UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ
AREA PROFESIONAL

Ctedra: MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA II

Tema: EL PROCESO DE REPARACIN DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

Gua de prctica N:
EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR

Objetivo general:

CONOCER EL MTODO TCNICO PARA EL
DIAGNSTICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA.
Objetivos especficos:
Conocer el proceso y los instrumentos que se necesitan
para realizar el diagnstico del motor de combustin
interna.
Manipular los instrumentos para ubicar la causa o falla
con el fin de dar solucin al problema.
Introduccin:

El motor de un vehculo, para su funcionamiento est

equipado de elementos que tienen un periodo de vida
determinado; por lo que cuando el motor del vehculo ha
entrado en operacin y despus de un intervalo de tiempo, es
lgico suponer que esos elementos estn desgastados.
Los desgastes que experimentan el o los elementos del
motor los podemos clasificar en:
o Desgastes leves, y
o Desgastes graves.
Los desgastes leves se detectan con pruebas sencillas y
se solucionan con procesos tambin sencillos. Pero cuando el
motor ha funcionado algunos millares de horas o el vehculo ha
recorrido miles de kilmetros el desgaste va acercndose a su
lmite permitido (desgaste grave), y no me refiero
necesariamente al momento en que el motor se detuvo.
Cuando un motor presenta un desgaste grave es
conveniente, por parte del experimentado Ingeniero Mecnico
Automotriz, realizar varias pruebas en el motor para localizar
la causa antes de proceder a solucionar el problema.
HERRAMIENTAS, EQUIPO Y MATERIALES:
Manmetro para presin de cilindros
Manmetro para estanqueidad de cilindros o detector de
fugas
Dado para bujas y accesorios
Galgas de espesores (gauge)
Lmpara estroboscpica
Analizador de gases.
Multmetro
Densmetro
Lavadora de vapor
Vehculo con motor en funcionamiento.

PROCEDIMIENTO:
A: ACTIVIDADES PREVIAS:
1. Lavar el motor; hgalo con vapor, las superficies
externas del motor deben estar secas y limpias; en estas
condiciones le ser ms fcil observar y localizar: fugas
de aceite, de refrigerante, fisuras, empaques rotos,
pernos flojos, bandas y mangueras resecas, cableado en
mal estado, etc. Si todo lo anotado es positivo le dar
un indicio del estado real del motor y sobre todo de la
calidad del mantenimiento del mismo.
2. Verifique el nivel y el estado del aceite del motor, de
ser necesario cmbielo.
3. Revise si existe presencia de aceite en el interior del
depurador o colector de admisin.
4. Revise si los residuos en el tubo de escape estn
aceitosos.
5. Con motor caliente acelere a fondo tres veces y observe
el color del humo del escape: El humo negro es sntoma
de una mala combustin; el humo blanco es sntoma de
presencia de aceite en la combustin. Lo segundo es un
desgaste grave; esta prueba no es aplicable en un motor
con gestin electrnica; de ser este, deber fijarse en el
aspecto de la pipeta (punta) del tubo de escape.
6. Retire las bujas, observe el estado de los electrodos
(cuando est bien, presenta un color caf claro), si el
aspecto es otro, asegrese de que el pistn est en el
P.M.S., e introduzca un desarmador de punta plana por
el agujero roscado de cada una de las bujas hasta la
cabeza del pistn y extraiga una muestra, si encuentra
una Pasta negra-grasosa, ser indicio de un desgaste
grave.

Vase adems el cuadro de diagnstico del motor a travs de las

bujas. Est ubicado en anexos

7. En caso de la emisin de humo blanco por el escape, o

bujas con electrodos engrasados; se debe localizar el
desgaste, para ello deber realizar algunas pruebas en el
motor de combustin interna.
El objetivo de las pruebas que se describirn a
continuacin, es localizar donde est el problema e
identificar la causa que lo produce. Las pruebas pueden ser:
 Verificacin de la compresin de cada cilindro,
 Verificacin del vaco del motor.
Antes de ejecutar esta prueba en conveniente hacerle un
ABC al motor.
Compruebe adems el estado de la batera, verifique el
nivel del electrolito y su densidad, adems determine la cada
de tensin con un medidor de voltaje (voltmetro) conectado en
los bornes de la batera y dando arranque prolongado (el motor
no debe funcionar), la lectura no debe ser inferior a 9,5 V,
caso contrario, de carga a la batera cmbiela, (esto nos
servir para la medicin de la compresin).

Haga funcionar el motor hasta que adquiera la

temperatura de trabajo, esto servir para lubricarlo, as como
conseguir un buen ajuste entre los elementos.
B: VERIFICACIN DE LA COMPRESIN DE CADA
CILINDRO
1) Desmonte la tapa del depurador y filtro (si es
necesario); para facilitar la entrada del aire a los
cilindros).
2) Desmonte todas las bujas.
3) Desconecte el terminal elctrico de la bobina para evitar
que se produzcan chispas en los cables de las bujas.
4) Conecte al acople adecuado del medidor de compresin
en el lugar de la primera buja.

5) Pise el pedal del acelerador a fondo y mantngalo as

mientras dure toda la prueba.

6) Gire la llave a la posicin de START, y mantngalo

activado por un tiempo de 3 a 5 segundos.
7) Proceda de la misma forma con los dems cilindros, es
importante que tome nota de los valores.
Cilindro

Valor 1
Valor 2
Valor 3

Observaciones

8) Una vez que obtuvo el valor de todos los cilindros,

comprelos, si existe una diferencia de ms de 15
psi, entre las lectura ser indicio de desgastes en los
cilindros, rines, vlvulas u otros elementos.
Nota: Para los motores modernos la compresin ideal est
entre 135 a 145 psi.
En caso de obtener valores de presin bajas ya sea en
todos o algunos cilindros, se debe identificar la causa, para ello
se ejecutan dos pruebas las que depender del ao de
fabricacin del vehculo; en otras palabras, si el motor est
equipado con carburador o posee un sistema de inyeccin OBD
II.
C: IDENTIFICACIN DEL DESGASTE A TRAVES DE
LA VERIFICACIN DE LA COMPRESIN.
Esta prueba solo es aplicable para motores
equipados con carburador y algunos sistemas de
inyeccin OBD I, que no posean catalizador.

1) Se utiliza aceite para motor, el mismo que ser

introducido en los cilindros a travs de los orificios de
la buja y una cantidad de 10 cm3.
2) Haga girar el motor por unos 3 segundos.
3) Proceda de igual forma que la citada anteriormente,
anotando debajo de cada lectura el nuevo valor; se
considera
normal
que
las
lecturas
suban
aproximadamente 10 psi; pero si la lectura supera los
14 psi; ser seal clara de desgastes en el cilindro, rines
y pistn.
Nota: cuando las lecturas en el medidor de compresin son
sumamente bajas por ejemplo 60 psi inclusive 0 psi, esto
nos indicar que el motor sufri daos graves como por
ejemplo: pistones fundidos, rines rotos, desgaste exagerado del
cilindro, empaque de cabezote roto, vlvulas desgastadas
fundidas, etc.
D: IDENTIFICACIN DEL DESGASTE A TRAVES DE
LA VERIFICACIN DE LA ESTANQUEIDAD DEL
CILINDRO.

Esta prueba es aplicable exclusivamente para los motores que

estn equipados con sistemas de inyeccin electrnica de
combustible, pero se puede aplicar tambin a los motores con
carburador.
Para esto utilizamos un detector de fugas, algunos lo conocen
como el Fugmetro o el Medidor de fugas; es un
manmetro que se conecta por el un lado, a una toma de
presin de aire (aproximadamente 4 a 8 bar), y por el otro, se
enrosca al orificio de una buja (con el pistn en PMS al final
de la compresin).
El detector de fugas posee dos
cpsulas de medida, la primera
controla la entrada del aire a
presin (se debe calibrar a 2,5
bar); y la segunda capsula nos
indica la lectura en porcentaje de
prdida de presin; la prdida no
debe superar el 20 %.
En caso de que haya fugas, para
localizarla debe ubicar su odo lo
ms cerca posible de los
siguientes elementos:
Por el carburador,
entrada de aire del sistema de
inyeccin; esto indicar que existe fugas por la vlvula
de admisin y sus anexos.

Por el tubo de escape; esto indicar que la vlvula de

escape no esta sellando bien esta quemada.

Por la boca de llenado del aceite o el orificio de la

varilla para el nivel de aceite, esto nos indicar que
existen desgastes entre paredes del cilindro, rines y
pistn.

Por la boca del llenado del radiador, o por el orificio del

siguiente cilindro al de la medicin; esto nos indicar
que el empaque del cabezote esta roto, que el
cabezote el bloque est trisado.
Cuadro comparativo Presin-Hermeticidad
Cilindro

Presin
(psi)
Hermeticidad
(%)
Observaciones

TAREA PREVIA
TEMA: EL DESMONTAJE, DESPIECE Y LAVADO
DEL MOTOR.
1. Estudiar la gua de prctica 3
2. Investigar sobre el desmontaje y despiece del motor
3. Investigar sobre las sustancias qumicas para
desengrasar, des carbonizar y desoxidar el motor.