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DESENVOLVIMENTO DE UM PROTTIPO SILENCIADOR DE VLVULAS

PNEUMTICAS

DE

EXPURGO DE LOCOMOTIVAS

ISSN: 1984-3151

Daniel Felipe Soares de Oliveira1; Leandro Antonio da Silva 1; Thamara Dos Reis; Wagner
Moreira; Carolina dos Santos Nunan.
1

Estudantes do curso de Engenharia de Produo. No


Centro Universitrio de Belo Horizonte - Unibh. Belo
Horizonte, MG. deloband23@gmail.com.

Prof..

Orientadora

do

Trabalho

Interdisciplinar

de

Graduao
IV do curso
de Engenharia
de Produocapaz
no
RESUMO: O trabalho apresentado tende
a elaborar
um prottipo
de silenciador
de amenizar ou at mesmo
Centro
de reservatrios
Belo Horizonte principais,
- UNIBH. Belo
extinguir o rudo gerado pelas vlvulas
deUniversitrio
expurgo dos
de forma a reduzir as reclamaes
Horizonte, MG. carolnunan@gmail.com.

da populao residente em torno dos ptios de manobra e oficinas de locos, evitando como isso possveis
processos judiciais referentes ao rudo ambiental gerado por estas vlvulas.
PALAVRA-CHAVE: Vlvula de dreno pneumtico.

ABSTRACT: The work presented tends to produce a prototype silencer able to mitigate or even extinguish the noise
generated by the valve purge of major reservoirs, to reduce the complaints of the population residing around
courtyards shunting locos and workshops, such as avoiding it possible lawsuits related to environmental noise
generated by these valves.
KEYWORD: Pneumatic Drain Valve.

____________________________________________________________________________
bioqumico do organismo, comprovado especialmente

1 INTRODUO
Por constituir uma preocupao h cerca de 2.500
anos confirmada por relatos histricos de vrios
pesquisadores e tendo em vista o crescente aumento
de agentes desencadeadores, o rudo assume um
interesse significativo na rea cientfica, na elaborao
de estudos e propostas para o controle desse inimigo
silencioso e sorrateiro.

Auditivo,

que

causando

danos

trabalhadores,
ateno

auditivos

influenciando

reduzindo

em
na

milhares

de

capacidade

de

desempenho

de

suas

atividades, tanto intelectuais como fsicas.


O desenvolvimento tecnolgico das indstrias e o
crescimento dos grandes centros urbanos submetem

Definido como o som capaz de provocar dano ao


Sistema

na indstria, o rudo representa um problema srio,

interfere

no

equilbrio

o indivduo ao convvio permanente do rudo, no


respeitando convenes e nem classes sociais.

e-xacta, Belo Horizonte, Vol. X, N. Y, p. aa-bb. (ano). Editora UniBH.


Disponvel em: www.unibh.br/revistas/exacta/

Pesquisas recentes revelam que a poluio sonora


ocupa

terceira

posio

entre

as

1.2. OBJETIVOS

doenas

ocupacionais, motivo pelo qual conduziu o interesse

1.2.1 OBJETIVO GERAL DISCUSSO

pelo tema proposto.


Desenvolver um prottipo real de um silenciador de
O presente trabalho objetivou mostrar as influncias e

vlvulas de expurgos pneumticos para locomotivas.

manifestaes do rudo em vlvulas de dreno nos


1.2.2 OBJETOS ESPECFICOS

reservatrios de ar das locomotivas.


Desta maneira, este estudo pretende apontar o rudo

gerado por esses drenos nas locomotivas e atravs


desse

problema

de

pesquisa,

desenvolver

um

para ser usados no prottipo.

prottipo capaz de minimizar o rudo gerado por estas


vlvulas.
1.1 PROBLEMA DE PESQUISA

Analisar o tipo de materiais mais eficientes


Estudar

mecanismo

dos

silenciadores

pneumticos.

Testar os modelos de silenciadores criados.

Medir possveis redues de rudo antes e


aps a instalao do prottipo.

Como introduzir um silenciador de vlvulas de

1.3 JUSTIFICATIVA

expurgos pneumticas em empresas de locomotivas?


Segundo a ABEBRO, duas das reas de atuao do
1.1.1 CONTEXTUALIZAO

DO PROBLEMA

DISCUSSO

engenheiro de produo, foca a segurana do trabalho


e a otimizao de processos e produtos para adequar

Com o aumento de processos judiciais movidos por

o ambiente de trabalho com as atividades realizadas,

comunidade que vivem em torno de ptios ferrovirios,

proporcionando uma reduo nos prejuzos atravs da

as empresas se viram na necessidade de se criar

minimizao de riscos fsicos e de erros nos

processos e mecanismos de atenuao de rudos

processos de produo. Por isso de acordo com as

ambientais j que ficam na obrigao de tomar

reas de atuao do engenheiro de produo

providencias

uma

definidas pela ABEPRO, Justificamos a necessidade

interveno pela justia. Dessa forma, todo tipo de

do trabalho em questo, pelo fato de que ele

produto e processo capazes de resolver esse tipo de

demonstra a necessidade de elaborar um produto,

problema so bem vindos, porm algumas atitudes e

capaz de minimizar o rudo ambiental existente no

procedimentos adotados podem interferir no processo

ambiente de trabalho analisado, rudo que vem

produtivo da empresa como perda no transit time.

afetando a comunidade local e com isso gerando

A soluo vivel reduzir os rudos gerados pelas

entraves judiciais e sociais entre empresa, moradores

locomotivas em ptios sem interferir na rotina

e comerciantes locais.

sobre

assunto

antes

de

produtiva. Por isso, a melhor maneira introduzir


equipamentos capazes de agir na fonte do problema e

Hoje, um dos grandes problemas do meio urbano o

no procedimentos paliativos que no resultam em

rudo ambiental, fator que gera grandes transtornos

uma soluo significativa.


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para a sociedade e tambm causam doenas

para desenvolver seu trabalho de forma correta e

ocupacionais em empresas.

precisa.

Uma empresa de transporte ferrovirio utiliza em seu

A disciplina de Engenharia do Produto auxilia o

meio de produo locomotivas como uma das

Engenheiro de Produo no estudo da melhor

principais ferramentas de trabalho, sendo que tais

adequao do produto e processos para melhor

locomotivas geram uma grande variedade de rudos.

atender o mercado a fim de evitar prejuzo fsico e

Um desses rudos, de grande potencial sonoro, o

consequentemente financeiro. A disciplina foi utilizada

gerado pelo sistema pneumtico da locomotiva

com o auxlio da professora Carolina dos Santos

atravs das vlvulas de expurgo, que atravs do seu

Nunan, de forma a estudar o desenvolvimento de um

funcionamento ejetam ar com uma intensidade de

produto e seus processos de produo e atravs

rudo considervel.

desse

estudo

identificar

pontos

essenciais

que

possam ser gargalos para o seu desenvolvimento.


Apesar de existirem leis ambientais obrigatrias, que
enquadram empresas protegendo seus funcionrios

Utilizou-se dos conhecimentos adquiridos na disciplina

de danos ocupacionais com uso dos EPIs, a

de Princpio de Mquinas eltricas, para discutir sobre

comunidade em torno da empresa acaba tendo que

a necessidade de implantar posteriormente um circuito

conviver com o mesmo rudo produzido, porm sem a

eltrico, que informe atravs de uma luz de led acesa,

mesma proteo. Dessa forma, faz-se necessrio uma

toda vez que o equipamento estiver entupido e com

investigao acerca desse contexto para que se

excesso de gua para ser drenado.

apresentem possibilidades de minimizao de tal


impacto sonoro.

A disciplina de PCP serviu para gerar uma discusso


sobre a possibilidade de produzir uma pea elaborada

Assim, esse trabalho se justifica pelo fato de criar um

atravs do prottipo, em escala comercial, de forma a

produto capaz de minimizar o rudo produzido pelas

criar um plano de produo que acompanhe o

vlvulas

os

desenvolvimento da fabricao, ou seja, o que ser

transtornos na sociedade em torno visando extinguir

vivel produzir para evitar prejuzos? Todas as partes

intervenes judiciais nas empresas por um rgo

da pea, partes dela terceirizando o restante, ou

publico e reduzir a perda de transit time da produo,

terceirizar toda a sua produo.

j que os procedimentos atuais criados para atenuar

os rudos provocados pelas locomotivas em ptios

posteriormente para elaborarmos uma equao tima

interferem na programao da produo, com atrasos

de produo para cada empresa interessada no

na

prazos

produto, referente a quantidade de Locomotivas e

estipulados pela logstica e que por esse motivo no

seus diferentes modelos, gerando assim uma melhor

so cumpridos.

soluo de produo das peas a serem entregues e

de

formao

expurgo

de

consequentemente

composies

com

disciplina

Pesquisa

Operacional,

servir

um melhor gerenciamento de processos.


1.4 DISCUSSES COM AS DISCIPLINAS

2 REFERENCIAL TERICO
Um

Engenheiro

de

Produo

necessita

de

conhecimentos bsicos, adquiridos em sua formao,


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Para a realizao deste estudo foi utilizado um


referencial terico sobre locomotivas, o funcionamento

2.2.1 FREIO A VAPOR

das vlvulas de dreno nas locomotivas e sobre o rudo


e seus efeitos.

O freio a vapor foi desenvolvido por

George

Stemphenson entre os anos 1833 e 1834 que


2.1 LOCOMOTIVAS

consistia em transformar em energia mecnica o


vapor gerado pela caldeira localizada dentro das

A discusso sobre a locomotiva, sua evoluo e


importncia do seu sistema de freio pneumtico
encontra-se baseada no ROF-MRS (Regulamento
Operacional Ferrovirio da MRS Logstica, 2011).
Locomotiva um veculo de transporte tanto de

cabines das locomotivas. As locomotivas providas de


cilindro de freio atuado a vapor, apesar de serem
vistas como um progresso, no eram eficientes em
temperaturas mais baixas.
2.2.2 FREIO A VCUO

passageiros como de carga, conduzida por um


profissional habilitado e que traciona variados tipos de
vages

que

juntos

formam

uma

composio

denominada trem.

O freio a vcuo foi criado por Nehemiah Hodge em


1860. constitudo por um cilindro de freio alojado em
cada veculo e ligado ao encanamento geral, que tem
a finalidade de assegurar o meio por onde se faz a

O sistema de freios de uma locomotiva entre outros


presentes, um grande responsvel pela segurana de
uma conduo e para garantir o desempenho eficaz
desse sistema no se pode permitir a presena de
acmulo de umidades e para evitar que isso ocorra,

evacuao de todos os cilindros da composio


(alvio) e por onde, mediante a diminuio do grau de
vcuo inicial nele existente, controla-se a formao da
presso

nos

cilindros

de

freio

da

composio

(aplicao). (FIENG, 2013).

mecanismos foram instalados nas locomotivas. Dentre


eles, destacam-se as vlvulas de drenagem que
permitem manter o sistema seco e seguro, ao passo
que agem retirando a umidade acumulada pela
presso nos encanamentos.

A baixa presso obtida com o uso desse tipo de


equipamento fazia com que as cmaras ou cilindros
de freio a vcuo fossem grandes e pesados de forma
excessiva, para que se pudesse atingir a fora de
frenagem suficiente.
De acordo com Darigo, citado por IME (2006), a

2.2 SISTEMAS

PNEUMTICO DE UMA LOCOMOTIVA

presso mxima que se pode obter para acionar o


mbolo dos cilindros de freio a vcuo fica limitada ao

Define-se como sistema de freio ferrovirio, a base


que os veculos ferrovirios usam para acionar os

valor da presso atmosfrica, supondo-se que seja


possvel se obter o vcuo perfeito no sistema.

freios por meio do atrito entre as sapatas, as rodas e


os trilhos, retardando ou parando o trem.
Aps a chegada do sistema de freio a ar comprimido
automtico, os sistemas anteriores a este caram em
desuso. Abaixo se encontra a evoluo de tal sistema.
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2.2.3 FREIO A AR

DIREITO

5
O primeiro equipamento de freio a ar comprimido foi

O compressor, que funcionava com vapor, fornecia o

inventado por George Westinghouse, composto pelos

ar comprimido para a operao do sistema de freio e

seguintes elementos:

para aplicar os freios, introduzia-se no encanamento


geral o ar comprimido contido no reservatrio

Um compressor acionado pelo vapor da

principal.

locomotiva;

Um reservatrio de ar;

Uma torneira de trs vias;

Um cilindro de freio em cada veculo;

Mangueiras de intercomunicao.

Essa foi a base para o desenvolvimento de um


sistema que veio contribuir notoriamente no s com o
desenvolvimento da ferrovia, como tambm com o
progresso da indstria mundial.

2.2.3 FREIO DE AR AUTOMTICO


Na tentativa de suprimir as deficincias do freio a ar
direto,

George

Westinghouse

desenvolveu

patenteou em 1872 o primeiro equipamento de freio a


ar automtico.
Alm dos equipamentos do freio a ar direto, esse
sistema inclui mais uma vlvula trplice, que recebe
esse nome porque d conta de trs funes:

Abaixo se encontram os esquemas desse tipo de


sistema de freio:

Aplicar e aliviar os freios da composio;

Acesso

para

abastecimento

do

Reservatrio de ar (reservatrio auxiliar);

Conexo com a tubulao de controle


(encanamento geral).

2.3 DISPOSITIVOS

DE TRATAMENTO DO AR DE UMA

LOCOMOTIVA
Figura 1: Sistema pneumtico de uma locomotiva.
Fonte: Apostila Teach treinamentos especiais Ltda.

2.3.1 FILTROS E SECADOR DE AR

O sistema funcionava basicamente da seguinte forma:


Em uma locomotiva podem ser usados vrios tipos de
Em caso de ruptura de alguma mangueira de

dispositivos para tratamento do ar comprimido, dentre

intercomunicao em uma rampa ascendente, a parte

eles os filtros centrfugos, filtros coalescentes e

dianteira at poderia parar pela ao contravapor da

secadores de ar que servem para retirar a umidade do

locomotiva, mas a parte traseira ficava sem freio;

sistema de freio pneumtico.

O ar comprimido era usado como agente gerador da

2.3.2 VLVULA

fora necessria para aplicar as sapatas de freio

DE DRENO AUTOMTICO E MANUAL

580

contra as rodas;

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Sua funo de drenar umidade dos reservatrios

Existem alguns equipamentos em uma locomotiva

principais deixando o sistema de freio sempre seco e

capazes de gerar rudo ambiental, de forma que o

livre de possveis acmulos de gua.

trabalho em questo foca em um especfico, que o


rudo

gerado

pelas

vlvulas

de

dreno

dos

Possuem trs posies reguladas no prprio punho,

reservatrios principais e secadores de ar das

posio normal de operao girando o punho no

locomotivas.

sentido anti - horrio at travar, posicionando em


modo automtico e com a extremidade da haste

O rudo gerado por essas vlvulas so comuns em

salientada no centro do corpo do punho.

ptios de manobras e oficinas, visto que estes ptios


contm a presena de um nmero considervel de

2.3.3 VLVULA DE DRENO

AUTOMTICO E MANUAL SALEM

686

locomotivas, porm dentro dos ptios de manobras e


oficinas, os funcionrios esto protegidos pelos Epi`s
(equipamentos de proteo individual), que so de uso

A vlvula

de

dreno,

tambm

conhecida

como

obrigatrio e que eliminam o risco de uma perda

purgador, possui sistema de regulagem semelhante

auditiva, amenizando o rudo presente no ambiente de

ao da vlvula de dreno 580 h. Permite ajuste para

trabalho.

funcionamento automtico (girando o punho no


sentido

anti

horrio),

drenagem

manual

ou

No ambiente em torno de ptios ferrovirios de

isolamento no prprio punho (girando o punho no

manobra e de oficinas de locomotivas fcil perceber

sentido horrio).

os rudos ambientais quando se aproxima e as


reclamaes da comunidade local so constantes,

Seu

funcionamento,

no

entanto,

difere

do

referentes ao barulho gerado pelas locomotivas e

funcionamento do dreno 580 h, pois seu sistema de

principalmente pelas vlvulas de expurgo. (PORTAL

drenagem acionado de forma constante, enquanto

EDUCAO, 2010, e foram adaptaes MOREIRA

houver presso de ar nos reservatrios principais.

2012).

2.4 RUDO AMBIENTAL

3 METODOLOGIA

O rudo um agente potencialmente estressor e seu


impacto ser varivel de um indivduo para outro,

A metodologia foi baseada em pesquisas literria

assim, determinadas pessoas tero como impacto

referentes aos temas rudo ambiental, vlvula de

dessa exposio o menor rendimento no trabalho e

dreno utilizadas em locomotivas e ergonomia, assim

atividades escolares, por exemplo, enquanto outros

como a busca por aquisio de material terico

apresentaro complicaes clnicas o aumento das

especfico sobre vlvulas de dreno, para auxiliar na

chances de desenvolver quadros crnicos como a

confeco de um prottipo de silenciador para as

hipertenso,

vlvulas de dreno das locomotivas.

diabetes,

elevao

do

colesterol,

aumentando as chances de derrame cerebral e


infartos por exemplo.

A ideia de melhoria surgiu pela observao direta do


funcionamento atual das vlvulas, que geram um rudo
ambiental bastante perceptvel e que causa entraves

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judiciais movidos pela comunidade local. Alm da

medidos foram 105,04 dB mximo e 80,80 dB mnimo,

anlise documental, que contou com registros de

com a locomotiva desligada o teste apresentou um

observaes, entrevistas realizadas com residentes e

nvel de 120,06 dB mximo e 98,00 dB mnimo sem o

comerciantes locais na primeira fase do trabalho,

prottipo e 105,03 dB mximo e 82,60 dB mnimo com

demostraram

enorme

o prottipo instalado, por fim o ltimo teste foi

insatisfao com o rudo ambiental na regio, dessa

realizado a uma distncia de dois metros da vlvula,

forma gera uma necessidade de elaborar uma soluo

nesse testes os ndices apresentados foram 88,80 dB

vivel, que atenda empresa e populao, de forma a

mximo e sem o prottipo instalado e 79,80 dB

minimizar o rudo ambiental para a comunidade local

mximo com o prottipo instalado.

em

sua

maioria

uma

sem gerar perdas no processo produtivo da empresa.


Por ltimo, foi elaborado um vdeo mostrando o
funcionamento da vlvula de dreno sem a insero do
prottipo e aps a instalao do prottipo com a
finalidade de exibir as aferies de decibis feitas em
testes nas vlvulas de dreno, de forma a demostrar a
capacidade de reduo do rudo pelo prottipo criado.
Vale ressaltar que a proposta final do presente
trabalho perpassa pela adaptao de um silenciador
s vlvulas pneumticas de dreno dos reservatrios e

Prottipo pronto, 2013.

do secador de ar das locomotivas. Desse modo, no


ser possvel desenvolver e produzir uma pea em
escala comercial, por isso, o projeto ser continuado
nos prximos semestres.

4 ANLISE E DISCUSSO

Atravs dos dados gerados pelos resultados dos


testes realizados com o prottipo criado, foram obtidos
resultados satisfatrios, de forma que a aferio do

Vlvula pneumtica de dreno dos reservatrios principais


das locomotivas, 2013.

rudo aps a anexao do prottipo vlvula de dreno

Estes resultados foram aferidos em ambiente externo

apresentou uma significativa reduo do nvel de dB

usando um decibelimetro para medio, de forma a

gerado pelos expurgos.

representar um aferimento aproximado j que no local


havia outras vlvulas em funcionamento e interferindo

No primeiro teste realizado com a Locomotiva em


funcionamento o nvel de dB captado antes de instalar
o prottipo foi de 122,02 dB mximo e 101,01 dB
mnimo, aps a instalao do prottipo os resultado

na medio ideal, porm, com a anlise dos


resultados, conclumos que a insero de outros
prottipos em todas as vlvulas existentes no local do
teste, amenizaria de forma significativa o rudo
ambiental gerado por elas e com isso o resultado j
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satisfatrio alinharia ainda mais proposta trazida

nos testes com o prottipo criado, chegamos a

pelo trabalho em questo.

concluso que o prottipo reduziu o rudo gerado


pelas vlvulas de dreno em mdia de 10,13% a
15,71%, isso obtido em testes experimentais em que a
possibilidade de aperfeioamento do prottipo
possvel. Dessa forma, fica tambm para a terceira
fase do trabalho, pesquisar tipos de materiais
acsticos mais eficientes e estudar sobre qual

5 CONCLUSO

dimensionamento ser mais adequados ao prottipo,

Chega se ao objetivo da segunda etapa do trabalho,

a fim de gerar um melhor resultado, alm de criar um

de forma satisfatria, atravs dos dados adquiridos

planejamento de custos a serem gastos para o devido


aperfeioamento do prottipo.

6 REFERNCIAS
ASSOCIAO

BRASILEIRA

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