Termodinmica - EME 011

Sistemas Trmicos - EME 014

Roteiro da Aula Prtica 3

Caractersticas Mecnicas: Medio da Relao

Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica
Equipe

Matrcula

Nome

Assinatura

DATA DA REALIZAO DO ENSAIO:

Professor: Dr. Valdir Teshe Signoretti

Joo Carlos Teles Ribeiro da Silva

Setembro 2013

Caractersticas Mecnicas: Medio da Relao Ar/Combustvel e

Eficincia Volumtrica

Objetivo
Determinar a relao Ar/combustvel e rendimento volumtrico do Motor do atravs de
teste de determinao do fluxo de entrada de ar utilizado para oxidar o combustvel.
Mtodo
Coletar medidas no equipamento (Dinammetro) fornecidos durante o ensaio e com
equaes conhecidas realizar os clculos pedidos.
Equipamento

Banco de Testes do Motor de Combusto Interna (Dinammetro).

Micromanmetro
Barmetro
Termmetro

Embasamento Terico
A potncia fornecida por um motor depende do fluxo de combustvel para o motor e,
desnecessrio dizer que a eficincia da energia trmica obtida a partir do combustvel
convertida em energia mecnica (isto , a eficincia de trabalho).
Assim, para obterem-se potncias elevadas, temos que assegurar que a eficincia de
trabalho to alta quanto possvel e o fluxo de combustvel tambm deve ser elevado.
Para permitir que as reaes qumicas do processo de combusto ocorram corretamente
o motor deve ter uma quantidade de ar proporcional ao fluxo de combustvel, isto ,
uma quantidade de ar contendo uma quantidade suficiente de oxignio para oxidar o
combustvel completamente.
Assim, quanto maior for o fluxo de ar de um motor, tanto maior ser a quantidade de
combustvel que o motor poder utilizar, portanto, maior ser a sada de potncia que
podem ser obtidos.
Assim, quando se estuda o desempenho de motores de combusto interna no se podem
ignorar dois parmetros operacionais principais: a relao ar / combustvel (A / F) e
rendimento volumtrico (tambm chamado coeficiente de enchimento) v.
Ar / combustvel razo, A / F.

A razo ar / combustvel, A / F, definida como a razo entre o fluxo de massa de ar de

admisso e o fluxo de combustvel consumido, isto :

em que:
A / F proporo ar / combustvel
Qa

fluxo de massa de ar de admisso (kg / h)

fluxo de volume de combustvel (litros / h)

fd

densidade do combustvel (kg / litros)

O fluxo de ar de entrada medido por meio de um bocal (ver fig. 3.4), ligado a um
micromanmetro diferencial, na entrada de uma cmara de presso localizada acima do
sistema de admisso do motor.
O bocal cria um estreitamento na passagem do fluido, produzindo desse modo um
aumento da taxa de fluxo de fluido e, consequentemente, uma reduo da presso na
seco estreita. Aplicando assim o teorema de Bernoulli, podemos demonstrar que o
fluxo de massa da corrente de fluido diretamente proporcional raiz quadrada da
diferena de presso, p entre a seo estreita e o meio ambiente acima do mesmo:

K uma constante de proporcionalidade que depende da geometria do bocal e

condies ambientes. Assim, a medio do fluxo reduzida para a medio de uma
diferena de presso, que pode ser facilmente realizada.
Em geral, neste exerccio, esta diferena de presso medida por meio de um
micromanmetro, porque muito pequena.

Para calcular o valor do fluxo, sem recorrer a frmulas, podemos usar cartas do tipo
ilustrado na fig. 3.6, que tornam possvel a determinao do fluxo imediatamente base
do valor experimental de p.
De fato, os valores lidos no diagrama devem ser corrigidos em funo das condies
ambientais (presso atmosfrica e temperatura), no entanto, se a presso e os valores de
temperatura esto prximos o suficiente dos valores padro, esses ajustes ainda podem
ser omitidos.
A presena da cmara plena situada abaixo do bocal indispensvel para atenuar as
oscilaes p, o que seria gerado pela evoluo de pulsao do fluxo de ar tomado
pelo motor.

Fig: 3.4

Fig: 3.5

Fig 3.6
O fluxo de volume de combustvel que chegar ao motor medida de acordo com o
procedimento descrito no pargrafo anterior.

A Densidade do combustvel pode ser medida por meio de um simples densmetro

flutuante. Se no estiver conhecido, voc pode consultar os valores apresentados na
tabela a seguir.
Combustvel
Densidade (a 15 C) [kg /

Gasolina
0.720 a 0.780

leo diesel
0.820 a 0.860

litro]

Relao estequiomtrica Ar / combustvel, A FST /.

Tendo determinado a relao ar / combustvel, A / F, que pode ser de interesse para
comparar o valor obtido com a relao estequiomtrica, A Fst /.
A razo estequiomtrica, Fst A /, uma funo da composio qumica do combustvel
utilizado. Para os combustveis comerciais, os valores tpicos da razo estequiomtrica
so dados no quadro que se segue:
Combustvel
A/Fst [kg de ar/kg de comb.]

Gasolina
14.6

Diesel
14.5

Com base na razo A / F e determinada experimentalmente na relao estequiomtrica

do combustvel utilizado para o teste, podemos determinar a relao de uma fr /, que
dada pela seguindo relao:

em que:
A / Fr

relao ar / combustvel em relao

A/F

proporo ar / combustvel

A / Fst

razo estequiomtrica

O significado fsico da relao ar / combustvel relativa resumido a seguir:

A/Fr >1
A/Fr = 1
A/Fr <1

mistura pobre, ou seja, muito ar.

mistura estequiomtrica
mistura rica, ou seja, muito combustvel.

Eficincia volumtrica (ou coeficiente de enchimento)

Eficincia volumtrica (ou o coeficiente enchimento) definido como a razo entre a massa
fluxo de ar realmente absorvido pelo motor e um valor de referncia, que consiste na massa
fluxo que pode ser tomada em caso, em cada ciclo, toda a capacidade do cilindro do motor
foi preenchida com ar tendo a mesma densidade que a densidade medida na ingesto ambiente.
O coeficiente de enchimento uma quantidade utilizada somente no estudo de motores de 4
tempos, a qual tem um processo bem definido de troca. Em motores a 2 tempos, em vez disso,
uma parte do ar recolhido pode sair do cilindro atravs dos orifcios de escape, durante o

processo de lavagem e por conseguinte, no esta disponvel para o ciclo.

Com base na definio do coeficiente enchimento, encontramos:

Frmulas do livro em estudo:

v=

volume admitido
cp

NcilrpsL B2
Qt=
ad
4

L B2
V=
4

Volume do motor estudado: 195 cm3 ou 195cc

Frmulas desenvolvidas para o experimento pelo fabricante do banco de teste:

em que:
v

eficincia volumtrica (%)

ad

densidade do ar (kg/m3)

Qa

fluxo de massa de ar de admisso Qa (kg / h)

deslocamento (cm3)

velocidade de rotao (rpm)

nmero de tempos

A relao acima pode ser escrita de uma forma mais curta, introduzindo a referncia
fluxo de massa de ar que pode ser tomado em, Qt,

em que:
v

eficincia volumtrica (%)

Qa

fluxo de massa de ar de admisso Qa (kg / h)

Qt

fluxo de massa de ar que pode ser tomado em (kg / h) Qt = ad V/106n. 60/(N/2)

Assim, a eficincia volumtrica expressa eficincia com que o volume disponvel no

interior dos cilindros (isto , o deslocamento) explorada, a fim de tomar o ar puro no
final de cada ciclo.
Em alguns casos especficos, a eficincia volumtrica pode ser superior a 100%: para
exemplo, aps o aparecimento das variaes de presso nos condutos de admisso, a
quantidade de ar que entra no cilindro poder ser superior ao valor de referncia.

Procedimento de ensaio
Antes de fazer a medio, aconselhvel efetuar uma srie de passos preliminares:
Com o micromanmetro no conectado cmara de admisso, organize os tubos
verticais mveis e verifique se o valor zero por meio da relao parafuso (1 na fig.
3.5).
Encaixe o micromanmetro de volta para a cmara de bombagem.
O procedimento de teste o mesmo que utilizado para a medio do consumo
especfico de combustvel: para cada velocidade de rotao, quando voc mediu os
valores de corrente e tenso e completou a determinao do consumo especfico de
combustvel, determinar o fluxo de ar de admisso de acordo com o procedimento
descrito abaixo.
a) ler a diferena de presso detectada pelo micromanmetro, certificando-se de que o
tubo mvel est sempre disposto de tal forma que o total mnimo da escala compatvel
com a medio a ser executada usada, assim minimizando o erro.
b) introduzir a leitura no Quadro 3.5, em conjunto com os seguintes valores: tenso (E),
tempo de consumo de corrente (I), (tc).
Tendo completado o processo de medio, por meio das equaes conhecidas e as
curva caracterstica do bocal, a Tabela completa 3.6, o clculo dos valores do ar / fluxo
de razo e eficincia volumtrica nas diferentes velocidades de rotao.
Em seguida, determinar a mdia aritmtica da mistura ar / combustvel e relao
rendimento volumtrico, e entre tais valores da Tabela 3.7.
Finalmente, na tabela mostrado na fig. 3,7 grfico o consumo especfico de combustvel
e valores de eficincia Tabela 3.7, em funo da velocidade de rotao.

3.4.3 Resultados e Testes

Tabela 3.5 resultados e testes

Incio do teste

Fim do teste:

Tabela 3.6

Tabela 3.7 Mdia das Condies Ambientais

3.4.4 Anlises dos Resultados

Relao Ar/Combustvel A/F
Como mencionado acima, para que as reaes qumicas de combusto ocorram
corretamente, o mecanismo deve ter um fluxo de ar contendo uma quantidade de oxignio
suficiente para oxidar o combustvel completamente.
Dependendo do tipo de motor e as condies de funcionamento, que podem ter maior ou
menor desvios da relao ar / combustvel estequiomtrica.

Os valores tpicos da relao ar / combustvel, A / F e, a relao ar / combustvel em

relao, A Fr /, so dadas na tabela a seguir.
Convm notar que, em motores Otto a mistura ar / combustvel o intervalo da variao
da razo bastante pequeno, uma vez que esta relao deve ser suficiente para

assegurar a propagao da chama na mistura.

Por outro lado, nos motores diesel o intervalo de variao considervel, uma vez que
o leo diesel de combusto pode tambm ser obtida com propores muito elevadas,
como a injeco de combustvel ir acender espontaneamente ao entrar em contato com
o ar quente.
Motor
A / F [kg de combustvel e
ar / kg]
A/Fr

Otto

Oleo Diesel

11 a 18

18 a 90

0.75 a 1.25

1.25 a 6

Eficincia volumtrica
Em condies de ingesto completa, como regra geral, a eficincia volumtrica
bastante elevada, com valores entre 0,7 e 0,9, dependendo do tipo de motor e da
velocidade de rotao .
Em motores a 2 tempos, em vez disso, a eficincia volumtrica muito inferior (cerca
de 20-30%).