vh
pero D=1.14s
4
Vht
s c
Vh 4
rd_s
rpm
Vh 1 10 cm
Vh
z
s c 9.932cm
entonces el dimetro ser
D rd_s s c
D 11.322cm
Calculamos el rendimiento volumtrico

Datos a nivel del mar
kg
o 1.2
3
m
Po 1.013bar
B
( )
Asumimos
2.5..4
Calculamos el valor de la velocidad de admisin

Va
Ap
Vmaxp
Av
Donde :
A p
A p 100.685cm
2
A v 16.636cm
Av cos () hlev dv
La velocidad mxima ser dada de acuerdo a la expresin
Vmaxp
R 1
B 3.25
1
s
30

tenemos que la velocidad angular es la velocidad del motor

n 4000rpm
1
418.879
s
el radio del cigeal esta dado por

R
sc
R 49.66mm
la velocidad mxima del pistn ser

Vmaxp R 1
m
Vmax p 21.601
s
Ap
Va Vmaxp
Av
Va
m
Va 130.737
s
2
Pa Po B
o
2
Pa 0.68bar
Pr 1.175Po
Pr 1.19bar
los datos a nivel del mar y para motor otto son
To (20 273.15)K
T 10K
el rendimiento volumtrico ser

To
rk Pa Po
1
v
To T rk 1
Po
v 61.35%
se tiene un rendimiento efectivo de
2 para 4T
e 25%
1
n 4000min
PCI Vht n v e o
Ne
0 RAC comb
Ne 94.461kW
El momento torsor sera

Mt
Ne
Mt 1.417kN m
Densidad y temperatura de los gases residuales

r
To
To T rk 1
r 0.107
kN 1000N

Tr 950K
para motores Otto
La temperatura de admisin ser
Ta To T r Tr
Ta 405.224K
J
Rt 287
kg K
Pa
a
Ta Rt
kg
a 0.584
3
m
PROCESO DE COMPRESION
Pc
Pa
donde
rk
Pc Pa rk
1 1.335
para Otto
Pc 14.7bar
11
Tc Ta rk
Tc 876.385K
Pc
c
Tc Rt
kg
c 5.844
3
m
PROCESO DE COMBUSTION
Tc1
Tc
PCI v comb rk 1
0 RAC cv comb
rk
comb 70%
kJ
cv 0.717
kg K
el rendimiento de combustible
y el calor a volumen constante
Tc1 Tc
PCI v comb rk 1
0 RAC cv comb rk
Tc1 2259.7K
Tc1
Pc1 Pc
Tc
Pc1 37.903bar
PROCESO DE EXPANSION
2 1.265
para Otto

Pe Pc1
Pe 2.059bar
rk
Te
Tc1
Te 1227.583K
21
rk
Consumo especifico de combustible

Ne
mc
PCI e
L
mc 40.971
hr
2 .Datos
3
z 12
Vht 1400 0cm
kJ
PCI 44000
L
o 0.9
n 3000min
Vcc 80cm
kg deAire
RAC 15
kg deComb
v 89%
Calculamos la Potencia
para motores Diesel
PCI Vht n v e o
Ne
o RAC comb
e 35%
kg
comb 750
3
m
Ne 568.545kW
El consumo de combustible sera de

Ne
mc
PCI e
L
mc 132.907
hr
El torque sera de la sioguiente manera

n 3000rpm
Mt
Ne
n
Mt 1.81kN m

3 .para el gas natural se tiene

Por lo tanto procedemos a calcular el poder calorifico .Si el GLP tiene una composicion de
pent an o 1
et ano 2
N 0
propano 37
CO2 0
butano 60
0.37C3 H8 0.60C4 H10 0.02C2 H6 0.01C5 H12 a O2 3.76N2
b C O2 c H2 O a 3.76 N2
Balance
C
b ( 0.373
0.6 4 0.022
0.015
)
c
a
b 3.6
0.378
0.6010
0.026
0.0112
c 4.6
2
2 b c
a 5.9
Calculamos la relacin aire combustible

mGLP [ 0.37 ( 3 12 8) 0.60 ( 4 12 10) 0.02 ( 12 2 6) 0.01 ( 5 12 12) ]
kg deComb
mol
kg
mGLP 52.4
mol
maire a ( 32 28 3.76)
kg deAire
mol
kg
maire 809.952
mol
RAC
maire
mGLP
kg deComb
RAC 15.457
kg deAire
con defecto del 30%
0.37C3 H8 0.60C4 H10 0.02C2 H6 0.01C5 H12 0.75.9

O2 3.76N2
x C O2 y C O 4.6H2 O 4.1023.76
N2

kg
mGLP 52.4
mol
maire 0.7a ( 32 28 3.76)
kg deAire
mol
kg
maire 566.966
mol
RAC
maire
kg deAire
RAC 10.82
kg deComb
mGLP
Calculo de los valores de a y b

C
x y
( 0.373
0.6 4 0.022
0.01)
x y
3.56
2x y
0.7 5.86 2 4.6
2x y
3.604
Resolviendo el sistema de ecuaciones se tiene

x 0.044
y 3.516
de
de modo que tenemos la contaminacin de CO de la siguiente forma

kg
mCO y ( 12 16)
mol
mCO comb
contaminacion
mGLP
kg deCO
cont aminacio n 1.409
L deGLP
CON GAS NATURAL SE TIENE

metano 91.80
Nit rogeno 1.42
propano 0.97
et ano 5.58
CO2 0.08
but ano 0.05
pent ano 0.1
H4 0.0097C3 H8 0.0005C4 H10 0.0558C2 H6 0.001C5 H12 0.0142N

2 0.0008C O2
0.918C
a O2 3.76N2 b C O2 c H2 O a 3.76 N2

Balance
C
b ( 0.918 0.00973
0.00054
0.05582
5 0.01 0.0008)
0.9184
0.00978
0.000510
0.05586
12 0.01 0.0008
c 2.105
b 1.111
2 b c
2
0.0016
a 2.162
Calculamos la relacin aire combustible

mGN ( b 12 2c)
kg deComb
mol
kg
mGN 17.548
mol
maire a ( 32 28 3.76)
kg deAire
mol
kg
maire 296.861
mol
RAC
maire
kg deComb
RAC 16.917
kg deAire
mGN
3
Vaire a ( 1 3.76) m
Vaire 10.293m deAire
Vcomb 1m deComb
Vaire
RACv
Vcomb
m deAire
RACv 10.293
3
m deComb
con defecto del 30%
0.9232C
H4 0.0097C3 H8 0.0013C4 H10 0.0558C2 H6 0.001C5 H12 0.7a O2 3.76N2
kg
mGN 17.548
mol
x C O2 y CO c H2 O 0.7a 3.76 N2

maire 0.7a ( 32 28 3.76)
kg deAire
mol
kg
maire 207.803
mol
RAC
maire
kg deAire
RAC 11.842
kg deComb
mGN
3
Vaire 0.7a ( 1 3.76) m
Vaire 7.205m deAire
Vcomb 1m deComb
3
Vaire
RACv
Vcomb
m deAire
RACv 7.205
3
m deComb
Calculo de los valores de a y b

C
x y
( 0.9232 0.00973
0.00134
0.05582
5 0.01)
x y
1.111
2x y
0.7 2.179 2 2.105
2x y
2.119
Resolviendo el sistema de ecuaciones se tiene

x 0.165
y 1.276
0.7 2.179 2 2.105 0.946
de modo que tenemos la contaminacin de CO de la siguiente forma

kg
mCO y ( 12 16)
mol
contaminacion
mCO GN
mGN
kg
GN 0.65
3
m
0.946 1.111 0.165

1.111 x 1.276
kg deCO
cont aminacio n 1.323
3
m deGLP

Motores de Combustion Interna

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

b) La presin y la temperatura al final de la compresin

c) El rendimiento al freno si k=1.4

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

d) El volumen de aire utilizado

f) Presin media al freno

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

a) La relacin de compresin y porcentaje de cmara de combustin

b) El grado de admisin de combustible

de esta manera tenemos que la fraccin de cierre de admisin

Simplificando despejamos el valor de la relacin de cierre

c) La relacin de expansin y el rendimiento trmico

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

d) Potencia efectiva al freno, consumo de combustible en l/hr

si asumimos una relacin de compresin de

la potencia al freno ser

Tenemos que la masa que se introduce a la mezcla es de

El volumen total ser

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

La presion media efectiva sera

El calor aadido sera

QA maire cp (T3 T2)

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

NISSAN PATROL MOD. 96

a) Las temperaturas, presiones y volmenes en cada punto del ciclo

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

b) El porcentaje de espacio muerto en la cmara de combustin

c) El rendimiento trmico y la presin media efectiva

La presin media efectiva ser

QA maire cp (T3 T2)

QR maire cv (T4 T1)

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

a) La eficiencia al freno, la eficiencia indicada

El rendimiento al freno ser:

El rendimiento indicado es:

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

b) La presin y temperatura al final de la compresin

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

maire cp (T3 T2)

Asumimos un Rac de 15 tenemos:

d) La masa de aire aspirada

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

a) La cilindrada unitaria y total

c) La masa de aire que entra al motor

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

d) La potencia perdida en el rozamiento si el rendimiento mecnico es el 70%

e) La presin media al freno

f) La relacin aire combustible

Qa maire cp (T2 T1)

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

a) Calcule la potencia del motor

Para motores Otto

Sabemos que la presin y temperatura a nivel del mar es:

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

Calculamos la densidad del aire:

Calculo del rendimiento volumtrico:

Por tanto hallamos los datos que nos falta

Dimetro y carrera del cilindro:

rea del pistn:

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

Velocidad mxima del pistn:

El radio del cigeal es: