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Primera Unidad
Antecedentes, Importancia y evolucin del transporte
Transporte.Definicin: Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, al otro lado, y portare,
llevar) al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. El
transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.
La Primer Guerra Mundial motiv el desarrollo de nuevas tecnologas para los Automviles,
adems de la llegada de los Autobuses que permitan el transporte de una mayor cantidad de
pasajeros, derivando en lo que actualmente es una de las Mayores Industrias del Mundo.
En los ltimos aos se ha introducido el concepto de Energas Limpias para poder movilizar estos
transportes, considerndose como tal a la Energa Elctrica por ejemplo, con el emplazamiento de
los Motores Elctricos para los coches y las motos, y ms asentado en lo que respecta a los
Trenes Elctricos, cuya evolucin tecnologca se aprecia en los Trenes de Alta Velocidad que
disfrutamos en las grandes ciudades, ms conocidos como Tren Bala, que utilizan railes
electromagnticos.
Para poder realizar un transporte debemos tener por un lado una Infraestructura que comprende a
los caminos y al sitio donde se desenvuelve un Vehculo determinado (en el caso de los
automviles, la infraestructura sera la carretera o ruta) mientras que por otro lado tenemos que
pensar en la Fuente Energtica que permite la movilizacin, pudiendo encontrarse los
Combustibles como tambin cualquier sistema mecnico que sea impulsado por el mismo
conductor (como es el caso de la Bicicleta y su sistema de pedales y cadenas)
En lo que respecta al entorno, la clasificacin que abarca a los distintos Medios de Transporte
consiste en dnde nos desenvolvemos, teniendo el Transporte Terrestre la mayor utilizacin,
mientras que encontramos el Transporte Areo con la utilizacin de distintos tipos de Aeronaves, y
por ltimo el Transporte Martimo que contempla la utilizacin de Embarcaciones
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas,
el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que
no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar
carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo
tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100 llamas. La gente
comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que podan viajar en el
lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los funcionarios de una regin
canjeaban los productos de su zona por los de otra. El estado se encargaba de movilizar las
mercancas a travs de los caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se
permita una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el
trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a veces colocaban
velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una madera muy liviana, llamada
balsa, con la cual se construan unas embarcaciones de forma alargada.
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de
madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos.
Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los
obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las
carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el
yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para
defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo, en las
regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la
plata de las minas de Alto Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires.
Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en barriles o
canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente,
se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino.
Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de cuatro
ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes
montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una
tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando como resultado 828
calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en la ciudad. Esto demostr
que la acogida de estos medios de transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad
limea, donde habitaban el mayor nmero de personas adineradas.
En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron reglamentos
sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido que los caleseros o
dueos de algn vehculo usaran animales enfermos o mal alimentados. Adems deca que se
deba pagar una multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los
animales o que el carretero sea menor de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de las arrias, o a
los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente. Slo en 1948 se
estableci un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las postas donde los correos (o
chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo de un
nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad incaica se transportaba a pie por
caminos de piedra construidos por ellos mismos. Esto beneficio a los conquistadores para estudiar
mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per
contribuyo no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el comercio como
medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares del pas.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr fabricar uno. Este fue
construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los autos importados, en su
mayora europeos, este tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar
fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los
maltratados caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el
motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas
Michelin y el encendido Bosch, adems.
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el nombre del ingeniero.
Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No
obstante no se pudo formar una industria de automviles en el Per debido a que grietes no
encontr apoyo del gobierno.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo, con la
llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros accidentes de trnsito. Los
ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a quejarse por el ruido causado por estos
vehculos. Por tal razn, exigan que se implementara un reglamento de trnsito, antes de que se
siguiera importando ms autos. El seor Grieve no ha seguido la moda de las vlvulas mandadas,
y emplea en sus cilindros las automticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta
tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres
velocidades adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m;
neumticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro lado, este automvil tena cinco asientos
que le facilitaba viajes de larga distancia.
y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de
dlares). Adems, en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del
proyecto, que en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de Comas por falta de
presupuesto. El municipio inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra
obtener un prstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El costo,
superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la Municipalidad en dos partes: Una al
contado de 172 millones, y otra en concesin a la empresa privada de su ejecucin por espacio de
12 aos para cubrir los 96 millones restantes.
Primera Unidad
Organizacin y sistemas de transporte
Organizacin de transporte
Sistemas de transporte
Primera Unidad
Operaciones de Transito
Vehiculo.El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro de personas o
cosas.
Automvil
Camin
Autobs
Carretilla elevadora
Carro
Motocicleta
Ciclomotor
Patinete
Remolque
Trailer
Trolebs
Monopatn
Triciclo
Motocarro
Recreacional
Ascensor o elevador
Furgn
Metro (transporte)
Monorrail
Tranva
Tren
Vagn
Vagoneta
Automvil todoterreno
Buggy
Quad
Tractor
Motonieve
Trineo
Motocicleta de Enduro
Bicicleta de montaa
Tanque
Vehculos marinos
Sobre el agua
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Balsa
Embarcacin
Canoa
Bote
Drakkar
Galera
Junco
Carabela
Galen
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Fragata
Urca
Buque
Moto de agua
Transbordador
Catamarn
Transatlntico
Rompehielos
Sumergidos
1. Submarino
2. Batiscafo
Vehculos areos
Con motor
Avin
De hlices
Helicptero
A reaccin
Cohete
Cohete espacial
Sin motor
Aerostato
Dirigible
Ala delta
Paracadas:
Parapente:
Planeador:
PEATON.-
El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En espacios cerrados no se usa
este trmino por ser todos peatones. As, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como
ciclistas, a los usuarios de automviles motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de
transporte es el ms importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los
estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se hizo en algn otro
modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.).
Modo de Transporte
Dentro de los principios de transporte sostenible los viajes a pie en las ciudades son muy
deseables. Estos tienen beneficios en la salud por la actividad fsica asociada y no generan
emisiones de gases efecto invernadero. La velocidad de un peatn oscila entre 3 y 4,5 kilmetros
por hora en caminata. Trotando o corriendo, la velocidad puede ser superior a 10 km/h.
Precisamente la baja velocidad de los peatones hacen que las distancias que puedan recorrerse
sean muy reducidas. Otra limitacin del modo es, que al no estar asociado con un vehculo, la
capacidad de carga es reducida (en una bicicleta o un automvil se pueden cargar ms cosas).
Precisamente por ser slo una posibilidad para viajes muy cortos, es frecuentemente considerado
como un modo auxiliar, es decir un modo que complementa el viaje en otros modos. Especialmente
para el transporte pblico la caminata para el acceso, las transferencias, y el egreso son un factor
determinante. Se ha demostrado recientemente que tener estaciones de transporte pblico dentro
de distancias caminables aumenta los viajes en estos modos.
Los peatones, dentro de los modos de transporte es adems el ms verstil. Estos pueden
moverse libremente sobre las superficies. A diferencia del transporte frreo, por ejemplo, que
requiere una infraestructura muy compleja para operar, los peatones requieren apenas una
superficie afirmada para poder transitar. Pueden adems transitar por espacios muy angostos.
Infraestructura
Los espacios para su circulacin dentro de las calles en las ciudades es la acera (conocida en
otros pases como banqueta, vereda o andn). Tambin existen zonas destinadas al trfico de
peatones que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen
llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y jinetes.
Algunas calles son denominadas peatonales, y estn reservadas para uso exclusivamente
pedestre. Son ms frecuentes en zonas comerciales o tursticas.
Siendo casi todos los espacios aptos para la circulacin de peatones muchas ciudades se
concentraron en proveer infraestructura para los automviles, dejando unas angostas franjas sin
construir a ambos lados para los peatones. Estas Sin embargo estos espacios los usuarios de
sillas de ruedas manuales, elctricas o scooter elctricos para personas con diversidad funcional
fsica o con dificultades de movilidad.
Caminabilidad y problemtica relacionada con los peatones
Los peatones, hasta la aparicin del automvil, hacan uso libre de las calles. Con la Carta de
Atenas de 1933 y los movimientos modernos de planificacin urbana, y de transporte (como el
Reporte Buchanan) se desplazaron a los peatones hacia los bordes de la va, para permitir el flujo
rpido de los automviles. Entre ms segregados estuvieran, se lograba reducir mayormente el
riesgo de accidentes que surgen por la interaccin entre ellos, y ms rpido podan circular. Se
iniciaron las construcciones de puentes y pasarelas areas para peatones o la implementacin de
autopistas urbanas de segundo piso. Esto llev a la degradacin de los espacios urbanos,
especialmente en ciudades norteamericanas. Desde los aos 90 se ha planteado la necesidad de
crear ambientes urbanos de mejor calidad. Esto implicaba poder integrar el trfico motorizado, los
ciclistas y los peatones en un entorno amable, seguro y funcional. De ah nacen los conceptos de
las calle completas y de los espacios compartidos (shared-spaces) Esto implicaba necesariamente
tener vehculos circulando a velocidades bajas. Esto est relacionado tambin con las medidas de
trfico calmado, que hacen parte de las medidas de gestin de la demanda de transporte.
La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar
aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin
para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los
radares.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina
la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la
operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.