15-5-2014

PROYECTO DEL VIAL

POLGONO 1 | ALBERTO ALISTE

ASIER ALLENDE
RUBEN ATANES

TOPOGRAFA DE OBRAS
-NDICE DE CONTENIDO-

1. MEMORIA ............................................................................................................ 5
1.1

ANTECEDENTES ............................................................................................ 6

1.2

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA ................................................................ 7

1.3

ENTORNO, SITUACIN Y ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO ....... 10

1.4

ESTUDIO DEL ESTADO PREVIO DEL POLGONO ................................. 12

1.5

ANLISIS DEL TRAZADO EN PLANTA ................................................... 12

1.6

CARACTERSTICAS DEL EJE ELEGIDO .................................................. 18

1.7 ANLISIS DE LOS ACUERDOS VERTICALES: DISEO DE LA

RASANTE .................................................................................................................. 21
1.8

PERFIL LONGITUDINAL Y PERFILES TRANSVERSALES .................... 23

1.9

ANLISIS DE LA SECCIN TIPO ............................................................... 24

1.10

ANLISIS DE LA INTERSECCIN ......................................................... 27

1.11

MOVIMIENTO DE TIERRAS .................................................................... 32

1.12

DRENAJE DEL PROYECTO ..................................................................... 34

1.13

ESTUDIO DE LAS AFECCIONES ............................................................ 35

1.14

SEALIZACIN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD ............................. 36

1.14.1

SEALIZACIN HORIZONTAL (MARCAS VIALES). ......................... 36

A.

MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS................................... 37

B.

MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ......................................... 37

C.
MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A
DISCONTINUAS ................................................................................................... 39
D.

MARCAS TRANSVERSALES ................................................................... 40

E.

FLECHAS .................................................................................................... 41

F.

INSCRIPCIONES ........................................................................................ 42

1.14.2

SEALIZACIN VERTICAL .................................................................... 43

2. PRESUPUESTO.................................................................................................. 47
2.1. DESCRIPCIN Y DEFINICIN DE LAS UNIDADES CONSIDERADAS.
CUADRO DE PRECIOS N 1 ................................................................................... 48
2.2.

DEFINICIN DE PRECIO FINAL ................................................................ 52

3. ANEXOS ............................................................................................................. 53

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-NDICE DE TABLAS

Tabla 1 REQUISITOS DEL NUEVO VIAL ................................................................... 9

Tabla 2 COORDENADAS DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA ................... 11
Tabla 3 LISTADO DE EJES .......................................................................................... 18
Tabla 4 NORMATIVA DE CURVAS ........................................................................... 19
Tabla 5 INCLINANCIN DEL TRAZADO ................................................................. 21
Tabla 6 TABLA DE Kv POR Vp CORRESPONDIENTE ............................................ 22
Tabla 7 CATEGORIAS SEGN IMDp ......................................................................... 24
Tabla 8 CATEGORIAS DE EXPLANADAS ................................................................ 25
Tabla 9 CAPAS DEL FIRME ........................................................................................ 26
Tabla 10 LONGITUDES DE LOS CARRILES ............................................................ 29
Tabla 11CUBICACIN ................................................................................................. 33
Tabla 12 PRINCIPALES FUNCIONES MARCAS VIALES ....................................... 36
Tabla 13 FUNCIONES MARCAS LONG. DISCONTINUAS ..................................... 37
Tabla 14 FUNCIONES MARCAS LONG. CONTINUAS ........................................... 38
Tabla 15 FUNCIONES MARCAS LONG. CONTINAS ADOSADAS A
DISCONTINUAS ........................................................................................................... 39
Tabla 16 FUNCIONES MARCAS TRANSVERSALES .............................................. 40
Tabla 17 ALTURA DE SEALIZACIN VERTICAL ............................................... 46

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-NDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1 ORTOFOTO SITUACIN ......................................................................... 7

Ilustracin 2 VIAL GUA................................................................................................. 8
Ilustracin 3 UBICACIN DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA ................... 10
Ilustracin 4 IMAGEN AEREA DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA ........... 11
Ilustracin 5 FINAL DE TRAYECTO ........................................................................... 11
Ilustracin 6 DATOS DE PARTIDA ............................................................................. 12
Ilustracin 7 TRAZADO SOBRE VIAL EXISTENTE ................................................. 13
Ilustracin 8 ALINEACIN OPCIN 1 ....................................................................... 15
Ilustracin 9 ALINEACIN OPCIN 2 ....................................................................... 16
Ilustracin 10 ALINEACIN OPCIN 3 ..................................................................... 17
Ilustracin 11 BACO DE CONVERSIN CURVA-CLOTOIDE .............................. 19
Ilustracin 12 PLATAFORMA ...................................................................................... 26
Ilustracin 13 REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS................................. 27
Ilustracin 14 LOCALIZACION DE LA INTERSECIN ........................................... 28
Ilustracin 15 INTERSECCIN EN CRUZ CON CARRILES CENTRALES DE
ESPERA ......................................................................................................................... 28
Ilustracin 16 DESPLAZAMIENTOS EN LA INTERSECCIN ................................ 30
Ilustracin 17 MARCAS LONG. DISCONTINUAS .................................................... 37
Ilustracin 18 MARCAS LONG. CONTINUAS ........................................................... 38
Ilustracin 19 MARCAS LONG. CONTINAS ADOSADAS A DICONTINUAS .... 39
Ilustracin 20 MARCAS TRANSVERSALES .............................................................. 40
Ilustracin 21 FLECHAS VIALES ................................................................................ 41
Ilustracin 22 SEAL DE STOP ................................................................................... 42
Ilustracin 23 SEAL DE CEDA EL PASO ................................................................. 43
Ilustracin 24 SEAL DE VELOCIDAD MXIMA ................................................... 43
Ilustracin 25 SEAL DE STOP ................................................................................... 44
Ilustracin 26 SEAL DE CEDA EL PASO ................................................................. 44
Ilustracin 27 SEAL DE INCORPORACIN DE CARRIL ...................................... 45
Ilustracin 28 SEAL DE INTERSECCIN ................................................................ 45

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1. MEMORIA

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1.1

ANTECEDENTES

Prctica segunda, perteneciente a la asignatura de Topografa de Obras, impartida en el

segundo cuatrimestre del tercer ao del grado en Ingeniera en Geomtica y Topografa de la
escuela de ingeniera de Vitoria Gasteiz (UPV-EHU).
Se considerar necesario superar la prctica nmero 2 perteneciente a la asignatura de
Topografa de Obras para la consecucin de los objetivos mnimos que dicha asignatura
demanda para certificar el aprobado junto al examen ordinario correspondiente.
La prctica segunda constara del diseo de un vial sobre una cartografa existente, con la
posterior entrega de una memoria con todo el proceso seguido, planos de estado actual y
superpuesto, rasantes y movimientos de tierras el cual se defender oralmente frente al
profesor y que constara de una puntuacin de 1.5 puntos.
El trabajo se realizar en grupos, como mximo de tres personas; las cuales deben conocer la
metodologa de todos los apartados del trabajo. Los componentes encargados de realizar el
polgono n 1 sobre el que trata la prctica son:

Alberto Aliste

Asier Allende

Ruben Atanes

La entrega de la memoria de trabajo tendr una fecha lmite del 15 de mayo del 2014
(sobre una semana antes de la defensa oral para que el profesor pueda leerlo y preparar las
preguntas que crea oportunas). Se realizar la exposicin de dicho proyecto el da 19 de mayo
del 2014, dando a conocer las diferentes propuestas realizadas, justificacin de la propuesta
elegida, as como las diferentes metodologas utilizadas para la realizacin de la prctica.

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1.2

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

La segunda prctica de la asignatura de Topografa de obras consiste en la realizacin

de un proyecto de construccin de un vial en un terreno prximo al municipio de Santo
Domingo de la Calzada, situado en la comunidad autnoma de La Rioja. Concretamente, el
polgono nmero 1 asignado al grupo se encuentra en la zona norte del municipio, entre las
vas de salida del mismo.

Ilustracin 1 ORTOFOTO SITUACIN

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El tramo del vial en el que se ha trabajado comprende la totalidad de la ortofoto anterior.

Como se puede observar, se trata de una franja de terreno que abarca tanto zonas urbanas
donde hay edificaciones, zonas de trnsito y vas ya construidas, como parcelas rsticas donde
se sitan huertos y fincas agrcolas. En la medida de lo posible se intentara evitar tener que
expropiar parcelas y se fomentara el aprovechamiento de los viales ya construidos, todo ello
dentro de los requisitos marcadas para realizar el vial.

Ilustracin 2 VIAL GUA

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El objetivo de esta prctica es realizar un proyecto de encaje de un vial, el cual deber pasar,
en la medida de lo posible, cercano al vial gua facilitado por el profesor (visible en la
ilustracin anterior en lnea amarilla).
El nuevo vial contar con una anchura de 9 metros, por lo que ser necesario proyectar parte
del vial dentro de las parcelas colindantes en aquellos tramos en los que se aproveche la
carretera existente (situacin del vial existente al oeste de la ortofoto). Se tendr en cuenta
tambin el nmero de afecciones que se pueda encontrar a la hora de realizar el proyecto,
como pueden ser: arboles, tendido elctrico, pozos de agua para regado, acequias, etc.
En la siguiente tabla se muestran los principales requisitos a la hora de realizar el proyecto del
vial:
Tabla 1 REQUISITOS DEL NUEVO VIAL

Velocidad de proyecto

60 km/h

Anchura del vial

9 metros

Paso del nuevo trazado cercano al recinto estipulado por el profesor

Utilizacin de la mayor parte de vial existente (eje del nuevo vial por los mrgenes del
antiguo)
Cumplimiento de la normativa en todo lo relacionado con el trazado (replanteo del
eje, encaje de curvas, rasante, peraltes, etc.)
Solucin de una de las intersecciones al mismo nivel del nuevo vial con vial existente.
Se tendr en cuenta que el nuevo vial tendr preferencia

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1.3

ENTORNO, SITUACIN Y ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO

Como se ha mencionado anteriormente, la zona en la que se ha desarrollado el

proyecto es el municipio de Santo Domingo de la Calzada.

Ilustracin 3 UBICACIN DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

Santo Domingo de la Calzada se levanta sobre una extensa llanura en el extremo occidental de
la Comunidad Autnoma de la Rioja, a orillas del ro Oja y sobre los pies de las ms altas
cumbres de la Sierra de la Demanda. Situado a unos 630 metros de altitud, ste municipio
declarado Conjunto de Inters Histrico-Nacional, cuenta con una extensin total de
aproximadamente 40Km.
Esta localidad, profundamente marcada por el Camino de Santiago, alberga un valioso
patrimonio en el que destacan sus murallas, la Catedral y el antiguo Hospital de Peregrinos,
siendo stos entre otros algunos de los atractivos que ofrece la zona.

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TOPOGRAFA DE OBRAS

Ilustracin 4 IMAGEN AEREA DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

Situada a 46 km. de Logroo y a 6 km. del lmite con la provincia de Burgos, destaca por una
excelente localizacin al situarse a corta distancia de varias capitales de provincia como
pueden ser Burgos: situado a 67.7 km. y Vitoria: situado a 68.1 km. Para mayor exactitud, a
continuacin se muestran las coordenadas de Santo Domingo de la Calzada:
Tabla 2 COORDENADAS DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

Coordenadas geogrficas

42 2631 N, 2 579 W

Coordenadas UTM (huso 30)

4698848 / 503906

Ilustracin 5 FINAL DE TRAYECTO

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1.4

ESTUDIO DEL ESTADO PREVIO DEL POLGONO

El estudio del estado previo del polgono se realiz en la primera de las clases de
prcticas correspondientes a la prctica 2 de la asignatura. No se realiz ningn trabajo de
campo (debida en gran parte al tiempo que ello conllevara), por lo cual solo disponemos del
material facilitado por el profesor. La realizacin de un estudio previo de campo hubiera sido
muy interesante por la posibilidad de observar de manera directa las afecciones que se
produciran en el trabajo, como canalizaciones de energa (agua, luz y gas) y un estudio del
trfico rodado que soportan las vas existentes en la zona, el cual guiara el diseo del nuevo
vial. Para mitigar el inconveniente de no poder realizar un estudio directo de las afecciones se
dispuso de los siguientes ficheros:

Fichero en formato .DWG con la cartografa de la zona de trabajo, incluyendo las

posibles afecciones a tener en cuenta.

4 archivos en formato .ECW que contenan las partes de la ortofoto que servira de
ayuda para la identificacin de la cartografa.

Ilustracin 6 DATOS DE PARTIDA

1.5

ANLISIS DEL TRAZADO EN PLANTA

Una vez observado el terreno sobre el que se proyectara el vial y las posibles
afecciones a tener en cuenta, se procede a disear el nuevo trazado. El diseo del nuevo vial
deber tener en cuenta que la velocidad del proyecto debe ser superior a 60 km/h.
La primera fase a la hora de disear el vial es realizar el estudio de estado de alineaciones y la
posterior solucin al trazado. Antes de comenzar a trazar es realizar un pequeo estudio
previo para tener controlados los viales existentes y las dificultades que se puedan encontrar.

12

TOPOGRAFA DE OBRAS
En la zona noroeste se observa un tramo recto de carretera la cual debemos
aprovechar al mximo ajustndonos al borde de la carretera existente.

Ilustracin 7 TRAZADO SOBRE VIAL EXISTENTE

En la zona central del de nuestro polgono donde reside la principal dificultad del
mismo, se encuentra un cruce de dos carreteras (Norte-sur: dos carreteras que se
hacen una, color verde en la ilustracin) la cual debe atravesar nuestro nuevo vial, con
la dificultad aadida de la proximidad de edificaciones a evitar en la medida de lo
posible y afecciones importantes como torres de alta tensin y un grupo energtico
(central elctrica de suministro desde la cual parten la mayora de los cables de alta
tensin, color rojo en la ilustracin) las cuales hay que evitar a toda costa.

Ilustracin 8 AFECCIN IMPORTANTE

Hay que tener en cuenta, que aparte de las condiciones impuestas al comienzo del proyecto,
el nuevo vial tambin debe cumplir con la normativa vigente.

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TOPOGRAFA DE OBRAS
Una vez tenemos la cartografa clara y las afecciones controladas, realizamos el primero de los
objetivos marcados en el proyecto, para ello cada uno de los componentes de los grupos
propondr una posible solucin al trazado del vial de manera que cumpla con los requisitos
marcados. Para ello, cada componente debe realizar su estado de alineaciones y su posterior
encaje de curvas, teniendo en cuenta las pautas de prioridades marcadas para el encaje de
curvas:
-

1 Opcin: Clotoide - Crculo Clotoide.

2 Opcin: Clotoide - Crculo Clotoide.

3 Opcin: Clotoide de vrtice.

4 Opcin: Clotoide de vrtice asimtrica.

5 Opcin: Curva circular de doble centro.

6 Opcin: Curva circular.

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TOPOGRAFA DE OBRAS

1 OPCIN

La primera de las alineaciones que se realiz se adaptaba lo mximo posible al vial

existente, pero con el inconveniente de tratarse de un vial de muchas curvas: 6 en total. Se
opt por este mtodo porque era el que curvas menos pronunciadas aportaba, pero al ser tan
elevado el nmero de curvas se halla un trazado muy sinuoso para la simplicidad que debera
mostrar el vial adecuado, elevando los costes del mismo.
En esta primera opcin se realiz con un encaje de curvas basada en: Clotoide Circulo
Clotoide simtrica, con un encaje entre alineaciones casi rectas de Clotoide de vrtice. Cabe
resaltar el hecho de que alguna de las clotoides de salida y entrada de las alineaciones
quedaba menor que los 30 metros mnimos recomendables.

Ilustracin 9 ALINEACIN OPCIN 1

15

TOPOGRAFA DE OBRAS

2 OPCIN

La segunda de las opciones establecidas fue la de un estado de alineaciones lo ms

simple posible con grandes radios de curva para mayor simplicidad y siempre aprovechando el
mayor nmero de vial existente. El primero de los inconvenientes que se observ en esta
opcin fue las grandes curvas que haba que realizar y el hecho de contar para ello de clotoides
menores a 30 metro (limitado por las afecciones del terreno), el cual arrojaba el mismo
problema que en la primera de las opciones.
En esta segunda opcin se realiz con un encaje de curvas basada en: Clotoide Circulo
Clotoide simtrica, con un encaje entre alineaciones casi rectas de Clotoide de vrtice. El
encaje de clotoide presentaba un inconveniente el cual se analiza en la tercera opcin, la cual
lo sufraga.

Ilustracin 10 ALINEACIN OPCIN 2

16

TOPOGRAFA DE OBRAS

3 OPCIN
Para la ejecucin del tercer eje, el cual fue elegido, se tuvo en cuenta los resultados
obtenidos en los dos diseos anteriores. Se opt por tomar una solucin intermedia que recoja
las ventajas de cada uno de ellos e intente disminuir las restricciones de manera que cumpla
con todos los condicionantes del trazado as como con toda la normativa existente.
Para ello se eligi la simplicidad de usar dos curvas tipo: Clotoide Circulo Clotoide simtrica,
de radios ms suaves a las de la opcin segunda y la eliminacin de la clotoide de vrtice entre
las alineaciones rectas, optando por eliminar estas dos alineaciones casi rectas (ngulo
comprendido entre ellas prximo a ) y colocar una recta desde el inicio de la recta primera
hasta el final de la recta ltima, dado que no estaba comprometido por ninguna afeccin
cercana. Es de los 3 opciones la que ms vial existente aprovecha y la que ms distancias hacia
fincas y edificaciones guarda.

Ilustracin 11 ALINEACIN OPCIN 3

17

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.6

CARACTERSTICAS DEL EJE ELEGIDO

A continuacin se muestra el listado de ejes proporcionado por el programa MDT, en

el cual se pueden observar los diferentes elementos que componen el eje elegido. Como se
puede apreciar consta de una sucesin de recta y curvas Clotoide Circulo Clotoide (3 rectas
y 2 curvas) las cuales hacen una longitud total de vial nuevo de 1698.426 metros.

Tabla 3 LISTADO DE EJES

Tipo

P.K.

Coord. X

Coord. Y

Azimut

Radio Parmetro Longitud

Recta

504508,764

4699377,11

273,134

169,177

Clotoide 169,177
504354,429 4699307,816
Curva
205,177
504321,216 4699293,956
Clotoide 419,813
504116,505 4699321,752
Recta
455,813
504088,19
4699343,967
Clotoide 826,584
503802,688 4699580,528
Curva
867,875
503772,119 4699608,235
Clotoide 975,056
503731,214 4699705,004
Recta 1016,347 5037332,642 4699746,237
1698,426 503786,481 4700426,188

273,134
278,2269
338,9564
344,0494
344,0494
352,5288
396,5509
2,0303
5,0303

225
225
0
0
155
155
0
0

90
0
90
0
80
0
80
0

36
214,636
36
370,772
41,29
107,182
41,29
682,08

Cabe resaltar, que a la hora del diseo del trazado del nuevo vial se han tenido en cuenta los
siguientes aspectos:
Velocidad del proyecto de 60 km/h: Se trata de la velocidad de proyecto que se ha
respetado. No se ha hallado ningn tramo del nuevo vial en que se tenga que
disminuir dicha velocidad con la gran ventaja de contar con grandes rectas
(mnima de 169.177 metros y mxima de 682.08 metros de longitud); por lo tanto,
se ha cumplido el requisito de establecer un vial cuya velocidad sea como mnimo
de 60 km/h.
Normativa vigente: Los parmetros de las curvas de transicin estn influidos por
la normativa, siendo sta respetada en todo momento. Estos parmetros
relacionan el radio de curvatura de la curva, con la velocidad especfica que
conllevara y a su vez con el peralte necesario para transitar por dicha curva dentro
de los mrgenes de seguridad.

18

TOPOGRAFA DE OBRAS
Tabla 4 NORMATIVA DE CURVAS

En el siguiente baco se definen los valores que han de tomar las clotoides y las curvas
circulares atendiendo a la normativa vigente, en funcin del radio, la velocidad especfica y el
peralte tomando como valores recomendables aquellos que interceptan con la lnea oblicua
discontinua:

Ilustracin 12 BACO DE CONVERSIN CURVA-CLOTOIDE

19

TOPOGRAFA DE OBRAS

Afecciones: A la hora de disear el nuevo trazado, se debe tener en cuenta el

objetivo del proyecto, el cual es la realizacin de un nuevo vial a poder ser
utilizando la mayor parte de vial existente. Para ello, las afecciones existentes se
deben respetar como mnimo para asegurar la viabilidad del proyecto. Cuando no
sea posible evitarlas, se har todo lo posible para mejorarlas una vez construido el
vial. Como ya se ha comentado anteriormente, se realiza un aprovechamiento de
una vial existente, ms concretamente de un vial recto, por donde pasara el eje
del nuevo trazado, el cual a su vez, ayudara a disminuir constes en construccin.

20

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.7
ANLISIS DE LOS ACUERDOS VERTICALES: DISEO DE LA
RASANTE
Las pautas a seguir para la realizacin del posible acuerdo vertical son las siguientes:
1. Se requiere aprovechar al mximo el firme de la carretera existente, puesto que en
estas zonas se ahorrar la capa de zahorra natural, hecho que generar una
disminucin de costes importante.
2. Se intentar lograr niveles similares de volmenes de desmonte y terrapln para el
aprovechamiento del material sustrado del desmonte para las tierras de terrapln,
disminuyendo los costes ocasionados por el transporte de materiales hasta la obra
(autoabastecindose directamente del vial que se est construyendo). Se tendr en
cuenta que econmicamente es ms viable el desmonte que el terraplenado, por lo
que cuantos menos camiones de tierra se muevan, ms econmica ser la obra.
3. A la hora de realizar los acuerdos verticales, garantizando la seguridad del vial, se
recomienda no provocar cambios brucos en la rasante, tener una buena visibilidad y
que los peraltes sean los correctos. Se deben evitar tangentes de entrada en curvas en
cambios de rasante, debido a la falta de seguridad que provocara en los usuarios no
visualizar la direccin de la curva hasta estar entrando en ella.
Dado que nos hallamos con una carretea de calzada nica, el eje que define el alzado
coincidir con el eje fsico de la calzada. De manera que se cumpla la normativa, se debern
respetar los valores mximos de inclinacin de la rasante en rampas y pendientes, en funcin
de la velocidad de proyecto. Estos valores mximos para carreteras convencionales son los
siguientes:
Tabla 5 INCLINANCIN DEL TRAZADO

En el caso de nuestro vial, el cual cuenta con una velocidad de 60km/h se deber respetar una
pendiente mxima del 6% (en caso excepcional se podr llegar al 8 %).
Para evitar el estancamiento del agua en el vial, el valor mnimo de inclinacin de la rasante no
ser inferior al 0,5%.

21

TOPOGRAFA DE OBRAS
En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que 60 km/h, como es nuestro caso, se
cumplir las siguientes condiciones:
Siempre que sea posible la condicin kv= 100.R/P.
De forma excepcional si no fuese posible esta condicin, el cociente Kv/R ser como
mnimo seis, siendo kv el parmetro del acuerdo vertical (m), R el radio de la curva
circular correspondiente del vial.
Para diferentes velocidades de proyecto el kv a emplear variara de tal manera, como se
muestra en la siguiente tabla:
Tabla 6 TABLA DE Kv POR Vp CORRESPONDIENTE

Como se puede apreciar, en el caso del vial proyectado, con una velocidad de 60 km/h el kv
que demanda la normativa (valor deseable) es de 2636 metros, para el caso de Kv cncavo.

22

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.8

PERFIL LONGITUDINAL Y PERFILES TRANSVERSALES

Para la elaboracin de un perfil longitudinal es necesario disponer de un eje, por lo

tanto, partiendo del eje ya elaborado anteriormente (elaborado y justificado) se
puede confeccionar un perfil longitudinal del trazado.

El proceso para realizar los perfiles transversales es muy costoso ya que hay que tener
definidos previamente los siguientes pasos:
Tener realizado las secciones tipo
Tener establecido el eje longitudinal
Tener generados los segmentos

Para el empleo de esta prctica se ha dispuesto del software MDT que ha simplificado en gran
medida este tipo de trabajo. El diseo de las secciones tipo se explicara en el siguiente
apartado del informe.
Adems en los perfiles transversales debe aparecer datos auxiliares tales como: la escala
vertical, tierra vegetal, carretera existente (si se dispone de ella), vial nuevo, volmenes de
desmonte y terrapln, etc.
Una vez realizados el eje, el perfil longitudinal simple, los perfiles transversales, las rasantes, la
seccin tipo, generados los peraltes y generados los sobreanchos se podr pasara a la
elaboracin del perfil longitudinal compuesto. Eso s, previamente habr que haber definido
los segmentos y establecer la guitarra correctamente.

23

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.9

ANLISIS DE LA SECCIN TIPO

Atendiendo a las necesidades de la elaboracin de un nuevo vial, la carretera contar

con las siguientes propiedades:
La anchura total del vial de 8 metros.
Disponibilidad de un carril para cada sentido de 3.50 metros de anchura cada uno.
Cada carril con su correspondiente arcn de 0.5 metro de ancho.
Atendiendo a uno de los requisitos para la elaboracin del proyecto, como es realizar la
carretera utilizando la mayor parte de vial existente, se tendr en cuenta que la anchura del
nuevo vial a proyectar ser mayor que la anchura del vial existente para el mayor
aprovechamiento de lo existente y no tener que realizar el desmonte de un vial existente
(atendiendo a su sobrecoste). Teniendo como un objetivo secundario a su vez la mejora del
vial existente, tenindolo como parte del nuevo vial mejorado.
La seccin transversal se fijar en funcin de la magnitud y composicin del trfico previsible
tal y como refleja la normativa consultada para este apartado.
La estructura del firme, deber adecuarse, entre otros factores, a la accin prevista del trfico,
fundamentalmente del ms pesado (el ms crtico), durante la vida til del firme. Por ello, la
seccin estructural del firme depender en primer lugar de la intensidad media diaria de
vehculos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el ao de puesta en
servicio. Segn la categora de trfico pesado soportado, el vial se catalogara mediante su
IMDp de la siguiente tabla:
Tabla 7 CATEGORIAS SEGN IMDp

Debido a la imposibilidad de realizacin de trabajo de campo previo y por tanto a la

imposibilidad de realizar un estudio del trfico de la zona se ha decidido elegir el trnsito de
vehculos sin ningn tipo de dominio sobre otras opciones. Por ello, finalmente se ha decidido
utilizar la categora T2, con un nmero de vehculos pesados transitando por da entre
doscientos y ochocientos. Esta decisin se llev a cabo siguiendo las siguientes razones:
-

La zona en la que se proyecta el nuevo vial no se observan zonas de gran trnsito de

trfico pesado tales como: minas, obras de gran envergadura.

Las carreteras existentes en la zona no proporcionan ningn motivo aparente de que

sean diseadas para soportar gran densidad de trfico pesado.

24

TOPOGRAFA DE OBRAS

Para el dimensionamiento de las secciones de firme se ha utilizado el procedimiento ms

generalizado entre las Administraciones de Carreteras.
Este procedimiento se basa en las relaciones entre las intensidades de trfico y los niveles de
deterioro admisibles al final de la vida til de cada vial. Como ha quedado definido en el
prrafo anterior, se ha utilizado la categora T2 en lo perteneciente al trfico pesado.
En lo relativo a la categora de explanada, se establecen tres categoras de explanada,
denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el modelo de
comprensibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2). Se ha considerado la categora E1,
basndonos en lo mismo mencionado anteriormente, dado que no se dispone de criterio
exacto que haga decantarse por uno u otro.

Tabla 8 CATEGORIAS DE EXPLANADAS

25

TOPOGRAFA DE OBRAS

De acuerdo a la normativa, se han utilizado dos capas para la realizacin de la seccin tipo con
un grosor total de 68 cm, de los cuales 28 son de material bituminoso y los 40 restantes de
zahorra artificial.
A la hora de generar la seccin tipo se ha seguido el siguiente proceso:

Definicin de plataformas: tres metros y medio de carril, un metro de arcn y un

bombeo con una pendiente del 2 % respecto al eje de la carretera hacia ambos
lados tal y como marca la normativa para la extraccin de aguas del firme

Ilustracin 13 PLATAFORMA

Definicin del firme: En funcin de normativa, diferenciada en dos capas, en la

siguiente tabla:
Tabla 9 CAPAS DEL FIRME

1 Capa

Capa superior de la seccin, compuesta por material bituminoso. Consta

de un grosor de 28 centmetros.

2 Capa

Capa inferior a la primera de la seccin, formada por zahorra artificial.

Consta de 40 cm de grosor.

Definicin de tierra vegetal (desbroce): Ser necesario la realizacin de un

desbroce del terreno (tierra vegetal existente de importante valor) para eliminar
la parte superficial del mismo. El desbroce ser de 0,5 metros.

Definicin de taludes de desmonte y terrapln: Tanto para el desmonte como

para el terrapln se utilizarn taludes de 1/2.

Definicin de cuneta: Se realiza una cuneta con talud 1/1, es decir 45.

26

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.10

ANLISIS DE LA INTERSECCIN

Uno de los requisitos a la hora de acometer el proyecto es la dar solucin a una de las
intersecciones del nuevo vial con los viales existentes. En primer lugar se realizar un estudio
que baraje la diferentes posibles soluciones, y tras ello se analizar cual es la ms conveniente.
Antes de plantear cualquier solucin, es necesario ver la composicin de los viales existentes,
teniendo siempre en cuenta que el nuevo vial tendr preferencia.
Hay que tener en cuenta tanto las caractersticas de la va de preferencia como de la va
secundaria principal, tales como velocidades, trafico etc.
Uno de requerimientos a la hora de plantear la interseccin era que sta deba de ser al mismo
nivel, es decir, no se podan realizar pasos a diferentes niveles (proceso que disparara los
costes de la construccin de la interseccin), por lo que se descarto la opcin de realizar pasos
a distinto nivel.
Tambin se plante la posibilidad de situar una glorieta rotonda, sin embargo, analizando el
Reglamento General de Carreteras, se lleg a la conclusin de que no era una opcin viable
dado que el propio reglamento lo desaconseja. A continuacin se muestra el apartado del
Reglamento General de Carreteras consultado para llegar a esta conclusin:
b) Carreteras convencionales interurbanas cuya IMD no rebase los 5000 vehculos:

Intersecciones:
O En las vas secundarias de baja intensidad de circulacin se pueden admitir intersecciones
con prioridad a la derecha; en las vas principales no.
O En las intersecciones con prioridad fija mediante seales, una solucin habitual es disponer
un carril central de espera en la va prioritaria. Su transformacin en glorietas, o incluso en
unos enlaces de bajo coste3, puede ser tambin una buena solucin. En las vas secundarias
de baja intensidad de circulacin, hay que tener cuidado de que no se establezcan itinerarios
prioritarios, pues esto aumenta la velocidad y disminuye la seguridad.

Glorietas: la preservacin de la continuidad del itinerario suele desaconsejar esta solucin.

Enlaces: en las vas secundarias no suelen estar justificados, ni siquiera desde el punto de
vista de la seguridad; salvo en nudos con una siniestralidad elevada que no se pueda reducir
por medio de cambios en su diseo o de la aplicacin de sistemas de regulacin de la
circulacin. Por el contrario, un enlace puede ser una buena solucin en una va principal de
calzada nica, siempre que se evite dar al conductor no familiarizado la impresin errnea de
que est en una va con calzadas separadas.
Ilustracin 14 REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS

27

TOPOGRAFA DE OBRAS

Se plantea entonces una ltima solucin, la cual tambin se halla en este Reglamento. Como
bien aparece en el En las intersecciones con prioridad fija mediante seales, una solucin
habitual es disponer un carril central de espera en la va prioritaria. Por lo tanto se opt por
interseccin con prioridad fija con un carril central de espera en la va prioritaria. Se trata de
una solucin que aproveche el eje replanteado manteniendo as el diseo del vial proyectado.

Ilustracin 15 LOCALIZACION DE LA INTERSECIN

La solucin elegida se basara en una intercesin en cruz con carriles centrales de espera,
visible en la siguiente ilustracin aportada desde la normativa:

Ilustracin 16 INTERSECCIN EN CRUZ CON CARRILES CENTRALES DE ESPERA

28

TOPOGRAFA DE OBRAS

La solucin elegida para la interseccin a tratar cuenta con los siguientes elementos:
- Cuatro carriles de deceleracin:
Dos de ellos parten desde los dos sentidos del nuevo vial en direccin al vial existente, y los
otro dos parten desde los dos sentidos del vial antiguo en direccin al vial nuevo. Las
dimensiones de estos carriles, tambin se han obtenido de la normativa, siendo de setenta y
cinco metros desde el punto de tangencia a la incorporacin al carril (30 metros de carril de
deceleracin con 35 metros de cua de entrada).
- Cuatro carriles de aceleracin:
Dos de ellos parten desde los dos sentidos del nuevo vial en direccin al vial existente, y los
otro dos parten desde los dos sentidos del vial antiguo en direccin al vial nuevo. Las
dimensiones de estos carriles, tambin se han obtenido de la normativa, siendo de setenta y
cinco metros desde el punto de tangencia a la incorporacin al carril (30 metros de carril de
aceleracin con 35 metros de cua de entrada).
Las longitudes de los estos carriles de aceleracin y deceleracin debidas a este criterio estn
recogidas en la Normativa y se pueden resumir en la siguiente tabla:

Tabla 10 LONGITUDES DE LOS CARRILES

29

TOPOGRAFA DE OBRAS

-Dos carriles centrales de espera en la va prioritaria:

Cada uno de ellos se encuentra en el lado izquierdo de los dos lados de la va principal,
acompaados de las respectivas sealizaciones. Las dimensiones de estos carriles, al igual que
los anteriores, son proporcionadas por la normativa, siendo de cien metros desde el punto de
tangencia a la incorporacin al carril (90 metros de carril de espera con 10 metros de cua de
entrada).
Los elementos que contiene nuestra interseccin dan pie a poder realizar los siguientes
desplazamientos:

Ilustracin 17 DESPLAZAMIENTOS EN LA INTERSECCIN

Los vehculos provenientes del nuevo vial proyectado podrn:

1) Incorporarse a la va existente introducindose por la va derecha a partir del
correspondiente carril de deceleracin (color amarillo en la ilustracin).
2) Incorporarse a la va existente introducindose por la va central de espera en la va
prioritaria, realizando Ceda el paso (color azul en la ilustracin).
3) Atravesar la interseccin y continuar por el mismo carril sin necesidad de reducir la
velocidad (color verde en la ilustracin).

30

TOPOGRAFA DE OBRAS

Los vehculos provenientes del vial existente podrn:

1) Incorporarse al nuevo vial introducindose por la va derecha a partir del
correspondiente carril de deceleracin.
2) Incorporarse al nuevo vial introducindose por la va izquierda, realizando un Stop
(color rojo en la ilustracin).
3) Atravesar la interseccin realizando un Stop y continuar por el mismo carril (color
rojo en la ilustracin).

31

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.11

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Tomando como seccin tipo la anteriormente explicada, se proceder al clculo de volumen de

desmonte y terraplenado, con ello se consigue visualizar el contraste entre la seccin tipo
proyectada con el terreno.
Antes de proceder a realizar el clculo de los volmenes de desmonte y terrapln, hay que
tener en cuenta el trabajo previo que se debe realizar sobre el terreno existente: el
desbrozado. El desbrozado del terreno existente reduciendo la cota medio metro para evitar
que puedan crecer malas hierbas en la zona de actuacin. La tierra desbrozada debe tener un
tratado correspondiente:

La tierra vegetal procedente del desbroce debe ser dispuesta en su emplazamiento

definitivo en el menor intervalo de tiempo posible. En caso de que no sea posible
utilizarla directamente, debe guardarse en montones de altura no superior a dos
metros.

Debe evitarse que sea sometida al paso de vehculos o a sobrecargas, ni antes de su

remocin ni durante su almacenamiento, y los traslados entre puntos deben reducirse
al mnimo.

Una vez retirada la tierra vegetal, es cuando se empiezan a considerar los volmenes
de desmonte y de terrapln.

Estos volmenes de tierra de desmonte y de terrapln se calculan a partir de los perfiles

transversales anteriormente desarrollados. Por tanto, el clculo del movimiento de tierras se
debe dividir en los tres apartados anteriores:
-

Movimiento de tierras del desbroce,

Movimiento de tierras del terraplenado

Movimiento de tierras del desmonte.

Para conseguir las superficies de desmonte, terrapln y desbroce se ha utilizado una de las
herramientas de AutoCAD, delimitando las diferentes partes del perfil dependiendo de si
vamos a terraplenar o a desmontar, y buscando las intersecciones de la seccin tipo con el
terreno desbrozado. En un primera aproximacin al clculo de volmenes, se vio que la
primera solucin mostraba gran cantidad de desmonte, y que esa dicha solucin deba ser
editada para intentar lograr niveles similares de volmenes de desmonte y terrapln para el
aprovechamiento del material sustrado del desmonte para las tierras de terrapln,
disminuyendo los costes ocasionados por el transporte de materiales hasta la obra (condicin
propuesta en el diseo de la rasante).

32

TOPOGRAFA DE OBRAS

Se puede observar en las siguientes tablas la superficie total tanto de desmonte y terrapln
como de tierra vegetal. Tambin se observan los volmenes de desmonte y terrapln as como
los de tierra vegetal y desbroce.
Tabla 11CUBICACIN

Desmonte

SUPERFICIES TOTALES (m2)

228.569

Terrapln

159.827

3196.508

Vegetal

513.507

10138.806

Desbroce

VOLMENES (m3)
4472.316

20277.613

33

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.12

DRENAJE DEL PROYECTO

Para la adecuada realizacin de la carretera se deber mantener el buen estado de la misma

as como el buen estado de sus proximidades, para ello es necesario llevar a cabo
determinados mtodos y acciones encaminados a evacuar adecuadamente el agua por los
lugares habilitados para ello. Se realizara el estudio pormenorizado del drenaje el cual no
considerar las afecciones existentes, ni se considerar la opcin de realizar nuevas afecciones
que posibiliten mejoras respecto a lo existente, dado que dicho estudio requerira la
realizacin de un anlisis de todas las afecciones existentes y de las nuevas posibles.
A la hora del diseo del drenaje se deben tener en cuenta los diferentes tipos del mismo que
existen:
Transversal a la calzada: Aguas provenientes de zonas alejadas a la carretera, que
suelen surgir a raz de caudales naturales y vaguadas que acaban afectando al vial. El
objeto principal de este tipo de drenaje es restituir lo mejor posible la continuidad de
la red de drenaje natural.
Subterrneo: Es agua que se introduce al interior del paquete de firmes, pudiendo
producir un empeoramiento de la resistencia de este. Debe ser extrada.
Superficial: Consecuencia de la cada de agua sobre la calzada, esta produce una
disminucin del coeficiente de rozamiento de los vehculos con el asfalto, debiendo
controlarla ya que puede formar charcos (peligro de aquaplaning) y adems generar
desperfectos en la calzada.
Deber proyectarse como una red o conjunto de redes que recoja la escorrenta superficial
procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan hacia ella, y las
conduzca a un desage. La escorrenta superficial ser recogida por cunetas longitudinales.
La pendiente de la plataforma deber asegurar el drenaje superficial, siendo la lnea de
mxima pendiente siempre superior al 0,5%. En el caso del nuevo vial el bombeo que tendr la
carretera ser del 2% en los tramos de recta, mientras que en los tramos de curva habr un
peralte entre el 6% y 7% dependiendo de la curva a tratar, hacia el interior de la misma de
forma gradual y progresiva.
El dispositivo usado para la recogida y evacuacin de aguas ser la cuneta. Esta es una zanja
longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma. La inclinacin de los taludes de las
cunetas ser de 1/1.

34

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.13

ESTUDIO DE LAS AFECCIONES

A la hora de realizar un estudio de afecciones es necesario realizar un estudio de campo previo

para ser lo ms conciso posible. Como se ha explicado anteriormente, el hecho de no poder
trabajar en campo es un inconveniente a la hora de realizar nuestro proyecto. Es muy
importante conocer el terreno en el que se va a trabajar, para as poder observar de manera
directa las mismas, realizando las medidas necesarias para catalogarlas. Debido a la
imposibilidad de ello, el estudio de las afecciones no es tan preciso como una obra de este
calibre demanda.
Se entiende por afeccin a todo aquel elemento del terreno superficial o no, e incluso
areos que nos condicionan a la hora de realizar nuestro proyecto. Las afecciones limitan
el proyecto por diversos motivos: por tener que destruirlas, por tener que ser modificadas
o mejoradas o por el hecho de que hay que tenerlas en cuenta.
A continuacin se clasificarn todas las afecciones del trabajo tenidas en cuenta a la hora de la
realizacin del vial valorando la importancia de las mismas de manera concisa.
Arboles: El arbolado existente en la zona a realizar el vial no es importante. Se trata de
rboles aislados en los bordes de la carretera existente y en zonas verdes que a la hora
de realizar la obra sern quitados si es necesario.
Parcelas: Ser necesaria la expropiacin de aquellas parcelas por las que pasa el vial.
Carretera: Una de las afecciones importantes que nos hemos encontrado han sido las
carreteras o caminos existentes. En uno de los tramos en los que el nuevo vial se topa
con una carretera existente se realiza el aprovechamiento del mismo.
Pozo: Se trata de un conducto subterrneo cuya funcin es transportar el agua para el
riego de las parcelas de la zona. La profundidad del mismo se desconoce debido a la
inexistencia de trabajo de campo previo y por tanto se desconoce si la tubera
subterrnea nos puede influir en el trabajo. El elemento visible es el conector. Si fuera
necesario se desplazara la ubicacin del conector.
Muro: Se trata de aquellos muros que delimitan las propiedades. No se conoce la
altura de los mismos ni el material por lo que no se dispone de informacin suficiente
sobre estas afecciones.
Mobiliario urbano: En aquellas zonas urbanas por las que transita el nuevo vial se
contar con afecciones de distinta naturaleza, como pueden ser, arquetas, farolas,
papelerasetc.
Postes de tendido elctrico: Una de las afecciones que nos encontramos son los
postes de la luz. A la hora de la realizacin de la obra se tendrn que tener en cuenta
estas afecciones. La posicin exacta de los postes, al igual que las dems afecciones, se
ha obtenido al observar en conjunto la ortofoto y archivo de dibujo. De ellos hay que
tener en cuenta lo costoso que sera mover una de los postes de la luz y la altura del
tendido, para tener en cuenta el mnimo de distancia que debe existir entre el vial y los
cables.

35

TOPOGRAFA DE OBRAS

1.14

SEALIZACIN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Esta seccin tratara de la sealizacin y los elementos de seguridad que hallaremos en

nuestro nuevo vial, y es por tanto una de las partes de vital importancia para los futuros
usuarios de la misma. La buena sealizacin repercutir en una mejor anticipacin ante los
posibles peligros (o inconvenientes) que pueden encontrarse en las carreteras, la sealizacin
de prioridad vial y la informacin que se les debe proporcionar en todo momento a los
vehculos que circulan por el vial. Es por todo ello que se deben establecer una serie de
elementos que la garanticen el correcto uso de estos elementos, que se catalogaran en
sealizacin horizontal (marcas viales) y sealizacin vertical.

1.14.1

SEALIZACIN HORIZONTAL (MARCAS VIALES).

El objetivo primordial de las marcas viales, es el de aumentar la eficacia, seguridad y

comodidad de la circulacin, por lo que es necesario que se tenga en cuenta cualquier
actuacin vial como parte integrante del diseo. Las marcas viales son lneas o figuras que se
aplican sobre el pavimento, cuya misin es satisfacer una o varias de las siguientes funciones
visibles en la siguiente tabla:
Tabla 12 PRINCIPALES FUNCIONES MARCAS VIALES

Delimitar los carriles de circulacin.

Separar los sentidos de circulacin.
Indicar el borde de la calzada (arcenes).
Delimitar las zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos.
Reglamentar normas bsicas de la circulacin: adelantamiento,
Estacionamiento, parada...
Completar o recordar el significado de las seales verticales.
Permitir movimientos especiales.
Guiar y orientar a los usuarios a partir de anuncios previos.

36

TOPOGRAFA DE OBRAS

A. MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS

Una marca longitudinal discontinua en la calzada significa que ningn conductor debe
circular con su vehculo o animal sobre ella, salvo cuando sea necesario y la seguridad de la
circulacin lo permita, en calzada con carriles estrechos (menos de 3 metros). La misin de las
marcas longitudinales discontinuas es satisfacer una o varias de las siguientes funciones
visibles en la siguiente tabla:
Tabla 13 FUNCIONES MARCAS LONG. DISCONTINUAS

Separacin de carriles del mismo sentido de circulacin.

Separacin de sentidos en calzada de dos carriles y doble sentido de circulacin con

posibilidad de adelantamiento.

Separacin entre el carril principal y el carril de entrada, de salida o de trenzado, en

el que normalmente est prevista una aceleracin o deceleracin de los vehculos.

Ilustracin 18 MARCAS LONG. DISCONTINUAS

B. MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS

Una lnea continua sobre la calzada significa que ningn conductor, con su vehculo o
animal, debe atravesarla ni circular sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de
circulacin, circular por la izquierda de la misma. Una marca longitudinal constituida por dos
lneas continuas tiene el mismo significado. Se excluyen de este significado las lneas continuas
de borde de calzada.

37

TOPOGRAFA DE OBRAS
Una marca longitudinal continua deber tener al menos 20 metros de longitud. Adems, se
deber restringir al mximo el uso y longitud de la marca continua, para favorecer la
flexibilidad de la circulacin y preservar el valor prohibitivo de esta marca. Deber, por tanto,
considerarse siempre la posibilidad de reducirla y aun eliminarla a travs de la adopcin de
otras medidas. La misin de las marcas longitudinales continuas es satisfacer una o varias de
las siguientes funciones visibles en la siguiente tabla:

Tabla 14 FUNCIONES MARCAS LONG. CONTINUAS

Separacin de dos carriles en distinto sentido de circulacin, con prohibicin de

maniobra de adelantamiento por no disponerse de la visibilidad necesaria para
completarlo.

Separacin de carril destinado a determinados vehculos en tramos en que, por

razones de seguridad o funcionales, no proceda permitir la maniobra de cambio
de carril.

Separacin de carril de entrada o de salida, en que normalmente est prevista

una aceleracin o deceleracin de los vehculos, en tramo en que no proceda
maniobra de cambio de carril.

Delimitacin del borde de la calzada. El tamao de esta depende en este caso

de la anchura del arcn. En el caso que nos ocupa, el arcn es de 1 m de
anchura por lo que la marca de lmite de calzada tendr un ancho de 10 cm.

Ilustracin 19 MARCAS LONG. CONTINUAS

38

TOPOGRAFA DE OBRAS

C. MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS

Cuando una marca consiste en una lnea longitudinal continua adosada a otra
discontinua, los conductores no deben tener en cuenta ms que la lnea situada del lado por el
que circulan. Esta disposicin no impide que los vehculos que hayan efectuado un
adelantamiento vuelvan a su derecha. La misin de las marcas longitudinales continuas
adosadas a discontinuas es satisfacer una o varias de las siguientes funciones visibles en la
siguiente tabla:

Tabla 15 FUNCIONES MARCAS LONG. CONTINAS ADOSADAS A DISCONTINUAS

Para la regulacin del adelantamiento en calzada de dos o tres carriles y doble

sentido de circulacin. Adems de separar los sentidos de circulacin, prohibir
el adelantamiento a los vehculos situados en el carril contiguo a la marca
contina.

Ilustracin 20 MARCAS LONG. CONTINAS ADOSADAS A DICONTINUAS

39

TOPOGRAFA DE OBRAS

D. MARCAS TRANSVERSALES
Las marcas transversales sern de dos tipos, las marcas transversales continuas y las
discontinuas, sus principales funciones estn visibles en la siguiente tabla:

Tabla 16 FUNCIONES MARCAS TRANSVERSALES

Continuas: Fijacin de la lnea que ningn vehculo debe rebasar.

Observacin: el conductor que deba obedecer una lnea de detencin deber
disponer de suficiente visibilidad del resto de la circulacin, incluidos los
peatones.

Discontinuas: Una lnea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios

carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la
visibilidad, ningn vehculo o animal ni su carga debe franquearla, cuando
tengan que ceder el paso en cumplimiento de la obligacin impuesta por: una
seal o marca de ceda el paso, por una flecha verde de giro en un semforo,
o, cuando no haya ninguna seal de prioridad, por aplicacin de las normas
que rigen esta.

Ilustracin 21 MARCAS TRANSVERSALES

40

TOPOGRAFA DE OBRAS

E. FLECHAS

Flecha de direccin o de seleccin de carriles: Significado: una flecha pintada

en una calzada dividida en carriles por marcas longitudinales significa que
todo conductor debe seguir con su vehculo o animal el sentido o uno de los
sentidos indicados en el carril por el que circula. Funcin: indicacin del
movimiento o de los movimientos permitidos u obligados a los conductores
que circulan por ese carril en el prximo nudo.

Flecha de salida: Indicacin a los conductores del lugar donde pueden iniciar
el cambio de carril para utilizar un carril de salida, en especial de una
autopista o autova.

Flecha de fin de carril: Sealizacin de que el carril en que est situada

termina prximamente y es preciso seguir su indicacin.

Ilustracin 22 FLECHAS VIALES

41

TOPOGRAFA DE OBRAS

F. INSCRIPCIONES

La inscripcin en el pavimento tiene por objeto proporcionar al conductor una

informacin complementaria, recordndole la obligacin de cumplir lo ordenado por una seal
vertical o en ciertos casos imponer por s misma una determinada prescripcin. Disposicin:
Las dimensiones de las letras varan en funcin de la velocidad mxima (Vm) y, en todo caso,
sern letras convenientemente alargadas en sentido longitudinal para que aparezcan
proporcionadas desde el punto de vista del conductor. Las palabras cuya longitud rebase un
solo rengln se abreviaran para que quepan en l; de lo contrario se fraccionaran en dos
renglones como mximo. Si la distancia libre entre renglones es superior a seis veces la altura
de las letras, podrn disponerse los renglones en Orden inverso; en caso contrario se
dispondr ms lejos la primera mitad de la palabra.
Seal de STOP: indicacin al conductor de la obligacin de detener su vehculo ante
una prxima lnea de detencin o, si esta no existiera, inmediatamente antes de la
calzada a la que se aproxima, y de ceder el paso a los vehculos que circulen por esa
calzada.

Ilustracin 23 SEAL DE STOP

Seal de CEDA EL PASO: Indicacin al conductor de la obligacin que tiene de ceder el

paso a los vehculos que circulen por la calzada a la que se aproxima, y de detenerse si
es preciso ante la lnea de ceda el paso.

42

TOPOGRAFA DE OBRAS

Ilustracin 24 SEAL DE CEDA EL PASO

1.14.2

SEALIZACIN VERTICAL

A lo largo tanto del diseo del diseo del vial como de la interseccin, se han empleado las
siguientes seales verticales:
Seal de velocidad mxima: indica la velocidad mxima a la que se puede circular por
ese tramo de la va. Siempre presentan la siguiente forma: circulares con una franja
roja alrededor y el lmite de velocidad en el medio.

Ilustracin 25 SEAL DE VELOCIDAD MXIMA

43

TOPOGRAFA DE OBRAS

Seal de detencin obligatoria: forma octogonal de color rojo con borde blanco y la
inscripcin STOP. Indicacin al conductor de la obligacin de detener su vehculo
ante una prxima lnea de detencin o, si esta no existiera, inmediatamente antes de
la calzada a la que se aproxima, y de ceder el paso a los vehculos que circulen por esa
calzada.

Ilustracin 26 SEAL DE STOP

Seal de ceda el paso: forma de tringulo invertido, de color blanco con borde de
color rojo. Indicacin al conductor de la obligacin que tiene de ceder el paso a los
vehculos que circulen por la calzada a la que se aproxima, y de detenerse si es preciso
ante la lnea de ceda el paso.

Ilustracin 27 SEAL DE CEDA EL PASO

44

TOPOGRAFA DE OBRAS

Seal de incorporacin de carril: forma de tringulo, de color blanco con

borde de color rojo. Indicacin al conductor de que preste atencin a los
coches que se pueden incorporar al carril desde una va adyacente.

Ilustracin 28 SEAL DE INCORPORACIN DE CARRIL

Seal de interseccin: forma de tringulo, de color blanco con borde de color rojo.
Indicacin al conductor de la presencia de una va de interseccin a la misma altura
del vial por el que circula. Esta interseccin es un vial secundario.

Ilustracin 29 SEAL DE INTERSECCIN

45

TOPOGRAFA DE OBRAS
En lo que se refiere a la altura y a las dimensiones de esta sealizacin vertical, cabe decir que
la normativa actual establece lo siguiente: la diferencia de cota entre el borde inferior de la
seal o cartel y el borde de la calzada situado en correspondencia con aquellos ser la
siguiente, siendo la tercera de ellas la que se deba cumplir en nuestro vial:
Tabla 17 ALTURA DE SEALIZACIN VERTICAL

1. Autopistas autovas y vas rpidas

Seales de 2 m

2. Carreteras convencionales con arcn > 1.5 m

Seales de 1.8 m

3. Carreteras convencionales con arcn < 1.5 m

Seales de 1.5 m

46

TOPOGRAFA DE OBRAS

2. PRESUPUESTO

47

TOPOGRAFA DE OBRAS

2.1.

DESCRIPCIN Y DEFINICIN DE LAS UNIDADES CONSIDERADAS.

CUADRO DE PRECIOS N 1

El objeto del presente anejo es la justificacin detallada de los precios resultantes para
cada una de las unidades de obra incluidas en el Cuadro de Precios n 1: Presupuesto.
Tiene tambin como finalidad servir como base para la confeccin, una vez est en ejecucin
de la obra motivo del presente proyecto, de los precios unitarios de las unidades de obra
incluidas en el Cuadro de Precios n 1 y que resultase preciso realizar durante el curso de las
obras.
CP

CDIGO

UM
2

U01BG010

U01DV020

U01DI035

U01TN085

U01EZ080

DESCRIPCIN
Despeje, desbroce y limpieza
superficial de terreno por medios
mecnicos, incluso tala de
rboles, arbustos, destoconado
y saneo con carga y transporte
de la tierra vegetal y productos
resultantes a vertedero o lugar
de empleo.
Excavacin en tierra vegetal,
incluso carga y transporte a
lugar de acopio o empleo.
Excavacin en desmonte de
tierra o roca ripable, con medios
mecnicos, incluso carga y
transporte de los productos de la
excavacin a vertedero o lugar
de empleo.
Terrapln, todo uno o pedrapln
con productos procedentes de la
excavacin, extendido,
humectacin y compactacin,
incluso perfilado de taludes y
preparacin de la superficie de
asiento del terrapln, terminado.
Excavacin en zanjas, pozos o
cimientos, en cualquier clase de
terreno por medios mecnicos,
incluso entibacin y achique si
fuera necesario, con carga y
transporte de los productos de la
excavacin a vertedero o lugar
de empleo.

PRECIO () MEDICIN IMPORTE ()

0,71

25470,000

18083,70

1,09

10138,806

11051,30

1,84

4472,316

8229,06

1,61

3196,508

5146,38

3,88

775,200

3007,78

48

TOPOGRAFA DE OBRAS
6

U02JR045

U02PA050

U02KR020

U04BH280

10 U02THC030

11 U03CZ025

12 U03VC042

m Cuneta triangular tipo T1 de

h=0,25 m. y base 0,40 m., con
taludes 1/1, revestida de
hormign HM-20 de espesor 12
cm., incluso compactacin y
preparacin de la superficie de
asiento, regleado y p/p de
encofrado, terminada.
Ud. Arqueta sumidero de bordillo, de
hormign armado, incluyendo
excavacin y relleno, pates de
acceso y rejilla de 0,85 x 0,85 x
1,52 m. totalmente terminado
m. Colector de PVC corrugado de
doble pared de D=0,40 m. SN 8,
colocado en drenaje
longitudinal, incluso preparacin
de la superficie de asiento y
compactado, recibido de juntas,
terminado.
m. Bordillo tipo B-1 para
encauzamiento del agua,
totalmente colocado.
m. Cao de hormign en masa HM20 de 100 cm de dimetro
interior, formado por tubo de
hormign en masa D=100 cm,
reforzado con hormign en
masa HM-20, de espesor 12 cm,
incluyendo encofrado,
desencofrado, vibrado, curado,
terminado.
m Zahorra artificial, ZA(25) en
capas de base, puesta en obra,
extendida y compactada, incluso
preparacin de la superficie de
asiento, en capas de 20/30 cm.
de espesor, medido sobre perfil.
t. Mezcla bituminosa en caliente
tipo S-20 como capa intermedia
en tronco principal de autovas o
en capa de rodadura
convencional en vas de
servicio, carreteras
bidireccionales y carreteras

23,03

3396,852

78229,50

774,42

55,000

42593,10

49,24

384,000

18908,16

17,20

3396,852

58425,85

193,57

48,000

9291,36

15,74

3596,508

56609,04

18,13

4799,280

87010,95

49

TOPOGRAFA DE OBRAS

13

U19S010

m.

14

U19S030

m.

15 U19SO022

16 U19SO106 Ud.

17 U19SO175 Ud.

locales, fabricada y puesta en

obra, extendido y compactacin,
excepto filler de aportacin y
betn.
Marca vial blanca reflexiva tipo I,
de 10 cm de anchura, con
pintura acrlica en emulsin
acuosa, incluso preparacin y
limpieza de la superficie y
premarcaje, realmente
ejecutada.
Pintura blanca reflexiva sonora
de 20 cm. de ancho para
sealizacin horizontal de
bordes de calzadas, realmente
ejecutada.
Marca vial amarilla reflexiva tipo
I, de 15 cm de anchura, con
pintura acrlica en emulsin
acuosa en borde continuo de
carreteras o isletas, incluso
preparacin y limpieza de la
superficie y premarcaje,
realmente ejecutada.
Seal circular amarilla de
dimetro 90 cm., reflexiva nivel
2 (H.I.) y troquelada, incluso
poste galvanizado de
sustentacin de 100x50x3 mm,
tornillera, cimentacin y anclaje,
totalmente colocada.
Seal triangular amarilla de lado
135 cm, reflexiva nivel 2 (H.I.),
incluso poste galvanizado de
sustentacin y pie de cruceta
para sealizacin vertical
provisional.

m2 Panel direccional amarillo

reflexivo de 165x45 cm., en rojo
y blanco para sealizacin de
curvas, incluso poste
galvanizado de sustentacin, y
pie de cruceta para sealizacin
vertical provisional.
19 U18VAC032 Ud. Seal cuadrada de lado 40 cm.,
18 U19SO181

0,95

1698,426

1613,50

1,12

3396,852

3804,47

0,95

566,142

537,83

242,39

8,000

1939,12

210,45

4,000

841,80

234,10

27,000

6320,70

74,57

10,000

745,70

50

TOPOGRAFA DE OBRAS

20

U19S110

Ud.

21 U18VAT041 Ud.

22 U18VHK020 Ud.

23 U01VT020

24

U21Z100

ud.

25

USS100

Ud.

reflexiva nivel 2 (H.I.), incluso

poste galvanizado de
sustentacin y cimentacin,
colocada.
Seal circular de dimetro 120
cm., reflexiva nivel 2 (H.I.) y
troquelada, incluso poste
galvanizado de sustentacin de
100x60x3 mm, tornillera,
cimentacin y anclaje,
totalmente colocada.
Seal triangular de lado 175
cm., reflexiva nivel 2 (H.I.),
incluso poste galvanizado de
sustentacin y cimentacin,
colocada.
Hito kilomtrico de dimensiones
60x80 cm., reflexivo, incluso
poste galvanizado de
sustentacin y cimentacin,
colocado.
Tierra vegetal en capa de 0,50
cm de espesor, incluso
aprovisionamiento y traslado de
materiales hasta la obra,
extendido, compactacin,
perfilado y colocacin conforme
a planos de proyecto y p.p. de
elementos y maquinaria
auxiliares.
Limpieza y terminacin de las
obras s/ O.C. 15/2003
Unidad para la Seguridad y
Salud en las obras de acuerdo
con el correspondiente Estudio
de Seguridad y Salud.

346,23

8,000

2769,84

403,87

12,000

4846,44

147,93

4,000

591,72

3,68

3379,602

12436,94

35000,00

1,000

35000,00

301536,34

1,000

301536,34

TOTAL

769.570,58

51

TOPOGRAFA DE OBRAS

A continuacin se muestra la tabla resumen de cada fase de la obra y su correspondiente

precio de ejecucin:

Tabla 18 RESUMEN DE PRECIOS

DESPEJE Y DESBROCE
EXPLANACIONES Y MOV. DE TIERRAS
DRENAJE
FIRMES Y PAVIMENTACIN
SEALIZACIN VERTICAL
SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO
TERMINACION Y LIMPIEZA
SEGURIDAD Y SALUD
TOTAL

2.2.

18083,70
27434,51
207447,98
156056,92
18055,32
5955,81
35000,00
301536,34
769.570,58

DEFINICIN DE PRECIO FINAL

A continuacin se muestra la tabla final de precios de proyecto total junto a los

correspondientes gastos, beneficio e impuestos, con el precio final de presupuesto base de
licitacin:

TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL

13% GASTOS GENERALES
6% BENEFICIO INDUSTRIAL
SUMA
21% I.V.A.
TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN

769570,58
100044,18
46174,23
915788,99
192315,69
1.108.104,68

52

TOPOGRAFA DE OBRAS

3. ANEXOS

53

TOPOGRAFA DE OBRAS

Anexo 1: LISTADO DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS

54

TOPOGRAFA DE OBRAS

P.K.
0

Sup.Des.
4,944

Sup.Ter.
0

20

8,321

40

8,318

60

8,307

80

7,222

100

7,072

120

8,099

140

9,628

160

9,935

180

10,37

200

8,331

220

8,612

240

9,205

260

8,711

280

9,038

300

8,313

320

6,754

340

4,326

360

1,786

0,344

380

1,053

1,179

400

0,572

1,929

Listado de Cubicacin
Sup.Veg.
Vol.Des.
6,554
132,658
6,762
132,658
166,399
6,777
299,057
166,256
6,776
465,313
155,291
6,681
620,604
142,941
6,683
763,545
151,707
6,77
915,252
177,262
6,871
1092,515
195,63
6,897
1288,144
203,052
6,881
1491,196
187,005
6,852
1678,201
169,427
6,895
1847,628
178,166
6,938
2025,793
179,154
6,902
2204,947
177,49
6,924
2382,438
173,514
6,87
2555,952
150,671
6,728
2706,622
110,796
6,626
2817,418
61,114
6,001
2878,532
28,391
6,013
2906,923
16,259
5,993
2923,181

Vol.Ter.

Vol.Veg.

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3,444
3,444
15,236
18,68
31,082
49,762

133,163
133,163
135,386
268,549
135,527
404,076
134,57
538,646
133,635
672,281
134,526
806,807
136,408
943,215
137,678
1080,893
137,782
1218,675
137,327
1356,003
137,467
1493,47
138,334
1631,804
138,404
1770,209
138,262
1908,47
137,94
2046,41
135,979
2182,389
133,544
2315,933
126,278
2442,211
120,148
2562,359
120,066
2682,425

55

TOPOGRAFA DE OBRAS

420

0,277

3,014

5,978

440

4,215

5,489

460

7,291

5,691

480

2,564

5,277

500

5,23

5,553

520

4,981

5,457

540

2,25

5,213

560

0,674

0,686

6,138

580

1,221

0,197

6,227

600

3,156

6,348

620

0,537

1,382

5,735

640

1,879

5,154

660

2,254

5,192

680

1,06

0,286

6,193

700

1,342

0,12

6,239

720

1,088

0,281

6,192

740

3,66

5,333

760

4,856

5,431

780

4,877

5,452

800

4,821

5,437

820

4,163

5,395

840

3,537

5,362

8,492
2931,673
2,767
2934,441
0
2934,441
0
2934,441
0
2934,441
0
2934,441
0
2934,441
6,744
2941,184
18,955
2960,139
43,766
3003,905
36,928
3040,834
5,373
3046,207
0
3046,207
10,6
3056,807
24,017
3080,824
24,298
3105,122
10,882
3116,004
0
3116,004
0
3116,004
0
3116,004
0
3116,004
0
3116,004
2,937

49,429
99,191
72,291
171,482
115,06
286,542
98,545
385,087
77,939
463,026
102,112
565,138
72,313
637,451
29,362
666,813
8,83
675,642
1,972
677,614
13,817
691,431
32,608
724,039
41,329
765,369
25,393
790,762
4,057
794,819
4,01
798,829
39,409
838,238
85,161
923,399
97,334
1020,733
96,985
1117,718
89,84
1207,558
76,999
1284,558
69,501

119,715
2802,14
114,672
2916,812
111,801
3028,613
109,686
3138,299
108,301
3246,6
110,101
3356,701
106,703
3463,404
113,509
3576,913
123,648
3700,561
125,746
3826,307
120,827
3947,134
108,894
4056,028
103,465
4159,494
113,852
4273,346
124,317
4397,663
124,308
4521,97
115,254
4637,224
107,648
4744,872
108,832
4853,704
108,888
4962,592
108,322
5070,914
107,567
5178,482
114,065

56

TOPOGRAFA DE OBRAS
860

0,294

3,413

6,045

880

0,364

4,207

6,231

900

6,905

5,87

920

8,192

5,983

940

6,927

5,882

960

6,688

5,85

980

5,508

5,716

1000

5,033

5,536

1020

3,196

5,328

1040

4,323

5,449

1060

4,728

5,454

1080

3,61

5,429

1100

3,595

5,434

1120

4,287

5,486

1140

3,244

5,435

1160

1,584

5,237

1180

1,498

5,19

1200

1,93

5,24

1220

2,136

5,298

1240

11,193

1,254

6,806

1260

3,162

5,313

1280

2,637

5,271

1300

2,117

5,188

3118,941
6,58
3125,521
3,643
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
0
3129,164
111,93
3241,094
111,93
3353,025
0
3353,025
0
3353,025

1354,058
76,202
1430,261
111,122
1541,382
150,973
1692,355
151,19
1843,545
136,144
1979,689
121,957
2101,647
105,409
2207,056
82,293
2289,348
75,196
2364,544
90,508
2455,053
83,374
2538,426
72,046
2610,473
78,818
2689,29
75,311
2764,601
48,281
2812,882
30,815
2843,697
34,274
2877,971
40,654
2918,625
33,894
2952,519
44,163
2996,682
57,99
3054,672
47,533
3102,205

5292,547
122,758
5415,305
121,014
5536,319
118,538
5654,857
118,657
5773,514
117,323
5890,837
115,656
6006,493
112,518
6119,012
108,64
6227,652
107,764
6335,416
109,029
6444,444
108,836
6553,281
108,634
6661,915
109,2
6771,114
109,206
6880,32
106,715
6987,035
104,268
7091,303
104,296
7195,599
105,38
7300,98
121,042
7422,022
121,188
7543,21
105,84
7649,05
104,587
7753,637

57

TOPOGRAFA DE OBRAS

1320

0,409

2,27

5,765

1340

0,61

1,182

5,708

1360

0,946

0,205

6,175

1380

1,84

6,21

1400

2,509

6,277

1420

2,104

6,253

1440

2,746

6,305

1460

3,037

6,375

1480

3,308

6,383

1500

2,521

6,35

1520

4,155

6,407

1540

3,52

6,367

1560

4,318

6,676

1580

5,257

6,452

1600

4,708

6,508

1620

3,641

6,386

1640

3,972

6,331

1660

3,881

6,444

1680

4,964

6,584

4,092
3357,117
10,193
3367,31
15,563
3382,873
27,862
3410,734
43,489
3454,224
46,129
3500,353
48,496
3548,849
57,828
3606,677
63,446
3670,123
58,289
3728,412
66,768
3795,18
76,757
3871,937
78,379
3950,316
95,744
4046,06
99,65
4145,71
83,496
4229,205
76,138
4305,343
78,53
4383,873
88,442
4472,316

43,866
3146,07
34,518
3180,588
13,87
3194,458
2,05
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508
0
3196,508

109,528
7863,166
114,733
7977,898
118,827
8096,725
123,85
8220,575
124,87
8345,445
125,297
8470,742
125,584
8596,326
126,805
8723,131
127,584
8850,716
127,33
8978,046
127,563
9105,608
127,734
9233,343
130,429
9363,772
131,28
9495,053
129,601
9624,654
128,945
9753,598
127,173
9880,771
127,75
10008,522
130,285
10138,806

58

TOPOGRAFA DE OBRAS

SUPERFICIES TOTALES
Desmonte: 228.569 m2. Terrapln: 159.827 m2. Vegetal: 513.507 m2
VOLMENES
Desmonte: 4472.316 m3. Terrapln: 3196.508 m3. Vegetal: 10138.806 m3
Desbroce: 20277.613

59

TOPOGRAFA DE OBRAS

Anexo 2: SEALES
VERTICALES

60

TOPOGRAFA DE OBRAS

61

TOPOGRAFA DE OBRAS

Anexo 3: PLANOS

62

TOPOGRAFA DE OBRAS

-NDICE DE PLANOS
1. SITUACION Y EMPLAZAMIENTO

6.21 TRANSVERSAL

2. SITUACION ACTUAL

6.22 TRANSVERSAL

3. EJE PROYECTADO

6.23 TRANSVERSAL

4.1 LONGITUDINAL

6.24 TRANSVERSAL

4.2 LONGITUDINAL

6.25 TRANSVERSAL

4.3 LONGITUDINAL

6.26 TRANSVERSAL

4.4 LONGITUDINAL

6.27 TRANSVERSAL

4.5 LONGITUDINAL

6.28 TRANSVERSAL

4.6 LONGITUDINAL

7.1 INTERSECCION REPLANTEO

4.7 LONGITUDINAL

7.2 INTERSECCION SEALES

5.1 SECCION TIPO

7.3 INTERSECCION DRENAJE

5.2 SECCION TIPO

7.4 INTERSECCION TERRENO

6.1 TRANSVERSAL
6.2 TRANSVERSAL
6.3 TRANSVERSAL
6.4 TRANSVERSAL
6.5 TRANSVERSAL
6.6 TRANSVERSAL
6.7 TRANSVERSAL
6.8 TRANSVERSAL
6.9 TRANSVERSAL
6.10 TRANSVERSAL
6.11 TRANSVERSAL
6.12 TRANSVERSAL
6.13 TRANSVERSAL
6.14 TRANSVERSAL
6.15 TRANSVERSAL
6.16 TRANSVERSAL
6.17 TRANSVERSAL
6.18 TRANSVERSAL
6.19 TRANSVERSAL
6.20 TRANSVERSAL

63

TOPOGRAFA DE OBRAS

64