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Transforma tu coche en un vehiculo

electrico [megatutorial]

1. Introduccin al funcionamiento de los coches elctricos


2.Un ejemplo de coche elctrico
3.Dentro de un coche elctrico
4.Motores elctricos y bateras
5.Problemas de bateras
6.Carga de un coche elctrico

1. Introduccin al funcionamiento de los coches


elctricos
Los coches elctricos son algo que aparece en las noticias todo el tiempo.
Hay varias razones para el continuo inters en estos vehculos:
* Los automviles elctricos resultan menos contaminantes que los de
gasolina, por lo que son una alternativa amigable con el medio ambiente
(especialmente en las ciudades).
* Cualquier noticia acerca de los automviles hbridos generalmente habla de
coches elctricos.
* Vehculos alimentados por pilas de combustible son coches elctricos, y las
pilas de combustible estn recibiendo mucha atencin ahora en las noticias.
En este artculo, usted aprender cosas sobre los vehculos elctricos, tanto
desde el punto de vista de los fabricados como de los hechos en casa.

Vamos a comenzar con lo bsico.


Un coche elctrico es un coche alimentado por un motor elctrico en lugar
de un motor de gasolina.
Desde el exterior, usted probablemente no tendr idea de que un coche es
elctrico. En la mayora de los casos, los coches elctricos son creados
convirtiendo un coche de gasolina, y en ese caso es imposible distinguirlos.
Cuando usted conduce un coche elctrico, a menudo la nica cosa que
puede darle pistas de su verdadera naturaleza es el hecho de que es casi
silencioso.
Bajo el cap, hay muchas diferencias entre los gasolina y los coches
elctricos:
* El motor de gasolina se sustituye por un motor elctrico.
* El motor elctrico recibe su energa de un controlador.
* El controlador obtiene su energia de un conjunto de bateras recargables.
Un motor de gasolina, con sus lneas de combustible, tubos de escape,

mangueras de refrigeracin y colector de admisin, se tiende a ver como un


proyecto de fontanera.
Un coche elctrico es, sin duda, un proyecto de cableado.
Con el fin de obtener una sensacin de cmo funcionan los coches elctricos
en general, vamos a empezar por mirar a un tpico coche elctrico.

2.Un ejemplo de coche elctrico


El coche elctrico que vamos a utilizar para esta discusin se muestra a
continuacin:

Este vehculo elctrico comenz su vida como un coche normal de gasolina,


es un Geo Prism del ao 1994. Aqu estn las modificaciones que lo
convirtieron en un coche elctrico:
* El motor de gasolina, junto con el silenciador, catalizador, tubo de escape y
el depsito, fueron eliminados.
* El montaje del embrague se ha retirado. La actual transmisin manual se
dej en su lugar, y fue puesta en segunda velocidad.
* Un nuevo motor elctrico de CA se acopl a la transmisin con una placa
adaptadora.
* Un controlador elctrico fue agregado para el control del motor.

El controlador de 50 kW recibe 300 voltios de corriente continua y produce


240 voltios de Alterna trifsica.
La caja que dice "U.S Electricar " es el controlador.
* Una bandeja de bateras se instal en el coche.
* Cincuenta bateras de plomo de 12 voltios fueron colocadas en la bandeja
de bateras (dos series de 25 para crear 300 voltios CC).
* Se han aadido motores elctricos para alimentar a las cosas que antes
obtenan su energa del motor: la bomba de agua, la bomba de la direccin
asistida, el aire acondicionado.
* Una bomba de vaco se ha aadido para los frenos (Lo que usaba el vaco
del motor cuando el coche tena un motor de gasolina).

La bomba de vaco es la del centro izquierda.


* El cambio de la transmisin manual fue sustituido por un interruptor,
disfrazado como una transmisin automtica, solamente hace de control de
avance y retroceso.

Un cambio automtico se utiliza para seleccionar adelante


y atrs
. Contiene un pequeo interruptor, que enva una seal al controlador.

* Un pequeo calentador de agua elctrico se aadi para proporcionar calor.

El calentador de agua
* Un cargador fue agregado a fin de que las bateras puedan ser recargadas.
Este coche realmente tiene dos sistemas de carga- una toma de corriente
normal de 120 voltios o 240 voltios, y el otro de carga magna.

El sistema de carga de 120/240-voltios

sistema de cargado inductivo Magna


* El indicador de combustible fue sustituido por un voltmetro.

La "aguja de combustible" en un coche elctrico puede ser algo tan simple


simple como un voltimetro o algo ms sofisticado, como un ordenador
computadora que monitoriza el flujo de amperios y de las bateras.

Todas las dems partes del automvil son originales. Cuando te pones a
conducir el coche, metes la llave y giras a la posicin "ON". Pones el cambio
en "Drive", pulsas sobre el pedal del acelerador y te vas. Funciona como un
coche normal de gasolina. He aqu algunas estadsticas interesantes:
* La autonoma de este coche es de unos 80 km.
* El 0-a-100 kph es de aproximadamente 15 segundos.
* Necesita unos 12 kilovatios-hora de electricidad para cargar el coche
despus de 80 km de viaje.
* Las bateras pesan aproximadamente 500 kg.
* Las bateras duran de tres a cuatro aos.
Para comparar el costo por kilmetro de la gasolina de los automviles con
este coche elctrico, aqu hay un ejemplo. La electricidad en Carolina del
Norte es de aproximadamente 8 centavos por kilovatio-hora en este
momento (4 centavos si se recarga por la noche). Esto significa que una
recarga completa, cuesta 1 dolar (o 50 centavos, si se recarga por la noche).
El coste por kilmetro es, por tanto, 2 centavos por kilmetro, o 1 centavo si
se recarga por la noche. Si la gasolina cuesta 4 dlares por galn y un coche
hace 30 millas por galn, entonces el costo por milla es de 13 centavos para
la gasolina.
Es evidente que el "combustible" para los vehculos elctricos cuesta mucho
menos por kilmetro que para los vehculos de gasolina.Y para muchos, el
alcance de 80 kilmetros por carga no es una limitacin - el promedio de las
personas que viven en una ciudad rara vez supera ms de 50 o 60
kilmetros por da.
Para ser totalmente justos, sin embargo, tambin hay que incluir el costo del
reemplazo de la bateras. Las bateras son el eslabn ms dbil de los coches
elctricos en este momento. Un cambio de bateras para este coche cuesta
alrededor de 1.300 euros. Las bateras durarn 30.000 kilmetros o as.
Existe mucha expectacin en torno a la tecnologa de las pilas de
combustible ahora mismo. las pilas de combustible resolvern el problema
de las bateras (ms detalles de las pilas de combustible ms adelante).

3. Dentro de un coche elctrico

El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:


* El motor elctrico
* El controlador del motor.
* Las bateras.

Un simple controlador de corriente continua conectado a las bateras y al


motor de CC. Si el conductor pisa el pedal del acelerador, el controlador
entrega los 96 voltios de las bateras al motor. Si el conductor quita su pie
del acelerador, el controlador entrega cero voltios al motor. Para cualquier
punto intermedio, el controlador hace entregas intermitentes de los 96
voltios miles de veces por segundo para crear una media tensin en algn
punto entre 0 y 96 voltios.
El controlador toma la energa de las bateras y la enva al motor. El
acelerador se engancha a un par de potencimetros "Pot-Box" (resistencias
variables), y estos potencimetros proporcionan la seal que le indica al
controlador cunta energa se supone que debe entregar. El controlador
puede entregar la energa a cero (cuando el coche est parado), toda la
energa (cuando el conductor pisa el pedal del acelerador), o cualquier nivel
de potencia intermedio.
El controlador en este caso ocupa gran parte de lo que ves cuando abres el
cap, como se puede ver aqu:

El controlador de 300 voltios y 50 kilovatios para este coche elctrico es la


caja marcada "U.S. Electricar ".
En este coche, el controlador obtiene 300 voltios de corriente continua (DC)
de las bateras. Los convierte en un mximo de 240 voltios de corriente
alterna (AC), de tres fases, para enviar al motor. Esto se hace utilizando
grandes transistores que rpidamente cambian el voltaje de las bateras de
On a OFF para crear una onda sinusoidal.
Cuando pisas el acelerador, un cable desde el pedal se conecta a estos dos
potencimetros:

Los potencimetros se enganchan al acelerador y envan una seal al


controlador.
La seal de los potencimetros le dice al controlador cuanta energa debe
entregar a los motores de los vehculos elctricos. En este ejemplo hay dos
potencimetros para una mayor seguridad. El controlador lee ambos
potencimetros y se asegura de que sus seales sean iguales. Si no es as, el
controlador no funciona. Este mtodo nos protege contra una situacin en la
que un potencimetro falle y se quede en plena aceleracin, o apretado a
tope, etc..

Los cables gruesos (a la izquierda) conectan las bateras al controlador. En el


centro hay un gran interruptor de encendido / apagado. El conjunto de
pequeos cables de la derecha lleva las seales de varios termmetros
situados entre las bateras, as como la energa para los ventiladores que
mantienen las bateras frescas y ventiladas.

Aqu vemos los cables gruesos que entran y salen del controlador
El trabajo de un controlador en un coche elctrico (DC) es fcil de entender.
Vamos a suponer que el paquete de bateras contiene 12 de 12 voltios,

conectadas en serie para crear 144 voltios. El controlador obtiene 144 voltios
DC, y los enva al motor de una manera controlada.
Un controlador DC muy simple sera un gran interruptor de encendido /
apagado conectado con un cable al pedal del acelerador. Cuando pisas el
pedal, a su vez el interruptor se enciende, y cuando sueltas el pedal, lo
apagas. Como conductor, tendras que presionar y soltar el acelerador para
que el motor se encienda y se apague y as mantener una determinada
velocidad.
Obviamente, este tipo conduccin sera estpida, por lo que el controlador
hace las pulsaciones por ti. El controlador lee la situacin del pedal del
acelerador desde los potencimetros y en consecuencia regula la potencia.

Digamos que tienes el acelerador pisado hasta la mitad. El controlador lee


los potencimetros y hace que el motor est la mitad del tiempo apagado y
la mitad de tiempo encendido con unas interrupciones de corriente de miles
de veces por segundo. Si tienes el pedal del acelerador pisado un 25 por
ciento, el controlador manda impulsos de energa que mantienen el motor
encendido el 25 por ciento del tiempo y apagado el otro 75 por ciento del
tiempo (siempre con miles de pulsaciones por segundo).
La mayora de los controladores impulsan energa ms de 15.000 veces por
segundo con el fin de mantener las pulsaciones fuera del alcance del odo
humano. Los pulsos de corriente hacen que la carcasa del motor vibre a esa
frecuencia, de modo que a una pulsacin de ms de 15.000 ciclos por
segundo, el controlador y el motor son prcticamente inaudibles a los odos
humanos.

Un controlador de AC se conecta a un motor de AC. Usando seis conjuntos de


transistores de potencia, el controlador recibe 300 voltios DC y produce 240
voltios AC en 3 fases. Este controlador, adems, incluye un sistema de carga
para las bateras, y un convertidor DC-DC para recargar los 12 voltios de la
batera de accesorios, por eso ocupa tanto espacio bajo el cap.
En un controlador AC, el funcionamiento es un poco ms complicado, pero es
la misma idea. El controlador crea tres ondas pseudo-senoidales. Lo hace
tomando la corriente de las bateras y emitiendo impulsos de encendido y
apagado.
En un controlador de CA, existe la necesidad adicional de invertir la polaridad
del voltaje unas 60 veces por segundo. Por lo tanto, se necesitan seis
conjuntos de transistores en un controlador de CA, mientras que slo
necesita un conjunto en un controlador de DC.

En el controlador de CA, para cada fase necesitas un conjunto de transistores


que impulsen el voltaje y otro conjunto para invertir la polaridad. Hay que
repetir esto tres veces para las tres fases - lo que hace un total de seis
conjuntos de transistores.
La mayora de los controladores DC utilizados en los coches elctricos
provienen de la industria de los montacargas elctricos. El controlador AC
Hughes que se ve en la foto de arriba es el mismo tipo de controlador de CA
utilizado en el vehculo elctrico EV-1 de la General Motors (el famoso

vehculo elctrico protagonista del documental "Quien mat al coche

elctrico?"

. Puede entregar un mximo de 50.000 vatios al motor.

4. Motores elctricos y bateras


Los coches elctricos pueden utilizar motores AC o DC :
* Si el motor es un motor de CC, entonces puede funcionar desde 96 a 192
voltios. Muchos de los motores utilizados en coches elctricos provienen de
la industria de los montacargas elctricos.
* Si se trata de un motor de CA, entonces probablemente ser de tres fases
motor funcionando a 240 voltios AC con un paquete de bateras de 300
voltios.
Las instalaciones DC tienden a ser ms sencillas y menos costosas. Un tpico
motor estar en la gama de los 20.000 a 30.000 vatios. Un tpico controlador
estar la gama de los 40.000 a 60.000 vatios (por ejemplo, un controlador de
96 voltios entregar un mximo de 400 o 600 amperios).
Los motores DC tienen la caracterstica de que pueden extralimitarse (hasta
un factor de 10 a 1) durante cortos perodos de tiempo. Es decir, un motor
de 20.000 vatios aceptar 100.000 watios por un corto perodo de tiempo y
entregar 5 veces los caballos de su fuerza nominal. Esto es excelente para
cortas aceleraciones. La nica limitacin es acumulacin del calor en el
motor. El exceso sobrecargar al motor y se calentar hasta el punto en que
auto-destruya.
Las instalaciones de AC permiten el uso de casi cualquier motor industrial de
tres fases, con lo que se puede hacer la bsqueda de un motor con un
determinado tamao, forma o potencia nominal de forma mucho ms fcil.

Los motores de corriente alterna y los controladores tienen a menudo una


caracterstica de regeneracin. Durante el frenado, el motor se convierte en
un generador de energa y devuelve energa a las bateras.
Hasta el momento, el eslabn ms dbil en cualquier coche elctrico son las
bateras. Recuerda esto: "Tu coche elctrico ser tan bueno como lo sean tus
bateras"
.

Existen al menos seis problemas importantes con la tecnologa actual de


bateras de plomo:
* Son pesadas (un pack tpico de bateras de plomo-cido pesa 450 kilos o
ms).
* Son voluminosas (el coche que estamos examinando aqu cuenta con 50
bateras de plomo, cada una mide aproximadamente
15 cm x 20 cm x 15 cm).
* Tienen una capacidad limitada (un paquete de bateras de plomo-cido
tpico podra albergar de 12 a 15 kilovatios-hora de electricidad, lo que da a
un coche una autonoma de slo 80 kilmetros o as).
* Son lentas de cargar (una tpica recarga de un pack oscila entre cuatro a 10
horas para completar la carga, dependiendo de la tecnologa de las bateras
y el cargador).
* Tienen una vida corta (de tres a cuatro aos, tal vez unos 200 ciclos de
plena carga / descarga).
* on caras (tal vez 1,300 euros para el paquete de bateras del coche del
ejemplo).
En la siguiente seccin vamos a ver ms problemas con la tecnologa de las
bateras.

5. Problemas de las bateras


Puedes sustituir las bateras de plomo por bateras Ni-MH. La autonoma del
automvil se duplicar y las bateras durarn 10 aos (miles de ciclos de
carga/descarga), pero el coste de las bateras hoy es ms de 10 veces
superior. En otras palabras, un paquete de bateras NiMH costar ms de
12.000 euros en lugar de menos de 2.000 que cuestan las otras.
Los precios de las bateras avanzadas caer a medida que se vayan
incorporando al mercado, por lo que en los prximos aos es probable que
los paquetes de bateras de NiMH y de litio-ion sean competitivas en
comparacin con las de plomo en lo que a precios se refiere. Los automviles
elctricos tendrn una autonoma sensiblemente superior en ese momento.
Los problemas con la tecnologa de las bateras explican por qu hay tanta
emocin en torno a las pilas de combustible. En comparacin con las
bateras, las pilas de combustible son ms pequeas, mucho ms ligeras y

recargables al instante. Alimentadas por hidrgeno puro, las pilas de


combustible no tienen ninguno de los problemas ambientales asociados con
la gasolina. Es muy probable que el coche del futuro ser un coche elctrico
que obtiene su electricidad a partir de una pila de combustible.

Casi cualquier coche elctrico tiene otra batera aparte a bordo. Esta es la
normal de 12 voltios de plomo que tienen todos los coches. Los 12 voltios de
esta batera proporcionan energa para los accesorios, cosas como luces,
radio, ventiladores, ordenador, airbags, limpiaparabrisas, elevalunas
elctrico y los instrumentos del interior del coche. Dado que todos estos
dispositivos estn hechos para los 12 voltios, tiene sentido desde el punto de
vista econmico para un coche elctrico que se utilicen. Por lo tanto, un
coche elctrico tiene una batera normal de plomo de 12 voltios para
alimentar todos los accesorios.
Para mantener esta batera cargada, un coche elctrico necesita un
convertidor DC-DC. Este convertidor obtiene la alimentacin de CC del pack
principal de bateras (a, por ejemplo, 300 voltios DC) y la convierte a 12
voltios para la recarga de la batera de accesorios.
Cuando el coche est encendido, los accesorios obtienen su energa del
convertidor. Cuando el coche est apagado, obtienen la electricidad de los
12 voltios de la batera de accesorios, como en cualquier coche de gasolina.
El convertidor DC-DC es normalmente una caja que va debajo del cap, pero
a veces viene incorporado en el controlador del motor.
Por supuesto, cualquier coche que use bateras necesita una manera de
cargarlas.....

6.- Carga de un coche elctrico


Cualquier coche elctrico que utiliza bateras necesita un sistema de carga
para recargar las bateras. El sistema de carga tiene dos objetivos:
* Bombear electricidad a las bateras tan rpido como las bateras lo
permitan.
* Monitorizar las bateras y evitar daos durante el proceso de carga.

Cuando las bateras de plomo se encuentran en un bajo estado de carga,


casi la totalidad de la corriente de carga es absorbida por la reaccin
qumica. Una vez que el estado de carga alcanza un cierto punto, alrededor
del 80 por ciento de capacidad, ms y ms energa entra en calor y se hace
la electrlisis del agua.
Las electrolitos burbujean y esto es informalmente llamado "ebullicin". Para
que el sistema de carga pueda reducir al mnimo la ebullicin, la corriente de
carga debe acortarse en el ltimo 20 por ciento del proceso de carga.
Los ms sofisticados sistemas de carga controlan el voltaje de la batera, la
corriente y la temperatura en la batera para reducir al mnimo tiempo de
carga. El cargador enva tanta corriente como pueda sin aumentar mucho la
temperatura de la batera.
Los cargadores menos sofisticados slo pueden supervisar el voltaje o el
amperaje y hacer algunas suposiciones acerca de las caractersticas de la
batera. Un cargador de este tipo podra aplicar la mxima corriente a las
bateras por encima del 80 por ciento de su capacidad y, a continuacin,
cortar la corriente y volver a unos niveles preestablecidos para cargar el 20
por ciento final, para evitar as un sobrecalentamiento de las bateras.

El coche elctrico del ejemplo en realidad tiene dos sistemas de carga


diferentes :
Un sistema que acepta de 120 voltios o 240 voltios de potencia de una toma
normal de corriente elctrica.
El otro es el sistema inductivo de carga Magna popularizado por el vehculo
GM / Saturn EV-1.
Echemos un vistazo a cada uno de estos sistemas por separado.
El sistema de carga normal en hogar tiene la ventaja de la conveniencia - en
cualquier lugar donde puedas encontrar un enchufe, puedes recargar. La
desventaja es el tiempo de carga.
Un hogar normal de 120 voltios normalmente tiene un disyuntor de 15
amperios, lo que significa que la mxima cantidad de energa que el coche
puede consumir es de aproximadamente 1500 vatios, o 1,5 kilovatios-hora
por hora.

Como las bateras de este coche necesitan normalmente de 12 a 15


kilovatios-hora para una recarga completa, pueden tardarse unas 10 a 12
horas para cargar el vehculo utilizando esta tcnica.
Mediante el uso de una toma elctrica de 240 voltios (como las que existen
en todas las casas de Espaa), el coche podra ser capaz de recibir 240
voltios a 30 amperios, o 6,6 kilovatios-hora por hora. Esto permite que la
carga sea significativamente ms rpida, y pueden recargarse por completo
las bateras en unas cuatro a cinco horas.
En el coche del ejemplo, El tapn de llenado de la gasolina se ha eliminado y
ha sido reemplazado por un enchufe. Basta con enchufarlo a la pared con un
cable largo para que se inicie el proceso de carga.

Al abrir la puerta del tapn de llenado de gasolina se ve claramente el


enchufe de carga.

Primer plano del enchufe

Enchufa el coche en cualquier lugar para recargar.


En este coche, el cargador est incluido dentro del controlador. En la mayora
de los coches caseros, el cargador suele ser un aparato aparte que va
ubicado debajo del cap, o incluso podra ser una unidad independiente y
encontrarse fuera del coche.