1106 D Engine - Localización y Solución de Problemas - SSNR9982 - Nov 2005 - PERKINS PDF

SSNR9982
Noviembre 2005
(Traduccin: Enero 2006)
Localizacin y Solucin de
Problemas
Motor Industrial 1106D
PJ (Motor)
Informacin importante de seguridad

La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operaci
on, la lubricaci
on, el mantenimiento y la reparaci
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ning
un trabajo de lubricaci
on, mantenimiento o
reparaci
on hasta que haya leido y entendido toda la informaci
on de operaci
on,
lubricaci
on, mantenimiento y reparaci
on.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Smbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Atencin! lerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicacin.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica
de operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
tambin que no se daarel producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden causar averas prematuras, daos al producto, lesiones personales y accidentes mortales.
SSNR9982
3
Contenido
Contenido
Seccin de Localizacin y Solucin de
Problemas
Localizacin y solucin de problemas
electrnicos
Informacin general del sistema ............................. 6
Glosario .................................................................. 9
Herramientas Electrnicas de Servicio ................. 14
Luces indicadoras ................................................. 16
Cmo reemplazar el ECM .................................... 20
Autodiagnsticos .................................................. 21
Sensores y conectores elctricos ......................... 22
Informacin sobre los cables del motor ................ 27
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM .................................................................... 30
Parmetros de programacin
Parmetros de programacin ...............................
Modalidad de ECM de prueba ..............................
Instantnea del ECM ...........................................
Contraseas de fbrica .........................................
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica .....
Programacin Flash .............................................
Archivo de ajustes de inyector ..............................
Preparacin del interruptor de modalidad .............
Programacin del acelerador ................................
Programacin del interruptor de posiciones
mltiples ..............................................................
32
32
33
34
34
35
36
37
38
40
Parmetros especificados por el cliente

Parmetros especificados por el cliente .............. 42
Tabla de parmetros especificados por el cliente .. 45
Hoja de trabajo de parmetros especificados por el
cliente ................................................................. 46
Parmetros de configuracin del sistema
Parmetros de configuracin del sistema ............. 47
Localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico
Ruido en el alternador ..........................................
El alternador no carga ..........................................
Batera ..................................................................
No se pueden alcanzar las RPM mximas del
motor ...................................................................
Refrigerante en el aceite del motor .......................
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ......................................................................
El ECM no acepta las contraseas de fbrica ......
El ECM no se comunica con otros sistemas o
mdulos de visualizacin ....................................
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM .........................................
El motor gira pero no arranca ...............................
El motor tiene desgaste prematuro .......................
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ..............................................................
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento ....
La velocidad del motor no cambia ........................
48
48
49
49
52
53
54
55
55
56
58
59
61
62
El motor se cala a bajas RPM .............................. 62

Vibracin del motor ............................................... 63
El motor no girar para el arranque ...................... 65
Humo negro excesivo ........................................... 66
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 68
Consumo de combustible excesivo ...................... 69
Juego de las vlvulas excesivo ............................ 71
Humo blanco excesivo .......................................... 71
La temperatura del aire de admisin es demasiado
alta ...................................................................... 72
Parada intermitente del motor .............................. 74
Baja potencia intermitente o desactivacin de
potencia .............................................................. 75
Baja presin de aceite del motor .......................... 76
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
respuesta al acelerador ...................................... 78
Ruido mecnico (golpes) en el motor ................... 81
Ruido del cilindro .................................................. 81
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de diagnstico
Referencia de cdigos de diagnstico .................. 83
No se han detectado cdigos de diagnstico ....... 85
CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 85
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 86
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 86
CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no
responde ............................................................. 87
cilindro No. 2 ....................................................... 87
cilindro No. 2 ....................................................... 88
cilindro No. 2 ....................................................... 88
responde ............................................................. 89
cilindro No. 3 ....................................................... 89
cilindro No. 3 ....................................................... 90
cilindro No. 3 ....................................................... 90
responde ............................................................. 91
cilindro No. 4 ....................................................... 91
cilindro No.4 ........................................................ 92
cilindro No. 4 ....................................................... 92
responde ............................................................. 93
cilindro No. 5 ....................................................... 93
cilindro No. 5 ....................................................... 94
cilindro No. 5 ....................................................... 94
responde ............................................................. 95
4
Contenido

cilindro No. 6 ....................................................... 95
cilindro No. 6 ....................................................... 96
cilindro No. 6 ....................................................... 96
responde ............................................................. 97
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batera del
suministro de 8 Voltios CC .................................. 97
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro
de 8 Voltios CC ................................................... 98
CID 0091 FMI 02 Entradas incorrectas del interruptor
del acelerador ..................................................... 98
CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por
encima de lo normal ............................................ 99
debajo de lo normal ............................................ 99
CID 0091 FMI 08 Seal anormal del sensor de
posicin del acelerador .................................... 100
CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batera del sensor de presin del aceite del motor
........................................................................... 101
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
presin de aceite del motor .............................. 101
CID 0100 FMI 10 Rgimen de cambio anormal del
sensor de presin de aceite del motor .............. 102
+batera del sensor de temperatura del refrigerante
del motor ........................................................... 102
temperatura del refrigerante del motor ............. 103
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ........... 103
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema .......... 104
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errtico .......................................... 104
+batera del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin ......................................... 105
temperatura del aire del mltiple de admisin .. 105
CID 0190 FMI 08 Seal anormal de velocidad del
motor ................................................................. 106
CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de
datos J1939 ..................................................... 106
CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de
Datos J1939 ...................................................... 106
CID 0253 FMI 02 Mdulo de personalidad
incorrecto .......................................................... 107
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinacin de la
sincronizacin del motor ................................... 107
suministro de 5 VCC a los sensores ................ 107
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a
los sensores cortocircuitado a tierra ................. 108
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parmetros
programables .................................................... 108
CID 0342 FMI 08 Seal anormal del sensor
secundario de velocidad del motor ................... 109
SSNR9982
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la

vlvula de derivacin de los gases de escape del
turbo .................................................................. 109
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la
turbo ................................................................... 110
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la vlvula de
derivacin de gases de escape del turbo no
responde correctamente .................................... 110
CID 0774 FMI 02 Datos errticos del sensor
secundario de posicin del acelerador .............. 111
+batera del sensor secundario de posicin del
acelerador .......................................................... 111
CID 0774 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
CID 1639 FMI 09 El mdulo del Sistema de
Seguridad de la Mquina no se comunica por el
enlace de datos .................................................. 113
CID 1743 FMI 02 Estado incorrecto del interruptor de
seleccin de modalidad del motor ..................... 114
CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de combustible ...... 114
CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de
combustible ........................................................ 114
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presin
del mltiple de admisin .................................... 115
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presin
del mltiple de admisin .................................... 115
CID 1785 FMI 10 Rgimen de cambio anormal de la
seal de presin del mltiple de admisin ......... 116
CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito
a +batera del sensor de presin del riel de
combustible ........................................................ 116
presin del riel de combustible .......................... 117
CID 1834 FMI 02 Prdida de seal del interruptor de
arranque con llave ............................................. 117
CID 2246 FMI 06 Alta corriente del rel del auxiliar
de arranque con bujas incandescentes ............ 118
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de suceso
Cdigos de suceso .............................................. 119
E172 Alta restriccin del filtro de aire .................. 119
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible ............................................... 119
E360 Baja presin de aceite del motor ............... 120
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor ................................................................. 121
E362 Exceso de velocidad del motor ................. 122
E396 Alta presin del riel de combustible ........... 123
E398 Baja presin del riel de combustible .......... 123
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ............................................................ 124
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ....... 125
Pruebas de diagnstico funcionales
SSNR9982
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores Probar ............................................................... 126

Circuito del sensor analgico de posicin del
acelerador - Probar ........................................... 134
Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 139
Circuito de enlace de datos - Probar .................. 142
Circuito del sensor digital de posicin del acelerador
- Probar ............................................................. 148
Memoria del ECM - Probar ................................. 156
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 157
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar ............................................. 161
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar .................................................. 169
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ........................ 176
Solenoide de la bomba del riel de combustible Probar ............................................................... 182
Circuito del interruptor de validacin de velocidad en
vaco - Probar ................................................... 187
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 193
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 199
Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 202
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 204
Circuito de seleccin de modalidad - Probar ...... 213
Circuito del interruptor de la toma de fuerza Probar ............................................................... 217
Circuito del rel del auxiliar de arranque con bujas Probar ............................................................... 221
Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 225
Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de
escape - Probar ................................................ 229
Seccin de Indice
Indice .................................................................. 235
5
Contenido
6
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas
Seccin de Localizacin y
Solucin de Problemas
Localizacin y solucin de
problemas electrnicos
i02452668
Informacin general del

sistema
Operacin del sistema
SSNR9982
SSNR9982
7
g01178531
Ilustracin 1
(1) Inyector unitario electrnico
(2) Solenoide de la bomba del riel de
combustible
(3) Regulador de la vlvula de derivacin de
los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor secundario de velocidad/
sincronizacin
(5) Bomba del riel de combustible

(6) Sensor primario de velocidad/
sincronizacin
(7) Sensor de presin del mltiple de
admisin
(8) Sensor de presin del riel de combustible
(9) Sensor de presin de aceite del motor

(10) Sensor de temperatura del mltiple de
admisin
(11) Sensor de temperatura del refrigerante
(12) Conector de diagnstico (si tiene)
(13) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
8
El motor 1106D est diseado para utilizar un control

electrnico. El motor tiene un mdulo de control
electrnico (ECM), una bomba del riel de combustible
e inyectores unitarios electrnicos. Todos estos
artculos se controlan electrnicamente. Hay tambin
un nmero de sensores del motor. Los motores con
turbocompresor pueden estar equipados con una
vlvula de derivacin de gases de escape para el
turbocompresor controlada electrnicamente. El
ECM controla los parmetros de operacin del motor
por medio del software dentro del ECM y las entradas
de seal desde los diversos sensores. El software
contiene parmetros que controlan la operacin del
motor. Los parmetros incluyen todos los mapas de
operacin y parmetros seleccionados por el cliente.
El sistema electrnico consta del ECM, los sensores
del motor y las entradas de seal de la mquina. El
ECM es la computadora. El mdulo de personalidad
es el software de la computadora. El mdulo de
personalidad define las siguientes caractersticas del
motor:
Potencia del motor

Curvas de par
Velocidad del motor (rpm)
Ruido del motor
Humo y emisiones
Regulador de velocidad del motor
El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin,
la cantidad de combustible que se entrega a los
cilindros y la presin del mltiple de admisin
si hay una vlvula de derivacin de gases de
escape controlada electrnicamente instalada en el
turbocompresor. Estas decisiones se basan en las
condiciones reales y en las condiciones deseadas en
cualquier momento.
El regulador tiene software que compara la velocidad
deseada del motor con la velocidad real del motor.
La velocidad real del motor se determina por medio
del sensor primario de velocidad/sincronizacin y
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin.
Si la velocidad deseada del motor es mayor que la
velocidad real del motor, el regulador inyecta ms
combustible para aumentar la velocidad del motor.
Consideraciones sobre sincronizacin

El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin
de combustible despus de considerar las entradas
de seal de los siguientes componentes:
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
SSNR9982
El sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin
El sensor de presin del mltiple de admisin

Sensores de velocidad/sincronizacin
Sensor de posicin del acelerador
Al arrancar, el ECM determina la posicin de centro
superior del cilindro nmero 1 por medio del sensor
secundario de velocidad/sincronizacin en la bomba
del riel de combustible. El ECM decide cundo debe
ocurrir la inyeccin de combustible con relacin a
la posicin de centro superior. El ECM optimiza el
rendimiento del motor controlando cada uno de los
inyectores unitarios electrnicos de modo que se
inyecte la cantidad necesaria de combustible en el
punto preciso del ciclo del motor. Los inyectores
unitarios electrnicos reciben combustible a alta
presin del riel de combustible. El ECM proporciona
tambin la seal al solenoide en la bomba del riel
de combustible. El solenoide en la bomba del riel
de combustible controla una vlvula en la bomba
del riel de combustible. Esta vlvula controla la
presin en el riel de combustible. El combustible
que no se necesita para el motor se enva desde la
bomba del riel de combustible de vuelta al tanque
de combustible.
El ECM ajusta la sincronizacin de la inyeccin y
la presin de combustible para obtener el mejor
rendimiento del motor, la mejor economa de
combustible y el mejor control de las emisiones de
escape. La sincronizacin real se puede observar con
una herramienta electrnica de servicio. Adems, la
sincronizacin deseada se puede observar con una
herramienta electrnica de servicio.
Inyeccin de combustible
El mdulo de personalidad dentro del ECM fija
algunos lmites en la cantidad de combustible que
se puede inyectar.
El Lmite de control de la relacin de combustible es
un lmite que se basa en presin de aire del mltiple
de admisin y en la velocidad (rpm) del motor. El
Lmite de control de la relacin de combustible (FRC)
se usa para controlar la relacin de aire-combustible
con el fin de controlar las emisiones de escape del
motor. Cuando el ECM detecta una presin ms alta
del aire del mltiple de admisin, el ECM aumenta el
Lmite de FRC. Una presin ms alta del aire en el
mltiple de admisin indica que hay ms aire en el
cilindro. Cuando el ECM aumenta el lmite de FRC,
el ECM permite que pase ms combustible a los
cilindros.
SSNR9982
El lmite nominal de combustible es un lmite que

se basa en la clasificacin de potencia del motor y
en la velocidad (rpm) del motor. El lmite nominal
de combustible permite que la potencia del motor y
las salidas de par motor cumplan con las curvas de
potencia y de par de un modelo especfico de motor.
Estos lmites estn en el mdulo de personalidad y
no pueden ser cambiados por el operador.
Cdigos de diagnstico
Cuando el ECM detecta una falla del sistema
electrnico, el ECM genera un cdigo de diagnstico.
Adems, el ECM registra el cdigo de diagnstico
para indicar la fecha y hora de la ocurrencia de
la falla. El ECM registra tambin el nmero de
ocurrencias de la falla. Se proporcionan los cdigos
de diagnstico para indicar que el ECM ha detectado
una falla elctrica o una falla electrnica en el
sistema de control del motor. En algunos casos, el
rendimiento del motor se puede ver afectado cuando
existe la condicin que est causando el cdigo.
Si el operador indica que ocurre un problema de
rendimiento, el cdigo de diagnstico puede indicar
la causa de la falla. Use la herramienta electrnica
de servicio para tener acceso a los cdigos de
diagnstico. Se debe corregir la falla.
Cdigos de suceso
Los cdigos de suceso se usan para indicar que
el ECM ha detectado una condicin anormal de
operacin del motor. El ECM registrar la ocurrencia
del cdigo de suceso. Esto no indica un problema
elctrico o electrnico. Por ejemplo, si la temperatura
del refrigerante en el motor es ms alta que el lmite
permitido, el ECM detectar la condicin. El ECM
registrar entonces un cdigo de suceso para la
condicin.
Parmetros programables
Algunos parmetros que afectan la operacin
del motor se pueden cambiar con herramientas
electrnicas de servicio. Los parmetros se
almacenan en el ECM y contraseas protegen los
parmetros contra cambios no autorizados. Estos
parmetros son los parmetros de configuracin del
sistema.
Los parmetros de configuracin del sistema se fijan
en fbrica. Los parmetros de configuracin del
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones
de potencia dentro del motor. Deben utilizarse
contraseas de fbrica para cambiar los parmetros
de configuracin del sistema.
9
Contraseas
Las contraseas de fbrica protegen los parmetros
de configuracin del sistema. Las contraseas de
fbrica se calculan en un sistema de computadora
que est disponible solamente a los distribuidores
Perkins. Como las contraseas de fbrica contienen
caracteres alfabticos, slo una herramienta
electrnica de servicio puede cambiar los parmetros
de configuracin del sistema. Los parmetros de
configuracin del sistema afectan la clasificacin de
potencia y las emisiones.
Vea en Localizacin y solucin de problemas,
Programacin de parmetros y en Localizacin y
solucin de problemas, Contraseas de fbrica.
i02453355
Glosario
Cdigo de diagnstico activo Un cdigo de
diagnstico activo advierte al operador o el tcnico
de servicio que existe un problema en el sistema
electrnico en este momento. Vea el trmino Cdigo
de diagnstico en este glosario.
Ajuste de adaptacin Este es un proceso de
software que se realiza en el Mdulo de control
electrnico (ECM) para optimizar el rendimiento del
motor.
Corriente alterna (CA) Corriente alterna es una
corriente elctrica que invierte sentido en intervalos
regulares.
Antes del punto muerto superior (APMS) APMS
son los 180 grados de rotacin del cigeal antes de
que el pistn alcance la posicin de punto muerto
superior en el sentido normal de rotacin.
Mazo de cables de derivacin Un mazo de
cables de derivacin es un mazo de cables de prueba
diseado para conectarlo en el mazo de cables
del motor. Esta conexin permite una operacin
normal del circuito y proporciona simultneamente
un circuito en T para medir las seales.
Circuito de derivacin Es un circuito que se
utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
utiliza tpicamente como circuito de prueba.
Enlace de datos CAN (ver tambin Enlace de
datos J1939) El enlace de datos CAN es un
puerto de comunicaciones en serie que se usa
para comunicar con otros dispositivos basados en
microprocesadores.
Cdigo Vea Cdigo de diagnstico o Cdigo
de suceso.
10
SSNR9982
Herramienta de adaptador de comunicaciones

El adaptador de comunicaciones proporciona
un enlace de comunicaciones entre el ECM y la
Suministro de sensor digital El ECM proporciona

a los sensores digitales.
Identificador de componente (CID) - El CID es

un nmero que identifica el componente especfico
del sistema de control electrnico que ha sufrido un
cdigo de diagnstico.
Sensor de temperatura del refrigerante El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas las
condiciones normales de operacin y para vigilancia
del motor.
Enlace de datos El enlace de datos es un
puerto de comunicaciones en serie que se usa
para comunicar con otros dispositivos como la
Corriente continua (CC) La corriente continua

es el tipo de corriente que circula constantemente
en un solo sentido.
DT, Conector DT o Deutsch DT Es un tipo de
conector que se usa en los motores Perkins. Deutsch
fabrica los conectores.
Ciclo de trabajo Vea Modulacin de duracin de
impulsos.
Control electrnico del motor El control
electrnico del motor es un sistema electrnico
completo. El control electrnico del motor vigila la
operacin del motor bajo todas las condiciones. El
control electrnico del motor controla tambin la
operacin del motor bajo todas las condiciones.
Reduccin de la potencia Algunas condiciones

del motor generarn cdigos de suceso. Adems,
se puede aplicar una reduccin de la potencia del
motor. El mapa para la reduccin de potencia del
motor est programado en el software del ECM. La
reduccin de potencia del motor puede ser de uno o
ms de los 3 tipos siguientes: reduccin de potencia
nominal, reduccin de velocidad nominal del motor y
reduccin de velocidad nominal de la mquina para
productos de otros fabricantes.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM

es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona corriente elctrica a los sistemas
electrnicos. El ECM vigila los datos que llegan de
los sensores del motor. El ECM acta como regulador
para controlar la velocidad y la potencia del motor.
Velocidad deseada del motor La velocidad

deseada del motor es una entrada al regulador
electrnico dentro del ECM. El regulador electrnico
usa la seal del sensor de posicin del acelerador,
el sensor de velocidad/sincronizacin del motor y los
otros sensores para determinar la velocidad deseada
del motor.
Vigilancia del motor Vigilancia del motor forma

parte del control electrnico del motor que vigila
los sensores. Advierte tambin al operador de
problemas detectados.
Cdigo de diagnstico Un cdigo de diagnstico

se denomina a veces cdigo de falla. Estos cdigos
indican un funcionamiento incorrecto del sistema
electrnico.
Luz de diagnstico La luz de diagnstico se
llama a veces luz de comprobacin del motor. Se
utiliza para advertir al operador sobre la presencia
de un cdigo de diagnstico activo. La luz puede no
estar incluida en todas las aplicaciones.
Retorno de sensor digital El cable comn (tierra)
desde el ECM se usa como tierra para los sensores
digitales.
Sensores digitales Los sensores digitales
producen una seal con modulacin de duracin de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
elctrica del ECM.
Herramienta electrnica de servicio La

herramienta electrnica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Sensor de presin de aceite del motor El sensor

de presin de aceite del motor mide la presin
del aceite del motor. El sensor enva una seal
electrnica al ECM que depende de la presin del
aceite del motor.
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Un sensor de velocidad/sincronizacin del motor es
un interruptor de efecto Hall que proporciona una
seal al ECM. El ECM interpreta esta seal como la
posicin del cigeal y la velocidad del motor. Se
usan dos sensores para proporcionar las seales
de velocidad y de sincronizacin al ECM. El sensor
primario est asociado con el cigeal y el sensor
secundario est asociado con el rbol de levas.
Rel del ter El rel del ter se usa para accionar
el sistema de inyeccin de ter. El ECM controla el
rel.
SSNR9982
Cdigo de suceso Se puede activar un cdigo

de suceso para indicar una condicin anormal
de operacin del motor. Estos cdigos indican
normalmente un problema mecnico en vez de un
problema del sistema elctrico.
Identificador de la modalidad de avera (FMI)
Este identificador indica el tipo de avera asociado
con el componente. El FMI se ha adoptado de la
prctica SAE J1587 de diagnsticos. El FMI sigue al
identificador de parmetro (PID) en las descripciones
del cdigo de falla. Las descripciones de losFMIs
estn en la lista siguiente.
11
Ajuste electrnico de los inyectores de

combustible El Ajuste electrnico de los
inyectores de combustible es un proceso de software
que permite el control preciso de los inyectores
de combustible por medio de parmetros que
se programan en el ECM para cada inyector de
combustible. Utilizando la herramienta electrnica
de servicio, el tcnico de servicio puede leer
la informacin de estado para el E-Trim (ajuste
electrnico). Se pueden programar tambin los datos
para el ajuste electrnico.
FRC Vea Control de la relacin de combustible.
0 Los datos son vlidos pero estn por encima de

la gama normal de operacin.
Bomba de combustible Vea Bomba del riel de

combustible.
1 Los datos son vlidos pero estn por debajo de

la gama normal de operacin.
Riel de combustible Este artculo se denomina

algunas veces Riel de combustible de alta presin.
El riel de combustible proporciona combustible a los
inyectores unitarios electrnicos. La bomba del riel
de combustible y el sensor de presin del riel de
combustible funcionan con el ECM para mantener
la presin de combustible deseada en el riel de
combustible. La calibracin del motor determina
esta presin para permitir que el motor cumpla con
las normas de emisiones y con los requisitos de
rendimiento.
2 Los datos son errticos, intermitentes o

incorrectos.
3 El voltaje est por encima de lo normal o est
cortocircuitado alto.
4 El voltaje est por debajo de lo normal o est
cortocircuitado bajo.
5 La corriente est por debajo de lo normal o el
circuito est abierto.
6 La corriente est por encima de lo normal o el
circuito est conectado a tierra.
7 El sistema mecnico no est respondiendo
correctamente.
8 Hay una frecuencia anormal, un ancho de
impulso anormal o un perodo anormal.
9 Ha habido una actualizacin anormal.
10 Hay un rgimen de cambio anormal.
11 La modalidad de avera no es identificable.
12 El dispositivo o el componente est daado.
13 El dispositivo o el componente no est
calibrado.
14 y 15 Estas posiciones se reservan para una
asignacin futura.
Programacin Flash Programacin Flash es
el mtodo de programar o actualizar un ECM con
una herramienta electrnica de servicio a travs del
enlace de datos en vez de reemplazar componentes.
Sensor de presin del riel de combustible El

sensor de presin riel de combustible enva una
seal electrnica al ECM que depende de la presin
del combustible en el riel de combustible.
Bomba del riel de combustible Este artculo
se denomina algunas veces Bomba del riel de
combustible de alta presin. Es un dispositivo
que proporciona combustible a presin al riel de
combustible (alta presin).
Vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible Este artculo se denomina algunas
veces Vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible de alta presin. Es un dispositivo de
control en la bomba del riel de combustible de alta
presin. El ECM controla la presin en el riel de
combustible utilizando esta vlvula para derivar el
exceso de combustible desde la bomba al tanque
de combustible.
Control de la relacin de combustible (FRC)
El FRC es un lmite que se basa en el control de la
relacin de combustible a aire. El FRC se usa para
control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
presin ms alta de aire en el mltiple de admisin
(ms aire en el cilindro), el FRC aumenta el Lmite
de FRC (ms combustible en el cilindro).
12
SSNR9982
Ajuste de carga plena (FLS) El FLS es el

nmero que representa el ajuste del sistema de
combustible. Este ajuste se hace en la fbrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
para este parmetro est estampado en la placa de
informacin de la clasificacin del motor. Hay que
programar este parmetro.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin El sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin detecta la temperatura del
aire en el mltiple de admisin. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el mltiple
de admisin para ajustar la sincronizacin de la
inyeccin y otras funciones de rendimiento.
Buja incandescente La buja incandescente es

un auxiliar de arranque optativo para condiciones
de bajas temperaturas. Una buja incandescente
est instalada en cada cmara de combustin para
mejorar la capacidad del motor para arrancar. El ECM
usa la informacin de los sensores del motor como
la temperatura del motor para determinar cundo el
rel de las bujas incandescentes debe proporcionar
corriente elctrica a cada buja incandescente.
Cada una de las bujas incandescentes proporciona
entonces una superficie muy caliente en la cmara
de combustin para vaporizar la mezcla de aire y
combustible. Esto mejora el encendido durante la
carrera de compresin del cilindro.
Sensor de presin del mltiple de admisin El

sensor de presin del mltiple de admisin mide la
presin en el mltiple de admisin. La presin en el
mltiple de admisin puede ser diferente a la presin
fuera del motor (presin atmosfrica). La diferencia
de presin puede ser causada por un aumento de
presin de aire por un turbocompresor (si tiene).
Rel de buja incandescente El ECM controla el

rel de las bujas incandescentes para proporcionar
alta corriente a las bujas incandescentes que se
usan en el sistema de arranque auxiliar.
Mazo de cables El mazo de cables es el grupo
de cables que conecta todos los componentes del
sistema electrnico.
Hercio (Hz) Hercio es la medida de frecuencia
elctrica en ciclos por segundo.
Bomba del riel de combustible de alta presin
Vea Bomba del riel de combustible.
Vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible de alta presin Vea Vlvula de
solenoide de la bomba del riel de combustible.
Riel de combustible de alta presin Vea Riel
de combustible.
Cdigos de inyector Los cdigos de inyector
o los cdigos de ajuste de inyector son cdigos
numricos o alfanumricos que se estampan o
graban en los inyectores unitarios electrnicos
individuales. Estos cdigos se usan para ajustar la
entrega de combustible.
Archivos de ajuste de inyectores Los Archivos
de ajuste de inyectores se transfieren de un disco
al ECM. Los Archivos de ajuste de inyectores
compensan las variaciones de fabricacin de los
inyectores unitarios electrnicos. Se debe obtener
el nmero de serie de los inyectores unitarios
electrnicos para obtener los archivos de ajuste de
inyectores correctos.
Controles electrnicos integrados El motor est

diseado con los controles electrnicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionar
sin los controles electrnicos.
Enlace de datos CAN J1939 Este enlace de
datos es un enlace de datos de comunicaciones
de diagnstico segn la norma SAE que se usa
para comunicar entre el ECM y los dispositivos
electrnicos.
Cdigos de diagnstico registrados Los
cdigos de diagnstico registrado son cdigos que
se almacenan en la memoria. Estos cdigos son
un indicador de posibles causas de problemas
intermitentes. Vea ms informacin en Cdigos de
diagnstico en este glosario.
Fabricante de equipo Fabricante de equipo
(OEM) es una abreviatura para el fabricante de
equipo. Es el fabricante de la mquina o del vehculo
que usa el motor.
Circuito abierto Un circuito abierto es una
condicin causada por un interruptor abierto o por un
cable elctrico o una conexin que se interrumpe.
Cuando existe esta condicin, la seal o el voltaje de
suministro no puede alcanzar el destino deseado.
Parmetro Un parmetro es un valor o un lmite
que es programable. Esto ayuda a determinar las
caractersticas especficas o comportamientos del
motor.
Contrasea Una contrasea es un grupo de
caracteres numricos o alfanumricos diseada
para restringir el acceso a parmetros. El sistema
electrnico requiere contraseas correctas para
cambiar algunos parmetros (contraseas de
fbrica). Vea ms informacin en Localizacin y
solucin de problemas, Contraseas de fbrica.
SSNR9982
13
Mdulo de personalidad Este mdulo es software

que est dentro del ECM. El mdulo contiene todas
las instrucciones (software) para el ECM y los mapas
de rendimiento para un motor especfico. El mdulo
de personalidad se puede reprogramar por medio
de programacin Flash.
Rel Un rel es un interruptor electromecnico.

Un flujo de electricidad en un circuito se usa para
controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se
aplica una corriente pequea o un voltaje pequeo a
un rel para cambiar una corriente o voltaje mucho
mayor.
Ciclo de potencia Un ciclo de potencia ocurre

cuando el ECM pasa por un ciclo de activado,
apagado y activado. Un ciclo de potencia se
refiere tambin a la accin de pasar por un ciclo el
interruptor de arranque con llave desde cualquier
posicin a la posicin DESCONECTADA y a la
posicin ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Sensor secundario de velocidad/sincronizacin

Este sensor determina la posicin del rbol de
levas durante la operacin del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronizacin falla durante la
operacin del motor, se usa el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin para proporcionar la seal.
Sensor primario de velocidad/sincronizacin

Este sensor determina la posicin del cigeal
durante la operacin del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronizacin falla durante la
operacin del motor, se usa el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin para proporcionar la seal.
Modulacin de duracin de impulsos (PWM) La
PWM es una seal que consta de pulsos de duracin
variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. Se
puede variar la relacin de Tiempo activado y de
Tiempo desactivado. Esta relacin se denomina
tambin ciclo de trabajo.
Sensor Un sensor es un dispositivo que se usa

para detectar el valor actual de presin o temperatura
o un movimiento mecnico. La informacin que se
detecta se convierte en una seal elctrica.
Cortocircuito Un cortocircuito es una condicin
que tiene un circuito elctrico conectado
inadvertidamente a un punto indeseable. Un ejemplo
de un cortocircuito es un cable que roza contra
un bastidor de vehculo y este roce con el tiempo
desgasta del aislamiento del cable. Se hace contacto
elctrico con el bastidor y se causa un cortocircuito.
Seal La seal es un voltaje o una onda que se
usa para transmitir informacin tpicamente de un
sensor al ECM.
Voltaje de suministro El voltaje de suministro
es un voltaje continuo que se proporciona a un
componente para proporcionar la energa elctrica
que necesita el componente para funcionar. La
corriente elctrica puede ser generada por el ECM
o puede ser el voltaje de la batera proporcionado
por los cables del motor.
Ilustracin 2
g00284479
Lmite de combustible nominal Es un lmite que

se basa en la clasificacin de potencia del motor y en
la velocidad (rpm) del motor. El lmite de combustible
nominal permite que la potencia del motor y las
salidas de par motor cumplan con las curvas de
potencia y de par de un modelo especfico de motor.
Estos lmites estn en el mdulo de personalidad
y no se pueden cambiar.
Voltaje de referencia El voltaje de referencia
es un voltaje regulado y estacionario que el ECM
proporciona a un sensor. El sensor usa el voltaje de
referencia para generar un voltaje de seal.
Parmetros de configuracin del sistema

Los parmetros de configuracin del sistema
son parmetros que afectan las emisiones o las
caractersticas de funcionamiento del motor.
Modalidad confidencial Algunos parmetros que
afectan la operacin del motor se almacenan en el
ECM. Estos parmetros pueden cambiarse utilizando
la herramienta electrnica de servicio. La modalidad
confidencial registra el nmero de cambios que
se han hecho a esos parmetros. La modalidad
confidencial se almacena en el ECM.
Dispositivo antirrobo Esta caracterstica usa un
cdigo de cuatro dgitos para evitar que el motor
arranque. La caracterstica requiere que se ingrese
una contrasea.
Posicin del acelerador La posicin de
acelerador es la interpretacin que el ECM hace de
la seal del sensor de posicin del acelerador o del
interruptor de aceleracin.
14
SSNR9982
Sensor de posicin del acelerador El sensor

de posicin de acelerador es un sensor electrnico
que est normalmente conectado a un pedal del
acelerador o a una palanca manual. Este sensor
enva una seal al ECM que se usa para calcular la
velocidad deseada del motor.
i02452641
Herramientas Electrnicas de
Servicio
Interruptor de aceleracin El interruptor de

aceleracin enva una seal al ECM que se usa para
calcular la velocidad deseada del motor.
Las herramientas electrnicas de servicio Perkins

estn diseadas para ayudar al tcnico de servicio: a
Calibracin de la sincronizacin La calibracin

de la sincronizacin es el ajuste de una seal
elctrica. Se hace este ajuste para corregir el error de
sincronizacin entre el rbol de levas y los sensores
de velocidad/sincronizacin del motor o entre el
cigeal y los sensores de velocidad/sincronizacin
del motor.
Posicin de centro superior La posicin de
centro superior se refiere a la posicin del cigeal
cuando la posicin del pistn del motor est en el
punto ms alto de su movimiento. El motor debe
girar en el sentido normal de rotacin para alcanzar
este punto.
Indicador confidencial total La modalidad
confidencial total es el nmero total de cambios de
todos los parmetros almacenados en el ECM.
Luz de Esperar antes de arrancar Es una luz
que se incluye en el circuito del auxiliar de arranque
en fro para indicar cundo ha expirado el perodo
de tiempo de Esperar antes de arrancar. Las bujas
incandescentes no se han desactivado en este
momento.
Vlvula de derivacin de gases de escape
Es un dispositivo en un motor con turbocompresor
que controla la presin mxima de refuerzo que se
proporciona al mltiple de admisin.
Regulador de la vlvula de derivacin de gases
de escape (si tiene) El regulador de la vlvula de
derivacin de gases de escape controla la presin
en el mltiple de admisin y la mantiene a un valor
que determina el ECM. El regulador de la vlvula
de derivacin de gases de escape proporciona la
interfase entre el ECM y el sistema mecnico que
regula la presin del mltiple de admisin al valor
deseado que determina el software.
Recuperar informacin.
Diagnosticar problemas elctricos.
Leer parmetros.
Programar parmetros.
Calibrar sensores.
Herramientas de servicio
necesarias
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias
Nmero de pieza
CH11155
Descripcin
Herramienta rebordeadora(12AWG a
18AWG )
2900A019
Herramienta de Remocin de Cables
27610285
Herramienta de remocin
Multmetro digital adecuado
Dos cables puentes cortos se necesitan para

comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables conectando juntos dos terminales
adyacentes en un conector. Tambin se puede
necesitar un cable prolongador largo para verificar la
continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
Herramientas de servicio optativas

La tabla 2 indica las herramientas optativas de
servicio que se pueden usar cuando se da servicio
al motor.
SSNR9982
15
Tabla 2
Tabla 3
Nmero de pieza
U5MK1092
Herramientas de servicio para usar la herramienta

electrnica de servicio
Descripcin
Juego de sonda de cuchara(multmetro)
Nmero de
pieza
Descripcin
o
-
Indicador digital de presin adecuado

o
Grupo de Presin del Motor
Probador adecuado de carga de batera
Adaptador adecuado para medir

temperatura(multmetro)
27610251
Adaptador de comunicaciones (Herramienta

electrnica de servicio a interfase ECM)
28170107
Conjunto de mazo de cables de derivacin
27610164
Conjunto de cable adaptador
2900A038
Conjunto de mazo de cables
(1)
(1)
Herramienta electrnica de servicio

Perkins
La herramienta electrnica de servicio Perkins puede
mostrar la informacin siguiente:
Ajustes de parmetros programables

Cdigos de diagnstico activos y cdigos de
diagnstico registrados
-(1)
Licencia de programa para un usuario
-(1)
Subscripcin de datos para todos los motores
Vea Perkins Engine Company Limited.

Vea Perkins Engine Company Limited.
Nota: Vea ms informacin sobre el uso de la

herramienta electrnica de servicio y los requisitos
de computadora PC para la herramienta electrnica
de servicio en la documentacin que acompaa al
software de la herramienta electrnica de servicio
Perkins.
Cmo conectar la herramienta

electrnica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II
Sucesos registrados
Historial de la clasificacin del motor
Histogramas
La herramienta electrnica de servicio se puede usar
tambin para realizar las siguientes funciones:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones de sensor
Programacin Flash
Programacin de parmetros
Funcin de copia de configuracin para reemplazar
el ECM
Registro de datos
Grficos (tiempo real)
Registro de instantneas
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que
se necesitan para usar la herramienta electrnica
de servicio.
Ilustracin 3
g01121866
(1) Computadora personal (PC)

(2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
(3) Adaptador de comunicaciones II
(4) Conjunto de cable adaptador
Nota: Los artculos (2), (3) y (4) forman parte del

Adaptador de comunicaciones II.
16
SSNR9982
Use el siguiente procedimiento para conectar la

herramienta electrnica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II.
Funciones de las luces
1. Gire el interruptor de llave a la posicin

DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no
est en la posicin DESCONECTADA, el motor
puede arrancar.
Comprobacin de la luz La luz se encender

durante 2 segundos. La luz se apagar entonces a
menos que haya una advertencia activa.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo

COMPUTER del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Destellos La luz estar destellando cuando

haya una reduccin de potencia del motor activa o
presente debida a un cdigo de diagnstico activo.
Un ejemplo de un cdigo de diagnstico activo
es Sensor primario de velocidad/sincronizacin
(cigeal).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

(4) para conectar el puerto USB de aquellas
computadoras que no tienen un puerto en serie
RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo DATA
LINK del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de LA herramienta de servicio.
4. Coloque el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA. Si la herramienta electrnica de
servicio y el adaptador de comunicaciones no se
comunican con el Mdulo de control electrnico
(ECM), vea el procedimiento de diagnstico
en Localizacin y solucin de problemas,
La herramienta electrnica de servicio no se
comunica con el ECM.
i02452651
Luces indicadoras
Luz de parada
Encendida La luz estar encendida cuando se

haya alcanzado el nivel de parada en la estrategia de
proteccin del motor. La luz de Advertencia estar
tambin encendida.
Luz de advertencia
Destellos La luz estar destellando cuando una
advertencia o una advertencia y reduccin de
potencia estn activas. Esto incluye presin baja
de aceite.
Encendida La luz estar encendida cuando
se haya alcanzado el nivel de parada. La luz de
Parada estar tambin encendida.
Luz de Esperar para arrancar
Luces indicadoras
Las funciones de las luces indicadoras estn
diseadas para mostrar la cantidad mxima de
informacin con el nmero mnimo de luces.
Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz
Shutdown (Parada) y la luz Warning (Advertencia)
estarn normalmente instaladas en la aplicacin.
Luces optativas dedicadas para otros artculos
pueden estar tambin instaladas. Las luces optativas
restantes son Wait to start (Esperar antes de
arrancar), Low oil pressure (Baja presin de aceite)
y PTO mode on (Modalidad de toma de fuerza
activada).
La luz Shutdown (Parada) y la luz Warning
(Advertencia) se pueden usar tambin para indicar
un cdigo de diagnstico utilizando la caracterstica
de Cdigo de destellos. La caracterstica Cdigo
de destellos se puede usar para indicar todos los
cdigos de diagnstico activos y registrados.

durante 2 segundos. La luz se apagar entonces
a menos que haya una situacin de Esperar para
arrancar activa.
Encendida La luz est encendida durante el
perodo de Esperar para arrancar.
Baja presin de aceite

Encendida La luz se enciende cuando se
detecta un suceso de baja presin de aceite. La
luz de Advertencia y la luz de Parada pueden
encenderse tambin.
SSNR9982
Luz de Toma de fuerza (PTO)

durante 2 segundos. La luz se apagar entonces
a menos que la modalidad de toma de fuerza est
activa.
Destellos La luz estar destellando cuando se
activa la modalidad de toma de fuerza pero mientras
la modalidad no est conectada.
Encendida La luz se encender cuando la
modalidad de toma de fuerza est conectada.
Color de las luces

Tpicamente, la luz de Parada es de color rojo y la
luz de Advertencia es de color mbar. Las otras
luces son optativas.
17
18
SSNR9982
Operacin de las luces indicadoras

Tabla 4
Luz de
advertencia
(Luz de
alerta)
Luz de
parada
(Luz de
accin)
Encendida
Encendida
Apagada
Apagada
Encendida
Encendida
Destellando
Destellando
Encendida
Apagada
Destellando
Apagada
Destellando
Estado de
la luz
Descripcin de la indicacin
Comprobacin
de la luz
Cuando se gira el interruptor de llave, las luces se

encienden durante un perodo de tiempo de 2 segundos
y luego se apagan.
El interruptor de llave est

activado pero no se ha hecho
girar todava el motor.
No hay fallas
Con el motor en operacin, no hay ninguna advertencia

activa, cdigos de diagnstico o cdigos de suceso.
El motor est funcionando sin que

se haya detectado ninguna falla.
Cdigo de
diagnstico
activo
Si la luz de advertencia se enciende durante la

operacin del motor, esto indica que hay presente un
cdigo de diagnstico activo (una falla elctrica).
El motor est funcionando

normalmente pero hay una o
ms fallas en el sistema de
administracin electrnico del
motor.
Reduccin de
potencia
(Algunos
cdigos
activos causan
una reduccin
de potencia).
Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada

destella durante la operacin del motor, esto indica que
hay un cdigo de diagnstico (una falla elctrica) activo.
El cdigo de diagnstico es suficientemente serio para
causar una reduccin de potencia del motor.

pero hay uno o ms cdigos
de diagnstico activos que
han iniciado una reduccin de
potencia del motor.
Advertencia
(Advertencia
solamente)
Cuando la luz de advertencia destella durante la

operacin del motor, la luz indica que se han excedido
uno o ms de los valores de advertencia de la estrategia
de proteccin del motor. Sin embargo, el valor no se
ha excedido hasta un nivel que causa una reduccin
de potencia o una parada.

normalmente. Sin embargo, hay
uno o ms de los parmetros
vigilados del motor que estn
fuera de la gama aceptable.
Reduccin de
potencia
(Advertencia y
Reduccin de
potencia)
Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan

durante la operacin del motor, las luces indican que se
ha excedido uno o ms de los valores de la estrategia
de proteccin del motor por encima del nivel que causa
una reduccin de potencia del motor.
El motor est funcionando.

Sin embargo, uno o ms de
los parmetros vigilados del
motor est fuera de la gama
aceptable. La gama aceptable se
ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una
reduccin de potencia del motor.
Parada del
motor
Si la luz de advertencia y la luz de parada se encienden

durante la operacin del motor, esto indica una de las
condiciones siguientes.
El motor se ha parado o se
parar inminentemente. Uno o
ms de los parmetros vigilados
del motor ha excedido el lmite
para una parada del motor. Este
patrn de luces puede producirse
por la deteccin de un cdigo de
diagnstico activo grave.
Encendida
1. Se ha excedido uno o ms de los valores de parada

de la estrategia de proteccin del motor.
2. Se ha detectado un cdigo de diagnstico activo
grave.
Despus de un perodo corto de tiempo, el motor se
parar.
Cdigos de destello
La caracterstica de Cdigos de destello se usa
para destellar el cdigo de todos los cdigos de
diagnstico activos o registrados.
Estado del motor
SSNR9982
19
La secuencia del cdigo de destellos se empieza

moviendo el interruptor de llave a Desconectado y
luego a Conectado dos veces en un perodo de tres
segundos. Despus de una demora de 2 segundos,
la luz de Parada destellar una vez durante un
perodo de tiempo de medio segundo. Esta secuencia
indica el comienzo de los cdigos de falla activos.
Despus de una demora adicional de 2 segundos, la
luz de Advertencia destellar repetidamente para
indicar los cdigos de diagnstico activos. Cada
destello estar encendido durante medio segundo
y apagado durante 300 milisegundos. La luz de
Advertencia permanecer apagada durante 2
segundos entre cada dgito de un cdigo. Si hay
ms de un cdigo activo de diagnstico, la luz de
Parada se apagar durante 2 segundos. La luz se
encender entonces durante un perodo de medio
segundo. La luz de Advertencia se apagar durante
2 segundos antes de empezar el prximo cdigo. Si
no hay ningn cdigo de diagnstico activo, la luz de
Advertencia destellar el cdigo 551. Vea en la
Gua de localizacin y solucin de problemas, No se
han detectado cdigos de diagnstico.
Como ejemplo, para mostrar un cdigo de
diagnstico 21 activo, la luz de Advertencia se
enciende durante 500 milisegundos, despus se
apaga durante 300 milisegundos, despus se
enciende durante 500 milisegundo, despus se
apaga durante 2.000 milisegundo, despus se
enciende durante 500 milisegundo y despus se
apaga.
Ilustracin 4
Despus de que se hayan mostrado todos los

cdigos de diagnstico activos, la luz de Parada
se apagar durante 2 segundos. La luz de Parada
destellar dos veces para indicar el comienzo de la
secuencia que muestra los cdigos de diagnstico
registrados. El proceso para destellar los cdigos de
diagnstico registrados es idntico al proceso para
destellar los cdigos de diagnstico activos.
g01194272
Nota: Si no hay ningn cdigo registrado, se debe

destellar otra vez el cdigo 551.
20
SSNR9982
Despus de que se hayan mostrado todos los

cdigos, la luz de Parada destellar 3 veces para
indicar que no hay ningn cdigo adicional. Si se
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces en
un perodo de 3 segundos se empezar otra vez el
proceso. Todos los cdigos se mostrarn en orden
ascendente correlativo.
Se puede usar un ECM de prueba para determinar si

el ECM que est en el motor es defectuoso. Instale
un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso.
Programe el mdulo de personalidad en el ECM de
prueba. Programe los parmetros en el ECM de
prueba. Los parmetros tienen que corresponder
con los parmetros en el ECM sospechoso. Vea los
detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM
de prueba resuelve el problema, vuelva a conectar el
ECM sospechoso. Verifique si el problema regresa.
Si el problema regresa, reemplace el ECM.
Vea los cdigos de destellos relacionados con los

cdigos de diagnstico en la Gua de localizacin y
solucin de problemas, Cdigos de diagnstico.
Nota: Los cdigos de destello se envan siempre en
orden ascendente correlativo.
i02452739
Cmo reemplazar el ECM

ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier producto. Est preparado para recoger los fluidos en un recipiente adecuado antes de abrir o desarmar un componentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
Use la herramienta electrnica de servicio para leer

los parmetros en el ECM sospechoso. Anote los
parmetros en el ECM sospechoso. El mdulo de
personalidad se puede programar en el ECM nuevo.
Despus de que el ECM est instalado en el motor,
hay que programar los parmetros en el ECM nuevo.
Nota: Cuando un ECM nuevo no est disponible,
puede ser necesario quitar un ECM de un motor que
no est en servicio. El ECM tiene que tener el mismo
sufijo de nmero de serie. Asegrese de que el ECM
de reemplazo y el Cdigo de intertraba del mdulo
de personalidad coincidan con el ECM sospechoso.
Asegrese de anotar los parmetros del ECM de
repuesto. Use la funcin Copy Configuration ECM
Replacement (Copiar configuracin para reemplazar
el ECM) en la herramienta electrnica de servicio.
ATENCION
Si el Mdulo de personalidad y la aplicacin del motor
no coinciden, se pueden causar daos al motor.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Realice el siguiente procedimiento para reemplazar

el ECM.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
1. Conecte la herramienta electrnica de servicio al

conector de diagnstico.
El motor est equipado con un mdulo de control

electrnico (ECM). El ECM no contiene piezas
mviles. Siga los procedimientos de localizacin y
solucin de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM resolver el
problema. Verifique que el ECM sospechoso sea la
causa del problema.
2. Use la funcin Copy Configuration ECM

Replacement (Copiar configuracin para
reemplazar el ECM) en la herramienta electrnica
de servicio. Si se completa con xito el paso de
Copiar configuracin, proceda al paso 5. Si
fall el paso de Copiar configuracin, proceda
al paso 3.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo

corriente elctrica y de que el ECM est conectado
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
Vea el diagrama.
Nota: Anote las fallas registradas y los sucesos para

su archivo.
3. Anote los siguientes parmetros:
Anote todos los parmetros en la pantalla

Configuracin.

Configuracin del acelerador.
SSNR9982

Configuracin de modalidad.
Anote los nmeros de serie de los inyectores
unitarios electrnicos. Los nmeros de serie

de los inyectores se muestran en la pantalla
Injector Trim Calibration (Calibracin de ajuste
de inyectores).
Nota: Si no se pueden leer los parmetros, se

deben obtener en otra parte los parmetros.
Algunos parmetros estn estampados en la placa
de informacin del motor pero la mayora de los
parmetros se deben obtener de los datos de PTMI
en Secured Internet Perkins.
4. Desconecte el suministro de corriente elctrica
del ECM.
5. Quite el ECM. Vea en Desarmado y Armado,
Mdulo de control electrnico - Quitar e Instalar.
6. Instale el ECM de repuesto. Vea en Desarmado y
Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
7. Transfiera el archivo Flash.
a. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico.
b. Seleccione WinFlash en el men Utilities
(Utilidades) de la herramienta electrnica de
servicio.
c. Seleccione el archivo apropiado.
8. Si es necesario, use la herramienta electrnica de
servicio para borrar la intertraba de clasificacin
en el mdulo de personalidad. Para borrar la
intertraba de clasificacin, ingrese la contrasea
de fbrica cuando la herramienta electrnica de
servicio se conecta por primera vez. Si se activa la
modalidad ECM de prueba, se borrar tambin
la intertraba de clasificacin.
9. Use la herramienta electrnica de servicio para
programar los parmetros. Efecte el siguiente
procedimiento.
a. Si se complet con xito el paso de
Copiar configuracin, use la funcin Copy
Configuration, ECM Replacement (Copiar
configuracin para reemplazar el ECM) para
cargar el fichero de configuracin en el ECM.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden
necesitar contraseas de fbrica.
b. Si fall el paso de Copiar configuracin,
configure individualmente los parmetros. Los
parmetros deben coincidir con los parmetros
del paso 3.
21
Realice la Prueba de verificacin de

inyectores.
10. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados.
Se necesitan contraseas de fbrica borrar los
sucesos registrados.
i02452687
Autodiagnsticos
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene
la capacidad de detectar problemas del sistema
electrnico y de la operacin del motor. Cuando se
detecta un problema, se genera un cdigo. Tambin
se puede generar una alarma. Hay dos tipos de
cdigos:
Diagnstico
Suceso
Cdigo de diagnstico Cuando se detecta un
problema con el sistema electrnico, el ECM genera
un cdigo de diagnstico. Este cdigo indica un
problema especfico con los circuitos.
Los cdigos de diagnstico pueden tener dos
estados diferentes:
Activo
Registrado
Cdigo activo Un cdigo de diagnstico activo
indica que el sistema de control ha detectado un
problema activo. Los cdigos activos requieren
atencin inmediata. Dle siempre servicio a los
cdigos activos antes de dar servicio a los cdigos
registrados.
Cdigo registrado Cada cdigo generado se
almacena en la memoria permanente del ECM. Los
cdigos estn registrados.
Cdigo de suceso La deteccin de una condicin
anormal de operacin del motor genera un cdigo
de suceso. Por ejemplo, se generar un cdigo de
suceso si la presin del aceite es demasiado baja.
En este caso, el cdigo de suceso indica el sntoma
de un problema.
22
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen

que se necesita una reparacin. El problema
puede haber sido temporal. El problema puede
haberse resuelto desde que se registr del cdigo.
Si el sistema est energizado, es posible generar
un cdigo de diagnstico activo siempre que se
desconecte un componente. Cuando se reconecta
el componente, el cdigo ya no queda activo. Los
cdigos registrados pueden ser tiles para ayudar
a localizar y solucionar los problemas que son
intermitentes. Los cdigos registrados se pueden
utilizar tambin para analizar el rendimiento del
motor y del sistema electrnico.
i02452725
Sensores y conectores
elctricos
El Mdulo de control electrnico (ECM) y los
sensores estn ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 5.
SSNR9982
SSNR9982
23
g01178874
Ilustracin 5
admisin
admisin
(6) Sensor de presin de aceite

sincronizacin
sincronizacin
combustible
Nota: Si tiene, el regulador de la vlvula de

derivacin de los gases de escape est instalado en
el lado derecho del motor.
24
Ilustracin 6
SSNR9982
g01178875
SSNR9982
25
Tabla 5
Conector
Funcin
P1
Mazo de cables de la mquina al conector del ECM (Conector de

64 clavijas)
P2
Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64

clavijas)
P532
Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible

(Conector de 2 clavijas)
P402
Sensor secundario de velocidad/sincronizacin (Conector de 2

clavijas)
P401
Sensor primario de velocidad/sincronizacin (Conector de 2 clavijas)
P201
Sensor de presin de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)
P228
Sensor de presin del riel de combustible (Conector de 3 clavijas)
P200
Sensor de presin del mltiple de admisin (Conector de 3 clavijas)
P103
Sensor de temperatura del mltiple de admisin (Conector de 2

clavijas)
P100
Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)
J23
Conector de diagnstico (si tiene)
P691/J691
Inyectores unitarios electrnicos para los cilindros No. 1 y No. 2

P692/J692

P693/J693

P511
Regulador de la vlvula de derivacin de los gases de escape (si

tiene) (Conector de 2 clavijas)
26
g01178531
Ilustracin 7
(1) Inyector unitario electrnico
combustible
(3) Regulador de la vlvula de derivacin de
los gases de escape (si tiene)
sincronizacin
SSNR9982
(5) Bomba del riel de combustible

sincronizacin
admisin
(9) Sensor de presin de aceite del motor

admisin
(12) Conector de diagnstico (si tiene)
SSNR9982
27
i02452726
Informacin sobre los cables

del motor
Identificacin del mazo de cables
Perkins identifica todos los cables con once colores
slidos. El nmero del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 6 indica los
colores de los cables y los cdigos de colores.
Tabla 6
Cdigos de colores para el mazo de cables
Cdigo de
colores
Color
Cdigo de
colores
Color
BK
Negro
BU
Azul
BR
Marrn
PU
Prpura
RD
Rojo
GY
Gris
OR
Naranja
WH
Blanco
YL
Amarillo
PK
Rosa
GN
Verde
Por ejemplo, una identificacin de cable F730-OR en

el diagrama significa un cable naranja con el nmero
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente elctrica para el sensor de presin de
aceite.
Nota: Reemplace siempre un mazo de cables con el
mismo calibre de cables y con el mismo cdigo de
colores.
28
SSNR9982
Diagramas
Ilustracin 8
Diagrama del mazo de cables del motor
g01213981
SSNR9982
Ilustracin 9
Diagrama para una aplicacin tpica
29
g01213983
30
SSNR9982
i02452630
Terminales del conector del

mazo de cables del ECM
El Mdulo de control electrnico (ECM) usa
conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.
Ilustracin 11
g01201559
Remocin de componentes de retencin de posicin de los

terminales
g01170706
Ilustracin 10
Configuracin de las clavijas de conector (vista desde la parte

trasera)
Remocin e instalacin de los

terminales del conector del mazo
de cables
Cmo quitar los terminales
1. Quite el conector del ECM. Vea en Desarmado y

Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar
los dos componentes de retencin de posicin de
los terminales (2) del conector (3).
Nota: No use la herramienta de remocin para quitar
los componentes de retencin de posicin de los
terminales.
Tabla 7
Herramientas necesarias
Nmero de
pieza
27610285
Descripcin de la pieza
Cant.
1
Ilustracin 12
g01201632
3. Inserte la herramienta de remocin en el agujero

adyacente al terminal para soltar el dispositivo
de traba.
Nota: Asegrese de que la herramienta permanezca
perpendicular a la cara del conector.
SSNR9982
4. Sostenga la herramienta en posicin y tire

suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).
5. Quite la herramienta de remocin de la cara del
conector (3).
Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe
usar el nmero de pieza 28170085.
Insercin de terminales
1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
de traba.
2. Tire suavemente del cable para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
3. Instale los dos componentes de retencin de
posicin de los terminales (2) en los lados del
conector (3).
4. Conecte el conector al ECM. Vea en Desarmado
y Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
31
32
Parmetros de
programacin
SSNR9982
4. Realice la programacin Flash del ECM de prueba

con el software ms reciente que est disponible.
i02452695
Parmetros de programacin
La herramienta electrnica de servicio se puede
usar para observar algunos parmetros que pueden
afectar la operacin del motor. La herramienta
electrnica de servicio se puede usar tambin para
cambiar algunos parmetros. Los parmetros se
almacenan en el mdulo de control electrnico
(ECM). Algunos de los parmetros estn protegidos
contra cambios no autorizados por medio de
contraseas. Los parmetros que se pueden cambiar
tienen un nmero indicador confidencial. El nmero
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parmetro.
i02452711
Modalidad de ECM de prueba

Modalidad de ECM de prueba es una caracterstica
del software que se puede usar para ayudar a
localizar y solucionar un problema de un motor que
puede deberse al Mdulo de control electrnico
(ECM). Esta caracterstica permite usar un ECM
estndar como ECM de prueba. Esta caracterstica
elimina la necesidad de almacenar un ECM de
prueba.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el
motor.
Nota: Si se dispone de una versin ms reciente
de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el software
nuevo no elimina el problema, contine con este
procedimiento.
2. Use la caracterstica Copiar configuracin en la
herramienta electrnica de servicio para copiar
los parmetros del ECM sospechoso.
Nota: Si no se puede usar la caracterstica
Reemplazo de ECM, anote los valores
programados en la Hoja de trabajo de parmetros
especificados por el cliente. Anote tambin los
parmetros de configuracin del sistema.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte
temporalmente el ECM de prueba al motor. No
monte el ECM de prueba en el motor.
5. Empiece la Modalidad de ECM de prueba en

la herramienta electrnica de servicio. Llegue a
esta caracterstica a travs del men Servicio.
La herramienta electrnica de servicio mostrar
el estado del ECM de prueba y las horas que
quedan de la Modalidad de ECM de prueba.
Nota: Se puede activar la Modalidad de ECM de
prueba solamente si el nmero de serie del motor
no se ha programado ya durante la operacin normal
del ECM. Si se programa el nmero de serie del
motor y el ECM no est en la Modalidad de ECM
de prueba, el ECM no se puede usar nunca como
ECM de prueba.
6. Use la caracterstica Copiar configuracin
en la herramienta electrnica de servicio para
programar el ECM de prueba.
Nota: Si no se puede usar la caracterstica
Reemplazo de ECM, programe el ECM de prueba
con los valores de la Hoja de trabajo de parmetros
especificados por el cliente y con los valores de los
parmetros de configuracin del sistema.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM
de prueba.
Nota: Se debe activar la Modalidad de ECM de
prueba antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM.
8. Verifique que el ECM de prueba resuelve el
problema.
Cuando se activa la Modalidad de ECM de prueba,
un cronmetro interno fija un reloj de 24 horas. Este
reloj ir contando hacia cero solamente mientras el
ECM est energizado y el interruptor de llave est
en la posicin CONECTADA. Despus de que el
ECM haya completado el perodo de 24 horas, el
ECM saldr de la Modalidad de ECM de prueba. Se
fijarn los parmetros y el nmero de serie del motor.
Si el ECM de prueba resuelve el problema, se puede
entregar el motor mientras la Modalidad de ECM de
prueba est activa.
Una vez que se ha activado un ECM en la Modalidad
de ECM de prueba, el ECM permanecer en
la Modalidad de ECM de prueba hasta que el
cronmetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
ECM de prueba para ms de un motor, se debe
reactivar la Modalidad de ECM de prueba. El ECM
se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
antes de que se termine el periodo de Modalidad
de ECM de prueba.
SSNR9982
33
i02452574
Instantnea del ECM
Si se puede generar una instantnea utilizando el

interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar)
de la Toma de fuerza (PTO), haga el siguiente
procedimiento para activar una instantnea:
El Mdulo de control electrnico (ECM) puede

registrar una instantnea de algunos parmetros
del motor. La instantnea registra los parmetros
durante un perodo de tiempo de 13 segundos
alrededor de un suceso. Los siguientes sucesos
disparan instantneas:
Algunos cdigos de diagnstico

Pedido del operador
El ECM puede almacenar un mximo de dos
instantneas activadas por un cdigo de diagnstico.
Se pueden activar manualmente dos instantneas.
Las instantneas se almacenan en una memoria
transitoria circular. La instantnea ms nueva
reemplazar la instantnea ms antigua.
El ECM almacena las instantneas en memoria. Las
instantneas se conservan en el ECM hasta que
se borran. Las condiciones siguientes borrarn una
instantnea:
Pedido del operador por medio de la herramienta

electrnica de servicio
La instantnea se ha almacenado durante 100

horas de operacin del motor.
Instantnea activada por un cdigo

de diagnstico
Cuando ocurren algunos cdigos de diagnstico, el
ECM registra muchos de los parmetros de estado
disponibles en la herramienta electrnica de servicio.
El ECM registra esta informacin durante nueve
segundos aproximadamente antes de que ocurra el
cdigo y cuatro segundos despus de que ocurra
el cdigo.
Instantnea activada por el

operador
Una instantnea puede ser activada por el operador.
En la herramienta electrnica de servicio, la
instantnea se puede activar desde la Herramienta
de registro de instantneas. Vea las instrucciones
en la pantalla o vea la documentacin de ayuda del
sistema.
El interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar)
de la Toma de fuerza (PTO) puede generar una
instantnea si la opcin est instalada.
Ilustracin 13
g00627693
interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar) tpico de la

Toma de fuerza (PTO)
(1) Posicin DESCONECTADA
(2) Posicin AUMENTAR
(3) Posicin REANUDAR
1. Cambie rpidamente el interruptor de la posicin

DESCONECTADA (1) a la posicin AUMENTAR
(2).
2. Cambie rpidamente el interruptor de la posicin
AUMENTAR (2) a la posicin REANUDAR (3).
3. Cambie rpidamente el interruptor de la
posicin REANUDAR (3) de vuelta a la posicin
DESCONECTADA (1).
Nota: Los tres pasos deben ocurrir en menos de un
segundo para tomar una instantnea. Si se realizan
los pasos en orden inverso, tambin se activa una
instantnea.
Uso de los datos de la instantnea

Use los datos de la instantnea solamente como
ayuda para determinar las condiciones de operacin
del motor cuando ocurra un problema intermitente. Si
un cdigo de diagnstico intermitente est causando
problemas, use los datos de la instantnea. Los
datos de la instantnea se pueden usar para
determinar si el problema ocurre en circunstancias
especficas. La lista siguiente contiene ejemplos de
circunstancias especficas:
Velocidad (rpm) del motor

Gama de temperaturas del refrigerante
Use los datos de la instantnea para determinar
las condiciones de operacin existentes durante
el suceso. Intente replicar las condiciones para
conseguir que el cdigo recurra.
34
El reemplazo de componentes electrnicos no

se debe basar solamente en los datos de la
instantnea. Si se pone demasiado nfasis en los
datos de las instantneas, el resultado puede ser
un mal diagnstico de la causa fundamental del
problema. Tambin, cuando se observan los datos
de las instantneas activadas por un cdigo de
diagnstico, el ECM fija un valor del sensor que tiene
un cdigo de diagnstico activo a un valor automtico
cuando el cdigo est activo. Esta es la razn de
que el valor del sensor salte repentinamente a un
valor especfico en el momento en que se activa
la instantnea y de que permanezca en ese valor
durante el resto de la instantnea.
i02452658
Contraseas de fbrica
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Nota: Las contraseas de fbrica se proporcionan
slo a los distribuidores Perkins.
Las contraseas de fbrica son necesarias para
realizar cada una de las siguientes funciones:
Programar un Mdulo de control

electrnico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, los parmetros de

configuracin del sistema se deben programar en
el ECM nuevo. Un ECM nuevo permitir que estos
parmetros se programen sin contraseas de
fbrica una sola vez. Despus de la programacin
inicial, las contraseas de fbrica protegen
algunos parmetros.
Cambiar la clasificacin el motor.

Esto puede requerir cambiar el cdigo de traba
que est protegido por contraseas de la fbrica.
Borrar los sucesos de motor y
algunos cdigos de diagnstico.

La mayora de los sucesos de motor requieren
contraseas de fbrica para borrar el cdigo de la
memoria del ECM. Borre estos cdigos solamente
cuando est seguro que se ha resuelto el
problema. Por ejemplo, el cdigo E362-1 Exceso
de velocidad del motor requiere el uso de
contraseas de fbrica para borrar el cdigo
de la memoria del ECM.
SSNR9982
Como las contraseas de fbrica contienen

caracteres alfabticos, se debe usar la herramienta
electrnica de servicio para realizar estas funciones.
Para obtener contraseas de fbrica, proceda
como si ya tuviera las contraseas. Si se necesitan
contraseas de fbrica, la herramienta electrnica
de servicio solicitar las contraseas y mostrar la
informacin que se necesita para obtenerlas. Vea la
hoja de trabajo que se usa para adquirir contraseas
de fbrica en Localizacin y solucin de problemas,
Hoja de trabajo de contraseas de fbrica.
i02452714
Hoja de trabajo de las

contraseas de fbrica
Nota: Un error al anotar estos parmetros causar
contraseas incorrectas.
SSNR9982
35
Nota: Si no tiene el nmero de pieza del archivo

Flash, use PTMI en Perkins Internet.
Tabla 8
Hoja de trabajo de contraseas de fbrica
Cdigo de distribuidor
Nota: Debe tener el nmero de serie del motor para

buscar el nmero de pieza del archivo Flash.
Nombre del cliente

Direccin

conector de la herramienta de servicio.
CONECTADA. No arranque el motor.
Nmero de telfono
Informacin de la placa de informacin del motor
Nmero de serie del motor
Ajuste de carga plena
Nota: Si WinFlash no se comunica con el ECM,

vea en Localizacin y solucin de problemas, La
Herramienta Electrnica de Servicio no se comunica
con el ECM.
Regulacin de par mximo

Informacin del reloj de diagnstico
Millas, kilmetros, horas
(Lo que sea apropiado)
Informacin de la Pantalla de entrada de contraseas de
fbrica en la herramienta electrnica de servicio
Nmero de serie de la
herramienta electrnica de
servicio
Nmero de serie del ECM
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de

ECMs detectados.
c. Cuando se seleccione el archivo Flash

correcto, oprima el botn Open (Abrir).
Modalidad confidencial total

Cdigo de razn
d. Verifique que los File Values (Valores de

archivo) corresponden con la aplicacin.
Si los File Values (Valores de archivo) no
corresponden con la aplicacin, busque el
archivo Flash correcto.
De intertraba(1)
intertraba(1)
Contraseas de fbrica
Contrasea de fbrica (No. 1)
Contrasea de fbrica (No. 2)
(1)
5. Programe el archivo Flash en el ECM.
b. Oprima el botn Browse para seleccionar el

nmero de pieza del archivo Flash que se va a
programar en el ECM.
4. Seleccione WinFlash en el men Utilidades en

la herramienta electrnica de servicio.
Se requiere este parmetro cuando se est cambiando la

clasificacin del motor. Se muestra este parmetro solamente
cuando se est cambiando la clasificacin del motor.
i02452575
Programacin Flash
Programacin Flash Un mtodo de cargar un
archivo Flash en el Mdulo de control electrnico
(ECM)
Se puede utilizar la herramienta electrnica de
servicio para programar un archivo Flash en el ECM.
La programacin Flash transfiere el archivo Flash
desde la computadora personal al ECM.
Cmo programar un archivo Flash

1. Obtenga el nmero de pieza del nuevo archivo
Flash.
e. Cuando se haya seleccionado el archivo

Flash correcto, oprima el botn Begin Flash
(Comenzar programacin Flash).
f. La herramienta electrnica de servicio indicar
cuando se ha completado con xito la
programacin.
6. Arranque el motor y compruebe si ste funciona
correctamente.
7. Tenga acceso a la pantalla Configuration
(Configuracin) en el men Service (Servicio)
para determinar los parmetros que deben
programarse. Mire en la columna Tattletale
(Indicador confidencial). Todos los parmetros
deben tener un indicador confidencial de 1 o ms.
Si un parmetro tiene un indicador confidencial de
0, programe ese parmetro.
36
Mensajes de error de WinFlash

Si se recibe cualquier mensaje de error durante la
programacin Flash, haga clic en el botn Cancel
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la
informacin de ECM Summary (Resumen del ECM)
en el men Information (Informacin). Asegrese
de que est programando el archivo Flash correcto
para su motor.
i02452594
Archivo de ajustes de inyector

La herramienta electrnica de servicio se usa para
cargar los archivos de ajustes de inyector en el
Mdulo de control electrnico (ECM).
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones
siguientes:
Se reemplaza un inyector unitario electrnico.

Se reemplaza el ECM.
SSNR9982
2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno

de los mtodos siguientes:
Seleccione Service Software Files (Archivos

de servicio) en Perkins Internet.
Use el disco CD que se incluye con cada

inyector unitario electrnico de repuesto.
3. Ingrese el nmero de serie del inyector unitario

electrnico en el campo de bsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la
computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector unitario electrnico, segn se
requiera.
5. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de la herramienta de servicio.
Herramientas Electrnicas de Servicio.
CONECTADA.
7. Seleccione las siguientes opciones de men en la
herramienta electrnica de servicio:
El cdigo de diagnstico 0253-02 est activo.
Servicio
Los inyectores unitarios electrnicos se
Calibraciones
intercambian entre cilindros.
Intercambio de inyectores unitarios electrnicos

El intercambio de inyectores unitarios electrnicos
puede ayudar a determinar si un problema de
combustin se debe al inyector unitario electrnico
o al cilindro. Si se intercambian entre cilindros
dos inyectores unitarios electrnicos que estn
actualmente instalados en el motor, se pueden
intercambiar tambin los archivos de ajustes de
inyector. Oprima el botn Exchange (Intercambiar)
en la parte inferior de la pantalla Injector Trim
Calibration (Calibracin de ajustes de inyector) en
la herramienta electrnica de servicio. Seleccione
los dos inyectores unitarios electrnicos que se
intercambian y oprima el botn OK. La modalidad
de informacin confidencial para los inyectores
unitarios electrnicos que se intercambiaron
aumentar en una unidad.
Nota: El nmero de serie y el nmero de cdigo
de confirmacin del inyector unitario electrnico se
encuentran en el inyector.
1. Anote el nmero de serie y el nmero de cdigo
de confirmacin de cada uno de los inyectores
unitarios electrnicos.
Calibracin de ajustes de inyector

8. Seleccione el cilindro apropiado.
9. Haga clic en el botn Change (Cambiar).
10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector
apropiado en la computadora personal.
11. Haga clic en el botn Open (Abrir).
12. Si la herramienta electrnica de servicio se lo
pide, ingrese el nmero de cdigo de confirmacin
del inyector unitario electrnico.
13. Haga clic en el botn de OK.
El archivo de ajustes de inyector se carga en el
ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn
se requiera.
SSNR9982
37
i02452629
Preparacin del interruptor de

modalidad
Los interruptores de modalidad se pueden usar
para cambiar las caractersticas de rendimiento del
motor. La herramienta electrnica de servicio se usa
para programar las caractersticas. Seleccione el
men desplegable Service (Servicio) y seleccione
entonces Engine Operating Mode Configuration
(Configuracin de modalidad de operacin
del motor). Se puede usar un mximo de dos
interruptores. El Interruptor 1 se conecta a J1:39
Interruptor de modalidad 1. El Interruptor 2 se
conecta a J1:46 Interruptor de modalidad 2. El otro
contacto en ambos interruptores se conecta a J1:35
Retorno de interruptor.
Nmero de entradas del interruptor

Es el nmero total de interruptores que se usan. Los
interruptores pueden ser interruptores individuales o
un interruptor giratorio mltiple.
Tabla 9
Gama
Valor implcito
0 a 2
Nmero de seleccin de modalidad

Este parmetro es un parmetro no programable que
representa el nmero de combinaciones posibles de
posiciones de interruptor. Este parmetro se basa en
el valor que se programa en el parmetro Nmero
de entradas del interruptor.
Entrada 2 de interruptor de
seleccin de modalidad y Entrada
1 de interruptor de seleccin de
modalidad
El nmero de estos parmetros no programables que
son visibles depende del valor que se programa en
el parmetro Nmero de entradas del interruptor.
Abierto significa que el interruptor est en la
posicin DESCONECTADA. Tierra significa que el
interruptor est en la posicin CONECTADA.
Activado
Si se selecciona S en el men desplegable, el
ECM est programado para usar los valores que se
programan en Nmero de clasificacin, Porcentaje
de cada del acelerador 1, Porcentaje de cada del
acelerador 2 y Porcentaje de cada TSC1 para la
combinacin dada de posiciones de interruptor.
Tabla 10
Valores
Valor implcito
S
No
No
Nmero de clasificacin
Este parmetro es la clasificacin del motor que usa
el mdulo de control electrnico (ECM) para una
combinacin dada de posiciones de interruptor. Hay
un mximo de cuatro clasificaciones en un archivo
Flash.
Tabla 11
Gama
Valor implcito
1 al nmero mximo de
clasificaciones en el archivo
Flash actualmente instalado
Velocidad nominal (rpm)

Este parmetro representa la velocidad del motor
que se selecciona cuando el interruptor de modalidad
o los interruptores de modalidad estn en una
posicin particular.
Tabla 12
Gama
Valor implcito
Baja en vaco programada a

Alta en vaco programada
Porcentaje de cada del acelerador

1
Este parmetro representa la cada que se aplica a
la entrada de seal Acelerador 1.
Tabla 13
Gama
Valor implcito
0 a 10%
0%
Porcentaje de cada del acelerador

2
Este parmetro representa la cada que se aplica a
la entrada de seal Acelerador 2.
38
SSNR9982
Tabla 14
Gama
Valor implcito
0 a 10%
0%
Porcentaje de cada TSC1

Este parmetro representa la cada que se aplica
a la entrada de seal Control de velocidad de par
motor 1 (TSC1).
Tabla 15
Gama
Valor implcito
0 a 10%
0%
i02452650
Programacin del acelerador

g01200790
Ilustracin 14
El motor 1106D puede tener un acelerador digital

que usa una seal con modulacin de duracin
de impulsos (PWM), un acelerador analgico, un
acelerador con interruptor de mltiples posiciones
o un acelerador que se proporciona a travs de
un puerto de comunicaciones (J1939 Control de
velocidad de par motor (TSC1)). El Mdulo de control
electrnico (ECM) se debe programar para el tipo
de entrada de acelerador que se est usando. Con
algunos tipos de acelerador primario, un segundo
acelerador puede estar disponible.
El acelerador se programa usando la herramienta
electrnica de servicio. Desde el men, seleccione
Services (Servicios). En la pantalla de Servicios,
seleccione Throttle Configuration (Configuracin
del acelerador). Seleccione el tipo de acelerador de
la lista siguiente:
Acelerador analgico
Acelerador PWM
Interruptor de mltiples posiciones
Acelerador con puerto de comunicaciones
Gama tpica de acelerador

(1) Lmite inferior de diagnstico (Por omisin =5)
(2) Lmite de posicin inferior (Por omisin=10)
(3) Posicin inferior inicial (Por omisin=20)
(4) Umbral mnimo de desconexin de validacin de velocidad en
vaco (Por omisin=21)
(5) Umbral mximo de conexin de validacin de velocidad en
vaco (Por omisin=25)
(6) % Zona muerta inferior (Por omisin=5)
(7) % Zona muerta superior (Por omisin=5)
(8) Posicin superior inicial (Por omisin=70)
(9) Lmite de posicin superior (Por omisin=85)
(10) Lmite superior de diagnstico (Por omisin=90)
Los aceleradores con PWM y los aceleradores

con puerto de comunicaciones no necesitan
ninguna programacin adicional. Si se selecciona
un interruptor de mltiples posiciones, se deben
programar parmetros adicionales. Vea en la Gua de
localizacin y solucin de problemas, Programacin
de interruptor de mltiples posiciones. Si se
selecciona un acelerador analgico, los siguientes
parmetros se deben programar en el ECM.
Validacin de velocidad en vaco

Todos los aceleradores analgicos en aplicaciones
mviles requieren un interruptor de validacin de
velocidad en vaco. Si este parmetro se programa a
S, el ECM buscar esta entrada de interruptor en
la clavija J1:P45 para el Interruptor 1 de validacin
de velocidad en vaco (IVS1) y en J1:P44 para
Interruptor 2 de validacin de velocidad en vaco
(IVS2).
Tabla 16
Valores
Valor implcito
No
S
SSNR9982
39
Umbral mnimo de desconexin de

validacin de velocidad en vaco
Este es el porcentaje mnimo de aceleracin que
detecta el ECM cuando el interruptor de validacin
de velocidad en vaco est DESCONECTADO. Si
el ECM detecta un porcentaje de aceleracin por
debajo de este valor con el interruptor de validacin
de velocidad en vaco en la posicin CONECTADA,
se generar un cdigo de falla.
Tabla 17
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Umbral mximo de conexin de

validacin de velocidad en vaco
Este es el porcentaje mximo de aceleracin que
detecta el ECM cuando el interruptor de validacin
de velocidad en vaco est CONECTADO. Cuando
el interruptor de validacin de velocidad en vaco
en la posicin DESCONECTADA y el ECM detecta
una seal que es ms alta que el valor programado,
el ECM generar un cdigo de falla y el motor
permanecer en vaco.
Tabla 20
Valor implcito
0 a 100%
0%
Lmite inferior de diagnstico

detecta el ECM en operacin normal cuando el
pedal est en la posicin Desconectada. Un valor
por debajo de este lmite generar un cdigo de
diagnstico de cortocircuito. La gama de este rea
de deteccin de diagnstico va desde 0% al valor
programado para el lmite de posicin inferior.
Valor implcito
0 a 100%
0%
Lmite de posicin inferior

Este es el porcentaje mnimo de aceleracin
interpretado por el ECM como aceleracin cero. Este
parmetro se usa con el valor de lmite de posicin
inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de
fabricacin entre pedales diferentes.
Tabla 21
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Lmite de posicin superior

Este es el porcentaje mximo de aceleracin
interpretado por el ECM como aceleracin mxima.
Este parmetro se usa con el valor de lmite de
posicin superior inicial para tener en cuenta las
tolerancias de fabricacin entre pedales diferentes.
Tabla 22
Tabla 18
Gama
Gama
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Lmite de posicin inferior inicial

Este es el porcentaje mximo de aceleracin
inferior para tener en cuenta las tolerancias de
Tabla 23
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Tabla 19
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Lmite superior de diagnstico

detecta el ECM en operacin normal cuando el pedal
est en la posicin mxima. Un valor por encima de
este lmite generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto. el valor programado del lmite de
posicin superior a 100%.
Lmite de posicin superior inicial

Este es el porcentaje mnimo de aceleracin
superior para tener en cuenta las tolerancias de
Tabla 24
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
40
Zona muerta inferior

Esta es una gama de aceleracin por encima del
lmite de posicin inferior inicial antes de que el
motor aumente la velocidad (rpm).
Tabla 25
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
SSNR9982
Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2,

Entrada 1
El nmero de estos parmetros no programables
que son visibles depende del valor que se programa
en el parmetro Nmero de entradas de interruptor.
Abierto significa que el interruptor est en la
posicin DESCONECTADA. Tierra significa que el
interruptor est en la posicin CONECTADA.
Posicin fsica activada
Zona muerta superior

Esta es una gama de aceleracin por debajo del
lmite de posicin superior inicial que no permite que
la velocidad del motor (rpm) aumente.
Tabla 26
Gama
Valor implcito
0 a 100%
0%
Si se selecciona SI en el men desplegable, el

Mdulo de control electrnico (ECM) fija el valor de
la velocidad (rpm) del motor como un valor igual al
que est programado como Velocidad del motor en
la configuracin de los interruptores definida para
esa posicin fsica.
Tabla 28
i02452675
Programacin del interruptor

de posiciones mltiples
Valor
Valor implcito
No
S
No
Posicin lgica
La posicin lgica es el orden necesario para una
posicin fsica determinada.
El interruptor de aceleracin de posiciones mltiples

es una entrada optativo de seal de aceleracin. Se
pueden usar un mximo de cuatro interruptores. Los
cuatro interruptores permitirn que se seleccione un
mximo de 16 velocidades.
Tabla 29
Gama
Valor implcito
1 a 16
Cuando se selecciona el interruptor de posiciones

mltiples como el Tipo de acelerador en la Pantalla
de configuracin del acelerador de la herramienta
electrnica de servicio, se necesita informacin
adicional.
Velocidad del motor (in rpm)
Nmero de entradas de interruptor
Si el ECM detecta una combinacin de interruptores

que se ha configurado como No, se generar un
cdigo de falla. En esta situacin, el ECM ignorar
el interruptor de posiciones mltiples hasta que se
haya realizado un ciclo del interruptor de arranque
con llave por las posiciones DESCONECTADA y
CONECTADA.
Este parmetro es el nmero total de interruptores

que se usan. Los interruptores pueden ser
interruptores individuales o un interruptor giratorio
comn.
Tabla 27
Gama
Valor implcito
1 a 4
Posicin fsica
Este parmetro no es programable. El parmetro se
usa para indicar la posicin del interruptor giratorio.
La Velocidad del motor es la velocidad (rpm)

programada del motor para una posicin particular
del interruptor de aceleracin de posiciones mltiples.
SSNR9982
41
Tabla 30
Gama
Valor implcito
Baja en vaco programada a

alta en vaco programada
42
Parmetros especificados
por el cliente
i02452697
Parmetros especificados por

el cliente
SSNR9982
Tabla 32
Mnima
Mxima
Valor implcito
700 rpm
1,200 rpm
800 rpm
Velocidad alta en vaco

La Velocidad alta en vaco es la velocidad (rpm)
mxima del motor.
Tabla 33
Los parmetros especificados por el cliente permiten

que el motor se configure para las necesidades
exactas de la aplicacin.
Se pueden cambiar repetidamente los parmetros
del cliente a medida que la operacin del cliente
cambia.
La informacin siguiente es una descripcin breve
de los parmetros especificados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parmetros
junto con las descripciones:
Mnimo
Mximo
Mnima
Mxima
Valor implcito
1.900 rpm
2.900 rpm
2.420 rpm
Parmetro de identificacin del

ECM
ID del equipo
ID del equipo es la identificacin del equipo
asignada por el cliente. La ID del equipo es
solamente para referencia del cliente. El Mdulo
de control electrnico (ECM) no necesita la ID del
equipo.
Tabla 34
Valor implcito
Parmetro de clasificacin del

motor
El nmero de clasificacin es la clasificacin
seleccionada dentro de una familia de clasificaciones
de potencia. El mdulo de personalidad define la
familia de clasificaciones de potencia. El mdulo
de personalidad puede contener de una a cuatro
clasificaciones. El nmero de clasificacin define la
clasificacin de potencia que se usa dentro de la
familia de clasificaciones de potencia.
Tabla 31
Mnimo
Mximo
Valor implcito
Parmetros de baja/alta en vaco

Velocidad baja en vaco
La Velocidad baja en vaco es la velocidad (rpm)
mnima del motor.
Valor
Valor implcito
17 dgitos
Los caracteres disponibles
dependen de la herramienta
de servicio que se utiliza.
No programado
Parmetros de toma de fuerza

(PTO) y de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica
de traba del acelerador
Se usa el Estado de instalacin de la caracterstica
de traba del acelerador para activar las
caractersticas de traba del acelerador. Cuando este
parmetro se cambia a Instalado, los parmetros
Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza,
Rgimen de aumento de incremento de velocidad
de traba del acelerador y Incremento de velocidad
del motor en traba del acelerador estn activos y se
pueden programar.
SSNR9982
43
Varios
Tabla 35
Valor
Valor implcito
No Instalado
Instalado
No Instalado
Ajuste de velocidad del motor en toma

de fuerza
El Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza
es la velocidad del motor que se consigue cuando se
pone el interruptor de toma de fuerza en la posicin
CONECTADA. Si el parmetro Ajuste de velocidad
del motor en toma de fuerza est programado, se
desactiva la caracterstica. Si el parmetro Ajuste de
velocidad del motor en toma de fuerza se fija a un
valor que est entre 1 y la velocidad baja en vaco,
el parmetro se fija al valor de velocidad baja en
vaco. Si el parmetro Ajuste de velocidad del motor
en toma de fuerza se fija a un valor ms alto que la
velocidad alta en vaco, el parmetro se fija al valor
de velocidad alta en vaco.
Tabla 36
Mnima
Mxima
Valor implcito
0 rpm
3.000 rpm
0 rpm
Paradas segn la modalidad de vigilancia

controla la caracterstica de parada asociada con la
caracterstica de vigilancia del motor. Cuando esta
caracterstica est activada y se detecta un cdigo
de suceso con un sufijo -3, se apagar el motor.
Tabla 39
Tabla 37
Mnimo
Mximo
Valor implcito
0 rpm/seg
600 rpm/seg
400 rpm/seg
Incremento de velocidad del motor en

traba del acelerador
El Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador controla el aumento de la velocidad
del motor cuando el interruptor de la toma de
fuerza se mueve brevemente a ACELERAR o
DESACELERAR. Si este parmetro se fija a 0, se
desactiva la caracterstica.
Tabla 38
Mnimo
Mximo
Valor implcito
0 rpm
200 rpm
10 rpm
Valor implcito
Desactivada
Activada
Desactivada
Reduccin de potencia segn la

modalidad de vigilancia
Reduccin de potencia segn la modalidad de
vigilancia controla la reduccin de potencia asociada
con la caracterstica de vigilancia del motor. Cuando
esta caracterstica est activada y se detecta un
cdigo de suceso con un sufijo -2, se reduce la
potencia del motor.
Tabla 40
Rgimen de aumento de incremento de

velocidad de traba del acelerador
El Rgimen de aumento de incremento de velocidad
de traba del acelerador es el rgimen de aceleracin
del motor cuando el interruptor de la toma de fuerza
se mantiene en la posicin ACELERAR. Si este
parmetro se fija a 0, se desactiva la caracterstica.
Valor
Valor
Valor implcito
Desactivada
Activada
Activada
Velocidad deseada del motor en rgimen

de vuelta al taller
La Velocidad deseada del motor en rgimen de
vuelta al taller es la velocidad mxima del motor
cuando se ha reducido su potencia.
Tabla 41
Mnima
Mxima
Valor implcito
700 rpm
1.800 rpm
1.200 rpm
44
Fallas continuas de J1939

Estado de activacin del control remoto
de velocidad
El parmetro Estado de activacin del control
remoto de velocidad determina la forma en que el
ECM manipula las fallas cuando se usa el mensaje
Control de velocidad de J1939 (TSC1) como
entrada de peticin de velocidad al ECM. Si se
programa el Estado de activacin del control remoto
de velocidad como Activado, el ECM mostrar
un cdigo de falla si el ECM del motor no recibe
un mensaje vlido TSC1 antes de que transcurran
30 segundos despus de arrancar el motor. Si se
programa el Estado de activacin del control remoto
de velocidad como Desactivado, el motor mostrar
un cdigo 247-12 Mal funcionamiento del Enlace de
datos inmediatamente despus de perder el mensaje
TSC1. Programe el Estado de activacin del control
remoto de velocidad como Activado si el ECM
estar recibiendo siempre un mensaje TSC1.
Tabla 42
Valor
Valor implcito
Desactivado
Activado
Desactivado
Entradas configurables
Sensor del nivel de refrigerante
Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
optativa de interruptor. Si se programa el parmetro
Sensor del nivel de refrigerante como Activado,
se informa al ECM que hay una entrada de sensor
de nivel de refrigerante en la clavija J1:38. Si este
parmetro est programado como Activado y el
nivel del refrigerante cae por debajo del nivel medido,
se mostrar un cdigo de suceso E2143-3.
Tabla 43
Valor
Valor implcito
Desactivado
Activado
Desactivado
SSNR9982
Estado de instalacin del interruptor de

restriccin del filtro de aire
Un interruptor de restriccin del filtro de aire es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parmetro Estado de instalacin del interruptor
de restriccin del filtro de aire como Activado, se
informa al ECM que hay una entrada de seal del
interruptor de restriccin del filtro de aire presente en
la clavija J1:47. Si este parmetro est programado
como Activado y el interruptor de restriccin del
filtro de aire se cierra, se mostrar un cdigo de
suceso E172-1 o J107-15.
Tabla 44
Valor
Valor implcito
Desactivado
Activado
Desactivado
Estado de instalacin del interruptor del

separador de agua del combustible
Un interruptor del separador de agua del combustible
es una entrada optativa de interruptor. Si se
programa el parmetro Estado de instalacin del
interruptor del separador de agua del combustible
como Activado, se informa al ECM que hay una
entrada de seal del interruptor del separador de
agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parmetro est programado como Activado y
el interruptor del separador de agua del combustible
se cierra, se mostrar un cdigo de suceso E232-1
o J97-15.
Tabla 45
Valor
Valor implcito
Desactivado
Activado
Desactivado
Estado de instalacin del interruptor

definido por el usuario
Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parmetro Estado de instalacin del interruptor
definido por el usuariocomo Activado, se informa
al ECM que hay una entrada del interruptor definido
por el usuario presente en la clavija J1:48. est
programado como Activado y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
parar.
Tabla 46
Valor
Valor implcito
Desactivado
Activado
Desactivado
SSNR9982
45
i02452715
Tabla de parmetros
especificados por el cliente
Tabla 47
Parmetros especificados por el cliente
Parmetro del ECM
Valores posibles
Valor implcito
1 a 4
700 a 1.200 rpm
800 rpm
1.900 a 2.900 rpm
2.420 rpm
17 dgitos
Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utiliza.
No programado
Parmetro de clasificacin del motor

Parmetro de identificacin del ECM

ID del equipo
Parmetros de toma de fuerza (PTO) y de traba del acelerador

Estado de instalacin de la caracterstica de
traba del acelerador
Instalado
No Instalado
No Instalado
0 a 3.000 rpm
0 rpm
0 a 600 rpm/sec
400 rpm/sec
0 a 200 rpm
10 rpm
Desactivada
Activada
Desactivada
Reduccin de potencia segn la modalidad

de vigilancia
Desactivada
Activada
Activada
700 a 1.800 rpm
1.200 rpm
Desactivado
Activado
Desactivado
Sensor del nivel de refrigerante
No instalado
J1:38 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor de

restriccin del filtro de aire
No instalado
J1:47 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor del

separador de agua del combustible
No instalado
J1:44 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor definido

por el usuario
No instalado
J1:48 instalado
No instalado
Ajuste de velocidad del motor en toma de

fuerza
Rgimen de aumento de incremento de
velocidad de traba del acelerador
Incremento de velocidad del motor en traba
del acelerador
Varios
Velocidad deseada del motor en rgimen

de vuelta al taller
Fallas continuas de J1939
Estado de activacin del control remoto de
velocidad
46
SSNR9982
i02452576
Hoja de trabajo de parmetros

especificados por el cliente
Tabla 48
Hoja de trabajo de Parmetros especificados por el cliente
Parmetro de clasificacin del motor
Nmeros de clasificacin
Parmetros de identificacin del ECM
ID del equipo
Parmetros de toma de fuerza (PTO) y de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica de traba
del acelerador
Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza
(PTO)
Rgimen de aumento de velocidad con traba del
acelerador
Incremento de velocidad del motor con traba del
acelerador
Varios
Vigilancia de modalidad de parada
Vigilancia de modalidad de reduccin de potencia
Velocidad deseada del motor para llevar la mquina
al taller
Manejo de falla continua de J1939
Estado de activacin remota de velocidad y par del
motor
Sensor de nivel de refrigerante
Estado de instalacin del interruptor de restriccin
del filtro de aire
Estado de instalacin del interruptor del separador
de combustible/agua
Estado de instalacin del interruptor definido por el
usuario
SSNR9982
47
Parmetros de
configuracin del sistema
i02452659
Parmetros de configuracin
del sistema
Cuando se reemplaza un ECM, este cdigo de

intertraba de clasificacin debe coincidir con el
cdigo almacenado en el ECM. Si el cdigo de
intertraba de clasificacin no coincide con el cdigo
almacenado en el ECM, existirn las siguientes
situaciones:
El motor no funcionar.
El cdigo de diagnstico 0253-02 Mdulo de
personalidad incorrecto estar activo.
Los parmetros de configuracin del sistema

afectan las emisiones del motor y la potencia del
motor. Los parmetros de configuracin del sistema
se programan en la fbrica. Normalmente, los
parmetros de configuracin del sistema nunca
necesitan cambiarse durante la vida til del motor. Se
deben reprogramar los parmetros de configuracin
del sistema si se reemplaza un Mdulo de control
electrnico (ECM). Los parmetros de configuracin
del sistema no necesitan reprogramarse si se
cambia el software del ECM. Los valores correctos
para estos parmetros se estampan en la placa
de informacin de clasificaciones del motor. Se
necesitan contraseas de fbrica para cambiar
estos parmetros. La informacin siguiente es una
descripcin de los parmetros de configuracin del
sistema.
Ajuste de carga plena

El ajuste de carga plena es un nmero que
representa el ajuste del sistema de combustible
que se hizo en la fbrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parmetro
est estampado en la placa de informacin de la
clasificacin del motor. Si se reemplaza el ECM, debe
reprogramarse el ajuste de carga plena para evitar
que se active un cdigo de diagnstico 0253-02
Mdulo de personalidad incorrecto.
Ajuste de par mximo

El ajuste de par mximo es similar al ajuste de carga
plena. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse
el ajuste de par mximo para evitar que se active
un cdigo de diagnstico 0253-02 Mdulo de
personalidad incorrecto.
Intertraba de clasificacin
La intertraba de clasificacin es un cdigo que evita
el uso de una clasificacin incorrecta de potencia o
una clasificacin incorrecta de emisiones para un
motor especfico. Cada clasificacin de potencia y
cada certificacin de nivel de emisiones tienen un
cdigo diferente a todas las otras clasificaciones de
potencia y certificaciones de nivel de emisiones.
Nota: La programacin Flash de una intertraba

de clasificacin nueva reemplaza la intertraba de
clasificacin anterior.
No es necesario programar este cdigo cuando el
ECM de repuesto es para la misma clasificacin del
motor.
Si el ECM es para una clasificacin diferente del
motor, los siguientes componentes pueden necesitar
reemplazarse: pistones, inyectores de combustible
y otros componentes. Se debe reemplazar tambin
la placa de informacin de la clasificacin del motor
para mostrar la clasificacin nueva.
Algunos sistemas como el sistema de enfriamiento
o la transmisin pueden requerir tambin cambios
cuando se cambia la clasificacin el motor.
Comunquese con el distribuidor local del fabricante
del vehculo para obtener informacin adicional.

Cuando se entrega un ECM nuevo, el nmero de
serie del motor no est programado en el ECM. El
nmero de serie del motor se debe programar para
que coincida con el nmero de serie del motor que
est estampado en la placa de informacin del motor.
Fecha de publicacin del software

del ECM
La intertraba de clasificacin define este parmetro
y este parmetro no es programable. La fecha
de publicacin del software del ECM se usa para
proporcionar la versin del software. Los parmetros
del cliente y los niveles de cambio del software
pueden obtenerse sabiendo esta fecha. La fecha se
proporciona en forma de mes y ao (NOV05). NOV
es el mes (noviembre). 05 es el ao (2.005).
48
problemas sin un cdigo
de diagnstico
i02452719
Ruido en el alternador
Nota: Este no es un problema del sistema
electrnico.
Vea informacin sobre causas elctricas posibles de
esta condicin en el manual de Pruebas y Ajustes.
Causas probables
SSNR9982
Polea de mando del alternador

Afloje la tuerca de la polea de mando del alternador
y apritela al par de apriete correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, Alternador y
Regulador.
Cojinetes del alternador

Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el que no hay
piezas de repuesto. Se debe reemplazar el alternador
si estn desgastados los cojinetes. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Alternador - Quitar y en
Desarmado y Armado, Alternador - Instalar.
i02452730
El alternador no carga
Correa de mando del alternador

Soporte de montaje del alternador
Tensor automtico

electrnico.
Polea de mando del alternador
Causas probables
Cojinetes del alternador
Acciones recomendadas
Tensor automtico
Circuito de carga
Inspeccione el estado de la correa de mando del

alternador. Si la correa de mando del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa de mando del alternador y la polea estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Correa del alternador Quitar e Instalar.
Soporte de montaje del alternador

Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en
el soporte de montaje del alternador. Repare o
reemplace el soporte de montaje para asegurar que
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estn alineadas.
Tensor automtico
Verifique la tensin en las correas de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
automtico. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Alternador - Quitar y en Desarmado y
Armado, Alternador - Instalar.
Alternador
Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa de mando del alternador y la polea estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
Tensor automtico
Verifique la tensin de la correa de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
automtico. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Alternador - Quitar y en Desarmado y
Armado, Alternador - Instalar.
SSNR9982
49
Circuito de carga
Inspeccione los cables de la batera, el cableado
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.
Alternador
Compruebe que el alternador est operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
Ajustes, Alternador - Probar. El alternador no
puede reparase. Si el alternador no est operando
correctamente, se debe reemplazar el alternador.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Alternador - Quitar y en Desarmado y Armado,
Alternador - Instalar.
i02452581
Batera
3. Compruebe que la batera sea capaz de conservar

una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
i02452618
No se pueden alcanzar las

RPM mximas del motor
Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga, vea
en Localizacin y solucin de problemas, Respuesta
deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta del
acelerador.
Causas probables
Parmetros del ECM
Seal de aceleracin del sensor de posicin del

electrnico.
acelerador
Sistema de admisin de aire y de escape
Causas probables
Juego de las vlvulas
Circuito de carga
Turbocompresor
Batera
Suministro de combustible
Dispositivo auxiliar
Baja compresin (presin de cilindro)
Cilindros individuales averiados
Circuito de carga
Inyectores unitarios electrnicos
Si se sospecha una falla en el circuito de carga

de la batera, vea en Localizacin y solucin de
problemas, El alternador no carga.
Batera defectuosa
Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la

herramienta electrnica de servicio. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este
procedimiento.
1. Compruebe que la batera sea capaz de conservar

una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, Batera
- Probar.
2. Si la batera no conserva una carga, reemplace
la batera. Vea en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Batera - Reemplazar.
Dispositivo auxiliar
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batera
al dejarlo en la posicin CONECTADA.
2. Cargue la batera.
Parmetros del ECM

1. Asegrese de que el problema no sea un
parmetro programado.
2. Asegrese de que se seleccion la modalidad
correcta usando la herramienta electrnica de
servicio.
verificar la clasificacin correcta para ese motor.
50

verificar el lmite mximo de velocidad del motor.
SSNR9982

reajustar los parmetros a las especificaciones
del fabricante.
1. Verifique el juego de las vlvulas y vuelva a

ajustarlo, si es necesario. Vea en Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar.
6. Asegrese de que las reparaciones hayan

eliminado los problemas de rendimiento.
2. Si la reparacin no elimina la falla, proceda a

Turbocompresor.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,

proceda a Seal de aceleracin para el sensor
de posicin del acelerador.
Turbocompresor
Seal de aceleracin para el sensor de

posicin del acelerador
1. Use la herramienta electrnica de servicio y
observe la seal del sensor de posicin del
acelerador.
2. Si la seal es errtica, vea en Localizacin y
solucin de problemas, Circuito analgico del
sensor de posicin del acelerador - Probar o vea
en Localizacin y solucin de problemas, Circuito
digital del sensor de posicin del acelerador Probar.
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleracin, vea
del interruptor de aceleracin - Probar.
4. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Sistema
de admisin de aire y de escape.

1. Verifique el indicador de restriccin del filtro de
aire, si tiene.
2. Asegrese de que el filtro del aire est limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos en las tuberas y mangueras de admisin
de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.

eliminado la falla.
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Juego
de las vlvulas.
Nota: El turbocompresor que est instalado en este

motor no es un componente reparable. Si ocurre
una falla mecnica con excepcin del accionador
de la vlvula de los gases de escape, se debe
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar
el accionador de la vlvula de los gases de escape.
1. Asegrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estn apretados.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no est obstruido o restringido.
3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor est libre de tierra, basura y
daos.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
daos.
5. Compruebe que los labes de turbina giren
libremente en el turbocompresor.
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de gases
de escape en el turbocompresor est ajustada
correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
Vlvula de derivacin de gases de escape Inspeccionar. Si la vlvula de derivacin de
gases de escape es defectuoso, reemplace el
accionador de la vlvula de derivacin de gases
de escape. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, Turbocompresor - Desarmar
y en el manual deDesarmado y Armado,
Turbocompresor - Armar.
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Turbocompresor - Quitar y en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor Instalar.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a Suministro de combustible.
SSNR9982
51
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de
combustible est completamente Abierta.
3. Si la temperatura est por debajo de 0C (32F),
vea si hay combustible solidificado (cera).
4. Inspeccione visualmente las tuberas de
suministro de combustible para ver si hay
restricciones.
5. Compruebe que las tuberas de combustible
de baja presin estn apretadas y aseguradas
correctamente.
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminacin en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Filtro del sistema de combustible - Reemplazar
y Elemento del filtro primario del sistema de
combustible (Separador de agua) - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin.
ATENCION
El contacto con combustible a alta presin puede causar lesiones personales y mortales. Espere 60 segundos despus que se haya parado el motor para que
se reduzca la presin de aceite antes de dar servicio
o reparar la tuberas de combustible del motor.
11. Si las tuberas de combustible de alta presin
tienen una fuga, se deben reemplazar las
tuberas de combustible de alta presin. Vea en
Desarmado y Armado, Tuberas de inyeccin de
combustible - Quitar/Instalar.
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
a Baja compresin (presin de cilindro).

1. Realice una prueba de compresin. Vea en
Pruebas y Ajustes, Compresin - Probar.
2. Si se observa baja compresin en cualquier
cilindro, investigue y rectifique la causa.
Las posibles causas de baja compresin se
muestran en la lista siguiente:
7. Vea si hay contaminacin en el combustible

diesel. Vea en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Calidad del combustible - Probar.
Bujas incandescentes flojas
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible

de baja presin. Vea en el manual Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
combustible - Probar.
Anillos de pistn defectuosos
9. Asegrese de que se ha cebado el sistema de

combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema
de combustible - Cebar.
10. Verifique la presin de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, Presin del sistema de
Pistn defectuoso
Orificios de cilindro desgastados

Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de culata defectuosa
Culata daada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
eliminado las fallas.
El contacto con el combustible a alta presin puede ocasionar la penetracin de fluidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de combustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instrucciones de inspeccin, mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la muerte. .
5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Cilindros

individuales averiados.
52
SSNR9982

1. Con la velocidad del motor en alta en vaco,
use la herramienta electrnica de servicio para
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reduccin en la velocidad del motor. Si
no se observa una reduccin en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no est operando
en condiciones normales. Si la aislacin de un
cilindro particular causa una reduccin de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro est operando
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no est operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que est operando con
un rendimiento por debajo de lo normal.
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se
detect ninguna falla, proceda a Inyectores

1. Con la velocidad del motor en alta en vaco, use
la herramienta electrnica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reduccin en la velocidad del motor. Si no se
observa una reduccin en la velocidad del motor,
el inyector unitario electrnico aislado no est
operando en condiciones normales. Si la aislacin
de un cilindro particular causa una reduccin
de la velocidad del motor que es menor de lo
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrnico est operando con un rendimiento por
debajo de lo normal.
2. Quite el inyector unitario electrnico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Quitar.
3. Instale un inyector unitario electrnico nuevo.
Vea en Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Instalar.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todava
evidente, quite el inyector unitario electrnico
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrnico original. Vea en Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Quitar
y en Desarmado y Armado, Inyector unitario
i02452648
Refrigerante en el aceite del

motor
electrnico.
Causas probables
Enfriador de aceite del motor
Empaquetadura de la culata
Culata
Bloque de motor
1. Drene el aceite lubricante del motor.
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador
de aceite. Vea el procedimiento correcto en
Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento. Si
se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite del motor - Quitar y en Desarmado y
Armado, Enfriador de aceite del motor - Instalar.
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Quitar.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
ver si hay fallas o seales de fugas.
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Instalar.
4. Si no hubo ninguna seal evidente de una
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a Culata.
Culata
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, Culata - Inspeccionar.
SSNR9982
53
2. Vea si hay fallas o seales de fugas en la

superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran seales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, Culata Inspeccionar.
Aletas del radiador
3. Vea Bloque de motor si la culata es lisa y no

tiene ninguna falla.
Vea si hay tierra, basura o daos en las aletas del

radiador. Quite cualquier tierra o basura y enderece
cualquier aleta doblada.
Bloque de motor
Nivel de refrigerante
Inspeccione la cara superior del bloque de motor

para ver si hay fallas o seales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran seales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, Bloque de motor Inspeccionar.
1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es

necesario, aada refrigerante.
Armado despus de la reparacin

1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado
y Amado, Culata - Instalar.
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un
elemento nuevo de filtro de aceite del motor.
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel
correcto. Vea ms informacin en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
i02452657
La temperatura del refrigerante

es demasiado alta
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay

fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
Tapa del radiador o vlvula de alivio de

presin
1. Compruebe la presin del sistema de enfriamiento.
Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
Ajustes, Sistema de enfriamiento.
2. Compruebe que las superficies de asiento de la
vlvula de alivio de presin y la tapa del radiador
estn limpias y en buen estado.
3. Verifique la operacin de la vlvula de alivio de
presin y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
Medidor de temperatura del refrigerante

Compare la lectura de temperatura del refrigerante
de la herramienta electrnica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
termmetro calibrado.

electrnico.
Restriccin en el sistema de refrigerante
Causas probables
1. Inspeccione visualmente el sistema de

enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas o alguna otra restriccin.
Aletas del radiador

Nivel del refrigerante
2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y

Ajustes, Sistema de enfriamiento.
Tapa del radiador o vlvula de alivio de presin
Termostato del agua
Medidor de temperatura del refrigerante

Restriccin en el sistema de refrigerante
Termostato del agua
Ventilador de enfriamiento del motor
Bomba de refrigerante
Vea si el termostato del agua est operando

correctamente. Vea el procedimiento apropiado en
es necesario, reemplace el termostato del agua.
Vea ms informacin en Desarmado y Armado,
Termostato del agua - Quitar e Instalar.
54
SSNR9982
Ventilador de enfriamiento del motor
i02452667
1. Asegrese de que el ventilador de enfriamiento

del motor est instalado correctamente.
El ECM no acepta las

contraseas de fbrica
2. Asegrese de que la correa impulsora est

impulsando correctamente el ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario,
reemplace la correa impulsora. Vea en el manual
Causas probables
3. Vea si hay daos en el ventilador de enfriamiento

del motor. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Ventilador - Quitar e Instalar.
Contraseas
Bomba de refrigerante
Uno de los siguientes artculos puede no registrarse

correctamente en la herramienta electrnica de
servicio:
Nmeros de serie
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante

para ver si hay daos o erosin.
Cdigo de razn
2. Asegrese de que el engranaje de mando no est

flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de

refrigerante. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, Bomba de agua - Quitar y en
Desarmado y Armado, Bomba de agua - Instalar.
Apague el motor y deje que se enfre hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal
de operacin. Quite la tapa de presin del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, pueden estar entrando gases de
combustin en el sistema de enfriamiento. Verifique
la empaquetadura de la culata. Vea la accin
recomendada para la empaquetadura de la culata en
Localizacin y solucin de problemas, Refrigerante
en el aceite del motor. Compruebe la planicidad de
la culata. Vea la accin recomendada para verificar la
planicidad de la culata en Operaciones de Sistemas,
Culata - Inspeccionar. Encaje la tapa de presin si
no hay burbujas en el refrigerante.
1. Verifique si se utilizaron las contraseas correctas.

Verifique cada carcter en cada contrasea.
Quite la corriente elctrica del motor durante 30
segundos y vuelva a hacer la prueba.
2. Verifique que la herramienta electrnica de
servicio est en la pantalla Contrasea de
fbrica.
verificar que se ha entrado correctamente la
informacin siguiente:

Nmero de serie del mdulo de control
electrnico
Nmero de serie de la herramienta electrnica

de servicio

Cdigo de razn
SSNR9982
55
i02452674
El ECM no se comunica con

otros sistemas o mdulos de
visualizacin
La herramienta electrnica de servicio y tornillera

relacionada
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de

Control Electrnico (ECM)
Archivo Flash
Enlace de datos Perkins
Causas probables
Conectores elctricos
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
conector de la herramienta de servicio. Si el ECM
no se comunica con la herramienta electrnica
de servicio, vea en Localizacin y solucin
de problemas, La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM.
2. Asegrese de que los siguientes artculos estn
correctamente instalados y en buen estado.
Conectores elctricos - Inspeccionar.
Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM
Configuracin del adaptador de

comunicaciones
1. Tenga acceso a Preferencias en el men
Utilidades en la herramienta electrnica de
servicio.
2. Verifique que se ha seleccionado el Dispositivo
de interfase de comunicaciones correcto.
3. Verifique que se ha seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Cables a mdulos de visualizacin

Cables a otros mdulos de control
3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
tiene problemas. Vea en Localizacin y solucin
de problemas, Circuito del enlace de datos Probar.
i02452685
La Herramienta Electrnica de
Servicio no se comunica con
el ECM
Causas probables
Configuracin del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones o los cables
Suministro de corriente elctrica al conector de la
herramienta de servicio
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM

no se comunica con la herramienta electrnica de
servicio, contine con este procedimiento. Si el
motor no arranca, vea en Localizacin y solucin
de problemas, El motor gira pero no arranca. Si
el motor no gira, vea en Localizacin y solucin de
problemas, El motor no gira.
Nota: El puerto usado ms frecuentemente es COM

1.
4. Vea si hay algn hardware que est utilizando
el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si algn dispositivo se ha
configurado para usar el mismo puerto, salga
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del
ECM y el conector de la herramienta de servicio
estn instalados correctamente. Vea en Localizacin
y solucin de problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
56
Adaptador de comunicaciones o los

cables
1. Si est usando un Adaptador de comunicaciones
II, asegrese de que el Firmware y los archivos
de driver para el adaptador de comunicaciones
sean los ms actuales que hay disponibles.
Si el Firmware y los archivos de driver no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones
no se comunicar con la herramienta electrnica
de servicio.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones
y los cables del conector de la herramienta de
servicio. Vuelva a conectar el adaptador de
comunicaciones al conector de la herramienta de
servicio.
3. Verifique que se est usando el cable correcto
entre el adaptador de comunicaciones y el
conector de la herramienta de servicio. Vea
Herramientas Electrnicas de Servicio.
Suministro de corriente elctrica al

conector de la herramienta de servicio
Compruebe que hay voltaje de batera entre los
terminales A y B del conector de la herramienta
de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no
est recibiendo corriente elctrica, la pantalla en el
adaptador de comunicaciones estar en blanco.
La herramienta electrnica de servicio y

tornillera relacionada
Para eliminar la posibilidad de que la herramienta
electrnica de servicio y la tornillera relacionada
sean la causa del problema, conecte la herramienta
electrnica de servicio a un motor diferente. Si el
mismo problema ocurre en un motor diferente,
verifique la herramienta electrnica de servicio y la
tornillera relacionada para determinar la causa de
la falla.
Suministro de corriente elctrica al

Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Compruebe el suministro elctrico al ECM. Vea en
Pruebas y ajustes, Sistema de carga - Probar.
Nota: Si el ECM no est recibiendo voltaje de la
batera, el ECM no se comunicar.
Archivo Flash
Asegrese de que el archivo Flash correcto est
correctamente instalado en el ECM.
SSNR9982
Nota: El ECM nuevo no tiene un archivo Flash.

El motor no arrancar ni se comunicar con la
herramienta electrnica de servicio hasta que el
archivo Flash se haya instalado. Vea en Localizacin
y solucin de problemas, Programacin Flash.
Enlace de datos Perkins

Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
est averiado. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del enlace de datos - Probar.
i02452696
El motor gira pero no arranca

Causas probables
Bujas incandescentes
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
procedimiento.
Comprobaciones visuales
1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
Componentes que faltan

Componentes daados
SSNR9982
Cables elctricos daados o flojos

Fugas de aceite
Fugas de combustible
57
2. Si es necesario, reemplace las bujas

incandescentes defectuosas. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Bujas incandescentes Quitar e Instalar.
Fugas hidrulicas
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a

Juego de las vlvulas.
Compruebe si los niveles de combustible,
Rectifique cualquier falla que se encuentre

durante las comprobaciones visuales.
1. Verifique el juego de las vlvulas y reajuste el

juego de las vlvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar.
aceite y refrigerante son correctos
2. Use una herramienta manual adecuada para girar

el cigeal. Si el cigeal no gira libremente, vea
si hay alguno de los siguientes problemas en el
motor:
Pistn atascado
Defectos en los engranajes de impulsin
Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado

los cdigos de diagnstico activos antes de intentar
volver a arrancar el motor.
Trate de arrancar el motor. Si el motor no arranca,
verifique que el cigeal est girando.
Fluido en los orificios de cilindro
Si el motor no arranca, proceda a Suministro de

combustible.
Sincronizacin inapropiada de vlvulas
3. Si el cigeal gira libremente, proceda a Sistema

1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque

de combustible. El medidor de combustible puede
estar defectuoso.

aire, si tiene.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro

de combustible (si tiene) est en la posicin
completamente Abierta.



4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro

primario/separador de agua.
Obstrucciones
Restricciones
de aire y de escape
5. Vea si hay tuberas de suministro de combustible

que estn bloqueadas.
correctamente.
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver

a arrancar el motor.
7. Verifique los filtros de combustible.
5. Si el motor no arranca, proceda a Bujas

incandescentes.

diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, Calidad del
1. Verifique la operacin de las bujas
incandescentes. Vea en el manual de
Operacin de Sistemas, Bujas incandescentes
- Probar.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea

en Pruebas y Ajustes, Aire en el combustible
- Probar.
58

12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Baja
compresin (presin del cilindro).
Baja compresin (presin del cilindro)

1. Realice una prueba de compresin. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, Compresin Probar.
cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
Las causas posibles de baja compresin se

Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
SSNR9982
i02452702
El motor tiene desgaste

prematuro
electrnico.
Causas probables
Arranques mltiples o funcionamiento en fro
Intervalos incorrectos de mantenimiento
Tierra en el aceite del motor
Aceite incorrecto
Aceite contaminado
Fugas en el sistema de admisin de aire
Tierra en el combustible
Presin baja de aceite
Culata daada
Arranques mltiples o funcionamiento

en fro

5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Inyectores

1. Reemplace los inyectores unitarios electrnicos.
electrnico - Quitar y en Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Instalar.
2. Trate de arrancar el motor. Si el motor no
arranca, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos originales. Vea en Desarmado y
Los arranques y paradas frecuentes del motor

pueden causar un desgaste prematuro. Adems,
la operacin del motor, durante perodos cortos
de tiempo en condiciones fras puede causar un
desgaste prematuro.
Intervalos incorrectos de mantenimiento

Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrir
un desgaste prematuro.
Asegrese de que el motor se mantenga en los
intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Programa
de intervalos de mantenimiento.
Tierra en el aceite del motor

1. Drene el aceite del crter y llene el crter con
aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Vea ms informacin en el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
SSNR9982
59
Aceite incorrecto
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de
la especificacin correcta. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y Recomendaciones.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a
llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
Aceite contaminado
Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminacin con combustible. Si se encuentra
contaminacin, investigue la causa.
Fugas en el sistema de admisin de aire

Una fuga en el sistema de admisin de aire
puede permitir que entre aire sin filtrar al motor.
Inspeccione el sistema de admisin de aire para
ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire
sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y
las conexiones. Repare todas las fugas. Vea ms
informacin en Pruebas y Ajustes, Sistema de
admisin de aire.
Nota: Si la falla es intermitente y no se puede

duplicar el problema, vea en Localizacin y solucin
de problemas, Baja potencia intermitente o
desactivacin de potencia.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas
condiciones, compruebe el motor en esas
condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
posibles son velocidad (rpm) alta, carga plena y
la temperatura de operacin del motor. Localice
y resuelva los sntomas que puedan llevar a
conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Causas probables
Bomba del riel de combustible
Tierra en el combustible
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione

para ver si hay contaminacin en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Filtro del sistema de combustible - Reemplazar
y en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Elemento del filtro primario (Separador de agua)
del sistema de combustible - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin.
Cilindro individual averiado

procedimiento.
Baja presin de aceite

Vea el procedimiento de prueba en Localizacin y
solucin de problemas, Baja presin de aceite del
motor. Repare cualquier falla que pueda identificar.
1. Use la herramienta electrnica de servicio y

observe la seal del sensor de posicin del
acelerador.
El motor ratea, funciona de

forma irregular o es inestable
2. Si la seal es errtica, vea en Localizacin y

solucin de problemas, Circuito del sensor
analgico de posicin del acelerador - Probar o
del sensor digital de posicin del acelerador Probar.
Las causas bsicas probables se indican en orden

a continuacin:
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleracin de

10 posiciones, vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del interruptor de aceleracin
- Probar.
i02452713
60
SSNR9982

Sistema de admisin de aire y de escape.


correctamente.

aire, si tiene.
Obstrucciones
Restricciones
de aire y de escape
Bujas incandescentes.
1. Verifique la operacin de las bujas
incandescentes. Vea en el manual de
Operacin de Sistemas, Bujas incandescentes
- Probar.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea
Juego de las vlvulas.

1. Verifique el juego de las vlvulas y reajuste el
juego de las vlvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar.
Suministro de combustible.
estar defectuoso.

- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Bomba
del riel de combustible .
Bomba del riel de combustible

Nota: La bomba del riel de combustible instalada
en la fbrica en el motor 1106D no es reparable. Si
ocurre una falla mecnica o elctrica en la bomba del
riel de combustible, se debe reemplazar la bomba.
1. Use la herramienta electrnica de servicio
para seleccionar la pantalla correcta. Vea
Localizacin y solucin de problemas con un
2. Si no se elimina la falla, vea Baja compresin
(presin del cilindro).


Pistn defectuoso
SSNR9982

Vlvulas desgastadas
61



5. Si no se elimina la falla, vea si hay cdigos de

diagnstico activos.

Culata daada


i02452649
Aceite del motor en el sistema

de enfriamiento
electrnico.
Causas probables
Culata
Bloque de motor
2. Rectifique cualquier falla.
3. Si se han comprobado todos los cilindros y no

se ha detectado ningn problema, proceda a
Inyectores unitarios electrnicos.

1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.

Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
del motor. Vea ms informacin en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay fugas en el conjunto de enfriador
de aceite. Vea el procedimiento correcto en
se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Quitar.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
ver si hay fallas o seales de fugas.
62
SSNR9982
3. Para colocar una empaquetadura nueva de

la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Instalar.
Causas probables
4. Si no hubo ninguna seal evidente de una

empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a Culata.
Interruptor del acelerador
Culata
Reparaciones recomendadas
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el

procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, Culata - Inspeccionar.
2. Vea si hay fallas o seales de fugas en la

superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran seales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, Culata Inspeccionar.
3. Vea Bloque de motor si la culata es lisa y no
tiene ninguna falla.
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o seales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran seales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, Bloque de motor Inspeccionar.
Armado despus de la reparacin

1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado
y Amado, Culata - Instalar.
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el
nivel correcto. Vea ms informacin en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, Refrigerante del
sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar.

procedimiento.
Use la herramienta electrnica de servicio para
verificar la programacin del acelerador.
Interruptor del acelerador

Si se sospecha una falla en el interruptor del
acelerador, vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del interruptor del acelerador Probar.

acelerador - Probar o en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del sensor digital de posicin del
acelerador - Probar si cualquiera de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo:
0041-03 Cortocircuito a +batera del suministro

de 8 VCC
0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8

VCC
0091-08 Seal anormal de posicin del acelerador

0774-08 Seal anormal del sensor secundario de
i02452684
i02452688
La velocidad del motor no

cambia
Nota: Use este procedimiento solamente si la
velocidad del motor no cambia.
El motor se cala a bajas RPM

Causas probables
Equipo accesorio
SSNR9982
63
Control de la modalidad de potencia (si tiene)

procedimiento.
Equipo accesorio

- Probar.
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si

hay problemas que pueden producir una carga
excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier
componente que est daado.
12. Si es necesario, repare cualquier falla.
Si no hay ninguna falla con el equipo accesorio, vea

Control de la modalidad de potencia (si tiene).
Control de la modalidad de potencia (si

tiene)
1. Reemplace los inyectores unitarios electrnicos.

Inyectores unitarios electrnicos - Quitar y
en Desarmado y Armado, Inyectores unitarios
electrnicos - Instalar.
1. Verifique el enlace de datos. Vea en Localizacin

y solucin de problemas, Circuito del enlace de
datos - Probar.
2. Vea si hay defectos en el mazo de cables
del motor. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
3. Si no hay ninguna falla evidente, vea Suministro
de combustible.
13. Si no hay ninguna falla evidente, vea Inyectores

2. Si no se elimina la falla, vuelva a instalar los

inyectores unitarios electrnicos originales.
Inyectores unitarios electrnicos - Quitar y
en Desarmado y Armado, Inyectores unitarios
electrnicos - Instalar.
3. Si no se elimina la falla, vea el manual de
Localizacin y solucin de problemas para su
aplicacin del motor.

estar defectuoso.
Vibracin del motor

Nota: Esto no es una falla del sistema electrnico.

Vea informacin sobre cmo determinar la causa de

esta condicin en Pruebas y Ajustes.

Causas probables

correctamente.
i02452693
Amortiguador de vibraciones
Soportes del motor
64
SSNR9982
Culata daada
Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
hay daos. Instale un amortiguador de vibraciones
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si
hay daos o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace cualquier perno daado. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Amortiguador
de vibraciones y polea - Quitar y en Desarmado
y Armado, Amortiguador de vibraciones y polea Instalar.
Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado
el problema. Si las vibraciones todava estn
presentes, proceda a Soportes del motor.
Soportes del motor

1. Vea si hay cualquiera de las condiciones
siguientes:
Soportes del motor flojos

Soportes de montaje flojos o rotos
Pernos flojos
Pernos que faltan
2. Haga todas las reparaciones que sean
necesarias. Asegrese de que las reparaciones
hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todava
estn presentes, proceda a Baja compresin
(presin del cilindro).


Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas

5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Cilindro
individual averiado.


SSNR9982
65

i02452710
El motor no girar para el

arranque
Cables de la batera o las bateras

1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o
corrosin en el interruptor de potencia principal, en
los terminales de la batera o en los cables de la
batera. Si los cables de la batera estn corrodos,
quite los cables de la batera y lmpielos. Limpie
los terminales de la batera. Vuelva a instalar los
cables. Apriete cualquier conexin floja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras.
b. Pruebe las bateras con carga. Vea en Pruebas
y Ajustes, Batera - Probar.
Causas probables
Sistema de seguridad de la mquina
Cables de la batera o las bateras
Solenoide del motor de arranque o

circuito de arranque
Solenoide del motor de arranque o circuito de
1. Compruebe la operacin del solenoide del motor

de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema
de arranque elctrico - Probar.
Motor de arranque o corona del volante
2. Compruebe los cables que van al solenoide del

motor de arranque.
Suministro de corriente elctrica
Motor de arranque o corona del volante
arranque
Falla interna del motor
Reparaciones recomendadas
Sistema de seguridad de la mquina
1. Verifique que se est usando el interruptor de
llave correcto. Gire el interruptor de llave a la
posicin CONECTADA.
1. Compruebe la operacin del motor de arranque.

Compruebe los cables del motor de arranque.
Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema de arranque
elctrico - Probar.
2. Inspeccione para ver si hay daos en el pin en
el motor de arranque o en la corona del volante.
Suministro de corriente elctrica

ver si el cdigo 1639-09 Sistema de seguridad
de la mquina est activo. Verifique que la luz
del sistema de seguridad de la mquina est
encendida.
Verifique el suministro de corriente elctrica. Vea en

Localizacin y solucin de problemas, Circuito de
suministro de corriente elctrica - Probar.
3. Si el cdigo de diagnstico 1639-09 est activo,

el sistema de seguridad de la mquina est
activado. Desactive el sistema de seguridad de la
mquina y trate de arrancar el motor.
1. Quite las bujas incandescentes. Vea en este

manual de Desarmado y Armado, Bujas
incandescentes - Quitar e Instalar.
4. Si el motor no arranca, use la herramienta

electrnica de servicio para ver si hay cdigos de
diagnstico registrados.
2. Intente girar el cigeal 360 grados en ambos

sentidos. Si el cigeal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el agujero de la buja, investigue
la causa de que haya fluido en el cilindro.
5. Haga las reparaciones de todos los cdigos de

diagnstico. Asegrese de que la reparacin haya
eliminado el problema.
6. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo, vea
el manual de localizacin y solucin de problemas
para la aplicacin de su mquina.
Falla interna del motor
3. Si el cigeal gira correctamente y no se expulsa

fluido, instale las bujas. Vea en este manual de
Desarmado y Armado, Bujas incandescentes Quitar e Instalar.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
66
5. Inspeccione los componentes internos para ver si

se dan las condiciones siguientes:
Atascamiento
SSNR9982
3. Si hay cdigos de diagnstico presentes, el

Mdulo de control electrnico (ECM) se debe
programar con la informacin correcta.
proceda a Sistema de admisin de aire o sistema
de escape.
Componentes rotos
Componentes doblados
i02452724
Humo negro excesivo

Causas probables
Software del ECM
Sistema de admisin de aire o sistema de escape
Turbocompresor
Sistema de admisin de aire o sistema

de escape
aire, si tiene.
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
de aire y de escape

de las vlvulas.
procedimiento.
Software del ECM

conector de diagnstico y haga lo siguiente:
Compruebe que el nmero de serie del motor

es correcto

Asegrese de que el juego de las vlvulas sea
correcto. Reajuste el juego de las vlvulas si no es
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
Si la reparacin no elimina la falla, proceda a
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecnica, con
excepcin del accionador de la vlvula de derivacin
de los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
Compruebe que el nmero configuracin es

Compruebe que el software es correcto

correcto

verificar si hay cdigos de diagnstico activos.

daos.
SSNR9982

daos.
5. Compruebe que los labes de turbina giren
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de gases
de escape en el turbocompresor est ajustada
correctamente. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, Vlvula de derivacin de gases de
escape - Inspeccionar. Si el accionador de la
vlvula de derivacin de los gases de escape
es defectuoso, reemplcelo. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor
- Desarmar y en el manual deDesarmado y
Armado, Turbocompresor - Armar.
67

1. Con la velocidad del motor en alta en vaco, use la
herramienta electrnica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reduccin
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reduccin en la velocidad del motor, el
cilindro aislado no est operando en condiciones
normales. Si la aislacin de un cilindro particular
causa una reduccin de la velocidad del motor
que es menos de lo normal, esto puede indicar
que el cilindro est operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.

deDesarmado y Armado, Turbocompresor Instalar.

8. Compruebe que las reparaciones han eliminado

las fallas.

por debajo de lo normal.

proceda a Baja compresin (presin de cilindro).

cilindro, investigue la causa y corrjala.

Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada

4. Repita la prueba en 1. Si la falla todava est
presente, quite el inyector unitario electrnico de
repuesto e instale el inyector original. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, Inyector
unitario electrnico - Quitar y en Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Instalar.
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
Localizacin y solucin de problemas para la
aplicacin de su motor.
68
i02452737
Excesivo consumo de aceite

del motor
SSNR9982

aire, si tiene.
Causas probables
Fugas de aceite
Respiradero del crter del motor
Nivel de aceite
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en

el sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
de aire o de escape
Turbocompresor

eliminado el cdigo de diagnstico.
Fugas de aceite
6. Si no se encuentra ninguna falla, vea

Turbocompresor.
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
Turbocompresor
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no

se puede reparar. Si ocurre una falla mecnica, con
turbocompresor.
3. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea

Respiradero del crter del motor.
Respiradero del crter del motor

1. Compruebe si el respiradero del crter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparacin ha eliminado la falla.
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea Nivel de
aceite.
Nivel de aceite
1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
2. Si el nivel de aceite es alto, compruebe si
hay contaminacin de aceite con refrigerante.
Refrigerante en el aceite del motor.
3. Si no se encuentra contaminacin, quite el exceso
de aceite.
4. Si el nivel de aceite es satisfactorio, vea Sistema

2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite
en el turbocompresor.
4. Compruebe que las reparaciones han eliminado
las fallas.
proceda a Baja compresin (presin de cilindro).

cilindro, investigue la causa y corrjala.
SSNR9982
69

Calidad del combustible
1. La calidad del combustible que se usa en el motor

afectar el rgimen de consumo de combustible.
Vea Informacin general sobre combustible
en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Capacidades de llenado.
Pistn defectuoso
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,

drene el sistema de combustible y cambie
los filtros de combustible. Llene el sistema
de combustible con combustible de calidad
aceptable. Vea las secciones aplicables en el
Manual de Operacin y Mantenimiento.
Vlvulas desgastadas
Culata daada
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
Localizacin y solucin de problemas para la
aplicacin de su motor.
i02452567
Consumo de combustible
excesivo
Causas probables
Calidad del aceite
Temperatura baja del motor
Operacin prolongada en velocidad en vaco
Velocidad de operacin del motor
3. Si el combustible es de una calidad aceptable,

vea Calidad del aceite.
Calidad del aceite

1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
usa en el motor afectar el rgimen de consumo
de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del
aceite lubricante debe ser correcto para los
condiciones ambientales. Un aceite lubricante
formulado para usarlo a altas temperaturas tendr
un efecto negativo sobre el rgimen de consumo
de combustible si se utiliza a bajas temperaturas.
Vea Aceite del motor en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Capacidades de llenado.
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se
usa en el motor cambiar durante la vida til del
aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendr un efecto negativo sobre el rgimen de
consumo de combustible.
3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
o si el aceite ha excedido su vida til. Llene el
sistema de aceite con aceite de calidad aceptable.
Vea las secciones aplicables en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
Presin reducida del aire de admisin
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea

Operacin en fro.
Juego excesivo de las vlvulas
Temperatura baja del motor
Avera del sensor primario de velocidad/

sincronizacin
1. La temperatura de operacin del motor afectar

el rgimen de consumo de combustible. La
operacin del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentar el consumo de combustible.
Una avera del termostato del agua puede evitar
que el motor opere a la temperatura correcta.
70
2. Si la temperatura de operacin del motor es baja,

verifique la operacin del termostato del agua. Si
el termostato del agua no funciona correctamente,
debe instalarse un termostato nuevo. Vea en
Desarmado y Armado, Termostato del agua Quitar e Instalar.
Operacin prolongada en velocidad en

vaco
La operacin prolongada del motor en velocidad en
vaco aumenta el consumo de combustible.
Cuando el motor se opera a velocidad en vaco, el
combustible que se consume no proporciona ningn
trabajo til. La operacin prolongada en velocidad en
vaco causar un deterioro detectable en el consumo
total de combustible del motor.
La operacin del motor durante perodos largos
en velocidad en vaco causar un deterioro de los
componentes internos del motor. Un deterioro de
los componentes internos del motor aumentar el
consumo de combustible.
Velocidad de operacin del motor

La velocidad de operacin del motor afectar el
rgimen de consumo de combustible.
Una velocidad alta del motor aumentar el consumo
de combustible. A velocidades altas del motor,
aumentan las prdidas internas de potencia en el
motor y se requiere ms potencia para impulsar el
alternador y el ventilador. Estas prdidas de potencia
aumentan el consumo de combustible.
Si se desacelera el motor a una velocidad baja del
motor, se aumentar el consumo de combustible. A
velocidades bajas del motor, se reduce la eficiencia
de la combustin del motor. Esto requerir que se
consuma ms combustible.

Las fugas de gas o un aumento de restriccin en
el sistema de admisin de aire o en el sistema de
escape pueden reducir el flujo del gas de combustin
a travs del motor. Un cambio en el flujo de aire de
combustin en el motor afecta desfavorablemente la
eficiencia de la combustin y el rgimen de consumo
de combustible.
1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de
admisin de aire. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, Sistema de admisin de aire y de
escape.
SSNR9982
2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de

escape. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
Sistema de admisin de aire y de escape.
3. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparacin ha eliminado la falla.
Presin reducida del aire de admisin

1. Si la presin del aire de admisin en el mltiple de
admisin es ms baja de lo normal, la velocidad
del motor deber ser ms alta o habr que
inyectar ms combustible para producir la misma
potencia. Cualquiera de las dos condiciones
aumentar el consumo de combustible.
Nota: Si el motor est equipado con un regulador de
la vlvula de derivacin de los gases de escape, baja
presin en la admisin de aire producir un cdigo
de diagnstico 526-07.
2. Vea si hay fugas en el tubo desde la salida del
compresor del turbocompresor al mltiple de
admisin. Si es necesario, repare cualquier fuga.
3. Vea si la vlvula de derivacin de los gases
de escape en el turbocompresor funciona
Ajustes, Vlvula de derivacin de los gases de
escape del turbocompresor - Probar.
4. Si se sospecha que el turbocompresor es
defectuoso, reemplace el turbocompresor.
de Desarmado y Armado, Turbocompresor Instalar.
Juego excesivo de las vlvulas

El juego excesivo de las vlvulas causar un cambio
en la sincronizacin de la abertura y del cierre de las
vlvulas de admisin de aire y de escape. El juego
excesivo de las vlvulas puede causar una reduccin
del flujo de aire de combustin en el motor. La
reduccin del flujo de aire de combustin aumentar
el rgimen de consumo de combustible.
Vea en el manual de Localizacin y solucin de
problemas, Juego excesivo de las vlvulas.
SSNR9982
71
Avera del sensor primario de

velocidad/sincronizacin
Varillas de empuje
Levantavlvulas
Si el sensor primario de velocidad/sincronizacin

falla, el motor continuar operando usando la seal
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin
en la bomba del riel de combustible. El sensor
secundario de velocidad/sincronizacin es menos
preciso que el sensor primario. Las diferencias de
sincronizacin entre el sensor secundario y el sensor
primario de velocidad/sincronizacin pueden causar
un aumento del consumo de combustible.
1. Use la herramienta electrnica de servicio
para ver si hay cdigos de diagnstico activos
relacionados con el sensor primario de
velocidad/sincronizacin.
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario
de velocidad/sincronizacin. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Sensor de
velocidad/sincronizacin - Quitar e Instalar.
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Ejes de balancn
2. Vea si hay las condiciones siguientes en los
componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, falta de doblez y limpieza. Si es
necesario, use piezas nuevas de reemplazo.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, se deben
usar tambin levantavlvulas nuevos.

Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, Juego
de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
i02452571
Juego de las vlvulas excesivo

Nota: Esto no es una falla del sistema electrnico.
Causas probables
Lubricacin
i02452591
Humo blanco excesivo

Nota: Cuando el motor est funcionando
normalmente, se puede presentar algn humo
blanco durante las condiciones de arranque en fro.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Componentes del tren de vlvulas
Causas probables
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura baja del refrigerante
Lubricacin
1. Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Vea el
procedimiento correcto en Desarmado y Armado,
Tapas del mecanismo de vlvulas - Quitar e
Instalar.
2. Compruebe la lubricacin en el compartimiento de
vlvulas. Asegrese de que haya flujo adecuado
de aceite del motor en el compartimiento de las
vlvulas. Los conductos para el aceite de motor
deben estar limpios.
Circuito del sensor de temperatura del

refrigerante
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren

de vlvulas:

Balancines
72
2. Observe la pantalla de la herramienta electrnica

de servicio para verificar la presencia de cdigos
de diagnstico activos para la temperatura del
refrigerante. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de temperatura del motor - Probar.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
Temperatura baja del refrigerante.
Temperatura baja del refrigerante

Compruebe que el termostato del agua est
operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
Termostato del agua - Probar.
SSNR9982


Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
Si el termostato del agua est operando

correctamente, vea Bujas incandescentes.

1. Vea si las bujas incandescentes estn operando

Ajustes, Bujas incandescentes - Probar.

2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea

Calidad del combustible.

1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea
en Pruebas y Ajustes, Calidad del combustible
- Probar.
Nota: Combustible diesel con un valor bajo de
cetano puede causar humo blanco.
2. Si la reparacin no elimina la falla, vea Juego de
las vlvulas.

1. Asegrese de que el juego de las vlvulas sea
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.

por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
2. Rectifique cualquier falla.
i02452612

Baja compresin (presin de cilindro).

2. Si se nota baja compresin en cualquier cilindro,
investigue y rectifique la causa.
La temperatura del aire de

admisin es demasiado alta
Causas probables
Alta temperatura del aire ambiente
Restriccin de la admisin de aire o elevada altitud
Admisin de aire de un rea caliente
SSNR9982
73
Sensor o circuito de temperatura del aire del
Admisin de aire de un rea caliente
Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del
1. Asegrese de que el sistema de admisin de aire

no est recibiendo aire de un rea caliente.
mltiple de admisin
motor
Flujo reducido de aire ambiente a travs del

enfriador de la carga de aire
Flujo reducido de aire de admisin a travs del

enfriador de la carga de aire
Alta temperatura del aire ambiente
1. Determine si la temperatura del aire ambiente
est dentro de las especificaciones de diseo
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador
de la carga de aire.
2. Cuando la temperatura ambiente excede la
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de la carga de aire, opere el motor con
una carga reducida o a una velocidad reducida.
2. Si es necesario, cambie la posicin el suministro

de aire al mltiple de admisin al exterior del
recinto del motor.
3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
admisin de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Sensor o circuito de temperatura del aire

del mltiple de admisin
1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin se enfre y quite el sensor.
Compruebe la lectura de la temperatura del
aire de admisin. Si el sensor est operando
correctamente, la lectura y la temperatura
ambiente son aproximadamente iguales.
2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
vuelva a instalar el sensor.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de

enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para
adecuar el sistema a las condiciones locales.
3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor

con un sensor que se sabe que est en buenas
condiciones. Verifique que se elimina la falla.
Restriccin de la admisin de aire o

elevada altitud
Flujo insuficiente de aire ambiente por

encima del motor
Presin baja de aire en la admisin de aire para

el turbocompresor puede ser causada por una
restriccin en la admisin de aire o elevada altitud.
Cuando la presin del aire de admisin es baja, el
turbocompresor (si tiene) funciona con ms esfuerzo
para lograr la presin deseada del mltiple de
admisin. Esto aumenta la temperatura del aire de
admisin.
1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de

enfriamiento y de la correa impulsora.
Mida la presin del mltiple de admisin mientras

el motor est funcionando bajo carga. Vea datos
especficos en la Informacin tcnica de mercadeo
de Perkins para su motor.
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire

ambiente a travs del enfriador de la carga de
aire.
Restriccin de la admisin de aire
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para

ver si hay contaminacin, aletas dobladas o aletas
daadas.
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay

obstrucciones en la admisin de aire.
2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstruccin
de la admisin de aire.
Altitud elevada
Asegrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
2. Si tiene, compruebe que el ventilador de

enfriamiento est operando correctamente.
Flujo reducido de aire ambiente a travs

del enfriador de la carga de aire
3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga

de aire.
4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
de aire.
74
Flujo reducido de aire de admisin a

travs del enfriador de la carga de aire
1. Vea si hay contaminacin en el tubo de aire que
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga
de aire.
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre
el turbocompresor y el enfriador de la carga
de aire, vea si hay fugas en las tuberas de
admisin de aire antes del turbocompresor.
b. Limpie o reemplace todas las tuberas de
admisin de aire contaminadas.
c. D servicio al filtro de aire y reemplace el
elemento del filtro de aire.
2. Si se encuentra una pelcula gruesa de aceite en
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
aceite en la entrada a la caja del compresor del
turbocompresor o en la salida del compresor del
turbocompresor.
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja
del compresor del turbocompresor, el aceite
proviene del respiradero del crter del motor.
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja
del compresor del turbocompresor pero no se
encuentra aceite en la entrada a la caja del
compresor, el aceite proviene de los sellos de
los cojinetes de turbocompresor.
i02452626
Parada intermitente del motor

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor
se para completamente y hay que volver a arrancarlo.
Causas probables
SSNR9982
Vea si hay algn suceso o cdigos de diagnstico
activos en la herramienta electrnica de servicio.
Solucione cualquier cdigo activo antes de continuar
con este procedimiento.
1. Compruebe la instalacin correcta de los
conectores del ECM en las siguientes
ubicaciones:
Conector P2 del ECM

Conector P1 del ECM
Conector P402 del sensor de posicin
Conector P401 del sensor de velocidad/
sincronizacin
Conector P100 del sensor de temperatura del

refrigerante del motor
Conecto P201 del sensor de presin de aceite

del motor
Conector P532 del solenoide de la bomba de

inyeccin de combustible
2. Vea en Localizacin y solucin de problemas,

ver si el siguiente cdigo de diagnstico est
registrado: 0253-02 Mdulo de personalidad
incorrecto. Si este cdigo de diagnstico est
registrado, proceda a Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de suministro de corriente
elctrica - Probar.
4. Inspeccione los cables de la batera desde el
ECM al compartimiento de las bateras. Vea
el Diagrama de cables del motor. Inspeccione
los cables y el rel de potencia. Verifique las
conexiones de potencia y de tierra al ECM. Vea
ms informacin en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de la bomba de inyeccin de
5. Repare cualquier falla y asegrese de que hayan
desaparecido los sntomas. Si los sntomas
todava estn presentes, vea Suministro de
combustible.
SSNR9982
75
ATENCION
Conexin del ECM

estar defectuoso.
4. Vea si hay agua en el combustible comprobando
el filtro primario/separador de agua.

Presin del mltiple de admisin
ATENCION


procedimiento.

correctamente.

- Probar.
i02452638

2. Repare o reemplace los conectores elctricos.
3. Asegrese de que todos los sellos de conector
estn en su sitio y de que los conectores se hayan
instalado correctamente.
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
proceda a Conexin del ECM.
Conexin del ECM

1. Compruebe que el conector P2/J2 est
correctamente conectado.
2. Compruebe que el conector P1/J1 est
correctamente conectado.
Baja potencia intermitente o

desactivacin de potencia
3. Verifique las posiciones correctas de las clavijas

para las conexiones de potencia y de tierra del
ECM.
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor

no se para completamente.
4. Si se sospecha una falla en las conexiones de

potencia o de tierra del ECM ven en Localizacin
y solucin de problemas, Circuito de suministro
de corriente elctrica - Probar.
Causas probables
5. Verifique que las conexiones del ECM para las

conexiones de potencia y de tierra en la bomba
de combustible estn correctamente conectadas.
76
6. Repare cualquier falla y asegrese de que se

hayan eliminado las fallas.
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda
a Sensor de posicin del acelerador.

observar el estado de la posicin de acelerador.
2. Opere el motor a una velocidad mxima sin carga.
Compruebe que la posicin de acelerador (%)
est dentro de los valores de calibracin (80 a
87%) en alta en vaco si no se puede obtener el
lmite programado para la demanda superior.
3. Si la velocidad del motor es errtica, reduzca la
velocidad del motor.
4. Compruebe que la calibracin de baja en vaco
est entre 20 y 27%.
5. Aumente lentamente la velocidad del motor.
Compruebe que la velocidad del motor se
mantiene. Compruebe que la posicin aumenta
con ms aceleracin.
Circuito analgico de posicin del acelerador
- Probar o en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito digital de posicin del
acelerador - Probar.
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda
a Suministro de combustible.
estar defectuoso.
SSNR9982

- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Presin
del mltiple de admisin.
Presin del mltiple de admisin

verificar la presin del mltiple de admisin.
2. Gire el interruptor de arranque a la posicin
CONECTADA.
3. Verifique la presin del mltiple de admisin. La
presin debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
ver si se ha registrado uno de los siguientes
cdigos de diagnstico:
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del

mltiple de admisin
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del

mltiple de admisin
Si alguno de los dos cdigos de diagnstico est

registrado, proceda a Localizacin y solucin de
problemas, Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de presin del motor - Probar.
i02452647
Baja presin de aceite del

motor

correctamente.
ATENCION
No opere el motor con baja presin de aceite.
Se podran causar daos al motor. Si la presin de
aceite que se mide es baja, deje de operar el motor
hasta que se haya corregido el problema.
SSNR9982
77
Causas probables
Filtro de aceite del motor
Nivel de aceite del motor
1. Quite el filtro de aceite del motor. Vea en el

Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite
del motor y filtro - Cambiar.
Especificacin de aceite
Manmetro del aceite del motor
Filtro de aceite del motor
Boquillas de enfriamiento de pistn
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si

hay indicios de obstruccin.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en
el Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite
del motor y filtro - Cambiar.
Tubo de succin de aceite del motor
4. Si la falla est todava presente, vea Enfriador de

aceite del motor.
Bomba de aceite del motor
Espacio libre en los cojinetes
1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del

refrigerante a travs del enfriador de aceite es
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en
Nivel de aceite del motor
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
necesario, aada aceite.
2. Si la falla est todava presente, vea
Especificacin de aceite.
Especificacin de aceite
1. Asegrese de que se usa un aceite de motor de
la especificacin correcta. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones.
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y
llnelo con aceite de motor de la especificacin
correcta. Vea en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Aceite del motor y filtro Cambiar.
3. Si la falla est todava presente, vea Manmetro
del aceite del motor.
Manmetro del aceite del motor

1. Compruebe la presin real del aceite del motor
con un manmetro de prueba calibrado. Compare
la lectura de presin del aceite de la herramienta
electrnica de servicio con la presin en el
manmetro de prueba.
2. Si no se observa ninguna diferencia entre las
presiones indicadas del aceite, vea Filtro de
aceite del motor.
2. Si la falla est todava presente, vea Boquillas de

enfriamiento de los pistones.
Boquillas de enfriamiento de los pistones

1. Inspeccione para ver si hay daos en las boquillas
de enfriamiento de los pistones. Reemplace
cualquier boquilla de enfriamiento de pistn
que parezca rajada, rota o que falte. Vea en
Desarmado y Armado, Boquillas de enfriamiento
de los pistones - Quitar e Instalar.
2. Si no se encuentra ningn dao, vea Tubera de
succin de aceite del motor.
Tubo de succin de aceite del motor

1. Verifique la rejilla de entrada en el tubo de succin
de aceite y saque todo el material que pueda
estar restringiendo el flujo de aceite.
2. Compruebe las uniones del tubo de succin de
aceite para ver si hay grietas o un sello anular
daado que pueda permitir la fuga de aire al
suministro de la bomba de aceite.
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea Bomba de
aceite del motor.
78
SSNR9982
Bomba de aceite del motor
1. Inspeccione los componentes de la bomba de

aceite del motor para si tienen desgaste excesivo.
Repare o reemplace la bomba de aceite, si es
necesario. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Bomba de aceite del motor - Quitar,
en Desarmado y Armado, Bomba de aceite del
motor - Instalar y en Desarmado y Armado,
Vlvula de alivio del aceite del motor - Quitar e
Instalar.
2. Si no se encuentra ninguna falla, vea Espacio

libre en los cojinetes.
Espacio libre en los cojinetes

Inspeccione los componentes del motor para ver si
hay espacio libre excesivo en los cojinetes o si hay
cojinetes daados. Si es necesario, reemplace los
cojinetes o los componentes. Inspeccione para ver
si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en los
siguientes componentes:
procedimiento.
Parmetros del ECM

1. Asegrese de que la falla no sea un parmetro
programado.
asegurar que se seleccion la modalidad correcta.
Cojinetes de bancada
Cojinetes de biela

verificar que se ha proporcionado la clasificacin
correcta del motor.
Cojinetes delanteros del rbol de levas

Cojinetes de rueda loca

verificar el lmite mximo de velocidad del motor.
i02452738
Respuesta deficiente/de baja

potencia o ninguna respuesta
al acelerador
Causas probables
ATENCION

reajustar los parmetros a las especificaciones
del fabricante.
eliminado los problemas de rendimiento.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
proceda a Conectores elctricos.
Parmetros del ECM

CONECTADA.
Turbocompresor

verificar que la presin del mltiple de admisin
es 0 kPa (0 lb/pulg2). Compruebe el suministro
de 5 voltios al sensor de presin del mltiple
de admisin. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar.
verificar el estado de la posicin del acelerador.
SSNR9982
79
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a

la velocidad mxima sin carga.

5. Si no se puede obtener la velocidad mxima

sin carga, vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del interruptor del acelerador
- Probar y en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de seleccin de modalidad
- Probar.

6. Si la velocidad del motor es errtica, vea en

Localizacin y solucin de problemas, Circuito
del sensor analgico de posicin del acelerador
- Probar o en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del sensor digital de posicin
del acelerador - Probar.
7. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Sistema

aire, si tiene.
Obstrucciones
Restricciones
de aire y de escape

turbocompresor est libre de tierra y basura.
turbocompresor est libre de tierra y basura.
5. Compruebe que los labes de la turbina giren
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de
gases de escape en el turbocompresor est
ajustada correctamente. Vea en el Pruebas y
Ajustes, Vlvula de derivacin de gases de
escape - Inspeccionar. Si el accionador de la
vlvula de derivacin de los gases de escape
es defectuoso, reemplcelo. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor
- Desarmar y en el manual deDesarmado y
Armado, Turbocompresor - Armar.
8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las
fallas.
Suministro de combustible.

de las vlvulas.

estar defectuoso.

1. Verifique el juego de las vlvulas y vuelva a
ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y
Ajustes, Juego de las vlvulas del motor Inspeccionar/Ajustar.
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor instalado en este motor
no es reparable. Si ocurre una falla mecnica, con
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador

correctamente.
80

- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Baja
compresin (presin del cilindro).
SSNR9982





Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada

5. Si no se elimina la falla, vea si hay cdigos de
diagnstico activos.
SSNR9982
81
i02452573
Ruido mecnico (golpes) en el

motor
1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, Calidad del combustible Probar.
Causas probables
Equipo accesorio
2. Si encuentra que el combustible no es

satisfactorio, haga el siguiente procedimiento.

Cojinetes de biela y de bancada
a. Drene el sistema de combustible.
b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en

el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible Reemplazar y en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar.
Equipo accesorio
1. Asle la fuente del ruido. Quite el accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
motor si se encuentra algn defecto.
2. Si el ruido mecnico es todava evidente, vea
Componentes del tren de vlvulas.

1. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas.
Compruebe los siguientes componentes para ver
si hay daos: rbol de levas, resortes de vlvula,
levantavlvulas, varillas de empuje y puentes.
Limpie a fondo los componentes del tren de
vlvulas. Si se est reemplazando el rbol de
levas, reemplace tambin los levantavlvulas.
Asegrese de que todas las vlvulas se muevan
libremente. Reemplace cualquier pieza daada.
c. Llene el sistema de combustible con

combustible que cumple con las normas
indicadas en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos.
d. Cebe el sistema de combustible. Vea en
el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Sistema de combustible - Cebar.
3. Si no se elimina la falla, vea Juego de las
vlvulas.

Juego excesivo de las vlvulas.
2. Si el ruido mecnico es todava evidente, vea

Cojinetes de biela y de bancada.

Cojinetes de biela y de bancada
Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada.

Adems, inspeccione las superficies de cojinete
(muones) del cigeal. Reemplace cualquier pieza
daada.

i02452628
Ruido del cilindro

Causas probables

82

4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todava es
de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Quitar y en Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Instalar.
SSNR9982
SSNR9982
83
problemas con un cdigo
de diagnstico
i02452610
Referencia de cdigos de
diagnstico
Tabla 49
Cdigo CDL
No disponible
Descripcin
No se ha detectado ningn cdigo de diagnstico
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
No
disponible
551
0001-02
Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1
651-2
111
0001-05
Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1
651-5
111
0001-06
Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1
651-6
111
0001-07
El inyector del cilindro No. 1 no responde
651-7
111
0002-02
652-2
112
0002-05
652-5
112
0002-06
652-6
112
0002-07
652-27
112
0003-02
653-2
113
0003-05
653-5
113
0003-06
653-6
113
0003-07
653-7
113
0004-02
654-2
114
0004-05
654-5
114
0004-06
654-6
114
0004-07
654-7
114
0005-02
655-2
115
0005-05
655-5
115
0005-06
655-6
115
0005-07
655-7
115
0006-02
656-2
116
0006-05
656-5
116
0006-06
656-6
116
0006-07
656-7
116
0041-03
Cortocircuito a +batera del suministro de 8 voltios CC
678-03
517
0041-04
Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC
678-04
517
0091-02
Entradas incorrectas del interruptor del acelerador
91-02
154
0091-03
Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal
91-03
154
(contina)
84
SSNR9982
(Tabla 49, cont.)
Cdigo CDL
Descripcin
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
0091-04
Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal
91-04
154
0091-08
Seal anormal de posicin del acelerador
91-08
154
0100-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin de aceite del motor
100-03
157
0100-04
Cortocircuito a tierra del sensor de presin de aceite del motor
100-04
157
0100-10
Rgimen de cambio anormal del sensor de presin de aceite del motor
100-10
157
0110-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de temperatura del refrigerante del

motor
110-03
168
0110-04
Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor
110-04
168
0168-00
Voltaje alto del sistema
168-00
422
0168-01
Voltaje bajo del sistema
168-01
422
0168-02
Voltaje intermitente/errtico del sistema
168-02
422
0172-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin
105-03
133
0172-04
Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
105-04
133
0190-08
Seal anormal de velocidad del motor
190-08
141
Comunicaciones del enlace de datos J1939
514
0247-12
Mal funcionamiento del enlace de datos J1939
514
0253-02
Mdulo de personalidad incorrecto
631-02
415
0247-09
0261-11
Falla de compensacin de la sincronizacin del motor
637-11
143
0262-03
Cortocircuito a +batera del suministro de 5 voltios CC a los sensores
1079-03
516
0262-04
Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores
1079-04
516
0268-02
Comprobar parmetros programables
630-02
527
0342-08
Seal anormal del sensor secundario de velocidad del motor
723-08
142
0526-05
Corriente baja del impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo
1188-05
177
0526-06
Corriente alta del impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo
1188-06
177
0526-07
El impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo no responde correctamente
1188-07
177
0774-02
Datos errticos del sensor secundario de posicin del acelerador
29-02
155
0774-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor secundario de posicin del acelerador
29-03
155
0774-04
Cortocircuito a tierra del sensor secundario de posicin del acelerador
29-04
155
0774-08
Seal anormal del sensor secundario de posicin del acelerador
29-08
155
1639-09
El mdulo del Sistema de Seguridad de la Mquina no se comunica por el enlace de datos
1196-09
426
1743-02
Estado incorrecto de interruptor de seleccin de modalidad del motor
2882-02
144
1779-05
Circuito abierto del solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de combustible
1347-05
162
1779-06
Cortocircuito a tierra del solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de combustible
1347-06
162
1785-03
Voltaje alto del sensor de presin del mltiple de admisin
102-03
197
1785-04
Voltaje bajo del sensor de presin del mltiple de admisin
102-04
197
1785-10
Rgimen anormal de cambio de la seal de presin del mltiple de admisin
102-10
197
1797-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin del riel de combustible
157-03
159
1797-04
Cortocircuito a tierra del sensor de presin del riel de combustible
157-04
159
(contina)
SSNR9982
85
(Tabla 49, cont.)
Cdigo CDL
Descripcin
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
1834-02
Prdida de seal del interruptor de arranque con llave
158-02
439
2246-06
Corriente alta del rel del auxiliar de arranque con bujas
676-06
199
Cdigos de suceso
E172-1
Restriccin alta del filtro de aire
107-15
151
E232-1
Nivel de agua alto del separador de combustible/agua
97-15
E360-1
Baja presin de aceite - Advertencia
100-17
157
E360-3
Baja presin de aceite - Parada
100-01
157
E361-1
Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia
110-15
168
E361-2
Alta temperatura del refrigerante del motor - Reduccin de potencia
110-16
168
E361-3
Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada
110-00
168
E362-1
Exceso de velocidad del motor
190-15
141
E396-1
Alta presin del riel de combustible
157-00
159
E398-1
Baja presin del riel de combustible
157-01
159
E539-1
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin - Advertencia
105-15
133
E539-2
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin - Reduccin de potencia
105-16
133
E2143-3
Nivel bajo de refrigerante del motor
111-01
169
i02452676
No se han detectado cdigos

de diagnstico
i02452709
CID 0001 FMI 02 Datos

incorrectos del inyector del
cilindro No. 1
Condiciones que generan este cdigo:

Un cdigo de destello 0551 indica que no hay
ninguna falla detectada en el sistema desde la ltima
vez que se energiz.
Respuesta del sistema:
Este cdigo no aparecer en la herramienta
electrnica de servicio. Las luces indicadoras
destellarn el cdigo de diagnstico. Vea ms
informacin sobre cdigos de destello en Localizacin
y solucin de problemas, Luces indicadoras.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguno

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la
siguiente condicin:
Los datos del inyector unitario electrnico del

cilindro No. 1 estn fuera de lmites.
El cdigo de diagnstico 0168-01 no est activo.

Los cdigos de diagnstico 0001-05 y 0001-06 no
estn activos para el cilindro No. 1.
No hay cdigos de diagnstico 0041 activos.

No hay ninguna falla que requiera un procedimiento

de localizacin y solucin de problemas.
Resultados:
OK DETENGASE.
86
SSNR9982
Localizacin y Solucin de Problemas:
Si tiene, la luz de advertencia se encender. Se

generar un cdigo de diagnstico activo. El ECM
registrar el cdigo de diagnstico. El ECM activar
una instantnea.
Cuando se realiza una prueba de desconexin

de inyectores, un inyector unitario electrnico
defectuoso indicar una lectura baja en comparacin
con los otros inyectores.
Una falla elctrica puede evitar que el inyector

unitario electrnico funcione. Un circuito abierto en
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
con un inyector unitario evitar que ese inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
inyectores unitarios que comparten esos cables
comunes funcionen.
Se reducir la potencia la potencia del motor

mientras este cdigo de diagnstico est activo.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnstico: Datos incorrectos de inyectores Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452723
CID 0001 FMI 05 Circuito

abierto del inyector del cilindro
No. 1
El ECM continuar intentando operar el inyector

unitario electrnico despus de que se haya
registrado el cdigo de diagnstico pero un circuito
abierto evitar la operacin del inyector.
diagnstico: Circuito de solenoide de inyector Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452747

Este cdigo de diagnstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrnico del cilindro No. 1.
siguiente condicin:
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito

del inyector del cilindro No. 1
Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
Este cdigo de diagnstico indica que hay un

cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
los cables del inyector unitario electrnico para el
cilindro No. 1.
El voltaje de la batera es ms alto de 9 voltios
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta las

condiciones siguientes:
Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
Si tiene, la luz de advertencia se encender. El ECM

registrar el cdigo de diagnstico.
Voltaje de la batera por encima de 9 voltios
cada uno de los cinco intentos consecutivos de

operacin
durante 2 segundos.

El motor tendr baja potencia o funcionar con
dificultad.
intentos consecutivos de operar

durante 2 segundos

SSNR9982
87

dificultad.
Reemplace el inyector unitario electrnico

sospechoso. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Quitar y
en el manual de Desarmado y Armado, Inyector
unitario electrnico - Instalar.

unitario electrnico funcione. Un cortocircuito en los
cables o en el ECM relacionado exclusivamente
individual funcione. Un cortocircuito en los cables
comunes funcionen.
registrado el cdigo de diagnstico pero un
cortocircuito evitar la operacin del inyector.
diagnstico: Circuito de solenoide de inyector Prueba

realizar prueba del sistema de combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452666

cilindro No. 2
siguiente condicin:
Resultados:
OK DETENGASE.
Los datos del inyector unitario electrnico para el

cilindro No. 2 estn fuera de lmite.
i02452590
CID 0001 FMI 07 El inyector del

cilindro No. 1 no responde


El inyector unitario electrnico no es capaz de

entregar la cantidad correcta de combustible.
Si tiene, la luz de advertencia se encender. El

mdulo de control electrnico (ECM) registrar el
Nota: El cdigo de diagnstico se puede ver en la
Se reducir la potencia del motor.

registrar el cdigo de diagnstico. El ECM accionar
una instantnea.
Se reducir la potencia del motor mientras este
cdigo de diagnstico est activo.
88

diagnstico: Datos incorrectos del inyector - Probar
SSNR9982

Resultados:
OK DETENGASE.
i02452656

No. 2
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452565


Este cdigo de diagnstico est diseado para
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario
electrnico para el cilindro No. 2.
siguiente condicin:
Una condicin de baja corriente (circuito abierto)

en cada uno de cinco intentos consecutivos de
hacerlo funcionar

durante 2 segundos.

dificultad.
comunes funcionen.

cilindro No. 2.


durante 2 segundos

dificultad.
SSNR9982
89

comunes funcionen.
Resultados:
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452704

cilindro No. 3
siguiente condicin:

OK DETENGASE.

i02452593







una instantnea.
Nota: El cdigo de diagnstico se puede observar en



realizar la prueba del sistema de combustible.
diagnstico: Ninguno

Resultados:
OK DETENGASE.
90
i02452717

No. 3
siguiente condicin:

hacerlo funcionar

durante 2 segundos.
SSNR9982
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452727

cilindro No. 3.


durante 2 segundos



dificultad.

dificultad.

comunes funcionen.

comunes funcionen.
SSNR9982
91

i02452568

cilindro No. 4
Resultados:
OK DETENGASE.

siguiente condicin:
i02452740

Los datos del inyector unitario electrnico para el

cilindro No. 4 estn fuera de lmite.






registrar el cdigo de diagnstico. El ECM accionar
una instantnea.


diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.

diagnstico: Datos incorrectos del inyector - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
92
i02452578

No.4
SSNR9982
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452597



siguiente condicin:

cilindro No. 4.

operacin

durante 2 segundos.

dificultad.
comunes funcionen.

durante 2 segundos

dificultad.
comunes funcionen.
SSNR9982
93

i02452631

cilindro No. 5
Resultados:
OK DETENGASE.

siguiente condicin:
i02452615








una instantnea.


diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.

Resultados:
OK DETENGASE.
94
i02452643

No. 5
SSNR9982
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452653



siguiente condicin:

cilindro No. 5.

operacin

durante 2 segundos.

dificultad.
comunes funcionen.

durante 2 segundos

dificultad.
comunes funcionen.
SSNR9982
95

i02452671

cilindro No. 6
Resultados:
OK DETENGASE.

siguiente condicin:
i02452661






Nota: El cdigo de diagnstico se puede ver en la


una instantnea.
Se reducir la potencia nominal del motor.


realizar prueba del sistema de combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.

Resultados:
OK DETENGASE.
96
i02452677

No. 6
siguiente condicin:

hacerlo funcionar

durante 2 segundos.
SSNR9982
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452689

cilindro No. 6.


durante 2 segundos



dificultad.

dificultad.

comunes funcionen.

comunes funcionen.
SSNR9982
97

i02452729

a +batera del suministro de 8
Voltios CC
Resultados:
OK DETENGASE.
El Mdulo de control electrnico (mdulo de control

del motor) detecta las condiciones siguientes:
i02452698

diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
El suministro de 8 voltios es ms de 8,8 VCC

durante ms de un segundo.
El ECM ha estado energizado durante ms de tres

segundos.

El ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea. La luz de comprobacin del motor
se encender mientras este cdigo de diagnstico
est activo. Un cdigo de diagnstico activo puede
no causar ningn efecto evidente en la respuesta
del motor a menos que el voltaje est por encima de
12 13 VCC.
El motor puede estar limitado a baja en vaco.
Nota: El suministro de 8 voltios puede proporcionar
corriente elctrica al sensor digital de posicin del
acelerador.
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona
corriente elctrica a los dos sensores de
diagnstico: Circuito del sensor digital de posicin
del acelerador - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
98
SSNR9982
i02452579
i02452617

a tierra del suministro de 8
Voltios CC
CID 0091 FMI 02 Entradas

incorrectas del interruptor del
acelerador
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta las

El Mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado

una combinacin invlida de posiciones para los
interruptores de posiciones mltiples.
El suministro de 8 voltios es menos de 7,2 VCC

El ECM ha estado energizado durante ms de tres

segundos.

una instantnea. La luz de comprobacin del motor
se encender mientras este cdigo de diagnstico
est activo. Un cdigo de diagnstico activo puede
no causar ningn efecto evidente en la respuesta
del motor a menos que el voltaje baje por debajo de
6,5 VCC.
El motor puede estar limitado a baja en vaco.
Nota: El suministro de 8 voltios puede proporcionar
potencia al sensor digital de posicin del acelerador.
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona potencia
a los dos sensores de velocidad/sincronizacin.
Resultados:
OK DETENGASE.
Si el motor est equipado con un sensor analgico

de posicin del acelerador, la seal del interruptor de
validacin de vaco del acelerador es invlida.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El cdigo
de diagnstico se puede observar en la herramienta
electrnica de servicio.
La velocidad del motor pasa a baja en vaco o a una
velocidad segura predeterminada.
El motor permanecer en esta velocidad mientras el
cdigo de diagnstico permanece activo.
La velocidad actual del motor determina la reduccin
de velocidad.
Cuando se detecta una falla y el motor est por
encima de la velocidad segura predeterminada,
el motor reducir la velocidad hasta la velocidad
segura.
debajo de la velocidad segura predeterminada, el
motor adaptar la velocidad correcta.
El ECM ignora el interruptor del acelerador hasta
que se repare la falla.
El ECM ignorar tambin el interruptor del acelerador
hasta que se haya girado el interruptor de llave a la
posicin DESCONECTADA y posteriormente a la
posicin CONECTADA.
Proceda al Paso de prueba 1 si el motor est
equipado con un interruptor de aceleracin.
Proceda al Paso de prueba 2 si el motor est
equipado con un sensor analgico de posicin de
acelerador.
SSNR9982
99
Paso de prueba 1.

diagnstico: Circuito del interruptor del acelerador
- Probar
Observe la pantalla de configuracin en la

herramienta electrnica de servicio para determinar
el tipo de sensor de posicin del acelerador que se
usa en el motor.
Resultados:

de posicin del acelerador, proceda al Paso de
prueba 1.
OK DETENGASE.
Paso de prueba 2.
diagnstico: Circuito del sensor analgico de
posicin de acelerador - Probar
Resultados:
Si el motor est equipado con un sensor digital de

posicin del acelerador, proceda al Paso de prueba
2.
Paso de prueba 1.
posicin del acelerador - Probar
OK DETENGASE.
i02452633
CID 0091 FMI 03 Pedal del

acelerador - voltaje por encima
de lo normal
ECM ha estado energizado durante un mnimo de
Resultados:
OK DETENGASE.
Paso de prueba 2.
Resultados:
OK DETENGASE.
3 segundos.
Un voltaje de seal para la posicin del acelerador

est por encima de lo normal.
El suministro de corriente elctrica para el sensor

del acelerador est dentro de la gama esperada.
i02452644
CID 0091 FMI 04 Pedal del

acelerador - voltaje por debajo
de lo normal

En un acelerador digital, la lectura es mayor de
97 por ciento.

ECM activar una instantnea. El ECM registra el
cdigo de diagnstico si el motor est funcionando.
Los cdigos de diagnstico se pueden observar
en la herramienta electrnica de servicio. El ECM
regresar el motor a baja en vaco.
Baja potencia
Velocidad reducida del motor

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
todas las siguientes condiciones:
El ECM ha estado energizado durante un mnimo

de 3 segundos.
Un voltaje de seal para la posicin de acelerador

est por debajo de lo normal.
El suministro de corriente elctrica para el sensor

del acelerador est dentro de la gama esperada.

En un acelerador digital, la lectura es menos de
3%.
100
SSNR9982

ECM activar una instantnea. El ECM registra el
Los cdigos de diagnstico se pueden ver en
la herramienta electrnica de servicio. El ECM
regresar el motor a baja en vaco.
i02452662
CID 0091 FMI 08 Seal anormal

del sensor de posicin del
acelerador
Baja potencia


usa en el motor.
de posicin del acelerador, proceda a Paso de
prueba 1.
posicin del acelerador, proceda a Paso de prueba
2.
Paso de prueba 1.
Resultados:
OK DETENGASE.
Paso de prueba 2.
La frecuencia de la seal del sensor de posicin
del pedal del acelerador es menos de 150 Hz o

ms de 1.050 Hz durante ms de dos segundos.

de tres segundos.

Los cdigos de diagnstico de suministro de 8
voltios a los sensores no estn activos.

Se activa la modalidad de vuelta al taller.
El ECM fija la Posicin del acelerador a 0%. Se
mostrar DIAG junto al estado de Posicin del
acelerador en la herramienta electrnica de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia estar encendida.
El ECM activar una instantnea. Se registrar el
No se registrar el cdigo de diagnstico si el motor
est arrancando.
El motor permanecer en baja en vaco mientras el
Resultados:
OK DETENGASE.
Este cdigo de diagnstico indica que la frecuencia

de una seal digital de aceleracin est fuera de la
gama normal.
Resultados:
OK DETENGASE.
SSNR9982
101
i02452673

abierto/cortocircuito a +batera
del sensor de presin del
aceite del motor
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite

del motor es mayor de 4,95 VCC durante ms de
ocho segundos.

de dos segundos.

El motor no est funcionando o la temperatura del
refrigerante del motor es mayor de 38C (100F).
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452683

a tierra del sensor de presin
de aceite del motor
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite

del motor es menos de 0,1 VCC durante ms de
ocho segundos.

de dos segundos.

El motor est operando.

una instantnea. Si tiene, la luz de advertencia se
encender cuando este cdigo de diagnstico haya
estado activo durante ms de diez horas. El ECM
fijar los datos para la presin de aceite del motor
al valor automtico.
Nota: La presin de aceite del motor que se muestra

en la herramienta electrnica de servicio es el valor
automtico. El valor automtico de la presin de
aceite del motor es de 600 kPa (87 lb/pulg2). La
herramienta electrnica de servicio mostrar Voltaje
por encima de lo normal en las pantallas de estado.
Ninguno

encender cuando este cdigo de diagnstico haya
estado activo durante ms de diez horas. El ECM
fijar los datos de la presin de aceite del motor
al valor automtico. La herramienta electrnica de
servicio mostrar Voltaje por debajo de lo normal
en las pantallas de estado.
Ninguno
Este cdigo puede ser causado por un cortocircuito

a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Este cdigo de diagnstico puede ser causado por

un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente elctrica.

diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de presin del motor - Probar

Resultados:
OK DETENGASE.
102
i02452700
CID 0100 FMI 10 Rgimen de

cambio anormal del sensor de
presin de aceite del motor
Ningn otro cdigo del sensor de presin de aceite

est activo.
No hay cdigos de diagnstico 0262 activos para

el suministro de 5 voltios.

La velocidad del motor es mayor que 600 rpm.
La seal de la presin de aceite del motor est
SSNR9982

Este cdigo de diagnstico est pensado para
detectar la prdida del suministro de 5 voltios a
los sensores. Esta falla puede ser causada por un
enchufe desconectado o un mazo de cables que
tiene un circuito abierto.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452708

del sensor de temperatura del
dentro de la gama esperada para esta modalidad

de avera.
La seal de la presin de aceite del motor
permanece constante durante 30 segundos.

Si tiene, la luz de advertencia estar encendida.

El voltaje de seal del sensor de temperatura
del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC

durante ms de ocho segundos.

El ECM sealar la presin de aceite del motor como

datos invlidos.
Los datos para la presin de aceite del motor se fijan

a un valor automtico de 500 kPa (72 lb/pulg2).
La herramienta electrnica de servicio mostrar
Conditions Not Met (No se cumplen las condiciones)
en la pantalla de estado.
Ninguno
de dos segundos.

Si tiene, la luz de advertencia se encender
despus de una demora de 10 horas. Un cdigo
de diagnstico activo se generar despus de 8
segundos. Se registrar el cdigo de diagnstico si
el motor ha estado funcionando durante ms de 7
minutos.
El ECM tomar el valor automtico de 90C (194F)
para la temperatura del refrigerante del motor.
Se mostrar el mensaje Voltaje por encima de
lo normal junto al estado de Temperatura del
refrigerante del motor en la herramienta electrnica
de servicio.
Ninguno
SSNR9982
103
Resultados:

sensor de temperatura del motor - Probar
OK DETENGASE.
Resultados:
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto

del sistema
OK DETENGASE.
i02452679
i02452722

a tierra del sensor de
temperatura del refrigerante
del motor

Esta condicin indica que el circuito de la batera al
Mdulo de control electrnico (ECM) tiene un voltaje
excesivo mientras el motor est funcionando.
El ECM detecta las condiciones siguientes:
El voltaje de la batera al ECM excede 32 V

durante ms de 0,5 segundos.

El interruptor de llave est en la modalidad
El voltaje de seal desde el sensor de temperatura
El motor no est girando para arrancar.
del refrigerante del motor es menos de 0,2 VCC


de dos segundos.

El ECM pasar a 90C (194F) para la temperatura
del refrigerante del motor. Se mostrar el mensaje
Voltage Below Normal (Voltaje por debajo del
normal) junto al estado de Temperatura del
refrigerante del motor en la herramienta electrnica
de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia se encender despus
de 10 horas. Un cdigo de diagnstico activo se
generar despus de 8 segundos. Se registrar
el cdigo de diagnstico si el motor ha estado
funcionando durante ms de 7 minutos. Cuando se
registra el cdigo de diagnstico, el ECM activar
una instantnea.
Ninguno
diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito del
CONECTADA.
El motor est funcionando durante ms de 30

segundos.

El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz de
advertencia puede encenderse.
Ninguno
diagnstico: Circuito del interruptor de arranque con
llave y circuito de suministro de batera - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
104
SSNR9982
i02452690
i02452732
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje

del sistema
CID 0168 FMI 02 Voltaje del

sistema intermitente/errtico
Este cdigo indica que el circuito de la batera para

el Mdulo de control electrnico (ECM) tiene bajo
voltaje mientras el motor est funcionando. Si el
voltaje de la batera desaparece sin regresar, el ECM
no registrar este cdigo de diagnstico y el motor
se parar.
Esta condicin indica que el circuito de la batera

para el Mdulo de control electrnico (ECM) es
intermitente mientras el motor est funcionando. Si
el voltaje de la batera desaparece sin regresar, el
ECM no registrar este cdigo de diagnstico y el
motor se parar.
El interruptor de llave est en la modalidad
El ECM detecta tres lecturas de voltaje que estn
CONECTADA.
El motor no gira para arrancar.
por debajo de 6 VCC en un perodo de tiempo de

7 segundos. El voltaje debe aumentar despus
a ms de 9 VCC.
El motor est funcionando durante ms de tres
El interruptor de llave est en la posicin
El voltaje de la batera al ECM est por debajo de
El motor est operando.
segundos.
9 voltios durante ms de 0,5 segundos.

una instantnea.
Se reducir la potencia del motor 100%.
Si tiene, la luz de advertencia puede encenderse.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del
motor mientras las condiciones que causan este
cdigo de diagnstico estn presentes.
Resultados:
OK DETENGASE.
CONECTADA.

El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto
puede depender del tiempo que dure esta falla.
La luz de comprobacin del motor y la luz de
advertencia pueden encenderse como si se acabara
de girar el interruptor de llave y arrancar el motor.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del
motor mientras las condiciones que causan este
cdigo de diagnstico estn presentes.
Resultados:
OK DETENGASE.
SSNR9982
105
i02452672
i02452691

del sensor de temperatura del
aire del mltiple de admisin

a tierra del sensor de
temperatura del aire del
mltiple de admisin


El voltaje de seal del sensor de temperatura del
El voltaje de seal del sensor de temperatura del
La temperatura del refrigerante del motor est por
aire del mltiple de admisin es mayor de 4,95

VCC durante ms de ocho segundos.
encima de 10C (15,0F).
de dos segundos.

El ECM usar el valor automtico de 70C (158F)
para la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Se mostrar Voltage High (Voltaje alto) junto al
estado de la Temperatura del aire del mltiple de
admisin en la herramienta electrnica de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia estar encendida. El
ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea.
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto
o por un cortocircuito a una fuente de corriente
elctrica.
Resultados:
OK DETENGASE.
aire del mltiple de admisin es menos de 0,2 VCC

de dos segundos.

El ECM usar el valor automtico de 70C (158F)
para la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Se mostrar Bajo voltaje junto al estado de
Temperatura del aire del mltiple de admisin en la
ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea.
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un sensor
cortocircuitado a tierra o por un sensor
cortocircuitado internamente.
Resultados:
OK DETENGASE.
106
SSNR9982
i02452721
i02452703

de velocidad del motor
CID 0247 FMI 09

Comunicaciones del enlace de
datos J1939

El ECM ha detectado una prdida intermitente o
una prdida completa de seal del sensor primario

de velocidad/sincronizacin durante 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante ms de

tres segundos.

estn activos.

activar una instantnea y se registrar el cdigo
de diagnstico.
El ECM usar la seal del sensor secundario de

siguiente condicin:
Otro controlador ha dejado de transmitir
incorrectamente una peticin de velocidad J1939

(TSC1).

Algunas funciones del sistema pueden no operar
correctamente.
diagnstico: Circuito del Enlace de Datos CAN Probar
Resultados:
OK DETENGASE.

Se reducir la potencia nominal del motor. Si se
pierde tambin la seal del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin, el motor se parar.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnstico: Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Probar
i02452716
CID 0247 FMI 12 Mal

funcionamiento del Enlace
de Datos J1939
Resultados:

OK DETENGASE.
Ha habido una prdida inesperada de una seal
continua de velocidad en el enlace de datos J1939.
La seal continua de velocidad esperada no se ha

recibido nunca en el enlace de datos J1939.

Las funciones de velocidad del motor que se
controlan a travs del enlace de datos J1939 no
funcionarn correctamente.
La velocidad del motor se puede reducir a baja en
vaco.
SSNR9982
107
El cdigo de diagnstico estar activo y se registrar

en memoria.
Verifique la configuracin del ECM. Si el ECM del
motor se ha configurado incorrectamente para que
espere una seal de velocidad continua en el enlace
de datos J1939, quite la caracterstica Continua
para la seal de velocidad en J1939 en la pantalla
principal de la herramienta electrnica de servicio.
diagnstico: Use la informacin del fabricante para
determinar el ECM de la mquina que proporciona la
seal continua de velocidad. Vea los procedimientos
de localizacin y solucin de problemas del fabricante
para diagnosticar la seal de velocidad defectuosa.
i02452742
CID 0261 FMI 11 Falla

de coordinacin de la
sincronizacin del motor
El sensor primario de velocidad/sincronizacin y
el sensor secundario de velocidad/sincronizacin

tienen una diferencia de ms de 8 grados.

cinco segundos.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452614
CID 0253 FMI 02 Mdulo de

personalidad incorrecto
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un

software incorrecto del motor.
El motor puede no funcionar con suavidad cuando

este cdigo est activo.
Si tiene, la luz de advertencia se encender.

No se registra este cdigo de diagnstico.

Se necesitan contraseas de la fbrica para borrar
este cdigo de diagnstico.
El motor puede no arrancar.
El archivo Flash en el ECM corresponde a una
familia incorrecta de motores.
diagnstico: Memoria del ECM - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
Se usa la sincronizacin implcita. No se registrar

este cdigo. Si tiene, la luz de advertencia estar
encendida cuando este cdigo est activo.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452642

a +batera del suministro de 5
VCC a los sensores
El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 VCC

108
SSNR9982
El motor puede sufrir baja potencia cuando este

El ECM fija todos los sensores de presin y los

sensores de temperatura a los valores automticos.

diagnstico: Circuito de suministro de 5 voltios del
motor - Probar
de tres segundos.
El ECM usar el mapa de par motor por omisin.

El motor puede sufrir baja potencia cuando este
diagnstico: Circuito de suministro de 5 voltios a los
sensores - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452660
CID 0268 FMI 02 Comprobar

los parmetros programables
Resultados:
OK DETENGASE.
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una

o ms de las condiciones siguientes:
i02452652
CID 0262 FMI 04 Suministro

de corriente de 5 VCC a los
sensores cortocircuitado a
tierra
El Mdulo de control del motor (ECM) detecta las
El suministro de 5 voltios es menos de 4,84 VCC


de tres segundos.

El ECM fija todos los sensores de presin y los
sensores de temperatura a los valores automticos.
El ECM usar el mapa de par por omisin. Se
mostrar Sensor Power Supply Unavailable (No
hay disponible corriente elctrica para los sensores)
junto al estado de todos los sensores de presin en
Uno o ms de los parmetros de configuracin no

est programado. El efecto en el ECM depende
del parmetro.
El cdigo de intertraba de clasificacin del archivo
Flash actual no coincide con el cdigo de intertraba

de clasificacin almacenado en la memoria del
ECM. La velocidad del motor se limita a baja en
vaco.
Por lo menos dos entradas programables estn
programadas al mismo terminal de entrada o

dos salidas programables estn programadas al
mismo terminal de salida. La velocidad del motor
se limita a baja en vaco.
No se han cargado todos los archivos de ajuste

de inyector en el ECM. Se ven afectados el
rendimiento del motor y las emisiones.

Nota: No se registra la falla.
La herramienta electrnica de servicio mostrar una
lista de las condiciones que se deben solucionar. Si
tiene, la luz de advertencia se encender.
El ECM puede limitar el motor a baja en vaco
o puede reducir la potencia del motor. Se ven
afectados el rendimiento del motor y las emisiones.
SSNR9982
109

corregir los parmetros que no se han programado o
que se han programado incorrectamente.
No se afectar el rendimiento a menos que

se pierdan ambas seales de velocidad. La
prdida de las seales de ambos sensores de
velocidad/sincronizacin causar que el ECM apague
el motor. El motor no arrancar si se pierde la seal
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin.
Si el cdigo de diagnstico se debe a un valor

incorrecto del cdigo de intertraba de clasificacin,
se debe obtener una contrasea de fbrica.
Alternativamente, se debe programar el archivo
Flash correcto en el ECM para borrar el cdigo de
diagnstico.
diagnstico: Ninguno

Resultados:
Resultados:
OK DETENGASE.
OK DETENGASE.
i02452706
i02452670

del sensor secundario de
velocidad del motor
La seal del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin se ha perdido o
es intermitente.
La seal del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin se perdi durante

un mnimo de 2 segundos mientras la seal
del sensor primario de velocidad/sincronizacin
permaneci vlida y el motor funcionaba.

El motor ha estado funcionando durante ms de 3
segundos.
Los cdigos de diagnstico 0041 no estn activos.

El ECM encender la luz de advertencia. Se registra
el cdigo y el ECM activa una instantnea.
CID 0526 FMI 05 Corriente baja

del impulsor de la vlvula de
derivacin de los gases de
escape del turbo
Una condicin de baja corriente en la salida del
ECM al solenoide del regulador de la vlvula de

derivacin de los gases de escape

encender cuando el cdigo de diagnstico haya
estado activo durante 30 segundos. Despus de
que se haya activado la reduccin de potencia, la
herramienta electrnica de servicio indicar Turbo
Protection Derate Active (Reduccin de potencia
activa para proteger el turbo).
110
SSNR9982
Este cdigo de diagnstico indica una falla en el

circuito del solenoide en el regulador de la vlvula
de derivacin de los gases de escape que es
probablemente un circuito abierto.
Este cdigo de diagnstico indica una falla en el

circuito del solenoide en el regulador de la vlvula de
derivacin de los gases de escape. Este problema lo
causa probablemente un cortocircuito a tierra en el
lado alto o un cortocircuito a +batera en el lado bajo.

diagnstico: Solenoide de la vlvula de derivacin
de los gases de escape - Probar
Resultados:

diagnstico: Solenoide de la vlvula de derivacin
de los gases de escape - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
OK DETENGASE.
i02452731
CID 0526 FMI 06 Corriente alta

del impulsor de la vlvula de
derivacin de los gases de
escape del turbo
Una condicin de alta corriente en la salida del
ECM al solenoide en el regulador de la vlvula de

derivacin de los gases de escape

i02452599
CID 0526 FMI 07 El impulsor

de la vlvula de derivacin de
gases de escape del turbo no
responde correctamente
Este cdigo de diagnstico indica que no se est
controlando correctamente la presin del mltiple de
admisin.
El ECM ha estado energizado durante ms de 4

segundos.

encender una vez que el cdigo de diagnstico
haya estado activo durante 30 segundos. Despus
de que se haya activado la reduccin de potencia,
la herramienta electrnica de servicio indicar
Reduccin de potencia activada para proteger el
turbo.
Nota: Este cdigo de diagnstico aparecer

solamente si se ha instalado una vlvula de
derivacin de gases de escape controlada
electrnicamente.


estn activos.

registrar el cdigo de diagnstico y activar una
instantnea.
SSNR9982
111
El motor puede no alcanzar la velocidad (rpm)

ms alta.
El motor produce excesivo humo negro.

encima de la velocidad segura predeterminada,
el motor reducir la velocidad hasta la velocidad
segura.
debajo de la velocidad segura predeterminada, el
motor adaptar la velocidad correcta.
El motor tiene baja potencia.

Cuando este cdigo de diagnstico est registrado,
el cdigo indica que hay un problema mecnico en el
sistema de admisin de aire. La pieza electrnica del
sistema de control estar operando correctamente.
diagnstico: Manual de Pruebas y Ajustes, Vlvula
de derivacin de gases de escape - Probar
Resultados:
El ECM ignora la seal del acelerador hasta que se

repare la falla.
El ECM ignorar tambin el interruptor del acelerador
hasta que se haya girado el interruptor de llave a la
posicin DESCONECTADA y posteriormente a la
posicin CONECTADA.
Baja potencia
diagnstico: Circuito del interruptor del acelerador
- Probar
OK DETENGASE.
i02452705

errticos del sensor
secundario de posicin
del acelerador
posicin del interruptor del acelerador que no se ha
definido.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452718

de las condiciones siguientes:
El ECM ha estado energizado durante 3 segundos.
El ECM regresar el motor a baja en vaco o a una

velocidad segura mientras el cdigo de diagnstico
est activo.
El ajuste del lmite superior de diagnstico ha sido
La velocidad del motor pasa a baja en vaco o a una

velocidad segura predeterminada.
El motor permanecer en esta velocidad mientras el

cdigo de diagnstico permanece activo.
La velocidad actual del motor determina la reduccin
de velocidad.

excedido durante 1 segundo.

est activo.
112
SSNR9982
El ajuste del lmite inferior de diagnstico ha sido
excedido durante 1 segundo.
Baja potencia

usa en el motor.

est activo.

prueba 1.

2.
Paso de prueba 1.

usa en el motor.

Resultados:
OK DETENGASE.
Baja potencia

prueba 1.
2.
Paso de prueba 2.
Resultados:
OK DETENGASE.
Paso de prueba 1.
Resultados:
i02452728

a tierra del sensor secundario
de posicin del acelerador
de las condiciones siguiente:

OK DETENGASE.
Paso de prueba 2.
Resultados:
OK DETENGASE.
SSNR9982
113
i02452741

Paso de prueba 1.
Resultados:

de las condiciones siguientes:
OK DETENGASE.
Paso de prueba 2.

Resultados:
No hay cdigos 0262 activos para los sensores

analgicos.
OK DETENGASE.
No hay cdigos 0041 activos para los sensores

digitales (PWM).

estn activos.
La frecuencia de la seal del sensor digital (PWM)

es menos de 150 Hz durante ms de 1 segundo.
i02452598
CID 1639 FMI 09 El mdulo del

Sistema de Seguridad de la
Mquina no se comunica por
el enlace de datos
La frecuencia de la seal del sensor digital (PWM)

es ms de 1.050 Hz durante ms de 1 segundo.

est activo.
Baja potencia
usa en este motor.
de posicin del acelerador, proceda al Paso de
prueba 1.
posicin del acelerador, proceda al Paso de prueba
2.

siguiente condicin:
El ECM detecta una prdida de comunicaciones
con el Sistema de Seguridad de la Mquina (MSS).

El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El
cdigo de diagnstico se puede ver en un mdulo
de visualizacin o en la herramienta electrnica de
servicio.
El motor no arrancar.
diagnstico: Circuito del enlace de datos Cat Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
114
i02452616
CID 1743 FMI 02 Estado

incorrecto del interruptor de
seleccin de modalidad del
motor
SSNR9982

Una falla elctrica puede evitar que haya suficiente
presin para el riel de combustible. Esto puede
causar la prdida de inyeccin de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de
combustible. El motor se parar o no arrancar.

diagnstico: Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar

combinacin de posiciones de interruptor para los
interruptores de modalidad que no se ha definido.
Resultados:
OK DETENGASE.

El ECM regresar el motor a la ltima seleccin de
modalidad o ajuste que era correcto.
i02452678
El motor arrancar pero funcionar a velocidad

reducida.

a tierra del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de
combustible

diagnstico: Circuito de seleccin de modalidad Probar
Este cdigo de diagnstico indica que el Mdulo

de control electrnico (ECM) ha detectado una
condicin de cortocircuito o de corriente alta en el
solenoide del riel de combustible.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452632

abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de
combustible
Este cdigo de diagnstico indica que el Mdulo
de control electrnico (ECM) ha detectado una
condicin de circuito abierto o de baja corriente en el
solenoide para el riel de combustible.
activar una instantnea. El ECM registrar el cdigo
de diagnstico.

activar una instantnea. El ECM registrar el cdigo
de diagnstico.
Una falla elctrica puede evitar que llegue presin al
riel de combustible. Esto puede causar la prdida
de la inyeccin de combustible. Si el solenoide de la
bomba del riel de combustible falla, es probable que
no se bombee combustible al riel de combustible. El
motor se parar o no arrancar.
diagnstico: Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
SSNR9982
115
i02452699
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del

sensor de presin del mltiple
de admisin
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452680
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo

del sensor de presin del
mltiple de admisin

El ECM ha estado energizado durante dos

segundos.
El voltaje de seal del sensor de presin del

mltiple de admisin es ms de 4,95 VCC durante
un mnimo de dos segundos.

El voltaje de seal del sensor de presin del

mltiple de admisin es menos de 0,2 VCC
durante un mnimo de dos segundos.
No hay cdigos 0262 activos para el suministro
El ECM ha estado energizado durante dos

ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM
activar una instantnea. Los datos de presin del
mltiple de admisin se fijarn a la presin mxima
vlida durante dos segundos. El ECM sealar
entonces la presin del mltiple de admisin como
dato invlido. Un valor automtico se usa entonces
para la presin del mltiple de admisin.
Para motores con una vlvula de derivacin de gases

de escape controlada electrnicamente, la corriente
para el solenoide de la vlvula de derivacin de los
gases de escape se fijar a un valor automtico
mientras este cdigo est activo. Esto reducir la
potencia el motor. Esta reduccin de potencia evitar
una presin excesiva en el mltiple de admisin que
podra ser causada por un exceso de velocidad del
turbocompresor.

activar una instantnea. Los datos de presin del
mltiple de admisin se fijarn a la presin mxima
vlida durante dos segundos. El ECM sealar
entonces la presin del mltiple de admisin como
dato invlido. Un valor automtico se usa entonces
para la presin del mltiple de admisin.
de 5 voltios.

un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente elctrica.
segundos.
de 5 voltios.

Conectada de modo que el ECM est
energizado.

mientras este cdigo est activo. Esto reducir la
potencia el motor. Esta reduccin de potencia evitar
una presin excesiva en el mltiple de admisin que
podra ser causada por un exceso de velocidad del
turbocompresor.
116
SSNR9982
Este cdigo puede ser causado por un cortocircuito

a tierra o por un sensor cortocircuitado.

Resultados:
OK DETENGASE.
i02452664
CID 1785 FMI 10 Rgimen de

cambio anormal de la seal
de presin del mltiple de
admisin
detectar la prdida del suministro de 5 voltios en el
conector del sensor.
La velocidad del motor es ms de 1.000 rpm.

La presin del mltiple de admisin
est dentro de la gama aceptable.
La gama aceptable para clasificaciones por

debajo de 168 kW (225 HP) es de 146 kPa
(21 lb/pulg2) a 210 kPa (30,4 lb/pulg2).
La gama aceptable para clasificaciones por
encima de 168 kW (225 HP) es de 120 kPa
(17,4 lb/pulg2) a 186 kPa (27 lb/pulg2).
La presin del mltiple de admisin permanece

anormalmente constante.
Para clasificaciones por debajo de
168 kW (225 HP), la presin del

mltiple de admisin cambia menos de
0,35 kPa (0,05 lb/pulg2) en 30 segundos.
Para clasificaciones por encima de 168 kW

(225 HP), la presin del mltiple de admisin
cambia menos de 0,55 kPa (0,08 lb/pulg2) en
30 segundos.
No hay cdigos 0262 de suministro de 5 voltios

que estn activos.

activar una instantnea. El ECM sealar la presin
del mltiple de admisin como dato invlido. Se
usar un valor automtico para la presin del mltiple
de admisin.
mientras este cdigo est activo. Esto reducir
la potencia del motor. La reduccin de potencia
evitar cualquier exceso de presin en el mltiple de
admisin que podra ser causado por un exceso de
velocidad del turbocompresor.
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el
cable de seal del sensor de presin de aceite puede
rearmar este cdigo de diagnstico.
Se afectar desfavorablemente el rendimiento del

motor.

detectar la prdida del suministro de 5 voltios al
sensor.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452577

del sensor de presin del riel
de combustible
SSNR9982
117

de 5 voltios.

El voltaje de seal para la presin en el riel
de combustible es ms de 4,8 V durante 0,6

segundos.

activar una instantnea. La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltaje por encima de lo normal
junto Desired Fuel Rail Pressure (Presin deseada
del riel de combustible) y de Actual Fuel Rail
Pressure (Presin actual del riel de combustible) en
las pantallas de estado. Se usa un valor automtico
para la presin en el riel de combustible.

activar una instantnea. La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltage Below Normal (Voltaje
por debajo de los normal) junto a Presin deseada
del riel de combustible y Presin actual del riel de
combustible en las pantallas de estado. Se usa
un valor automtico para la presin en el riel de
combustible.
una prdida del suministro de 5 voltios o por un
cortocircuito a tierra en el cable de seal.

Este cdigo puede ser causado por una prdida de
la referencia de tierra, un cable de seal abierto o un
cortocircuito a una fuente de voltaje.
Resultados:
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452627
CID 1834 FMI 02 Prdida

de seal del interruptor de
arranque con llave
OK DETENGASE.
i02452669

a tierra del sensor de presin
del riel de combustible

siguiente condicin:
La seal del interruptor de llave pas rpidamente

por un ciclo por lo menos tres veces en el ltimo
segundo.

Nota: Este cdigo se puede generar rpidamente

haciendo un ciclo con el interruptor de llave. Algunos
mdulos de control en la aplicacin pueden requerir
esta accin para indicar los cdigos de destello.
Si ocurre esto, borre los cdigos de diagnstico
registrados para evitar confusin o un diagnstico
incorrecto.
No hay cdigos 0262 de suministro de 5 voltios

que estn activos.

El voltaje de seal para la presin en el riel de
combustible es menos de 0,2 V durante 0,6
segundos.
118
SSNR9982

una instantnea. La luz de advertencia se encender
mientras este cdigo de diagnstico est activo. El
ECM dejar de energizar los solenoides de inyector
y el motor se parar.
Puede ser difcil arrancar el motor a baja temperatura

y el escape puede emitir humo blanco.

Parada del motor

diagnstico: Circuito del rel del auxiliar de arranque
con bujas incandescentes - Probar
Resultados:

llave y Circuito de suministro de corriente de las
bateras - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452640
CID 2246 FMI 06 Alta corriente

del rel del auxiliar de arranque
con bujas incandescentes
El Mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado
una condicin de alta corriente l (cortocircuito)
despus de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujas incandescentes.

de 1 segundo.
Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante ms de 2 segundos.

El ECM registrar el cdigo. Un ECM nuevo requerir
un total de 2 horas de operacin antes de que se
registre el cdigo de diagnstico. Si tiene, la luz de
advertencia se encender. El ECM es incapaz de
activar el rel del auxiliar de arranque con bujas
incandescentes. Las bujas incandescentes no
funcionarn o funcionarn todo el tiempo.
OK DETENGASE.
SSNR9982
119
problemas con un cdigo
de suceso
i02452665
Cdigos de suceso

Este cdigo de suceso no representa un problema
con el sistema electrnico. Este cdigo de suceso
indica una alta restriccin del filtro de aire. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin
de aire y de escape - Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
El ECM (Mdulo de control del motor) puede registrar
los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones
de operacin del motor tales como la presin de
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta.
Los sucesos registrados indican normalmente
un problema mecnico en vez de un problema
electrnico del sistema.
E232 Alto nivel del

agua en el separador de
agua/combustible
Nota: Si ya se ha registrado un cdigo de

diagnstico, no se registrar ningn otro cdigo de
suceso relacionado con esa falla.
i02452743
E172 Alta restriccin del filtro

de aire
Se generar este cdigo de suceso solamente si
se ha instalado el interruptor para la restriccin
del filtro de aire y se ha habilitado la caracterstica
programable por el cliente.
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha
estado restringido durante ms de treinta segundos,
el ECM generar este cdigo.
Nota: Se genera este cdigo solamente cuando el
motor est funcionando.
Se registrar el cdigo de suceso.
Se encender la luz de advertencia optativa.
E172-1
Un filtro obstruido puede causar que el motor sufra
sntomas como baja potencia.
i02452569
Se generar este cdigo de suceso solamente

si el interruptor para el filtro del separador de
agua / combustible ha sido instalado y conectado
correctamente con cables al ECM y se ha habilitado
la caracterstica programable por el cliente.
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta
un problema con el nivel del agua en el filtro de
combustible. Se puede instalar un sensor de nivel de
agua en el filtro de combustible. Si el agua sube a
un nivel ms alto que el nivel fijado y permanece a
ese nivel durante ms de treinta segundos, el ECM
generar este cdigo.
Nota: Se genera el cdigo slo cuando el motor est
funcionando.
Se activar una instantnea.
E232-1
Ninguno
Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
120
SSNR9982
i02452582
E360 Baja presin de aceite

del motor
problema con la presin del aceite del motor. El ECM
detecta los siguientes problemas:

diez segundos.
El punto de disparo por baja presin de aceite est

por debajo de los niveles de disparo para el cdigo
de suceso. Vea una lista de niveles de disparo por
baja presin de aceite en la tabla 50.
El cdigo de suceso 100-03 Circuito
abierto/cortocircuito a +batera del sensor de

presin de aceite del motor no est activo.
El cdigo de suceso 100-04 Cortocircuito a tierra
del sensor de presin de aceite del motor no est

activo.
Nota: Este cdigo de suceso representa un suceso.

Este no representa una falla del sistema electrnico.
Tabla 50
Tabla deNiveles de disparo por baja presin de aceite (kPa Manmetro)
E360-1
Nivel de disparo
E360-3
rpm
Manmetro kPa
rpm
Manmetro kPa
700
100 kPa (14 lb/pulg )
700
50 kPa (7 lb/pulg2)
900
150 kPa (21 lb/pulg2)
1,200
1.000
1.800
1.200
2.500
1.400
2.500
Demora para activacin
8 segundos
4 segundos
Ninguno
Se registrar el cdigo de evento.
E360-3
Se encender la luz optativa de advertencia.
Se activar una instantnea. El ECM reducir la

potencia del motor. La potencia se reducir diecisiete
por ciento por segundo durante dos segundos.

E360-1
SSNR9982
121
La parada del motor ocurrir solamente si se ha

habilitado el parmetro programable por el cliente
Activar parada del motor.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, Baja
presin de aceite del motor.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452601
E361 Alta temperatura del

problema con la temperatura del refrigerante del
motor. El ECM detecta los siguientes problemas:

tres minutos.
Se ha alcanzado el Nivel de disparo de temperatura

del refrigerante del motor para cdigo de suceso.

temperatura del refrigerante del motor no est
activo.

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor no est activo.
Tabla 51
Tabla de Niveles de disparo del refrigerante del motor
Modelo de motor
Nivel de disparo
Demora para activacin
E361-1
E361-2
E361-3
113C (233F)
114C (237F)
118C (244F)
10 segundos
10 segundos
2 segundos
122
SSNR9982
Tabla 52
i02452621
Mapa de reduccin de potencia para el cdigo E361-2

Temperatura del refrigerante
del motor
Reduccin de potencia
114C (237F)
25%
115C (239F)
35%
116C (240F)
45%
117C (242F)
60%
118C (244F)
80%
119C (246F)
100%

E361-1
Ninguno
E361-2
El ECM reducir la potencia del motor. La reduccin
de potencia ser de 1% por segundo. Vea la lista de
niveles de reduccin de potencia en la tabla 52.
La reduccin de potencia del motor ocurrir
solamente si se ha habilitado el parmetro Enable
Derate (Habilitar reduccin de potencia).
E361-3
El ECM apagar el motor despus de dos segundos
cuando se ha alcanzado el Nivel de disparo de
temperatura del refrigerante del motor.
La parada del motor ocurrir solamente si se ha
habilitado el parmetro programable por el cliente
Enable Shutdown (Habilitar parada del motor).
Vea en Localizacin y solucin de problemas, La
temperatura del refrigerante es demasiado alta.
Resultados:
OK DETENGASE.
E362 Exceso de velocidad del

motor
La velocidad del motor est por encima de 3.000 rpm
durante ms de 0,6 segundos.
Nota: Este cdigo de suceso representa un suceso.
Este no representa una falla del sistema electrnico.
El suceso se puede observar con un mdulo de
visualizacin o usando la Herramienta de servicio
electrnica (EST) Perkins.
El ECM reestablecer la velocidad del motor cuando
la velocidad del motor sea menor de 2.800 rpm
durante 0,6 segundos.
Se desconectar la inyeccin de combustible.
E362-1
Ninguno
Este suceso indica velocidad excesiva del motor.
Este suceso no representa un problema con el
Mdulo de control del motor (ECM).
Este suceso no representa un problema con el
sensor electrnico de velocidad/sincronizacin.
El ECM registra el suceso.
No se necesita ninguna accin de localizacin y
solucin de problemas.
Resultados:
OK DETENGASE.
SSNR9982
123
i02452635
E396 Alta presin del riel de

combustible
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452645

presin excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta los siguientes problemas:
El ECM detecta una presin en el riel de
combustible que es superior a las condiciones

normales de operacin.
El cdigo de suceso 168-01 Voltaje bajo del

sistema no est activo.
El cdigo de suceso 262-03 Cortocircuito a
+batera del suministro de 5 voltios CC a los

sensores no est activo.

del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
est activo.

presin del riel de combustible no est activo.
abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presin

del riel de combustible no est activo.
El ECM ha estado energizado durante ms de 4

segundos.
E398 Baja presin del riel de

combustible
problema de baja presin del riel de combustible. El
ECM detecta el siguiente problema:
El ECM determina que el sistema de control
electrnico no puede alcanzar la presin del riel de

combustible esperada.
El cdigo de suceso 168-01 Voltaje bajo del

sistema no est activo.
El cdigo de suceso 262-03 Cortocircuito a
+batera del suministro de 5 voltios CC a los

sensores no est activo.

del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
est activo.

presin del riel de combustible no est activo.
abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presin

del riel de combustible no est activo.
El ECM reducir la potencia 100%.
El ECM reducir la potencia 100%.

con el sistema electrnico. Este suceso indica
presin alta de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible inspeccionar.
Una vlvula de alivio averiada puede causar que se

registre un cdigo de suceso.
Baja presin de combustible puede ser causada por

los siguientes problemas. Puede haber un problema
con el sistema de retorno de combustible. Puede
haber un problema con el control de la presin de
combustible. Puede haber una fuga en el sistema de
combustible de alta presin.
124
SSNR9982
Una vlvula de alivio averiada puede causar que se

registre el cdigo de suceso.
con el sistema electrnico. Este suceso indica baja
presin del riel de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452654
E539 Alta temperatura del aire

del mltiple de admisin
problema con la temperatura del aire del mltiple de
admisin del motor. El ECM detecta los siguientes
problemas:

3 minutos.
Se ha alcanzado el nivel de disparo de la
temperatura del aire del mltiple de admisin para

el cdigo de suceso.

temperatura del aire del mltiple de admisin no
est activo.
del sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin no est activo.
Tabla 53
Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del mltiple de admisin
E539-1
E539-2
82C (179F)
86C (186F)
Modelo de motor
Motores con turbocompresin y
posenfriamiento (TA)
SSNR9982
125
Tabla 54
Mapa de reduccin de potencia de los motores con
turbocompresin y posenfriamiento (TA)

problema con el nivel del refrigerante del motor. Si el
nivel del refrigerante del motor es bajo durante ms
de treinta segundos, se generar este cdigo.
Temperatura del aire del

mltiple de admisin
Reduccin de par motor
86C (186F)
10%
87C (188F)
20%
El cdigo de suceso estar activo y se registrar.
88C (190F)
30%
Se encender la luz de parada optativa.
89C (192F)
40%
90C (194F)
50%
Si la caracterstica optativa de parada est habilitada,

el motor se parar.
E2143-3
Si la aplicacin ha habilitado la caracterstica optativa

de parada, el motor se parar.
E539-1

del sistema electrnico. Este suceso indica nivel
bajo del refrigerante del motor. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento Inspeccionar.
Ninguno
E539-2
El ECM reducir la potencia del motor. La reduccin
de potencia ser de 1 por ciento por segundo.
La reduccin de potencia del motor ocurrir
solamente si se ha habilitado el parmetro
programable por el cliente Habilitar reduccin de
potencia.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, La
temperatura del aire de admisin es demasiado alto.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452663
E2143 Nivel bajo del

Se generar este cdigo de suceso solamente si
se ha instalado correctamente un sensor de nivel
del refrigerante y se ha habilitado la caracterstica
programable por el cliente.
Resultados:
OK DETENGASE.
126
Pruebas de diagnstico
funcionales
i02452637
Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores - Probar
Descripcin de la Operacin del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar un
problema del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repite
fcilmente:
262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores,

cortocircuito a +batera

cortocircuito a tierra
Adems, use este procedimiento para localizar

y solucionar problemas del sistema cuando otro
procedimiento de resolucin de problemas le haya
dirigido aqu.
La informacin siguiente est relacionada con
este procedimiento:
El Mdulo de control del motor (ECM) proporciona
+5 VCC regulado a los siguientes sensores:
Sensor de presin del riel de combustible a travs

del conector P228
Sensor de presin del mltiple de admisin a

travs del conector P200
Sensor de presin del aceite del motor a travs

del conector P201
Sensores analgicos de demanda del acelerador a

travs del conector P1 del fabricante (si tiene)
El voltaje de suministro de +5 voltios a los sensores

de presin del motor se enva desde el ECM a
travs del conector P2 al terminal 1 de cada uno
de los conectores de los sensores de presin. El
voltaje de suministro es 5,0 0,16 VCC. El voltaje
de suministro de +5 voltios al Sensores analgicos
de demanda del acelerador se enva desde el ECM
a travs del conector P1 del fabricante a las clavijas
A de los sensores.
Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra
fuente de voltaje en el mazo de cables causa
probablemente el cdigo de diagnstico de +5 V.
SSNR9982
Un cdigo de diagnstico puede ser causado por las

Un cortocircuito o un circuito abierto en el mazo

de cables
Un sensor sospechoso
Un ECM sospechoso
SSNR9982
127
Tabla 55
Conexiones de clavija de P2
Clavija de sensor
Funcin
Sensor de presin del

riel de combustible
Sensor de presin del

mltiple de admisin
Sensor de presin
de aceite
Voltios (5 V)
48
46
47
Comn
40
38
39
Voltaje de seal
51
55
56
Tabla 56
Conector P1 del fabricante
Clavija de sensor
Funcin
Acelerador 1
Acelerador 2
+5 V
41
42
Tierra
33
34
Voltaje de seal
54
55
Ilustracin 15
Ejemplo tpico del diagrama de los sensores
g01188143
128
Ilustracin 16
g01173224
Ejemplo tpico del sensor de presin del riel de combustible

(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
Ilustracin 17
g01173225
Ejemplo tpico del sensor de presin del mltiple de admisin

(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
Ilustracin 18
Ejemplo tpico del sensor de presin de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01173226
SSNR9982
SSNR9982
129
Ilustracin 19
g01173227
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas en el sensor de presin P2

(38) Tierra (GND) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(39) Tierra (GND) Sensor de presin de
aceite
(40) Tierra (GND) Sensor de presin del riel
de combustible
(46) Suministro de voltaje (5V) Sensor de

presin del mltiple de admisin
(47) Suministro de voltaje (5V)) Sensor de
presin de aceite
(48) Suministro de voltaje (5V) Sensor de
presin del riel de combustible
(51) Seal (SIG) Sensor de presin del riel

de combustible
(55) Seal (SIG) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(56) Seal (SIG) Sensor de presin de
aceite
g01207347
Ilustracin 20
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas en el conector P1 para el sensor analgico de demanda del acelerador
(33) Acelerador 1 Tierra (GND)
(34) Acelerador 2 Tierra (GND)
(41) Acelerador 1 Suministro de voltaje (5V)

(42) Acelerador 2 Suministro de voltaje (5V)
(54) Acelerador 1 Posicin del acelerador

(55) Acelerador 2 Posicin del acelerador
130
SSNR9982
g01207436
Ilustracin 21
Ejemplo tpico del diagrama de las conexiones del conector P1 del fabricante para los sensores analgicos de demanda del acelerador
Paso de prueba 1. Compruebe si estn

daados los conectores
A. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en los
conectores o en el mazo de cables:
Pedal del acelerador

Los conectores de cable se muestran en la tabla
55 y en la tabla 56.
E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
ECM estn apretados al par de apriete correcto
de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
Daos
Resultado esperado:
Abrasin
Corrosin
Los conectores y el mazo de cables no deben tener

las siguientes fallas: daos, abrasin, corrosin y
accesorio incorrecto.
Conexin incorrecta
Resultados:
C. Vea en Localizacin y solucin de problemas,

D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el mazo de
cables asociados con el sensor de demanda del
acelerador. Verifique los conectores de cable en
las siguientes posiciones:
El ECM
Sensores de presin
Correcto Proceda al paso de prueba 2.

No Correcto
Reparacin: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables.
Verifique que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
SSNR9982
Paso de prueba 2. Compruebe si hay

cdigos de diagnstico activos.
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
C. Use ESTPerkins para observar los cdigos de
diagnstico. Vea y anote cualquier cdigo de
diagnstico activo.
Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se
activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Uno de los siguientes cdigos de diagnstico est
activo:

cortocircuito a +batera
131
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de 5 voltios no est activo
cuando se desconectan todos los sensores.
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico de 5 voltios

no est activo cuando se desconectan todos los
sensores.
Reparacin: Vuelva a conectar todos los sensores

excepto el sensor sospechoso.
Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El cdigo de diagnstico de 5

voltios est todava activo.
Reparacin: Deje desconectados todos los

sensores.
Paso de prueba 4. Instale un sensor

nuevo
Resultados:
A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor

de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo
en el motor.
cortocircuito a tierra
Correcto Un cdigo de diagnstico 262-04 est

activo. Proceda al paso de prueba 3.
Correcto Un cdigo de diagnstico 262-03 est

activo. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto Los cdigos de diagnstico 262-04
y 262-03 no estn activos. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte los

sensores
CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
cdigos de diagnstico.
C. Desconecte secuencialmente los sensores de
presin. Si los sensores analgicos de demanda
del acelerador estn instalados, desconecte
secuencialmente los sensores del acelerador.
Espere 30 segundos despus de desconectar
cada uno de los sensores.
Nota: El cdigo de diagnstico de 5 voltios se volver
inactivo cuando se desconecta el sensor que caus
el cdigo de diagnstico de 5 voltios.
D. Asegrese de que se desconecten todos los
sensores de presin y los sensores de demanda
del acelerador (si tiene).
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los

Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de 5 voltios no est activo.
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico de 5 voltios

no est activo.
Reparacin: Use la herramienta EST Perkins

para borrar todos los cdigos de diagnstico
registrados. Regrese todos los cables a la
configuracin original.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de 5

voltios est todava activo.
Reparacin: No use el sensor nuevo. Repare o

reemplace los conectores o los cables. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
132
Paso de prueba 5. Desconecte el

conector del ECM y vea si hay cdigos
de diagnstico activos
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
SSNR9982
No Correcto Los cdigos de diagnstico de 5

voltios estn todava activos.
Reparacin: Conecte un ECM de prueba.

Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso.
Si la falla regresa, instale permanentemente el
ECM nuevo.
C. Vea si hay corrosin o humedad en los conectores

del ECM.
D. Desconecte el conector P2 del ECM.
DETENGASE.
E. Si hay un P1:41 instalado, desconecte

temporalmente la clavija. Si hay un P1:42
instalado, desconecte temporalmente la clavija.
F. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
H. Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
herramienta EST Perkins.
Nota: Un cdigo de diagnstico de alto voltaje
(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes
sensores:
Sensores de presin del motor

Sensores de temperatura del motor
Sensores analgicos de demanda del
acelerador (si tiene)
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico de 5 voltios no estn
activos. Un cdigo de diagnstico de alto voltaje
(circuito abierto) est activo para todos los sensores
de presin del motor, los sensores de temperatura y
los sensores de demanda del acelerador (si tiene).
Resultados:
Correcto Los cdigos de diagnstico de 5 voltios

no estn activo.
Reparacin: Use la herramienta EST Perkins para

borrar todos los cdigos de diagnstico.
Vuelva a conectar todos los cables en su
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de

suministro de +5 voltios para ver si hay
un cortocircuito a la conexin a tierra
del motor o a otros cables en el mazo de
cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Asegrese de que los sensores analgicos se
desconecten en los conectores de los sensores.
Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes
procedimientos de prueba para identificar cualquier
conector que est cortocircuitado intermitentemente.
D. Mida la resistencia desde P2:2 Suministro de +5
V a todos los terminales en el conector P2:2 del
ECM. Mida la resistencia desde P2:2 a la correa
de tierra del ECM. Mida la resistencia desde
P2:41 Suministro de +5 V a todos los terminales
en el conector del ECM. Mida la resistencia desde
P2:41 a la correa de tierra del ECM.
Resultado esperado:
Cada una de las medidas de resistencia es ms de
20.000 ohmios.
Resultados:
Correcto La comprobacin de resistencia no
indica un cortocircuito en el mazo de cables del

motor a la conexin de tierra del motor.
Reparacin: Repita este proceso para J1:41,
J1:54 y J1:55 si un sensor del acelerador est
instalado. Si los sensores del acelerador estn en
buenas condiciones, la falla es intermitente.
SSNR9982
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos

los cdigos de diagnstico registrados.
Vuelva a conectar todos los cables en su
Vuelva a comenzar el paso de prueba.
DETENGASE.
No Correcto Una de las medidas de resistencia
es menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro

de +5 V est cortocircuitado en el mazo de cables
del motor o a la conexin de tierra del motor.
Reparacin: Repare o reemplace el cable
defectuoso.
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos
los cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Mida el suministro de

+5 voltios al sensor
CONECTADA.
Nota: Se deben desconectar todos los sensores de
la presin y los sensores analgicos de demanda
del acelerador (si tiene).
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los
sensores de presin) y la conexin de tierra del
motor para cada uno de los sensores de presin.
C. Mida el voltaje entre el terminal A ( +5 V a los
sensores analgicos de demanda del acelerador)
y la conexin de tierra del motor para cada uno
de los sensores analgicos de demanda del
acelerador.
Resultado esperado:
El voltaje es 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
Correcto El suministro de +5 voltios est dentro

de la gama esperada. Proceda al paso de prueba
8.
No Correcto El voltaje es mayor de 5,16 voltios.

Reparacin: Vea si hay un cortocircuito a una
fuente de voltaje ms alta en el cable de suministro
de +5 voltios.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5
voltios.
133

DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe el cable

de tierra
CONECTADA.
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los
sensores de presin) y el terminal 2 (tierra de los
sensores de presin) en todos los sensores de
presin.
C. Mida el voltaje entre el terminal A ( +5 V a los
sensores analgicos de demanda del acelerador)
y el terminal B (tierra de los sensores analgicos
de demanda del acelerador) en cada uno de los
sensores de demanda del acelerador.
D. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba
de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra
de suministro de +5 voltios.
Resultado esperado:
El voltaje es 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje est dentro de la gama

correcta.
Reparacin: Si la falla es intermitente, vea en

Localizacin y solucin de problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
No Correcto El voltaje no est dentro de la gama

correcta.
Reparacin: Inspeccione para ver si hay un

circuito abierto en el cable comn.
Repare o reemplace el cable comn.
DETENGASE.
134
i02452681
Circuito del sensor analgico

de posicin del acelerador Probar
Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
dirigido aqu. Use este procedimiento si cualquiera
de los siguientes cdigos de diagnstico est activo:
91-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima

de lo normal
91-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo

de lo normal
774-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del

sensor secundario de posicin del acelerador
774-04 Cortocircuito a tierra del sensor secundario

Los cdigos de diagnstico anteriores estn

relacionados con un sensor analgico. Use este
procedimiento solamente si el sensor analgico es
un sensor de potencimetro de resistencia variable.
El sensor est probablemente montado en el pedal
del acelerador. El sensor se conecta directamente
al conjunto de acelerador. El sensor proporciona un
voltaje de salida al Mdulo de control electrnico
(ECM). El voltaje de salida del sensor variar con la
posicin del acelerador. Se dispone de conjuntos de
acelerador operados con la mano o con el pie.
El sensor recibe corriente elctrica de +5 voltios del
ECM. El sensor producir un voltaje bruto de seal
que cambia entre baja en vaco y alta en vaco. El
ECM traduce el voltaje a una posicin de acelerador
dentro de la gama 0% a 100%.
El sensor detecta la velocidad requerida a partir de
la posicin de acelerador. Un segundo sensor puede
anular este requerimiento de velocidad del primer
sensor. Esta anulacin estar sujeta a una entrada
de seal del enlace de datos SAE J1939 (CAN) o
de los controles de la toma de fuerza (PTO). Use la
Herramienta electrnica de servicio (EST) Perkins
para verificar el estado de la entrada.
Use la EST Perkins para verificar el estado de la
entrada.
SSNR9982
Tabla 57
Conexin de las clavijas de P1
Funcin
Acelerador 1
Acelerador 2
Suministro de +5
voltios
41
42
Tierra del sensor
33
34
Entrada de
posicin del
acelerador
54
55
Velocidad en vaco
inactiva
45
44
SSNR9982
135
Ilustracin 22
g01207269
Diagrama de los sensores analgicos de demanda del acelerador
g01206986
Ilustracin 23
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante
(33) Tierra del sensor (GND)
(41) Suministro del sensor (5v)

(42) Suministro del sensor (5v)
Paso de prueba 1. Compruebe si el

conector est daado.
DESCONECTADA.
(54) Entrada 1 del acelerador analgico

(55) Entrada 2 del acelerador analgico
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en

los conectores o en el mazo de cables: daos,
abrasin, corrosin y accesorio incorrecto.
136
SSNR9982
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el mazo de cables
que estn asociados con el sensor de demanda
del acelerador. Verifique los conectores de los
cables en el ECM y en el pedal del acelerador.
Los conectores de los cables se muestran en la
tabla 57.
Paso de prueba 3. Compruebe la posicin

del acelerador con la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins.
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

est apretado al par correcto de apriete de
5,0 Nm (44 lb pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
daos, abrasin, corrosin y accesorio incorrecto.
Resultados:

No Correcto
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Vea si hay cdigos de

diagnstico activos.
CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
Resultado esperado:

de diagnstico.
CONECTADA. El motor debe estar apagado.
C. Observe la lectura de la posicin de acelerador
en la herramienta EST Perkins.
D. Pise y suelte el acelerador.
Resultado esperado:
La salida debe aumentar cuando se pisa el pedal
del acelerador.
La salida debe estar entre 20 por ciento y 27 por
ciento en la posicin de velocidad baja en vaco.
La salida debe estar entre 80 por ciento y 87 por
ciento en la posicin de velocidad alta en vaco.
Resultados:
Correcto El sensor est operando
correctamente. Proceda al paso de prueba

4.
No Correcto El ECM no est recibiendo una

seal correcta del sensor. Proceda al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 4. Compruebe el Estado

de seleccin del acelerador con la
Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins.
Resultado 1 La herramienta EST Perkins muestra

los siguientes cdigos de diagnstico activos o
registrados recientemente:
A. Verifique el estado del interruptor de seleccin del

acelerador. Use la herramienta EST Perkins para
verificar el estado del interruptor de seleccin del
acelerador.
91-03
Resultado esperado:
91-04
Si el estado del interruptor de seleccin del acelerador

se muestra en la posicin DESCONECTADA, el
acelerador 1 tiene control de la velocidad del motor.
774-03
774-04
Resultado 2 La herramienta EST Perkins no muestra
Resultados:
Resultado 1 Proceda al paso de prueba 3.

Si el estado del interruptor de seleccin del

acelerador se muestra en la posicin CONECTADA,
el acelerador 2 tiene control de la velocidad del
motor.
El acelerador se puede anular usando el enlace de
datos SAE J1939 (CAN) o el control de establecer
velocidad.
SSNR9982
Resultados:
Correcto El interruptor de demanda del

acelerador est operando correctamente.
Reparacin: Puede haber una falla intermitente.

DETENGASE.
No Correcto Se selecciona el acelerador
incorrecto. Cambie al otro acelerador. Puede haber

una falla en la entrada de interruptor de seleccin.
Reparacin: Vea las conexiones entre el
interruptor de seleccin del acelerador y P1:47
y P1:35. Vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje

en el sensor
DESCONECTADA.
B. Instale una conexin en T con 3 terminales en
el sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal A y el terminal
B.
137
B. Instale una conexin en T con 3 terminales en

el sensor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal C y el terminal
B de la conexin en T.
E. Observe el voltaje mientras el control de velocidad
del motor se mueve desde la posicin mnima a la
posicin mxima.
Resultado esperado:
El voltaje debe variar entre 1,5V y 4,4V cuando el
control de velocidad se mueve desde la posicin
mnima a la posicin mxima.
Resultados:
Correcto El sensor de demanda del acelerador
est operando correctamente. Proceda al paso de

prueba 7.
No Correcto El sensor de demanda del
acelerador es defectuoso. Proceda al paso de

prueba 8.
Paso de prueba 7. Compruebe el sensor

en el ECM.
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante.
Resultado esperado:
C. Quite temporalmente las clavijas de P1:54.
El voltaje de suministro debe estar entre 4,84 VCC y

5,16 VCC.
D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Resultados:
Correcto El voltaje de suministro est llegando

al sensor. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto El voltaje de suministro no est

llegando al sensor.
Reparacin: Vea en Localizacin y solucin de

los sensores - Probar.
DETENGASE.
E. Conecte la sonda roja de un multmetro a la

clavija que se ha retirado y la sonda negra del
multmetro a P1:33.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
G. Use el multmetro para observar el voltaje de
salida del sensor mientras el control de velocidad
del motor se mueve desde la posicin mnima a la
posicin mxima.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
Paso de prueba 6. Compruebe la posicin

del sensor.
I. Vuelva a conectar P1:54 al conector P1 del

fabricante.

DESCONECTADA.
J. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a

instalar P1:54 en el conector P1 del fabricante.
K. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
138
Resultado esperado:
La salida del sensor de demanda del acelerador es
0,5 voltios o menos con la ranura del sensor en la
posicin soltada.
SSNR9982
Paso de prueba 8. Quite el sensor del

conjunto de control de velocidad del
motor.
La salida del sensor de demanda del acelerador

es 4,5 voltios o ms con la ranura del sensor en la
posicin avanzada.
Resultados:
Correcto Los terminales del ECM tienen el

voltaje correcto para el sensor.
Reparacin: Vea si existe el voltaje de suministro

correcto en el ECM. Si el voltaje es correcto, el
ECM es sospechoso.
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con
el software correcto. Todos los parmetros se
deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM
sospechoso.
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
instale el ECM sospechoso y verifique que la
falla regresa.
Ilustracin 24
g01170704
Conjunto de pedal del acelerador

(1) Superficie de montaje del sensor
(2) Ranura de impulsin del sensor
(3) Agujeros de los tornillos de montaje
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.

DETENGASE.
No Correcto Hay una falla en el mazo de cables
o en los conectores entre el sensor y el ECM.

Compruebe todas las conexiones entre el ECM y
el sensor. Repare o reemplace los cables daados.
Compruebe que las reparaciones eliminen la falla.
DETENGASE.
Ilustracin 25
g01170753
Conjunto de bloque del acelerador

(2) Ranura de impulsin del sensor

DESCONECTADA.
B. Anote la posicin del sensor antes de quitar el
sensor.
C. Quite el sensor de la caja e inspeccione para ver
si hay seales de desgaste en los cables.
D. Conecte un multmetro al terminal C y al terminal
B de la conexin en T.
SSNR9982
139
E. Gire el interruptor de llave a la posicin

CONECTADA.
F. Anote el voltaje de seal del sensor con la ranura
del sensor en la posicin soltada.
G. Anote el voltaje de seal del sensor con la ranura
del sensor en la posicin avanzada.
Resultado esperado:
La salida del sensor es 0,5 voltios o menos con la
ranura del sensor en la posicin soltada.
La salida del sensor es 4,5 voltios o ms con la
ranura del sensor en la posicin avanzada.
Resultados:
Correcto
Reparacin: La operacin del sensor es correcta.
El pedal o el conjunto de palanca causan la falla.
Ajuste o reemplace el conjunto.
Verifique que las reparaciones han eliminado la
falla.
DETENGASE.
No Correcto El sensor es defectuoso.

Reparacin: Reemplace el sensor.
Verifique que la reparacin ha eliminado la falla.
DETENGASE.
i02452736
Circuito de enlace de datos

CAN - Probar
Use este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
247-9 J1939 Comunicaciones del enlace de datos

247-12 J1939 Mal funcionamiento del enlace de
datos

este procedimiento:
El Enlace de datos CAN se denomina tambin

Enlace de datos J1939. El enlace de datos es un
sistema estndar de la industria para enviar datos
entre dispositivos diferentes en la misma aplicacin.
Se transfieren datos a lata velocidad por el enlace de
datos. El enlace de datos no se puede comprobar
correctamente sin equipo complicado. El enlace de
datos requiere una resistencia de 60 ohmios entre los
dos cables para transmitir correctamente los datos.
Esta resistencia se compone de dos resistencias
de 120 ohmios. Las dos resistencias se denominan
Resistencias de terminacin. Las resistencias de
terminacin deben estar en extremos opuestos de
la red del enlace de datos. Si estas resistencias no
estn presentes, los datos sern intermitentes o
completamente ilegibles.
Nota: Los cables para el enlace de datos J1939
son un par de cables trenzados y blindados. Si los
cables estn daados, deben cambiarse por un par
de cables trenzados y blindados.
140
SSNR9982
g01209010
Ilustracin 26
Ejemplo tpico del diagrama para el enlace de datos CAN
g01209013
Ilustracin 27
(20) CAN-
(21) CAN+
Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores y cables elctricos.
DESCONECTADA.
(22) Blindaje de CAN
B. Inspeccione a fondo el conector de mazo de

cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del enlace de datos CAN.
SSNR9982
Vea detalles en Localizacin y solucin de

C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN. Vea la ilustracin 27.
D. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos deben
estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasin
ni puntos doblados.
Resultados:

No Correcto
Reparacin: Haga la siguiente reparacin:
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
cables. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente y que los conectores
estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe las

resistencias de terminacin del enlace
de datos
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
ECM.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21.
Resultado esperado:
141
Asegrese de que todos los sellos estn colocados

correctamente y que los conectores estn
acoplados correctamente.
DETENGASE.
Resultado 3 La resistencia est entre 110 y 130
ohmios. Una de las resistencias de terminacin ha

podido fallar.
Reparacin: Encuentre las dos resistencias
de terminacin y qutelas del mazo de cables.
Dependiendo de la aplicacin, una o ambas
resistencias de terminacin puede estar ubicada
en otro ECM en el enlace de datos.
Mida la resistencia de las dos resistencias de
terminacin.
Si una de las resistencias de terminacin es
incorrecta, reemplace la resistencia de terminacin
defectuosa.
Si las dos resistencias de terminacin estn entre
50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
Resultado 4 La resistencia es mayor de 150

ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe los cables

del enlace de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Use un multmetro para medir la resistencia entre
P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+ que
C. Use un multmetro para medir la resistencia entre
P1:21 y cada una de las clavijas de CAN- que
Resultados:
D. Use un multmetro para medir la resistencia entre

P1:22 y cada una de las clavijas de CAN SHIELD
que conectan otros dispositivos.
Resultado 1 La resistencia est entre 50 y 70
Resultado esperado:
La resistencia est entre 50 y 70 ohmios.
ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla

puede estar en la conexin a otros dispositivos en
el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3.
Resultado 2 La resistencia es menos de 50
ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables.

La resistencia de cada cable est por debajo de 2

ohmios.
Resultados:
Correcto La resistencia est por debajo de 2

ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Algunas resistencias son mayores

de 2 ohmios.
142
SSNR9982


este procedimiento:

El enlace de datos Perkins es el enlace de datos

estndar que usa el ECM para comunicarse con la
El ECM proporciona conexiones mltiples para el

enlace de datos Perkins. El tcnico debe asegurar
que se est comprobando el conector correcto. La
conexin que se usa depende de la aplicacin.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Compruebe los otros

dispositivos en el Enlace de datos J1939
A. Use las herramientas de servicio apropiadas para
diagnosticar los otros dispositivos en el enlace
de datos.
Resultado esperado:
Los otros dispositivos estn funcionando
correctamente.
Resultados:
Correcto Los otros dispositivos estn
funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el

proceso de diagnstico. DETENGASE.
No Correcto Los otros dispositivos no estn
Si el conector de diagnstico est en el motor, la

seal positiva del enlace de datos estar de P2:21 a
J23:D. La seal negativa del enlace de datos estar
de P2:20 a J23:E.
Si el conector de diagnstico est fuera del motor, la
seal positiva del enlace de datos estar de P1:23
a la clavija D del conector de diagnstico. La seal
negativa del enlace de datos estar de P1:24 a la
clavija E del conector de diagnstico.
La informacin siguiente est relacionada con el
nmero de clavija. Asegrese de que se use el
conector correcto.
Comunicacin
funcionando correctamente.
La herramienta EST Perkins puede indicar el

siguiente mensaje de error:
Reparacin: Use las herramientas de servicio

apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos
en el enlace de datos.
No se reconoce la versin del ECM y no se garantiza

la integridad de los parmetros cambiados y de los
datos mostrados.
Este mensaje indicar que la versin de software que

est en la herramienta EST Perkins no es la misma
versin de software que est en el ECM. Instale la
versin ms reciente del software EST Perkins para
rectificar la falla.
DETENGASE.
i02452734
Circuito de enlace de datos Probar

circunstancias:
dirigido aqu.
Use este procedimiento si la Herramienta electrnica
de servicio (EST) Perkins no se comunica con el
Mdulo de control electrnico (ECM) a travs del
enlace de datos Perkins.
SSNR9982
143
Ilustracin 28
g01215172
Diagrama del conector de diagnstico y del conector de enlace de datos Perkins
g01208535
Ilustracin 29
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P2 para el conector de diagnstico y el conector de enlace de datos Perkins
(20) Enlace de datos (PDL) -
(21) Enlace de datos (PDL) +
144
SSNR9982
g01208545
Ilustracin 30
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 para el conector de diagnstico y el conector de enlace de datos Perkins
(23) Enlace de datos (PDL) +
(24) Enlace de datos (PDL) -

conectores y cables elctricos.
A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores
elctricos:
Conector P2/J2 del ECM

Conector P1/J1 del ECM
Clavija D del conector del enlace de datos
Clavija E del conector del enlace de datos
Conectores de la herramienta EST Perkins
Vea detalles en Localizacin y solucin de
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en los conectores del
ECM asociados con el enlace de datos.
Resultado esperado:
ni puntos doblados.
Resultados:

No Correcto
DETENGASE.
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

est apretado al par de apriete correcto de
5,0 Nm (44 lb-pulg).
Paso de prueba 2. Determine el tipo de

falla con el Enlace de Datos Perkins

mazo de cables desde los cables que conectan el
conector de diagnstico al ECM.

de diagnstico que est en el mazo de cables del
motor o en la aplicacin.
CONECTADA.
SSNR9982
145
No Correcto Las conexiones de potencia del
Resultado esperado:
La luz de potencia se debe encender en el adaptador
de comunicaciones. La luz de potencia en el
adaptador de comunicaciones puede encenderse
cuando el interruptor de llave est en cualquier
posicin.
Resultados:
Correcto El adaptador de comunicaciones est

recibiendo el voltaje correcto en este momento.
No Correcto El adaptador de comunicaciones
no est recibiendo el voltaje correcto. Proceda al

paso de prueba 3.

del conector de diagnstico
conector del enlace de datos no estn conectadas.

Reparacin: Prepare un cable puente para
conectar la clavija A del conector de diagnstico
a +batera y la clavija B a -batera.
Paso de prueba 4. Compruebe el

voltaje de la batera en el conector de
diagnstico
CONECTADA.
B. Use un multmetro para medir el voltaje desde
la clavija A (+batera) y la clavija B (tierra) del
Resultado esperado:
El voltaje est entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un
sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
Correcto El conector de diagnstico est
recibiendo el voltaje correcto en este momento.

No Correcto El conector de diagnstico no est

recibiendo el voltaje correcto.

problemas, Informacin sobre los cables del
motor.
.
Ilustracin 31
g01184614
Vista tpica del conector de diagnstico de 9 clavijas

(A) +batera con interruptor
(B) Tierra de batera (GND)
(D) Enlace de datos (PDL) +
(E) Enlace de datos (PDL) -
A. Si el adaptador de comunicaciones est

conectado al conector de diagnstico en el motor,
asegrese de que las clavijas A y B estn
conectadas en el lado del mazo de cables del
motor del conector.
Resultado esperado:
Las clavijas estn conectadas.
Resultados:
Correcto El mazo de cables tiene todos los
cables correctos. Proceda al paso de prueba 4.

conexiones del enlace de datos
DESCONECTADA.
B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
C. Si el conector de diagnstico est instalado
en la aplicacin, desconecte el conector P1
del fabricante del conector J1. Compruebe la
resistencia entre P1:23 y la clavija D del conector
de diagnstico. Si el conector de diagnstico est
instalado en el motor, desconecte P2 del conector
J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
clavija D del conector de diagnstico.
146
D. Si el conector de diagnstico est instalado en la

aplicacin, compruebe la resistencia entre P1:24
y la clavija E del conector de diagnstico. Si
el conector de diagnstico est instalado en el
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la
clavija E del conector de diagnstico.
Resultado esperado:
La resistencia que se mide es menos de 10 ohmios.
SSNR9982
a. Reemplace las piezas del juego antiguo

de cables de la herramienta EST Perkins
en el juego nuevo de cables que funciona.
Reemplace un componente cada vez.
b. Aplique corriente elctrica a la herramienta
EST Perkins despus de reemplazar cada una
de las piezas. Use este mtodo para encontrar
el componente defectuoso.
Correcto La resistencia es menos de 10 ohmios.
G. Si al cambiar los cables de la herramienta EST

Perkins, no se consigue que la herramienta EST
Perkins funcione correctamente, conecte otra
No Correcto La resistencia es ms de 10

CONECTADA.
Resultados:
ohmios.

DETENGASE.
Paso de prueba 6. Cambie los

componentes de la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins
A. Si otro motor electrnico est disponible, conecte
la herramienta EST Perkins al otro motor.
Asegrese de que se usen los mismos cables.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins original
funciona en otro motor.
Resultado 2 Una herramienta EST Perkins diferente
funciona en el motor original mientras se est
comprobando el motor.
Resultados:

Resultado 2
Reparacin: Enve la herramienta EST Perkins
para repararla.
DETENGASE.

CONECTADA. Determine si la herramienta EST
Perkins funciona correctamente en el otro motor.
Paso de prueba 7. Conecte una

herramienta EST Perkins y el ECM a otra
batera
C. Si otro motor no est disponible, obtenga un

adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto para la herramienta
EST Perkins. Asegrese de que el juego de
cables para la herramienta EST Perkins sea un
juego completo.
Las bateras despiden gases inflamables que pueden explotar.
D. Instale el adaptador de comunicaciones de

repuesto y los cables de la herramienta EST
Perkins y conctelos al conector de diagnstico.
CONECTADA.
F. Si al cambiar el adaptador de comunicaciones
o los cables de la herramienta EST Perkins, se
consigue que la herramienta EST Perkins funcione
correctamente, use el siguiente procedimiento:
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fsforos, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la batera hasta que haya quitado el fusible en lnea del cable
de +batera. Si no se quita el fusible antes de conectar la batera, pueden saltar chispas.
SSNR9982
147
Nota: Vea detalles del mazo de cables de

derivacin en Localizacin y solucin de problemas,
Herramientas electrnicas de servicio.
Ilustracin 32
Diagrama del conector del mazo de cables de derivacin
g01215173
148
SSNR9982
g01184528
Ilustracin 33
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante para los conectores de diagnstico y del enlace de datos Cat
(1) Tierra de la batera (GND)
(7) +batera
(8) +batera
(15)
(16)
(20)
(21)
(23)
(24)
(40)
+batera
+batera
J1939 (CAN) J1939 (CAN) +
Enlace de datos (PDL) +
Enlace de datos (PDL) +
Interruptor de llave
A. Conecte los cables de la batera desde el mazo

de cables de derivacin de la herramienta EST
Perkins a una batera diferente que no est en
el motor.
Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins est operando
correctamente.
Resultados:
S
problemas, Informacin sobre los cables del
motor.
2. Quite todos los cables puentes y vuelva a

conectar todos los conectores.
3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
4. Repita el paso de prueba.
5. Si la falla se ha eliminado con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso.
7. Verifique que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
No
deben fijar al mismo valor que tenan en el ECM
sospechoso.
i02452707
Circuito del sensor digital

de posicin del acelerador Probar
Use este procedimiento en la siguiente situacin:
SSNR9982
Use este procedimiento si se indica cualquiera de los

siguientes cdigos de diagnstico:
91-08 Seal anormal de posicin del acelerador

41-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 8
Voltios CC
41-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8

Voltios CC
Adems, use este procedimiento si se sospecha

que el sensor digital de posicin de acelerador est
funcionando incorrectamente.
Sensor digital de posicin del acelerador
El sensor digital de posicin del acelerador se usa
para proporcionar una seal digital de posicin del
acelerador al Mdulo de control del motor (ECM).
La salida del sensor es una seal de frecuencia
constante con un ancho del impulso que vara con la
posicin del pedal. Esta seal de salida se denomina
ciclo de trabajo o seal con modulacin de duracin
de impulsos (PWM) y se expresa como un porcentaje
entre 3 y 100 por ciento.
El sensor digital de posicin del acelerador est
probablemente conectado directamente al conjunto
de pedal del acelerador. El sensor digital de posicin
del acelerador no necesita ningn ajuste.
El sensor digital de posicin del acelerador producir
un ciclo de trabajo de 10 a 22% en baja en vaco
y de 75 a 90% cuando se pisa a fondo el pedal
del acelerador. El porcentaje de ciclo de trabajo se
traduce en el ECM a una posicin de acelerador de
3 a 100 por ciento.
El voltaje de suministro del ECM (+8 VCC) energiza
el sensor digital de posicin del acelerador. El voltaje
de suministro va desde J1:43 al terminal A del
conector del sensor digital de posicin del acelerador.
Si la aplicacin est usando las funciones de toma
de fuerza (PTO) especiales del ECM, se ignorar el
sensor digital de posicin del acelerador mientras el
motor est en la modalidad de toma de fuerza.
El ECM est en la modalidad de toma de fuerza si el
interruptor de activacin/desactivacin de toma de
fuerza est CONECTADO. Esto se puede ver con la
Herramienta electrnica de servicio (EST) Perkins.
Para comprobar si se est usando la toma de fuerza
vea Localizacin y solucin de problemas, Circuito
del interruptor de la toma de fuerza - Probar.
149
150
SSNR9982
g01207267
Ilustracin 34
Diagrama tpico del sensor digital de posicin del acelerador
g01207264
Ilustracin 35
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas en el conector P1 del fabricante
(33) Retorno del sensor
(43) Suministro de corriente del sensor (8v)
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables

y conectores elctricos
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables
del fabricante y los conectores del fabricante.
Inspeccione a fondo el conector del sensor
digital de posicin del acelerador. Vea detalles
(53) Entrada del sensor

cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con el sensor digital de posicin del
acelerador:
P1:33
P1:43
P1:53
SSNR9982

est apretado al par correcto de apriete de
5,0 Nm (44 lb pulg).
D. Vea si hay abrasin o puntos doblados en el mazo
de cables desde el sensor digital de posicin del
acelerador al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn
completamente acoplados o insertados y el mazo
de cables est libre de corrosin, abrasin y puntos
doblados.
Resultados:

No Correcto
colocados correctamente en su lugar y de que los
conectores estn bien acoplados.
DETENGASE.
151
Nota: Cuando el ECM calibra automticamente

valores nuevos del ciclo de trabajo para la posicin
del acelerador de baja en vaco y la posicin del
acelerador de alta en vaco, el ECM supone un
ciclo de trabajo de 22 por ciento en baja en vaco
y 75 por ciento en alta en vaco. Por consiguiente,
usted puede notar que el estado de posicin del
acelerador alcanza 100% antes de que se pise
completamente el pedal del acelerador. Esto es
normal. Despus de algunos ciclos del pedal del
acelerador a la posicin de velocidad alta en vaco,
el ECM ajustar automticamente la calibracin.
El ECM ajustar automticamente la calibracin
siempre que la posicin de tope de velocidad alta en
vaco est comprendida entre 75 y 90% de la gama
del ciclo de trabajo y la velocidad baja en vaco est
comprendida entre 10 y 22% de la gama del ciclo de
trabajo. Durante la operacin normal, usted puede
notar tambin que se necesita ms movimiento del
pedal del acelerador para que el estado de posicin
del acelerador aumente por encima de 3 por ciento.
Tambin puede observar que el estado alcanza
el 100% antes del lmite de posicin de velocidad
alta en vaco. Se hace esto para asegurar que el
acelerador alcance estos dos puntos fundamentales
para la operacin del motor.
Resultado esperado:
Resultado 1 El cdigo de diagnstico 91-08 est
activo.

Resultado 2 El cdigo de diagnstico 41-03 est

activo.

del enlace de datos.
Resultado 3 No hay ningn cdigo de diagnstico

activo en este momento relacionado con el circuito
del sensor digital de posicin del pedal del acelerador
pero se sospecha que hay un problema en la
operacin de dicho circuito.

CONECTADA.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico
activos en la herramienta EST Perkins. Anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Resultados:

Paso de prueba 3. Compruebe el ciclo de
trabajo del sensor digital de posicin del
acelerador
A. Verifique que el interruptor de llave est en la
posicin CONECTADA.
B. Observe el ciclo de trabajo del sensor del
acelerador en la pantalla del acelerador de la
152
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo est entre 10 y 22 por ciento
cuando el conjunto de pedal del acelerador est en la
posicin BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento
cuando el conjunto de pedal del acelerador est en
la posicin ALTA EN VACIO.
Resultados:
Correcto El sensor digital de posicin del
acelerador est operando correctamente. Proceda

al paso de prueba 6.
No Correcto El circuito del sensor digital
de posicin del acelerador no est operando

correctamente. Proceda al paso de prueba 4.

suministro de voltaje en el sensor digital
DESCONECTADA.
B. Instale una conexin en T con 3 terminales
en el conector del sensor digital de posicin del
acelerador J403/P403.
CONECTADA.
SSNR9982
B. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico

activos mientras se desconecta y se vuelve
a conectar el sensor digital de posicin del
acelerador.
Resultado esperado:
todava activo despus de que se ha desconectado
el sensor digital de posicin del acelerador:
41-03
41-04
Resultados:
Correcto Asegrese de que se vuelva a conectar

el sensor digital de posicin de acelerador antes
de continuar. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto
Reparacin: Realice el siguiente procedimiento
de diagnstico:
Instale temporalmente otro sensor digital de
posicin del acelerador. Use la herramienta EST
Perkins para ver si hay un cdigo de diagnstico
activo de +8 V. Reemplace el sensor digital
de posicin de acelerador si ocurren las dos
D. Mida el voltaje en el terminal A (+8 V), con

referencia al terminal B (tierra del sensor digital
de posicin de acelerador).
La falla se corrige con el sensor digital nuevo de
Resultado esperado:
La falla regresa cuando se vuelve a instalar el
El voltaje medido est entre 7,5 VCC y 8,5 VCC para

el sensor digital de posicin de acelerador.
DETENGASE.
Resultados:

No Correcto El sensor no est recibiendo el
voltaje correcto. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Observe la Herramienta

mientras se desconecta el sensor digital
A. Vaya a la pantalla de cdigos de diagnstico
activos en la herramienta EST Perkins. Asegrese
de que uno de los siguientes cdigos de
diagnstico est activo antes de proceder:
41-03
41-04
posicin de acelerador.
sensor digital anterior de posicin de acelerador.
Paso de prueba 6. Compruebe

el estado del interruptor de
activacin/desactivacin de la toma de
fuerza y el estado del Enlace de datos
del tren de fuerza con la Herramienta
A. Verifique el estado del Interruptor de
activacin/desactivacin de la toma de fuerza
con la herramienta EST Perkins para verificar
que el Interruptor de activacin/desactivacin
de la toma de fuerza es DESCONECTADO.
La modalidad de toma de fuerza puede causar
que el ECM ignore el sensor digital de posicin
del acelerador si la demanda es menos que la
demanda de velocidad de la toma de fuerza.
SSNR9982
153
B. Arranque el motor. Use la herramienta EST

Perkins para observar el estado de la posicin
del acelerador. Mientras se est observando el
estado de la posicin de acelerador, pise y suelte
el pedal del acelerador. El estado de posicin de
acelerador y el motor deben responder al cambio
de la posicin del pedal del acelerador.
Paso de prueba 7. Desconecte las

conexiones del suministro de corriente
elctrica al sensor digital de posicin del
acelerador en el ECM
C. Vaya a la porcin Ajustes de configuracin de la

herramienta EST Perkins y desconecte el Control
de velocidad del motor.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante. Quite

P1:43 (8V). Quite P1:33 (tierra digital del sensor
de posicin del acelerador) del conector P1 del
fabricante.
Nota: El Control de velocidad del motor es una

opcin que puede instalar el fabricante.
D. Mientras observa el estado de la posicin de
acelerador, pise y suelte el pedal del acelerador.
Pise y suelte tambin el pedal del acelerador
mientras observa la respuesta del motor.
Resultado esperado:
El estado de posicin del acelerador y el motor
deben responder al cambio de la posicin del pedal
acelerador.
Resultado 1 El sensor digital de posicin del
acelerador funciona correctamente.
Resultado 2 Un mensaje de Control de velocidad
del motor limita la respuesta del acelerador.
Resultado 3 La toma de fuerza limita la respuesta
del acelerador.
Resultados:
Resultado 1 El sensor digital de posicin del
acelerador est operando correctamente. Contine

la localizacin y solucin de problemas hasta que
se resuelva el problema original. DETENGASE.
Resultado 2 Si el motor responde cuando el
Enlace del Control de velocidad del motor est

inhabilitado y el motor no responde cuando el
Enlace de datos del tren de fuerza est activado,
un componente del Enlace de datos del tren de
fuerza est causando la respuesta incorrecta del
sensor digital de posicin del acelerador. Consulte
con el distribuidor del fabricante para reparar el
componente defectuoso del Enlace de datos del
tren de fuerza. DETENGASE.
Resultado 3 El ECM est operando en

modalidad de toma de fuerza.
Reparacin: Si la toma de fuerza no debe

estar activa, vea el siguiente procedimiento
de diagnsticos: Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del interruptor de toma de
fuerza - Probar
DETENGASE.

DESCONECTADA.
C. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante

a J1.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
Resultado esperado:
todava activo despus de que se han desconectado
los terminales de corriente elctrica del sensor:
41-03
41-04
Resultados:
Correcto
Verifique el voltaje de la batera desde el conector
P1 del fabricante en las clavijas 1, 2, 3, 9 y 10
(tierra de la batera). Verifique el voltaje de la
batera desde el conector J1 del fabricante en las
clavijas 7, 8, 15 y 16 (+Batera). El voltaje medido
debe estar en una de las siguientes gamas:
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje debe

estar entre 11,0 VCC y 13,5 VCC.
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje debe

estar entre 22,0 VCC y 27,0 VCC.
Si el voltaje de la batera es correcto, conecte

temporalmente un ECM de prueba. Use la
herramienta EST Perkins para verificar que ha
desaparecido el cdigo de diagnstico activo. Si
la falla se corrige con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Verifique que
el cdigo de diagnstico activo regresa. Si el
cdigo de diagnstico activo regresa con el ECM
sospechoso, reemplace el ECM.
DETENGASE.
154
No Correcto
Hay una falla en el mazo de cables entre el ECM
y el sensor digital de posicin del acelerador.
Mientras observa los cdigos de diagnstico
activos, conecte uno a uno los cables que se han
quitado para verificar si los cdigos de diagnstico
activos reaparecen. Reemplace la clavija :33 del
conector P1 del fabricante. Reemplace P1:43
(conexin a tierra del suministro de 8 voltios del
sensor digital de posicin del acelerador). Este
procedimiento se usa para encontrar el cable que
est causando la falla. Repare o reemplace el
mazo de cables, .
DETENGASE.

trabajo del sensor de posicin del pedal
del acelerador en el sensor.
Nota: Para realizar algunos pasos de este
procedimiento se necesita usar un multmetro que
pueda medir un ciclo de trabajo con modulacin de
duracin de impulsos.
DESCONECTADA.
B. Quite el cable de seal del sensor digital de
posicin del acelerador (terminal C) de P403.
Vea la ilustracin 34.
C. Instale una conexin en T con tres terminales
en el conector del sensor digital de posicin del
acelerador J403/P403.
D. Conecte las sondas de un multmetro al terminal
B (seal del sensor digital de posicin del
acelerador) y el terminal B (tierra del sensor
digital de posicin del acelerador) de la conexin
en T.
CONECTADA.
F. Mientras observa el ciclo de trabajo en el
multmetro, pise y suelte el pedal del acelerador.
SSNR9982
Resultados:
Correcto Vuelva a insertar el cable (terminal
C) en el conector del mazo de cables del sensor

digital de posicin del acelerador. El sensor digital
de posicin del acelerador est funcionando
correctamente. Proceda al paso de prueba 9.
No Correcto Deje la sonda PWM conectada a la

conexin en T. Inserte el cable (terminal C) en
el conector del mazo de cables de la mquina. El
conjunto de pedal del acelerador es defectuoso.

trabajo del sensor de posicin del pedal
del acelerador en el ECM.
Nota: Para realizar algunos pasos de este
procedimiento se necesita usar un multmetro que
pueda medir un ciclo de trabajo con modulacin de
duracin de impulsos.
DESCONECTADA.
B. Quite P1:53. Desconecte el conector P1 del
fabricante para quitar el terminal de entrada de la
seal del sensor digital de posicin del acelerador.
C. Conecte las sondas del multmetro entre el cable
que se ha quitado y P1:33 (tierra del sensor digital
de posicin del acelerador).
D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM.
CONECTADA.
F. Use el multmetro para mostrar la salida del
ciclo de trabajo del sensor digital de posicin
del acelerador. Mientras observa la salida del
ciclo de trabajo del sensor digital de posicin del
acelerador en el multmetro, mueva el conjunto de
acelerador de la posicin BAJA EN VACIO a la
posicin ALTA EN VACIO. Anote los resultados.
DESCONECTADA.
H. Quite el conector P1 del fabricante del ECM.
Resultado esperado:
I. Instale la clavija P1:53.
El ciclo de trabajo est entre 10 y 22 por ciento con

el conjunto de pedal del acelerador en la posicin
BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento con el
conjunto de pedal del acelerador en la posicin ALTA
EN VACIO.
J. Conecte el conector P1 del fabricante al ECM.
SSNR9982
155
Resultado esperado:
EN VACIO.
Resultados:
Correcto Una buena seal del sensor digital
de posicin del acelerador est llegando al

ECM. Verifique que el ECM est recibiendo el
voltaje correcto de la batera. Si el ECM est
recibiendo el voltaje correcto de la batera, conecte
temporalmente un ECM de prueba y verifique si
desaparece la falla. Si la falla desaparece con
el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM
sospechoso. Si la falla regresa con el ECM
sospechoso, reemplace el ECM. DETENGASE.
Ilustracin 37
g01185327

(2) Caja del sensor
(3) Ranura del impulsor del sensor
No Correcto Hay una falla en el cable de seal
en el mazo de cables. Proceda al paso de prueba

11.
Paso de prueba 10. Quite el sensor digital

de posicin del acelerador del conjunto
de pedal del acelerador
Ilustracin 38
g01185328

A. Verifique que el interruptor de llave est en la

posicin DESCONECTADA.
Ilustracin 36
Conjunto de pedal del acelerador
g01185326
B. Observe la orientacin del sensor en el conjunto

de pedal del acelerador y el conector del sensor
para ver el tendido del mazo de cables antes
de quitar el sensor. Quite el sensor digital de
posicin del acelerador del conjunto de pedal del
acelerador. Inspeccione a fondo el conector y el
mazo de cables para ver si tienen seales de
abrasin.
C. Conecte un multmetro que pueda medir un ciclo
de trabajo con PWM al terminal C de la conexin
en T.
CONECTADA.
156
E. Muestre la salida del ciclo de trabajo del sensor

digital de posicin del acelerador mientras se
suelta la ranura del sensor. Use un destornillador
para hacer avanzar la ranura del sensor a la
posicin mxima. Vea la ilustracin 38.
Resultado esperado:
Cuando se quita el sensor del conjunto de pedal
acelerador y se suelta la ranura del sensor, el ciclo
de trabajo es 10% o menos. Cuando se pone la
ranura del sensor en la posicin mxima, el ciclo de
trabajo aumenta a 90% o ms.
Resultados:
Correcto El sensor digital de posicin del
acelerador est funcionando correctamente.

Consulte con un distribuidor del fabricante para
obtener una pieza de repuesto correcta para el
conjunto de pedal acelerador. DETENGASE.
No Correcto El sensor digital de posicin del
acelerador es defectuoso. Verifique el conjunto

de pedal acelerador para asegurar que no est
causando daos al sensor. Si el conjunto de
pedal acelerador est causando daos al sensor,
consulte con un distribuidor del fabricante para
obtener una pieza de repuesto correcta para el
conjunto de pedal acelerador. Si el conjunto de
pedal acelerador parece en buenas condiciones,
reemplace el sensor digital de posicin del
acelerador. DETENGASE.
Paso de prueba 11. Tienda los cables de

derivacin del suministro de corriente al
sensor digital de posicin del acelerador
DESCONECTADA.
SSNR9982
Resultado esperado:
EN VACIO.
Resultados:
Correcto
Los cables desde el ECM al sensor digital de
posicin del acelerador parecen defectuosos.
Instale permanentemente los cables nuevos.
DETENGASE.
No Correcto Vuelva a comprobar los cables,
el conector P1/J1 del fabricante y el conector

del sensor digital de posicin del acelerador. Si
todava existe una falla, vuelva a comenzar el
procedimiento de prueba. DETENGASE.
i02452720
Memoria del ECM - Probar

Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de
diagnstico:
253-02 Mdulo de personalidad incorrecto
B. Quite temporalmente el cable de seal del sensor

digital de posicin del acelerador del conector
P1:53 del ECM.
Informacin de fondo
C. Quite el terminal C (seal del sensor digital de

posicin del acelerador) del conector del sensor
digital de posicin del acelerador.
El archivo Flash en el Mdulo de control electrnico

(ECM) corresponde a una familia incorrecta de
motores. El motor no arrancar.
D. Tienda los cables nuevos desde el ECM al sensor

digital de posicin del acelerador.
Corrija la situacin

CONECTADA.
F. Verifique el ciclo de trabajo del sensor digital
de posicin del acelerador en la herramienta
EST Perkins mientras el conjunto de pedal del
acelerador se mueve en su gama completa.
253-02
Determine el cdigo de diagnstico que est activo.

Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 253-02 est activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 253-02 est activo.
SSNR9982
157
Reparacin: Obtenga el nmero de serie del

motor. Use SIS para determinar el archivo Flash
ms reciente disponible para el motor. Verifique
que el archivo Flash ms reciente disponible se
carga en el ECM.
DETENGASE.
i02452733
Conectores elctricos Inspeccionar
Si se corta un cable, instale siempre un terminal

nuevo para la reparacin.
La conexin y desconexin de cualquier equipo

elctrico puede causar un peligro de explosin
que podra resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo elctrico
en una atmsfera explosiva.

humedad o corrosin en los conectores

Malas conexiones causan la mayora de las fallas
elctricas. El siguiente procedimiento ayudar a
detectar las fallas en conectores y cables. Si se
encuentra una falla, corrija la condicin y verifique
que se eliminan la falla.
Las fallas elctricas intermitentes se eliminan a
veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
cdigos de diagnstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea tambin si hay cdigos
de diagnstico despus de reconectar el conector. Si
el estado de un cdigo de diagnstico cambia debido
a desconectar y volver a conectar un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son terminales flojos, terminales rebordeados
incorrectamente, humedad, corrosin y conectores
incorrectos en la conexin.
Ilustracin 39
g01131211
Siga estas instrucciones:
Sello con fugas en el conector (ejemplo tpico)
Use siempre una Herramienta rebordeadora
A. Inspeccione todos los mazos de cables.

Asegrese que el tendido de los mazos de cables
permite que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ngulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformar el orificio del
sello. Vea la ilustracin 39. Esto producir un
camino para la entrada de humedad. Compruebe
que los sellos de los cables estn sellando
correctamente.
CH11155 para dar servicio a los conectores

Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales
sobre los cables.
Use siempre una Herramienta de remocin
28170079 para quitar las cuas de los conectores

DT. No use nunca un destornillador para apalancar
y sacar una cua de un conector.
Use siempre una Herramienta rebordeadora
CH11155 para dar servicio a los conectores de

sello AMP.
Terminales de los conectores del mazo de cables

del ECM para dar servicio a los conectores del
Mdulo de control electrnico (ECM).
Use siempre un mazo de cables de derivacin
para una sonda de voltmetro o una luz de prueba.

No rompa nunca el material aislante de un cable
para tener acceso a un circuito con el fin de hacer
medidas.
158
Ilustracin 40
g01131276
SSNR9982
Ilustracin 42
g01131165
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo

tpico)
Sello para un conector de ECM (ejemplo tpico)
(1) Conector del ECM

(2) Enchufe insertado correctamente
(3) Enchufe insertado incorrectamente
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione

el sello del conector. Asegrese de que el sello
est en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegrese de que los tapones de sellado estn

en su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones,
reemplace el tapn. Asegrese de que los
tapones se inserten correctamente en el conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si

hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal de ver un poco de abrasin de los
sellos de conector. La abrasin menor del sello no
permitir la entrada de humedad.
Si es evidente que hay humedad o corrosin en
el conector, se debe encontrar y reparar la fuente
de la entrada de humedad. Si no se repara la
fuente de la entrada de humedad, la falla volver
a ocurrir. Si se limita a secar el conector, no se
reparar la falla. Compruebe lo siguiente para
intentar determinar el camino de entrada de la
humedad:
Sellos que faltan

Ilustracin 41
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo tpico)
g01131019
Sellos instalados incorrectamente

Melladuras en el material aislante expuesto
Conectores incorrectamente unidos
La humedad se puede desplazar tambin a un
conector a travs del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine a
fondo el mazo de cables del conector para ver
si tiene daos. Vea tambin si hay humedad en
los otros conectores que comparten el mazo de
cables.
SSNR9982
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra

humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
Resultado esperado:
El mazo de cables, los conectores y los sellos estn
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de
humedad en los conectores.
Resultados:
Correcto El mazo de cables, los conectores y
los sellos estn en buenas condiciones. Proceda

No Correcto Se ha encontrado una falla en el
159
B. Compruebe toda la tornillera del mazo de cables

y los componentes de alivio de tensin en el ECM
para verificar que se sujeta correctamente el mazo
de cables. Verifique tambin toda la tornillera
para comprobar que no se comprime el mazo de
cables. Tire de los manguitos del mazo de cables
para ver si hay una porcin aplanada de cable.
Un sujetador que se ha apretado excesivamente
puede aplanar el mazo de cables. Esto daa los
cables que estn dentro del mazo de cables.
Resultado esperado:
Los cables estn libres de abrasin, de melladuras
y de cortes y el mazo de cables est sujetado
correctamente .
mazo de cables o en los conectores.
Resultados:
Reparacin: Repare los conectores o los cables,

segn se requiera. Asegrese de que todos los
sellos estn correctamente instalados. Asegrese
de que se han vuelto a conectar los conectores.
Correcto El mazo de cables est en buenas
Si hay corrosin evidente en las clavijas,

receptculos o en el conector, use slo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosin. Use un
trozo de algodn o una escobilla blanda para
quitar la corrosin.
Si se encontr humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad
reaparece, est entrando por capilaridad en
el conector. Incluso si se repara el camino de
entrada de la humedad, puede ser necesario de
reemplazar los cables.
condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto Hay daos en el mazo de cables.

Reparacin: Repare o reemplace los cables,
segn sea necesario.
DETENGASE.

terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el

conector. Verifique que los terminales no estn
daados. Verifique que los terminales estn
colocados y alineados correctamente en el
conector.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha

daado el aislamiento de los cables
Los terminales estn alineados correctamente no

parece que estn daados.
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los

cables para ver si hay seales de abrasin, de
melladuras o de cortes.
Resultados:
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de

las condiciones siguientes:
Material aislante expuesto
Correcto Los terminales estn en buenas

No Correcto Los terminales del conector estn

daados.
Roce de un cable contra el motor
Reparacin: Repare o reemplace los terminales,

segn se requiera.
Roce de un cable contra un punto afilado

DETENGASE.
160
Paso de prueba 4. Realice una prueba de

tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable
SSNR9982

DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe la

retencin de las clavijas individuales en
el receptculo
Ilustracin 44
Ilustracin 43
g01204548
Ejemplo tpico de una cua de traba.

(1) Cua de traba
A. Asegrese de que la cua de traba del conector

est instalada correctamente. Los terminales no
se pueden retener dentro del conector si la cua
de traba no est instalada correctamente.
g01131604
Diagrama para comprobar la retencin de las clavijas (ejemplo

tpico)
A. Verifique que los receptculos proporcionan

buena retencin para la clavijas. Inserte
secuencialmente una clavija nueva en cada
receptculo para ver si hay un buen agarre del
receptculo sobre la clavija.
Resultado esperado:
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada
cable debe permanecer en la caja del conector.
Esta prueba determina si se ha rebordeado el
cable correctamente en el terminal y si el terminal
se insert correctamente en el conector.
El receptculo proporciona buena retencin para la

clavija nueva.
Resultado esperado:
No Correcto Los terminales estn daados.
Resultados:
Correcto Los terminales estn en buenas

Cada terminal y cada conector soportan fcilmente

una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
permanecen en la caja del conector.
Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora

CH11155 para reemplazar los terminales daados.
Verifique que la reparacin elimine el problema.
Resultados:
Correcto Todos los terminales pasan la prueba
DETENGASE.
de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto Un cable se ha sacado de un
terminal o un terminal se ha sacado del conector.

Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora
CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace
los conectores daados, segn se requiera.

mecanismo de traba de los conectores
A. Asegrese de que los conectores estn trabados
correctamente. Despus de trabar los conectores,
asegrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
SSNR9982
B. Verifique que la lengeta de traba del conector

est traba correctamente . Verifique tambin que
la lengeta de traba del conector regresa a la
posicin trabada.
Resultado esperado:
El conector est firmemente trabado. El conector y el
mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.
Resultados:
161
Paso de prueba 8. Realice la prueba

de agitar los cables en la Herramienta
A. Seleccione la prueba de agitar los cables de
las pruebas de diagnstico en la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins.
B. Seleccione el grupo apropiado de parmetros que
se van a vigilar.
Correcto Los conectores estn en buenas
C. Oprima el botn Start (Empezar). Agite el mazo

de cables para reproducir las fallas intermitentes.
No Correcto El mecanismo de traba del conector
Si existe una falla intermitente, se indicar ese

estado y se oir un tono audible.

est daado o falta.
Reparacin: Repare o reemplace el conector, .
Resultado esperado:
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante

la prueba de agitar los cables.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 7. Compruebe los

tornillos de los conectores del ECM (64
clavijas)
Inspeccione visualmente los tornillos de los
conectores del ECM. Asegrese de que las roscas
de los tornillos no estn daadas.
A. Conecte los conectores del ECM.
a. Use un tornillo Torx de 7 mm para retener cada
uno de los conectores del ECM.
b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores
del ECM al par correcto de apriete de
5,0 1,0 Nm (44 9 lb-pulg).
Correcto No se encontr ninguna falla
intermitente. El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envi aqu desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento y contine comprobando. Si esta
prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
motor en servicio. DETENGASE.
No Correcto Se indic como mnimo una falla

intermitente.
Reparacin: Repare el mazo de cables o el

conector.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Los conectores del ECM estn bien sujetos y los
tornillos Torx estn apretados correctamente.
Resultados:
Correcto Los conectores del ECM estn bien
i02452744
Circuito abierto o cortocircuito

de sensor de presin del motor
- Probar
sujetos. Proceda al paso de prueba 8.
No Correcto Los tornillos de los conectores del

ECM estn daados.

o los tornillos, segn se requiera.
DETENGASE.

Use este procedimiento en las condiciones
siguientes:

sensor de presin de aceite del motor
162
100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin

de aceite del motor
100-10 Rgimen de cambio anormal del sensor de


mltiple de admisin

mltiple de admisin
1785-10 Rgimen de cambio anormal de la seal

del sensor de presin del mltiple de admisin
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera

del sensor de presin del riel de combustible
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin


este procedimiento:
Los procedimientos de localizacin y solucin de
problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de presin son idnticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente elctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Mdulo de
control electrnico (ECM) proporciona 5,0 0,2
VCC al terminal A de cada conector de sensor.
El comn de sensores va desde el conector del
ECM al terminal B de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batera no
daar el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de seal del
sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de seal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que est por encima de un umbral en el circuito de
seal, el ECM generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor,
la presencia del voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que los cables desde el conector del
sensor al ECM no estn abiertos ni cortocircuitados
a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector
del sensor, la ausencia de voltaje de referencia en el
conector del sensor indica un circuito abierto en el
cable de seal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor
se desconecta en el conector del sensor y el voltaje
en el conector del sensor es diferente del voltaje de
referencia, el cable de seal est cortocircuitado a
otro cables en el mazo de cables.
SSNR9982
SSNR9982
163
Ilustracin 45
g01188154
Ejemplo tpico del diagrama de los sensores
164
SSNR9982

problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de presin son idnticos. Los sensores de
presin son sensores activos. Los sensores de
presin tienen tres terminales. Los sensores de
presin requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector P2/J2 del ECM proporciona +5
voltios al terminal 1 de cada sensor. El cable comn
est conectado al terminal 2 de cada conector de
sensor. El voltaje de seal desde el terminal 3 de
cada sensor se enva al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Ilustracin 46
g01170309
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

CONECTADA. Espere en 10 segundos por
lo menos para que se activen los cdigos de
diagnstico.
Sensor de presin del riel de combustible

(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
B. Verifique si alguno de los siguientes cdigos de

diagnstico est activo:

del sensor de presin de aceite del motor
100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

100-10 Rgimen de cambio anormal del sensor

de presin de aceite del motor

Ilustracin 47
g01170310
Sensor de presin del mltiple de admisin
mltiple de admisin

mltiple de admisin

(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
1785-10 Rgimen de cambio anormal de la

seal del sensor de presin del mltiple de
admisin

del sensor de presin del riel de combustible

Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico anteriores
est activo.
Ilustracin 48
Ejemplo tpico del sensor de presin de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01170311
Resultados:

No Correcto
SSNR9982
165
Reparacin: No utilice este procedimiento si uno

de los cdigos de diagnstico 1785-10 o 100-10
est activo. Vea en Localizacin y solucin de
los sensores - Probar. Cuando complete esta
prueba, regrese al comienzo de esta prueba.
Si los cdigos anteriores estn registrados, una
condicin intermitente puede estar causando
los cdigos registrados. Vea en Localizacin y
solucin de problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
Realice una prueba de agitar los cables
usando la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para identificar las conexiones
intermitentes.
DETENGASE.

conectores elctricos y los cables.
g01170964
Ilustracin 49
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas de los sensores de presin en P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(39) Tierra (GND) Sensor de presin de
aceite
(40) Tierra (GND) Sensor de presin del riel
de combustible
(46) Suministro de voltaje (5v) Sensor de

presin del mltiple de admisin
presin de aceite
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los

conectores de los sensores en el conector P2/J2
del ECM.
B. Inspeccione a fondo los conectores de los
sensores de presin siguientes
P201 Sensor de presin de aceite del motor

P228 Sensor de presin del riel de combustible
(51) Seal (SIG) Sensor de presin del riel

de combustible
(55) Seal (SIG) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(56) Seal (SIG) Sensor de presin de
aceite
P200 Sensor de presin del mltiple de

admisin

D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el conector del ECM y
en los conectores de los sensores asociados con
el cdigo de diagnstico activo.
166

est apretado al par de apriete correcto de 5 Nm
(44 lb-pulg).
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el
mazo de cables desde los sensores de vuelta al
ECM.
G. Utilice la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para realizar una prueba de agitar
los cables. La prueba de agitar los cables
identificar las conexiones intermitentes.
Resultado esperado:
estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasiones
ni puntos doblados.
Resultados:

No Correcto
o el mazo de cables. Asegrese de que todos los
sellos estn colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estn completamente
acoplados
Utilice la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para borrar todos los cdigos de
diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe si el

cdigo de diagnstico todava est
activo.
diagnstico.
SSNR9982
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito o un
cdigo de diagnstico de circuito abierto que est
activo.
Resultados:
Correcto - Cortocircuito Un cdigo de diagnstico

de cortocircuito est ahora activo. Proceda al paso
de prueba 4.
Correcto - Circuito abierto Un cdigo de
diagnstico de circuito abierto est ahora activo.

No Correcto No hay un cdigo de diagnstico
de cortocircuito activo. No hay un cdigo de

diagnstico de circuito abierto activo. Puede existir
una falla intermitente.
Reparacin: Utilice la Herramienta electrnica de
servicio (EST) Perkins para realizar una prueba
de agitar los cables. Si se indican fallas, vaya al
procedimiento apropiado.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor

para crear un circuito abierto.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo
de diagnstico de cortocircuito.
diagnstico.
D. Use la herramienta EST Perkins para comprobar
la pantalla de Cdigos de diagnstico activos.
Vea si hay un cdigo de diagnstico de circuito
abierto.
Resultado esperado:
B. Utilice la Herramienta electrnica de servicio

(EST) Perkins para ver si hay cdigos de
diagnstico activos. Anote todos los cdigos de
diagnstico activos.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para el

sensor desconectado est ahora activo.
C. Determine si la falla est relacionada con un

cdigo de diagnstico de circuito abierto o con un
cdigo de diagnstico de cortocircuito.
Correcto Haba un cdigo de diagnstico de
Resultados:
cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto
apareci activo despus de desconectar el sensor.
SSNR9982
167
No Correcto Hay un cortocircuito entre el
E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay

un cdigo de diagnstico de cortocircuito. El
sensor nuevo debe estar ahora conectado al
mazo de cables.
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de

suministro al sensor.
Resultado esperado:
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.

Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 8.

DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el
terminal 1 (suministro del sensor de presin) al
terminal 2 (comn de sensores).
Resultado esperado:
El voltaje CC desde el terminal 1 al terminal 2 mide
de 4,84 a 5,16 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje de suministro del sensor es

correcto. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto El voltaje de suministro del
sensor est fuera de la gama nominal. Contine

comprobando el circuito de suministro del sensor.
Reparacin: Proceda a la siguiente reparacin:
Localizacin y solucin de problemas, Circuito de
suministro de 5 voltios a los sensores - Probar
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Determine si el

cortocircuito est en el conector o en el
sensor.
A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene
humedad.
B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el
sensor.
D. Si el cdigo de diagnstico de cortocircuito
reaparece, el sensor o el conector del sensor
tiene una falla.
a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor.
El cdigo de diagnstico de cortocircuito no est

presente cuando un sensor nuevo est conectado.
Resultados:
Correcto Use la herramienta EST Perkins para

verificar que la reparacin elimina la falla. Use la
herramienta EST Perkins para borrar los cdigos
de diagnstico registrados. DETENGASE.
No Correcto Repare el conector del mazo de
cables del motor. Use la herramienta EST Perkins

para borrar los cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Produzca un

cortocircuito entre los terminales de
seal y comn en el conector del mazo
de cables del motor.
CONECTADA.
B. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
C. Observe la pantalla Cdigos de diagnstico
activos de la herramienta EST Perkins.
D. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor. Instale un extremo del puente
en la seal del sensor (terminal 3). Instale el otro
extremo del puente en la conexin comn para
los sensores de presin (terminal 2). Espere 30
segundos por lo menos para que se active el
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de cortocircuito est activo
cuando el puente est instalado. Un cdigo de
diagnstico de circuito abierto est activo cuando
se quita el puente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables del motor y el ECM

estn en buenas condiciones.

1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
2. Use la herramienta EST Perkins para verificar
si el cdigo de diagnstico permanece activo.
168
3. Si el cdigo de diagnstico est activo,

reemplace el sensor.
4. Use la herramienta EST Perkins para verificar
que la reparacin elimin la falla.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de circuito
abierto permanece activo con el puente instalado.

La ubicacin ms probable del circuito abierto es
en el cable comn del sensor o en el cable de
seal del sensor del mazo de cables del motor
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda

operacin del ECM creando circuitos
abiertos y cortocircuitos en el conector
del ECM.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione
a fondo ambas mitades del conector para
ver si hay seales de corrosin o humedad.
C. Vuelva a conectar el conector P2.
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins
para observar la pantalla de Cdigos de
diagnstico activos. Espere 30 segundos por lo
menos para que se activen los cdigos.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, todos
los cdigos de diagnstico de circuito abierto para
los sensores de presin y de temperatura estarn
activos. Esto es e normal. Ignore los cdigos
de diagnstico de los sensores de presin y de
temperatura que no son sospechosos. Preste
atencin solamente a los cdigos de diagnstico de
los sensores sospechosos.
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
extremos del cable.
G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte
el cable puente entre el terminal de seal del
sensor sospechoso y la conexin comn de los
sensores de presin del motor.
SSNR9982
Use la herramienta EST Perkins para verificar si

hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito.
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico de circuito abierto y de
cortocircuito estuvieron activos.
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando bien.

No Correcto Existe una de las condiciones
siguientes: El cdigo de diagnstico de circuito

abierto no est activo cuando se desconecta el
mazo de cables. El cdigo de diagnstico de
cortocircuito no est activo cuando el cable puente
est instalado.
Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos

valores y los mismos parmetros como el ECM
sospechoso.
2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar
todos los conectores.
3. Use la herramienta EST Perkins para volver a
comprobar el sistema y ver si hay cdigos de
diagnstico activos.
4. Repita el paso de prueba.
5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Derive el mazo de

cables entre el ECM y el conector del
sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
conector del sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal de sensor del conector P2.
D. Quite el cable de seal (terminal 3) del conector
del sensor en el mazo de cables del motor.
SSNR9982
E. Prepare un cable puente suficientemente largo

para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o use una derivacin de mazo de cables
de sensor del motor con 3 terminales.
Nota: Si se prepara una derivacin de mazo de
cables de sensor del motor, rebordee un receptculo
en un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
clavija o un receptculo en el otro extremo, segn
se requiera.
169
i02452570
Circuito del sensor de

velocidad/sincronizacin
del motor - Probar
F. Inserte el un extremo de la derivacin de mazo

de cables de sensor del motor en el conector P2
en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
extremo de la derivacin en el conector del sensor
del mazo de cables del motor.
Use este procedimiento para localizar y solucionar

problemas del sistema en las condiciones siguientes:
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector

del sensor.
Hay un cdigo de diagnstico activo o un cdigo de

CONECTADA.
I. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de Cdigos de diagnstico activos y ver
si hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto
o un cdigo de diagnstico de cortocircuito para
el sensor.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico desaparece cuando el
puente o la derivacin est instalado.
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables.

1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
2. Borre todos los cdigos de diagnstico.
3. Use la herramienta EST Perkins para
comprobar los cdigos de diagnstico activos y
verificar que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
No Correcto La causa ms probable es una falla

intermitente.
Reparacin: Realice una prueba de agitar los

cables usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente cada
paso.
DETENGASE.

dirigido aqu.
diagnstico registrado recientemente relacionado

con lo siguiente:
190-08 Seal anormal del sensor de velocidad del

motor

velocidad del motor
El motor usa dos sensores de velocidad/

sincronizacin del motor. El sensor primario de
velocidad/sincronizacin del cigeal est ubicado
en el lado izquierdo del bloque de motor cerca
de la caja del volante. El sensor secundario de la
bomba del riel de combustible/rbol de leva est
montado en la bomba del riel de combustible. El
sensor primario de velocidad/sincronizacin del
cigeal que est montado en el bloque de motor
genera una seal al detectar el movimiento de los
dientes de la rueda de velocidad/sincronizacin. La
rueda de velocidad/sincronizacin est conectada
al cigeal. La seal generada por el sensor de
velocidad/sincronizacin se transmite al mdulo de
control electrnico (ECM). El ECM usa la seal del
sensor de velocidad/sincronizacin para calcular la
posicin del cigeal. Para determinar la velocidad
del motor, el ECM mide el tiempo transcurrido entre
los impulsos producidos por el sensor a medida que
gira la rueda de velocidad/sincronizacin.
170
El sensor secundario de velocidad/sincronizacin

est ubicado en la bomba del riel de combustible.
genera una seal relacionada con la posicin del
rbol de levas. La bomba del riel de combustible
est conectada mecnicamente al rbol de levas.
detecta el movimiento de los dientes de la rueda
de velocidad/sincronizacin en la bomba del
riel de combustible. La seal generada por el
sensor de velocidad/sincronizacin se transmite
al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posicin
rotacional del motor usando esta seal. Durante
la operacin normal, el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin se usa para determinar la
sincronizacin cuando se va a arrancar.
Durante la operacin normal, el sensor secundario
de velocidad/sincronizacin se usa para determinar
cundo est el pistn No. 1 en la parte superior de la
carrera de compresin para poder arrancar. Cuando
se ha establecido la sincronizacin, se usa el sensor
primario de velocidad/sincronizacin para determinar
la velocidad del motor.
La prdida de seal del sensor primario o del sensor
secundario causar una de las siguientes fallas:
La prdida de seal del sensor secundario de

velocidad/sincronizacin durante el arranque
evitar que el motor arranque.
El motor continuar funcionando cuando slo hay
una seal de sensor, ya sea sensor primario o del

sensor secundario.
La prdida de seal del sensor primario de
velocidad/sincronizacin durante la operacin

del motor causar que el motor funcione en la
modalidad de reduccin de potencia.
La prdida de seal del sensor primario y del
sensor secundario durante la operacin del

motor causar que se termine la inyeccin de
combustible y se pare el motor.
El sensor primario y el sensor secundario son

componentes intercambiables. Si se sospecha que
un sensor est averiado, se pueden intercambiar los
sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
que un sensor secundario est averiado y no se
dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. Esto permitir comprobar y determine si
el sensor secundario es defectuoso.
SSNR9982
SSNR9982
171
Tabla 58
Conexiones de las clavijas del conector P2/J2
Funcin
Clavija del sensor
Sensor primario del cigeal
Sensor secundario del rbol

de levas
Suministro de +8 Voltios
10
10
Voltaje de seal
52
53
g01206953
Ilustracin 50
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronizacin
g01188474
Ilustracin 51
Vista tpica de la posicin de las clavijas de los sensores de velocidad/sincronizacin
(10) Suministro de +8 Voltios a los sensores
de velocidad/sincronizacin
(52) Seal del sensor de velocidad/

sincronizacin del cigeal
(53) Seal del sensor de velocidad de la

bomba/rbol de levas
172
SSNR9982
g01188476
Ilustracin 52
Vista tpica de la ubicacin de los sensores
sincronizacin del cigeal
Ilustracin 53

sincronizacin
g01188477
(1) Sensor primario de velocidad/sincronizacin (cigeal)
Ilustracin 54
g01212569
(2) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin (rbol de levas)
SSNR9982
173

conectores elctricos y el mazo de
cables
g01212995
Ilustracin 55
Ejemplo tpico de los sensores de velocidad del rbol de levas/combustible
(1) Suministro de voltaje (8V)
(2) Seal

DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las
conexiones del sensor sospechoso. Vea
cada uno de los cables en el conector del sensor
sospechoso y en las conexiones del sensor en el
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustracin 51.

defectuosos o el mazo de cables. Asegrese
de que todos los sellos estn colocados
Si se debe reemplazar o volver a instalar sensor,
complete las siguientes tareas:
Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
Asegrese de que el enchufe del sensor tenga

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello est daado o falta, reemplace el sello.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

Asegrese de que el sensor se asiente
E. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el

mazo de cables entre el sensor sospechoso y el
ECM.
Asegrese de que se trabe el conector.
completamente en el motor antes de apretar el

perno de soporte.
F. Compruebe que el sensor sospechoso est

instalado correctamente. Compruebe que el
sensor sospechoso est asentado completamente
en el motor. Compruebe que el sensor est
trabado firmemente.
Asegrese de que se sujete correctamente el
Resultado esperado:
DETENGASE.
Los conectores elctricos y los cables estn

instalados correctamente.
Resultados:
mazo de cables y se conecte al broche del mazo

de cables.

cdigos de diagnstico activos o cdigos
de diagnstico que se han registrado
recientemente

DESCONECTADA.
No Correcto
B. Conecte la Herramienta electrnica de servicio

(EST) Perkins al conector de diagnstico.
174

CONECTADA. Si el motor arranca, opere el motor.
D. Use la herramienta EST Perkins para ver los
cdigos de diagnstico activos o los cdigos de
diagnstico que se han registrado recientemente.
Resultado esperado:
Uno o ms de los siguientes cdigos de diagnstico
est activo o se ha registrado recientemente:
190-08 Seal anormal del sensor de velocidad del

motor

velocidad del motor
Resultados:
190-08 Proceda al paso de prueba 4.

No Correcto No se muestran ningn cdigo de
diagnstico activo o cdigos de diagnstico que se

han registrado recientemente. DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo

de cables entre el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin y el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte
el conector del sensor primario de
velocidad/sincronizacin. Desconecte
el conector del sensor secundario de
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y
el terminal 2 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin. La resistencia debe ser
menos de 2,0 ohmios.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
Resultado esperado:
SSNR9982
No Correcto El mazo de cables o el conector

tiene un circuito abierto o alta resistencia.
Reparacin: Repare los conectores defectuosos

o el mazo de cables. Reemplace los conectores
defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
del ECM. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente. Asegrese de que todos
los conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.

de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronizacin y el ECM
DESCONECTADA.
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
Resultado esperado:
Las medidas concuerdan con los valores que se
indican anteriormente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables no tiene un circuito

abierto. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto El mazo de cables tiene un circuito

abierto.
Resultados:

defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
del ECM. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente. Asegrese de que todos
Correcto El mazo de cables no tiene un circuito

abierto. Proceda al paso de prueba 5.
DETENGASE.
SSNR9982
Paso de prueba 5. Compruebe que

las conexiones y los cables al sensor
secundario de velocidad/sincronizacin
y al ECM estn aislados de otras fuentes
de corriente elctrica
DESCONECTADA.
C. Mida la resistencia desde la entrada de
seal P2:53 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin a todas las otras
clavijas de P2. Mida la resistencia desde la
entrada de seal P2:53 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin a tierra y a los terminales
de +batera. La resistencia debe ser mayor de
20.000 ohmios.
D. Mida la resistencia desde P2:10sensor de
velocidad/sincronizacin (suministro de +8 V) a
todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia
desde P2:10sensor de velocidad/sincronizacin
(suministro de +8 V) a tierra y a los terminales
de +batera. La resistencia debe ser mayor de
20.000 ohmios.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto No hay ningn cortocircuito. Proceda

No Correcto El mazo de cables tiene un

cortocircuito.

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
los conectores de los sensores y del ECM.
correctamente. Asegrese de que todos los
conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe que

las conexiones y los cables al sensor
primario de velocidad/sincronizacin y al
175
ECM estn aislados de otras fuentes de

corriente elctrica
DESCONECTADA.
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada
una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
+batera. La resistencia debe ser mayor de 20.000
ohmios.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada
una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales
+batera. La resistencia debe ser mayor de 20.000
ohmios.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto Los cables no tienen un cortocircuito.

No Correcto El cables de sensor tiene un

cortocircuito.

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
los conectores de los sensores y del ECM.
correctamente. Asegrese de que todos los
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Compruebe si un

sensor de repuesto elimina el problema
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso y qutelo del
motor.
C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un
sensor, complete todas las siguientes tareas:
Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
176
Asegrese de que el enchufe del sensor tenga

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello est daado o falta, reemplace el sello.
Asegrese de que el sensor se asiente
completamente en el motor antes de apretar el

perno de soporte.
SSNR9982
E. Arranque el motor.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado
la falla.
Asegrese de que se trabe el conector.
Resultado esperado:
Asegrese de que se asegure correctamente el
Se ha eliminado la falla.
mazo de cables y se conecte el mazo de cables

al broche del mazo.

CONECTADA.
Resultados:
Correcto Si la falla se elimina con el ECM de
E. Arranque el motor.

Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los

Reparacin: Verifique que la reparacin elimina

la falla.
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado

la falla.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto Si la falla se elimina con el sensor de
prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso.

Si la falla regresa con el sensor sospechoso,
reemplace el sensor sospechoso.
Reparacin: Verifique que la reparacin elimina
la falla.
DETENGASE.
No Correcto La falla todava existe. Proceda al

paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Compruebe si

al reemplazar el ECM se elimina el
problema
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con el
software correcto. Todos los parmetros se deben
fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
B. Vuelva a conectar todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
CONECTADA.
No Correcto La falla no desapareci con un

ECM de prueba.
Reparacin: Repita este proceso de diagnstico.

Si la falla persiste, la falla puede ser debida a un
anillo de sincronizacin daado. Compruebe o
reemplace el anillo de sincronizacin.
DETENGASE.
i02452583
Circuito abierto o cortocircuito

de sensor de temperatura del
motor - Probar
siguientes:
Este procedimiento cubre los cdigos de diagnstico
de circuito abierto y de cortocircuito asociados con
los siguientes sensores:
Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin
SSNR9982
177
Use este procedimiento para solucionar problemas

el sistema cuando uno de los siguientes cdigos
de diagnstico est activo o se ha registrado
recientemente o cuando se pueda activar fcilmente
un cdigo de diagnstico.

sensor de temperatura del refrigerante del motor

temperatura del refrigerante del motor

sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin
temperatura del aire del mltiple de admisin

este procedimiento:
problemas para los cdigos de diagnstico de
cada sensor de temperatura son idnticos. Los
sensores de temperatura son sensores que tienen
dos terminales. El conector P2:37 del Mdulo de
control electrnico (ECM) es la conexin comn para
los sensores de temperatura del motor. La conexin
de comn de los sensores se comparte entre los
sensores de temperatura. El cable comn est
conectado al terminal 2 del conector de cada sensor.
El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje de
seal desde el terminal 1 de cada sensor se enva al
terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.
Ilustracin 56
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
g01170933
178
Ilustracin 57
g01170313
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de

(1) Seal (SIG)
(2) Tierra (GND)
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

cdigos de diagnstico activos
A. Conecte la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins al conector del enlace de datos.
CONECTADA.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
C. Use la herramienta EST Perkins para ver si
alguno de los siguientes cdigos de diagnstico

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor

temperatura del refrigerante del motor
del sensor de temperatura del aire del mltiple

de admisin
Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico anteriores
est activo o se ha registrado recientemente.
Resultados:
S Proceda al paso de prueba 2.

No DETENGASE.
SSNR9982
SSNR9982
179

conectores elctricos y los cables
g01170936
Ilustracin 58
Vista tpica de las posiciones de las clavijas del conector P2 en el sensor de presin
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura
del aire del mltiple de admisin
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura
del refrigerante
(42) Seal (SIG) del sensor de temperatura

del aire del mltiple de admisin
(43) Seal (SIG) del sensor de temperatura
del refrigerante
A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de

cables de motor del ECM y el conector del sensor
sospechoso. Vea en Localizacin y solucin de
y en el conector del ECM asociados con el cdigo
de diagnstico activo.
C. Verifique que est trabada correctamente
la lengeta de traba del conector. Verifique
tambin que la lengeta de traba del conector ha
regresado a la posicin completamente trabada.
mazo de cables entre el sensor y el ECM.
F. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
prueba de sacudir los cables. La prueba de
sacudir los cables identificar si hay conexiones
intermitentes.
Resultado esperado:
mazo de cables no tiene corrosin, abrasin ni
puntos doblados.
Resultados:

No Correcto Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegrese de que todos

los sellos estn colocados correctamente y que
Borre todos los cdigos de diagnstico inactivos.
Proceda al paso de prueba 3 si no se ha eliminado
la falla.
Paso de prueba 3. Verifique que el cdigo

de diagnstico est todava activo.
CONECTADA.
B. Vaya a la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigos de diagnstico activos) en la herramienta
EST Perkins y vea si hay cdigos de diagnstico
activos.
180
C. Determine si la falla est relacionada con un

cdigo de diagnstico de circuito abierto o un
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto o un
cdigo de diagnstico de cortocircuito activo.
Resultados:
Correcto - Cortocircuito Un cdigo de diagnstico

de cortocircuito est activo. Proceda al paso de
prueba 4.
Correcto - Circuito abierto Un cdigo de
diagnstico de circuito abierto est activo. Proceda


de cortocircuito activo. No hay un cdigo de
diagnstico de circuito abierto activo. Una falla
intermitente puede existir.
Reparacin: Realice una prueba de sacudir los

cables usando la herramienta EST Perkins. Si
se indica que hay fallas, vaya al procedimiento
apropiado.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor

para crear un circuito abierto
SSNR9982
Resultados:
Correcto Haba un cdigo de diagnstico de
cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.

Un cdigo de diagnstico de circuito abierto
apareci activo despus de desconectar el sensor.
Inspeccione los sellos de los conectores para ver
si estn daados.
Conecte el sensor y verifique que la falla regresa.
Si la falla regresa, el sensor es defectuoso.
Reemplace el sensor.
Borre todos los cdigos de falla inactivos.
DETENGASE.
No Correcto Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.

Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 6.
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito

entre los terminales de seal y comn
en el conector del mazo de cables del
sensor.

DESCONECTADA.
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,

P100 para el sensor de temperatura del
refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
del mltiple de admisin.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo

de diagnstico de cortocircuito.

CONECTADA.

CONECTADA.


C. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)

extremos del cable.
D. Vaya a la pantalla Active Diagnostic Code

EST Perkins. Vea si hay un cdigo de diagnstico
activo de circuito abierto.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para el
sensor desconectado est ahora activo.
D. Observe la pantalla Active Diagnostic Code

EST Perkins.
E. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor para el sensor sospechoso, P100
para el sensor de temperatura del refrigerante
y P103 sensor de temperatura del mltiple
de admisin. Instale un extremo del puente
en la seal de sensor (terminal 1). Instale el
otro extremo del puente en la conexin comn
(terminal 2).
SSNR9982

Resultado esperado:
se quita el puente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables del motor y el ECM

estn en buenas condiciones.

1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
2. Si el cdigo de diagnstico permanece activo,
reemplace el sensor.
4. Borre todos los cdigos de diagnstico
inactivos.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de circuito

abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicacin ms probable del circuito abierto es
en el comn de sensores o en el cable de seal
del sensor en el mazo de cables del motor entre
el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda al
paso de prueba 6.

funcionamiento del ECM creando un
circuito abierto y un cortocircuito en el
conector del ECM.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM.
C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector
para ver si hay seales de corrosin o humedad.
para ver la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigos de diagnstico activos). Espere por
lo menos 30 segundos para que se activen los
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
181
Nota: Cuando se desconecta P2, todos los cdigos

de diagnstico de circuito abierto para los sensores
de la presin y para los sensores de temperatura
estarn activos. Esto es normal. Ignore los cdigos
de diagnstico de los sensores de presin y de los
sensores de temperatura que no son sospechosos.
Preste atencin a los cdigos de diagnstico para los
sensores sospechosos.
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
extremos del cable.
G. Observe la pantalla Active Diagnostic Code
EST Perkins.
H. Quite la clavija de seal del sensor sospechoso
del conector P2, ya sea la clavija P2:42 para el
sensor de temperatura del mltiple de admisin
o la clavija P2:43 para el sensor de temperatura
del refrigerante. Quite el conector de comn de
sensores P2:37. Instale el puente en el conector
P2. Instale un extremo del puente en la clavija
de seal del sensor sospechoso. Instale el otro
extremo del puente en la conexin comn P2:37
de sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Use
la herramienta EST Perkins para ver los cdigos
de diagnstico. Espere por lo menos 30 segundos
para que se active el cdigos de diagnstico de
cortocircuito.
Nota: El cdigo de diagnstico de circuito abierto
para el sensor de temperatura que no es sospechoso
se debe volver activo cuando la conexin del comn
de sensores se quita del conector P2. Se puede
ignorar este cdigo.
Resultado esperado:
se quita el puente.
Resultados:

No Correcto
Reparacin: El ECM no funciona correctamente.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con el
182
SSNR9982
2. Quite todos los puentes y vuelva a conectar

todos los conectores.
1. Repare o reemplace el mazo de cables

defectuoso.
3. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,

vuelva a conectar el ECM sospechoso y
compruebe si la falla regresa.
2. Borre todos los cdigos de diagnstico.
4. Si la falla regresa, reemplace el ECM

sospechoso. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Cmo reemplazar el ECM.
DETENGASE.

DETENGASE.

cables entre el ECM y el conector del
sensor
No Correcto La causa ms probable es una falla

intermitente.
Reparacin: Realice una prueba de sacudir los

cables usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente
todos los pasos.
DETENGASE.

DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables
del ECM y el conector del sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal de sensor del conector P2.
i02452602
Solenoide de la bomba del riel

de combustible - Probar
D. Quite el cable de seal (terminal 1) del conector

del sensor en el mazo de cables del motor.
E. Prepare un cable puente suficientemente largo

para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor con receptculos en ambos extremos.
Use este procedimiento de localizar y solucionar

problemas del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repita
fcilmente:
F. Inserte un extremo del puente en el conector del

ECM. Inserte el otro extremo del puente en el
conector del sensor del mazo de cables del motor.
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la vlvula

1 de presin del riel de combustible
G. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables

del ECM y el conector del sensor.
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la

CONECTADA.
Nota: La bomba del riel de combustible se instala

en el motor en la fbrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
bomba del riel de combustible entrega combustible
en el riel de combustible a una presin muy alta.
I. Use la herramienta EST Perkins para ver en

la pantalla Active Diagnostic Code (Cdigos
de diagnstico activos) si hay un cdigo de
diagnstico de circuito abierto o un cdigo de
diagnstico de cortocircuito para el sensor.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico desaparece cuando el
puente est instalado.
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables.

vlvula 1 de presin del riel de combustible
Use este procedimiento de localizar y solucionar

problemas del sistema cuando haya un cdigo de
diagnstico activo o si se puede activar fcilmente un
cdigo de diagnstico o cuando otro procedimiento
le haya dirigido aqu.
SSNR9982
183
El solenoide de la bomba del riel de combustible

se usa para controlar la salida desde la bomba del
riel de combustible. El solenoide recibe suministro
elctrico del Mdulo de control electrnico (ECM).
Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
combustible en el riel de combustible. Si se vara
la duracin y la sincronizacin del solenoide, se
controla la entrega de combustible desde la bomba
del riel de combustible.
Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del
riel de combustible, el combustible que no se enva al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
El solenoide de la bomba del riel de combustible
forma parte del sistema de control de circuito cerrado
para la presin del riel de combustible junto con
el sensor de presin del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presin del riel de
combustible mide la presin de combustible en el riel
de combustible de alta presin. El ECM y el software
procesan la seal del sensor de presin del riel de
combustible. La presin medida se compara con la
presin del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operacin del motor.
Si el solenoide de la bomba del riel de combustible
falla, es probable que no se bombee combustible en
el riel de combustible de alta presin y ocurrir una
parada del motor o una avera al arrancar el motor.
No se observar presin del riel de combustible en
la pantalla de estado de la Herramienta electrnica
de servicio (EST) Perkins.
Ilustracin 59
Diagrama tpico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
g01207610
184
SSNR9982
g01194219
Ilustracin 60
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de suministro de corriente elctrica
(25) Seal PWM del solenoide de la bomba
(26) Retorno del solenoide de la bomba del

riel de combustible

cables
Peligro de descarga elctrica. El solenoide de la

bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 voltios.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532. Vea
detalles en Localizacin y solucin de problemas,
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector de
solenoide P532 y en las clavijas de conector 25
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la ilustracin 60.
mazo de cables entre la batera y el ECM. Vea si
hay abrasin o puntos con dobleces en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM.
E. Realice una prueba de sacudir los cables usando
la herramienta EST Perkins para identificar las
conexiones intermitentes.
Resultado esperado:
completamente acoplados e insertados. El mazo
de cables no tiene corrosin, abrasin ni puntos
doblados.
Resultados:
Correcto Los conectores y el mazo de cables
est en buenas condiciones. Proceda al paso de

prueba 2.
No Correcto Hay una falla en los conectores o

en el mazo de cables.

sellos estn colocados correctamente y que los
DETENGASE.

de diagnstico.
CONECTADA.
SSNR9982
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar si

alguno de los siguientes cdigos de diagnstico
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la

1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de

la vlvula 1 de presin del riel de combustible
Resultado esperado:
185
Si el sistema de combustible no est en buenas

condiciones, repare el sistema de combustible y
vuelva a iniciar el proceso de diagnstico.
Si el sistema de combustible est en buenas
condiciones, proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Hay un circuito abierto. Proceda al

paso de prueba 4.

un circuito abierto en el solenoide de la
bomba del riel de combustible
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la vlvula

DESCONECTADA.
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba

del riel de combustible del solenoide.
Resultados:
C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del

riel de combustible.
Resultado esperado:
La resistencia es menos de 1 ohmio.
No Correcto No se muestra ningn cdigo
Resultados:
1 de presin del riel de combustible
de diagnstico activo o que se haya registrado

recientemente. DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un

circuito abierto en el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte P2 del ECM.
Correcto Hay un circuito abierto o hay una

resistencia excesiva en el mazo de cables.

Asegrese de que todos los sellos estn
correctamente instalados y todos los conectores
correctamente acoplados.
Resultado esperado:
Use la herramienta EST Perkins para hacer la

prueba del solenoide de la bomba del riel de
combustible.
La resistencia es menos de 2 ohmios.
Verifique que la reparacin elimin la falla.
Resultados:
DETENGASE.
C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.
Correcto El mazo de cables y el solenoide no

tienen un circuito abierto.
Reparacin: El cdigo de diagnstico 1779-05

puede haberse establecido como caracterstica
de seguridad. La caracterstica de seguridad se
ha establecido si la bomba del riel de combustible
no puede alcanzar la presin de operacin. Vea
si hay fugas en el sistema de combustible de
alta presin. Una vlvula mecnica de alivio est
instalada en el riel de combustible de alta presin.
Compruebe que no haya flujo de combustible
desde la vlvula mecnica de alivio. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Tuberas
de combustible de alta presin.
No Correcto El solenoide de la bomba del riel de

combustible es defectuoso.
Reparacin: Conecte temporalmente una bomba

del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale el bomba del riel de combustible
en el motor.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
combustible.
186

Si se ha borrado el cdigo de diagnstico, instale
la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Bomba de inyeccin de combustible - Instalar.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM y

el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible.
C. Inserte un cable puente en P532.
CONECTADA.
E. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible.
F. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de estado.
Resultado esperado:
SSNR9982
D. Use la herramienta EST Perkins para hacer la

combustible.
Resultado esperado:
Se muestra un cdigo de diagnstico de baja
corriente. No se muestra el cdigo de diagnstico de
alta corriente.
Resultados:
Correcto Se muestra un cdigo de diagnstico

de baja corriente. El mazo de cables no tiene
ningn cortocircuito al suministro de corriente
o a tierra. El solenoide de la bomba del riel de
combustible es defectuoso.
Reparacin: Conecte temporalmente una bomba

del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
combustible.
Resultados:
Si se ha borrado el cdigo de diagnstico, instale

la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Correcto El ECM y las conexiones del ECM
Se muestra un cdigo de diagnstico 1779-06.
estn en buenas condiciones. El solenoide no tiene

un circuito abierto. Vuelva a verificar los cdigos
de diagnstico. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto El ECM es sospechoso. Proceda al

paso de prueba 8.

cortocircuito en el solenoide de la bomba
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible.
CONECTADA.
DETENGASE.
cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito.


un cortocircuito en el mazo de cables
del solenoide de la bomba del riel de
combustible
DESCONECTADA.
B. Desconecte el solenoide de la bomba del riel de
combustible del conector.
C. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
D. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje.
SSNR9982
187
E. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje.
Resultado esperado:
F. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje.
G. Mida la resistencia entre P2:26-voltaje.
Resultados:
Resultado esperado:
Correcto Si la falla se elimina con el ECM de
La resistencia es mayor de 20.000 ohmios.

Resultados:

reemplace el ECM. Verifique que la reparacin
elimina la falla. DETENGASE.
Correcto El mazo de cables no tiene ningn
cortocircuito al suministro de corriente o a tierra. El

ECM es sospechoso. Proceda al paso de prueba 8.

cortocircuito.
Reparacin: Repare el mazo de cables y los

conectores o reemplace el mazo defectuoso de
cables y los conectores.
Vuelva a conectar el conector del sensor P2.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
combustible.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe la funcin

del ECM
B. Reemplace todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
CONECTADA.
E. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de estado.
F. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible
G. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins.
i02452622
Circuito del interruptor de

validacin de velocidad en
vaco - Probar
91-02 Entradas incorrectas del interruptor del

acelerador
774-02 Datos errticos del sensor secundario de

El interruptor de validacin de velocidad en vaco

(IVS) puede estar instalado. El IVS es necesario para
aplicaciones mviles. IVS forma parte del sensor
analgico de demanda del acelerador. El IVS est
CERRADO cuando se est en baja en vaco.
Los ajustes analgicos de demanda del acelerador
que son vlidos para el umbral del IVS se programan
en el Mdulo de control electrnico (ECM). Use la
para mostrar los ajustes analgicos de demanda del
acelerador.
Si el IVS opera fuera de la gama programada, la
velocidad del motor puede no responder a cambios
de la posicin de acelerador sospechoso.
Se puede usar la herramienta EST Perkins para lo
siguiente:
Si es necesario, reajustar el umbral de IVS para

un IVS existente.
Si es necesario, ver el punto de cambio del IVS y
rearme los umbrales del IVS cuando se instala un

conjunto nuevo de acelerador.
188
Ilustracin 61
Diagrama del circuito del interruptor de validacin de velocidad en vaco (IVS)
SSNR9982
g01207665
SSNR9982
189
Ilustracin 62
g01207675
Vista tpica de la posicin de las clavijas del conector P1 del fabricante

(44) Validacin de velocidad en vaco (IVS)

2

operacin del interruptor de validacin
de velocidad en vaco (IVS)
de diagnstico.
CONECTADA.
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar la
configuracin del acelerador actual.
D. Seleccione la opcin SERVICE (Servicio) del
men desplegable de la herramienta EST Perkins.
E. Seleccione la opcin Throttle Configuration
(Configuracin del acelerador) en la herramienta
EST Perkins. Seleccione el resumen analgico
de Throttle Configuration (Configuracin del
acelerador) apropiado del men en la izquierda de
la pantalla. La ventanilla IVS para el acelerador
indicar YES (SI) si un IVS est instalado.
Anote los parmetros Idle Validation Min OFF
Threshold (Umbral mnimo para desconectar
la validacin de velocidad en vaco) que se
muestran en el men de Throttle Configuration
EST Perkins. Anote los parmetros Idle
Validation Max ON Threshold (Umbral mximo
para conectar la validacin de velocidad en
vaco) que se muestran en el men de Throttle
Configuration (Configuracin del acelerador) en
la herramienta EST Perkins.
(45) Validacin de velocidad en vaco (IVS)

1
F. Seleccione la funcin Throttle status (Estado

del acelerador) en la herramienta EST Perkins.
Seleccione la funcin Status (Estado) y
seleccione entonces la funcin Throttles
(Aceleradores).
G. El acelerador se fija en la posicin de velocidad
baja en vaco.
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado
del IVS debe cambiar de CLOSED (Cerrado,
Conectado) a OPEN (Abierto, Desconectado).
Resultado esperado:
El estado del IVS cambia de CLOSED (Cerrado,
Resultados:
Correcto El estado del IVS cambia de
CLOSED (Cerrado, Conectado) a OPEN (Abierto,

Desconectado). Proceda al paso de prueba 2.
No Correcto El IVS no funciona.

Reparacin:
Paso de prueba 2. Compruebe el umbral

del interruptor de validacin de velocidad
en vaco (IVS)
de diagnstico.
190

CONECTADA.
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar la
configuracin del acelerador actual.
D. Seleccione la opcin SERVICE (Servicio) del
men desplegable de la herramienta EST Perkins.
E. Seleccione la opcin Throttle Configuration
F. Para seleccionar la funcin Throttle status
(Estado del acelerador) en la herramienta EST
Perkins, seleccione la funcin Status (Estado)
y seleccione entonces la funcin Throttles
(Aceleradores).
G. El acelerador se fija en la posicin de velocidad
baja en vaco.
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado
del IVS debe cambiar de CLOSED (Cerrado,
Resultado esperado:
El interruptor IVS funciona entre los parmetros
Umbral mnimo para desconectar la validacin
de velocidad en vaco y Umbral mximo para
conectar la validacin de velocidad en vaco. Use
la herramienta EST Perkins para observar los
parmetros del interruptor IVS.
Resultados:
Correcto El interruptor funciona entre los
parmetros Umbral mnimo para desconectar

la validacin de velocidad en vaco y Umbral
mximo para conectar la validacin de velocidad
en vaco. Use la herramienta EST Perkins para
observar los parmetros del interruptor IVS.
DETENGASE.
SSNR9982
No Correcto El interruptor no puede funcionar
entre los parmetros Umbral mnimo para

desconectar la validacin de velocidad en vaco
y Umbral mximo para conectar la validacin
de velocidad en vaco. Use la herramienta
EST Perkins para observar los parmetros del
interruptor IVS.
Reparacin:

cables
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de
cables y todos los conectores del IVS. Vea
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector del
ECM asociados con el interruptor analgico de
aceleracin sospechoso:
P1:35
P1:44
P1:45
mazo de cables entre el interruptor analgico de
aceleracin y el ECM.
Resultado esperado:
estar completamente acoplados e insertados y el
puntos doblados.
Resultados:

No Correcto
SSNR9982

DETENGASE.

ubicacin de la falla
A. Desconecte el conector del mazo de cables del
IVS.
B. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables.
CONECTADA.
D. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables. Use la herramienta EST
Perkins para ver si hay cdigos de diagnstico.
E. Quite el cable puente que est entre las
conexiones del IVS en el mazo de cables. Use la
herramienta EST Perkins para ver si hay cdigos
de diagnstico.
Resultado esperado:
Conecte el cable puente. El estado del IVS en la
pantalla de estado del acelerador en la herramienta
EST Perkins mostrar la posicin CONECTADA.
191
E. Instale el cable puente entre la clavija retirada en

el conector P1 y P1:35.
F. Use la herramienta EST Perkins para vigilar el
estado del IVS. Observe el estado de IVS.
G. Desconecte el cable puente.
H. Use la herramienta EST Perkins para vigilar el
estado del IVS. Observe el estado de IVS.
Resultado esperado:
Cuando el cable puente est instalado, el estado
del IVS en la herramienta EST Perkins mostrar la
posicin CONECTADA.
Cuando se desconecta el cable puente, el estado
del IVS en la herramienta EST Perkins mostrar la
Resultados:
Correcto Cuando el cable puente est
conectado, la herramienta EST Perkins muestra

el estado del IVS en la posicin CONECTADA.
Cuando se desconecta el cable puente, la
herramienta EST Perkins muestra el estado del
IVS en la posicin DESCONECTADA.
Reparacin:
Desconecte el cable puente. El estado del IVS en la

pantalla de estado del acelerador en la herramienta
EST Perkins mostrar la posicin DESCONECTADA.
1. Inspeccione el mazo de cables entre el ECM y

el IVS.
Resultados:
2. Encuentre la falla.
Correcto El cable puente est conectado. La
3. Repare o reemplace el mazo de cables.
herramienta EST Perkins muestra el estado del

IVS en la posicin CONECTADA. Se desconecta el
cable puente. La herramienta EST Perkins muestra
el estado del IVS en la posicin DESCONECTADA.
El IVS es sospechoso. Proceda al paso de prueba
6.
No Correcto El mazo de cables o el ECM son

sospechosos. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe la funcin

del ECM
A. Desconecte el conector P1.
B. Si el IVS 2 es sospechoso, quite temporalmente el
conector P1:45. Si el IVS 1 es sospechoso, quite
temporalmente el conector P1:44.
C. Prepare un cable puente.
CONECTADA.
4. Verifique que la reparacin ha eliminado la falla.

DETENGASE.
No Correcto El ECM es sospechoso.

Reparacin:
deben fijar al mismo valor que tenan en el ECM
sospechoso.
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
3. Si la falla regresa con el ECM sospechoso, el
ECM sospechoso es defectuoso.
4. Reemplace el ECM sospechoso.
DETENGASE.
192

interruptor de validacin de velocidad en
vaco (IVS) en el sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el IVS.
C. Fije el acelerador a baja en vaco.
D. Verifique la resistencia del IVS.
E. Fije el acelerador a alta en vaco.
F. Verifique la resistencia del IVS.
Resultado esperado:
La lectura del IVS debe ser ms de 20.000 ohmios.
La lectura del IVS debe ser menos de 10 ohmios en
baja en vaco.
Resultados:
Correcto El IVS indica la resistencia que se
muestra en la prueba. No se indica ahora ninguna

falla. Vuelva a verificar el mazo de cables para ver
si hay conexiones intermitentes. DETENGASE.
No Correcto El IVS no est funcionando

correctamente.
Reparacin: Reemplace el IVS o reemplace el

conjunto de sensor de demanda del acelerador.
Vea informacin sobre el sensor de demanda del
acelerador en el manual del fabricante. Verifique la
calibracin del IVS.
Vea el paso de prueba 7.
Borre los cdigos de diagnstico registrados.

DETENGASE.

calibracin del interruptor de validacin
de velocidad en vaco (IVS)
de diagnstico.
CONECTADA.
SSNR9982
C. Seleccione la opcin Throttle Configuration

D. Seleccione la funcin Throttle status (Estado
del acelerador) en la herramienta EST Perkins.
Seleccione la funcin Status (Estado) y
seleccione entonces la funcin Throttles
(Aceleradores).
E. El acelerador se fija en la posicin de velocidad
baja en vaco.
F. Pise lentamente el pedal del acelerador. Los
valores brutos de porcentaje para el acelerador
que se muestran en la herramienta EST Perkins
deben aumentar y el estado del IVS debe cambiar
de CERRADO (CONECTADO) a ABIERTO
(DESCONECTADO). Anote la lectura bruta del
acelerador cuando la lectura del IVS cambia
de la posicin CERRADO (CONECTADO) a
ABIERTO (DESCONECTADO). Repita este paso
para obtener valores precisos de porcentaje
bruto para el acelerador. El valor registrado debe
estar entre los lmites anotados anteriormente de
conectar la validacin de velocidad en vaco.
G. El pedal del acelerador se fija en la posicin de
aceleracin mxima o en la posicin de velocidad
alta en vaco.
SSNR9982
193
H. Suelte lentamente el pedal del acelerador. Los

valores brutos de porcentaje para el acelerador
que se muestran en la herramienta EST Perkins
deben disminuir y el estado del IVS debe cambiar
de ABIERTO (DESCONECTADO) a CERRADO
(CONECTADO). Anote la lectura bruta del
acelerador cuando la lectura del IVS cambia
de la posicin ABIERTO (DESCONECTADO) a
CERRADO (CONECTADO). Repita este paso
para obtener valores precisos de porcentaje
bruto para el acelerador. El valor registrado debe
estar entre los lmites anotados anteriormente de
B. Calcule el lmite nuevo de Umbral mximo para

El valor de Umbral mximo para conectar la
validacin de velocidad en vaco es 3% por
encima de los valores brutos detectados para
el lmite de Umbral mximo para conectar la
validacin de velocidad en vaco. El valor de
Umbral mximo para conectar la validacin
de velocidad en vaco es 3% por encima del
porcentaje bruto ms alto detectado en el paso
de prueba 7.
Resultado esperado:
C. Ingrese los lmites de umbral nuevos en la

El IVS opera dentro de los valores de Umbral mnimo

para desconectar la validacin de velocidad en
vaco y Umbral mximo para conectar la validacin
de velocidad en vaco que se muestran en el men
Configuracin de la herramienta EST Perkins.
Resultados:
Correcto El IVS opera dentro de los valores de

conectar la validacin de velocidad en vaco que
se muestran en el men Configuracin de la
herramienta EST Perkins. DETENGASE.
Nota: El valor automtico para el Umbral mximo

para conectar la validacin de velocidad en vaco es
25%. El valor mximo que se espera es 28%.

DESCONECTADA. Gire el interruptor de llave a la
posicin CONECTADA.
E. Repita el paso de prueba 7. Compruebe que el
IVS funciona dentro de los lmites de umbral que
se acaban de fijar.
Resultado esperado:
Se ha borrado la falla.
Resultados:
No Correcto Proceda al paso de prueba 8.
Correcto DETENGASE.
Paso de prueba 8. Reestablezca los

lmites de umbral del interruptor de
validacin de velocidad en vaco (IVS)
utilizando la Herramienta electrnica de
servicio (EST) Perkins
No Correcto
Se puede usar la herramienta EST Perkins para

reestablecer los lmites de Umbral mnimo para
desconectar la validacin de velocidad en vaco y
de Umbral mximo para conectar la validacin de
velocidad en vaco que se muestran en el resumen
de configuracin del acelerador actual.
A. Calcule el lmite nuevo de Umbral mnimo para
desconectar la validacin de velocidad en vaco.
El lmite de Umbral mnimo para desconectar
la validacin de velocidad en vaco es 3% por
debajo de los valores brutos ms bajos que se
detectaron en el paso de prueba 7.
Nota: El valor automtico para el Umbral mnimo
para desconectar la validacin de velocidad en vaco
es 10%. El valor ms bajo que se debe fijar es 5%.

DETENGASE.
i02452701
Circuito del interruptor de

arranque con llave y circuito
de suministro de las bateras
- Probar
Este procedimiento comprueba si se est
proporcionando el voltaje correcto al Mdulo de
control electrnico (ECM).
194

problemas del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repita
fcilmente:
168-00 Voltaje alto del sistema

168-01 Voltaje bajo del sistema
168-02 Voltaje del sistema intermitente/errtico
1834-02 Prdida de seal del interruptor de
arranque
El ECM recibe energa elctrica (voltaje de la

batera) a travs de los cables proporcionados por el
fabricante de la aplicacin. Se proporciona voltaje
de batera sin interruptor a travs de P1: 7, 8, 15,
16. Se proporciona voltaje de batera negativo a
travs de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada
de seal del interruptor de arranque con llave en
P1:40 cuando el interruptor con llave est en la
posicin CONECTADA o en la posicin ARRANQUE.
Cuando el ECM detecta el voltaje de la batera en
esta entrada de seal, el ECM se activar. Cuando
el voltaje de la batera se quita de esta entrada de
seal, el ECM se desactivar.
La causa de un suministro intermitente de corriente
elctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivos
o en el lado negativo del circuito de la batera. Las
conexiones de +batera sin interruptor se pueden
tender a travs de un dispositivo dedicado de
proteccin (disyuntor).
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema
de parada de proteccin del motor o un sistema
de parada por cronmetro de baja en vaco que
interrumpe la energa elctrica al interruptor de llave.
El sistema de parada de proteccin del motor puede
ser un dispositivo comercial y el sistema de parada
por cronmetro de baja en vaco puede ser externo al
ECM. Algunos de estos sistemas no proporcionarn
corriente elctrica al ECM hasta que se satisfaga
una de las condiciones siguientes:
Se hace girar el motor de arranque.

La presin de aceite del motor alcanza lmites
aceptables.
Se oprime un botn de anulacin.

Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
de un suministro intermitente de corriente elctrica
al ECM. Estos dispositivos pueden apagar tambin
el motor.
SSNR9982
Normalmente, la corriente elctrica de la batera al

conector de diagnstico est disponible y la corriente
elctrica de la batera al conector del enlace de
datos es independiente del interruptor de arranque
con llave. Por lo tanto, ser posible energizar la
pero puede no ser posible comunicarse con el
ECM del motor. El ECM del motor requiere que el
interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
para mantener las comunicaciones. El ECM puede
apagarse un corto perodo de tiempo despus de
conectar la herramienta EST Perkins si el interruptor
de llave est en la posicin DESCONECTADA. Esto
es normal.
En caso de fallas intermitentes como paradas
intermitentes que pueden ser causadas por los
cables de la aplicacin, un medio eficaz para
determinar la causa bsica del problema puede ser
derivar temporalmente los cables de la aplicacin. Si
los sntomas desaparecen al derivar los cables, los
cables de la aplicacin son la causa del problema.
Una forma de derivar los cables de la aplicacin
se explica en este procedimiento de prueba. Esto
es importante especialmente para aplicaciones
que no proporcionan circuitos exclusivos para las
conexiones de batera sin interruptor y para las
conexiones del interruptor de llave.
SSNR9982
195
Ilustracin 63
g01193794
Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batera
g01193796
Ilustracin 64
Vista trasera tpica de la ubicacin de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batera
(1)
(2)
(3)
(7)
(8)
Tierra de la batera (GND)

Batera (+)
Batera (+)

(40) Interruptor de arranque con llave
196
SSNR9982

Paso de prueba 2. Vea si hay cdigos de

diagnstico activos o registrados
A. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante,

las conexiones de la batera y las conexiones al
interruptor de arranque con llave. Vea detalles

de diagnstico.

asociados con las siguientes conexiones:
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico

activos en la herramienta EST Perkins. Anote
cualquier cdigo de diagnstico activo o
registrado.
P1: 7, 8, 15, 16 (+Batera sin interruptor)

CONECTADA.
P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batera)
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que

los cdigos de diagnstico se vuelvan activos.
P1:40 (Interruptor con llave)
Resultado esperado:
C. Use la herramienta EST Perkins para realizar una

prueba de agitar los cables. Se debe prestar
atencin especial a las siguientes conexiones:
P1: 7, 8, 15, 16
P1: 1, 2, 3, 9, 10
P1:40
D. Compruebe que el conector del ECM est
apretado al par correcto de apriete de 5,0 Nm
(44 lb pulg).
E. Compruebe el mazo de cables desde la batera al
ECM y desde el interruptor con llave al ECM para
si hay abrasin de los cables o puntos doblados.
Resultado esperado:
completamente acoplados o insertados y el mazo
de cables est libre de corrosin, abrasin y puntos
doblados.
Resultados:
Correcto El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al

paso de prueba 2.


sellos estn colocados correctamente en su lugar
y de que los conectores estn bien acoplados.
DETENGASE.

activo o registrado:
168-00 Voltaje alto del sistema

168-01 Voltaje bajo del sistema
168-02 Voltaje del sistema intermitente/errtico
1834-02 Prdida de seal del interruptor de
arranque
Nota: Se puede generar un cdigo 1834-02

realizando un ciclo rpido con el interruptor de
arranque con llave. Si el cdigo de diagnstico
1834-02 falla del interruptor de arranque con llave
est registrado pero no activo, sta puede ser la
causa.
Resultados:
Correcto Un cdigo de diagnstico 168-02 o
un cdigo de diagnstico 1834-02 est activo o

registrado. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto Ningn cdigo de diagnstico est

activo.
Reparacin: La falla ya no est presente. Si la falla

es intermitente, vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.

de la batera en el conector del ECM
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
conector del ECM.
CONECTADA.
SSNR9982
C. Mida el voltaje entre P1:7 (+Batera sin interruptor)

y P1:1 (-Batera).
D. Mida el voltaje entre P1:8 (+Batera sin interruptor)
y P1:2 (-Batera).
E. Mida el voltaje entre P1:15 (+Batera sin
interruptor) y P1:9 (-Batera).
F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de
arranque con llave) y P1:10 (-Batera).
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de
arranque con llave) y P1:3 (-Batera).
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene
un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento.
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene
un valor constante de 22,0 a 27,0 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento.
Resultados:
Correcto El ECM est recibiendo el voltaje

correcto.
Reparacin: Si se sospecha una conexin

intermitente, vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.
No Correcto - El ECM no est recibiendo el voltaje

correcto.
Reparacin: Vea si hay continuidad en el mazo

de cables del interruptor de llave desde P1:40
a travs del circuito del interruptor de arranque
con llave a las bateras. Compruebe la proteccin
del circuito. Vea instrucciones para localizar y
solucionar problemas del circuito del interruptor de
arranque con llave en el Manual de Servicio.
Para problemas intermitentes como paradas
intermitentes que podran ser causadas por los
derivar temporalmente los cables de la aplicacin
No Correcto - No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16
No se detect voltaje presente en P1: 7, 8, 15, 16.
197
Reparacin: Vea si hay continuidad en el mazo de

cables de +Batera sin interruptor desde el ECM a
las bateras. Compruebe la proteccin del circuito.
Vea si hay continuidad en el mazo de cables de
-Batera desde el ECM a las bateras.
Para problemas intermitentes como paradas
intermitentes que podran ser causadas por los
derivar temporalmente los cables de la aplicacin
No Correcto - El voltaje de la batera est fuera de

gama Proceda al paso de prueba 4.

bateras
A. Mida el voltaje de la batera sin carga en los
terminales de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Use un probador
adecuado de carga de bateras.
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. Para
sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
mnimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mnimo de 22,0.
Resultados:
Correcto Las bateras pasan la prueba de carga.

Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
un mnimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mnimo de 22,0.
Reparacin: Vea instrucciones para localizar

y solucionar problemas del mazo de cables de
la aplicacin en el Manual de Servicio de la
aplicacin. Localice y repare el problema del mazo
de cables de la aplicacin, segn se requiera.
Verifique que las reparaciones eliminan la falla.
DETENGASE.
No Correcto Las bateras no pasan la prueba
de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje

medido es menos de 11,0. Para sistemas de 24
voltios, el voltaje medido es menos de 22,0.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras
defectuosas.
DETENGASE.
198
SSNR9982

cables de la aplicacin
Las bateras despiden gases inflamables que pueden explotar.

Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fsforos, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la batera hasta que se hayan quitado todos los fusibles en
lnea del cable de +Batera. Si no se quitan los fusibles
antes de conectar a la batera, podran saltar chispas.
Nota: Este mazo de cables de derivacin es
solamente para aplicaciones de prueba. Se debe
quitar este mazo de cables de derivacin antes de
entregar la aplicacin al cliente. Se puede usar el
mazo de cables de derivacin para determinar si las
fallas intermitentes se deben a interrupciones del
suministro de corriente elctrica de la batera al ECM
o al circuito del interruptor de arranque con llave.
Ilustracin 65
g01193793
Diagrama de la derivacin del mazo de cables de la aplicacin

DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante del

conector del ECM.
SSNR9982
199
C. Conecte un mazo de cables de derivacin al ECM.
D. Quite los fusibles del cable de +Batera del mazo

de cables de derivacin y conecte los cables de
+Batera y -Batera directamente a los terminales
de la batera.
DETENGASE.
Nota: Esta derivacin conecta directamente el

circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM
permanecer energizado hasta que se desconecte la
conexin al cable de +Batera sin interruptor. Quite
los fusibles del portafusibles en lnea para desactivar
el ECM. No conecte la derivacin a los terminales de
la batera ni quite la derivacin de los terminales de
la batera sin quitar primero los fusibles en lnea.
E. Conecte la herramienta EST Perkins al
conector de diagnstico del mazo de cables de
derivacin y verifique que se puede establecer
la comunicacin.
Nota: Quite el mazo de cables de derivacin y
restaure todos los cables a su condicin original
despus de la prueba.
i02452735
Circuito de las luces de

advertencia - Probar
circunstancias:
Las luces no estn recibiendo voltaje de la batera.

Las luces no estn funcionando correctamente.
Adems, use este procedimiento si otro
procedimiento le ha dirigido aqu.
Resultado esperado:
Las siguientes luces de diagnstico estn

disponibles:
Al instalar la derivacin, se elimina la falla.
Luz de toma de fuerza (PTO)
Nota: El estado del Interruptor de arranque con

llave indicar siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivacin est instalado.
Luz del freno
Resultados:
Arranque en fro (Luz de Esperar para arrancar)
Correcto Los sntomas desaparecen cuando
Luz de baja presin de aceite
el mazo de cables de derivacin est instalado.

Adems, los sntomas reaparecen cuando
se quita el mazo de cables de derivacin. La
falla est en los cables de la aplicacin que
suministran corriente elctrica al ECM. Vea si hay
interruptores comerciales de proteccin del motor
que interrumpen el suministro de corriente. Enve
la aplicacin al distribuidor del fabricante para su
reparacin. DETENGASE.
No Correcto
Reparacin: Conecte la derivacin a otra batera
y compruebe si se elimina la falla. Si se elimina la
falla, la falla se debe a las bateras en la aplicacin.
Si la falla todava permanece, conecte
temporalmente un ECM de prueba. Quite todos los
puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
cdigos de diagnstico activos y repita el paso
de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de
reemplace el ECM.
Luz de advertencia
Se puede utilizar la Herramienta electrnica de

servicio (EST) Perkins como auxiliar de diagnstico
para encender y apagar las luces individuales.
Nota: La funcin auxiliar de diagnstico que
enciende y apaga las luces se encuentra en la
seccin Override (Anulacin) en el men de
diagnsticos de la herramienta EST Perkins.
200
SSNR9982
g01212865
Ilustracin 66
Diagrama tpico del circuito de la luz de advertencia
g01176466
Ilustracin 67
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante
(1) Tierra (GND)
(2) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND)
(9) Tierra (GND)
(10) Tierra (GND)
(7) Batera (+)

(8) Batera (+)
(15) Batera (+)
(16) Batera (+)
(40) Interruptor de llave
(59)
(60)
(61)
(62)
(63)
Luz de advertencia
Luz del freno
Luz de toma de fuerza
Luz de baja presin de aceite
Luz de arranque en fro
SSNR9982

DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante
y las conexiones de las luces. Vea detalles
201
Resultados:
Correcto La lmpara parece funcionar
correctamente en este momento. Proceda al paso

de prueba 3.
No Correcto
Reparacin: Reemplace o repare el componente
sospechoso.

cada uno de los cables en el conector del cliente
y en el conector del Mdulo de control electrnico
(ECM) asociados con las luces de diagnstico.
Verifique que las reparaciones han eliminado la

falla.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 del

fabricante est apretado al par de apriete correcto
de 5,0 Nm (44 lb-pulg) en el tornillo.
Paso de prueba 3. Mida la entrada a la

lmpara en el receptculo de la bombilla
E. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el

mazo de cables entre la batera y el ECM.
Resultados:

No Correcto
sellos estn colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estn completamente
acoplados
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione la

lmpara, el fusible y el suministro de
corriente elctrica
A. Desconecte la lmpara del mazo de cables.
Inspeccione la lmpara para determinar si la
bombilla se ha fundido.
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de
la lmpara. Si la resistencia es ms de 2.000
ohmios, la bombilla se ha fundido.
C. Compruebe la batera conectando una luz de
prueba en el terminal de la batera.
Resultado esperado:
La lmpara tiene menos de 2.000 ohmios de
resistencia el suministro de corriente elctrica es
correcto.
DETENGASE.

CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
la funcin Override (Anulacin) para encender
y apagar las luces individuales.
Nota: La funcin Override (Anulacin) se encuentra
en el men de diagnsticos de la herramienta EST
Perkins.
C. Mida el voltaje en el receptculo de la bombilla.
Resultado esperado:
El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje est entre 12,0 VCC y 24,0

VCC.
Reparacin: Reemplace la lmpara.

Si la falla persiste, mida la resistencia entre los
2 terminales de la lmpara. Si la resistencia es
ms de 2.000 ohmios, la bombilla de repuesto ha
fallado. Reemplace la bombilla y repita la prueba.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El voltaje no est en la gama que

se espera. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos

de las luces individuales
A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
B. Desconecte temporalmente el cable del
receptculo del conector P1 del fabricante que
suministra corriente elctrica a la luz sospechosa.
202
C. Utilice un cable puente para conectar el cable que

se ha desconectado a la batera -.
CONECTADA y observe la lmpara.
Resultado esperado:
La lmpara de diagnstico se enciende cuando el
puente est conectado. Adems, la lmpara de
diagnstico se apaga cuando se quita el puente.
Resultados:
Correcto El circuito de la luz de diagnstico est

funcionando correctamente. Proceda al paso de
prueba 5.
No Correcto La luz no se encendi. El circuito de

la luz no est funcionando correctamente. Hay una
falla en el mazo de cables entre la luz y el ECM.
Reparacin: Repare el circuito de la luz.
DETENGASE.

en el ECM.
A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
B. Desconecte temporalmente el cable del
C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1 del fabricante.
D. Instale un extremo del cable puente en el
Conecte una bombilla de prueba de voltaje entre
el terminal positivo de la batera y el cable puente.
SSNR9982
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando bien. Hay
una falla en los cables o en la lmpara. Repare los

cables o la lmpara, segn se requiera. Verifique
que la reparacin elimina la falla. DETENGASE.
No Correcto Conecte temporalmente un ECM
de prueba. El ECM de prueba se debe programar

con los mismos parmetros que haba en el ECM
sospechoso. Verifique la operacin de la luz
de diagnstico cuando el ECM de prueba est
instalado. Si la falla se elimina con el ECM de
reemplace el ECM sospechoso. DETENGASE.
i02452746
Datos incorrectos de
inyectores - Probar
Use este procedimiento en la siguiente situacin:
Use este procedimiento para cualquiera de los
siguientes cdigos de diagnstico:
01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro

No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

No. 5
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante

al ECM.

para seleccionar la funcin de anulacin para
encender y apagar las luces individuales.

este procedimiento:
Nota: La funcin Override (Anulacin) se encuentra

en el men de diagnsticos de la herramienta EST
Perkins.
Resultado esperado:
La luz se debe encender.
No. 6
SSNR9982
203
El motor tiene inyectores unitarios electrnicos que

se controlan electrnicamente. El Mdulo de control
electrnico (ECM) enva un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se enva en el
momento correcto y durante la duracin correcta para
una carga y una velocidad determinadas del motor.
Use este procedimiento para identificar la causa del
cdigo de diagnstico. Use este procedimiento para
reparar el sistema.

cdigos de diagnstico relacionados con
este procedimiento
Si se reemplaza un inyector, se deben programar los

archivos de ajuste de inyector correctos en el ECM.
Los archivos de ajuste de inyector permiten ajustar
cada inyector individual para obtener rendimiento
ptimo. El ECM generar el siguiente cdigo de
diagnstico si no se han programado los cdigos de
inyector:
C. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados

relacionados con este procedimiento.
253-02 Mdulo de personalidad incorrecto
Resultado esperado 1
Vea informacin adicional en Localizacin y solucin

de problemas, Archivos de ajuste de inyector.

est registrado:
Si se reemplaza el ECM, se debe programar

correctamente el ECM de repuesto. Vea informacin
adicional en Localizacin y solucin de problemas,
Cmo reemplazar el ECM.
Use la Herramienta electrnica de servicio (EST)

Perkins para realizar la prueba Verificacin del
sistema de combustible. La prueba Verificacin del
sistema de combustible se usa para comprobar que
el sistema funciona correctamente despus de que
se haya hecho una reparacin.

de diagnstico.
CONECTADA.
D. Haga una nota de los cdigos de diagnstico

registrados.
Resultado esperado:
No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

No. 5

No. 6
Resultado esperado 2
Tres inyectores que comparten un suministro
comn de corriente elctrica indican un cdigo de
diagnstico.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito
de impulsor de inyectores en el ECM. Los inyectores
4, 5 y 6 comparten un circuito de impulsor comn
en el ECM. Si tres inyectores que comparten un
suministro comn de corriente elctrica indican un
cdigo de diagnstico, un ECM defectuoso causa
probablemente este problema.
Ilustracin 68
Ejemplo tpico de inyector unitario electrnico
g01208822
Resultados:
Correcto Resultado 1 Uno o ms cdigos de
diagnstico est registrado. Proceda al paso de

prueba 2.
204
Correcto Resultado 2 Tres inyectores que
comparten un suministro comn de corriente

elctrica indican un cdigo de diagnstico. Proceda
No Correcto No se ha registrado ningn cdigo

de diagnstico relacionado. DETENGASE.

nmeros de los cilindros defectuosos
A. Use la herramienta EST Perkins para anotar los
cdigos de diagnstico registrados.
B. Use los cdigos de diagnstico registrados para
ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico indican los nmeros de
los cilindros que tienen inyectores defectuosos.
Resultados:
Correcto No se ha registrado ningn cdigo de

diagnstico relacionado. DETENGASE.
No Correcto Los cdigos de diagnstico indican

los nmeros de los cilindros que tienen inyectores
defectuosos.
Reparacin: Reemplace los inyectores
defectuosos.
Use la herramienta EST Perkins para programar
los archivos de ajuste de los inyectores
de repuesto. Vea informacin adicional en
Localizacin y solucin de problemas, Archivo de
ajuste de inyectores.
Use la herramienta EST Perkins para borrar los
cdigos registrados.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
Arranque el motor.
Use la herramienta EST Perkins para realizar la
prueba Verificacin del sistema de combustible.
Si los cilindros indican PASS, se han borrado las
fallas.
SSNR9982
Nota: Se debe programar correctamente el ECM

de prueba. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Cmo reemplazar el ECM.
B. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Verifique que la prueba elimina la falla.
Nota: La prueba Verificacin del sistema de
combustible indicar si el cilindro tiene un Pass
(Pasa) o Fail (Falla) . Si los cilindros indican Pass,
se ha borrado la falla.
C. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
D. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Resultado esperado:
El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la
herramienta EST Perkins para realizar la prueba
Verificacin del sistema de combustible se obtuvo
una condicin FAIL (Falla).
Resultados:
Correcto El ECM de prueba elimina la falla y el

ECM sospechoso indica una condicin de FAIL
(Falla). Reemplace el ECM defectuoso. Verifique
que la reparacin elimina la falla. DETENGASE.
No Correcto El ECM de prueba no elimin la

falla. Proceda al paso de prueba 2.
i02452585
Circuito del solenoide del

inyector - Probar
cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
los inyectores.
Use este procedimiento para los siguientes cdigos
de diagnstico:
1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
DETENGASE.
1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1
Paso de prueba 3. Compruebe el ECM
SSNR9982

5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5
205
Use la Prueba de desconexin de cilindros en

la herramienta EST Perkins para diagnosticar un
inyector averiado mientras el motor est funcionando.
Todos los cdigos de diagnstico activos se deben
reparar antes de realizar la Prueba de desconexin
de cilindros. Cuando se desconecta un inyector
que est en buenas condiciones, la Posicin de
combustible debe cambiar. Los otros inyectores que
estn compensando por el inyector desconectado
causan el cambio de la posicin de combustible. Si
se desconecta un inyector averiado, la Posicin
de combustible no cambiar. La Prueba de
desconexin de cilindros se usa para aislar el
inyector averiado y evitar reemplazar buenos
inyectores.
Haga este procedimiento en condiciones idnticas a

las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Tpicamente, ocurren fallas con el solenoide del
inyector cuando se calienta el motor o cuando el
motor tiene vibraciones (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrnicos
(EUI) que son accionados mecnicamente y
controlados electrnicamente. El mdulo de control
electrnico (ECM) enva un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se enva en
el momento correcto y durante la duracin correcta
para una carga y una velocidad determinadas del
motor. El solenoide est montado en la parte superior
del can del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El
ECM contina tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo
de diagnstico. El ECM desactivar el circuito
del solenoide. El ECM tratar peridicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece,
se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
Prueba de solenoide de inyector
Use la Prueba de solenoide de inyector en la
para ayudar a diagnosticar un cdigo de diagnstico
de circuito abierto o de cortocircuito mientras
el motor no est funcionando. La Prueba de
solenoide de inyector enviar una seal a cada
solenoide. La herramienta ESTPerkins indicar el
estado del solenoide como Correcto, Abierto
o Cortocircuitado. Debido al uso de una fuente
compartida de energa, un cortocircuito en el cable
que se usa como suministro para el solenoide del
inyector causar que tres cilindros tengan cdigos
de diagnstico.
Prueba de desconexin de cilindros
Ilustracin 69
Ejemplo tpico del inyector de combustible
g01208822
206
Ilustracin 70
Diagrama del circuito de solenoide de inyector
SSNR9982
g01212858
SSNR9982
207
Ilustracin 71
g01190721
Ejemplo tpico del conector del mazo de cables del inyector de combustible
g01190722
Ilustracin 72
Ejemplo tpico del conector montado en la culata
g01171366
Ilustracin 73
Conexiones de clavijas del P2
(6) Retorno del inyector del cilindro No. 6

(57) Inyector del cilindro (No. 1)
(58) Inyector del cilindro (No. 2)
(59)
(62)
(63)
(64)
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
del
del
del
del
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
(No.
(No.
(No.
(No.
3)
6)
5)
4)
208

SSNR9982
relacionados con los solenoides de

inyector
de diagnstico.
Peligro de descarga elctrica. El sistema del inyector unitario electrnico usa 67-73 voltios.

CONECTADA.

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga elctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posicin DESCONECTADA.
C. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados

relacionados con los solenoides de inyector en la
Resultado esperado:
B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione

a fondo los conectores en la base de la tapa
de vlvulas. Vea detalles en Localizacin y
Se ha registrado uno o ms de los cdigos de

diagnstico relacionados con los solenoides de
inyector:

asociados con los solenoides de inyector.

mazo de cables entre los inyectores y el ECM.

Resultado esperado:

estar completamente acoplados e insertados y el
puntos doblados.
Resultados:



DETENGASE.

cdigos de diagnstico registrados

5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5
Resultados:
Correcto Se han registrado uno o ms cdigos

No Correcto No se ha registrado ningn cdigo


variacin de los inyectores entre los
cilindros
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operacin.
SSNR9982
C. Despus de que el motor se caliente a la

temperatura de operacin, vaya a la Prueba
de desconexin de cilindros pasando por las
siguientes pantallas en el orden que se indica:
209
No Correcto Uno o ms cilindros mostr No
Correcto durante la prueba. Proceda al paso de

prueba 4.
Diagnsticos
Paso de prueba 4. Use la Prueba de

solenoide de inyector
Pruebas de diagnsticos
A. Arranque el motor.
Prueba de desconexin de cilindros
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura

normal de operacin.
D. Fije la velocidad del motor a 1.000 20 rpm.

E. Seleccione el botn de arranque en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de
desconexin de cilindros en la herramienta EST
Perkins.
F. Seleccione la Prueba de desconexin del cilindro
6.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la
prueba de desconexin de cilindros. Las pruebas
de desconexin de cilindros son interactivas y el
procedimiento se gua de principio a fin.
Nota: Tambin est disponible la Prueba de
desconexin manual de un cilindro. Se llega a la
prueba manual seleccionando el botn Change
(Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexin
de cilindros. La Prueba de desconexin del cilindro
6 es el procedimiento recomendado para empezar.
Las pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de
datos y se muestra un resultado de Correcto o No
Correcto.
H. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o
cdigos de diagnstico registrados relacionados
con los solenoides de inyector.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Correcto en la
Resultados:
Correcto Todos los cilindros indican Correcto.

problemas, El motor ratea, funciona con dificultad
o es inestable y en Localizacin y solucin de
problemas, Baja potencia/Poca respuesta o
falta de respuesta al acelerador si el motor est
rateando o tiene poca potencia.
Si un cdigo de diagnstico ha resultado como
consecuencia de realizar la prueba de desconexin
de cilindros, proceda al paso de prueba 4.
C. Pare el motor.
CONECTADA.
E. Vaya a la Prueba de solenoide de inyector
pasando por las siguientes pantallas en el orden
que se indica:
Diagnsticos
Pruebas de diagnsticos
Prueba de solenoide de inyector
F. Active la prueba.
Nota: No confunda la Prueba de solenoide de
inyector con la Prueba de desconexin de cilindros.
La Prueba de desconexin de cilindros se usa para
cortar el suministro de combustible a un cilindro
especfico mientras el motor est funcionando. La
Prueba de solenoide de inyector se usa para
accionar los solenoides de inyector mientras el motor
no est funcionando. Esto permite or el clic de los
solenoides de inyector mientras el motor est parado
para determinar si el circuito est funcionando
correctamente.
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,
se puede or un chasquido en la tapa de vlvulas.
H. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Correcto.
Resultados:
Correcto No hay una falla electrnica en los

inyectores en este momento.
Reparacin: Si la Prueba de desconexin de

cilindros regres un resultado de No Correcto
para cualquier inyector, vea en Localizacin y
solucin de problemas, El motor ratea, funciona
con dificultad o es inestable.
DETENGASE.
210
Circuito abierto Observe los cilindros que indican

Open. Proceda al paso de prueba 5.
Cortocircuito Observe los cilindros que indican
SSNR9982

de cables del inyector debajo de la tapa
de vlvulas
Short. Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de

cables entre el ECM y la base de la tapa
de vlvulas para ver si hay un circuito
abierto
B. Quite la tapa de las vlvulas.

C. Desconecte el mazo de cables del inyector

sospechoso. Desconecte el mazo de cables de
los inyectores que comparten el mismo circuito de
suministro del inyector sospechoso.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

de vlvulas.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito

comn de suministro a inyectores en el ECM. Los
inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito comn de
suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores
que comparten una fuente de suministro comn
indican Open (Circuito abierto), un ECM defectuoso
causa probablemente el circuito abierto.

CONECTADA.
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
longitud con terminales en ambos extremos del
cable.
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal
para el suministro de corriente del inyector
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal del circuito de retorno del
inyector sospechoso.
F. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Pare la Prueba de solenoide de
inyector antes de tocar los cables puente.
Resultado esperado:
D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y

en los conectores del mazo de cables.
E. Intercambie el mazo de cables entre dos de
los tres inyectores que comparten el suministro
comn.
CONECTADA.
G. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
La herramienta EST Perkins muestra Short

(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente.
Resultados:
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables del
Correcto El mazo de cables entre el ECM y
la base de la tapa de vlvulas est en buenas

No Correcto Hay una falla entre el ECM y la
base de la tapa de vlvulas. Proceda al paso de

prueba 7.
inyector debajo de la tapa de vlvulas.
Reparacin: Repare o reemplace el mazo de

cables del inyector debajo de la tapa de vlvulas.
DETENGASE.
No Correcto El inyector puede ser defectuoso.
SSNR9982
211
Reparacin: Reemplace el inyector defectuoso.
Vuelva a conectar los cables a los inyectores

correctos.
DETENGASE.
Realice la Prueba de solenoide de inyector.

DETENGASE.

para ver si hay un circuito abierto
No Correcto Puede haber una falla en el ECM.

Reparacin: Conecte temporalmente un ECM de
prueba.
Quite el cable puente del conector P2 y vuelva a
instalar los cables del inyector.

reemplace el ECM.

B. Desconecte el conector P2 del ECM.

C. Quite el cable de suministro y el cable de
retorno del inyector sospechoso del conector P2.
Instale un cable puente en el conector P2 para
proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
el retorno del inyector sospechoso.
D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM.
CONECTADA.
F. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
DETENGASE.

de cables entre el ECM y la base de
la tapa de vlvulas para ver si hay un
cortocircuito
Resultado esperado:
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

de vlvulas.
La herramienta EST Perkins muestra Short

(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente.

CONECTADA.
Nota: Si se cortocircuita una fuente de energa

compartida, se afectar el estado de tres inyectores.
Ignore el estado de los otros inyectores que
comparten el suministro de energa.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector un

mnimo de dos veces.
Resultados:
Todos los cilindros indican Open (Circuito abierto).
Correcto El ECM est en buenas condiciones.
Resultados:
Reparacin: Si tres inyectores que comparten

una fuente de energa indican Open (Circuito
abierto), un ECM defectuoso causa probablemente
el circuito abierto.
Repare o reemplace el mazo de cables del motor, .
Resultado esperado:
Correcto Todos los cilindros indican Open
(Circuito abierto). Proceda al paso de prueba 10.
No Correcto Uno o ms cilindros indican Short

(Cortocircuito). Observe los cilindros que indican
Short. Proceda al paso de prueba 9.
212
Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM

tiene un cortocircuito
SSNR9982

reemplace el ECM.

DETENGASE.

de cables del motor debajo de la tapa de
vlvulas para ver si hay un cortocircuito
B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay

indicios de entrada de humedad.
CONECTADA.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector un

mnimo de dos veces.

Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Open (Circuito abierto)
cuando el conector P2 se desconecta del ECM.
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del
motor, todos los cdigos de diagnstico de voltaje de
suministro a los sensores estarn activos. Esto es
normal. Borre todos estos cdigos de diagnstico
despus de completar este paso de prueba.
Resultados:
Correcto El cortocircuito est en el mazo de

cables del motor.
Reparacin: La falla est probablemente en uno

de los cables que llegan al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosin en los
conectores. Adems, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daos o hebras expuestas.
Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
. Borre todos los cdigos de diagnstico despus
de completar este paso de prueba.
DETENGASE.
No Correcto Puede haber una falla el ECM.

prueba.
B. Quite la tapa de las vlvulas.

C. Desconecte cada uno de los inyectores que
indican un Short (Cortocircuito) del mazo de
cables. Asegrese de que cada uno de los
conectores del mazo de cables de inyector
desconectado no toque ningn otro componente.
CONECTADA.
E. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los inyectores que se desconectaron indican
Open (Circuito abierto).
Resultados:
Correcto Todos los inyectores que se
desconectaron indican Open (Circuito abierto).

Reparacin: Deje desconectados los cables
de inyector. El cable de suministro no est
cortocircuitado al motor.
No Correcto Uno o ms de los inyectores que se

desconectaron indica Short (Cortocircuito).
SSNR9982
Reparacin: La falla est probablemente en el

suministro de corriente al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosin en los
conectores. Adems, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daos o hebras expuestas.
Repare o reemplace el mazo de cables de inyector
debajo de la tapa de vlvulas.
DETENGASE.

cortocircuito en el cable de retorno
213
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla

est en el cable de retorno debajo de la tapa de
vlvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del
inyector.
Realice la Prueba de solenoide de inyector para
verificar que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
i02452605
Circuito de seleccin de
modalidad - Probar


circunstancias:
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
Vea si el interruptor del selector de modalidad
C. Encuentre el terminal de suministro del inyector

defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia
desde el terminal al prisionero de tierra del motor.

Resultado esperado:
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Resultados:
Correcto La resistencia es mayor de 10 ohmios.

Reparacin: Vuelva a conectar el conector P2.
Reemplace el inyector defectuoso.
DETENGASE.
No Correcto Hay un cortocircuito en el cable de

retorno.
Reparacin: Desconecte los conectores de la

base de la tapa de vlvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el
conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla
est en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de vlvulas.
Se ha generado el cdigo de diagnstico 1743-02.

funciona correctamente.
Las entradas de seal del interruptor selector de

modalidad proporcionan al operador la capacidad
de seleccionar un mximo de cuatro modalidades
diferentes de operacin. Las modalidades diferentes
de operacin se pueden usar para seleccionar
el mtodo ms eficiente de completar el trabajo
necesario en una situacin particular.
Cada modalidad tiene un solo mapa de lmite de
combustible, una velocidad nominal y una entrega
correspondiente de combustible. Cada modalidad
tiene tambin un valor de cada especfico para el
acelerador 1 y el acelerador 2. Vea una lista de
ejemplos de modalidades diferentes de operacin
en la tabla 59. Vea una lista de conexiones del
interruptor de modalidad en la tabla 60.
214
SSNR9982
Tabla 59
Interruptor 2
Interruptor 1
Nmero de
Modalidad
Clasificacin
Cada (%)
Acelerador 1
Acelerador 2
Control de
velocidad
del motor
Abierto
Abierto
100 KW @ 2200 RPM
10
10
10
Abierto
Cerrado
100 KW @ 2200 RPM
Cerrado
Abierto
120 KW @2200 RPM
10
10
10
Cerrado
Cerrado
120 KW @ 2200 RPM
Tabla 60
Funcin
Clavija del conector P1
Interruptor de modalidad 1
39
Interruptor de modalidad 2
46
Retorno del interruptor (tierra)
35
Ilustracin 74
Diagrama tpico de los interruptores de seleccin de modalidad
g01210839
SSNR9982
215
Ilustracin 75
g01174989

(35) Retorno del interruptor de modalidad
(GND)
(39) Interruptor de modalidad 1

(46) Interruptor de modalidad 2

DESACTIVADA.
B. Inspeccione a fondo conector P1 del fabricante.
Inspeccione a fondo los conectores de los
interruptores de modalidad, los enchufes y las
interconexiones en el mazo de cables. Vea
cada uno de los cables en el conector P1 del
fabricante.

DETENGASE.
Si no se ha eliminado la falla, proceda al paso

de prueba 2.
Paso de prueba 2. Compruebe el estado

del interruptor selector de modalidad
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
CONECTADA.

mazo de cables entre la batera y el ECM.
D. Observe la pantalla de estado en la herramienta

EST Perkins. Haga un ciclo del interruptor de
modalidad a la posicin CONECTADA y a la
Resultados:
Resultado esperado:
El estado del interruptor debe cambiar a medida

que se realiza el ciclo de los interruptores de
modalidad. Cuando el interruptor est en la posicin
DESCONECTADA, el interruptor tiene una condicin
abierta. Cuando el interruptor est en la posicin
CONECTADA, el interruptor tiene condicin cerrada.
No Correcto
Resultados:
Correcto
216
Reparacin: Verifique que el estado del interruptor

cambia a medida que se realiza un ciclo.
DETENGASE.
No Correcto Hay una falla en el circuito del
interruptor selector de modalidad. Proceda al paso

de prueba 3.
Paso de prueba 3. Introduzca un

puente en el interruptor de modalidad
sospechoso
SSNR9982
C. Mida la resistencia entre P1:35 retorno del

interruptor y las clavijas siguientes del ECM:
P1:46 Interruptor de modalidad No. 2

P1:39 Interruptor de modalidad No. 1
D. Haga un ciclo con cada interruptor de modalidad
a la posicin DESCONECTADA y a la posicin
CONECTADA.
Resultado esperado:

DESCONECTADA.
La resistencia es menos de 10 ohmios en la posicin

CONECTADA del interruptor de modalidad.
B. Haga el siguiente procedimiento para comprobar

el circuito del interruptor selector de modalidad
No. 1. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 1.
La resistencia es ms de 4.000 ohmios en la posicin

DESCONECTADA del interruptor de modalidad.
C. Haga el siguiente procedimiento para comprobar

el circuito del interruptor selector de modalidad
No. 2. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 2.
Correcto No hay ninguna falla en el mazo de

CONECTADA. Observe la pantalla de estado en
la herramienta EST Perkins. Conecte el cable
puente. Observe la pantalla de estado en la
herramienta EST Perkins. Desconecte el cable
puente. Observe la pantalla de estado en la
Resultado esperado:
Cuando el cable puente est conectado, el interruptor
debe estar en la posicin CERRADA.
Resultados:
Correcto
Reparacin: Verifique que se ha quitado el
cable puente. El interruptor de selector de
modalidad sospechoso es defectuoso. Reemplace
el interruptor y verifique que la reparacin ha
eliminado la falla.
DETENGASE.

Paso de prueba 4. Mida la resistencia del
mazo de cables en el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante de J1.
Resultados:
cables. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto La falla est en el mazo de cables

entre el conector del sensor y el conector P1.
Reparacin: Repare o reemplace el conector.

Proceda al paso de prueba 5 si no se ha eliminado
la falla.
Paso de prueba 5. Pruebe el ECM

DESCONECTADA.
B. Desconecte temporalmente conector P1 del
fabricante del ECM. Quite las clavijas 35, 39 y 46
del conector P1 del fabricante.
C. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
E. Desconecte el conector P1 del fabricante de J1.
F. Inserte un cable puente entre el receptculo
sospechoso de interruptor y P1:35.
SSNR9982
217
Resultado esperado:
Cuando las conexiones se quitan del conector
P1 del fabricante, el indicador del interruptor de
modalidad en la herramienta EST Perkins estar en
la posicin DESCONECTADA. El interruptor indicar
una condicin abierta.
Cuando el cable puente est conectado al conector
P1 del fabricante, el indicador del interruptor de
modalidad en la herramienta EST Perkins estar en
la posicin CONECTADA. El interruptor indicar una
condicin cerrada.
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando bien.

DETENGASE.
El motor tiene las siguientes opciones para controlar

la velocidad establecida:
Velocidad nica
Ninguna velocidad (no hay control de la toma de
fuerza)
Se indica a continuacin los interruptores de toma de

fuerza (PTO):
Conector P1 del fabricante: 52 Control de PTO
No Correcto
CONECTADO o P1
Reparacin: Si no se ha eliminado la falla,

conecte temporalmente un ECM de prueba. Quite
todos los puentes y vuelva a colocar todos los
conectores. El ECM de prueba se debe programar
con el software correcto. Todos los parmetros se
deben fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM
sospechoso.
DETENGASE.
i02452624
Circuito del interruptor de la

toma de fuerza - Probar
circunstancias:
Verificar que los interruptores de toma de fuerza

(PTO) reciben el voltaje de suministro correcto.
Comprobar que los interruptores de toma de fuerza

(PTO) funcionan correctamente.
Nota: Algunas aplicaciones pueden tener solamente

un interruptores de toma de fuerza.
Los interruptores de toma de fuerza (PTO)

proporcionan al operador la capacidad de
seleccionar la velocidad deseada del motor. La
velocidad del motor disminuir al aumentar la carga.
Los interruptores de toma de fuerza (PTO) se pueden
usar para controlar la velocidad del motor.
Conector P1 del fabricante: 50 Aumentar/Reanudar

PTO
Conector P1 del fabricante: 51 Establecer o Bajar

PTO
Conector P1 del fabricante: 49 (Embrague o freno)

Interruptores de desconexin de PTO
Se usa una luz indicadora para indicar el estado de

la PTO.
218
SSNR9982
g01206861
Ilustracin 76
Diagrama de los interruptores de toma de fuerza (PTO)
g01187525
Ilustracin 77
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del interruptor de PTO en el conector P1 del fabricante
(35) Tierra del interruptor (GND)
(49) Modalidad de PTO - Desconectar
(50) Modalidad de PTO -Aumentar/

Reanudar
(51) Modalidad de PTO - Establecer/Bajar

DESCONECTADA.
(52) Modalidad de PTO - Conectar/

Desconectar
B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 en

el Mdulo de control electrnico (ECM), las
conexiones del interruptor y conexiones de la
batera. Vea detalles en Localizacin y solucin de
de diagnstico activo. Vea la ilustracin 77.
SSNR9982
D. Verifique que la lengeta de traba del conector se

ha trabado correctamente. Verifique tambin que
la lengeta de traba del conector ha regresado a
la posicin completamente trabada.
F. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el
mazo de cables entre el interruptor del acelerador
y el ECM.
Resultado esperado:
estar completamente acoplados e insertados . El
puntos doblados.
Resultados:

No Correcto
Reparacin: Repare el circuito.
DETENGASE.

interruptores de modalidad de toma
de fuerza (PTO) en la Herramienta de
servicio electrnica (EST) Perkins
DESCONECTADA.
B. Conecte la Herramienta de servicio electrnica
(EST) Perkins al conector de diagnstico.
CONECTADA.
219
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins mostrar
que el interruptor de conexin/desconexin de PTO
est en la condicin ABIERTA cuando el interruptor
de control est DESCONECTADO.
La herramienta EST Perkins mostrar que el
interruptor de conexin/desconexin de PTO est
en la condicin CERRADA cuando el interruptor de
control est CONECTADO.
Nota: La luz de modalidad de PTO debe estar
APAGADA cuando el interruptor est en la
posicin DESCONECTADA. La luz debe estar
destellando cuando el interruptor est en la posicin
CONECTADA.
Resultado 2 Cuando el interruptor de
Establecer/Disminuir la modalidad de PTO est en
la posicin DESCONECTADA, el interruptor debe
estar en la posicin ABIERTA.
Cuando el interruptor de Establecer/Disminuir la
modalidad de PTO est en la posicin CONECTADA,
el interruptor debe estar en la posicin CERRADA.
Resultado 3 Cuando el interruptor de
Aumentar/Reanudar la modalidad de PTO est en la
posicin DESCONECTADA, la pantalla debe mostrar
una condicin ABIERTA.
Cuando el interruptor de Aumentar/Reanudar la
modalidad de PTO est en la posicin CONECTADA,
la pantalla debe mostrar una condicin CERRADA.
Nota: La luz de modalidad de PTO destellar
cuando la modalidad de PTO est CONECTADA.
La luz de modalidad de PTO debe cambiar de
destellar a Encendida cuando el interruptor de
Establecer/Disminuir la modalidad de PTO est
CERRADO. La luz de modalidad de PTO debe
cambiar de destellar a Encendida cuando el
interruptor de Aumentar/Reanudar la modalidad de
PTO est CERRADO.
Resultados:
D. Observe el estado del interruptor de modalidad

de PTO en la herramienta EST Perkins mientras
opera el interruptor de conexin/desconexin de
PTO de la posicin CONECTADA a la posicin
DESCONECTADA.
Correcto Los interruptores de modalidad de PTO
E. Use la herramienta EST Perkins para observar

el estado del interruptor de modalidad
de PTO mientras opera el interruptor de
Establecer/Disminuir PTO de la posicin
DESCONECTADA a la posicin CONECTADA.
Paso de prueba 3. Compruebe el estado

de los interruptores de desconexin de
la modalidad de PTO
F. Use la herramienta EST Perkins para observar

el estado del interruptor de modalidad
de PTO mientras opera el interruptor de
Aumentar/Reanudar PTO de la posicin
DESCONECTADA a la posicin CONECTADA.
funcionan correctamente. DETENGASE.
A. Use la herramienta EST Perkins para observar

la situacin del interruptor mientras se mueven
los interruptores de desconexin de la modalidad
de PTO de la posicin DESCONECTADA a
CONECTADA y viceversa.
220
Nota: Los interruptores de desconexin de la

modalidad de PTO funcionan normalmente operando
el freno, el embrague o el interruptor del operador.
Estos interruptores se deben operar por separado
para esta prueba.
Resultado esperado:
Cuando la modalidad de toma de fuerza est
CONECTADA, la herramienta EST Perkins
mostrar que los interruptores de desconexin
de la modalidad de PTO estn en la posicin
CONECTADA. Si se activan los interruptores
de desconexin de la modalidad de PTO, la
herramienta EST Perkins mostrar el estado de los
interruptores de desconexin de la modalidad de
PTO. Si se activan los interruptores de desconexin
de la modalidad de PTO, la herramienta EST Perkins
mostrar que los interruptores de desconexin
de la modalidad de PTO estn en la posicin
DESCONECTADA.
Resultados:
Correcto Los interruptores de desconexin de

la modalidad de PTO funcionan correctamente.
DETENGASE.

interruptor sospechoso de toma de
fuerza (PTO)
DESCONECTADA.
B. Quite los dos alambres del interruptor sospechoso.
Use un cable puente adecuado para unir los dos
cables.
CONECTADA.
D. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins mientras se desconecta y se vuelve
a conectar el cable puente.
Resultado esperado:
Cuando el cable puente est conectado, el estado
de los interruptores de modalidad de PTO debe ser
CERRADO.
Cuando se desconecta el cable puente, el estado
de los interruptores de modalidad de PTO debe ser
ABIERTO.
Resultados:
Correcto El interruptor es defectuoso.
SSNR9982
Reparacin: Reemplace el interruptor y verifique

que la reparacin ha eliminado la falla.
DETENGASE.
No Correcto Hay una falla EN el mazo de cables

entre de los interruptores de modalidad de PTO y
el ECM del motor. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Mida la resistencia de

los cables en el ECM
DESCONECTADA.
B. Conecte los cables al interruptor sospechoso.
C. Desconecte el conector P1 del fabricante del
ECM.
D. Mida la resistencia entre P1:35 y la clavija
apropiada del conector P1 del fabricante para el
interruptor sospechoso. Vea la ilustracin 76.
E. Repita el procedimiento para cada uno de los
interruptores de modalidad de PTO.
Resultado esperado:
La resistencia medida debe ser menos de 10 ohmios
con el interruptor CONECTADO.
La resistencia medida debe ser ms de 20.000
ohmios con el interruptor DESCONECTADO.
Resultados:

No Correcto Hay una falla en los cables entre
el interruptor sospechoso y el conector P1 del
fabricante.
Reparacin: Repare o reemplace los cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Pruebe el ECM del

motor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante del
ECM.
SSNR9982
C. Utilizando una herramienta adecuada para quitar

las clavijas, quite temporalmente los cables del
receptculo de interruptor sospechoso. Utilizando
una herramienta adecuada para quitar las clavijas,
quite temporalmente los cables de P1:35.
D. Inserte un cable puente entre el receptculo de
interruptor sospechoso y P1:35.
CONECTADA.
F. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins mientras se desconecta y se vuelve
a conectar el cable puente.
Resultado esperado:
La pantalla de estado debe mostrar una
condicin Abierta con el interruptor en la posicin
DESCONECTADA.
La pantalla de estado debe mostrar una condicin
Cerrada con el interruptor en la posicin
CONECTADA.
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando

correctamente. DETENGASE.
No Correcto El ECM no est funcionando

correctamente.

prueba.
fijar a los mismos valores que tena el ECM
sospechoso.
Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso.
Si la falla regresa con el ECM sospechoso, el ECM
sospechoso es defectuoso.
Reemplace el ECM sospechoso.
DETENGASE.
221
i02452636
Circuito del rel del auxiliar de

arranque con bujas - Probar
Use este procedimiento si otro procedimiento
de prueba le ha dirigido aqu. Use tambin este
procedimiento cuando haya una falla activa para la
corriente del rel del auxiliar de arranque con bujas.
Use este procedimiento para los siguientes cdigos
de diagnstico:
2246-06 Corriente alta del rel del auxiliar de

arranque con bujas

este procedimiento:
El auxiliar de arranque se usa para mejorar
el arranque del motor cuando el motor est
fro. Con el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA, el Mdulo de control electrnico
del motor (ECM) vigilar la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire del mltiple
de admisin del motor para decidir si las bujas
incandescentes son necesarias. Si se necesitan las
bujas incandescentes, el ECM activar el rel del
auxiliar de arranque durante un perodo controlado
de tiempo. Mientras el rel del auxiliar de arranque
con bujas est activado, el rel enviar corriente
elctrica a las bujas incandescentes. Si se ha
instalado una luz Esperar antes de arrancar, se
encender para indicar el perodo de tiempo de
Esperar antes de arrancar.
Luz de Esperar antes de arrancar/Auxiliar de
arranque activo
Esta caracterstica se puede incluir como una opcin.
En un arranque en fro, cuando el ECM decide que es
necesario activar las bujas incandescentes antes de
arrancar, una salida de luz indicar que el operador
debe Esperar antes de arrancar. Es posible de
que auxiliares de arranque se puedan usar durante
el giro del motor. Se pueden usar auxiliares de
arranque si se ha arrancado previamente el motor.
La luz Esperar antes de arrancar no estar activa
en estas condiciones.
Auxiliar de prueba de la Herramienta de servicio
electrnica (EST) Perkins
La Herramienta de servicio electrnica (EST) Perkins
incluye la prueba Prueba de anulacin de las bujas.
La Prueba de anulacin de las bujas ayudar en el
anlisis del auxiliar de arranque en fro.
222
SSNR9982
Resumen de la Prueba de anulacin de las bujas

Esta prueba de anulacin de las bujas enciende el
auxiliar de arranque en fro cuando el motor no est
funcionando. La prueba de anulacin de las bujas
facilita el anlisis del circuito del rel del auxiliar de
arranque con bujas.
Ilustracin 78
Diagrama tpico del interruptor del auxiliar de arranque
g01209584
SSNR9982
223
Ilustracin 79
g01205132

(1) Tierra (GND)
(2) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND)
(9) Tierra (GND)

(10) Tierra (GND)
(57) Control del auxiliar de arranque

A. Inspeccione los siguientes conectores:

B. Inspeccione las conexiones de los terminales en
el rel del auxiliar de arranque con bujas. Vea
asociados con el auxiliar de arranque con bujas.
mazo de cables desde las bujas incandescentes
de vuelta al ECM.
F. Compruebe que no hayan saltado los fusibles.
Resultado esperado:
puntos doblados. No han saltado los fusibles.
(63) Luz de arranque en fro
Resultados:
Correcto El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al

paso de prueba 2.
No Correcto Hay una falla con el mazo de cables

y los conectores.

Reemplace los fusibles quemados.
DETENGASE.

de diagnstico.
CONECTADA.
Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
C. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
la Prueba de anulacin de las bujas para
suministrar corriente elctrica a las bujas.
224
D. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o

cdigos de diagnstico registrados recientemente.
Resultado esperado:
El siguiente cdigo de diagnstico est activo o se
ha registrado recientemente:
2246-06 Corriente alta del rel del auxiliar de

arranque con bujas
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico esperado est

activo o se ha registrado recientemente. Proceda

activo o un cdigo de diagnstico registrado
recientemente.
Reparacin: Realice uno de los siguientes
procedimientos:
Si se sospecha una falla intermitente, use la

herramienta EST Perkins para realizar una
prueba de agitar los cables para ver si hay
conexiones intermitentes.
Si hay una falla en la buja incandescente o
en el auxiliar de arranque y no se muestra un

cdigo de diagnstico, puede haber una falla
en el circuito de corriente con interruptor a las
bujas o puede haber un circuito abierto en el
circuito de la bobina del rel. El ECM no vigila
el estado de estas pruebas. Vea en Pruebas y
Ajustes, Bujas incandescentes - Probar.
DETENGASE.

para ver si hay un cortocircuito
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante del ECM.
C. Vea si hay corrosin o daos en el conector, en
las clavijas o en los recpetculos.
D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una
de las clavijas del conector P1 del fabricante.
Resultado esperado:
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas
del conector P1 del fabricante es ms de 10.000
ohmios.
SSNR9982
Resultados:
Correcto El mazo de cables conecta el ECM
al rel del auxiliar de arranque con bujas y no

hay ningn cortocircuito a otros circuitos. El ECM
o el rel del auxiliar de arranque con bujas es
sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El mazo de cables es defectuoso.

Reparacin: Si la resistencia entre P1:57 y cada
una de las otras clavijas del conector P1 del
fabricante es menos de 10.000 ohmios, hay un
cortocircuito o alta resistencia en la conexin a otro
cable. Encuentre el circuito abierto, el cortocircuito
o la alta resistencia en la conexin en el mazo
de cables. Repare o reemplace los conectores
Reemplace cualquier fusible que pueda tener un
circuito abierto.
Si existe todava la falla, proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 4. Derive el ECM para

comprobar la operacin del rel del
auxiliar de arranque con bujas
DESCONECTADA.
B. Desconecte la conexin desde el punto de prueba
D en el rel del auxiliar de arranque con bujas.
C. Conecte un cable puente entre tierra de la batera
y el terminal D en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
D. Mida el voltaje desde tierra de la batera y el
terminal B en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
CONECTADA.
Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
F. Mida el voltaje entre tierra de la batera y el
terminal B en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
Resultado esperado:
DESCONECTADA. El voltaje debe ser 0 VCC.
SSNR9982

CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas
de 12 voltios es una constante de 10,5 a 13,5 VCC.
El voltaje medido para los sistemas de 24 voltios es
una constante de 21,0 a 27,0 VCC.
225
i02452646
Circuito del interruptor del

acelerador - Probar
Resultados:
Correcto El rel del auxiliar de arranque con
bujas est funcionando correctamente. Vuelva a

conectar la conexin al punto de prueba D en el
rel del auxiliar de arranque con bujas. Proceda al
paso de prueba 5.
No Correcto El rel del auxiliar de arranque con

bujas es defectuoso.
Reparacin: Reemplace el rel del auxiliar de

arranque con bujas. Verifique que la reparacin
elimina la falla.
Si existe todava la falla, proceda al paso de
prueba 5.

A. Desconecte el conector P2 y el conector P1 del
fabricante del ECM.
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con los
mismos valores y parmetros como el ECM
sospechoso.
D. Asegrese de que todos los conectores, clavijas
y receptculos estn acoplados e insertados
correctamente.
E. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
Prueba de anulacin de bujas.
Resultado esperado:
El ECM de reemplazo funciona correctamente. Si
se realiza la Prueba de anulacin de bujas, se
energizan las bujas.
Resultados:
Correcto Instale el ECM de repuesto. Vea

Cmo reemplazar el ECM. DETENGASE.

problemas del sistema en las condiciones siguientes:

dirigido aqu.
Hay un cdigo de diagnstico activo o un cdigo de

diagnstico registrado recientemente relacionado
con lo siguiente:
91-02 Entradas incorrectas del interruptor del

acelerador
774-02 Datos errticos del sensor secundario de

Compruebe que la configuracin de software del

Mdulo de control electrnico (ECM) sea correcta
para un acelerador de mltiples posiciones.
Si el motor tiene un acelerador analgico con un
Interruptor de validacin de velocidad en vaco
(IVS), vea en Localizacin y solucin de problemas,
Circuito del interruptor de validacin de velocidad
en vaco - Probar.
El interruptor del acelerador proporciona al operador
la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
motor. La configuracin del interruptor del acelerador
se puede seleccionar entre 0 a 4 interruptores. Se
puede usar un interruptor giratorio de mltiples
posiciones.
El interruptor de aceleracin est tpicamente
conectado a las cuatro entradas de acelerador del
ECM. Cada posicin genera un patrn especfico
de Conexin/Desconexin en las entradas del
acelerador. Se genera un cdigo de diagnstico si se
detecta un patrn que no corresponde con ninguna
de las posiciones del interruptor.
Una vez que se genera un cdigo de diagnstico, el
ECM ignora las seales de entrada del acelerador.
La velocidad deseada del motor se fija a baja en
vaco si no se detecta ningn acelerador alternativo.
El voltaje en las entradas de acelerador al ECM
debe ser 13,8 0,5 VCC cuando las entradas del
acelerador estn abiertas. El voltaje debe ser menos
de 0,5 VCC cuando las entradas del acelerador
estn cerradas.
226
SSNR9982
g01206862
Ilustracin 80
Diagrama del circuito del interruptor del acelerador
g01193299
Ilustracin 81
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del interruptor del acelerador en el conector P1 del fabricante
(35) Retorno de interruptor
(49) Interruptor 1 de posicin
del
del
del
del
acelerador
acelerador
acelerador
acelerador
SSNR9982

DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante
y cualquier otro conector que se incluye en la
aplicacin del fabricante para este interruptor
del acelerador . Vea detalles en Localizacin y
227
C. Observe el estado del interruptor del acelerador

y las entradas del acelerador en la herramienta
EST Perkins mientras opera el interruptor del
acelerador en todas las posiciones.
Resultados:
Correcto El interruptor del acelerador est
funcionando correctamente en este momento.

problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar
si la falla es intermitente.

de diagnstico activo. Vea la ilustracin 81.
No Correcto Registre la entrada sospechosa de
D. Verifique que se ha trabado correctamente

la lengeta de traba del conector. Verifique
tambin que la lengeta de traba del conector ha
regresado a la posicin completamente trabada.
Paso de prueba 3. Conecte un puente en

la entrada del interruptor en el conector
del interruptor del acelerador

F. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el
mazo de cables entre el interruptor del acelerador
y el ECM.
Resultado esperado:
ni puntos doblados.
DETENGASE.
seal. Proceda al paso de prueba 3.
A. Desconecte el conector del interruptor del

acelerador P503.
B. Observe el estado de la entrada del interruptor
sospechoso en la herramienta EST Perkins.
C. Use un cable puente adecuado para cortocircuitar
P503:1 al terminal de la entrada del interruptor
sospechoso en el conector del interruptor del
acelerador P503.
D. Observe el estado de la entrada del
interruptor sospechoso en la herramienta EST
PerkinsPerkins.
Resultados:
E. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
No Correcto
El estado de la entrada del interruptor sospechoso

debe ser DESCONECTADO cuando el conector
del interruptor del acelerador J503/P503 est
desconectado. El estado debe ser CONECTADO
cuando el cable puente est instalado.
DETENGASE.
Resultados:

Posicin del interruptor de la cabina del
acelerador en la Herramienta de servicio
electrnica (EST) Perkins
A. Conecte la Herramienta de servicio electrnica
(EST) Perkins en el conector de diagnstico.
CONECTADA.
Correcto El mazo de cables y el ECM estn en

buenas condiciones.
Reparacin: Reemplace el interruptor del

acelerador.
DETENGASE.
228

cortocircuitos en el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante y el
conector del interruptor del acelerador P503/J503.
C. Mida la resistencia entre la conexin de tierra del
motor y el terminal de la entrada del interruptor
acelerador P503.
SSNR9982

DETENGASE.

de cables y el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante y quite
el cable de la entrada del interruptor sospechoso
del conector P1 del fabricante.
D. Mida la resistencia entre el terminal de la entrada

del interruptor sospechoso en el conector del
interruptor del acelerador P503 y los terminales
restantes en el conector.
C. Vuelva a conectar todos los conectores.
Resultado esperado:
E. Observe el estado de la entrada del interruptor

La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios en

cada una de las medidas.
Resultados:

No Correcto Hay un cortocircuito en el mazo de

CONECTADA.

DESCONECTADA.
G. Desconecte el conector P1 del fabricante y quite
el cable de P1:35.
H. Prepare un cable puente con clavijas en ambos

extremos. Inserte el cable puente en P1:35 y en la
entrada del interruptor sospechoso en el conector
P1 del fabricante.
I. Vuelva a conectar todos los conectores.
DETENGASE.
J. Gire el interruptor de llave a la posicin

CONECTADA.
cables entre el ECM y el interruptor de aceleracin.

resistencia en el mazo de cables
A. Use un cable puente adecuado para cortocircuitar
P503:1 al terminal de la entrada del interruptor
acelerador P503.
B. Mida la resistencia entre P1:35 y el terminal de la
entrada del interruptor sospechoso en el conector
P1 del fabricante.
Resultado esperado:
Nota: Se generarn cdigos de diagnstico

adicionales porque P1:35 ya no estar conectado a
otros sensores e interruptores. Ignore los cdigos y
brrelos cuando complete esta prueba.
K. Observe el estado de la entrada del interruptor
L. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
La resistencia debe ser menos de 10 ohmios.
M. Quite el cable puente del conector P1 del

fabricante y vuelva a conectar todos los cables
y conectores.
Resultados:
Resultado esperado:
El estado de la entrada del interruptor sospechoso

debe ser DESCONECTADO cuando la entrada
del acelerador est abierta. El estado debe ser
CONECTADO cuando el cable puente est instalado.
No Correcto Hay un circuito abierto o la
resistencia es excesiva en el mazo de cables.

SSNR9982
229
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables

entre el ECM y el interruptor del acelerador.
DETENGASE.
No Correcto La seal del interruptor aparece en

el ECM. El ECM no est leyendo correctamente
el interruptor.
Reparacin: Verifique sus resultados. Reemplace

el ECM. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Cmo reemplazar el ECM antes de
reemplazar el ECM.
DETENGASE.
El sistema de control para la vlvula de derivacin de

gases de escape controlada electrnicamente regula
con precisin la presin del mltiple de admisin
utilizando un solenoide de la vlvula de derivacin
para controlar la vlvula de derivacin de gases de
escape.
El software contenido en el Mdulo de control
electrnico (ECM) calcula la presin necesaria para
el mltiple de admisin. El ECM usa el solenoide de
la vlvula de derivacin de los gases de escape para
controlar la vlvula de derivacin para proporcionar
el valor preciso de presin del mltiple de admisin.
Una seal PWM desde el ECM controla el solenoide
Si hay una falla con el solenoide de la vlvula
de derivacin de los gases de escape, se debe
satisfacer una de las condiciones siguientes para
que estos cdigos de diagnstico estn activos:
La Salida del solenoide de la vlvula de derivacin

i02452655
Solenoide de la vlvula de
derivacin de gases de escape
- Probar
siguientes:
526-05 Corriente baja del impulsor de la vlvula de

derivacin de gases de escape del turbo
526-06 Corriente alta del impulsor de la vlvula de

derivacin de gases de escape del turbo
526-07 El impulsor de la vlvula de derivacin

de gases de escape del turbo no responde
correctamente
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor

con una vlvula de derivacin de gases de escape
controlada electrnicamente. Tpicamente, la vlvula
de derivacin de gases de escape es una vlvula
mecnica que se usa en el turbocompresor para
regular la presin del mltiple de admisin a un valor
fijo.
de gases de escape del turbo est activa.
El ECM est controlando el refuerzo con el
solenoide de la vlvula de derivacin de los gases

de escape durante operacin normal.
Nota: Si se intenta actuar contra la vlvula de

derivacin de gases de escape, se puede causar una
reduccin de potencia permanente. Se necesitarn
contraseas de fbrica para volver a tener plena
potencia del motor.
230
SSNR9982
Tabla 61
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor
Funcin
Conexin de clavija deP2
Tierra
44
Voltaje de seal
17
g01190759
Ilustracin 82
Diagrama de la vlvula de derivacin de gases de escape
Ilustracin 83
g01172792
Conector de la vlvula de derivacin de gases de escape

(1) Tierra (GND)
(2) Seal (SIG)
SSNR9982
231
Ilustracin 84
g01172793

(17) Seal con modulacin de duracin
de impulsos (PWM) de la vlvula de
derivacin de gases de escape
(44) Retorno de la vlvula de derivacin de

gases de escape
Resultado esperado:
Uno o ms cdigos de diagnstico estn activos o
registrados.
Resultados:
Los cdigos 526-05, 526-06 estn activos o

registrados Proceda al paso de prueba 2.
No hay cdigos de diagnstico La falla parece

haber desaparecido.
Ilustracin 85
g01172794
Reparacin: En caso de fallas intermitentes

vea en Localizacin y solucin de problemas,
Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape

(1) Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape
DETENGASE.

cdigos de diagnstico


DESCONECTADA.
A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del

ECM y el conector P511del solenoide de la
vlvula de derivacin de gases de escape. Vea
B. Conecte la Herramienta de servicio electrnica

(EST) Perkins al conector de enlace de datos.
CONECTADA. Active la herramienta EST Perkins.
D. Observe si hay cdigos de diagnstico activos
o cdigos de diagnstico registrados en la
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la vlvula de derivacin de los gases
de escape.
232
SSNR9982

Reparacin: Los cdigos originales han podido

ser causados por un conector flojo. Si esta es una
falla intermitente, vea en Localizacin y solucin de
Resultado esperado:
estar completamente insertados y acoplados y el
puntos doblados.
Resultados:
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico 526-05
est ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.

cortocircuito en el mazo de cables en el
solenoide


DETENGASE.
Paso de prueba 3. Determine el cdigo

de diagnstico que est activo
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
Diagnostics Tests (Pruebas de diagnstico) en
la herramienta EST Perkins. Active la Turbo
Wastegate Solenoid Test (Prueba del solenoide
de la vlvula de derivacin de gases de escape.
Espere 30 segundos por lo menos para que se
muestre el resultado.
B. Determine si la falla est relacionada con uno de
los problemas siguientes:
Corriente baja (circuito abierto)

Corriente alta (cortocircuito)
Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins no muestra ningn
Resultados:
Correcto No hay ningn cdigo activo.

DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la vlvula de derivacin de gases de escape del
turbo.
C. Coloque un cable puente entre P511:1 y P511:2
para producir un cortocircuito.
E. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 526-06 est ahora activo.
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico 526-06 est

ahora activo. Hay un problema con el solenoide.
Reparacin: Haga el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un regulador de la
vlvula de derivacin de gases de escape.
SSNR9982

DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de baja

corriente (circuito abierto) est todava activo.

cortocircuito en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44.
C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44
para producir un cortocircuito.
Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el
prximo paso.
Special Tests (Pruebas especiales) en el men
Diagnostics (Diagnsticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la Turbo Wastegate Solenoid
Output (Salida del solenoide de la vlvula de
derivacin de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los
E. Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo. Hay una falla en el mazo de cables
entre el ECM y el solenoide.
233

Programacin de parmetros antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Desconecte el

solenoide para producir un circuito
abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la vlvula de derivacin de gases de escape del
turbo para producir un circuito abierto.
D. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo.
Reparacin: Hay un cortocircuito en el solenoide.

1. Conecte temporalmente un regulador nuevo de
la vlvula de derivacin de gases de escape.

cables.
2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el

regulador de la vlvula de derivacin de
gases de escape. Si la falla regresa, instale
permanentemente el regulador nuevo.
DETENGASE.
DETENGASE.
No Correcto Hay todava un cdigo de

diagnstico de circuito abierto.
No Correcto Hay todava un cdigo de
diagnstico 526-06. Proceda al paso de prueba 7.
234
Paso de prueba 7. Produzca un circuito

abierto en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir
un circuito abierto en el ECM.
D. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo. Hay un cortocircuito en el mazo de
cables entre el ECM y el solenoide.
cables.
DETENGASE.

est todava activo.

Programacin de parmetros antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
SSNR9982
SSNR9982
235
Seccin de Indice
Indice
A
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento.....
Acciones recomendadas....................................
Causas probables ..............................................
Archivo de ajustes de inyector...............................
Autodiagnsticos ...................................................
61
61
61
36
21
B
Baja potencia intermitente o desactivacin de
potencia ...............................................................
Baja presin de aceite del motor ...........................
Batera ...................................................................
75
75
75
76
77
77
49
49
49
C
cilindro No. 1........................................................ 85
cilindro No. 1........................................................ 86
cilindro No. 1........................................................ 86
responde.............................................................. 87
cilindro No. 2........................................................ 87
cilindro No. 2........................................................ 88
cilindro No. 2........................................................ 88
responde.............................................................. 89
cilindro No. 3........................................................ 89
cilindro No. 3........................................................ 90
cilindro No. 3........................................................ 90
responde.............................................................. 91
cilindro No. 4........................................................ 91
cilindro No.4......................................................... 92
cilindro No. 4........................................................ 92
responde.............................................................. 93
cilindro No. 5........................................................ 93

cilindro No. 5........................................................ 94
cilindro No. 5........................................................ 94
responde.............................................................. 95
cilindro No. 6........................................................ 95
cilindro No. 6........................................................ 96
cilindro No. 6........................................................ 96
responde.............................................................. 97
suministro de 8 Voltios CC................................... 97
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro
de 8 Voltios CC .................................................... 98
CID 0091 FMI 02 Entradas incorrectas del interruptor
del acelerador ...................................................... 98
encima de lo normal ............................................ 99
debajo de lo normal ............................................. 99
CID 0091 FMI 08 Seal anormal del sensor de
posicin del acelerador...................................... 100
+batera del sensor de presin del aceite del
motor.................................................................. 101
presin de aceite del motor ............................... 101
CID 0100 FMI 10 Rgimen de cambio anormal del
sensor de presin de aceite del motor............... 102
+batera del sensor de temperatura del refrigerante
del motor............................................................ 102
temperatura del refrigerante del motor .............. 103
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ........... 103
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema .......... 104
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errtico ........................................... 104
+batera del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin .......................................... 105
temperatura del aire del mltiple de admisin ... 105
CID 0190 FMI 08 Seal anormal de velocidad del
motor.................................................................. 106
CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de
datos J1939 ....................................................... 106
CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de
Datos J1939....................................................... 106
CID 0253 FMI 02 Mdulo de personalidad
incorrecto ........................................................... 107
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinacin de la
sincronizacin del motor .................................... 107
suministro de 5 VCC a los sensores.................. 107
236
Seccin de Indice
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a

los sensores cortocircuitado a tierra .................. 108
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parmetros
programables..................................................... 108
secundario de velocidad del motor .................... 109
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la
turbo................................................................... 109
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la
turbo.................................................................... 110
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la vlvula de
derivacin de gases de escape del turbo no
responde correctamente..................................... 110
CID 0774 FMI 02 Datos errticos del sensor
secundario de posicin del acelerador ............... 111
+batera del sensor secundario de posicin del
acelerador........................................................... 111
CID 0774 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
CID 1639 FMI 09 El mdulo del Sistema de
Seguridad de la Mquina no se comunica por el
enlace de datos .................................................. 113
CID 1743 FMI 02 Estado incorrecto del interruptor de
seleccin de modalidad del motor ...................... 114
CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de combustible ....... 114
CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de
combustible......................................................... 114
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presin
del mltiple de admisin ..................................... 115
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presin
del mltiple de admisin ..................................... 115
CID 1785 FMI 10 Rgimen de cambio anormal de la
seal de presin del mltiple de admisin.......... 116
CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito
a +batera del sensor de presin del riel de
combustible......................................................... 116
presin del riel de combustible ........................... 117
CID 1834 FMI 02 Prdida de seal del interruptor de
arranque con llave .............................................. 117
CID 2246 FMI 06 Alta corriente del rel del auxiliar
de arranque con bujas incandescentes ............. 118
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar.............................................. 161
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 176
Circuito de enlace de datos - Probar ................... 142
Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 139
Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 199
Circuito de seleccin de modalidad - Probar....... 213
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores Probar ................................................................ 126
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 193
SSNR9982
Circuito del interruptor de la toma de fuerza Probar ................................................................ 217

Circuito del interruptor de validacin de velocidad en
vaco - Probar .................................................... 187
Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 225
Circuito del rel del auxiliar de arranque con bujas Probar ................................................................ 221
acelerador - Probar............................................ 134
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar.................................................... 169
Circuito del sensor digital de posicin del acelerador
- Probar.............................................................. 148
Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 204
Cdigos de suceso ............................................... 119
Cmo reemplazar el ECM ..................................... 20
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 157
Consumo de combustible excesivo ....................... 69
Acciones recomendadas.................................... 69
Causas probables .............................................. 69
Contenido ................................................................ 3
Contraseas de fbrica ......................................... 34
D
Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 202
E
E172 Alta restriccin del filtro de aire ................... 119
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ........ 125
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible................................................ 119
E360 Baja presin de aceite del motor................ 120
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor.................................................................. 121
E362 Exceso de velocidad del motor .................. 122
E396 Alta presin del riel de combustible ........... 123
E398 Baja presin del riel de combustible .......... 123
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ............................................................ 124
El alternador no carga ........................................... 48
El ECM no acepta las contraseas de fbrica....... 54
El ECM no se comunica con otros sistemas o
mdulos de visualizacin..................................... 55
El motor gira pero no arranca................................ 56
El motor no girar para el arranque....................... 65
Reparaciones recomendadas ............................ 65
SSNR9982
El motor ratea, funciona de forma irregular o es

inestable ..............................................................
El motor se cala a bajas RPM ...............................
El motor tiene desgaste prematuro .......................
Excesivo consumo de aceite del motor .................
237
Seccin de Indice
59
59
59
62
63
62
58
58
58
68
68
68
G
Glosario ................................................................... 9
H
Herramientas Electrnicas de Servicio.................. 14
Herramienta electrnica de servicio Perkins...... 15
Herramientas de servicio necesarias................. 14
Herramientas de servicio optativas.................... 14
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica ...... 34
Hoja de trabajo de parmetros especificados por el
cliente .................................................................. 46
Humo blanco excesivo .......................................... 71
Humo negro excesivo............................................ 66
I
Informacin general del sistema.............................. 6
Cdigos de diagnstico........................................ 9
Contraseas......................................................... 9
Operacin del sistema ......................................... 6
Parmetros programables ................................... 9
Informacin importante de seguridad ...................... 2
Informacin sobre los cables del motor................. 27
Diagramas.......................................................... 28
Identificacin del mazo de cables ...................... 27
Instantnea del ECM ............................................. 33
Instantnea activada por el operador ................ 33
Instantnea activada por un cdigo de
diagnstico ....................................................... 33
Uso de los datos de la instantnea.................... 33
J
Juego de las vlvulas excesivo ............................. 71
L
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM.......................................... 55
La temperatura del aire de admisin es demasiado
alta ....................................................................... 72
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ....................................................................... 53
La velocidad del motor no cambia......................... 62
Reparaciones recomendadas ............................ 62
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de diagnstico...................................................... 83
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de suceso ........................................................... 119
Localizacin y solucin de problemas electrnicos.. 6
Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo
de diagnstico...................................................... 48
Luces indicadoras.................................................. 16
Cdigos de destello ........................................... 18
Color de las luces .............................................. 17
Funciones de las luces ...................................... 16
Luces indicadoras .............................................. 16
Operacin de las luces indicadoras ................... 18
M
Memoria del ECM - Probar.................................. 156
Modalidad de ECM de prueba............................... 32
N
No se han detectado cdigos de diagnstico........
No se pueden alcanzar las RPM mximas del
motor....................................................................
85
49
49
49
P
Parada intermitente del motor ...............................
Parmetros de configuracin del sistema .............
Ajuste de carga plena ........................................
Ajuste de par mximo ........................................
Fecha de publicacin del software del ECM......
Intertraba de clasificacin ..................................
Nmero de serie del motor ................................
Parmetros de programacin ................................
74
74
74
47
47
47
47
47
47
32
238
Seccin de Indice
SSNR9982
Parmetros especificados por el cliente................ 42

Entradas configurables ...................................... 44
Fallas continuas de J1939 ................................. 44
Parmetro de clasificacin del motor................. 42
Parmetro de identificacin del ECM................. 42
Parmetros de baja/alta en vaco ...................... 42
Parmetros de toma de fuerza (PTO) y de traba
del acelerador .................................................. 42
Varios ................................................................. 43
Preparacin del interruptor de modalidad ............. 37
Activado ............................................................. 37
Entrada 2 de interruptor de seleccin de modalidad
y Entrada 1 de interruptor de seleccin de
modalidad......................................................... 37
Nmero de clasificacin..................................... 37
Nmero de entradas del interruptor ................... 37
Nmero de seleccin de modalidad................... 37
Porcentaje de cada del acelerador 1 ................ 37
Porcentaje de cada del acelerador 2 ................ 37
Porcentaje de cada TSC1................................. 38
Velocidad nominal (rpm) .................................... 37
Programacin del acelerador ................................ 38
Lmite de posicin inferior .................................. 39
Lmite de posicin inferior inicial ........................ 39
Lmite de posicin superior ................................ 39
Lmite de posicin superior inicial ...................... 39
Lmite inferior de diagnstico ............................. 39
Lmite superior de diagnstico ........................... 39
Umbral mximo de conexin de validacin de
velocidad en vaco ........................................... 39
Umbral mnimo de desconexin de validacin de
velocidad en vaco ........................................... 39
Validacin de velocidad en vaco....................... 38
Zona muerta inferior........................................... 40
Zona muerta superior......................................... 40
Programacin del interruptor de posiciones
mltiples............................................................... 40
Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2, Entrada 1....... 40
Nmero de entradas de interruptor.................... 40
Posicin fsica .................................................... 40
Posicin fsica activada...................................... 40
Posicin lgica ................................................... 40
Velocidad del motor (in rpm) .............................. 40
Programacin Flash .............................................. 35
Cmo programar un archivo Flash .................... 35
Pruebas de diagnstico funcionales.................... 126
R
Referencia de cdigos de diagnstico...................
Refrigerante en el aceite del motor .......................
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
respuesta al acelerador .......................................
Ruido del cilindro ...................................................
83
52
52
52
78
78
78
81
81
81
Ruido en el alternador ...........................................

Ruido mecnico (golpes) en el motor....................
48
48
48
81
81
81
S
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas.. 6
Sensores y conectores elctricos.......................... 22
Solenoide de la bomba del riel de combustible Probar ................................................................ 182
Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de
escape - Probar ................................................. 229
T
Tabla de parmetros especificados por el cliente.. 45
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM..................................................................... 30
Remocin e instalacin de los terminales del
conector del mazo de cables ........................... 30
V
Vibracin del motor................................................ 63
SSNR9982
239
Seccin de Indice
2005 Perkins Engines Company Limited

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Impreso en U.K.

1106 D Engine - Localización y Solución de Problemas - SSNR9982 - Nov 2005 - PERKINS PDF

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Informacin importante de seguridad

A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Parmetros especificados por el cliente

El motor se cala a bajas RPM .............................. 62

CID 0006 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del

CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la

Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores Probar ............................................................... 126

Informacin general del

(5) Bomba del riel de combustible

(9) Sensor de presin de aceite del motor

El motor 1106D est diseado para utilizar un control

Potencia del motor

Consideraciones sobre sincronizacin

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del aire del mltiple de

El sensor de presin del mltiple de admisin

El lmite nominal de combustible es un lmite que

Herramienta de adaptador de comunicaciones

Suministro de sensor digital El ECM proporciona

Identificador de componente (CID) - El CID es

Corriente continua (CC) La corriente continua

Reduccin de la potencia Algunas condiciones

Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM

Velocidad deseada del motor La velocidad

Vigilancia del motor Vigilancia del motor forma

Cdigo de diagnstico Un cdigo de diagnstico

Herramienta electrnica de servicio La

Sensor de presin de aceite del motor El sensor

Cdigo de suceso Se puede activar un cdigo

Ajuste electrnico de los inyectores de

0 Los datos son vlidos pero estn por encima de

Bomba de combustible Vea Bomba del riel de

1 Los datos son vlidos pero estn por debajo de

Riel de combustible Este artculo se denomina

2 Los datos son errticos, intermitentes o

Sensor de presin del riel de combustible El

Ajuste de carga plena (FLS) El FLS es el

Sensor de temperatura del aire del mltiple de

Buja incandescente La buja incandescente es

Sensor de presin del mltiple de admisin El

Rel de buja incandescente El ECM controla el

Controles electrnicos integrados El motor est

Mdulo de personalidad Este mdulo es software

Rel Un rel es un interruptor electromecnico.

Ciclo de potencia Un ciclo de potencia ocurre

Sensor secundario de velocidad/sincronizacin

Sensor primario de velocidad/sincronizacin

Sensor Un sensor es un dispositivo que se usa

Lmite de combustible nominal Es un lmite que

Parmetros de configuracin del sistema

Sensor de posicin del acelerador El sensor

Interruptor de aceleracin El interruptor de

Las herramientas electrnicas de servicio Perkins

Calibracin de la sincronizacin La calibracin

Herramienta de Remocin de Cables

Multmetro digital adecuado

Dos cables puentes cortos se necesitan para

Herramientas de servicio optativas

Herramientas de servicio para usar la herramienta

Indicador digital de presin adecuado

Probador adecuado de carga de batera

Adaptador adecuado para medir