Cherokee 3.1 2000 Grand P-WJVM

NDICE DE CONTEDO
1.0
INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
Abrangencia do Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Procedimentos para Resolucao de Problemas em Seis Etapas . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICAO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.0
LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.1.1 Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.1.2 Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.1.3 Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
4.2
4.3
4.4
4.6
4.7
4.8
5.0
Controles e Solenoides . . . .
Conector do Link de Dados.
Sensores . . . . . . . . . . . . . .
Reles . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptores . . . . . . . . . . . .
Luzes e Indicatores. . . . . . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.14
.15
.15
.16
.18
.19
EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS . . . . . . . . . . . .19

5.1
5.2
5.3
6.0
Descricao Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Operacao de Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 Diagnosticos de Bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.2 Modos de Operacao do ECM (BOSCH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos Monitorados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Diagnosticos de Bordo do SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.5 Visao Geral do SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.6 Operacao do SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.7 Controle da Transmissao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Codigos de Problemas Diagnosticados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.1 Codigo Fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.2 Codigo Intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.4 Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.5 Codigos de Problemas Diagnosticados do PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.6 Codigos de Problemas Diagnosticados do SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.7 Ausencia de Codigos de Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Utilizacao da DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.1 DRBIIIT nao Funciona. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.2 O Visor nao esta Visvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Exoneracao de Responsabilidade . . . . . . . . . . . .
Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1 Informacoes de Seguranca ao Tecnico . .
5.2.2 Preparacao do Veculo para o Teste . . . .
5.2.3 Manutencao de Subconjuntos . . . . . . . . .
5.2.4 Informacoes de Seguranca da DRBIIIT . .
Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Advertencias Quanto a Danos no Veculo
5.3.2 Teste de Rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.19
.19
.19
.20
.20
.20
.21
.21
.21
EXPERINCIA DE CAMPO (ANOTAES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
NDICE DE CONTEDO - Continuacao

7.0
INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1
RESOLUO DE PROBLEMAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

INFORMAES GERAIS
DTC
CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
(VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS DO SISTEMA (DTCs)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
TESTES DO CDIGO DE PROBLEMAS
TC-2A
CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO
DE CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
TC-3A
CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO
NO CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
TC-7A
CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES
(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED
(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DA VOLTAGEM DA BATERIA) . . . . .46
TC-16A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT
CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATO
REDUNDANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
TC-18A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW
EXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA/BAIXA EXCEDIDA NO
SENSOR DA LUVA DE CONTROLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
TC-20A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START/STOP END
POSITION NOT ATTAINED (POSIO FINAL DE PARTIDA/PARADA
NO ALCANADA PELO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE) . . . . . . . . .62
TC-24A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH
EXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR
AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-25A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW
EXCEEDED (SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR
AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
TC-26A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH
EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO
SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
TC-27A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW
EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO
SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
TC-28A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR). .84
TC-32A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR) . . . . .88
TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR) . . . . .92
TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED
RECOGNITION (ROTAO MUITO ALTA DETECTADA PELO
SENSOR DE ROTAO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
TC-43A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR
DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO
ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . .106
ii

TC-44A
TC-45A
TC-46A
TC-47A
TC-48A
TC-51A
TC-52A
TC-53A
TC-54A
TC-56A
TC-60A
TC-61A
TC-72A
TC-73A
TC-74A
TC-75A
TC-79A
TC-80A
TC-81A
CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR

DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO
DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . .110
CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR
DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO
ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . .114
CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR
DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO
DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . .118
CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH
EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED
(TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT
(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT
(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT
(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL DA VELA
N 1 DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT
(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL DA VELA N 2 DO
MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE
CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR AUXILIAR
INDUTIVO DE ROTAO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGH
EXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR DE
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOW
EXCEEDED (SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DE
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA
AGULHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRC
EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY IN
AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE PARADA DE EMERGNCIA
REDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO) . . . . . . . . . . . . . . .168
CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGE
DEFECTIVE (ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DE
EMERGNCIA REDUNDANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT
(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE
SOLENIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT
(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DO
SOLENIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH
EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . .186
iii

TC-82A
TC-84A
TC-85A
TC-86A
TC-91A
TC-94A
TC-100A
TC-101A
TC-102A
TC-103A
TC-104A
TC-105A
TC-106A
TC-107A
TC-108A
TC-109A
TC-111A
TC-112A
TC-113A
TC-114A
TC-116A
TC-117A
TC-118A
CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW

EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . .190
CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP
(PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA) . . . . . . . . . . . .194
CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR
DEVIATION (DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR
DEVIATION (DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE
DISTRIBUIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS
DE PROBLEMAS DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO) . . . . . .206
CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES
(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SISTEMA DE ALARME ANTIFURTO DO
VECULO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH
(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH
(TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . . .230
CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . .236
CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO
MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO
MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES
(NENHUMA MUDANA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE
COMBUSTVEL APS PERCORRER VRIOS QUILMETROS) . . . . . . .250
CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH
(TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE
COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE
COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY
(CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE) .272
CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT
(CIRCUITO DO REL DE CONTROLE DA VENTOINHA) . . . . . . . . . . . .276
CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DE
BUS NO CONJUNTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO
MUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO) . . . . . . . . . . . . . . .288
CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO
MUITO BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO). . . . . . . . . . . . . .294
CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEM
MENSAGEM DE BUS RECEBIDA DO SKIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM) . . . . . .302
CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE
CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO SOLENIDE/REL DE
FORA DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
iv

TC-119A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH (TENSO
SEMPRE ALTA NO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
TC-120A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW (TENSO
SEMPRE BAIXA NO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
TC-122A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXA
TENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR). . . . . . . .320
TC-123A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA
TENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR). . . . . . . .324
TC-125A CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS
(CIRCUITOS DO SOLENIDE DA MUDANA DE 3-4 DA TRANSM/DO
REL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
TC-126A CONSERTO - O/D SWITCH PRESSED (LO) MORE THAN 5 MINUTES
(INTERRUPTOR DA O/D PRESSIONADO (TENSO BAIXA)
POR MAIS DE 5 MINUTOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
TC-127A CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH
(SENSOR DE VELOCIDADE COM BAIXA SADA E RPM ACIMA DE 15
MPH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
TC-129A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
TC-130A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI
(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR) .354
TC-132A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY
CKTS (CIRCUITOS DO SOLENIDE DE PRESSO DO
REGULADOR/REL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360
TC-133A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
TC-134A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO
HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
TC-136A CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT
(CIRCUITO DE CONTROLE DO REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTS
DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
TC-137A CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS
RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO SOLENIDE DO ACOPLADOR DO
CONVERSOR DE TORQUE/REL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . .378
TC-141A CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
SISTEMA DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
SK-1A
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS NO SISTEMA DO IMOBILIZADOR
COM CHAVE SENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
SK-2A
CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO
PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
SK-3A
CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO
ROTATIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
SK-4A
CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO
LINK SERIAL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
SK-5A
CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE
COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .408
SK-6A
CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO
TRANSRECEPTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412
SK-7A
CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO
TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
v

SK-8A
SK-9A
CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA

DO TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE) . . . . . . . . . . . . . . . .420
CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE). . . . . . .424
TESTES NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS

NTC-1A MENU DO TESTE NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS. . . . .428
NTC-2A CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA
OPERAO DA VELA DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
NTC-3A CHECKING THE FUEL INJECTION PUMP (VERIFICAO DA
BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
NTC-4A CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS
(VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO
ECM E DO PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
NTC-5A CHECKING THE ENGINE COOLANT SENSOR CALIBRATION
(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
NTC-6A CHECKING THE ACCELERATOR PEDAL/THROTTLE POSITION SENSOR
CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE
POSIO DO ESTRANGULADOR/PEDAL DO ACELERADOR). . . . . . . .442
NTC-7A CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION
(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
NTC-8A CHECKING THE FUEL TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION
(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
NTC-9A CHECKING THE EGR SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA EGR) . . .448
NTC-10A CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA
OPERAO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL). . . . . . . . . . . . . . . .450
NTC-11A CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS (VERIFICAO
DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
NTC-12A CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA
OPERAO DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460
NTC-13A CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO
DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO
COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
NTC-14A CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO
DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO) . . . .470
NTC-15A CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DO TACMETRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
NTC-16A CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
NTC-17A CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO
DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR) . . . . . .486
NTC-19A CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO
SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
NTC-20A CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL . . . .500
NTC-22A CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA
OPERAO DA VENTOINHA ELTRICA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510
NTC-23A CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR
DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .514
NTC-24A CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C) . .518
NTC-25A CHECKING TRANSMISSION SOLENOID RELAY OPERATION
(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530
vi

TESTES DO CONTROLE DE VELOCIDADE
SC-1A
CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . .532
SC-2A
SC-3A
SC-4A
CHECKING THE SPEED CONTROL INDICATOR OPERATION
(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DO CONTROLE
DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
SC-5A
CHECKING THE SPEED CONTROL INDICATOR OPERATION
(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE
VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
TESTES DE CARGA
CH-1A
CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION (VERIFICAO
DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . . .546
TESTES DE FALHA NA PARTIDA
NS-SEL NO START SELECTION MENU (MENU DE SELEO DE FALHA NA
PARTIDA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
NS-1A
REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO
SEM PARTIDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
NS-2A
REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CONSERTO DE UMA
CONDIO SEM RESPOSTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
NS-3A
REPAIRING A NO START CONDITION (CORREO DE CONDIO DE
FALHA NA PARTIDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
NS-4A
REPAIRING A START AND STALL CONDITION (CONSERTO DE UMA
CONDIO DE PARTIDA E AFOGAMENTO MOTOR). . . . . . . . . . . . . . .580
NS-5A
CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEM (VERIFICAO DO
SISTEMA MECNICO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
TESTE DE VERIFICAO
VER-1
NO START VERIFICATION (VERIFICAO DE FALHA NA PARTIDA) .
VER-2
ROAD TEST VERIFICATION (VERIFICAO DO TESTE
RODOVIRIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VER-3
CHARGING VERIFICATION (VERIFICAO DE CARGA) . . . . . . . . . .
VER-4
SPEED CONTROL VERIFICATION (VERIFICAO DO CONTROLE
DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.0
. .585
. .586
. .587
INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

8.1
8.2
8.3
8.4
10.0
. .584
Programacao do Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . .

Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC) . . . . . . . . . .
Programacao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . .
Programacao das Chaves de Ignicao no Modulo do Imobilizador com Chave
Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .589
. . . . . .589
. . . . . .590
. . . . . .590
DIAGRAMAS ESQUEMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

10.1
10.2
10.3
Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
11.0
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
12.0
GLOSSRIO DE TERMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

vii
ANOTAES
viii
1.0
INTRODUO
Os procedimentos contidos neste manual incluem todas as especificacoes, instrucoes e os graficos

necessarios para diagnosticar problemas no modulo de controle do motor (ECM), no modulo de controle
do trem de forca (PCM) e no sistema do imobilizador com chave sentinela (SKIM); eles sao: codigos de
falha na partida, codigos de problemas diagnosticados e ausencia de codigos de problemas. Os
diagnosticos deste manual sao baseados na condicao e no sintoma do problema apresentados no
momento do diagnostico.
Quando for necessaria a execucao de consertos, consulte o volume apropriado do manual de manutencao
para obter os procedimentos corretos de remocao e conserto.
Os procedimentos de diagnosticos sao alterados todos os anos. Novos sistemas de diagnostico podem ser
includos, os sistemas de transporte podem se aperfeicoados. RECOMENDA-SE A LEITURA DE TODO O
MANUAL PARA FAMILIARIZAR-SE COM TODOS OS PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS NOVOS
E ALTERADOS.
Este manual foi elaborado para iniciar todos os diagnosticos a partir do TESTE DE DTC, localizado no
incio da Secao 7.1. Ele abrangera todas as exigencias necessarias para iniciar um trajeto de diagnostico
logico relacionado a cada problema. Se um codigo de problemas diagnosticados (DTC) for detectado, o
manual ira conduzi-lo ao Teste com Codigos de Problemas Presentes. Se nao houver codigos de
problemas, ele ira conduzi-lo, de acordo com o sintoma, a um Teste na Ausencia de Codigos de Problemas.
1.1
Abrangencia do Sistema
Este manual de procedimentos de diagnosticos abrange veculos 2000 WJ equipados com motor diesel
3.1L VM.
1.2
Procedimentos para Resolucao de Problemas em Seis Etapas
Os diagnosticos do modulo de controle do motor (ECM), do modulo de controle do trem de forca (PCM) e
do modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) sao realizados em seis etapas basicas:
2.0
verificacao da reclamacao
verificacao de quaisquer sintomas relacionados
analise do sintoma
isolamento do problema
conserto do problema isolado
verificacao do funcionamento correto
IDENTIFICAO DO SISTEMA
O modulo de controle do motor (ECM) esta localizado embaixo do banco traseiro. O modulo de controle
do trem de forca (PCM) esta localizado no compartimento do motor, na parte de tras do para-lama interno
esquerdo. O modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) esta localizado abaixo da coluna de
direcao, atras do volante da direcao.
3.0
OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA
3.1
Descricao Geral
O sistema do motor diesel 3.1L VM dispoe dos ultimos avancos tecnicos. Os diagnosticos de bordo,
incorporados ao modulo de controle do trem de forca e ao modulo de controle do motor, tem o proposito
de ajudar o tecnico de campo a consertar os problemas do veculo por meios mais rapidos.
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
3.2
Operacao de Funcionamento
3.2.1
Diagnosticos de Bordo
O PCM e o ECM estao programados para monitorar varios circuitos diferentes do sistema de injecao de
combustvel diesel. Essa monitoracao e chamada diagnostico de bordo.
Devem ser atendidos certos criterios para que o codigo de problemas seja inserido na memoria do PCM
ou do ECM. Os criterios podem ser uma variacao de: rpm do motor, temperatura do motor e/ou tensao de
entrada. Se todos os criterios para monitorar um sistema ou circuito forem atendidos e for detectado um
problema, sera armazenado um codigo de problemas no PCM ou no ECM.
possvel que um codigo de problemas de um circuito monitorado nao seja inserido na memoria, embora
tenha ocorrido um mau funcionamento. Isto podera acontecer quando os criterios nao tiverem sido
atendidos.
O PCM e o ECM comparam as tensoes do sinal de entrada de cada dispositivo com especificacoes (os
limites altos e baixos estabelecidos da faixa) neles programados para o dispositivo em questao. Se a
tensao de entrada nao estiver dentro das especificacoes e forem atendidos outros criterios de codigos de
problemas, sera armazenado um codigo de problemas na memoria do PCM ou do ECM.
3.2.2
Modos de Operacao do ECM (BOSCH)
Quando mudam os sinais de entrada, o ECM ajusta sua resposta para os dispositivos de sada. Por
exemplo, o ECM deve calcular uma quantidade de combustvel e distribuicao de combustvel em marcha
lenta diferentes do que com o estrangulador totalmente aberto. Ha varios modos diferentes de operacao
que determinam como o ECM responde aos diversos sinais de entrada.
Interruptor de Ignicao Ligado (Modo de Motor Desligado)
Quando o interruptor da ignicao ativa o sistema de injecao de combustvel diesel, ocorrem as seguintes
acoes:
1. O ECM determina a pressao do ar atmosferico a partir do sensor de pressao atmosferica
localizado no proprio ECM.
2. O ECM energizara o atuador da quantidade de combustvel e o solenoide de desligamento de
combustvel se nao houver nenhuma falha presente.
Se o motor nao der a partida em 5 segundos com a ignicao ligada, o ECM desativara o atuador da
quantidade de combustvel e o solenoide de desligamento de combustvel para evitar o superaquecimento.
Modo de Partida do Motor - O ECM usa o sensor de temperatura do motor, sensor de temperatura do
combustvel, sensor de pressao atmosferica, sensor de temperatura do ar de admissao e o sensor de
rotacao do motor para determinar a alimentacao de combustvel durante este modo.
Modos de Conducao Normal - Os modos da marcha lenta do motor, aquecimento, aceleracao,
desaceleracao e estrangulador totalmente aberto sao controlados com base nas entradas do sensor ao
ECM e sao modificados com base na temperatura do motor, pressao auxiliar, temperatura do ar de
admissao e rotacao do motor.
Modo Protecao Contra Superaquecimento - Se a temperatura do motor ficar muito alta, o ECM limita a
quantidade de combustvel para proteger o motor.
Modos Limp In - O ECM opera no modo limp-in quando sao detectadas determinadas falhas no sistema.
O ECM opera em um dos seguintes modos, baseado no tipo e severidade da falha:
1. 10% de reducao de torque.
2. 50% de reducao de torque.
3. Rotacao do motor ajustada para 1.100 rpm.
Pos-funcionamento - Quando a sada do interruptor da ignicao protegida por fusveis e removida da
cavidade C1-47 do ECM, o ECM executa uma verificacao de auto-diagnostico na seguinte ordem:
2
1. Teste de desligamento eletrico.

2. Teste do atuador da quantidade de combustvel.
3. Teste do modulo de monitoracao.
4. Teste do regulador de voltagem.
5. Teste do rele principal (se aprovados os testes 1-4).
Se os testes de 1 a 4 nao forem aprovados, o ECM nao executara o teste do rele principal. Se quaisquer
um dos testes nao forem aprovados, a falha sera armazenada na memoria e podera ser recuperada
durante o proximo ciclo de ignicao usando a DRBIII.
3.2.3
Circuitos Monitorados
O PCM e o ECM sao capazes de monitorar e identificar a maioria das condicoes de problemas
relacionadas a` dirigibilidade. Alguns circuitos sao monitorados diretamente pelo conjunto de circuitos de
alimentacao de retorno. Alem disso, o PCM e o ECM monitoram o estado da tensao de alguns circuitos e
comparam esses estados com os valores esperados. Outros sistemas sao monitorados indiretamente
quando o PCM e o ECM fazem um teste de racionalidade para identificar problemas.
Embora a maioria dos subsistemas de controle do motor seja monitorada direta ou indiretamente, podera
haver ocasioes em que os codigos de problemas diagnosticados nao sejam imediatamente identificados.
Para que um codigo de problemas seja definido, devem ser encontradas condicoes especficas, caso
contrario, o codigo nao sera definido.
3.2.4
Diagnosticos de Bordo do SKIS
O modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) esta programado para transmitir e monitorar varias
mensagens codificadas diferentes assim como as mensagens no Bus do PCI. Essa monitoracao e
chamada Diagnosticos de Bordo.
Certos criterios devem ser atendidos para que um codigo de problemas diagnosticados seja includo na
memoria do SKIM. Os criterios podem ser uma faixa de: tensao de entrada, mensagens do Bus do PCI ou
mensagens codificadas para o SKIM. Se todos os criterios de monitoracao de um circuito ou funcao forem
atendidos e for detectada uma falha, sera armazenado um codigo de problemas diagnosticados na
memoria do SKIM.
3.2.5
Visao Geral do SKIS
O Sistema do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIS) e um sistema imobilizador projetado para impedir
a operacao nao-autorizada do veculo. O sistema consiste em um Modulo do Imobilizador com Chave
Sentinela (SKIM), chave(s) de ignicao equipada(s) com um chip do transreceptor, controlador do motor e
controlador do trem de forca. Quando o interruptor da ignicao e ligado, o SKIM interroga a chave de
ignicao. Se a chave de ignicao for Valida, o SKIM enviara uma mensagem do Bus do PCI ao controlador
do trem de forca indicando a presenca de uma chave de ignicao valida. O PCM, entao, fornecera ao ECM
um sinal valido do imobilizador permitindo que o motor continue a funcionar.
3.2.6
Operacao do SKIS
Ao receber energia da ignicao, o SKIM executa um teste automatico interno. Depois de concluir o teste
automatico, o SKIM energiza a antena (isso aciona o chip do transreceptor) e envia uma senha ao chip do
transreceptor. Esse chip responde a` senha gerando uma mensagem de resposta criptografada usando o
que segue:
Chave Secreta - um valor armazenado eletronicamente (numero de identificacao) que e exclusivo a cada
SKIS. A chave secreta esta armazenada no SKIM, no PCM e em todos os transreceptores da chave de
ignicao.
Senha - um numero aleatorio gerado pelo SKIM em cada ciclo da chave de ignicao.
A chave secreta e a senha estao ligadas em um algoritmo que produz a mensagem de resposta
criptografada. O transreceptor usa o algoritmo criptografico para receber, decodificar e responder a`
3
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
mensagem enviada pelo SKIM. Depois de responder a` mensagem codificada, o transreceptor envia uma
mensagem com a ID do transreceptor ao SKIM. O SKIM compara a ID do transreceptor com os codigos
disponveis da chave valida na sua memoria (8 chaves no maximo). Depois de validar a chave, o SKIM
envia uma mensagem do Bus do PCI chamada Solicitacao Seed ao controlador do trem de forca e espera
por uma resposta desse controlador. Se o controlador do trem de forca nao responder, o SKIM enviara
novamente a solicitacao seed. Depois de tres tentativas sem sucesso, o SKIM para de enviar a solicitacao
e armazena um codigo de problemas. Se o controlador do trem de forca enviar uma resposta de seed, o
SKIM enviara uma mensagem de chave valida/invalida a esse controlador. Trata-se de uma mensagem
criptografada que e gerada com o que segue:
NIV - Numero de Identificacao do Veculo.
Seed - um numero aleatorio gerado pelo PCM a cada ciclo da chave de ignicao.
O NIV e o seed estao ligados a um algoritmo do codigo rotativo que criptografa a mensagem de chave
valida/invalida. O controlador do trem de forca usa o algoritmo do codigo rotativo para receber, decodificar
e responder a` mensagem de chave valida/invalida enviada pelo SKIM. Depois de enviar a mensagem de
chave valida/invalida, o SKIM espera 3,5 segundos por uma mensagem do controlador do trem de forca
sobre a condicao do PCM. Se o PCM nao responder com uma mensagem de chave valida ao SKIM, sera
detectada uma falha e armazenado um codigo de problemas.
O SKIS incorpora uma luz indicadora localizada no conjunto de instrumentos. A luz e acionada quando o
SKIM envia uma mensagem do Bus do PCI ao conjunto de instrumentos eletromecanicos (MIC) solicitando
o acionamento da luz. O MIC, entao, fornece energia e aterramento a` luz indicadora. O SKIM solicitara a
operacao da luz para:
verificacao da lampada com ignicao ligada

alertar o condutor do veculo do mau funcionamento do SKIS
Quando ocorrer qualquer falha, exceto falhas do transreceptor e incompatibilidade de NIV, a luz ficara
acesa continuamente. Em caso de falha do transreceptor, a luz piscara na frequencia de 1 Hz (uma vez
por segundo). Se houver uma falha presente, a luz ficara acesa ou piscara durante o ciclo completo de
ignicao. Se for armazenada uma falha na memoria do SKIM que impeca o sistema de funcionar
apropriadamente, o ECM permitira que o motor de a partida e funcione (por 2 segundos) ate 6 vezes.
Depois da sexta tentativa, o ECM desativara a alimentacao de combustvel ate que a falha seja corrigida.
3.2.7
Controle da Transmissao
A operacao do PCM inclui o controle das transmissoes automaticas de 3 e 4 marchas, que utilizam o
controle de pressao do regulador eletronico, eliminando a necessidade de um controlador individual da
transmissao. O controle da transmissao e obtido atraves da regulagem da pressao do regulador usando
um solenoide de forca variavel (solenoide de pressao do regulador). O solenoide e controlado pela
modulacao da largura de pulso. Os solenoides da overdrive e da embreagem do conversor de torque
tambem sao controlados pelo PCM, da mesma forma que o rele do solenoide de transmissao e a luz da
overdrive do painel de instrumentos. As entradas do PCM que afetam a operacao da transmissao incluem:
o sensor de posicao do estrangulador, sensor da velocidade do eixo de sada, velocidade do veculo,
sensor de rotacao do motor, interruptor do freio, interruptores de controle do piloto automatico, ignicao,
interruptor on/off (ligado/desligado) da overdrive, sensor de temperatura do fluido da transmissao e o
sensor de pressao do regulador.
Controle de Pressao do Regulador Eletronico
A regulagem da pressao do regulador permite o controle dos pontos de mudanca de estrangulador parcial
e totalmente aberto para que fiquem em +/- 50 RPM, resultando em uma qualidade aperfeicoada de
mudanca de marcha (em contraste com o controle de +/- 300 RPM em transmissoes que utilizam
reguladores mecanicos). A eliminacao do regulador mecanico resultou em um conjunto fisicamente menor
e mais leve. Os calculos de torque podem ser usados para determinar quando a mudanca de marcha e
vantajosa.
Estrategia de Mudanca de Marcha Antioscilante
Esta estrategia foi acrescentada para manter a economia de combustvel sob as varias condicoes de
carga. Esta tecnica permite avancos de marcha relativamente antecipados nas regulagens do ponto medio
4
do estrangulador sob condicoes de carga leve, resultando em melhoria da economia de combustvel. Sob
cargas mais pesadas, as mudancas sao retardadas para impedir o avanco das marchas nas condicoes em
que nao ha torque suficiente para manter a velocidade do veculo, resultando na ciclagem de reducao/
avanco de marcha.
Deteccao da Temperatura do Carter
Ha um termistor (sensor de temperatura do fluido da transmissao) fixado ao sensor de pressao do
regulador e submerso no fluido do carter. A temperatura do fluido do carter e um fator no calculo da
estrategia de mudanca de WOT (estrangulador totalmente aberto), compensacao da mudanca em baixa
temperatura, estrategia de limitacao da temperatura do carter, estrategia da overdrive, estrategia do
acoplador do conversor de torque e calibragem do sensor de pressao do regulador.
3.3
Codigos de Problemas Diagnosticados
Cada codigo de problemas e diagnosticado seguindo um procedimento de teste especfico. Os procedimentos de teste de diagnostico apresentam instrucoes passo-a-passo para determinar a causa dos
codigos de problemas, assim como na ausencia de codigos de problemas. Nao e necessario executar
todos os testes deste manual para diagnosticar um codigo individual.
Comece sempre fazendo a leitura dos codigos de problemas diagnosticados usando a DRBIII. Este
procedimento comeca no TESTE DE DTC - Verificacao dos Codigos de Problemas Diagnosticados no
Sistema. Isso o conduzira aos testes especficos que devem ser executados.
3.3.1
Codigo Fixo
Um codigo de problemas diagnosticados que retorna no perodo de um ciclo da chave de ignicao e um

codigo fixo. Isso significa que a falha sera detectada toda vez que o modulo de controle do trem de forca,
modulo de controle do motor ou o sistema do imobilizador com chave sentinela verificar esse circuito ou
funcao. Os procedimentos deste manual verificam se o codigo de problemas e um codigo fixo no incio de
cada teste. Quando nao for um codigo fixo, devera ser executado um teste intermitente.
3.3.2
Codigo Intermitente
Um codigo de problemas diagnosticados que nao e detectado toda vez que o modulo de controle do trem
de forca, modulo de controle do motor ou o sistema do imobilizador com chave sentinela verificar o circuito,
e um codigo intermitente. A maioria dos codigos intermitentes e causada por problemas na fiacao ou no
conector. As falhas que aparecem e desaparecem sao as mais difceis de diagnosticar; elas devem ser
observadas sob as condicoes especficas que as causam. As verificacoes a seguir podem auxiliar na
identificacao de um possvel problema intermitente:
Inspecione visualmente os conectores do chicote de fiacao relacionados. Verifique se os terminais

estao rompidos, dobrados, desconectados ou corrodos.
Inspecione visualmente os chicotes relacionados. Verifique se os fios estao gastos, rompidos ou

parcialmente rompidos.
Consulte as chamadas de atendimento ao cliente ou boletins de servicos tecnicos que possam se

aplicar.
OBSERVAO: A interferencia eletromagnetica (Radio) pode causar um mau funcionamento intermitente

do sistema.
3.3.4
Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM
A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto do Controle do A/C)

A/C Control Short Circuit (Curto-Circuito do Controle do A/C)
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Potentiometer (Plausibilidade de Energizacao do Sensor
do Pedal do Acelerador com o Potenciometro)
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Low-Idle Switch (Plausibilidade de Energizacao do Sensor
do Pedal do Acelerador com o Interruptor de Marcha Lenta Baixa)
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Brake Input (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
Pedal do Acelerador com Entrada do Freio)

Accelerator Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do Acelerador)
Accelerator Pedal Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida no Sinal do Sensor do Pedal do
Acelerador)
Atmosphere Pressure Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Pressao
Atmosferica)
Atmosphere Pressure Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Pressao
Atmosferica)
Battery Voltage SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC da Voltagem da Bateria)
Brake Signal Plausibility With Redundant Contact (Plausibilidade do Sinal do Freio com Contato
Redundante)
Clutch Signal Plausibility (Plausibilidade do Sinal da Embreagem)
Control Sleeve Sensor Signal Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida do sinal do Sensor da Luva de
Controle)
Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida do sinal do Sensor da Luva de
Controle)
Control Sleeve Sensor Start End Position Not Attained (Posicao de Partida ao Final do Sensor da Luva de
Controle nao Alcancada)
Control Sleeve Sensor Stop End Position Not Attained (Posicao de Parada ao Final do Sensor da Luva de
Controle nao Alcancada)
Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida do Sinal do Sensor Auxiliar do
Turboalimentador)
Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida do sinal do Sensor Auxiliar do
Turboalimentador)
Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Tensao Alta Excedida na Alimentacao do Sensor
Auxiliar do Turboalimentador)
Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na Alimentacao do Sensor
Auxiliar do Turboalimentador)
Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
EEPROM Plausibility Checksum Error In CC212 (Erro da Soma de Verificacao de Plausibilidade da
EEPROM em CC212)
EEPROM Plausibility Checksum Error For Adj. (EGR) (Erro da Soma de Verificacao de Plausibilidade da
EEPROM por Ajuste (EGR))
EEPROM Plausibility VIN Checksum Error (Erro da Soma de Verificacao de NIV de Plausibilidade da
EEPROM)
EEPROM Plausibility Communication With EEPROM (Comunicacao de Plausibilidade da EEPROM com
EEPROM)
EEPROM Plausibility Ver Number Not Corresponding (Numero de Verificacao de Plausibilidade da
EEPROM nao Correspondente)
EEPROM Plausibility Func Switch Wrong Or Missing (Interruptor de Func de Plausibilidade da EEPROM
Incorreto ou Ausente)
EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR)
EGR Short Circuit (Curto-Circuito na EGR)
Engine Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor)
Engine Speed Sensor Overspeed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo Sensor de Rotacao
do Motor)
Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor de Rotacao do Motor)
Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Cold (Desvio do Regulador Negativo do Atuador da
Quantidade de Combustvel-Temperatura Baixa)
Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Warm (Desvio do Regulador Negativo do Atuador da
Quantidade de Combustvel-Temperatura Alta)
Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Cold (Desvio do Regulador Positivo do Atuador da
Quantidade de Combustvel-Temperatura Baixa)
Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Warm (Desvio do Regulador Positivo do Atuador da
Quantidade de Combustvel-Temperatura Alta)
Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
do Combustvel)
Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
do Combustvel)
Glow Relay #1 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 1)
6
Glow Relay #2 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 2)
Glow Relay #1 Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador do Rele da Vela N 1)
Glow Relay #2 Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador do Rele da Vela N 2)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor Auxiliar Indutivo
de Rotacao)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Overspeed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo Sensor
Auxiliar Indutivo de Rotacao)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor Auxiliar Indutivo de
Rotacao)
Air Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura do
Ar)
Air Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
do Ar)
Microcontroller Recovery Has Occurred (Ocorreu Recuperacao do Microcontrolador)
Microcontroller Prepare Fuel Quantity Stop (Parada de Preparo da Quantidade de Combustvel do
Microcontrolador)
Microcontroller Redundant Overrun Monitoring (Monitoracao de Ultrapassagem Redundante do Microcontrolador)
Microcontroller Gate-Array Monitoring (Monitoracao de Sequencia das Portas do Microcontrolador)
Microcontroller Gate-Array Watchdog (Controlador de Sequencia das Portas do Microcontrolador)
Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Movimento
da Agulha)
Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Movimento
da Agulha)
Redundant Emergency Stop Plausibility In After-Run (Plausibilidade da Parada de Emergencia Redundante no Modo Pos-Funcionamento)
Redundant Emergency Stop Powerstage Defective (Estagio de Potencia Defeituoso da Parada de
Emergencia Redundante)
Regulator Lower Regulator Limit (Limite Mnimo de Regulagem do Regulador)
Regulator Upper Regulator Limit (Limite Maximo de Regulagem do Regulador)
Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador da Valvula do Solenoide)
Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador da Valvula do Solenoide)
Temperature Of Engine Coolant SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Temperature Of Engine Coolant SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Terminal 15 Plausibility After Start-Up (Plausibilidade do Terminal 15 apos a Partida)
Timing Governor Negative Governor Deviation (Desvio do Regulador Negativo da Regulagem de
Distribuicao)
Timing Governor Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao)
U-REF (2.5V)
Vehicle Speed Sensor PEC Frequency Too High (Frequencia Muito Alta de PEC do Sensor de Velocidade
do Veculo)
Vehicle Speed Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do
Veculo)
Vehicle Speed Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do
Veculo)
Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda de Sinal do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)
Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM Invalida do Alarme Antifurto do Veculo)
3.3.5
Codigos de Problemas Diagnosticados do PCM
Amb/Batt Temperature Sensor Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)

Amb/Batt Temperature Sensor Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)
Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de Carga)
Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de Carga)
ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)
ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)
7
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
Fuel Level Unit No Change Over Miles (Nenhuma Mudanca na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel
Durante um Percurso de Varios Quilometros)
Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)
Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)
Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador nao esta Comutando Corretamente)
Internal Self-Test (Teste Automatico Interno)
Radiator Fan Control Relay Circuit (Circuito do Rele de Controle da Ventoinha do Radiador)
No Cluster Bus Message (Nenhuma Mensagem do Bus no Conjunto de Instrumentos)
Oil Pressure Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do leo)
Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do leo)
EEPROM Write Denied (Gravacao Negada na EEPROM)
No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem Recebida do Bus do SKIM)
Invalid SKIM Key (Chave Invalida do SKIM)
Speed Control Solenoid Circuits (Circuitos do Solenoide de Controle de Velocidade)
Speed Control Power Relay or S/C 12v Driver Circuit (Rele de Forca do Controle de Velocidade ou Circuito
Acionador de 12V do S/C)
SPI Communications (Comunicacoes de SPI)
Speed Control Switch Always High (Tensao Sempre Alta no Interruptor do Controle de Velocidade)
Speed Control Switch Always Low (Tensao Sempre Baixa no Interruptor do Controle de Velocidade)
Throttle Position Sensor Voltage Low (Tensao Baixa no Sensor de Posicao do Estrangulador)
Throttle Position Sensor Voltage High (Tensao Alta no Sensor de Posicao do Estrangulador)
Trans 3-4 Shift Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide da Mudanca de Marcha 3-4 da Transmissao/
Circuito do Rele da Transmissao)
O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes (Interruptor da O/D Pressionado (Tensao Baixa) por mais
de 5 Minutos)
Low Output Speed Sensor RPM Above 15 MPH (Sensor de Velocidade com Baixa Sada e RPM acima de
15 MPH)
Governor Pressure Above 3 PSI In Gear With 0 MPH (Pressao do Regulador Acima de 3 PSI na Marcha
a 0 MPH)
Governor Pressure Not Equal To Target @ 15-20 PSI (Pressao do Regulador Diferente da Referencia
(15-20 PSI)
Governor Pressure Sensor Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Sensor Volts Too Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Sensor Offset Volts Too Low or High (Tensao Muito Baixa ou Alta no Desvio do Sensor
de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Solenoid/Trans Relay Circuits (Circuitos do Solenoide de Pressao do Regulador/ Rele
da Transmissao)
Trans Temperature Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura da
Transmissao)
Trans Temperature Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura da Transmissao)
Trans 12 Volt Supply Relay Control Circuit (Circuito de Controle do Rele de Alimentacao de 12 volts da
Transmissao)
Torque Converter Clutch Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide do Acoplador do Conversor de
Torque/Circuito do Rele da Transmissao)
3.3.6
Codigos de Problemas Diagnosticados do SKIM
ANTENNA FAILURE (FALHA DA ANTENA)

COP FAILURE (FALHA DE COP)
EEPROM FAILURE (FALHA DA EEPROM)
PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)
INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA)
RAM FAILURE (FALHA DE RAM)
ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
SERIAL LINK EXTERNAL FAULT (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
SERIAL LINK INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA DO LINK SERIAL)
STACK OVERFLOW FAILURE (FALHA POR ESTOURO DE PILHAS)
TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER CRC (CYCLIC REDUNDANCY CHECK) FAILURE (FALHA DA CRC (VERIFICAO DE
8
REDUNDNCIA CCLICA) DO TRANSRECEPTOR)

TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DA ID DO TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR)
VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
3.3.7
Ausencia de Codigos de Problemas
Depois da leitura da Secao 3.0 (Operacao Funcional e Descricao do Sistema), voce devera ter uma melhor
compreensao sobre a teoria e operacao dos diagnosticos de bordo e como isso se relaciona ao diagnostico
de um veculo com problema ou sintomas relacionados a` dirigibilidade.
O sistema ausencia de codigo esta dividido em tres metodos de teste:
Teste Completo na Ausencia de Codigos
Teste Individual Rapido na Ausencia de Codigos
Teste Rapido de Sintoma na Ausencia de Codigos
3.4
Utilizacao da DRBIIIT
Consulte o Manual do Usuario da DRBIIIT para obter instrucoes e ajuda sobre como fazer a leitura dos
codigos de problemas, como apagar os codigos de problemas e outras funcoes da DRBIIIT.
3.5
Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco
Em condicoes normais de operacao, a DRBIIIT exibira uma das duas unicas mensagens de erro:
User-Requested WARM Boot or User-Requested COLD Boot (Solicitado a Partida a QUENTE

pelo Usuario ou Solicitado a Partida a FRIO pelo Usuario)
A seguir, um exemplo de uma mensagem de erro exibida:

ver: 2.14
date (data): 26 Jul93
file (arquivo): keyitf.cc
date (data): Jul 26 1993
line (linha): 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot (Solicitado a Partida
a FRIO pelo Usuario)
Press MORE to switch between this display
and the application screen (Pressione MORE
para mudar este visor e a tela de aplicacao).
Press F4 when done noting information (Pressione
F4 quando tiver finalizado a anotacao das informacoes).
3.5.1
DRBIIIT nao Funciona
Se os LEDs nao acenderem ou nenhum sinal for emitido na inicializacao, verifique se ha conexoes do cabo
soltas ou um cabo com defeito. Verifique a tensao da bateria do veculo (cavidade 16 do conector do link
de dados). necessario um mnimo de 11 volts na cavidade 16 para o funcionamento adequado da
DRBIIIT. Verifique se a conexao a` terra esta correta nas cavidades 4 e 5 do DLC.
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
Se todas as conexoes estiverem corretas entre a DRBIIIT e o veculo ou outros dispositivos, e a bateria do
veculo estiver totalmente carregada, o funcionamento incorreto da DRBIIIT pode ser o resultado de cabo
ou fiacao do veculo defeituosos. Quanto a` tela em branco, consulte o manual apropriado de diagnosticos
da carroceria.
3.5.2
O Visor nao esta Visvel
As baixas temperaturas podem afetar a visibilidade do visor. Ajuste o contraste para compensar esta
condicao.
DRB
VISOR
LENTES SUBSTITUVEIS
TECLAS DE
FUNES
TECLAS ENTER
LEDs
CONTRASTE
COM TECLA
YES (SIM)
TECLAS DAS
SETAS
TECLADO
LUZ DE FUNDO COM
TECLA YES (SIM)
LED DA TECLA SHIFT
10
4.0
LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA
4.1.1
Modulo de Controle do Motor (Bosch)

CONECTOR C1 DO CHICOTE
DO MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
ALMOFADA DO
BANCO TRASEIRO
CENTRAL
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
DO MOTOR
CAV
CIRCUITO/
FUNO
CAV
COR
1
2
5
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
C13 DB/OR
6
8
9
K159 GY
C90 LG
K29 WT/PK
10
11
12
C18 DB
K440 VT/WT
K151 WT/RD
13
K21 BK/RD
18
20
23
G8 LB/BK
L50 WT/TN
K255 WT/DB
24
K167 BR
27
28
29
32
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
K35 GY/YL
K185 OR/LB
33
34
K51 DB/YL
G3 BK/PK
38
39
40
42
G55 OR/BK
K70 OR/WT
K22 OR/DB
K252 LB/WT
43
K152 WT
45
46
D21 PK
T24 BR/YL
47
51
F99 OR
G7 WT/OR
53
K156 GY
CIRCUITO/
FUNO
COR
Terra
Sada do Rele de ASD
Controle do Rele da Embreagem do
Compressor do A/C
Sada do Sinal da Rotacao do Motor
Sinal do Interruptor do A/C
Sinal do Interruptor do Freio Secundario
Sinal da Pressao do A/C
Alimentacao de 5 volts
Deteccao da Posicao da Marcha Lenta
Baixa
Sinal do Sensor de Temperatura do Ar
de Admissao
Sinal do Computador de Combustvel
Sinal do Interruptor do Freio Primario
Terra do Sensor do Pedal do Acelerador
Sinal do Sensor do Pedal do Acelerador
Terra
Sada do Rele de ASD
Controle do Solenoide EGR
Controle da Luz Indicadora da Vela do
Motor Diesel
Controle do Rele de ASD
Controle da Luz de Verificacao do Motor
Sinal do Imobilizador
Sinal do Sensor de Pressao Auxiliar
Controle do Rele N 2 da Vela do Motor Diesel
Controle do Rele N 1 da Vela do Motor Diesel
Transmissao de SCI
Deteccao do Interruptor de Posicao P/N
(Estacionamento/Neutro)
Sada do Interruptor de Ignicao
Sinal do Sensor de Velocidade do Veculo
Sinal do Sensor de Temperatura do
Combustvel
11
54
K2 TN/BK
55
K68 LG/YL
56
57
58
59
K134 LB/BK
K57 LG/OR
K135 WT/BK
K140 TN/WT
61
62
K121 BK/VT
K67 BR/BK
66
K140 TN/WT
67
69
77
K24 GY/BK
Z3 BK/OR
K153 OR
79
K238 VT
80
K140 TN/WT
Sinal do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

Sinal do Sensor de Movimento da Agulha
Bobina de Referencia
Sinal do Sensor da Luva de Controle
Bobina de Medicao
Controle do Atuador da Quantidade de
Combustvel
Terra do Sensor
Terra do Sensor de Movimento da Agulha
Combustvel
Sinal do Sensor de Rotacao do Motor
Terra do Sensor de Rotacao do Motor
Controle do Solenoide de Desligamento
de Combustvel
Controle do Solenoide de Distribuicao
de Combustvel
Combustvel
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
4.1.2
Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC)

PRETO
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
(JTEC)
DO TREM DE FORA
DO TREM DE FORA
DO TREM DE FORA
BRANCO
CINZA
CENTRO DE DISTRIBUIO DE
ENERGIA
BATERIA
CAV
CIRCUITO
FUNO
CAV
CIRCUITO
FUNO
C1-2
C1-4
C1-6
A142 DG/OR
K4 BK/LB
T24 BR/YL
C3-23
K185 OR/LB
C1-8
C1-16
K159 GY
K222 TN/RD
C1-17
C1-18
C1-22
C1-23
K7 OR
G8 LB/BK
A14 RD/WT
K101 WT
C3-24
C3-25
C3-26
C3-27
C3-29
C3-30
C3-32
K29 WT/PK
K125 WT/DB
K226 LB/YL
D21 PK
D32 LG/DG
D25 VT/YL
V37 RD/LG
Controle da Luz Indicadora da Vela do

Motor Diesel
Sinal do Interruptor do Freio
Fonte do Gerador
Sinal do Sensor de Nvel do Combustvel
Transmissao de SCI
Recepcao de SCI
Bus do PCI (J1850)
Sinal do Interruptor do S/C
C1-27
C1-31
C1-32
C2-1
G123 DG/WT
Z12 BK/TN
Z12 BK/TN
T54 VT
C2-8
K88 PK
C2-10
C2-11
K20 DG
T22 DG/LB
C2-17
C2-21
C24 DB/PK
T121 BK/RD
C2-23
C2-25
G60 GY/YL
T14 LG/WT
C2-27
C2-28
G7 WT/OR
T13 DB/BK
C2-29
T25 LG
C2-30
K30 PK/YL
C2-31
C3-1
C3-4
C3-5
C3-11
C3-12
C3-13
C3-15
K6 VT/WT
C13 DB/OR
V36 TN/RD
V35 LG/RD
V32 OR/DG
F42 DG/LG
T99 OR/YL
K25 VT/LG
C3-16
C3-22
G55 OR/LG
G3 BK/PK
Sada do Rele de ASD

Terra do Sensor
Deteccao do Interruptor P/N
(Estacionamento/Neutro)
Sinal da Rotacao do Motor
Sinal do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Sinal do Computador de Combustvel
Alimentacao da Bateria
Sinal do Sensor de Posicao do Estrangulador
Sinal do Sensor de gua no Combustvel
Terra
Terra
Sinal do Sensor de Temperatura da
Transmissao
Controle do Solenoide de Pressao do
Regulador
Controle do Gerador
Controle do Solenoide da Embreagem do
Conversor de Torque
Controle do Rele da Ventoinha
Controle do Solenoide de Mudanca de
3-4
Sinal do Sensor de Pressao do leo
Terra do Sensor de Velocidade do Eixo
de Sada
Sinal da Velocidade do Veculo
Sinal do Sensor de Velocidade do Eixo
de Sada
Sinal do Sensor de Pressao do Regulador
Controle do Rele de Controle da Transmissao
Sinal do Interruptor do A/C
Controle do Solenoide de Vacuo do S/C
Controle do Solenoide de Respiro do S/C
Abastecimento de Energia do S/C
Sada do Rele de ASD
Deteccao do Interruptor da Overdrive
Sinal do Sensor de Temperatura da Bateria
Sinal do Imobilizador
Controle da Luz de Verificacao do Motor
12
4.1.3
Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela

CONECTOR DO CHICOTE
DO MDULO DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA (SKIM)
COLUNA DA DIREO
SKIM
CAV
COR
FUNO
B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS
I
N
F
O
R
M
A
E
S
TERRA
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR
FUSVEIS
BUS DO PCI
PARAFUSO DE MONTAGEM
CAV
CIRCUITO
FUNO
1
2
3
5
M1 PK/RD
Z2 BK/OR
G5 DB/WT
D25 YL/VT
Alimentacao da Bateria
Terra
Alimentacao da Ignicao
Bus do PCI (J1850)
13
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
4.2
Controles e Solenoides
CONJUNTO DA
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SOLENIDE EGR
CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE

EGR
SOLENIDE DA O/D (3-4)
SADA DE B(+) DO GERADOR
SOLENIDE TCC
GERADOR
CONECTOR DO CAMPO DO
GERADOR
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR
SOLENIDE DE PRESSO
DO REGULADOR
CONECTOR ELTRICO DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR DO A/C

ACOPLADOR DO
COMPRESSOR DO
A/C
PDC
COMPRESSOR DO A/C
SERVO DO
CONTROLE
DE VELOCIDADE
BATERIA
REL DA
VENTOINHA DO
RADIADOR
14
4.3
I
N
F
O
R
M
A
E
S
Conector do Link de Dados

EXTREMIDADE INFERIOR
ESQUERDA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
4.4
G
E
R
A
I
S
Sensores
SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT)
NO ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT) NO PCM
ATUADOR DA COMPORTA
DE DESCARGA
SENSOR DE PRESSO DO LEO
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO PCM
TURBOALIMENTADOR
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA COMPORTA

DE DESCARGA
CONECTOR
DO CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO
ECM
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
CAIXA DA TRANSMISSO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
15
PARAFUSOS DE
FIXAO
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.4
Sensores (Continuacao)
BANDEJA DA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO/PRESSO DO

REGULADOR
SENSOR DE
TEMPERATURA DA
BATERIA
G
E
R
A
I
S
SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
SENSOR DE VELOCIDADE
DO EIXO DE SADA
REGULADOR
INJETOR DE COMBUSTVEL
(SOMENTE CILINDRO
NMERO 1)
ARRUELA DE
COBRE
CONECTOR DE 8 VIAS DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
4.6
CONECTOR DO
SENSOR
INTERRUPTOR DE POSIO
P/N (ESTACIONAMENTO/
NEUTRO)
Reles
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
CENTRO DE
DISTRIBUIO DE
ENERGIA
(PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO
FONTE DO GERADOR
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO P/N

(ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
SADA DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE
CONTROLE DO REL DO SOLENIDE DA

TRANSMISSO
SADA DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
16
REL N 1 DA VELA DO
MOTOR DIESEL
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV
COR
COR
CAV
FUNO
SADA DO REL DE ASD PROTEGIDO POR FUSVEIS

CONTROLE DO REL N 1 DA VELA DO MOTOR DIESEL
TERRA
SADA DO REL N 1 DA VELA DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DO AQUECEDOR DE

COMBUSTVEL
REL N 2 DA VELA DO
MOTOR DIESEL
CAV
COR
FUNO

CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
G
E
R
A
I
S
REL DO ACOPLADOR DO
A/C
CAV
COR
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
FUNO
FUNO
CONTROLE DO REL DO ACOPLADOR DO A/C
CONTROLE DO REL N 2 DA VELA DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DO ACOPLADOR DO A/C
SADA DO REL N 2 DA VELA DO MOTOR DIESEL
SERVO DO S/C
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
CONECTOR DO CHICOTE DO SERVO DO S/C
MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DE
VCUO
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DE ASD
SADA DO REL DE ASD
REL DA VENTOINHA DO
RADIADOR
17
I
N
F
O
R
M
A
E
S
RESERVATRIO DE FLUIDO
DA DIREO HIDRULICA
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.7
Interruptores
VISTA TPICA
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
OVERDRIVE
DESLIGADA
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
G
E
R
A
I
S
INTERRUPTORES DO CONTROLE DE VELOCIDADE
DO EIXO DE SADA
PARAFUSO DE
MONTAGEM
CONECTOR DE 8 VIAS DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO
NEUTRO)
18
LUZ DE ADVERTNCIA DE
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO
DO MOTOR
LUZ INDICADORA DO SKIM
LUZ INDICADORA
DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL BAIXO

DE COMBUSTVEL
4.8
LUZ INDICADORA DA
VELA DO MOTOR
DIESEL
LUZ DE ADVERTNCIA
DE TEMPERATURA ELEVADA DA TRANSMISSO
LUZ INDICADORA
DE OVERDRIVE
DESLIGADA
Luzes e Indicatores
Os componentes a seguir sao controlados pelo BUS do PCI com base nas entradas do modulo de controle
do trem de forca:
Indicador da Voltagem da Bateria
Luz Indicadora do Controle de Velocidade
Indicador do Nvel de Combustvel
Luz Indicadora de Overdrive DESLIGADA
Indicador da Pressao do leo
Luz de Advertencia de gua no Combustvel
Velocmetro
Os componentes a seguir sao controlados pelo BUS do PCI com base nas entradas ligadas por fiacao do
modulo de controle do motor ao modulo de controle do trem de forca:
Luz de Verificacao do Motor
Tacometro
Luz Indicadora da Vela do Motor Diesel
5.0
EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS
5.1
Exoneracao de Responsabilidade
Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes contidas neste manual estao baseadas nas ultimas
informacoes disponveis na epoca da publicacao. Reservamo-nos o direito de fazer alteracoes a qualquer
momento, sem aviso previo.
5.2
Seguranca
5.2.1
Informacoes de Seguranca ao Tecnico
ADVERTNCIA: Os motores liberam monoxido de carbono, que e inodoro, causando atraso no

tempo de reacao e podendo levar a ferimentos graves. Quando o motor estiver em funcionamento,
mantenha a area de servico BEM VENTILADA ou conecte ao sistema de escapamento do veculo
um sistema de remocao de gases se escapamento.
Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas antes de testar ou fazer consertos no veculo.
extremamente importante bloquear as rodas de veculos com tracao dianteira pois so a aplicacao do freio
de estacionamento nao e o suficiente.
Ao realizar consertos no veculo, use sempre oculos de protecao e remova qualquer objeto metalico, como
relogio ou pulseira, que possa causar contato eletrico.
19
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
Ao diagnosticar um problema no sistema do trem de forca, e importante seguir os procedimentos

aprovados onde aplicaveis. Esses procedimentos podem ser localizados na Secao 9.0 (Especificacoes),
ou nos procedimentos do manual de manutencao. muito importante seguir esses procedimentos para
garantir a seguranca de quem estiver executando os testes de diagnosticos.
G
E
R
A
I
S
5.2.4
5.2.2
Preparacao do Veculo para o Teste
Certifique-se de que o veculo que esta sendo testado esta com a bateria totalmente carregada. Caso
contrario, podem ocorrer codigos de diagnosticos falsos ou mensagens de erro.
5.2.3
Manutencao de Subconjuntos
Alguns componentes do sistema do trem de forca sao projetados para receber manutencao somente como
um conjunto. A tentativa de remocao ou conserto de certos subcomponentes do sistema pode resultar em
ferimentos e/ou funcionamento incorreto do sistema. Somente os componentes com procedimentos de
instalacao e de conserto aprovados no manual de manutencao devem ser consertados.
Informacoes de Seguranca da DRBIIIT
ADVERTNCIA: Exceder os limites do multmetro da DRBIIIT e perigoso. Isto pode causar

ferimentos graves ou possivelmente fatais. Leia e interprete cuidadosamente os avisos e os limites
da especificacao.
Siga sempre as especificacoes de manutencao do fabricante do veculo.
Nao use a DRBIIIT se estiver danificada.
Nao use terminais de teste se o material isolante estiver danificado ou se o metal estiver exposto.
Para evitar choque eletrico, nao toque nos terminais de teste, nas pontas ou no circuito que esta sendo
testado.
Escolha a faixa e a funcao apropriadas para a medicao. Nao tente fazer medicoes de tensao ou de
corrente que possam exceder a capacidade nominal.
Nao exceda os limites indicados na tabela abaixo:

FUNO
LIMITE DE ENTRADA
Volts
0 - 500 voltagem maxima

CA
0 - 500 volts CC
Ohms (resistencia)*
0 - 1,12 megohms
Frequencia Medida
Frequencia Gerada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1100F
-50 - 600C
* Os ohms nao podem ser medidos se houver tensao.

Eles podem ser medidos somente em um circuito sem
energia.
A tensao entre qualquer terminal e terra nao deve exceder 500 volts CC ou 500 volts CA.
Tome cuidado ao medir tensao acima de 25volts CC ou 25volts CA.
O circuito que esta sendo testado deve estar protegido por um fusvel de 10A ou por um disjuntor.
Use derivacao de baixa corrente para medir circuitos de ate 10A. Use a abracadeira de corrente alta
para medir circuitos acima de 10A.
20
Ao testar a presenca de tensao ou corrente, certifique-se de que o medidor esta funcionando

corretamente. Faca a leitura de uma tensao ou corrente comprovadamente boa antes de aceitar uma
leitura zero.
Ao medir a corrente, conecte o medidor em serie com a carga.
Desconecte o fio de teste ativo antes de desconectar o fio de teste comum.
5.3
Advertencias
5.3.1
Advertencias Quanto a Danos no Veculo
Antes de desconectar qualquer modulo de controle, certifique-se de que a ignicao esta desligada. A falha
neste procedimento pode causar danos ao modulo.
Ao testar a tensao ou a continuidade em qualquer modulo de controle, use o lado do terminal (e nao a
extremidade) do conector. Nao teste um fio pelo material isolante; isto podera danifica-lo causando,
consequentemente, a sua falha devido a` corrosao.
Tenha cuidado ao realizar testes eletricos para impedir o curto acidental dos terminais. Tais erros de
procedimento podem danificar fusveis ou componentes. Alem disso, um segundo codigo pode ser
definido, tornando o diagnostico do problema original mais difcil.
5.3.2
Teste de Rodagem
Algumas reclamacoes necessitarao de um test-drive como parte do procedimento de verificacao do

conserto. A finalidade deste teste e tentar reproduzir o codigo de diagnostico ou a condicao do sintoma.
ATENO: Antes de realizar o teste de rodagem, certifique-se de que todos os componentes estao
reinstalados. Durante o test-drive, nao tente fazer a leitura da tela da DRBIIIT enquanto o veculo
estiver em movimento. Nao pendure a DRBIIIT no espelho retrovisor traseiro ou opere-a; um
assistente disponvel deve operar a DRBIIIT.
21
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
6.0
EXPERINCIA DE CAMPO (ANOTAES)
G
E
R
A
I
S
22
7.0
INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
7.1
RESOLUO DE
PROBLEMAS GERAIS
23
I TESTE DE DTC CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (VERIFICAO DOS CDIGOS
DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS DO SISTEMA (DTCs))
N
F
O OBSERVAO: A bateria deve estar totalmente carregada para a realizacao de qualquer teste deste
R manual.
M
1. Tente dar a partida no motor. Acione-o por ate 10 segundos, se necessario.
A
2. Ligue a DRBIIIT ao conector do link de dados. Registre os codigos de problemas exibidos do PCM, ECM
e/ou SKIM.
3. Se a DRBIIIT exibir No Response (Sem Resposta), va para o TESTE NS-2A.

E
4. Se a tela da DRBIIIT estiver em branco ou apresentar uma mensagem de erro, va para a Secao 3.5 de
S
Informacoes Gerais deste manual.
G
E
R
A
I
S
5. Se forem exibidas as mensagens do Codigo de Problemas Diagnosticados (DTC), consulte a lista de

DTCs a seguir e nas proximas paginas.
6. Se nao houver nenhum DTC exibido, consulte um dos itens a seguir:
Para
Para
Para
Para
Para
problemas
problemas
problemas
problemas
problemas
no
de
de
no
de
Imobilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A
dirigibilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
falha na partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
Controle de Velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao 4.0 de Informacoes
Gerais neste manual.
CDIGO DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS (DTC) DO ECM EXIBIDO NA DRBIIIT
TESTE DE
DIAGNSTICO
UNIDADE DE
DIAGNSTICOS
A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto de Controle do A/C)
TC-2A
P-1655
A/C Control Short Circuit (Curto-circuito no Controle do A/C)
TC-3A
P-1655
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Potentiometer (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Acelerador
com o Potenciometro)
TC-7A
P-1515
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Low-Idle Switch (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Acelerador
com o Interruptor da Marcha Lenta Baixa)
TC-7A
P-1515
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Brake Input (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Acelerador com
a Entrada do Freio)
TC-7A
P-1515
Accelerator Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do Acelerador)
TC-7A
P-1515
Accelerator Pedal Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor do Pedal do Acelerador)
TC-7A
P-1515
Atmosphere Pressure Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Pressao Atmosferica)
**
P-1105
Atmosphere Pressure Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Pressao Atmosferica)
**
P-1105
Battery Voltage SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC da Voltagem da Bateria)
TC-14A
P-1600
Brake Signal Plausibility With Redundant Contact (Plausibilidade do Sinal do Freio com Contato Redundante)
TC-16A
P-1703
Control Sleeve Sensor Signal Low Exceeded (Sinal de Tensao Baixa Excedida no Sensor da Luva de Controle)
TC-18A
P-1225
Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor da Luva de Controle)
TC-18A
P-1225
Control Sleeve Sensor Start End Position Not Attained (Posicao Final de Partida do Sensor da Luva de Controle nao Alcancada)
TC-20A
P-1225
Control Sleeve Sensor Stop End Position Not Attained (Posicao Final de Parada do Sensor da Luva de Controle nao Alcancada)
TC-20A
P-1225
Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
TC-24A
P-0235
Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Sinal de Tensao Baixa Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
TC-25A
P-0235
Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Tensao Alta Excedida na Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
TC-26A
P-0235
Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
TC-27A
P-0235
Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
TC-28A
P-0235
EEPROM Plausibility Checksum Error in CC212 (Erro de Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM em CC212)
**
P-1680
EEPROM Plausibility Checksum Error For Adj. (EGR) (Erro de Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM por Ajuste
(EGR))
**
P-1680
EEPROM Plausibility VIN Checksum Error (Erro de Soma de Verificacao do NIV de Plausibilidade da EEPROM)
**
P-1680
EEPROM Plausibility Communication with EEPROM (Comunicacao de Plausibilidade da EEPROM com EEPROM)
**
P-1680
EEPROM Plausibility Ver Number Not Corresponding (Numero de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM nao Corresponde)
**
P-1680
EEPROM Plausibility Func Switch Wrong Or Missing (Interruptor de Func de Plausibilidade da EEPROM Incorreto ou Ausente)
**
P-1680
EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR)
TC-32A
P-0400
EGR Short Circuit (Curto-circuito de EGR)
TC-34A
P-0400
Engine Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor)
TC-35A
P-0725
Engine Speed Sensor Overspeed Recognition (Rotacao Muito Alta Detectada pelo Sensor de Rotacao do Motor)
TC-36A
P-0725
Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor de Rotacao do Motor)
TC-38A
P-0725
Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
TC-43A
P-1220
Fuel Quantity Acutator Negative Governor Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de
Combustvel)
TC-44A
P-1220
24
TESTE DE DTC CONTINUAO - CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
(VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTCs) DO SISTEMA)
CDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS DO ECM EXIBIDOS NA DRBIIIT
TESTE DE
DIAGNSTICO
UNIDADE DE
DIAGNSTICOS
Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Positivo do Atuador da
Quantidade de Combustvel)
Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Positivo do Atuador da
Quantidade de Combustvel)
Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
Glow Relay #1 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 1 do Motor Diesel)
Glow Relay #2 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 2 do Motor Diesel)
Glow Relay #1 Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador do Rele da Vela N 1 do Motor Diesel)
Glow Relay #2 Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador do Rele da Vela N 2 do Motor Diesel)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor Auxiliar Indutivo de
Velocidade)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Overspeed Recognition (Rotacao Muito Alta Detectada pelo Sensor Auxiliar Indutivo de Velocidade)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar Indutivo de Velocidade)
Inductive Auxiliary Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor Auxiliar Indutivo de Velocidade)
Intake Air Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
de Entrada do Ar)
Intake Air Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
de Entrada do Ar)
Microcontroller Recovery Has Occurred (Ocorreu Recuperacao do Microcontrolador)
Microcontroller Prepare Fuel Quantity Stop (Parada de Preparo da Quantidade de Combustvel do Microcontrolador)
Microcontroller Redundant Overrun Monitoring (Monitoracao de Ultrapassagem Redundante do Microcontrolador)
Microcontroller Gate-Array Monitoring (Monitoracao de Sequencia das Portas do Microcontrolador)
Microcontroller Gate-Array Watchdog (Controlador de Sequencia das Portas do Microcontrolador)
Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Movimento da Agulha)
Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Movimento da
Agulha)
Redundant Emergency Stop Plausibility In After-Run (Plausibilidade da Parada de Emergencia Redundante no
Modo Pos-funcionamento)
Redundant Emergency Stop Powerstate Defective (Estagio de Potencia Defeituoso da Parada de Emergencia
Redundante)
Regulator Lower Regulator Limit (Limite Mnimo de Regulagem do Regulador)
Regulator Upper Regulator Limit (Limite Maximo de Regulagem do Regulador)
Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador da Valvula do Solenoide)
Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador da Valvula do Solenoide)
Temperature Of Engine Coolant SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Temperature Of Engine Coolant SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura
do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Terminal 15 Plausibility After Start-Up (Plausibilidade do Terminal 15 apos a Partida)
Timing Governing Negative Governor Deviation (Desvio do Regulador Negativo da Regulagem de Distribuicao)
Timing Governing Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao)
U-REF (2.5V)
Vehicle Speed Sensor PEC Frequency Too High (Frequencia Muito Alta de PEC do Sensor de Velocidade do
Veculo)
Vehicle Speed Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do Veculo)
Vehicle Speed Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do Veculo)
Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda de Sinal do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)
Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM Invalido do Alarme Antifurto do Veculo)
TC-45A
P-1220
TC-46A
P-1220
TC-47A
P-0180
TC-48A
P-0180
TC-51A
TC-52A
TC-53A
TC-54A
TC-56A
P-1635
P-1640
P-1635
P-1640
P-1725
TC-56A
P-1725
TC-56A
TC-56A
P-1725
P-1725
TC-60A
P-1110
TC-61A
P-1110
**
**
P-1615
P-1615
**
**
**
TC-72A
P-1615
P-1615
P-1615
P-1201
TC-73A
P-1201
TC-74A
P-1660
TC-75A
P-1660
**
**
TC-79A
TC-80A
TC-81A
P-1610
P-1610
P-1630
P-1630
P-0115
TC-82A
P-0115
TC-84A
TC-85A
TC-86A
**
TC-91A
P-1605
P-1230
P-1230
P-1620
P-0500
TC-91A
TC-91A
P-0500
P-0500
TC-94A
TC-94A
P-1685
P-1685
** Esses DTCs indicam uma falha interna do ECM. Com a DRBIIIT, apague o(s) codigo(s) de problema(s) do
ECM. Realize varios ciclos de funcionamento do motor desligando a ignicao por pelo menos 20 segundos a
cada ciclo. Com a DRBIIIT, faca a leitura dos codigos de problemas. Se o codigo estiver presente, substitua
o modulo de controle do motor.
OBSERVAO: Se a DRBIIIT exibir falhas de varios componentes (DTCs do ECT, IAT e do Sensor de
Propulsao Auxiliar), identifique e verifique os possveis problemas nos circuitos compartilhados antes de
continuar (aterramento do sensor ou alimentacao de 5 volts). Consulte o esquema apresentado na Secao
10.0 de Informacoes Gerais neste manual para identificar os circuitos compartilhados.
25
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I TESTE DE DTC CONTINUAO - CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
N
F
TESTE DE
UNIDADE DE
DE CONTROLE DO TREM DE FORA EXIBIDO NA
O CDIGO DE PROBLEMAS (DTC) DO MDULODRBIIIT
DIAGNSTICO
DIAGNSTICOS
R Amb/Batt Temperature Sensor Volts Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura Ambiente/
TC-100A
P1492
Bateria)
M Amb/Batt Temperature Sensor Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura Ambiente/
TC-101A
P1493
A Bateria)
Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de Carga)
TC-102A
P1594
Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de Carga)
TC-103A
P1682
TC-104A
P0118
ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)
ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)
TC-105A
P0117
E Fuel Level Unit No Change Over Miles (Nenhuma Mudanca na Unidade Expedidora do Nvel de CombusTC-106A
P0460
tvel Durante um Percurso de Varios Quilometros)
S Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta na Unidade Expedidora do Nvel de CombustTC-107A
P0463
G
E
R
A
I
S
vel)
Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa na Unidade Expedidora do Nvel de Combustvel)
Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador nao esta Comutando Corretamente)
Internal Self-Test (Teste Automatico Interno)
Radiator Fan Control Relay Circuit (Circuito do Rele de Controle da Ventoinha)
No Cluster Bus Message (Nenhuma Mensagem do Bus no Conjunto de Instrumentos)
Oil Pressure Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do leo)
Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do leo)
EEPROM Write Denied (Gravacao Negada na EEPROM)
No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem Recebida do Bus do SKIM)
Invalid SKIM Key (Chave Invalida do SKIM)
Speed Control Solenoid Circuits (Circuitos do Solenoide do Controle de Velocidade)
Speed Control Power Relay or S/C 12v Driver Circuit (Rele de Forca do Controle de Velocidade ou Circuito do Acionador de 12 volts do S/C)
SPI Communications (Comunicacoes de SPI)
Speed Control Switch Always High (Tensao Sempre Alta no Interruptor do Controle de Velocidade)
Speed Control Switch Always Low (Tensao Sempre Baixa no Interruptor do Controle de Velocidade)
Throttle Position Sensor Voltage Low (Tensao Baixa no Sensor de Posicao do Estrangulador)
Throttle Position Sensor Voltage High (Tensao Alta no Sensor de Posicao do Estrangulador)
Trans 3-4 Shift Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide da Mudanca de 3-4 da Transmissao/Circuito do
Rele da Transmissao)
O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes (Interruptor da O/D Pressionado [Tensao Baixa] por mais
de 5 Minutos)
Low Output Speed Sensor RPM Above 15 MPH (Sensor de Velocidade com Baixa Sada e RPM acima
de 15 MPH)
Governor Pressure Sensor Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Sensor Volts Too Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Sensor Offset Volts Too Lo Or High (Tensao Muito Baixa ou Alta no Deslocamento do
Sensor de Pressao do Regulador)
Governor Pressure Not Equal To Target @ 15-20 PSI (Pressao do Regulador Diferente da Referencia
(15-20 PSI))
Governor Pressure Above 3 PSI In Gear With 0 MPH (Pressao do Regulador Acima de 3 PSI na Marcha
com 0 MPH)
Governor Pressure Solenoid/Trans Relay Circuits (Solenoide de Pressao do Regulador/Circuitos do Rele
da Transmissao)
Trans Temperature Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura da Transmissao)
Trans Temperature Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura da Transmissao)
Trans 12 Volt Supply Relay Control Circuit (Circuito de Controle do Rele de Alimentacao de 12 volts da
Transmissao)
Torque Converter Clutch Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide da Acoplador do Conversor de Torque/
Circuito do Rele da Transmissao)
TC-108A
P0462
TC-109A
**
TC-111A
TC-112A
TC-113A
TC-114A
**
TC-116A
TC-117A
TC-118A
TC-118A
P0622
P0601
P1491
P1687
P0523
P0522
P1696
P1686
P1685
P1595
P1683
**
TC-119A
TC-120A
TC-122A
TC-123A
TC-125A
P0600
P1596
P1597
P0122
P0123
P0753
TC-126A
P0751
TC-127A
P0720
TC-129A
TC-130A
TC-141
P1764
P1763
P1762
TC-141
P1756
TC-141
P1757
TC-132A
P0748
TC-133A
P0712
TC-134A
P0713
TC-136A
P1765
TC-137A
P0743
** Quanto ao codigo de problemas INTERNAL CONTROLLER FAILURE (FALHA INTERNA DO CONTROLADOR), substitua o modulo de controle do trem de forca e execute o Teste de Verificacao VER-2A
OBSERVAO: Se a DRBIIIT exibir falhas de varios componentes (DTCs do ECT, IAT e BPS) identifique e
verifique os possveis problemas nos circuitos compartilhados antes de continuar (aterramento do sensor ou
alimentacao de 5 volts). Consulte o esquema apresentado na Secao 10.0 de Informacoes Gerais neste
manual para identificar os circuitos compartilhados.
26
TESTE DE DTC CONTINUAO - CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
NOTAS
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
27
T TESTE DE TC-2A CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE CONTROLE DO A/C)
E
Execute o TESTE DE DTC antes de prosseguir
S
T
E
Nome do codigo: A/C Control - Open Circuit (Controle do A/C - Circuito Aberto)
S
Quando monitorado: Com o interruptor da ignicao ligada.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: A operacao do acoplador do A/C nao e solicitada. O ECM detecta

tensao baixa no circuito de controle do rele do A/C.
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para controlar a operacao do
acoplador. Quando o ECM aterra a bobina do rele, os contatos do interruptor fecham
fornecendo energia de bateria ao acoplador do A/C. O interruptor da ignicao fornece energia
protegida por fusveis a` bobina do rele. O aterramento da bobina do rele e fornecido pela
cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito aberto da sada do rele ASD
> Bobina do rele aberta
> Circuito aberto do controle do rele
> Circuito de controle do rele em curto com a terra
> Falha do ECM
> Terminais do conector
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em todos os veculos.
FIG. 1
SADA DO REL DE ASD

PROTEGIDA POR FUSVEIS
FUSVEL N 21
(NO PDC) 15A
AO REL DE ASD
REL DO ACOPLADOR DO A/C
MDULO DE CONTROLE DO MOTOR

ACOPLADOR DO
A/C
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C
TERRA
DETECO DA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE ALTA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE
BAIXA PRESSO DO
A/C
TERRA
PRESSO DO SISTEMA
DO A/C
FIG. 2
28
TESTE DE TC-2A CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DO A/C)
INICIE O TESTE
TC-2A.
LIGUE A IGNIO. COM A

DRB, ACIONE O REL DO
ACOPLADOR DO A/C.
O REL DO ACOPLADOR DO
A/C EST ESTALANDO?
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-2A NA
PRXIMA PGINA.
C
O
M
SIM
A CONDIO PARA DEFINIR

O CDIGO DE PROBLEMAS
NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA, INSPECIONE A FIAO E OS
CONECTORES.
FIG. 2
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
FOI LOCALIZADO ALGUM

PROBLEMA?
NO
SIM
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL AO MDULO
DE CONTROLE DO MOTOR.
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DO ACOPLADOR DO A/C.
A SACUDIDA INTERROMPEU
OS ESTALOS?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA INTERROMPEU
OS ESTALOS.*
D
I
G
O
S
D
E
NO
CONSULTE A SEO 3.3.2,

INFORMAES GERAIS, PARA
OBTER INFORMAES ADICIONAIS SOBRE OS CDIGOS
INTERMITENTES.
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
*Execute o Teste de Verificacao TESTE VER-2A.
**Verifique os conectores - Limpe/conserte conforme necessario.

29
T TESTE DE TC-2A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE

CONTROLE DO A/C)
C
O
M
CAV
COR
ENERGIA (PDC)
FUNO
D
I
G
O
S

FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 2
CAV
COR
CENTRO DE DISTRIBUIO DE ENERGIA (PDC)
FUNO
PRETO
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE

CONTROLE DO TREM DE
FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
30
TESTE DE TC-2A CONTINUAO - CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-2A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO ACOPLADOR DO A/C.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE A IGNIO.
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA SADA DO REL
DE ASD.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO REL
DE ASD.*
A TENSO EST ACIMA DE

10 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O
S
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE OS TERMINAIS 85 E
86 DO REL DO ACOPLADOR DO A/C.
FIG. 2
SUBSTITUA O REL DO
ACOPLADOR DO A/C.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
D
E
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO ECM.**
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE CONTROLE DO
REL DO ACOPLADOR DO
A/C (NO PDC).
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO DE
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C EM
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE CONTROLE
DO REL DO ACOPLADOR
DO A/C...
DO REL AO ECM.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLE DO
REL DO ACOPLADOR DO
A/C.*
SIM
SUBSTITUA O MDULO DE
CONTROLE DO MOTOR.*

31
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-3A CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLE DO A/C)
E
S
T
E
Nome do codigo: AC Control - Short Circuit (Curto-Circuito no Controle do A/C)
S
Quando monitorado: Com o interruptor da ignicao ligado.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada de corrente excessiva no

circuito de controle do rele do acoplador do A/C ao tentar ativar o acoplador.
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para controlar a
operacao do acoplador. Quando o ECM aterra a bobina do rele, os contatos do
interruptor fecham fornecendo energia de bateria ao acoplador do A/C. O interruptor
da ignicao fornece energia protegida por fusveis a` bobina do rele. O aterramento
da bobina do rele e fornecido pela cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele em curto com a tensao
> Rele em curto internamente
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em todos os

veculos.
FIG. 1
SADA DO REL DE ASD

PROTEGIDO POR FUSVEIS
FUSVEL N 21 (NO
PDC) 15A
AO REL DE ASD
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
ACOPLADOR DO
A/C
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C
TERRA
DETECO DA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE ALTA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE
BAIXA PRESSO DO
A/C
TERRA
PRESSO DO SISTEMA DO
A/C
FIG. 2
32
TESTE DE TC-3A CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLE DO A/C)
INICIE O TESTE
TC-3A.
NO

DRB, ACIONE O REL DO
ACOPLADOR DO A/C.
O REL DO ACOPLADOR DO
A/C EST ESTALANDO?
CONTINUE COM O
TESTE TC-3A NA
PRXIMA PGINA.
C
O
M
SIM

O CDIGO DE PROBLEMAS
NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL AO MDULO

DE CONTROLE DO MOTOR.
SIM
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DO ACOPLADOR DO A/C.
OS ESTALOS?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
OS ESTALOS.*
NO

INTERMITENTES.
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

33
T TESTE DE TC-3A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO AUTOMTICO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
34
TESTE DE TC-3A CONTINUAO - CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-3A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
REMOVA O REL DO ACOPLADOR DO A/C.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE OS TERMINAIS...
85 E 86
85 E 87
85 E 30
DO REL DO ACOPLADOR
DO A/C.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 30 V EM
ALGUMA MEDIO?
SUBSTITUA O REL DO
ACOPLADOR DO A/C.*
NO
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO

ECM.**
COM UM CABO AUXILIAR,

LIGUE AS CAVIDADES 30 E
87 DO CONECTOR DO REL
DE ASD (NO PDC).
FIG. 2
REMOVA O REL DE ASD.**
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LIGUE A IGNIO. USE UM

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE CONTROLE DO

REL DO ACOPLADOR DO
A/C NO CONECTOR DO
REL (NO PDC).
FIG. 3
SIM
A TENSO EST ACIMA DE 1
VOLT?
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S

35
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-7A CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
E
S Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor PWG Plaus With Potentiometer (Plausibilidade de EnergiNome do codigo: Accel. Pedal Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta
T zacao do Sensor do Pedal do Acelerador com Potenciometro)
Excedida do Sensor do Pedal do Acelerador)
E Condicao de definicao: O sinal do sensor do pedal esta abaixo de 0,20 volt, a transicao do Quando monitorado: Com o interruptor da ignicao ligado.
Condicao de definicao: Sinal do sensor do pedal do acelerador acima de 4,5 volts.
da marcha lenta muito acima da porcentagem intermitentemente ou o interruptor da
S interruptor
marcha lenta esta no estado incorreto intermitentemente.
Teoria de operacao: O sensor do pedal do acelerador possui um potenciometro
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Teoria de operacao: O sensor do pedal do acelerador possui um potenciometro operado pelo pedal
do acelerador. Quando o pedal do acelerador e pressionado e liberado, o sensor fornece um sinal de
tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O sinal da tensao e diretamente proporcional a` posicao
do pedal do acelerador. Quando o pedal e totalmente pressionado, o sinal da tensao e alto. O sensor
do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM. O
aterramento do sensor e fornecido pela cavidade C1-23 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de terra aberto do sensor
> Circuito do sinal do sensor em curto com a tensao
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com uma tensao mais alta
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
Possveis causas:
> Circuito do sinal do sensor em curto com a terra
> Circuito aberto do sinal do sensor
> Circuito aberto da alimentacao de 5 volts do sensor
> Transicao do interruptor da marcha lenta muito acima da porcentagem intermitentemente
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta aberto intermitentemente
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a terra intermitentemente
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a tensao intermitentemente
> Falha do sensor do pedal do acelerador
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Este codigo ajusta os controles do motor no Modo Limp in,
como tambem uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
operado pelo pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador e pressionado e

liberado, o sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O
sinal da tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador. Quando
o pedal e totalmente pressionado, o sinal da tensao e alto. O sensor do pedal do
acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM. O
OBSERVAO: Este codigo ajusta os controles do motor no Modo Limp in, como
tambem uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
80b5cbae
Nome do codigo: Accelerator Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor

do Pedal do Acelerador)
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do

Acelerador)
Condicao de definicao: O sinal do sensor do pedal do acelerador esta abaixo de

0,2 volt (4%) ou acima de 4,5 volts (90%) e o interruptor da marcha lenta nao esta no
estado correto.
Condicao de definicao: O sensor do pedal do acelerador esta abaixo de 1,6% ou acima

de 21% e o interruptor da marcha lenta nao esta no estado correto.
Teoria de operacao: O sensor do pedal do acelerador possui um potenciometro operado
pelo pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador e pressionado e liberado, o
sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O sinal da tensao
e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador. Quando o pedal e
totalmente pressionado, o sinal da tensao e alto. O sensor do pedal do acelerador recebe
uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM. O aterramento do sensor e
fornecido pela cavidade C1-23 do ECM.
Teoria de operacao: O sensor do pedal do acelerador possui um potenciometro

operado pelo pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador e pressionado e
liberado, o sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O
sinal da tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador. Quando
o pedal e totalmente pressionado, o sinal da tensao e alta. O sensor do pedal do
acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM. O
Possveis causas:
> Circuito aberto de deteccao do interruptor da marcha lenta
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a terra
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a tensao
> Transicao do interruptor da marcha lenta muito acima da porcentagem
> Falha do sensor do pedal do acelerador
> Falha do ECM
> Fios do conector
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Circuito do sinal do sensor em curto com a terra
> Circuito aberto do sinal do sensor
> Circuito do interruptor da marcha lenta em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: O interruptor da marcha lenta foi projetado para fazer a transicao quando
a posicao do pedal do acelerador for de aproximadamente 16% (1 volt). A RPM na
transicao e de aproximadamente 2.000. Este codigo ajusta os controles do motor no Modo
Limp in, como tambem uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
80b5cbab
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
ALIMENTAO DE 5 VOLTS
DETECO DA POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
A OUTROS
SENSORES
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
DETECO DA POSIO DA MARCHA LENTA BAIXA
SINAL DO SENSOR APP
SINAL DO SENSOR APP

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
36
TESTE DE TC-7A CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
INICIE O TESTE
TC-7A.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA
DA ENTRADA DO INTERRUPTOR DA MARCHA LENTA BAIXA
( LOW IDLE SWITCH)
ENQUANTO ENCOSTA A
OUTRA PONTA DO...
CONECTE UMA PONTA

DO CABO AUXILIAR
CAVIDADE 4 DO CONECTOR DO CHICOTE DO
SENSOR APP.
FIG. 1
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR (APP).**
A DRB MUDA DE IDLE

NO
(MARCHA LENTA) A
ABOVE IDLE (ACIMA DA
MARCHA LENTA) AO
ENCOSTAR A PONTA DO
CABO AUXILIAR?
CABO AUXILIAR NA CAVIDADE 5 DO CONECTOR

DO CHICOTE DO SENSOR APP.
FIG. 1
EXECUTE O
TESTE TC-7B.
SIM
REMOVA O CABO AUXILIAR. USE UM VOLTMETRO NAS PRXIMAS

ETAPAS.
A TENSO EST ENTRE

4,7 E 5,3 VOLTS?
MEA A TENSO ENTRE

A TERRA E O CIRCUITO
DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS NA CAVIDADE 10.
FIG. 1
NO
EXECUTE O
TESTE TC-7C.
SIM
MEA A TENSO ENTRE A

TERRA DO SENSOR NA CAVIDADE 8 E O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS NA
CAVIDADE 10.
FIG. 1
NO
A TENSO EST ENTRE
4,7 E 5,3 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO DO
SENSOR. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O ECM.*
SIM
MEA A TENSO ENTRE

A TERRA E O CIRCUITO
DO SINAL DO SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR NA CAVIDADE 7.
FIG. 1
NO
A TENSO EST ABAIXO
DE 0,5 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
DO SINAL DO SENSOR
APP EM CURTO COM A
TENSO. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O ECM.*
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR

ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E O
CIRCUITO DO SENSOR DO
PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 1
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DE

SADA DO PEDAL.
A TENSO EST ACIMA

DE 4,5 VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
ECM.
SIM
REMOVA O CABO AUXILIAR. CHAVE DESLIGADA.

LIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SENSOR APP.
CHAVE LIGADA.
COM O PEDAL DO ACELERADOR NA POSIO DE DESCANSO (MARCHA LENTA), USE
A DRB E FAA A LEITURA DA
TENSO DO SENSOR APP.
NO.
A TENSO EST ENTRE
0,28 E 0,38 VOLT?
SUBSTITUA O SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-7A NA
PRXIMA PGINA.

37
T
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-7A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS

DE PROBLEMAS DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR

DO PEDAL DO ACELERADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
38
TESTE DE TC-7A CONTINUAO - CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS T
CONTINUAO DO
TESTE TC-7A DA
PGINA ANTERIOR.
PRESSIONE TOTALMENTE
O ESTRANGULADOR.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR.
NO
A TENSO EST ENTRE
4,1 E 4,6 VOLTS?
SUBSTITUA O SENSOR
SIM
COM UM VOLTMETRO
ANALGICO, TESTE A
SENSOR APP.
FIG. 1
PRESSIONE E LIBERE
LENTAMENTE O PEDAL
DO ACELERADOR
VRIAS VEZES
ENQUANTO OBSERVA O
MEDIDOR.
OBSERVAO:A AGULHA
DO VOLTMETRO DEVE
RESPONDER MODERADAMENTE AO CURSO DO
PEDAL DO ACELERADOR...
SEM QUALQUER
AUMENTO OU DIMINUIO BRUSCA DE TENSO.
C
O
M
A TENSO AUMENTA E
NO SUBSTITUA O SENSOR
DIMINUI MODERADAMENTE COM O CURSO
DO PEDAL DO ACELERADO PEDAL DO ACELERADOR.*
DOR?
SIM
COM O VISOR DA DRB,

OBSERVE A PORCENTAGEM (%) DO SENSOR DO
PEDAL DO ACELERADOR...
OBSERVAO: A ENTRADA
DO INTERRUPTOR DA MARCHA LENTA BAIXA DEVE
MUDAR DE IDLE (MARCHA
LENTA) A ABOVE IDLE
(ACIMA DA MARCHA
LENTA)...
COMO PEDAL DO ACELERADOR NO POSIO DE

DESCANSO TOTAL (MARCHA LENTA), PRESSIONE
LENTAMENTE O PEDAL
ENQUANTO OBSERVA...
E A ENTRADA DO INTERRUPTOR DA MARCHA

LENTA BAIXA.
A ENTRADA DO INTERRUPTOR DA MARCHA

LENTA BAIXA MUDOU
ENTRE 8% E 21% DO
CURSO DO PEDAL DO
ACELERADOR?
ENTRE 8% E 21% DO
CURSO DA POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR.
A % DO PEDAL DO ACELERADOR E A ENTRADA

DO INTERRUPTOR DA
MARCHA LENTA BAIXA.
NO
SUBSTITUA O SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR E OS
CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.
INSPECIONE O CONECTOR VERIFICANDO SE

H DANOS, CORROSO,
TERMINAL RETIRADO OU
OUTROS PROBLEMAS.
SIM
SACUDA A FIAO E OS
CONECTORES ASSOCIADOS AO SENSOR APP,
VERIFIQUE OS CDIGOS
DE PROBLEMAS.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
DEFINIO DO CDIGO
DE PROBLEMAS.
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-7A NA
PRXIMA PGINA.

39
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
EXISTE ALGUMA DESSAS

CONDIES?
NO
LIGUE TODOS OS
CONECTORES. CHAVE
LIGADA.
COM A DRB, APAGUE OS
CDIGOS DE PROBLEMAS.
E
S
T
E
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-7A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS

C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSIO

DA MARCHA LENTA BAIXA
MDULO DE CONTROLE DO
MOTOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
A OUTROS SENSORES
TREM DE FORA
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
40
TESTE DE TC-7A CONTINUAO - CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS T
CONTINUAO DO
TESTE TC-7A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
LIGUE TODOS OS CONECTORES.
C
O
M
SIM
FAA UM TEST-DRIVE DO
VECULO.
COM A DRB, FAA A LEITURA DOS CDIGOS DE

PROBLEMAS DO MOTOR.
A DRB EXIBE ALGUM

CDIGO DO PEDAL DO
ACELERADOR?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

41
T TESTE DE TC-7B CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
E
Execute o TESTE TC-7A antes de prosseguir
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SINAL DO SENSOR APP

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
ACELERADOR
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SINAL DO SENSOR TP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
DO MDULO DE CONTROLE DO
MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
FIG. 2
42
TESTE DE TC-7B CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
INICIE O TESTE
TC-7B.
O VISOR DA DRB MUDA DE

IDLE (MARCHA LENTA) A
ABOVE IDLE (ACIMA DA
MARCHA LENTA) AO
ENCOSTAR A PONTA DO
CABO AUXILIAR?
COM O CABO AUXILIAR

AINDA CONECTADO CAVIDADE 5, ENCOSTE A OUTRA
PONTA DO CABO AUXILIAR
NO ATERRAMENTO DO
CHASSI.
SIM
CONSERTE O ATERRAMENTO ABERTO DO SENSOR. SE ESTIVER OK,

SUBSTITUA O ECM.*
C
O
M
NO
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE DETECO DE
POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA.
FIG. 1
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA EM
CURTO COM A TENSO.*

5,5 VOLTS?
NO
DESLIGUE A IGNIO. DESLIGUE OS CONECTORES DO

CHICOTE DO ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE DETECO DE
POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
I
G
O
S
D
E
NO
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA DO CIRCUITO DE DETECO DE
POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE DETECO DE
POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

43
T TESTE DE TC-7C CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE
E
ACELERADOR
S
C
O
M
CAV
D
I
G
O
S
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
DETECO DE POSIO DA MARCHA LENTA BAIXA
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE
ACELERADOR
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR TP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO
MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
FIG. 3
44
TESTE DE TC-7C CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS
INICIE O TESTE
TC-7C.

ECM.**
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
REMOVA O REL DE FORA

DIESEL.**
LIGUE A IGNIO.

CONECTE AS CAVIDADES 30
E 87 DO CONECTOR DO
REL DE ASD (NO PDC).
FIG. 2
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
5 VOLTS.
FIG. 1
SIM
VOLT?
EM CURTO COM A TENSO.*
D
I
G
O
S
NO
D
E
CHAVE DESLIGADA. USE UM
OHMMETRO NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
5 VOLTS.
FIG. 1
SIM
EM CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E...
CADA CIRCUITO DE TERRA

NAS CAVIDADES 3 E 8 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DO PEDAL DE
ACELERAO
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
EM CURTO COM A TERRA
DO SENSOR.*
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA NO
CIRCUITO DE ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.
FIG. 3.
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

45
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC
DA VOLTAGEM DA BATERIA)
E
S
T
Nome do codigo: Battery Voltage SRC High Exceeded (Tensao Alta
E
Excedida na SRC da Voltagem da Bateria)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: Quando o ECM detecta uma tensao do sistema

superior a 20 volts por 5 segundos.
Teoria de operacao: A tensao de alimentacao da bateria e fornecida pelas
cavidades C1-2 e C1-28 do ECM. O ECM monitora continuamente o nvel
correto de tensao na entrada da bateria.
Possveis causas:
> Falha do gerador
> Falha do ECM
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
B(+) Protegido por Fusveis

AO REL
DE ASD
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE

FORA
BATERIA
Sada do Rele
de ASD
RETIFICADOR
Controle do Campo do Gerador

GERADOR
Fonte do Gerador
Alimentacao da Bateria Protegida por Fusveis
FUSVEL N 24 (NO
PDC) 15A
BATERIA
Sinal do Sensor de Temperatura AMBIENTE/

BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA
Retorno do Sensor
A OUTROS SENSORES
46
TESTE DE TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC
DA VOLTAGEM DA BATERIA)
INICIE O TESTE
TC-14A.
SIM
AUMENTE A ROTAO DO
MOTOR PARA 2.000 RPM E
MEA A TENSO DA BATERIA.

17 VOLTS?
CONSERTE A CONDIO DE
SOBRECARGA NO SISTEMA
DE CARGA.*
C
O
M
NO
USE O ESQUEMA COMO

REFERNCIA E SACUDA O
CHICOTE E O CONECTOR
DO ALTERNADOR.
SIM
MEA A TENSO DA BATERIA.

17 VOLTS?
SOBRECARGA NO SISTEMA
DE CARGA.*
NO

CDIGOS. FUNCIONE O
MOTOR EM MARCHA LENTA
E 2.500 RPM POR VRIOS
MINUTOS.
A DRB EXIBE BATTERY

VOLTAGE HIGH (TENSO
ALTA DA BATERIA)?
COM A DRB, FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INTERMITENTES.
D
I
G
O
S
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
NO MOMENTO, A CONDIO
NECESSRIA PARA DEFINIR
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

47
T TESTE DE TC-16A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE
DO SINAL DO FREIO COM CONTATO REDUNDANTE)
E
S
Nome do codigo: Brake Signal - Plausibility With Redundant Contact (Sinal do Freio Plausibilidade com Contato Redundante)
T
E
S
Condicao de definicao: Quando o ECM detecta as entradas do interruptor do freio primario e
secundario que nao correspondem.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Teoria de operacao: O ECM usa uma entrada do interruptor do freio primario e secundario para
limitar o combustvel e desativar o controle do piloto automatico. A energia da bateria protegida
por fusveis e fornecida ao interruptor primario normalmente aberto. Quando o pedal do freio e
pressionado, o interruptor primario fecha fornecendo 12 volts a` cavidade C1-20 do ECM. O
interruptor secundario esta normalmente fechado ao terra. Quando o pedal e pressionado, o
contato do interruptor abre o circuito de terra a` cavidade C1-9 do ECM. O ECM usa ambas as
entradas para determinar a posicao do pedal do freio.
Possveis causas:
> Circuito aberto do sinal de deteccao primario
> Circuito do sinal de deteccao primario em curto com a terra
> Circuito do sinal de deteccao primario em curto com a tensao da bateria
> Circuito de deteccao aberto do interruptor do freio secundario
> Circuito de deteccao do interruptor do freio secundario em curto com a terra
> Circuito de deteccao do interruptor do freio secundario em curto com a tensao da bateria
> Interruptor do freio solto ou desajustado
> Falha do interruptor do freio
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Um interruptor do freio desajustado pode tambem causar a reducao na potencia
do motor.
FIG. 1
MDULO DE CONTROLE DO TREM

DE FORA
SERVO DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
CONTROLE DO SOLENIDE DE
VCUO DO S/C
VCUO
RESPIRO DO S/C
RESPIRO
DESCARGA
TERRA
P
R
E
S
E
N
T
E
S
INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
ABASTECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
COMUTADO
ABASTECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
SINAL DO INTERRUPTOR DO
FREIO SECUNDRIO
TERRA
FREIO PRIMRIO
B(+) PROTEGIDO POR

FUSVEIS
S LUZES
DO FREIO
FIG. 2
48
FUSVEL N 23
(NO BLOCO
DE JUNO)
15A
TESTE DE TC-16A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE
INICIE O TESTE TC-16A.
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM A DRB, MONITORE AS

ENTRADAS DO INTERRUPTOR DO FREIO PRIMRIO E
SECUNDRIO.
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO PRIMRIO PRESSED

(PRESSIONADO) E RELEASED (LIBERADO)?
ENQUANTO OBSERVA O
VISOR, PRESSIONE E
LIBERE O PEDAL DO FREIO
VRIAS VEZES.
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-16A NA PRXIMA PGINA.
SIM
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

SECUNDRIO PRESSED
(PRESSIONADO) E RELEASED (LIBERADO)?
NO
EXECUTE O TESTE
TC-16B.
D
I
G
O
S
D
E
SIM

ESTE CDIGO DE PROBLEMAS NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SIM
ENQUANTO MONITORA A
DRB, SACUDA O CHICOTE
DE FIAO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO....
A DRB EXIBIU UMA

MUDANA NO ESTADO DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
OU SECUNDRIO?
AO MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR.
FIG. 2
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
MUDANA DO ESTADO DO
INTERRUPTOR.*
NO

INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

49
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-16A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT

(PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATO REDUNDANTE)
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO SECUNDRIO
TERRA
ABASTECIMENTO DE ENERGIA DO S/C
D
E
ABASTECIMENTO DE ENERGIA DO S/C COMUTADO

SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO PRIMRIO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
DO MOTOR
CAV
P
R
E
S
E
N
T
E
S
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
50
TESTE DE TC-16A CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT
CONTINUAO DO
TESTE TC-16A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM VOLTMETRO,
TESTE A CAVIDADE 6 DO
CONECTOR.
FIG. 1

VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA PROTEGIDA
POR FUSVEIS.*
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE AS CAVIDADES

5 E 6 DO CONECTOR DO
CHICOTE DO INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO.
FIG. 1
A DRB MUDOU DE RELEASED (LIBERADO) PARA

PRESSED
(PRESSIONADO)?
SIM
SUBSTITUA OU AJUSTE O
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO.*
D
I
G
O
S
D
E
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO SINAL
DO INTERRUPTOR
PRIMRIO...
NA CAVIDADE 5 DO CONECTOR DO CHICOTE DO

FREIO.
FIG. 1

VOLT?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO DO
SINAL DO INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO PRIMRIO
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO SINAL DO
FREIO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
FREIO PRIMRIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

51
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-16B CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE
E
Execute o TESTE 16A antes de prosseguir
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE DO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
P
R
E
S
E
N
T
E
S

FIG. 1
52
TESTE DE TC-16B CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE
INICIE O TESTE
TC-16B.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
DESLIGUE O CONECTOR
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA
CAVIDADE 1.
FIG. 1

VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-16B NA
PRXIMA PGINA.
SIM

CONECTE A CAVIDADE 1 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO AO TERRA....
A DRB EXIBIU MUDANA DE

PRESSED (PRESSIONADO)
PARA RELEASED
(LIBERADO)?
ENQUANTO MONITORA A
DRB.
FIG. 1
SIM
FREIO.*
D
E
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 2 DO
CONECTOR E A TERRA.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
I
G
O
S
TERRA ABERTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SECUNDRIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

53
T TESTE DE TC-16B
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT

DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
D
E
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
54
TESTE DE TC-16B CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT
CONTINUAO DO
TESTE TC-16B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA...
DO CIRCUITO DO SINAL DO
FREIO SECUNDRIO.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SINAL ABERTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SECUNDRIO.*
SIM
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA ENTRE...
A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO CHICOTE DO

FREIO E A TERRA.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
LUZ DO FREIO SECUNDRIO EM CURTO COM
A TERRA.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

55
T TESTE DE TC-18A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED (SINAL DE TENSO
ALTA/BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
E
S
T
E
BOMBA DE INJEO
MDULO DE CONTROLE
DE COMBUSTVEL
S
DO MOTOR
C
O
M
SINAL DO SENSOR
SINAL DA TOMADA DO MEIO

SENSOR DA LUVA
DE CONTROLE
D
I
G
O
S
BOBINA DE MEDIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor
da Luva de Controle)
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante o modo pos-funcionamento (com a chave desligada).
Condicao de definicao: O ECM nao recebe um sinal correto da bobina de medicao e/ou da bobina do
sensor.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e do tipo giratorio. O movimento giratorio do
atuador move a luva de controle ao longo do embolo de alimentacao de combustvel. A posicao da luva de
controle no embolo de alimentacao de combustvel determina a sada da quantidade de combustvel. O ECM
fornece um sinal variavel de aterramento (ciclo de trabalho) ao atuador da quantidade de combustvel. O
atuador e carregado por mola na posicao zero (desligado) de quantidade de combustvel. O sensor da luva
de controle e usado pelo ECM para determinar onde o atuador posicionou a luva de controle quando a ignicao
esta ligada e durante o modo pos-funcionamento. O sensor e parte integrante do atuador da quantidade de
combustvel. O atuador e parte integrante da bomba de injecao de combustvel.
Possveis causas:
> Qualquer circuito do sensor em curto com a terra
> Qualquer circuito do sensor em curto com a tensao
> Qualquer circuito do sensor aberto
> Falha do sensor da luva de controle
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO: ESTE CDIGO FAR O MOTOR FALHAR E/OU AFOGAR.
FIG. 2
56
TESTE DE TC-18A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED (SINAL DE TENSO T
ALTA/BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
E
S
T
E
S
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
C
O
M
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR SIGNAL
HIGH/LOW EXCEEDED
(SINAL DE TENSO ALTA/
BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DA LUVA DE
CONTROLE)?

PROBLEMAS DO ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR SIGNAL
HIGH/LOW EXCEEDED
(SINAL DE TENSO ALTA/
BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DA LUVA DE
CONTROLE)?
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
SACUDA O CHICOTE E O
CONECTOR DO SENSOR DA
LUVA DE CONTROLE.
FIG. 1
SIM
CONSERTE O CHICOTE OU
CONECTOR QUE CAUSOU A
DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
PARA OBTER INFORMAES ADICIONAIS SOBRE
OS CDIGOS
INTERMITENTES.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

57
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-18A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED

(SINAL DE TENSO ALTA/BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
CONECTOR DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
CONTROLE DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
CONTROLE DO SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL
D
E
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

CONTROLE DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S

CONECTOR DO CHICOTE
DA BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTVEL
FIG. 2
58
TESTE DE TC-18A CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED
CONTINUAO DO
TESTE TC-18A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DA BOMBA
DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
AS CAVIDADES 1 E 2, EM
SEGUIDA, ENTRE AS CAVIDADES 2 E 3 DO CONECTOR DA
BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL (LADO DA BOMBA).
FIG. 1
A RESISTNCIA EST NO SUBSTITUA A BOMBA DE

ENTRE 5 E 7 V EM CADA
INJEO DE
MEDIO?
COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
AS CAVIDADES 1, 2 E 3
DO CONECTOR DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL (LADO DA
BOMBA).
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM
ALGUMA MEDIO?
SIM
SUBSTITUA A BOMBA DE
INJEO DE
COMBUSTVEL.*
NO

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E AS
CAVIDADES 56, 57 E 58
DO CONECTOR C2 DO
ECM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM
ALGUMA MEDIO?
SIM CONSERTE O(S) CIRCUITO(S), COM RESISTNCIA

ABAIXO DE 5 V, EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES
56 E 57, 56 E 58, 57 E
58...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM
ALGUMA MEDIO?
DO CONECTOR C2 DO
CHICOTE DO ECM.
SIM
CONSERTE OS CIRCUITOS COM RESISTNCIA

ABAIXO DE 5 V MUTUAMENTE EM CURTO.*
NO
MEA A RESISTNCIA
DOS SEGUINTES CIRCUITOS, DO CONECTOR C2
DO CHICOTE DO ECM...
AO CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE

INJEO DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2
CAVIDADE
BOMBA DE
CAVIDADE
BOMBA DE
CAVIDADE
BOMBA DE
56 DO ECM
INJEO N 1
57 DO ECM
INJEO N 2
58 DO ECM
INJEO N 3
A RESISTNCIA EST
ACIMA DE 5 V EM
ALGUMA MEDIO?
SIM
CONSERTE A CONDIO DE CIRCUITO

ABERTO DO(S) CIRCUITO(S) COM RESISTNCIA ACIMA DE 5 V.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-18A NA
PRXIMA PGINA.

59
T
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-18A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED

REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CENTRO DE DISTRIBUIO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
FUNO
SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
COR
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
TOMADA DO MEIO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
60
TESTE DE TC-18A CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOW EXCEEDED
CONTINUAO DO
TESTE TC-18A DA
PGINA ANTERIOR.

FIG. 1
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 1, 2 E 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2
A TENSO EST ABAIXO DE

0,5 VOLT?
NO
CIRCUITO EM CURTO COM
A TENSO DO(S) CIRCUITO(S) COM TENSO ACIMA
DE 0,5 VOLT.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

61
T TESTE DE TC-20A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START/STOP END POSITION NOT ATTAINED (POSIO
FINAL DE PARTIDA/PARADA NO ALCANADA PELO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
SINAL DO SENSOR

SENSOR DA LUVA
DE CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Control Sleeve Sensor Start End Pos. Not Attained
(Posicao Final de Partida nao Alcancada pelo Sensor da Luva de Controle)
Nome do codigo: Control Sleeve Stop End Pos. Not Attained (Posicao
Final de Parada nao Alcancada pelo Sensor da Luva de Controle)
Condicao de definicao: O sinal do sensor da luva de controle indica que

a luva de controle nao alcancou sua posicao inicial.
Condicao de definicao: O sinal do sensor da luva de controle indica

que a luva de controle nao alcancou sua posicao final.
Teoria de operacao: A bomba de injecao de combustvel contem um

sensor da luva de controle usado para fornecer ao ECM informacoes de
retorno sobre o atuador da quantidade de combustvel. O ECM fornece um
sinal do ciclo de trabalho ao atuador da quantidade de combustvel dentro
da bomba de injecao e monitora sua posicao para medir o combustvel.
Quando a luva de controle se movimenta, o sensor fornece um sinal de
frequencia variavel ao ECM. O sinal do sensor e fornecido pela cavidade
C2-56 do ECM e e diretamente proporcional a` posicao da luva de controle.
Teoria de operacao: A bomba de injecao de combustvel contem um

sensor da luva de controle usado para fornecer ao ECM informacoes de
retorno sobre o atuador da quantidade de combustvel. O ECM fornece
um sinal do ciclo de trabalho ao atuador da quantidade de combustvel
dentro da bomba de injecao e monitora sua posicao para medir o
combustvel. Quando a luva de controle se movimenta, o sensor fornece
um sinal de frequencia variavel ao ECM. O sinal do sensor e fornecido
pela cavidade C2-56 do ECM e e diretamente proporcional a` posicao da
luva de controle.
Possveis causas:
> Circuitos de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto
com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
80b5cbf9
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
62
80b5cbfb
TESTE DE TC-20A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START/STOP END POSITION NOT ATTAINED (POSIO
FINAL DE PARTIDA/PARADA NO ALCANADA PELO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
OBSERVAO: SE HOUVER
OUTROS DTCs PRESENTES,
DIAGNOSTIQUE-OS ANTES
DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
REALIZE VRIOS CICLOS

DE CONDUO DESLIGANDO A IGNIO POR
PELO MENOS 10
SEGUNDOS...
D
I
G
O
S
A CADA CICLO.
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR START/
STOP END POS. NOT ATTAINED (POSIO FINAL DE
PARTIDA/PARADA NO
DETECTADA PELO SENSOR
DA LUVA DE CONTROLE)?
MONITORE A DRB VERIFICANDO OS CDIGOS.
NO
TESTE CONCLUDO.*
D
E
SIM
INJEO DE COMBUSTVEL.
REALIZE VRIOS CICLOS

DE CONDUO DESLIGANDO A IGNIO POR
PELO MENOS 10
SEGUNDOS...
A CADA CICLO.
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR START/
STOP END POS. NOT ATTAINED (POSIO FINAL DE
PARTIDA/PARADA NO
DA LUVA DE CONTROLE)?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

63
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-24A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE
TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
D
I
G
O
S
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA

DO AR DE ADMISSO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
DE ADMISSO
PRESSO DO ESCAPAMENTO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SENSOR DE
PRESSO
AUXILIAR
FIG. 1
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta
Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de pressao auxiliar acima de 4,8 volts por
2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior do coletor
de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro do coletor de
admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel alto de vacuo), a sada de
tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do
coletor de admissao for alta devido a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor
sera de 2 - 4,7 volts. O sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM.
O aterramento do sensor e fornecido pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da
pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume de
ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito do sinal do sensor em curto com a tensao
> Circuito de 5 volts do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor de pressao auxiliar
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
64
TESTE DE TC-24A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE
TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)

DRB, FAA A LEITURA DA
TENSO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.

4,5 VOLTS?
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USE UM ESQUEMA COMO

DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
HOUVE ALGUMA MUDANA

NA TENSO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
O CONECTOR QUE CAUSOU
A MUDANA DE TENSO.*
NO
PARA DEFINIR O CDIGO
NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
SIM
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
OS CDIGOS
INTERMITENTES.
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

65
T TESTE DE TC-24A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED

(SINAL DE TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S

DE PRESSO AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 1
66
TESTE DE TC-24A CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
CONTINUAO DO
TESTE TC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO. DESLIGUE O CONECTOR DO

CHICOTE DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1

5,2 VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.

5 VOLTS NO CONECTOR DO
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1

VOLT?
SIM
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S

67
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-24A
E
S
T
E
S

REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR

SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FUNO
FIG. 1

DE PRESSO AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 2
68
CONTINUAO DO
TESTE TC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1

VOLT?
NO
CONTINUE COM O
C
O
M
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.
D
E
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO

AUXILIAR.
FIG. 2

VOLT?
SIM
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TENSO.
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

69
T TESTE DE TC-24A
E
S
T
E
S

C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
70
CONTINUAO DO
TESTE TC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
TERRA ABERTO DO
SENSOR.*
SIM
LIGUE TODOS OS
CONECTORES.
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM.
FIG. 1

4,5 VOLTS?
SIM
SUBSTITUA O SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.*
D
E
NO
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
D
I
G
O
S
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

71
T TESTE DE TC-25A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE
TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE

ADMISSO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Sinal de Tensao Baixa
Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de pressao auxiliar abaixo de 0,15 volt por 2
segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior do coletor de
admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro do coletor de admissao.
Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel alto de vacuo), a sada de tensao do
sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de
admissao for alta devido a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7
volts. O sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. O aterramento do
sensor e fornecido pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da pressao auxiliar
combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume de ar que esta
entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito do sinal do sensor aberto ou em curto com a terra
> Circuito aberto da alimentacao de 5 volts do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
72
TESTE DE TC-25A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE
TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
SIM

TENSO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.
A TENSO DO SENSOR
EST ABAIXO DE 0,2 VOLT?
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USE O ESQUEMA COMO

DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
HOUVE ALGUMA MUDANA

NA TENSO DO SENSOR?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
A MUDANA DE TENSO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
PARA OBTER INFORMAES
ADICIONAIS SOBRE OS CDIGOS INTERMITENTES.
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

73
T TESTE DE TC-25A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED

(SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S
DO MOTOR
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
74
TESTE DE TC-25A CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED
(SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-25A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE A IGNIO.
NO
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS.
FIG. 1
ABERTO OU EM CURTO
COM A TERRA.*

4,9 VOLTS?
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE O CIRCUITO

DO SINAL E O CIRCUITO DE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
SIM
FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR NA DRB.
PRESSO AUXILIAR.*
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4,5 VOLTS?
D
E
NO
DESLIGUE A IGNIO. DESLIGUE OS CONECTORES DO

CHICOTE DO ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR AO TERRA.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA. TESTE A
RESISTNCIA ENTRE O CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR...
SIM
E O CIRCUITO DE TERRA
DO SENSOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL DO SENSOR EM
CURTO COM O CIRCUITO
DE TERRA DO SENSOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 2
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.*

75
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-26A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA
EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR

ADMISSO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Tensao Alta
Excedida da Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
Condicao de definicao: Tensao da alimentacao do sensor de pressao auxiliar
acima de 5,2 volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior
do coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar
dentro do coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa
(nvel alto de vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na
cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de admissao for alta devido
a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts. O
sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. O aterramento
do sensor e fornecido pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da
pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar
o volume de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com uma tensao mais alta
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
76
TESTE DE TC-26A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA
A DRB EXIBE BOOST PRESSURE SENSOR SUPPLY

HIGH EXCEEDED (TENSO
ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR)?

CDIGOS. DESLIGUE A IGNIO E, EM SEGUIDA,
LIGUE-A.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
SACUDA OS FIOS DO CHICOTE E O CONECTOR DO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.

ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR)?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
CONSERTE O CONECTOR
OU OS FIOS DO CHICOTE
QUE CAUSARAM A DEFINIO DO CDIGO.*
NO
SIM
ESTE CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
OS CDIGOS INTERMITENTES.
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

77
T TESTE DE TC-26A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (TENSO

ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR

SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FUNO
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 2
78
TESTE DE TC-26A CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (TENSO
ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-26A DA
PGINA ANTERIOR.

PRESSO AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M

ECM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 1

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.
D
I
G
O
S
D
E
SIM

5 VOLTS DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 2

VOLT?
ALIMENTAO DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

79
T TESTE DE TC-27A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR

ADMISSO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao

Baixa Excedida da Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)
Condicao de definicao: Tensao da alimentacao do sensor de pressao auxiliar
abaixo de 4,75 volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte
superior do coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao
do ar dentro do coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao
for baixa (nvel alto de vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts
na cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de admissao for alta
devido a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7
volts. O sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. O
aterramento do sensor e fornecido pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a
entrada da pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para
determinar o volume de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
80
TESTE DE TC-27A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA

LOW EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR)?

CDIGOS. DESLIGUE A IGNIO E, EM SEGUIDA,
LIGUE-A.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.

LOW EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR)?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
CONSERTE O CONECTOR
NO
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

81
T TESTE DE TC-27A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (TENSO

BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE

PRESSO AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 1
82
TESTE DE TC-27A CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-27A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE A IGNIO.
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS.
FIG. 1
A TENSO DA ALIMENTAO EST ACIMA DE 4,7

VOLTS?
SIM
PRESSO AUXILIAR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR AO
TERRA.
FIG. 1
ALIMENTAO DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
E
NO
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA ENTRE O
DE 5 VOLTS DO SENSOR
E...
O CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
I
G
O
S
SIM
EM CURTO COM O CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

83
T TESTE DE TC-28A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
E
S
T
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
S
AUXILIAR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do

Turboalimentador)
Quando monitorado: Com a rotacao do motor entre 600 e 870 RPM.
Condicao de definicao: Quando o motor esta em marcha lenta, a entrada do sensor de
pressao auxiliar nao corresponde a` entrada do sensor de pressao atmosferica por 7 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior do coletor
de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro do coletor de
admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel alto de vacuo), a sada de
tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do
coletor de admissao for alta devido a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor
sera de 2 - 4,7 volts. O sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM.
O aterramento do sensor e fornecido pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da
pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume de
ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Alta resistencia no circuito do sinal
> Alta resistencia no circuito de alimentacao de 5 volts
> Alta resistencia no circuito de terra do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
84
TESTE DE TC-28A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)

CDIGOS DE PROBLEMAS
DO ECM.
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
D A PARTIDA NO MOTOR E
DEIXE-O EM MARCHA LENTA
POR PELO MENOS 30
SEGUNDOS.
A DRB EXIBE BOOST PRESSURE SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR)?
OBSERVAO: A ROTAO
DA MARCHA LENTA DO
MOTOR DEVE ESTAR
ABAIXO DE 870 RPM.
SIM
CONTINUE COM O
NO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
A DRB EXIBE BOOST PRESSURE SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR)?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
CONSERTE O CONECTOR
D
E
NO
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

85
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-28A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
DO MOTOR
DO MOTOR
CAV
COR
CAV
FUNO
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
86
TESTE DE TC-28A CONTINUAO - CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-28A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M

ECM.**
DESLIGUE O CONECTOR
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DO

SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.*
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
NO
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DE

TERRA DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.*
NO
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DE

DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
PRESSO AUXILIAR.* LIGUE
A IGNIO E APAGUE OS
CDIGOS.
SIM
FAA UM TEST-DRIVE NO
VECULO E REALIZE VRIOS
CICLOS COM A CHAVE. COM
A DRB, FAA A LEITURA
DOS CDIGOS.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

87
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-32A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)

E
S
T
Nome do codigo: EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto

ou em curto com a terra no circuito de controle do modulador eletrico de
vacuo.
Teoria de operacao: O modulador eletrico de vacuo e uma valvula de
solenoide operada eletricamente que fornece e restringe o vacuo a` valvula
EGR. O rele ASD fornece 12 volts ao modulador eletrico de vacuo e o ECM
fornece um sinal de aterramento do ciclo de trabalho. O ECM ativa o
solenoide durante as condicoes de operacao da marcha lenta e piloto
automatico.
Possveis causas:
> Circuito aberto da sada do rele ASD protegido por fusveis
> Circuito aberto do controle do modulador eletrico de vacuo
> Circuito do controle do modulador eletrico de vacuo em curto com a terra
> Falha do modulador eletrico de vacuo
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
FUSVEL N 16 (NO PDC)

15A
AO REL DE ASD
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
SOLENIDE EGR
SADA DO REL DE ASD

CONTROLE DO SOLENIDE
EGR
TERRA
FIG. 2
88
TESTE DE TC-32A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)

CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM.
A DRB EXIBE EGR OPEN

CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DE EGR)?
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
ENQUANTO MONITORA A
DRB QUANTO AOS CDIGOS, SACUDA OS CONECTORES E O CHICOTE DO
SOLENIDE EGR.

CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DE EGR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

89
T TESTE DE TC-32A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE EGR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
D
E
FUNO
CONTROLE DO SOLENIDE EGR
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE
DO MODULADOR ELTRICO
DE VCUO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
90
TESTE DE TC-32A CONTINUAO - CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-32A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SOLENIDE EGR.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE A DO CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE
EGR.
FIG. 1

10,5 VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD PROTEGIDO POR
FUSVEIS.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O
S
D
E
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE EGR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 1000 V?
SIM
EGR EM CURTO COM A
TERRA.*
NO
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE EGR.*
NO
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR C1 DO ECM E...
A CAVIDADE B DO CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE EGR.

FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
SUBSTITUA O SOLENIDE
EGR ORIGINAL POR UM
COMPROVADAMENTE BOM.
RECONECTE O ECM E OS
CONECTORES DO CHICOTE
DO SOLENIDE EGR.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, VERIFIQUE OS
CDIGOS.
EST REDEFINIDO O
CDIGO DE EGR?
NO
EGR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

91
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)

E
S
T
Nome do codigo: EGR Short Circuit (Curto-circuito na EGR)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O ECM detecta tomada excessiva de corrente

no circuito de controle do modulador eletrico de vacuo.
Teoria de operacao: O modulador eletrico de vacuo e uma valvula de
solenoide operada eletricamente que aplica e limita o vacuo para a
valvula EGR. O rele ASD fornece 12 volts ao modulador eletrico de vacuo
e o ECM fornece um sinal de aterramento do ciclo de trabalho. O ECM
ativa o solenoide durante as condicoes de operacao em marcha lenta e
piloto automatico.
Possveis causas:
> Circuito de controle do modulador eletrico de vacuo em curto com a
tensao
> Falha do modulador eletrico de vacuo
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
FUSVEL N 16 (NO PDC)

15A
AO REL DE ASD
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
SOLENIDE EGR
SADA DO REL DE ASD

EGR
TERRA
FIG. 2
92
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)

CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM.
VECULO.
C
O
M
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO

ECM.
A DRB EXIBE EGR SHORT

CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO
NA EGR)?
CONTINUE COM O TESTE

TC-34A NA PRXIMA
PGINA.
NO
ENQUANTO MONITORA A
DRB QUANTO AOS CDIGOS, SACUDA OS CONECTORES E O CHICOTE DO
SOLENIDE EGR.
A DRB EXIBE EGR SHORT

CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO
NA EGR)?
SIM
A DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

93
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-34A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE EGR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
D
E
FUNO
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
94
TESTE DE TC-34A CONTINUAO - CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-34A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.

CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DE EGR)?
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DE PROBLEMAS.
SIM
EGR.*
NO
USE UM VOLTMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
SIM
MEA A TENSO DA CAVIDADE B DO CONECTOR DO

CHICOTE DO SOLENIDE
EGR.
FIG. 1

0,5 VOLT?
CONTROLE DO MOTOR.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**

FIG. 2
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DA CAVIDADE B DO CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE
EGR.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
EGR EM CURTO COM A
TENSO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S

95
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA
DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
Sinal do Sensor de Rotacao
do Motor
ATERRAMENTO DA
PROTEO
Terra do Sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Dyn. Plausibility (Plausibilidade

Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor)
Quando monitorado: Rotacao do motor acima de 790 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta uma mudanca na rotacao do
motor ocorrida mais rapidamente do que a velocidade de rotacao do motor.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo
captacao magnetica que gera um sinal de CA. O sensor possui um ma
permanente e uma bobina de fios. O sensor gera um sinal de CA toda vez
que o entalhe do volante do motor passa pelo ma permanente. O ECM
calcula a rotacao do motor com base na frequencia do sinal de CA. O ECM
fornece o aterramento do sensor pela cavidade C2-69. O sinal do sensor de
rotacao do motor e fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito do sensor de rotacao do motor aberto, em curto com a terra ou em
curto com a tensao
> Material estranho no volante do motor
> Falha do sensor de rotacao do motor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
96
TESTE DE TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA
NO
TENTE DAR A PARTIDA NO

MOTOR.

TC-35A NA PRXIMA
PGINA.
O MOTOR D PARTIDA?
C
O
M
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE
DINMICA DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR)?
SIM
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

97
T TESTE DE TC-35A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR
FIG. 1
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
98
TESTE DE TC-35A CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-35A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE ROTAO DO MOTOR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR E A TERRA.
FIG. 1
NO
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
CONSERTE OS CIRCUITOS
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR EM CURTO JUNTOS.*
A RESISTNCIA EST ACIMA

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
AS CAVIDADES 67 E 69 DO
DO ECM.
FIG. 2

DE 100K V?
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO ECM E...
NO
A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR.

FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.*
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
MEA A TENSO NA CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO

ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S

0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TENSO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR.
COM UM VOLTMETRO PARA

MEDIR A FREQNCIA,
DO ECM.
FIG. 2
ENQUANTO ACIONA O
MOTOR, A FREQNCIA
EST ENTRE 16 E 20 HZ
COM ROTAO DE ACIONAMENTO DE 270-300 RPM?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
ROTAO DO MOTOR.*

99
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED RECOGNITION (ROTAO MUITO ALTA
DETECTADA PELO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Speed Over Recognition (Rotacao Muito Alta
Detectada pelo Sensor de Rotacao do Motor)
Quando monitorado: Com o motor em funcionamento.
Condicao de definicao: O sinal do sensor de rotacao do motor indica que a rotacao
do motor esta acima de 5.100 RPM por 0,5 segundo.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo captacao
magnetica que gera um sinal de CA. O sensor possui um ma permanente e uma bobina
de fios. O sensor gera um sinal de CA toda vez que o entalhe do volante do motor passa
pelo ma permanente. O ECM calcula a rotacao do motor com base na frequencia do
sinal de CA. O ECM fornece o aterramento do sensor pela cavidade C2-69. O sinal do
sensor de rotacao do motor e fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Rotacao do motor acima de 5.100 RPM por pelo menos 0,5 segundo
> Interferencia eletromagnetica
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO: possvel que o motor fique danificado quando a rotacao excede
5.100 RPM.
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
100
TESTE DE TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED RECOGNITION (ROTAO MUITO ALTA
DETECTADA PELO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
OBSERVAO:ESTE
CDIGO INDICA QUE O
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR DETECTOU UMA
ROTAO SUPERIOR A
5.100 RPM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, VERIFIQUE SE

H OUTROS CDIGOS DO
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.
A DRB EXIBE OUTROS

CDIGOS DO SENSOR?
SIM
CONSERTE ESSES CDIGOS
ANTES DE CONTINUAR.*
NO

CDIGOS.
INSPECIONE A FIAO DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR

VERIFICANDO SE H ENCAMINHAMENTO INCORRETO E
CONEXES QUE POSSAM CAUSAR A EMI (INTERFERNCIA
ELETROMAGNTICA).
D
I
G
O
S
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO
VECULO.
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR OVER
SPEED RECOGNITION
(ROTAO MUITO ALTA
DE ROTAO DO MOTOR)?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
ROTAO DO MOTOR.*
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR OVER
SPEED RECOGNITION
(ROTAO MUITO ALTA
DE ROTAO DO MOTOR)?
VECULO.
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

101
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
Sinal do Sensor de Rotacao
do Motor
ATERRAMENTO
DA PROTEO
Terra do Sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade

Estatica do Sensor de Rotacao do Motor)
Quando monitorado: Rotacao do motor acima de 700 RPM.
Condicao de definicao: O sinal do sensor de movimento da agulha
(injetor N 1) indica uma rotacao do motor acima de 700 RPM e o sinal do
sensor de rotacao do motor indica uma rotacao abaixo de 75 RPM.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo
captacao magnetica que gera um sinal de CA. O sensor possui um ma
permanente e uma bobina de fios. O sensor gera um sinal de CA toda vez
que o entalhe do volante do motor passa pelo ma permanente. O ECM
calcula a rotacao do motor com base na frequencia do sinal de CA. O ECM
fornece o aterramento do sensor pela cavidade C2-69. O sinal do sensor
de rotacao do motor e fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito do sensor de rotacao do motor aberto, em curto com a terra ou
em curto com a tensao
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
102
TESTE DE TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA
NO

MOTOR.

TC-38A NA PRXIMA
PGINA.
O MOTOR D PARTIDA?
C
O
M
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR STATIC
PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR)?
SIM
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

103
T TESTE DE TC-38A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
104
TESTE DE TC-38A CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-38A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE ROTAO DO MOTOR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR E A TERRA.
FIG. 1
NO
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR MUTUAMENTE
EM CURTO.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
DO ECM.
FIG. 2

DE 100K V?
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO ECM E...
NO
A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR.

FIG. 2
SINAL ABERTO DO SENSOR
DE ROTAO DO MOTOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A TENSO DA CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO

ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
NO
0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TENSO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR.
ENQUANTO ACIONA O
MOTOR, A FREQNCIA
EST ENTRE 16 E 20 HZ
COM ROTAO DE ACIONAMENTO DE 270-300 RPM?
COM UM VOLTMETRO PARA

MEDIR A FREQNCIA,
DO ECM.
FIG. 2
NO
ROTAO DO MOTOR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

105
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-43A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A
FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
E
S
T
E
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
ATUADOR DA QUANTIDADE
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SADA DO REL
DE ASD PROTEGIDO POR FUSVEIS
D
E
FUSVEL N 26
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Neg Gov Deviation Cold (Desvio a Frio
do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura rica
e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta abaixo de 60C.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e uma valvula
operada por solenoide, localizada na bomba de injecao de combustvel. O rele
ASD fornece energia de bateria ao atuador da quantidade de combustvel. O ECM
fornece um aterramento de ciclo de trabalho nas cavidades C2-59, C2-66 e C2-80.
O ECM varia o sinal do ciclo de trabalho para controlar a quantidade de
combustvel enviada para o cilindro.
Possveis causas:
> Circuito de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto com a
terra
> Falha da bomba de injecao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Uma bomba de injecao de combustvel mal regulada tambem pode
definir este codigo.
FIG. 2
106
TESTE DE TC-43A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A
FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)

CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
MOTOR E DEIX-LO EM
MARCHA LENTA.
A DRB EXIBE FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. DEVIATION COLD (DESVIO A

FRIO DO REGULADOR
NEGATIVO DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)?
SIM
CONTINUE COM O
NO
A DRB EXIBE FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. DEVIATION COLD (DESVIO A

FRIO DO REGULADOR
NEGATIVO DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)?
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
FIG. 1
SIM
DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
D
E
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

107
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-43A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO
REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
INJEO DE COMBUSTVEL
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR C2 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
TOMADA DO MEIO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
108
TESTE DE TC-43A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO
REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-43A DA PGINA
ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DA
CAVIDADE 8 DO CONECTOR
COMBUSTVEL (LADO DA
BOMBA) AO....
ATERRAMENTO DA CARCAA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.

FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
SUBSTITUA O CONJUNTO
COMBUSTVEL.*
NO

ECM.**
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA TERRA
NAS CAVIDADES 59, 66 E 80
DO CONECTOR DO ECM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
SIM
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TERRA.*
NO
OBSERVAO:ANTES DE
SUBSTITUIR O ECM, EXECUTE O TESTE NTC-3A
PARA VERIFICAR O CONJUNTO DE CIRCUITOS
INTERNOS DA BOMBA DE
COMBUSTVEL.
SIM
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI APROVADA NO TESTE NTC-3A?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COMBUSTVEL.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

109
T TESTE DE TC-44A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A
QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
E
S
T
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Neg Gov Deviation Warm (Desvio
E
a Quente do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de

mistura rica e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima
de 60C.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e uma
valvula operada por solenoide, localizada na bomba de injecao de combustvel. O rele ASD fornece energia de bateria ao atuador da quantidade de
combustvel. O ECM fornece um aterramento de ciclo de trabalho nas
cavidades C2-59, C2-66 e C2-80. O ECM varia o sinal do ciclo de trabalho
para controlar a quantidade de combustvel enviada para o cilindro.
Possveis causas:
> Circuito de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto
com a terra
> Regulagem da bomba de injecao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
CONTROLE DO ATUADOR
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
SADA DO REL
DE ASD PROTEGIDO POR FUSVEIS
FUSVEL N 26
(NO PDC)
AO REL DE ASD
15A
FIG. 2
110
TESTE DE TC-44A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A
QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)

CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
D A PARTIDA NO MOTOR.
VARIE A ROTAO DO
MOTOR DA MARCHA LENTA
A 3.500 RPM VRIAS VEZES.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-45A NA
PRXIMA PGINA.
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

111
T TESTE DE TC-44A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE
DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
INJEO DE COMBUSTVEL
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CAV
COR
FUNO
TOMADA DO MEIO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
112
TESTE DE TC-44A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE
DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO TESTE
TC-44A DA PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DA
COMBUSTVEL (LADO DA
BOMBA) AO...
ATERRAMENTO DA CARCAA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.

FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
COMBUSTVEL.*
NO
SIM
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
TERRA NAS CAVIDADES 59,
ECM.
FIG. 2
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
NO
SIM
OBSERVAO:ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COMBUSTVEL.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

113
T TESTE DE TC-45A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A
FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
E
S
T
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Pos Gov Deviation Cold
E
(Desvio a Frio do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de
S
Combustvel)
C
O
M
D
I
G
O
S
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e uma

valvula operada por solenoide, localizada na bomba de injecao de
combustvel. O rele ASD fornece energia de bateria ao atuador da
quantidade de combustvel. O ECM fornece um aterramento de ciclo de
trabalho nas cavidades C2-59, C2-66 e C2-80. O ECM varia o sinal do
ciclo de trabalho para controlar a quantidade de combustvel enviada
para o cilindro.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de

mistura pobre e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta
abaixo de 60C.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
CONTROLE DO ATUADOR
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE
ASD PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 26
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
15A
FIG. 2
114
TESTE DE TC-45A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A
FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)

CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
VARIE A ROTAO DO
MOTOR DE MARCHA LENTA
SIM
MONITORE O VISOR DA
DRB.
CONTINUE COM O
TESTE TC-45A DA PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

115
T TESTE DE TC-45A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO
REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONJUNTO DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
116
TESTE DE TC-45A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO
REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-45A DA
PGINA ANTERIOR.
VERIFIQUE SE HOUVE
SUBSTITUIO OU DESLOCAMENTO RECENTES DO
T
E
S
T
E
S
C
O
M
OBSERVAO: UMA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL MAL REGULADA
PODER CAUSAR A DEFINIO DESTE CDIGO.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI MOVIDA
OU SUBSTITUDA?
SIM
REAJUSTE A BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
COM A REGULAGEM DO
MOTOR.
NO
INSPECIONE O SISTEMA DE
COMBUSTVEL VERIFICANDO SE H RESTRIES
NAS LINHAS DE DISTRIBUIO, FILTRO E...
SIM
FOI LOCALIZADA ALGUMA
RESTRIO?
NO MDULO DO RESERVATRIO DE COMBUSTVEL.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO
COMBUSTVEL. COM A DRB,
APAGUE OS CDIGOS.
D A PARTIDA NO MOTOR
DEIXANDO-O FUNCIONAR
ENTRE A MARCHA LENTA E
3.500 RPM, ENQUANTO
MONITORA O VISOR DA
DRB.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
D
I
G
O
S
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

117
T TESTE DE TC-46A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A
QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
E
S
T
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Pos Gov Deviation Warm (Desvio a
E
Quente do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura pobre

e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima de 60C.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e uma valvula
operada por solenoide, localizada na bomba de injecao de combustvel. O rele ASD
fornece energia de bateria ao atuador da quantidade de combustvel. O ECM fornece
um aterramento de ciclo de trabalho nas cavidades C2-59, C2-66 e C2-80. O ECM
varia o sinal do ciclo de trabalho para controlar a quantidade de combustvel enviada
para o cilindro.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
CONTROLE DO ATUADOR
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SADA DO REL DE
ASD PROTEGIDO POR
FUSVEIS
FUSVEL N 26
(NO PDC)
15A
FIG. 2
118
AO REL DE
ASD
TESTE DE TC-46A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A
QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)

CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
VARIE A ROTAO DO
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

119
T TESTE DE TC-46A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE
DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
INJEO DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
120
TESTE DE TC-46A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNOR DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE
DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-46A DA
PGINA ANTERIOR.
VERIFIQUE SE HOUVE
SUBSTITUIO OU DESLOCAMENTO RECENTES DO
T
E
S
T
E
S
C
O
M
OBSERVAO: UMA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL MAL REGULADA
PODER CAUSAR A DEFINIO DESTE CDIGO.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI MOVIDA
OU SUBSTITUDA?
SIM
REAJUSTE A BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
COM A REGULAGEM DO
MOTOR.
NO
INSPECIONE O SISTEMA DE
COMBUSTVEL VERIFICANDO SE H RESTRIES
NAS LINHAS DE DISTRIBUIO, FILTRO E...
FOI LOCALIZADA ALGUMA

RESTRIO?
NO MDULO DO RESERVATRIO DE COMBUSTVEL.
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO
COMBUSTVEL. COM A DRB,
APAGUE OS CDIGOS.
SIM
DEIXE-O FUNCIONAR
ENTRE A MARCHA LENTA E
3.500 RPM ENQUANTO
MONITORA O VISOR DA
DRB.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
D
I
G
O
S
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

121
T TESTE DE TC-47A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA
EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
E
S
T
E
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
DO COMBUSTVEL
FIG. 1
Nome do codigo: Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta
Excedida na SRC do Sensor de Temperatura do Combustvel)
Condicao de definicao: A tensao do sinal do sensor de temperatura do combustvel
esta acima de 4,7 volts.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do combustvel e um termistor de
coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta, assim,
o sinal de tensao sera alto. Quando a temperatura do combustvel aumenta, a
resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. O ECM determina a temperatura do
combustvel monitorando a tensao do sinal na cavidade C2-53.
Possveis causas:
> Circuito de sinal aberto do sensor
> Aterramento do sensor aberto
> Sinal do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
122
TESTE DE TC-47A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR HIGH

EXCEEDED (TENSO ALTA
EXCEDIDA NO SENSOR DE
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)?

CDIGOS. DESLIGUE A IGNIO, EM SEGUIDA, LIGUE-A.
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO ECM.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL.
FIG. 1

MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

123
T TESTE DE TC-47A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED

(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S

FIG. 1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S

CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
124
TESTE DE TC-47A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-47A DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE O CIRCUITO DE

SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL E O CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DA BOMBA
DE INJEO DE COMBUSTVEL.**
A DRB EXIBE FUEL TEMPESIM

RATURE SENSOR LOW
EXCEEDED (TENSO BAIXA

CDIGOS E, EM
SEGUIDA, FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
C
O
M
DA BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL.*
NO
MOVA O CABO AUXILIAR

DA TERRA DO SENSOR
PARA UM ATERRAMENTO
DO MOTOR.
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR LOW SIM

EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTVEL)?
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO DO
SENSOR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL.*

CONECTE AS CAVIDADES
30 E 87 DO CONECTOR
DO REL DE ASD (NO
PDC).
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTVEL.
FIG. 1
A TENSO EST ACIMA

DE 1 VOLT?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL DO SENSOR
DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE SIM

SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
NO
DA BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL.*

125
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
REMOVA O REL DE ASD.
T
E
S
T
E
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-48A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA
E
S
T
E
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
S
C
O
M
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
D
I
G
O
S
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
A OUTROS SENSORES
DO COMBUSTVEL
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
CONTROLE DO SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DO COMBUSTVEL
FIG. 2
126
TESTE DE TC-48A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR LOW


CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
FIG. 1
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR LOW

MONITORE O VISOR DA
DRB.
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

127
T TESTE DE TC-48A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED

(TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
DO MOTOR
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
128
TESTE DE TC-48A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED
(TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-48A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M


CDIGOS E, EM SEGUIDA,
FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
COMBUSTVEL.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO COMBUSTVEL AO
TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EM CURTO COM A
TERRA.*
D
I
G
O
S
D
E
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
CONECTOR DO CHICOTE
DA BOMBA DE INJEO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EM CURTO COM O
SENSOR.*
NO
OBSERVAO: ANTES DE
PARA VERIFICAR O CONJUNTOS DE CIRCUITOS
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COMBUSTVEL.*

129
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-51A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
CONTROLADOR DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL N 1)
E
S
T
E
Nome do codigo: Glow Relay #1 Controller - Open Circuit (Controlador do Rele da
Vela do Motor Diesel N 1 - Circuito Aberto)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto ou em curto

com a terra no circuito de controle do rele da vela do motor diesel N 1.
Teoria de operacao: O ECM ativa o rele da vela do motor diesel para fornecer
energia de bateria a`s velas. O ECM calcula o tempo de acionamento da vela baseado
na entrada dos sensores de temperatura do lquido de arrefecimento do motor. O rele
ASD fornece energia de bateria a` bobina do rele. O aterramento da bobina do rele e
fornecido no ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele aberto
> Falha do rele da vela do motor diesel
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
FUSVEL N
11
(NO PDC)
50A
FUSVEL N 6
(NO PDC)
AO B(+)
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
50A
SADA PROTEGIDA POR
FUSVEIS DO REL DE ASD
FUSVEL N 16
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
P
R
E
S
E
N
T
E
S
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
AO B(+)
10A
REL DA VELA
DO MOTOR
DIESEL N 2
REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 1
MOTOR
CONTROLE DO REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 1

DO MOTOR DIESEL N 2
SADA DO REL DA
VELA DO MOTOR
DIESEL N 1
VELAS DO MOTOR
DIESEL
FIG.2
130
SADA DO REL DA
VELA DO MOTOR
DIESEL N 2
TESTE DE TC-51A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
NO
COM A DRB, ACIONE O

REL DA VELA DO MOTOR
DIESEL N 1.
O REL DA VELA N 1 EST

ESTALANDO?
CONTINUE COM O
C
O
M
SIM
A CONDIO NECESSRIA
DE PROBLEMAS NO
EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL DA VELA N 1

DO MOTOR.
SIM
OBSERVAO: A DRB AINDA

DEVE ESTAR ACIONANDO O
REL DA VELA N 1.
OS ESTALOS?
T
E
S
T
E
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DOS ESTALOS.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

131
T TESTE DE TC-51A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO

ABERTO DO CONTROLADOR DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL N 1)
DIESEL N 1
C
O
M
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S

CONTROLE DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL N 1
SADA DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL N 1
FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 2
REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
N 1
CAV COR
FUNO
CAV COR
FUNO
FIG. 3
132
DE ENERGIA (PDC)
TESTE DE TC-51A CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO
CONTINUAO DO
TESTE TC-51A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
REMOVA O REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 1.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE A IGNIO.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SADA DO REL
DE ASD.
FIG. 1

10 VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO REL
DE ASD.*
SIM
DESLIGUE A IGNIO. USE

UM OHMMETRO NAS PRXIMAS ETAPAS.
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 85 E 86
DO REL DA VELA N 1.
FIG. 2
NO
SUBSTITUA O REL DA
VELA DO MOTOR DIESEL N
1.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA
DIESEL N 1.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CONTROLE DO REL DA
1 EM CURTO COM A TERRA.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CONTROLE DO
DIESEL N 1.*
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO REL DA VELA N 1...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DO REL AO ECM.
FIG. 3
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

133
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-52A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
E
S
T
E
Nome do codigo: Glow Relay #2 Controller - Open Circuit (Controlador do Rele da
Vela do Motor Diesel N 2 - Circuito Aberto)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S

com a terra no circuito de controle do rele da vela do motor diesel N 2.
fornecido no ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele aberto
> Falha do rele da vela do motor diesel
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
FUSVEL
N 11
(NO PDC)
AO B(+)
50A
FUSVEL
N 6
(NO PDC)
AO B(+)
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
50A
FUSVEL
N 16
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SADA DO REL DE ASD

10A
REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
N 1
REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL N 2
CONTROLE DO REL DA VELA DO

MOTOR DIESEL N 1

DO MOTOR DIESEL N 2
SADA DO REL DA
VELA DO MOTOR
DIESEL N 1
VELAS DO MOTOR
DIESEL
FIG.2
134
SADA DO REL DA
VELA DO MOTOR
DIESEL N 2
TESTE DE TC-52A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
NO
COM A DRB, ACIONE O

DIESEL N 2.

ESTALANDO?
CONTINUE COM O
C
O
M
SIM
A CONDIO NECESSRIA
DE PROBLEMAS NO
EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

DO MOTOR.
SIM
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DA VELA
N 2.
OS ESTALOS?
T
E
S
T
E
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
OS ESTALOS.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

135
T TESTE DE TC-52A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO

DIESEL N 2
ENERGIA (PDC)
CAV COR
FUNO
D
I
G
O
S

FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 2
DE ENERGIA (PDC)
CAV
REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL N 2
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
136
TESTE DE TC-52A CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO
CONTINUAO DO
ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
DO MOTOR DIESEL N 2.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE A IGNIO.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA SADA DO REL
DE ASD.
FIG. 1

10 VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO DA
SADA ABERTO DO REL DE
ASD.*
SIM
DESLIGUE A IGNIO. USE

UM OHMMETRO NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES 85 E
86 DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL N 2.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
NO
SUBSTITUA O REL DA VELA

DO MOTOR DIESEL N 2.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA
REL DA VELA N 2.
FIG. 1
SIM
CONTROLE DO REL DA
2 EM CURTO COM A TERRA.*
NO
CONTROLE ABERTO DO
DIESEL N 2.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO REL DA VELA N 2...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DO REL AO ECM.
FIG. 3
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

137
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-53A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLADOR DO REL DA VELA N 1 DO MOTOR DIESEL)
E
S
T
E
Nome do codigo: Glow Relay #1 Controller - Short Circuit (Controlador do Rele da
Vela N 1 do Motor Diesel - Curto-circuito)
S
Quando monitorado: Quando o ECM tenta ativar o rele da vela do motor diesel.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada excessiva de corrente no

circuito de controle do rele da vela do motor diesel ao tentar ativar o rele.
fornecido no ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele em curto com a tensao da bateria
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
FUSVEL
N 11
(NO PDC)
50A
FUSVEL
N 6
(NO PDC)
AO B(+)
FUSVEL
N 16
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
P
R
E
S
E
N
T
E
S
AO B(+)
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
50A
SADA DO REL DE ASD
10A
REL DA
VELA N 1 DO
MOTOR DIESEL
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
REL DA
VELA N 2
DO MOTOR
DIESEL
CONTROLE DO REL DA VELA N 1

DO MOTOR DIESEL
CONTROLE DO REL DA VELA N 2

DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DA
VELA N 1 DO
MOTOR DIESEL
VELAS DO MOTOR
DIESEL
FIG.2
138
SADA DO REL
DA VELA N 2 DO
MOTOR DIESEL
TESTE DE TC-53A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

NO
COM A DRB, ACIONE O

REL DA VELA N 1 DO
MOTOR DIESEL.

ESTALANDO?
CONTINUE COM O
C
O
M
SIM
A CONDIO NECESSRIA
DE PROBLEMAS NO
EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO

DO MOTOR.
OBSERVAO: A DRB
N 1 DO MOTOR DIESEL.
OS ESTALOS?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO ONDE A
OS ESTALOS.*
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

139
T TESTE DE TC-53A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT

(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL DA VELA N 1 DO MOTOR DIESEL)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
REL DA VELA N 1 DO
MOTOR DIESEL
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DA VELA N 1 DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DA VELA N 1 DO MOTOR DIESEL
FIG. 2
140
TESTE DE TC-53A CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT
CONTINUAO DO
TESTE TC-53A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
N 1 DO MOTOR DIESEL.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
86
85 E 87
85 E 30
85 E 87A
DO...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 30 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
REL DA VELA N 1.
FIG. 1
SIM
SUBSTITUA O REL DA VELA

N 1 DO MOTOR DIESEL.*
NO

ECM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 2
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.
SIM

REL DA VELA N 1.
FIG. 2

VOLT?
CONTROLE DO REL DA
1 EM CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S

141
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-54A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

E
S
T
E
Nome do codigo: Glow Relay #2 Controller - Short Circuit (Controlador do Rele da Vela
N 2 do Motor Diesel - Curto-circuito)
S
Quando monitorado: Quando o ECM tenta ativar o rele da vela do motor diesel N 2.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada excessiva de corrente no circuito

de controle do rele da vela do motor diesel ao tentar ativar o rele.
Teoria de operacao: O ECM ativa o rele da vela do motor diesel para fornecer energia
de bateria a`s velas. O ECM calcula o tempo de acionamento da vela baseado na entrada
dos sensores de temperatura do lquido de arrefecimento do motor. O rele ASD fornece
energia de bateria a` bobina do rele. O aterramento da bobina do rele e fornecido no ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele em curto com a tensao da bateria
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
FUSVEL
N 11
(NO PDC)
50A
FUSVEL
N 6
(NO PDC)
AO B(+)
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
50A
FUSVEL
N 16
(NO PDC)
AO REL DE
ASD
P
R
E
S
E
N
T
E
S
AO B(+)
SADA DO REL DE ASD

10A
REL DA VELA
N 2 DO
MOTOR DIESEL
REL DA VELA
N 1 DO MOTOR
DIESEL
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
CONTROLE DO REL DA
VELA N 1 DO MOTOR DIESEL
CONTROLE DO REL DA
VELA N 2 DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DA
VELA N 1 DO
MOTOR DIESEL
VELAS DO MOTOR
DIESEL
FIG.2
142
SADA DO REL
DA VELA N 2 DO
MOTOR DIESEL
TESTE DE TC-54A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

COM A DRB, ACIONE O

REL DA VELA N 2 DO
MOTOR DIESEL.

ESTALANDO?
NO
CONTINUE COM O
C
O
M
SIM
A CONDIO NECESSRIA
DE PROBLEMAS NO
EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO ONDE A
OS ESTALOS.*
NO

DO MOTOR.
OBSERVAO: A DRB
N 2 DO MOTOR DIESEL.
OS ESTALOS?
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

143
T TESTE DE TC-54A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT

C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1

DIESEL N 2
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DA VELA N 2 DO MOTOR DIESEL
SADA DO REL DA VELA N 2 DO MOTOR DIESEL
FIG. 2
144
TESTE DE TC-54A CONTINUAO - CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT
CONTINUAO DO
TESTE TC-54A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
N 2 DO MOTOR DIESEL.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRES OS TERMINAIS 85
E 86
85 E 87
85 E 30
85 E 87A
DO...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 30 V EM
ALGUMA MEDIO?
REL DA VELA N 2.
FIG. 1
SIM
SUBSTITUA O REL DA
VELA N 2 DO MOTOR DIESEL .*
NO

ECM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 2
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

VOLTMETRO NA PRXIMA
ETAPA.

REL DA VELA N 2.
FIG. 2
SIM
VOLT?
CONTROLE DO REL DA
VELA N 2 DO MOTOR DIESEL EM CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S

145
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-56A CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE
PROBLEMAS DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE ROTAO)
E
S
T
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
E MDULO DE CONSENSOR
DE
TROLE DO MOTOR
MOVIMENTO
S
(CILINDRO N 1 SOMENTE)
DA AGULHA
SINAL DO SENSOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA DO SENSOR
ARRUELA DE
COBRE
CONECTOR DO SENSOR
FIG. 1
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Over Speed Recognition
(Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao - Deteccao de Rotacao Muito Alta)
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Plausibility (Sensor

Auxiliar Indutivo de Rotacao - Plausibilidade)
Condicao de definicao: O ECM detecta uma rotacao do motor superior a

6.600 RPM a partir do sensor de movimento da agulha.
Condicao de definicao: O ECM detecta uma entrada incorreta do

sensor de movimento da agulha.
Teoria de operacao: O sinal do sensor auxiliar indutivo de rotacao e

obtido pelo sensor de movimento da agulha. Esse sinal fornece uma
entrada secundaria de RPM do motor ao ECM. O ECM usa esse sinal
secundario para validar o sinal primario de RPM.

Possveis causas:
> Circuito de terra aberto do sensor de movimento da agulha
> Corrosao no terminal do conector para o aterramento do sensor de
movimento da agulha
> Falha do sensor de movimento da agulha
> Falha do ECM
Possveis causas:
> Falha do ECM
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Static Plausibility

(Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao - Plausibilidade Estatica)
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Dyn. Plausibility (Sensor

Auxiliar Indutivo de Rotacao - Plausibilidade Dinamica)
Condicao de definicao: O ECM detecta valores incorretos do sensor

auxiliar indutivo de rotacao.
Condicao de definicao: O ECM detecta valores incorretos do sensor

auxiliar indutivo de rotacao durante uma transicao de velocidade do
veculo.


Possveis causas:
> Falha do ECM
Possveis causas:
> Corrosao no terminal do conector para o aterramento do sensor de
movimento da agulha
> Falha do ECM
146
TESTE DE TC-56A CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
VARIE A ROTAO DO
SIM
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
O CDIGO NO EXISTE.
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
D
I
G
O
S
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

147
T TESTE DE TC-56A
E
S
T
E
S
CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE

CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
TERRA DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
FIG. 1
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
ARRUELA DE
COBRE
CONECTOR DO SENSOR
FIG. 2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
TERRA DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
FIG. 3
148
TESTE DE TC-56A CONTINUAO - CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES
(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE ROTAO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-56A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
INSPECIONE OS TERMINAIS
DO CONECTOR DO SENSOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA
NO.
CHICOTE DO SENSOR E DO
MOTOR.
FIG. 1 E 2
H ALGUM DANO OU CORROSO NOS CONECTORES

DO CHICOTE?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
VERIFIQUE SE H ENCAMINHAMENTO INCORRETO DO

CHICOTE DE FIAO QUE
POSSA CAUSAR INTERFERNCIA.
A INTERFERNCIA PODE
SER CAUSADA POR FIOS
PORTADORES DE CORRENTE GROSSOS OU PELO
ALTERNADOR.
O CHICOTE DE FIAO
EST MAL ENCAMINHADO?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

ECM.**
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM...
E A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE MOVIMENTO DA

AGULHA.
FIG. 3
D
I
G
O
S
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DE MOVIMENTO DA AGULHA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM...
E A CAVIDADE 2 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE MOVIMENTO DA

AGULHA.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
TERRA ABERTO DO SENSOR DE MOVIMENTO DA
AGULHA.*
SIM
CONTINUE COM O

149
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-56A
E
S
T
E
S
C
O
M
CAV
DO MOTOR
COR
FUNO
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
D
E
CONTINUAO - CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES

(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE ROTAO)
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
ARRUELA DE COBRE
CONECTOR DO SENSOR
150
TESTE DE TC-56A CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE
CONTINUAO DO
TESTE TC-56A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTO DA
AGULHA.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
MOVIMENTO DA AGULHA.
D
I
G
O
S
LIGUE TODOS OS CONECTORES.
D
E
CHAVE LIGADA.
APAGUE OS CDIGOS DE
PROBLEMAS DO ECM.
OPERE-O DE MARCHA
LENTA A 3.500 RPM. COM A
DRB, FAA A LEITURA DOS
CDIGOS DO ECM.
SIM
O CDIGO FOI REDEFINIDO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

151
T TESTE DE TC-60A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE
TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO)
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR

ADMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Air Temp. Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na
SRC do Sensor de Temperatura do Ar)
Condicao de definicao: O sinal do sensor de temperatura do ar de admissao
permanece acima de 4,7 volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do ar de admissao e um sensor tipo
termistor com coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a` temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta e,
assim, o sinal de tensao sera alto. Quando a temperatura do ar de admissao aumenta,
a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor
forneca um sinal de tensao analogo (0,2 - 4,8 volts) a` cavidade C1-13 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor aberto ou em curto com a tensao
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
152
TESTE DE TC-60A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE
A DRB EXIBE AIR TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH

EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
AR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO.
FIG. 1
A DRB EXIBE AIR TEMP.

SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR
DE TEMPERATURA DO AR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
T
E
S
T
E
S
SIM
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

153
T TESTE DE TC-60A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S

SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 2
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO
AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SINAL DE TEMPERATURA
DO AR DE ADMISSO
SENSOR DE
TEMPERATURA
DO AR DE
ADMISSO
FIG.3
154
TESTE DE TC-60A CONTINUAO - CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL DE T
CONTINUAO DO
TESTE TC-60A DA
PGINA ANTERIOR.
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR

ECM.**
C
O
M
CONECTE UM CABO
AUXILIAR ENTRE AS
CAVIDADES 30 E 87 DO
CONECTOR DO REL DE
ASD.
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR IAT.

FIG. 2
A TENSO EST ABAIXO

DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
NO DE SINAL DO SENSOR DE
ADMISSO EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O CABO AUXILIAR.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR IAT.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO.*

DE SINAL DO SENSOR IAT
E O CIRCUITO DE TERRA
DO SENSOR.
FIG. 1

SENSOR SRC LOW EXCE- SIM
EDED (TENSO BAIXA
EXCEDIDA NA SRC DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)?

CDIGOS E, EM
SEGUIDA, FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SUBSTITUA O SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR.*
NO

DA TERRA DO SENSOR
PARA UM ATERRAMENTO
DO MOTOR.

SENSOR SRC LOW EXCE- SIM
EDED (TENSO BAIXA
EXCEDIDA NA SRC DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)?
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO DO
SENSOR.*
NO
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*

155
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
LIGUE OS CONECTORES
DO CHICOTE DO ECM.
E
S
T
E
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-61A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE
TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO)
E
S
T
E
S
MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR

ADMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Air Temp. Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na
SRC do Sensor de Temperatura do Ar)
Condicao de definicao: O sinal do sensor de temperatura do ar de admissao fica
abaixo de 0,18 volt por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do ar de admissao e um termistor com
coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a` temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta e, assim, o sinal
de tensao sera alto. Quando a temperatura do ar de admissao aumenta, a resistencia
do sensor diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um
sinal de tensao analogo (0,2 - 4,8 volts) a` cavidade C1-13 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor em curto com a terra
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
156
TESTE DE TC-61A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE

SENSOR SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ADMISSO.
FIG. 1

SENSOR SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

157
T TESTE DE TC-61A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
FIG. 1
158
TESTE DE TC-61A CONTINUAO - CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL DE T
CONTINUAO DO
TESTE TC-61A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.**
E
S
T
E
S
C
O
M
SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR

CDIGOS E, EM SEGUIDA,
FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
PRESSO AUXILIAR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO AR DE ADMISSO AO
TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
ADMISSO EM CURTO COM
A TERRA.*
D
E
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1

DE 100K V?
D
I
G
O
S
NO
ADMISSO EM CURTO COM
SENSOR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

159
T TESTE DE TC-72A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA
NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
E
S
T
E
S
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta
Excedida na SRC do Sensor de Movimento da Agulha)
Condicao de definicao: O ECM detecta tensao alta no circuito do sensor de
movimento da agulha.
Teoria de operacao: O sensor de movimento da agulha e do tipo indutivo magnetico
usado para monitorar o injetor do cilindro n 1. O ECM usa a entrada do movimento
da agulha para calcular a distribuicao de combustvel e a RPM secundaria do injetor
n 1. Esse sinal e fornecido pela cavidade C2-62 do ECM. O ECM fornece o
aterramento do sinal na cavidade C2-55.
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor em curto com a tensao de bateria
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
160
TESTE DE TC-72A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA T
NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
E
S
T
E
S
CHAVE DESLIGADA POR 30

SEGUNDOS.
C
O
M
A DRB EXIBE NEEDLE
MOVEMENT SENSOR SRC
ALTA EXCEDIDA NA SRC DO
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

161
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-72A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED

(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S
D
E

SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
TERRA DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA
FIG. 3
162
TESTE DE TC-72A CONTINUAO - CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
DESLIGUE O CONECTOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA.**
CHAVE DESLIGADA.
CONTINUAO DO
TESTE TC-72A DA
PGINA ANTERIOR.

ECM.**
CONECTE UM CABO
AUXILIAR ENTRE AS
CONECTOR DO REL DE
ASD.
FIG. 1
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
C
O
M
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
A TENSO EST ABAIXO NO

DE 0,5 VOLT?
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTO DA
AGULHA.
FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL DO SENSOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA EM CURTO COM A
TENSO.*
SIM
LIGUE NOVAMENTE OS
CONECTORES DO CHICOTE DO ECM. REMOVA
O CABO AUXILIAR E INSTALE NOVAMENTE O
REL DE ASD.
A DRB EXIBE NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC LOW

EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)?
SIM
SUBSTITUA O SENSOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO DO
SENSOR.*
NO
A DRB EXIBE NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC LOW

EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)?
MONITORE A DRB VERIFICANDO CDIGOS.
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DO
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA.*
SIM
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E

DE SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA E
SENSOR.
FIG. 2
MONITORE A DRB VERIFICANDO CDIGOS.

DA TERRA DO SENSOR
PARA UM ATERRAMENTO
DO MOTOR.
T
E
S
T
E
S

163
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-73A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRC EXCEEDED (TENSO BAIXA
EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
E
S
T
E
S
MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa
Excedida na SRC do Sensor de Movimento da Agulha)
Condicao de definicao: Tensao do sensor de movimento da agulha na cavidade
C2-62 do ECM fica abaixo de 0,141 volt.
Teoria de operacao: O sensor de movimento da agulha e do tipo indutivo magnetico
usado para monitorar o injetor do cilindro n 1. O ECM usa a entrada do movimento
da agulha para calcular a distribuicao de combustvel e a RPM secundaria do injetor
n 1. Esse sinal e fornecido pela cavidade C2-62 do ECM. O ECM fornece o
aterramento do sinal na cavidade C2-55.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
164
TESTE DE TC-73A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRC EXCEEDED (TENSO BAIXA
EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
CHAVE DESLIGADA POR 30

SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
LOW EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA NA SRC
DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
FIG. 1
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
LOW EXCEEDED (TENSO
BAIXA EXCEDIDA NA SRC
DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

165
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-73A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRC EXCEEDED (TENSO

BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
166
TESTE DE TC-73A CONTINUAO - CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRC EXCEEDED (TENSO T
BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA)
CONTINUAO DO
TESTE TC-73A DA
PGINA ANTERIOR.
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA)?
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O SENSOR
DE MOVIMENTO DA AGULHA.** CHAVE LIGADA.
SIM
MOVIMENTO DA AGULHA.*
C
O
M
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO...
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA AO TERRA.
FIG. 1

DE 100 V?
NO
SINAL DO SENSOR DE
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SENSOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTO DA AGULHA E...
E
S
T
E
S
SIM
SINAL DO SENSOR DE
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

167
T TESTE DE TC-74A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE

PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO)
E
S
T
Nome do codigo: Redundant Emerg. Stop - Plausibility In After-run (Parada de EmergenE
cia Redundante - Plausibilidade no Modo Pos-Funcionamento)
S
Quando monitorado: Durante o modo pos-funcionamento, quando a rotacao do motor
esta abaixo de 800 RPM e a velocidade do veculo abaixo de 2,5 km/h.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O solenoide de desligamento de combustvel e desligado e a

rotacao do motor nao cai para abaixo de 500 RPM.
Teoria de operacao: O ECM usa o solenoide de desligamento de combustvel e o atuador
da quantidade de combustvel para fechar o fluxo de combustvel para o motor. Durante o
modo pos-funcionamento, o ECM monitora a rotacao do motor e desativa o solenoide de
desligamento de combustvel. Se a rotacao do motor nao cair para abaixo de 500 RPM em
2 segundos, o ECM enviara um comando de combustvel zero ao atuador da quantidade de
combustvel para parar o motor. Se a RPM do motor nao cair depois do comando de
combustvel zero, o ECM desligara o rele ASD para parar o motor.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide de desligamento de combustvel em curto com a tensao
> Falha do solenoide de desligamento de combustvel (valvula emperrada aberta)
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
MOTOR
DE DESLIGAMENTO DE
COMBUSTVEL
SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FIG. 2
168
TESTE DE TC-74A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE

INICIE O TESTE
TC-74A.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
DESLIGUE-O VRIAS
VEZES, COM INTERVALO DE
10 SEGUNDOS A CADA DESLIGAMENTO DA CHAVE.
A DRB EXIBE REDUNDANT

EMERG. STOP PLAUSIBILITY
IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE PARADA DE
EMERGNCIA REDUNDANTE
NO MODO PSFUNCIONAMENTO)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
CONSULTE A DESCRIO
DO CIRCUITO PARA COMPREENDER MELHOR ESTE
CDIGO.
FIG. 1
D
E
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*

169
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-74A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE

DO MOTOR
CAV
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
COR
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 1
DO MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 3
170
TESTE DE TC-74A CONTINUAO - CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE
CONTINUAO DO
TESTE TC-74A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.*
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M

REL DE ASD.
FIG. 1
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO ECM.
FIG. 2

0,5 VOLT?
NO
DE DESLIGAMENTO DE
COMBUSTVEL EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
REMOVA O CABO AUXILIAR

NO CONECTOR DO REL
DE ASD.
REINSTALE O REL DE ASD.
D
I
G
O
S
D
E
LIGUE OS CONECTORES DO
CHICOTE DO ECM.
COM A DRB ACIONANDO O

SOLENIDE, USE UM VOLTMETRO PARA MEDIR...
DESLIGUE O CONECTOR
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL.
A TENSO DA CAVIDADE 6
DO CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.
FIG. 3
O VOLTMETRO APRESENTA
MUDANA DE B(+) PARA 0
VOLT?
SIM
INJEO DE COMBUSTVEL.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

171
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-75A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGE DEFECTIVE (ESTGIO DE

POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE)
E
S
T
Nome do codigo: Redundant Emerg. Stop - Powerstage Defective (Parada de
Emergencia Redundante - Estagio de Potencia Defeituoso)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

com a terra no circuito de controle do solenoide de desligamento de combustvel.
Teoria de operacao: O ECM usa o solenoide de desligamento de combustvel e o
atuador da quantidade de combustvel para interromper o fluxo de combustvel para o
motor. Durante o modo pos-funcionamento, o ECM monitora a rotacao do motor e
desativa o solenoide de desligamento de combustvel. Se a rotacao do motor nao cair
para abaixo de 500 RPM em 2 segundos, o ECM enviara um comando de combustvel
zero ao atuador da quantidade de combustvel para parar o motor. Se a RPM do motor
nao cair depois do comando de combustvel zero, o ECM desligara o rele ASD para
parar o motor.
Possveis causas:
> Circuito de controle aberto
> Circuito de controle em curto com a terra
> Falha do solenoide de desligamento de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 1
MOTOR
DE DESLIGAMENTO DE
COMBUSTVEL

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FIG. 2
172
TESTE DE TC-75A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGE DEFECTIVE (ESTGIO DE

POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE E DESLIGUE A IGNIO VRIAS VEZES, COM

INTERVALO DE 10 SEGUNDOS AO LIGAR E DESLIGAR
A CHAVE.
A DRB EXIBE REDUNDANT

EMERG. STOP POWERSTAGE DEFECTIVE (ESTGIO DE POTNCIA
DEFEITUOSO NA PARADA
DE EMERGNCIA REDUNDANTE)?
CHAVE LIGADA.
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
CONSULTE A TEORIA DE
OPERAO PARA COMPREENDER CORRETAMENTE
ESTE CDIGO.
D
I
G
O
S
D
E

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

173
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-75A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGE DEFECTIVE

(ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE)
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
C
O
M

BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
174
TESTE DE TC-75A CONTINUAO - CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGE DEFECTIVE

(ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE)
CONTINUAO DO
TESTE TC-75A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR

ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL...
E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
NO
DE DESLIGAMENTO DE
COMBUSTVEL EM CURTO
COM A TERRA.*
D
E
SIM
CHICOTE DO ECM NOVAMENTE.
COM A DRB ACIONANDO O

SOLENIDE, USE UM VOLTMETRO PARA...
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DE COMBUSTVEL.
O VOLTMETRO APRESENTA
MUDANA DE B(+) PARA
ABAIXO DE 1 VOLT?
MEDIR A TENSO NA CAVIDADE 6 DO CONECTOR DO

CHICOTE DA BOMBA DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2
D
I
G
O
S
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
OBSERVAO:ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

175
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-79A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)
E
S
T
E
MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL
N 26 (NO
PDC)
AO REL DE
ASD
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador
da Valvula de Solenoide)
com a terra no circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e determinado
pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que, quando ativada pelo
ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema desvie para o pistao de
distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe energia de bateria do rele
ASD. O ECM fornece aterramento de ciclo de trabalho para controlar o solenoide. O ECM
usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do sensor de movimento da agulha para
calcular o avanco da distribuicao de combustvel.
Possveis causas:
> Circuito de controle aberto do solenoide de distribuicao de combustvel
> Circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel em curto com a terra
> Falha do solenoide de distribuicao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
176
TESTE DE TC-79A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM. CHAVE
DESLIGADA ESPERE 30
SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
A DRB EXIBE SOLENOID

VALVE CONTROLLER OPEN
CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)?
CHAVE LIGADA.
ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DA VLVULA DO
SOLENIDE.
FIG. 1

VALVE CONTROLLER OPEN
CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

177
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-79A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO

ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
INJEO DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 3
178
TESTE DE TC-79A CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
CONTINUAO DO
TESTE TC-79A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
CHICOTE DA BOMBA DE
FIG. 1

10,5 VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-79A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
AO TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TERRA.*
D
E
SIM
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL NO
CONECTOR DA...
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL (LADO DA
BOMBA), ENTRE AS CAVIDADES 5 E 10.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ENTRE 12 E 20 V?
D
I
G
O
S
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
OBSERVAO:ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

179
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-79A CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO
E
S
T
E
MOTOR
S
C
O
M
D
I
G
O
S
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
D
E
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL N
26 (NO
PDC)
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
180
AO REL DE
ASD
TESTE DE TC-79A CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO
CONTINUAO DO
TESTE TC-79A DA
PGINA ANTERIOR.
REMOVA E INSPECIONE O
FUSVEL (N 26) DA SADA
DO REL DE ASD NO PDC.
FIG. 1
O FUSVEL EST OK?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD PROTEGIDO POR
FUSVEIS.*
C
O
M
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DA...

DE 100K V?
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL E A TERRA.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
NO
SADA DO REL DE ASD
SIM
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

181
T TESTE DE TC-80A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)
E
S
T
E
MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E

BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL
N 26 (NO
PDC)
AO REL DE ASD
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador

da Valvula de Solenoide)
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada de corrente excessiva no circuito
de controle do solenoide de distribuicao de combustvel.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e determinado
pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que, quando ativada pelo
ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema desvie para o pistao de
distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe energia de bateria do rele
ASD. O ECM fornece aterramento de ciclo de trabalho para controlar o solenoide. O ECM
usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do sensor de movimento da agulha para
calcular o avanco da distribuicao de combustvel.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel em curto com a tensao
> Falha do solenoide de distribuicao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
182
TESTE DE TC-80A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)
CHAVE LIGADA.
DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M

VALVE CONTROLLER
SHORT CKT (CURTOCIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DE
SOLENIDE)?
CHAVE LIGADA.
ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DA VLVULA DO
SOLENIDE.
FIG. 1

VALVE CONTROLLER
SHORT CKT (CURTOCIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DO
SOLENIDE)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

183
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-80A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT

(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CONTROLE DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DO COMBUSTVEL

CONTROLE DO SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DO COMBUSTVEL
FIG. 1
184
TESTE DE TC-80A CONTINUAO - CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT

(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DO SOLENIDE)
CONTINUAO DO
TESTE TC-80A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM.
A DRB EXIBE FUEL TIMING

SOLENOID CONTROLLER
OPEN CKT (CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLADOR DO SOLENIDE DE
DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL)?
CHAVE LIGADA.
ECM.
SIM
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL.
FIG. 1

0,5 VOLT?
NO
DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TENSO.*
SIM
OBSERVAO:ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

185
T TESTE DE TC-81A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA
SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
E
S
T
A OUTROS SENSORES
MOTOR
E
S
TERRA DO SENSOR
C
O
M
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO ECM
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SINAL DO SENSOR DE ECT
FIG. 1
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)
NO ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT) NO
PCM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG. 2
Nome do codigo: Temperature of Engine Coolant SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC
do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor acima
de 4,9 volts por mais de 3 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) e um
termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a` temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta, assim, o sinal de tensao sera alto.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a resistencia diminui e a tensao do sinal
sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal analogo de tensao a` cavidade C2-54 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 3
186
TESTE DE TC-81A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA T
SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4,5 VOLTS?
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ECT NO ECM.
FIG. 1 E 2
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H MUDANA

DE TENSO DO SENSOR DE
ECT NO ECM.
HOUVE MUDANA DE TENSO?
SIM
MUDANA DE TENSO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIGS. 1 E 2

PROBLEMA?
SIM
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

187
T TESTE DE TC-81A CONTINUAO - CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA
NA SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE
E
DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
S
MOTOR NO ECM
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
188
TESTE DE TC-81A CONTINUAO - CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O SENSOR
DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO
ECM.**
CONTINUAO DO
TESTE TC-81A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE ECT NO ECM.
FIG. 1

5,5 VOLTS?
SIM
NO ECM EM CURTO COM A
TENSO.*
SIM
TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM.*
NO

ECT NO ECM.
FIG. 1

ECM.

1 VOLT?
D
E
NO
MOVA O CABO AUXILIAR DA

TERRA DO SENSOR DE ECT
NO ECM PARA A TERRA DO
MOTOR.
FIG. 1

1 VOLT?

ECM.
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE ECT NO ECM.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE ECT NO ECM.
FIG. 2
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SINAL DO SENSOR DE ECT NO ECM.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

189
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-82A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
E
S
T
MOTOR
A OUTROS SENSORES
E
S
TERRA DO SENSOR
C
O
M
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO ECM
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1

ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT)
NO PCM

ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT) NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG. 2
Nome do codigo: Temperature of Engine Coolant SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida
na SRC do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
abaixo de 0,5 volt por mais de 3 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) e um
termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta, assim, o sinal de
tensao sera alto. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a resistencia diminui
e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal analogo de tensao a`
cavidade C2-54 do ECM.
Possveis causas:
> Sensor em curto internamente
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 3
190
TESTE DE TC-82A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
CHAVE LIGADA.
ECM.

0,3 VOLT?
SIM
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ECT NO ECM.
FIG. 1 E 2
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H MUDANA

DE TENSO NO SENSOR DE
ECT NO ECM.
SIM
MUDANA DE TENSO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1 E 2
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

191
T TESTE DE TC-82A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
192
TESTE DE TC-82A CONTINUAO - CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA T
CONTINUAO DO
ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA DO
ECM.**
C
O
M
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE ECT NO ECM.
A TENSO DO SENSOR DE
ECT NO ECM EST ACIMA
DE 4 VOLTS?
SIM
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
E A TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100 V?
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
NO ECM E O CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
NO
DE 100 V?
NO ECM EM CURTO COM A
TERRA.*
DO SENSOR DE ECT NO
ECM MUTUAMENTE EM
CURTO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

193
D
I
G
O
S
D
E
SIM
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-84A CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP (PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL

15 APS A PARTIDA)
E
S
T
Nome do codigo: Terminal 15 Plausibility After Start-up (Plausibilidade do Terminal
E
15 apos a Partida)
S
Quando monitorado: Durante o acionamento e no modo pos-funcionamento.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: A tensao da ignicao ligada na cavidade C1-47 do ECM cai

para 0 volt e a tensao de bateria esta presente em uma cavidade do ECM que nao e
a C1-33 e nem a C1-45.
Teoria de operacao: O ECM usa a tensao de bateria para ligar e desligar a si proprio.
Quando a tensao e detectada na cavidade C1-47, o ECM aciona o rele ASD. O rele
ASD, em seguida, fornece tensao a`s cavidades C1-2 e C1-28 do ECM.
Possveis causas:
> Rele de ASD em curto
> Circuito de controle do rele ASD em curto com a terra
> Circuito da tensao de bateria em curto com a tensao
> Falha do ECM
Observacao: O nome Terminal 15 refere-se ao terminal interno do controlador
Bosch e nao a` cavidade da ignicao ligada (cavidade C1-47) do conector do ECM.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
SADA DO INTERRUPTOR DA IGNIO
FUSVEL N 21
(NO BLOCO DE
JUNO) 10A
CONTROLE DO REL
DE ASD
AO INTERRUPTOR DA IGNIO
REL DE ASD
FUSVEL N
13 (NO PDC)
30A
SADA DO REL DE
ASD
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N
26 (NO PDC)
FUSVEL N
16 (NO PDC)
TERRA
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE
FORA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
AO REL DO ACOPLADOR
DO A/C
AOS RELS DA VELA DO
MOTOR DIESEL
AO SOLENIDE EGR
SADA DO REL DE
ASD
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N
24 (NO PDC)
ALIMENTAO DA BATERIA
AO B(+)
15A
TERRA
FIG. 2
194
AO B(+)
TESTE DE TC-84A CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP (PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL T

15 APS A PARTIDA)
E
S
T
E
S
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO ECM.
C
O
M
LIGUE E DESLIGUE A IGNIO VRIAS VEZES, COM
INTERVALO DE 10 SEGUNDOS AO LIGAR E DESLIGAR
A CHAVE.
CHAVE LIGADA.
ECM.
SIM
A DRB EXIBE TERMINAL 15
PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15)?
CONTINUE COM O
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
CONSULTE A DESCRIO
DO CIRCUITO PARA COMPREENDER MELHOR ESTE
CDIGO.
D
I
G
O
S
D
E

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

195
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-84A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP

(PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA)
DO MOTOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
TERRA DO ECM
D
E
SADA DO REL DE ASD

SADA DO INTERRUPTOR DA IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
196
TESTE DE TC-84A CONTINUAO - CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP

(PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA)
CONTINUAO DO
TESTE TC-84A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DE TODAS
AS CAVIDADES DO CONECTOR DO CHICOTE DO ECM,
EXCETO A 33 E A 45.

VOLTS EM ALGUMA MEDIO?
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE
EXCLUIR AS CAVIDADES 33
E 45 DESTA ETAPA.
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
A TENSO NO CIRCUITO
QUE APRESENTOU TENSO
ACIMA DE 2 VOLTS.*
SIM
H TENSO NAS CAVIDADES 2 E 28 DO CONECTOR

C1 DO CHICOTE DO ECM?
D
I
G
O
S
D
E
SIM
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO NA CAVIDADE 2 DO CONECTOR C1
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

2 VOLTS?
NO
SADA DO REL DE ASD EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR...

DE 100K V?
DO REL DE ASD E A
TERRA.
FIG. 2
NO
CONTROLE DO REL DE
ASD EM CURTO COM A TERRA.*
SIM
SUBSTITUA O REL DE
ASD.*

197
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-85A CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO

REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
E
S
T
E
MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E

BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL
N 26 (NO
PDC)
AO REL DE
ASD
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Timing Governing Negative Governor Deviation (Desvio do

Regulador Negativo da Regulagem de Distribuicao)
Quando monitorado: Rotacao do motor entre 1.000 e 4.800 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta 3 graus de retardamento excessivo de
distribuicao por 10 segundos.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e determinado pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O solenoide de
distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que, acionada pelo
ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema seja desviada para o pistao
de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe energia de bateria
do rele ASD. O ECM fornece aterramento do ciclo de trabalho para controlar o
solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do sensor de
movimento da agulha para calcular o avanco da distribuicao de combustvel.
Possveis causas:
> Bomba de injecao de combustvel instalada (regulada) incorretamente
> Falha do ECM
FIG. 2
198
TESTE DE TC-85A CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO

REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
CHAVE LIGADA.
DESLIGADA POR 30 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING NEGATIVE
GOVERNOR DEVIATION
(DESVIO DO REGULADOR
NEGATIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)?

MOTOR. COM A DRB, FAA
A LEITURA DOS CDIGOS
DO ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING NEGATIVE
GOVERNOR DEVIATION
NEGATIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

199
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-85A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION

(DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
C
O
M
INJEO DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
200
TESTE DE TC-85A CONTINUAO - CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION

(DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-85A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: ESTE
CDIGO SER DEFINIDO
DEVIDO AO RUDO NO CIRCUITO DO SENSOR DE
H ALGUM OUTRO CDIGO

DEFINIDO?
SIM
CONSERTE PRIMEIRO OS
OUTROS CDIGOS. APAGUE
ESTE CDIGO E REPITA O
DIAGNSTICO.*
C
O
M
NO
USE O MANUAL DE MANUTENO PARA VERIFICAR A

REGULAGEM CORRETA DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL EST REGULADA CORRETAMENTE?
NO
CONSULTE O MANUAL
DE MANUTENO PARA
REGULAR CORRETAMENTE A BOMBA DE
SIM
VECULO. COM A DRB, FAA
DO ECM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
T
E
S
T
E
S
NO
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
D
E
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

201
T TESTE DE TC-86A CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO

REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
E
S
T
E
MOTOR
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E

BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL
N 26
(NO PDC)
AO REL
DE ASD
15A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Timing Governing Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao)
Quando monitorado: Rotacao do motor entre 1.000 e 4.800 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta 3 graus de avanco excessivo de distribuicao
por 10 segundos.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e determinado pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O solenoide de
distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que, acionada pelo
ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema seja desviada para o pistao
de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe energia de bateria
do rele ASD. O ECM fornece aterramento de ciclo de trabalho para controlar o
solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do sensor de
movimento da agulha para calcular o avanco da distribuicao de combustvel.
Possveis causas:
> Alimentacao de combustvel obstruda
> Bomba de injecao de combustvel instalada (regulada) incorretamente
> Falha do ECM
FIG. 2
202
TESTE DE TC-86A CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO

REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
CHAVE LIGADA.
DESLIGADA POR 30 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING POSITIVE
GOVERNOR DEVIATION
POSITIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)?
ECM.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING POSITIVE
GOVERNOR DEVIATION
POSITIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)?

ECM.
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

203
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-86A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION

(DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
INJEO DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
204
TESTE DE TC-86A CONTINUAO - CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION

(DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-86A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: ESTE
CDIGO SER DEFINIDO
PELO BAIXO VOLUME DE
COMBUSTVEL BOMBA DE
T
E
S
T
E
S
C
O
M
VERIFIQUE SE H RESTRIES NO SISTEMA DE

COMBUSTVEL.

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
USE O MANUAL DE MANUTENO PARA VERIFICAR A

REGULAGEM CORRETA DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL EST REGULADA CORRETAMENTE?
NO
CONSULTE O MANUAL
DE MANUTENO
PARA REGULAR CORRETAMENTE A BOMBA
DE INJEO DE COMBUSTVEL.*
SIM
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
VECULO. COM A DRB, FAA
DO ECM.
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

205
T TESTE DE TC-91A CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MDULO CONTROLADOR
DO FREIO ANTIBLOQUEIO
BLOCO DE JUNO
TREM DE FORA
Sinal do VSS
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
Sinal do VSS
MOTOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
206
TESTE DE TC-91A CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO

CDIGOS DO ECM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
VECULO.

ECM.
A DRB EXIBE UM CDIGO

DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO?
SIM
CONTINUE COM O
NO
O CDIGO NO EXISTE.

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

207
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
FIG. 1
208
CONTINUAO DO
TESTE TC-91A DA
PGINA ANTERIOR.
SIM

H CDIGOS DO CONTROLADOR DO FREIO ANTIBLOQUEIO.
H ALGUM CDIGO PRESENTE?
CONSERTE OS CDIGOS DO FREIO ANTIBLOQUEIO ANTES DE

CONTINUAR.
C
O
M
NO
D
I
G
O
S
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO CONTROLADOR DO FREIO ANTIBLOQUEIO.**
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO PCM.
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO NO CIRCUITO DO SINAL DE VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 1

VOLTS?
EXECUTE O TESTE
TC-91B.
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
DO PCM.
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO, MEA
A TENSO NO CIRCUITO DO
SINAL DE VELOCIDADE DO
VECULO.
FIG. 1
SIM
A TENSO EST ACIMA
DE 4 VOLTS?
T
E
S
T
E
S
CONTINUE COM O
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
TREM DE FORA.*
P
R
E
S
E
N
T
E
S

209
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
210
CONTINUAO DO
TESTE TC-91A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A IGNIO AINDA

LIGADA, CONECTE UMA
PONTA DE UM CABO AUXILIAR AO CIRCUITO DE SINAL
DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
C
O
M
COM A DRB, SELECIONE

ENGINE (MOTOR),
BOSCH, E, EM SEGUIDA,
SENSORS (SENSORES).
SELECIONE E ISOLE O
SINAL DE VEHICLE SPEED(VELOCIDADE DO VECULO)
ENQUANTO...
ENCOSTA A OUTRA EXTREMIDADE DO CABO AUXILIAR

A UMA CONEXO TERRA
COMPROVADAMENTE BOA.
A DRB EXIBE UMA MUDANA

NA VELOCIDADE DO VECULO
QUANDO VOC ENCOSTA O
CABO AUXILIAR TERRA?
SIM
CONSULTE O MANUAL ADEQUADO PARA DIAGNOSTICAR O CONTROLADOR DO

ABS QUE NO EST PRODUZINDO O SINAL DO SENSOR DO VECULO.
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

211
T TESTE DE TC-91B CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO
E
S
T
E
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR/FREIO
ANTIBLOQUEIO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
212
TESTE DE TC-91B CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO
INICIE O TESTE
TC-91B.
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
CHAVE DESLIGADA.
ECM (BOSCH).**
MEA A RESISTNCIA DO
DO VECULO, ENTRE O
ECM E O CONTROLADOR
DO ABS.
FIG. 1 E 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
C
O
M
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DO
VECULO.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 20 V?
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SUBSTITUA O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.*
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
C2 DO CHICOTE DO
BLOCO DE JUNO.**
MEA A RESISTNCIA
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SINAL DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO VECULO
ENTRE O BLOCO DE JUNO E O CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
C3 DO CHICOTE DO
BLOCO DE JUNO.**
MEA A RESISTNCIA
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO SUBSTITUA O BLOCO DE
JUNO.*
SIM

PCM (JTEC).**
MEA A RESISTNCIA
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO TREM
DE FORA (JTEC).*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL DO SENSOR
DE VELOCIDADE DO VECULO EM CURTO COM A
TERRA.*

213
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-94A CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO
SISTEMA DE ALARME ANTIFURTO DO VECULO)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
MOTOR
TREM DE FORA
MDULO DO IMOBILIZADOR
COM CHAVE SENTINELA
SINAL DO IMOBILIZADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda do Sinal
do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)
Quando monitorado: Com o interruptor da ignicao ligado e o imobilizador
desativado.
Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto, em
curto com a terra ou em curto com a tensao no circuito de sinal do imobilizador.
Teoria de operacao: O ECM fornece tensao de bateria no circuito de sinal do
imobilizador ao modulo de controle do trem de forca (PCM). Quando o PCM
recebe uma mensagem desativar no Bus do PCI, comuta o circuito de sinal
do imobilizador para terra em uma sequencia codificada. O ECM nao permitira
o fluxo de combustvel se nao for detectada a sequencia codificada correta
(tentativa de furto). Se o sinal for perdido durante um ciclo de acionamento,
sera definido um codigo e a condicao do imobilizador sera ignorada, de forma
que o veculo possa ser conduzido.
Possveis causas:
> Circuito de sinal aberto do imobilizador
> Circuito de sinal do imobilizador em curto com a terra
> Circuito de sinal do imobilizador em curto com a tensao
> Falha do PCM
> Falha do ECM
> Terminal do conector
> Fios do conector
80bce928
214
Nome do codigo: Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem

de SKIM Invalida do Alarme Antifurto do Veculo)
Quando monitorado: Com a ignicao ligada.
Condicao de definicao: O ECM detecta uma mensagem codificada do
PCM que nao corresponde a`quela programada na memoria.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, o SKIM envia uma
mensagem do Bus do PCI ao PCM. O PCM fornece essa mensagem
codificada ao ECM aterrando o sinal de 12 volts do imobilizador fornecido
pela cavidade C1-38 do ECM.
Possveis causas:
> NIV incorreto
> PCM nao programado com o PIN correto
> Tentativa de furto
> Chave de ignicao incorreta
> Chave de ignicao nao programada
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
> Falha do ECM
80bce927
TESTE DE TC-94A CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DO SKIS?
VERIFIQUE O MDULO DO
SKIS QUANTO COMUNICAO APROPRIADA E CDIGOS DE PROBLEMAS
ANTES DE CONTINUAR.
SIM
EXECUTE O TESTE
SK-1A DESTE MANUAL.
C
O
M
NO
D
I
G
O
S

ENGINE (MOTOR), BOSCH
3.1L VM DIESEL CONTROLLER (CONTROLADOR
BOSCH 3.1L VM DIESEL) DO
MENU.
VISUALIZE O NMERO DE
IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
T
E
S
T
E
S
COMPARE O NIV PROGRAMADO COM O NIV DO VECULO.
O NIV PROGRAMADO CORRESPONDE AO NIV DO VECULO?
NO
CONTROLE DO MOTOR
(BOSCH) E PROGRAME O
NIV CORRETO NO ECM.*
D
E
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S

ENGINE (MOTOR), JTEC
CONTROLLER (CONTROLADOR JTEC) DO MENU.
VISUALIZE O NMERO DE
IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
O NIV PROGRAMADO CORRESPONDE AO NIV DO VECULO?
COMPARA O NIV PROGRAMADO COM O NIV DO VECULO.
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA (JTEC) E PROGRAME O NIV CORRETO NO
PCM.*
SIM
CONTINUE COM O

215
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-94A
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO

DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
DO TREM DE FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 3
216
CONTINUAO DO
TESTE TC-94A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM

(BOSCH).**
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO PCM

(JTEC).**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
IMOBILIZADOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SINAL ABERTO DO IMOBILIZADOR.*
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
A CAVIDADE 16 DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO

PCM.
FIG. 2

NO
DE 10 V?
SIM
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

FIG. 3

1 VOLT?

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2
NO
SIM
CONTINUE COM O

217
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-94A
E
S
T
E
S
CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO

DO TREM DE FORA
CINZA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 2
EXEMPLO DE
PADRO
FIG. 3
218
CONTINUAO DO
TESTE TC-94A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
CHICOTE DO ECM (BOSCH)
NOVAMENTE.
INSTALE O REL DE ASD.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UMAERMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
MEA A AMPERAGEM DA
CAVIDADE 16 DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO
PCM AO TERRA.
FIG. 1
A AMPERAGEM EST
ENTRE 1 E 1,4 MILIAMPS?
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
CHICOTE DO PCM (JTEC)
NOVAMENTE.
COM A FUNO OSCILOSCPIO DA DRB, SELECIONE

LAB SCOPE.
D
I
G
O
S
D
E
AJUSTE A FAIXA DE VOLTAGEM PARA +20V. AJUSTE A

PROVA PARA X10.
FIG. 2
AJUSTE A FAIXA DE TEMPO

PARA 0,1S/DIV.
FIG. 3
CHAVE LIGADA.
COM O FIO DO OSCILOSCPIO, TESTE A CAVIDADE 16
DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
OBSERVAO: UM SINAL
DO IMOBILIZADOR VLIDO
APRESENTAR CICLOS
ALTOS E BAIXOS, SIMILARES AO...
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A DRB EXIBE O SINAL DE 12

VOLTS DO IMOBILIZADOR
COM CICLOS ALTOS E BAIXOS?
PADRO MOSTRADO NA
FIGURA 3.
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

219
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-100A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA)
E
S
T
Nome do codigo: Ambient/Batt Temp Sen Volts Too High (Tensao Muito Alta no
Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao acima de 4,94 volts por mais de
3 segundos no circuito de sinal do sensor de temperatura ambiente/bateria.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura ambiente/bateria esta posicionado na
bandeja da bateria para ficar em contato com a base da bateria. um termistor de
coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que em baixas temperaturas ambiente/bateria, a resistencia e alta, assim, o sinal de tensao sera alto. Quando a temperatura ambiente/bateria
aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera mais baixa. O
sensor de temperatura ambiente/bateria recebe uma alimentacao de 5,2 volts da
cavidade C3-15 do PCM. O retorno do sensor se da pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Circuito de retorno aberto do sensor
> Falha do sensor de temperatura ambiente/bateria
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
TREM DE FORA
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
FIG. 2
220
TESTE DE TC-100A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE E DESLIGUE A CHAVE

DE IGNIO VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.
PCM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-100A NA
PRXIMA PGINA.
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

221
T TESTE DE TC-100A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO

MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
222
TESTE DE TC-100A CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-100A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1

5,5 VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

E 87 DO CONECTOR ASD.
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
D
I
G
O
S

0,5 VOLT?

AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1
NO
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA EM CURTO COM A
TENSO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

223
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-100A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO

C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
FUNO
COR

RETORNO DO SENSOR
DO TREM DE FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
224
TESTE DE TC-100A CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-100A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1
TEMPERATURA AMBIENTE/
BATERIA.*

DE 100K V?
NO
NO
MEA A RESISTNCIA DO
AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 2
TERRA ABERTO DO SENSOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
E
SIM

PCM.**
NO
MEA A RESISTNCIA DO
AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
I
G
O
S
DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

225
T TESTE DE TC-101A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
E
S
T
E
TREM DE FORA
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
AMBIENTE/BATERIA
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Ambient/Batt Temp Sen Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no
Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao abaixo de 0,08 volt por mais
de 3 segundos no circuito de sinal do sensor de temperatura ambiente/bateria.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura ambiente/bateria esta posicionado
na bandeja da bateria para ficar em contato com a base da bateria. um termistor
de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas ambiente/bateria, a
resistencia e alta, assim, o sinal de tensao sera alto. Quando a temperatura
ambiente/bateria aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera
mais baixa. O sensor de temperatura ambiente/bateria recebe uma alimentacao de
5,2 volts da cavidade C3-15 do PCM. O retorno do sensor e na cavidade C1-4 do
PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de temperatura ambiente/bateria
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 2
226
80b77076
TESTE DE TC-101A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
INICIE O TESTE
TC-101A.
SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA.
CONTINUE COM O
TESTE TC-101A NA
PRXIMA PGINA.

0,4 VOLT?
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
SACUDA A FIAO E O
TEMPERATURA DA BATERIA.
FIG. 1
SIM
HOUVE ALGUMA MUDANA
TEMPERATURA DA BATERIA?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
CONSERTE O CONECTOR
OU FIAO QUE CAUSOU A
MUDANA DE TENSO.*
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
D
I
G
O
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

227
T TESTE DE TC-101A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO

MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
228
TESTE DE TC-101A CONTINUAO - CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO
MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA)
CONTINUAO DO
TESTE TC-101A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA DA BATERIA.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA
BATERIA.
TEMPERATURA DA BATERIA.*

VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA BATERIA TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
SIM
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA EM
CURTO COM A TERRA DO
SENSOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA
BATERIA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

229
T TESTE DE TC-102A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA
DE CARGA)
E
S
Nome do codigo: Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de Carga)
T
Condicao de definicao: A tensao na cavidade C1-22 do PCM e de 1 volt ou mais acima da tensao da carga de referencia por 3 segundos.
E
Teoria de operacao: O gerador e controlado pelo PCM, que tenta manter uma tensao de sistema de 12,9 a 15 volts. O interruptor da ignicao
S
fornece energia de bateria ao circuito do campo do gerador. O PCM fornece aterramento de ciclo de trabalho para controlar a sada do gerador.
O PCM monitora o circuito da entrada de bateria na cavidade C1-22 para determinar a necessidade de aumentar, ou diminuir a sada do gerador,
como tambem usa a entrada do sensor de temperatura ambiente/bateria para determinar a sada do gerador.
C
O
M
Possveis causas:
> Circuito de controle do campo do gerador em curto com a terra
> Circuito aberto da entrada de bateria
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
80b5cc4b
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR

GERADOR
GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG. 1
FIG. 2
AO REL DE
ASD
FORA
B(+) Protegido por

Fusveis
BATERIA
Sada do
Rele de ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N 24
(NO PDC)
15A
BATERIA
Retorno do Sensor
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

A OUTROS SENSORES
230
ABATERIA
TESTE DE TC-102A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA
DE CARGA)
INICIE O TESTE
TC-102A.
OBSERVAO: A BATERIA
DEVE ESTAR TOTALMENTE
CARREGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
OBSERVAO: AS CONDIES E A TENSO DA CORREIA DO GERADOR DEVEM

SER VERIFICADAS ANTES
DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
CAMPO DO GERADOR.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
TESTE O CIRCUITO DE
CONTROLE DO CAMPO DO
GERADOR, NA PARTE DE
TRS DO GERADOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
SIM
A TENSO MUDA DE TENSO DE BATERIA PARA
ABAIXO DE 2 VOLTS?
EXECUTE O TESTE
TC-102B.
D
E
NO
COM A DRB, PARE O ACIONAMENTO DO CAMPO DO

GERADOR.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR ATRS DO GERADOR.**
FIG. 2
DESLIGUE O CONECTOR C2
DO CHICOTE DO PCM.**
CONTINUE COM O

231
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-102A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO

ALTA NO SISTEMA DE CARGA)
BRANCO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
CONTROLE DO CAMPO DO GERADOR
FIG. 1

GERADOR
CONECTOR DO CAMPO DO GERADOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 2
232
TESTE DE TC-102A CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO
ALTA NO SISTEMA DE CARGA)
CONTINUAO DO
TESTE TC-102A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO CAMPO DO GERADOR.
FIG. 1
CONTROLE DO CAMPO DO
GERADOR EM CURTO COM
A TERRA.*

DE 10 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
O TERMINAL 2 DO CAMPO
DO GERADOR, NA PARTE
DE TRS DO GERADOR.
FIG. 2

DE 10 V?
CONSERTE OU SUBSTITUA
O GERADOR EM CURTO,
CONFORME NECESSRIO.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

233
T TESTE DE TC-102B CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA
DE CARGA)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
MOTOR
B(+) Protegido por Fusveis

AO REL DE ASD
TREM DE FORA
BATERIA
Sada do Rele de ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N 24
(NO PDC)
BATERIA
15A
Sinal do Sensor de Temperatura AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
Retorno do Sensor
A OUTROS SENSORES
234
TESTE DE TC-102B CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA
DE CARGA)
INICIE O TESTE TC-102B.
PARE O ACIONAMENTO DO
CAMPO DO GERADOR.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
FAA A LEITURA DA TENSO DA CARGA DE REFERNCIA.
CONTROLE DO TREM DE
FORA

13 VOLTS?
SIM
AJUSTE MANUALMENTE A
ROTAO DO MOTOR PARA
1.600 RPM.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO REAL E

DA TENSO DA CARGA DE
REFERNCIA.
D
I
G
O
S
D
E
NO
APS 5 MINUTOS, COMPARE AS TENSES REAL E
DE REFERNCIA.
HOUVE UMA DIFERENA

SUPERIOR A 1 VOLT?
EXECUTE O TESTE CH-1A.
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

235
T TESTE DE TC-103A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA
DE CARGA)
E
S
Nome do codigo: Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de Carga)
T
E
Condicao de definicao: A tensao na cavidade C1-22 do PCM esta 0,5 volt abaixo da tensao de
S
carga de referencia por 3 segundos.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Teoria de operacao: O gerador e controlado pelo PCM, que tenta manter uma tensao de sistema
de 12,9 a 15 volts. O interruptor da ignicao fornece energia de bateria ao circuito do campo do
gerador. O PCM fornece aterramento de ciclo de trabalho para controlar a sada do gerador. O
PCM monitora o circuito da entrada de bateria na cavidade C1-22 para determinar a necessidade
de aumentar, ou diminuir a sada do gerador, como tambem usa a entrada do sensor de
temperatura ambiente/bateria para determinar a sada do gerador.
Possveis causas:
> Circuito de controle do campo do gerador em curto com a tensao
> Circuito de controle aberto do campo do gerador
> Circuito aberto da fonte do gerador
> Circuito aberto de sada do rele ASD
> Falha da correia do gerador
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
80b5cc4d

GERADOR
D
E
GERADOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
B(+) Protegido por

Fusveis
AO REL DE
ASD
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
BATERIA
Sada do
Rele de
ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N 24
(NO PDC)
BATERIA
15A
BATERIA
Retorno do Sensor
FIG. 2
236
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

A OUTROS SENSORES
TESTE DE TC-103A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA
DE CARGA)
OBSERVAO:AS CONDIES DA BATERIA DEVEM

SER VERIFICADAS ANTES
DESTE TESTE.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
A CORREIA DO GERADOR
EST EM BOAS CONDIES
E COM A TENSO APROPRIADA?
INSPECIONE AS CONDIES E A TENSO DA CORREIA DO GERADOR.
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
CHAVE LIGADA, MOTOR

DESLIGADO.
COM A DRB, ACIONE O

CAMPO DO GERADOR.

PRXIMAS ETAPAS.
TESTE O TERMINAL DO
GERADOR NA PARTE DE
TRS DO GERADOR.
FIG. 1
ENQUANTO MONITORA O
VOLTMETRO, SACUDA O
CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR....
E OS CONECTORES ENTRE
O GERADOR, PCM E O
REL DE ASD.
FIG. 2
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
OBSERVAO:A TENSO
DEVE COMPLETAR CICLOS
DE ABAIXO DE 2 VOLTS
TENSO DA BATERIA A
CADA 1,4 SEGUNDOS.
NO
HOUVE ALGUMA INTERRUPO NA CICLAGEM DE TENSO NORMAL?

TC-103A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
CONSERTE O CHICOTE
ONDE A SACUDIDA CAUSOU
A INTERRUPO.*

237
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO
BAIXA NO SISTEMA DE CARGA)
E
S
T
MOTOR
E
S
AO REL DE ASD
C
O
M
TREM DE FORA
D
I
G
O
S
B(+) Protegido por

Fusveis
BATERIA
Sada do Rele de
ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N 24
(NO PDC)
BATERIA
15A
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Sinal do Sensor de Temperatura

AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
Retorno do Sensor
A OUTROS SENSORES

GERADOR
GERADOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
238
TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO
CONTINUAO DO
TESTE TC-103A DA
PGINA ANTERIOR.
ATENO: CERTIFIQUE-SE
DE QUE TODOS OS FIOS
ESTO AFASTADOS DAS
PEAS MVEIS DO MOTOR.

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CONECTE O FIO POSITIVO

DO VOLTMETRO AO TERMINAL DE B(+) (12 VOLTS) DO
GERADOR...
D
I
G
O
S
E O FIO NEGATIVO DO VOLTMETRO AO PLO POSITIVO (+) DA BATERIA.

FIG. 1
NO
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA DO CIRCUITO DE
B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS.*

0,4 VOLT?
D
E
SIM
NO
CONECTE O FIO POSITIVO
DO VOLTMETRO...
CARCAA DO GERADOR
E O FIO NEGATIVO DO VOLTMETRO AO PLO NEGATIVO (-) DA BATERIA.
FIG. 1

TERRA.*

0,4 VOLT?
SIM
DESLIGUE O MOTOR, EM
SEGUIDA, LIGUE A CHAVE.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DA BATERIA E REGISTRE-A.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA E REGISTRE A TENSO DOS TERMINAIS DA
BATERIA.
A DIFERENA ENTRE AS
DUAS LEITURAS INFERIOR A 0,5 VOLT?

TC-103A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
TESTE CONCLUDO.*

239
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-103A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO

PRETO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
ALIMENTAO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
TERRA
TERRA
FIG. 1
BRANCO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG. 3
240
TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A TENSO DA CAVIDADE 22 DO CONECTOR C1

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS.*
A TENSO DE AT 0,5
VOLT DAS LEITURAS REGISTRADAS ANTERIORMENTE?
SIM
NO
DESLIGUE O CONECTOR
GERADOR.**
CHAVE LIGADA.
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2
CAMPO DO GERADOR EM
CURTO COM A TENSO.*

0,5 VOLT?
D
I
G
O
S
D
E
SIM
NO
DO CHICOTE DO PCM.
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*

10 VOLTS?
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE DESLIGADA.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO CAMPO DO
GERADOR.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO CAMPO DO
GERADOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

241
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-104A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT)
E
S
T
TREM DE FORA
DO LQUIDO DE ARREFECIE
MENTO DO MOTOR NO PCM
S
C
O
M
TERRA DO SENSOR
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
BUS DA PCI
FIG. 1
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT) NO
PCM
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT)
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO PCM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO ECM
FIG. 2
Nome do codigo: ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor acima
de 4,96 volts por mais de 3 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) e do tipo
sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal analogico de tensao a` cavidade C1-16 do PCM.
Possveis causas:
> Sinal do sensor aberto, ou em curto com a tensao
> Sensor aberto internamente
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 3
242
80bce9cf
TESTE DE TC-104A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT) T
SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE ECT NO PCM.
ECT DO PCM EST ACIMA
DE 4,98 VOLTS?

TC-104A NA PRXIMA
PGINA.
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ECT NO PCM.
FIG. 1 E 2
SIM
HOUVE ALGUMA MUDANA
ECT NO PCM?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
CONSERTE O CHICOTE, OU
A MUDANA DE TENSO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1 E 2

PROBLEMA?
E
S
T
E
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

243
T TESTE DE TC-104A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO
SENSOR DE ECT)
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
PRETO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
244
TESTE DE TC-104A CONTINUAO - CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO
SENSOR DE ECT)
CONTINUAO DO TESTE
DESCONECTE O SENSOR
DE ECT NO PCM.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M

ECT NO PCM.
FIG. 1
SIM
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM.*

1 VOLT?
NO

DE ECT NO PCM PARA UM
ATERRAMENTO DO MOTOR.
FIG. 1
SIM
TERRA ABERTO DO SENSOR DE ECT NO PCM.*

1 VOLT?
D
I
G
O
S
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ECT NO
PCM E...

PCM.
FIG. 2
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DE ECT NO PCM.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

245
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-105A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
ECT)
E
S
T
MDULO DE CONSENSOR DE TEMPERATURA
TROLE DO TREM DE
DO LQUIDO DE ARREFECIFORA
E
MENTO DO MOTOR NO PCM
S
C
O
M
TERRA DO SENSOR
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
BUS DA PCI
FIG. 1
NO PCM
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO ECM
FIG. 2
Nome do codigo: ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor abaixo
de 0,08 volt por mais de 3 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) e do tipo
sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal analogico de tensao a` cavidade C1-16 do PCM.
Possveis causas:
> Sinal do sensor em curto com a terra
> Sensor em curto internamente
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bce9ce
FIG. 3
246
TESTE DE TC-105A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
ECT)
CHAVE LIGADA.
PCM.
SIM
TC-105A NA PRXIMA
PGINA.

0,3 VOLT?
C
O
M
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
ECT NO PCM.
FIG. 1 E 2
SIM
MONITORE A DRB QUANTO
A UMA MUDANA DE TENSO NO SENSOR DE ECT
NO PCM.
CONSERTE O CHICOTE, OU
MUDANA DE TENSO.*
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1 E 2

PROBLEMA?
T
E
S
T
E
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

247
T TESTE DE TC-105A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
SENSOR DE ECT)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
248
TESTE DE TC-105A CONTINUAO - CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO T
SENSOR DE ECT)
CONTINUAO DO TESTE
E
S
T
E
S
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA DO
PCM.**
C
O
M
SIM
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM.*
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ECT NO
PCM...
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O
S
D
E
NO
E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO PCM EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES 1 E 2
DO CONECTOR DO CHICOTE...
DO SENSOR DE ECT NO
PCM.
FIG. 1

DE 100K V?
SENSOR DE ECT NO PCM
DO SENSOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

249
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-106A CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL APS PERCORRER VRIOS QUILMETROS)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
TREM DE FORA
SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Fuel Level Sense Circuit (Circuito de Deteccao do Nvel de

Combustvel)
Quando monitorado: Com o interruptor da ignicao desligado.
Condicao de definicao: O PCM recebe o sinal da velocidade do veculo por um
tempo extenso sem mudanca na tensao do sinal do nvel de combustvel.
Teoria de operacao: O sensor do nvel de combustvel e um sensor de
resistencia variavel montado no modulo do reservatorio de combustvel. O PCM
fornece uma tensao de referencia e um aterramento ao sensor. Quando o braco
de nvel da boia varia a posicao com o nvel de combustvel, a resistencia do
sensor muda e varia a tensao do sinal. Quando o reservatorio de combustvel
esta cheio, a resistencia do circuito e baixa e a tensao do sinal e baixa. Quando
o nvel de combustvel do reservatorio diminui, a resistencia do circuito aumenta
e a tensao do sinal tambem aumenta.
Possveis causas:
> Sinal do sensor em curto com a terra
> Sensor aberto internamente
> Conjunto da boia danificado
> Falha do PCM
> Fios do conector
250
80bc4d16
TESTE DE TC-106A CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
NO
A DRB CONSEGUIU
COMUNICAR-SE COM O
TREM DE FORA (JTEC)?
EXECUTE A VERIFICAO
FUNCIONAL DE NTC SEM
COMUNICAO.
CONSERTE O ERRO DE
FALHA NA COMUNICAO.*
C
O
M
SIM
COM A DRB, MONITORE A
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
SIM
OBSERVAO: O VECULO
DEVE ESTAR COM O
RESERVATRIO ABASTECIDO PELO MENOS AT A
MARCA DE 1/4 PARA CONTINUAR.
A TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
EST ENTRE 1 E 4 VOLTS?
T
E
S
T
E
S

TC-106A NA PRXIMA
PGINA.
NO
EXECUTE O
TESTE TC-106B.
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

251
T TESTE DE TC-106A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
LUZ INDICADORA DE
SKIM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
LUZ INDICADORA
DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
NVEL BAIXO DE COMBUSTVEL
LUZ INDICADORA
DA VELA DO
MOTOR DIESEL
TEMPERATURA
ELEVADA DA
TRANSMISSO
LUZ DE DESLIGAMENTO DA OVERDRIVE
252
TESTE DE TC-106A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
CONTINUAO DO
TESTE TC-106A DA
PGINA ANTERIOR.

BODY SYSTEMS (SISTEMAS DA CARROCERIA) DO
MENU DE SELEO DE SISTEMAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SELECIONE O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS APLICVEL.
SELECIONE PCI BUS

ENGINE INFO (INFORMAES DO MOTOR NO BUS
DA PCI).
SELECIONE A FUNO
MONITOR DISPLAY (MONITORAR VISOR).
NVEL DE COMBUSTVEL
CORRESPONDE AOS
DADOS DO SISTEMA DO
MOTOR MEDIDOS ANTERIORMENTE?
MONITORE A TENSO DO
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.
NO
DE INSTRUMENTOS.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

253
T TESTE DE TC-106B CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DO NVEL DE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
254
TESTE DE TC-106B CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.
TESTE A CAVIDADE C1-26

DO CONECTOR DO CHICOTE DO PCM.

TC-106B NA PRXIMA
PGINA.
A TENSO EST ENTRE 4 E

6 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO NVEL DE COMBUSTVEL.**
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO ENTRE O
CIRCUITO DE SINAL E A
TERRA.
FIG. 1
DO NVEL DE COMBUSTVEL.*
A TENSO DO SINAL EST

ENTRE 4 E 6 VOLTS?
D
I
G
O
S
D
E
SIM
SIM
CHAVE DESLIGADA.
INSTALE UM CABO AUXILIAR
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL E O CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR.
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
NVEL DE COMBUSTVEL
EST ABAIXO DE 1 VOLT?
SUBSTITUA O SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DO CIRCUITO DE SINAL AO
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
A TENSO DO SENSOR
TERRA ABERTO DO SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

255
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-106B
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
256
TESTE DE TC-106B CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
SIM
NVEL DE COMBUSTVEL
CONTINUAO DO TESTE
TC-106B DA PGINA ANTERIOR.
CONTINUE COM O
TESTE TC-106B NA
PRXIMA PGINA.
C
O
M
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL E A
TERRA.
FIG. 1
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL E A
TERRA.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
T
E
S
T
E
S
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

257
T TESTE DE TC-106B
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
258
TESTE DE TC-106B CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES (NENHUMA MUDANA NA UNIDADE
CONTINUAO DO
TESTE TC-106B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DO NVEL DE
COMBUSTVEL.
FIG. 1
SIM
VOLTS?
SINAL DO SENSOR DO
CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

259
T TESTE DE TC-107A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NA
UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)
E
S
T
E
S
C
O
M
TREM DE FORA
SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
S
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta
na Unidade Expedidora do Nvel de Combustvel)
Condicao de definicao: Tensao do sensor do nvel de combustvel na
cavidade C3-26 do PCM acima de 9,5 volts.
Teoria de operacao: O sensor do nvel de combustvel esta fixado ao modulo
da bomba de combustvel localizado no reservatorio de combustvel. O sensor
consiste em um braco que se move ao longo do trilho isolante. O PCM envia um
sinal de 10 volts ao braco. A mudanca na tensao do sinal e proporcional a`
mudanca na resistencia entre o braco e a terra por meio do trilho isolante. O
PCM usa essa entrada para determinar o nvel de combustvel e, fornece essa
informacao ao conjunto de instrumentos, para a operacao do indicador de
combustvel. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade C3-26 do PCM. O
aterramento e fornecido pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
FIG. 2
260
80bce9cd
TESTE DE TC-107A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NA
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS. D
A PARTIDA NO MOTOR E
DEIXE-O EM MARCHA
LENTA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
OBSERVAO: LEVA 100

SEGUNDOS PARA QUE
ESTE CDIGO DE PROBLEMAS SEJA DEFINIDO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
ESPERE 4 MINUTOS.
A DRB EXIBE FUEL LVL

SENDING UNIT VOLTS TOO
HIGH (TENSO MUITO ALTA
NA UNIDADE EXPEDIDORA
DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM
TC-107A NA PRXIMA
PGINA.
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 1

HIGH (TENSO MUITO ALTA
NA UNIDADE EXPEDIDORA
DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

261
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-107A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO
MUITO ALTA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)
DO TREM DE FORA
C
O
M
CINZA
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL
FIG. 2
262
TESTE DE TC-107A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-107A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
TESTE E CONECTE UMA

LMPADA DE TESTE ENTRE
PCM E A TERRA.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
EXECUTE O TESTE TC-107B.
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
NO
CHAVE LIGADA.
CHICOTE DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 2

TC-107A NA PRXIMA
PGINA.
A TENSO DO SENSOR
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.

2 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL E A TERRA.
FIG. 2
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.

1 VOLT?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

263
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-107A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
COR
FUNO

CINZA
DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
264
TESTE DE TC-107A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-107A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO PCM...
E A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DO NVEL DE

COMBUSTVEL.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DO NVEL DE COMBUSTVEL.*
SIM
D
I
G
O
S
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

265
T TESTE DE TC-107B CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NA
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
266
TESTE DE TC-107B CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NA
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

VOLTS?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
SINAL DO SENSOR DO
CURTO COM A TENSO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

267
T TESTE DE TC-108A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NA
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
TREM DE FORA
SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
Nome do codigo: Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa
na Unidade Expedidora do Nvel de Combustvel)
Condicao de definicao: Tensao do sensor do nvel de combustvel na cavidade C3-26 do PCM esta abaixo de 0,25 volt.
Teoria de operacao: O sensor de nvel de combustvel esta fixado ao modulo
da bomba de combustvel localizado no reservatorio de combustvel. O sensor
consiste em um braco que se move ao longo do trilho isolante. O PCM envia um
sinal de 10 volts ao braco. A mudanca na tensao do sinal e proporcional a`
mudanca na resistencia entre o braco e a terra pelo trilho isolante. O PCM usa
essa entrada para determinar o nvel de combustvel e fornece essa informacao
ao conjunto de instrumentos para a operacao do indicador de combustvel. A
tensao do sinal e fornecida pela cavidade C3-26 do PCM. O aterramento e
fornecido pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
FIG. 2
268
80b9a505
TESTE DE TC-108A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NA
OBSERVAO: LEVA 100

SEGUNDOS PARA QUE
ESTE CDIGO DE PROBLEMAS SEJA DEFINIDO.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
ESPERE 4 MINUTOS.

LOW (TENSO MUITO
BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
CONECTOR DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 1

LOW (TENSO MUITO
BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
D
E
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

269
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-108A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW (TENSO
MUITO BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)
DO TREM DE FORA
CINZA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 3
270
TESTE DE TC-108A CONTINUAO - CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW (TENSO
MUITO BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE TC-108A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 1 VOLT?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O
S
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E A TERRA.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DO
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DO
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
SINAL DO SENSOR DO

DE 100K V?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR...
COMBUSTVEL (NO LADO
DA BOMBA).
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM

271
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-109A CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY (CAMPO DO GERADOR NO
EST COMUTANDO CORRETAMENTE)
E
S
T
MOTOR
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
AO REL DE ASD
TREM DE FORA
B(+) Protegido por

Fusveis
BATERIA
Sada do Rele
de ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N 24
(NO PDC)
BATERIA
15A
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Sinal do Sensor de Temperatura AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
Retorno do Sensor
A OUTROS SENSORES
FIG. 1
Nome do codigo: Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador

nao esta Comutando Corretamente)
Quando monitorado: Com a rotacao do motor acima de 1.500 RPM por 25
segundos.
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao de bateria na cavidade
C1-22 de 1 volt, ou mais, abaixo da tensao de carga de referencia.
Teoria de operacao: O PCM tenta manter a tensao do sistema entre 12,9 e 15
volts. A tensao determinada pelo PCM para controlar o sistema e chamada de
tensao de referencia. A tensao de referencia e determinada pelas entradas do
sensor de temperatura da bateria, na cavidade C3-15 do PCM, e pela entrada da
tensao de bateria na cavidade C1-22 do PCM. A tensao de referencia e, entao,
comparada a` tensao de bateria. Se a tensao de bateria for inferior a` de
referencia, o PCM fornecera mais aterramento ao circuito do campo. Se a tensao
de bateria for superior a` de referencia, o PCM fornecera menos aterramento ao
circuito do campo.
Possveis causas:
> Circuito do campo aberto ou em curto com a terra
> Circuito aberto da fonte do gerador
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 2
272
80bce92c
TESTE DE TC-109A CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY (CAMPO DO GERADOR NO
EST COMUTANDO CORRETAMENTE)
OBSERVAO: SE ESTIVEREM DEFINIDOS QUAISQUER OUTROS CDIGOS

DE CARGA, DIAGNOSTIQUE
E CONSERTE ESSES CDIGOS PRIMEIRO.
OBSERVAO: A BATERIA
DEVE ESTAR TOTALMENTE
CARREGADA PARA EXECUTAR ESTE TESTE.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
CDIGOS. CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA, D A PARTIDA NO MOTOR. COM A

DRB, FAA A LEITURA DOS
CDIGOS DO PCM.

TC-109A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
SACUDA OS FIOS E OS
CONECTORES.
FIG. 1
DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
D
E
NO
NO MOMENTO, AS CONDIES NECESSRIAS PARA

DEFINIR O CDIGO NO
EXISTEM.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE, A SEO 3.3.2,

INFORMAES GERAIS,
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

273
D
I
G
O
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-109A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY (CAMPO DO

GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE)
BRANCO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG. 2
274
TESTE DE TC-109A CONTINUAO - CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY (CAMPO DO
GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE)
CONTINUAO DO
TESTE TC-109A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
DESLIGUE O MOTOR. LIGUE

A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
TESTE A TENSO NA CAVIDADE 10 DO CONECTOR C2
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

10 VOLTS?
NO
NO
DESLIGUE O CONECTOR
GERADOR.**
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA FONTE DO GERADOR.

FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA FONTE DO
GERADOR. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O PCM.*

10 VOLTS?
D
I
G
O
S
D
E
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
SIM
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
DO CAMPO DO GERADOR.
FIG. 2

DE 5 V?
CONTROLE ABERTO DO
CAMPO DO GERADOR.*
NO
SUBSTITUA O GERADOR.*

275
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-111A CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO REL DE CONTROLE
DA VENTOINHA)
E
S
T
Nome do codigo: Radiator Fan Relay Circuit (Circuito do Rele de Controle da
Ventoinha)
E
S
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao da bateria acima de
10,4 volts.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao baixa devido a uma

condicao de circuito aberto, ou em curto com a terra no circuito de controle,
quando o rele recebe o comando de desligamento. O PCM detecta corrente
excessiva no circuito de controle do rele ao tentar ativar a ventoinha.
Teoria de operacao: O rele da ventoinha e um dispositivo de estado solido
projetado para fornecer uma velocidade variavel da ventoinha. Isto e necessario
para acomodar varias mudancas da temperatura do motor e da pressao do
sistema do A/C. O rele recebe a energia de bateria protegida por fusveis e o
aterramento. O rele emite um sinal de controle de 12 volts ao PCM. Quando a
operacao da ventoinha e solicitada, o PCM fornece a esse circuito um sinal de
aterramento da Modulacao da Largura da Pulsacao (PWM). O PCM ajusta o
ciclo de trabalho do PWM entre 30% e 100% baseado na temperatura do motor
e na pressao do sistema do A/C.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele da ventoinha aberto, em curto com a terra, ou em
curto com a tensao
> Falha do rele da ventoinha
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdb33
REL DA VENTOINHA
MOTOR DA VENTOINHA
FUSVEL N 10
(NO PDC)
SADA DO REL DA
VENTOINHA
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
40A
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA
FORA
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA
ESTADO
SLIDO
TERRA
FIG. 1
276
TESTE DE TC-111A CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO REL DE CONTROLE T
DA VENTOINHA)
NO
O CICLO DE ACIONAMENTO
DA A VENTOINHA EST
LIGANDO E DESLIGANDO?
COM A DRB, ACIONE A VENTOINHA.

TC-111A NA PRXIMA
PGINA.
C
O
M
SIM
SIM
ESTE CDIGO DE PROBLEMAS NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SIM
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL AO PCM.
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO A VENTOINHA.
O CICLO DE ACIONAMENTO
DA VENTOINHA?
E
S
T
E
S
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DO CICLO
DE ACIONAMENTO DA VENTOINHA.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

277
T TESTE DE TC-111A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONTINUAO - CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO

REL DE CONTROLE DA VENTOINHA)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO

CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S

SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
DO TREM DE FORA
BRANCO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DA VENTOINHA
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE DO REL DA VENTOINHA

CAV
COR
FUNO
TERRA
SADA DO REL DA VENTOINHA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
278
BRANCO
TESTE DE TC-111A CONTINUAO - CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO
NO
CONTINUAO DO
TESTE TC-111A DA
PGINA ANTERIOR.
EXECUTE O
TESTE
TC-111B.
A VENTOINHA FUNCIONA
CONTINUAMENTE?
C
O
M
SIM
CHAVE DESLIGADA.
USE UM CABO AUXILIAR

COM FUSVEL EM LINHA
DE 5A NA PRXIMA
ETAPA.

PCM.**

CONECTE AS CAVIDADES 30 E 87 DO CONECTOR ASD (NO PDC).
FIG. 1
D
I
G
O
S
LIGUE A IGNIO.
COM O CABO AUXILIAR

PROTEGIDO POR FUSVEIS, CONECTE O CIRCUITO DE CONTROLE DO
REL DA VENTOINHA AO
TERRA.
FIG. 2
SIM
O FUSVEL EM LINHA DE
5A QUEIMOU?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO REL
DA VENTOINHA EM CURTO
COM A TENSO.* SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
REL DA VENTOINHA.*
NO
SIM
A VENTOINHA LIGOU?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
REMOVA TODOS AOS

CABOS AUXILIARES. INSTALE O REL DE ASD.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO REL DA
VENTOINHA.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO REL DA VENTOINHA.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE ABERTO
DO REL DA VENTOINHA.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-111A NA
PRXIMA PGINA.

279
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-111A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO

C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VENTOINHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
P
R
E
S
E
N
T
E
S

FIG. 1
280
TESTE DE TC-111A CONTINUAO - CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO
CONTINUAO DO
TESTE TC-111A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA UM TESTE NO
CIRCUITO B (+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
C
O
M
SIM
NO
CONECTE A LMPADA DE
TESTE AO CIRCUITO B(+)
E AO CIRCUITO TERRA.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
T
E
S
T
E
S
TERRA ABERTO.*
SIM
D
I
G
O
S
SUBSTITUA O REL DA VENTOINHA.*
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

281
T TESTE DE TC-111B CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO REL DE CONTROLE
DA VENTOINHA)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VENTOINHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
P
R
E
S
E
N
T
E
S

FIG. 1
282
CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO REL DE CONTROLE

DA VENTOINHA)
TESTE DE TC-111B
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
O MOTOR DA VENTOINHA
DESLIGOU?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
C
O
M
NO
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO REL DA
VENTOINHA.**
T
E
S
T
E
S
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
REL DA VENTOINHA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA EM CURTO
COM A TERRA.*
NO
D
I
G
O
S
SUBSTITUA O REL DA VENTOINHA.*
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

283
T TESTE DE TC-112A CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DE BUS NO CONJUNTO)
E
S
Nome do codigo: No MIC BUS Message (Nenhuma Mensagem do BUS do
T
Conjunto de Instrumentos)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe do conjunto de instrumentos uma

mensagem esperada de Condicao do MIC no BUS da PCI nos ultimos 20
segundos.
Teoria de operacao: O PCM transmite uma solicitacao de condicao a cada 2,7
segundos ao MIC. O MIC responde a` solicitacao com uma mensagem de condicao
ao PCM no BUS da PCI.
Possveis causas:
> Circuito aberto do bus da PCI
> Falha do MIC
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bce92b
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA
PORTA DE JUNO
DE DIAGNSTICO
BUS DA PCI
BUS DA PCI
A OUTROS MDULOS E DLC
FIG. 2
284
TESTE DE TC-112A CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DE BUS NO CONJUNTO)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.
PCM.
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

285
T TESTE DE TC-112A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DE BUS NO

CONJUNTO)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
CAV
COR
D
E
BUS DA PCI
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FUNO
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI
FIG. 1
286
TESTE DE TC-112A CONTINUAO - CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DE BUS NO
CONJUNTO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-112A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, TENTE
COMUNICAR-SE COM O
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.
CONSEGUE COMUNICAR-SE
COM O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS?
CONSULTE O MANUAL
DE PROCEDIMENTOS
DE DIAGNSTICOS DA
CARROCERIA.
C
O
M
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E...
D
E
NO
A CAVIDADE 10 DO CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO BUS DA PCI.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

287
T TESTE DE TC-113A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
E
S
T
Nome do codigo: Oil Pressure Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor
de Pressao do leo)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao acima de 4,8 volts no

circuito de sinal do sensor de pressao do oleo.
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo esta rosqueado em um tubo
de alimentacao de oleo, atras do bloco do motor. O sensor consiste em placas
duplas de ceramica que variam a resistencia com pressao do oleo aplicada. O
PCM envia uma alimentacao de 5 volts ao sensor. A mudanca na tensao do sinal
e proporcional a` mudanca da distancia entre as placas de ceramica (que varia
com a pressao do oleo aplicada). O PCM usa essa entrada para determinar a
pressao do oleo e fornece essa informacao ao conjunto de instrumentos para a
operacao do indicador de pressao do oleo. A tensao do sinal e fornecida pela
cavidade C2-23 do PCM. O aterramento e fornecido pela cavidade C1-4 do PCM
e a alimentacao de 5 volts pela cavidade C1-17 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de pressao do oleo
> Falha do PCM
> Fios do conector
80b9a506
FIG. 1
TREM DE FORA
A OUTROS SENSORES
SENSOR DE PRESSO DO
LEO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
PRESSO DO LEO
FIG. 2
288
TESTE DE TC-113A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
VRIAS VEZES. CHAVE
LIGADA.

TC-113A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

289
T TESTE DE TC-113A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
NO SENSOR DE PRESSO DO LEO)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO LEO

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
290
TESTE DE TC-113A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
CONTINUAO DO
TESTE TC-113A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE O CONECTOR
DE PRESSO DO LEO.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO

LEO.
FIG. 1

TC-113A NA PRXIMA
PGINA.

5,5 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
REMOVA O REL DE ASD.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

E 87 DO CONECTOR DO
REL DE ASD.
FIG. 2
NO
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.

LEO.
FIG. 1

0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

291
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-113A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
D
E
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
292
TESTE DE TC-113A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
CONTINUAO DO
TESTE TC-113A DA
PGINA ANTERIOR.
A TENSO MEDIDA NA
ETAPA ANTERIOR ESTAVA
ENTRE 4,8 E 5,3 VOLTS?
SIM
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
CHAVE DESLIGADA.
SENSOR DE PRESSO DO
LEO E O ATERRAMENTO
DO MOTOR.
FIG. 1
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
D
I
G
O
S
D
E
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
TERRA ABERTO DO SENSOR DE PRESSO DO
LEO.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PRESSO DO LEO.*
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO...
NO
SENSOR DE PRESSO DO
LEO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DE PRESSO DO LEO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

293
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-114A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
E
S
T
Nome do codigo: Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no
Sensor de Pressao do leo)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao abaixo de 0,1 volt no

circuito de sinal do sensor de pressao do oleo.
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo esta rosqueado em um tubo
de alimentacao de oleo, atras do bloco do motor. O sensor consiste em placas
duplas de ceramica que variam a resistencia com pressao do oleo aplicada. O
PCM envia uma alimentacao de 5 volts ao sensor. A mudanca na tensao do
sinal e proporcional a` mudanca da distancia entre as placas de ceramica (que
varia com a pressao do oleo aplicada). O PCM usa essa entrada para
determinar a pressao do oleo e fornece essa informacao ao conjunto de
instrumentos para a operacao do indicador de pressao do oleo. A tensao do
sinal e fornecida pela cavidade C2-23 do PCM. O aterramento e fornecido pela
cavidade C1-4 do PCM e a alimentacao de 5 volts pela cavidade C1-17 do
PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de pressao do oleo
> Falha do PCM
> Fios do conector
80b9a507
FIG. 1
TREM DE FORA
A OUTROS SENSORES
SENSOR DE PRESSO DO
LEO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
PRESSO DO LEO
FIG. 2
294
TESTE DE TC-114A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM

VRIAS VEZES. CHAVE
LIGADA.
PCM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTINUE COM O
TESTE TC-114A NA
PRXIMA PGINA.
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

295
T TESTE DE TC-114A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
296
TESTE DE TC-114A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE PRESSO DO LEO.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

LEO.
FIG. 1
SIM
A TENSO EST ENTRE 4,8
E 5,5 VOLTS?
PRESSO DO LEO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
D
I
G
O
S
O CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE PRESSO DO
LEO E A TERRA.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
O CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE PRESSO DO
LEO E CIRCUITO DE
TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO EM
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

297
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-116A CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEM MENSAGEM DE BUS RECEBIDA DO
SKIM)
E
S
T
Nome do codigo: No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem do Bus Recebida do SKIM)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe do SKIM uma mensagem

do Bus da PCI quando esperado.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, o SKIM envia uma
mensagem ao PCM verificando se a chave de ignicao esta correta. Se
o PCM receber uma mensagem correta, permitira que o motor de a
partida e continue funcionando. Se o PCM nao receber a mensagem, ou
receber uma mensagem de chave incorreta, ele permitira que o motor
de a partida e funcione por 2 segundos. Se o PCM nao receber uma
mensagem de chave valida em seis tentativas de partida, desativara a
alimentacao de combustvel ate que seja recebida uma mensagem de
chave valida.
Possveis causas:
> Circuito de Bus da PCI aberto ou em curto
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bce92a
FIG. 1
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
TREM DE FORA
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
BUS DA PCI
A OUTROS MDULOS E DLC
FIG. 2
298
TESTE DE TC-116A CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEM MENSAGEM DE BUS RECEBIDA DO
SKIM)

CDIGOS DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
MOTOR.
CONTINUE COM O
TESTE TC-116A NA
PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
MONITORE A DRB VERIFICANDO OS CDIGOS DO

PCM.
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
INSPECIONE A FIAO E OS
CONECTORES ASSOCIADOS
AO CIRCUITO DE BUS DA
PCI.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

299
T TESTE DE TC-116A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEM MENSAGEM DE

BUS RECEBIDA DO SKIM)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO MDULO DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
CAV
FUNO
BUS DA PCI
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
COR
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI
FIG. 1
300
TESTE DE TC-116A CONTINUAO - CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEM MENSAGEM DE
BUS RECEBIDA DO SKIM)
NO
CONTINUAO DO
TESTE TC-116A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
MDULO DE CONTROLE DA
CARROCERIA.
CONSULTE O MANUAL
DE PROCEDIMENTOS
DE DIAGNSTICOS DA
CARROCERIA.
COM O BCM?
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
NO
COM A DRB, TENTE
COMUNICAR-SE COM O
SKIM.
EXECUTE O TESTE
SK-1A DESTE MANUAL.
COM O SKIM?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
D
I
G
O
S
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SKIM**
D
E
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO BUS DA PCI
ENTRE O PCM E O SKIM.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

301
T TESTE DE TC-117A CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM)

E
S
T
Nome do codigo: SKIM Invalid Key (Chave Invalida do SKIM)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe uma mensagem de chave valida

do SKIM.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, o SKIM envia uma mensagem ao PCM verificando a chave de ignicao correta. Se o PCM recebe uma
mensagem correta, permitira que o motor de a partida e continue funcionando.
Se o PCM nao receber uma mensagem, ou receber uma mensagem incorreta,
permitira que o motor de a partida e funcione por 2 segundos. Se o PCM nao
receber uma mensagem de chave valida em seis tentativas de partida,
desativara o rele do motor de arranque ate que seja recebida uma mensagem
de chave valida.
Possveis causas:
> Chave de ignicao nao programada
> Chave de ignicao errada
> NIV incorreto armazenado no PCM
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
80b77072
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
TREM DE FORA
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
BUS DA PCI
A OUTROS
MDULOS E
DLC
FIG. 2
302
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-117A CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM)


CDIGOS.
C
O
M
SIM
MOTOR DEIXANDO-O FUNCIONAR POR 1 MINUTO.
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
AO CIRCUITO DO BUS DA
PCI.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
I
G
O
S
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

303
T TESTE DE TC-117A CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM)

E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
ANTENA
CHIP DO TRANSRECEPTOR
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 22
(NO BLOCO DE JUNO)
AO INTERRUPTOR DE IGNIO
10A
FUSVEL N 7
(NO BLOCO DE JUNO)
AO FUSVEL N 15 (NO PDC)

50A
10A
TERRA
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
304
TESTE DE TC-117A CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM)

NO
CONTINUAO DO
TESTE TC-117A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
SKIM.
EXECUTE O SK-TESTE
DE DTC.
COM O SKIM?
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
SIM
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DO SKIM?

CDIGOS DE PROBLEMAS
DO SKIM.
EXECUTE O SK-TESTE
DE DTC.
NO
NO
PROGRAME O NIV CORRETO NO PCM E TESTE
NOVAMENTE.
H UM NIV PROGRAMADO
NO PCM?
COM A DRB, EXIBA O NIV

QUE EST PROGRAMADO
NO PCM.
D
E
SIM
NO
O NIV CORRETO EST PROGRAMADO NO PCM?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.* CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
APAGUE TODOS OS CDIGOS. TENTE DAR A PARTIDA

NO MOTOR E DEIXE-O EM
MARCHA LENTA.
SIM
PROBLEMAS DO PCM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SUBSTITUA O MDULO DO
IMOBILIZADOR COM CHAVE
SENTINELA.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

305
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-118A CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES (CDIGOS DE
PROBLEMAS DO SOLENIDE/REL DE FORA DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
E
S Nome do codigo: Speed Control Solenoid Circuits (Circuitos do Solenoide do Controle de
Nome do codigo: Speed Control Power Relay or Speed Control 12V Driver Circuit
T Velocidade)
(Rele de Forca do Controle de Velocidade ou Circuito do Acionador de 12V do
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao da bateria acima de 10,4 volts, a
E sada de 12 volts do PCM na cavidade C3-11 ao servo do piloto automatico esta ligada e Controle de Velocidade)
Quando monitorado: Com o motor em funcionamento, interruptor do controle de
velocidade do veculo e superior a 0 Km/h.
velocidade ligado e tensao de bateria acima de 10,4 volts.
S aCondic
ao de definicao: O PCM detecta tensao baixa devido a uma condicao de circuito
C
O
M
C
D
I
G
O
S
Condicao de definicao: Condicao de circuito aberto ou em curto com a terra no

circuito de fornecimento de energia do controle de velocidade.
aberto ou em curto com a terra, no circuito de controle do solenoide, quando esse solenoide
recebe o comando de desligamento. O PCM detecta corrente excessiva no circuito de
controle ao tentar ativar o solenoide.
Teoria de operacao: O PCM monitora a queda de tensao de todos os solenoides do

controle de velocidade e o circuito de fornecimento de energia.
Teoria de operacao: O PCM executara a operacao do controle de velocidade quando a

velocidade do veculo estiver entre 55-135 Km/h (35-85 mph) e o botao ON (LIGADO)/OFF
(DESLIGADO) do controle de velocidade tiver sido selecionado ON (LIGADO). Quando essas
condicoes forem atendidas, o condutor do veculo pressiona o botao SET (AJUSTAR) para manter
a velocidade atual do veculo. O PCM emite a tensao de alimentacao do solenoide de S/C atraves
do interruptor do freio para o servo do S/C. O servo do S/C possui tres solenoides. O solenoide de
vacuo permite que o vacuo entre na camara de vacuo para manter e/ou aumentar a velocidade do
veculo, conforme necessario. O solenoide de respiro permite que uma quantidade medida de
vacuo escape da camara de vacuo do servo para manter e/ou diminuir a velocidade do veculo,
conforme necessario. O solenoide de descarga permite que todo o vacuo escape da camara de
vacuo para desativar completamente a operacao do controle de velocidade. Quando a tensao de
alimentacao e aplicada ao servo do S/C, ocorrem dois eventos simultaneamente: 1) a tensao de
alimentacao ativa o solenoide de descarga, o qual veda a camara de vacuo do servo; 2) O PCM
ativa os solenoides de vacuo e de respiro, conforme necessario, para manter a velocidade do
veculo selecionada.
Possveis causas:
> Circuito de fornecimento de energia do S/C aberto ou em curto com a terra
> Falha do servo do S/C
80bc4db8
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide de vacuo de S/C aberto, em curto com a terra, ou em curto com
a tensao
> Circuito de controle do solenoide de respiro do S/C aberto, em curto com a terra, ou em curto com
a tensao
> Falha do servo do S/C
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdb32
CINZA
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
DO TREM DE FORA
D
E
COR
CAV
FUNO
CONTROLE DO SOLENIDE DE VCUO DO S/C
CONTROLE DO SOLENIDE DE RESPIRO DO S/C
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C

SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
CAV
TERRA
COR
FUNO
FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C COMUTADO
TERRA
FIG. 1
FIG. 2
VELOCIDADE

DE FORA
VCUO
VCUO DO S/C
RESPIRO DO S/C
RESPIRO
DESCARGA
TERRA
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
SINAL DO INTERRUPTOR
DO FREIO SECUNDRIO
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
COMUTADO
TERRA
FREIO PRIMRIO
B(+) PROTEGIDO
FUSVEL N 23
(NO BLOCO
DE JUNO)
POR FUSVEIS
15A
S LUZES
DO FREIO
306
TESTE DE TC-118A CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES (CDIGOS DE
UM INTERRUPTOR DO
FREIO MAL AJUSTADO
PODE CAUSAR A DEFINIO
DESTE CDIGO.
VERIFIQUE O AJUSTE DO
INTERRUPTOR DO FREIO
ANTES DE CONTINUAR.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
DESLIGUE O CONECTOR
COM UMA LMPADA DE

CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C
NO...
LIGUE A IGNIO. INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE LIGADO.
SIM
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONTINUE COM O
TESTE TC-118A NA
PRXIMA PGINA.
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C
ENTRE O PCM E O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO.
FIG. 2
D
I
G
O
S
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
FORNECIMENTO DE ENERGIA ABERTO DO S/C.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE FORNECIMENTO
DE ENERGIA DO S/C.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C EM CURTO COM
A TERRA.*

307
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-118A
E
S
T
E
S
C
O
M
CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES (CDIGOS DE

REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV COR
FUNO
D
I
G
O
S

SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
CONECTOR DO SERVO DO
CONTROLE DE VELOCIDADE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
SERVO DO CONTROLE
DE VELOCIDADE
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
VCUO
DE VCUO DO S/C
RESPIRO
RESPIRO DO S/C
DESCARGA
TERRA
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
DO FREIO SECUNDRIO
DO FREIO PRIMRIO
TERRA
B(+) PROTEGIDO POR

FUSVEIS
FUSVEL N 23
(NO BLOCO DE
JUNO)
15A
S LUZES
DO FREIO
FIG. 3
308
SIM
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A LMPADA DE TESTE

AINDA CONECTADA, PRESSIONE O BOTO OFF DO
S/C PARA DESLIGAR O CONTROLE DE VELOCIDADE.
CONTINUE COM O
TESTE TC-118A NA
PRXIMA PGINA.
A LMPADA DE TESTE APAGOU?
C
O
M
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
CONECTE UM CABO AUXILIAR NAS CAVIDADES 30 E

87 DO CONECTOR ASD (NO
PDC).
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
COM A LMPADA DE TESTE,
FAA UM TESTE NO CIRCUITO DE FORNECIMENTO
DE ENERGIA DO S/C.
FIG. 2
SIM
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
T
E
S
T
E
S
FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C EM CURTO COM
A TENSO.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

309
T TESTE DE TC-118A CONTINUAO - CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES
(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SOLENIDE/REL DE FORA DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE
E
DO FREIO
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO

TERRA
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CAV
COR
FUNO

TERRA
FIG. 2
310
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE O MOTOR. LIGUE

O CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO NOVAMENTE.

DRB, APAGUE OS CDIGOS
DE PROBLEMAS DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE O INTERRUPTOR DO
S/C.
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA UM TESTE NA
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO.*
SIM

CHICOTE DO SERVO DO
S/C.**
D
I
G
O
S
D
E
LIGUE A IGNIO (S/C DESLIGADO).
SIM
COM UMA LMPADA DE

DO CHICOTE DO SERVO DO
S/C.
FIG. 2
A TENSO NO FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C
COMUTADO.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
COM A LMPADA DE TESTE,

FAA UM TESTE NA CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO
CHICOTE DO SERVO DO
S/C.
FIG. 2
NO
COM A DRB, ACIONE OS
SERVOS DO S/C.
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO COM A TERRA NO
FORNECIMENTO DE ENERGIA DO S/C COMUTADO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
CONECTE UMA PONTA DA

LMPADA DE TESTE
BATERIA (+).
NO
CONECTE A OUTRA PONTA

SERVO DO S/C.
FIG. 2
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
TERRA ABERTO DO SERVO.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-118A NA
PRXIMA PGINA.

311
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-118A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES

REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV
COR

SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FUNO
FIG. 1
CAV
COR
FUNO

TERRA
FIG. 2
312
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M

DE ASD (NO PDC).
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 1 E 2 DO CONECTOR DO CHICOTE DO
SERVO DO S/C.
FIG. 2
SIM
A TENSO NO(S) CIRCUITO(S) COM TENSO ACIMA
DE 1 VOLT.*

VOLT EM ALGUMA DAS
MEDIES?
NO
DESLIGUE A IGNIO.
REMOVA O CABO AUXILIAR
E INSTALE O REL DE ASD.
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE DE RESPIRO
DO S/C.
FIG. 2
DE RESPIRO DO S/C EM
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
D
E
NO
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE DE VCUO.
FIG. 2
DE VCUO DO S/C EM
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
NO
COM UM OHMMETRO, MEA A

RESISTNCIA ENTRE OS CIRCUITOS DE CONTROLE DO
SOLENIDE DE VCUO E DE
DE RESPIRO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
D
I
G
O
S
SIM CONSERTE O CIRCUITO DE

DE VCUO DO S/C EM
DE CONTROLE DO SOLENIDE DE RESPIRO DO
S/C.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SOLENIDE DE DESCARGA...
NO
NAS CAVIDADES 3 E 4 DO
S/C (LADO DO
COMPONENTE).
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ENTRE 34 E 54 V?
SUBSTITUA O SERVO DO
CONTROLE DE VELOCIDADE.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-118A NA
PRXIMA PGINA.

313
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-118A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES

C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
D
E

TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
DO TREM DE FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO

FIG. 2
314
TESTE DE TC-118A CONTINUAO - CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE CODES
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE VCUO
DO S/C...
ENTRE O SERVO DO S/C E

O PCM.
FIG. 1 E 2
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DE VCUO DO
S/C.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE RESPIRO DO S/C...
ENTRE O SERVO DO S/C E

O PCM.
FIG. 1 E 2
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DE RESPIRO
DO S/C.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
D
E
SIM
DESLIGUE A IGNIO.
LIGUE NOVAMENTE OS
DO PCM.
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE NAS CAVIDADES
CHICOTE DO SERVO.
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
SOLENIDE DE VCUO DO
S/C.
D
I
G
O
S
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A LMPADA DE TESTE FICA

PISCANDO DURANTE O ACIONAMENTO?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE NAS CAVIDADES
CHICOTE DO SERVO.
FIG. 1
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
SOLENIDE DE RESPIRO
DO S/C.
A LMPADA DE TESTE FICA

PISCANDO DURANTE O ACIONAMENTO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM

315
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-119A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH (TENSO SEMPRE ALTA NO
INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
E
S
LADO
MDULO DE
T
ESQUERDO
CONTROLE
DO TREM DE
E
FORA
S
CONECTOR DA
ON/OFF
(LIGADO/
DESLIGADO)
MOLA DE
RELGIO
SET (AJUSTAR)
SINAL DO INTERRUPTOR DO S/C
C
O
M
TERRA DO SENSOR
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/
ACELERAR)
D
I
G
O
S
CANCEL
(CANCELAR)
DECEL (DESACELERAO)
LADO DIREITO
Nome do codigo: Speed Control Switch Always High (Tensao Sempre Alta no Interruptor do Controle de
Velocidade)
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao da bateria acima de 10,4 volts.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao acima de 4,8 volts por 2 minutos.
Teoria de operacao: O PCM fornece um sinal de 5 volts aos interruptores do S/C. Cada circuito de interruptor
possui um resistor em linha com a terra. Os valores da resistencia de cada interruptor sao como segue:
ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO)
1,24 K
SET (AJUSTAR)
5,49 K
COAST (REDUZIR)
2,94 K
RES/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR)
15,4 K
CANCEL (CANCELAR)
470
DIAGNSTICO
20,5 K (somente para fins de diagnostico)
Cada um dos resistores fornece uma queda de voltagem diferente quando o seu respectivo interruptor e
pressionado. O programa do PCM possui uma faixa operacional de tensao para cada interruptor. Quando
um interruptor e pressionado, o PCM compara a queda de voltagem com as faixas operacionais para
determinar qual funcao do controle de velocidade que executara.
Possveis causas:
> Sinal do interruptor do S/C aberto ou em curto com a tensao
> Falha do interruptor do controle de velocidade
> Falha do PCM
> Fios do conector
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
316
80bbdbed
TESTE DE TC-119A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH (TENSO SEMPRE ALTA NO
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO BOTO
ON/OFF-SET (LIGADO/
DESLIGADO-AJUSTAR) DO
S/C.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
LIGUE A IGNIO.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO INTERRUPTOR DO S/C.
FIG. 1
DO S/C EM CURTO COM A
TENSO. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O PCM.

VOLTS?
NO

INTERRUPTOR DO S/C.
SIM

CONECTE O CIRCUITO DE
SINAL DO S/C TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
SUBSTITUA O INTERRUPTOR ON/OFF DO CONTROLE

DE VELOCIDADE.*
A DRB EXIBE TENSO

ABAIXO DE 1 VOLT?
D
E
NO
SIM
INTERRUPTOR DO S/C.

SINAL DO S/C AO ATERRAMENTO DO CHASSI.
FIG. 1
A DRB EXIBE TENSO

ABAIXO DE 1 VOLT?
D
I
G
O
S
CONSERTE O ATERRAMENTO ABERTO DO SENSOR.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

317
T TESTE DE TC-120A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW (TENSO SEMPRE BAIXA NO
E
S
T
MDULO DE CONLADO ESQUERDO
TROLE DO TREM
E
DE FORA
S
ON/OFF
(LIGADO/
DESLIGADO)
CONECTOR DA
MOLA DE RELGIO
SET (AJUSTAR)
SINAL DO
INTERRUPTOR DO S/C
C
O
M
TERRA DO SENSOR
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/
ACELERAR)
D
I
G
O
S
CANCEL
(CANCELAR)
DECEL (DESACELERAR)
LADO DIREITO
Nome do codigo: Speed Control Switch Always Low (Tensao Sempre Baixa no Interruptor do Controle de
Velocidade)
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao abaixo de 0,39 volt por 2 minutos.
Teoria de operacao: O PCM fornece um sinal de 5 volts aos interruptores do S/C. Cada circuito de interruptor
possui um resistor em linha com a terra. Os valores da resistencia de cada interruptor sao como segue:
1,24 K
SET (AJUSTAR)
5,49 K
COAST (REDUZIR)
2,94 K
RES/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR)
15,4 K
CANCEL (CANCELAR)
470
DIAGNSTICO
20,5 K (somente para fins de diagnostico)
Cada um dos resistores fornece uma queda de voltagem diferente na medida em que o respectivo
interruptor e pressionado. O programa do PCM possui uma faixa operacional de tensao para cada
interruptor. Quando um interruptor e pressionado, o PCM compara a queda de voltagem com as faixas
operacionais para, determinar a funcao do controle de velocidade que executara.
Possveis causas:
> Sinal do interruptor do S/C em curto com a terra
> Falha do interruptor do controle de velocidade
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdb2f
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
318
TESTE DE TC-120A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW (TENSO SEMPRE BAIXA NO
LIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
INTERRUPTOR DO S/C.
TESTE CONCLUDO. CONSULTE A SEO 3.3.2,

INFORMAES GERAIS.

4,5 VOLTS?
SIM
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO) DO S/C.**
A TENSO MUDOU PARA

ACIMA DE 4,5 VOLTS?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR ON/OFF DO S/C.*
D
E
NO
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR CANCEL (CANCELAR)
DO S/C.**
A TENSO MUDOU PARA

ACIMA DE 4,5 VOLTS?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR CANCEL (CANCELAR)

DO S/C.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO S/C E O CIRCUITO
DE TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
D
I
G
O
S
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CURTO ENTRE O CIRCUITO
DE SINAL DO SENSOR E O
SENSOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO S/C E A TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DE SINAL DO SENSOR E A
TERRA. *
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

319
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-122A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXA TENSO NO SENSOR
DE POSIO DO ESTRANGULADOR)
E
S
T
SENSOR DE POSIO DO
E
PEDAL DO ACELERADOR E
MOTOR
S
TERRA DO SENSOR
C
O
M
SINAL DO SENSOR APP
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
A OUTROS SENSORES
DE FORA
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
FIG. 1
Nome do codigo: Throttle Position Sensor Voltage Low (Baixa Tensao no Sensor de
Posicao do Estrangulador)
Condicao de definicao: Tensao do sensor TP abaixo de 0,1 volt.
Teoria de operacao: O conjunto do sensor de Posicao do Pedal do Acelerador (APP)
e um dispositivo que contem dois sensores independentes tipo potenciometro e um
interruptor de marcha lenta baixa. Na medida que o estrangulador e pressionado e
liberado, cada sensor fornece um sinal de tensao variavel ao respectivo modulo de
controle. A tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador.
Embora os dois sensores operem de forma muito semelhante, a entrada produzida por
cada sensor e usada para executar tarefas diferentes. O sinal do sensor APP e usado
pelo ECM (Bosch) para os calculos da distribuicao de combustvel e alimentacao de
combustvel. O sinal do sensor TP e usado pelo PCM (JTEC) para a operacao do
controle de velocidade e controle de transmissao.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts aberto ou em curto com a terra
> Circuito de sinal do sensor aberto ou em curto com a terra
> Falha do sensor
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 2
320
80bbdbee
TESTE DE TC-122A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXA TENSO NO SENSOR
DE POSIO DO ESTRANGULADOR)
LIGUE A IGNIO. MOTOR

DESLIGADO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE POSIO DO
ESTRANGULADOR (SENSOR
TP).

TC-122A NA PRXIMA
PGINA.
A TENSO DO SENSOR TP
EST ABAIXO DE 0,2 VOLT?
NO
ENQUANTO MONITORA A
DRB, ABRA E FECHE LENTAMENTE O ESTRANGULADOR.
NO
OBSERVAO: A TENSO
DEVE AUMENTAR NA
MEDIDA QUE O PEDAL DO
ACELERADOR PRESSIONADO E DIMINUIR NA
MEDIDA QUE O ESTRANGULADOR FOR FECHADO.
DO SENSOR DE POSIO
A MUDANA DE TENSO
FOI MODERADA?
D
I
G
O
S
D
E
SIM
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA,
SACUDA O CHICOTE E OS
CONECTORES DO SENSOR.
FIG. 1
HOUVE ALGUMA MUDANA

POSIO DO ESTRANGULADOR DURANTE A SACUDIDA?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
MUDANA DE TENSO.*
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

321
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-122A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXA

TENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE POSIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
322
TESTE DE TC-122A CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXA
TENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-122A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
APP.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

5 VOLTS NO CONECTOR DO
CHICOTE DO SENSOR APP
(CAVIDADE 2).
FIG. 1
CURTO COM A TERRA NO
DE 5 VOLTS.*

4 VOLTS?
NO
SIM
ESTRANGULADOR.
POSIO DO ESTRANGULADOR.*

VOLT?
D
I
G
O
S
D
E
NO
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR TP E A
TERRA.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR TP EM
CURTO COM A TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR TP E
OS...
DOIS CIRCUITOS DE TERRA

DO SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

323
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-123A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO NO SENSOR DE
POSIO DO ESTRANGULADOR)
E
S
T
SENSOR DE POSIO DO
E
MOTOR
S
TERRA DO SENSOR
C
O
M
SINAL DO SENSOR APP
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
A OUTROS SENSORES
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE
FORA
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
FIG. 1
Nome do codigo: Throttle Position Sensor Voltage High (Alta Tensao no Sensor de
Posicao do Estrangulador)
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor TP acima de 4,94 volts.
Teoria de operacao: O conjunto do sensor de Posicao do Pedal do Acelerador (APP)
e um dispositivo que contem dois sensores independentes tipo potenciometro e um
interruptor de marcha lenta baixa. Na medida que o estrangulador e pressionado e
liberado, cada sensor fornece um sinal de tensao variavel ao respectivo modulo de
controle. A tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador.
Embora os dois sensores operem de forma exatamente guais, a entrada produzida por
cada sensor e usada para executar tarefas diferentes. O sinal do sensor APP e usado
pelo ECM (Bosch) para os calculos da distribuicao de combustvel e alimentacao de
combustvel. O sinal do sensor TP e usado pelo PCM (JTEC) para a operacao do
controle de velocidade e controle de transmissao.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts em curto com a tensao
> Falha do sensor
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 2
324
80bbdbf1
TESTE DE TC-123A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO NO SENSOR DE
POSIO DO ESTRANGULADOR)
LIGUE A CHAVE DE IGNIO. MOTOR DESLIGADO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
ESTRANGULADOR (SENSOR
DE TP).

TC-123A NA PRXIMA
PGINA.
TP EST ACIMA DE 4,5
VOLTS?
NO
NO
ACELERADOR.*
A MUDANA DE TENSO
FOI MODERADA?
ENQUANTO MONITORA A
DRB, PRESSIONE E LIBERE
LENTAMENTE O PEDAL DO
ACELERADOR.
D
I
G
O
S
D
E
SIM
SIM
SACUDA O CHICOTE E OS
CONECTORES DO SENSOR
DE POSIO DO ESTRANGULADOR.
MUDANA DE TENSO.*
HOUVE ALGUMA MUDANA

POSIO DO ESTRANGULADOR DURANTE A SACUDIDA?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
NO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*

325
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-123A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO

NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR)
CONECTOR DO CHICOTE
ACELERADOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
D
E
SINAL DO SENSOR APP

TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
ACELERADOR
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
SINAL DO SENSOR TP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
FIG. 2
326
TESTE DE TC-123A CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO T
CONTINUAO DO
TESTE TC-123A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO PEDAL DO ACELERADOR.**
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

VOLTS?

5 VOLTS NA CAVIDADE 2.
FIG. 1
EM CURTO COM A TENSO.
SE ESTIVER OK, SUBSTITUA
O PCM.*
NO
SIM
A TENSO EST ACIMA
DE 6 VOLTS?
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR TP.
FIG. 1
CURTO COM A TENSO. SE
ESTIVER OK, SUBSTITUA O
PCM.*
D
I
G
O
S
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR DO SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 1
DE SINAL DO SENSOR E O
DE 5 VOLTS.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SIM
DE 5 V?
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR TP.
FIG. 2
TP.*
NO
CONTINUE COM O

327
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-123A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO

C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DA POSIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR APP
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
P
R
E
S
E
N
T
E
S
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
328
TESTE DE TC-123A CONTINUAO - CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTA TENSO T
CONTINUAO DO
TESTE TC-123A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
COM A IGNIO DESLIGADA, LIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO PCM

NOVAMENTE.
C
O
M
LIGUE A IGNIO. CONECTE
UM CABO AUXILIAR ENTRE
AS CAVIDADE 3 E 4 DO...
CONECTOR DO CHICOTE
ACELERADOR.
FIG. 1

1 VOLT?
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR TP.
SIM
DO SENSOR DA POSIO
D
E
NO

TERRA DO SENSOR PARA O
FIG. 1

1 VOLT?
D
I
G
O
S
SIM
TERRA ABERTO DO SENSOR TP.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

329
T TESTE DE TC-125A CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS DO SOLENIDE
DA MUDANA DE 3-4 DA TRANSM/DO REL DA TRANSMISSO)
E
S
Nome do codigo: Trans 3-4 Shift Solenoid/Trans Relay Circuit (Circuito do Solenoide da
T
Mudanca de 3-4 da Transmissao/Rele da Transmissao)
E
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao de bateria acima de 10,4 volts.
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao baixa devido a uma condicao de circuito
aberto ou em curto com a terra no circuito de controle do solenoide da mudanca de 3-4 quando o
solenoide recebe o comando de desligamento. O PCM detecta uma corrente excessiva no circuito
de controle do solenoide da mudanca de 3-4 ao tentar ativar o solenoide.
Teoria de operacao: O solenoide da mudanca de 3-4 e usado para controlar a troca de marcha
da 3 para 4 (OD). O solenoide da mudanca de 3-4 esta posicionado no curso do fluido da
transmissao, entre a valvula da mudanca de 2-3 e a valvula da mudanca de 3-4. O rele do
solenoide da transmissao fornece 12 volts ao solenoide. O PCM controla o circuito de terra do
solenoide. Quando o seletor de marcha da transmissao estiver na posicao da overdrive e a
velocidade do veculo estiver acima de 88 km/h (55 mph), o PCM aterrara o solenoide da mudanca
de 3-4. O fluido e aplicado atraves da valvula da mudanca de 3-4 ao acoplador da overdrive.
Efeito da transmissao: O rele do solenoide da transmissao e desativado, retirando o abastecimento de energia para os solenoides da transmissao. A operacao de avanco da transmissao e
limitada para as marchas 1, 2 e 3.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide aberto, em curto com a terra ou em curto com a tensao
> Falha do solenoide da mudanca de 3-4
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
AO GERADOR
TREM DE FORA
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
FONTE DO GERADOR
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 24
(NO PDC)
15A
CONTROLE DO REL DO
CONTROLE DO SOLENIDE DA MUDANA DE

3-4
CONTROLE DO SOLENIDE DA TCC
CONTROLE DO SOLENIDE DE FORA VARIVEL
FIG. 2
330
AO
B(+)
TESTE DE TC-125A CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS DO SOLENIDE
DA MUDANA DE 3-4 DA TRANSM/DO REL DA TRANSMISSO)
INICIE O TESTE
TC-125A.
VECULO. ATINJA UMA
VELOCIDADE DE PELO
MENOS 80 KM/H (50 MPH).
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
PRESSIONE O INTERRUPTOR O/D VRIAS VEZES,
COM INTERVALO DE 5
SEGUNDOS DE CADA VEZ.
O VECULO MUDOU A MARCHA ENTRE 3 E 4?
OBSERVAO: O VECULO
DEVE TENTAR MUDAR A
MARCHA VRIAS VEZES
ENTRE A 3 E 4 MARCHAS.
CONTINUE COM O
TESTE TC-125A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
SIM
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

331
T TESTE DE TC-125A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS

DO SOLENIDE DA MUDANA DE 3-4 DA TRANSM/DO REL DA TRANSMISSO)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
ENERGIA (PDC)
CAV COR
FUNO
CAV
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
COR FUNO
FONTE DO GERADOR
CONTROLE DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
FIG. 2
DO TREM DE FORA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
BRANCO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR
CONTROLE DO SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR
CONTROLE DO SOLENIDE DA MUDANA DE 3-4
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
FIG.4
332
TESTE DE TC-125A CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS
CONTINUAO DO
TESTE TC-125A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
REMOVA O REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO E

O REL DE ASD.*
T
E
S
T
E
S
C
O
M

E 87 DO REL DE ASD (NO
PDC).
FIG. 1

E 87 DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
(NO PDC).
FIG. 2
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.**
CHAVE LIGADA.
USE UMA LMPADA DE
TESTE NAS PRXIMAS
ETAPAS.
TESTE O CIRCUITO DE
SADA DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.
FIG. 3
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DA TRANSMISSO.*
D
E
SIM
SIM
TESTE O CIRCUITO DE
DA MUDANA DE 3-4.
FIG. 3
SOLENIDE DA MUDANA
DE 3-4 EM CURTO COM A
TENSO.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE DA MUDANA
DE 3-4.
FIG. 3
D
I
G
O
S
SOLENIDE DA MUDANA
DE 3-4 EM CURTO COM A
TERRA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO

SADA DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO AO
CIRCUITO DE CONTROLE DO
SOLENIDE DA MUDANA DE
3-4.
FIG. 3
COM UMA LMPADA DE

CIRCUITO DO SOLENIDE
DA MUDANA DE 3-4 NO
CONECTOR DO CHICOTE
DO PCM.
FIG. 4
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DA MUDANA
DE 3-4.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-125A NA
PRXIMA PGINA.

333
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-125A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS

C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
E
S
E
N
T
E
S

FIG. 1
334
TESTE DE TC-125A CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS (CIRCUITOS
CONTINUAO DO
TESTE TC-125A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
REMOVA TODOS OS CABOS
AUXILIARES.
LIGUE NOVAMENTE OS
DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
INSTALE O REL DE ASD E

O REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
O CIRCUITO DE CONTROLE
DO SOLENIDE DA
MUDANA DE 3-4, NO
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.
FIG. 1
INSTALE UMA LMPADA DE

TESTE ENTRE O CIRCUITO
DE SADA DO REL DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO E...
CHAVE LIGADA.
ACTUATOR TESTS (TESTES
DE ACIONAMENTO) E ACTUATE OVERDRIVE SOLENOID
(ACIONAR SOLENIDE DA
OVERDRIVE).
NO
A LMPADA DE TESTE EST
ACENDENDO E APAGANDO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
SUBSTITUA O CONJUNTO DO SOLENIDE

DA TRANSMISSO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

335
T TESTE DE TC-126A CONSERTO - O/D SWITCH PRESSED (LO) MORE THAN 5 MINUTES (INTERRUPTOR DA O/D
PRESSIONADO (TENSO BAIXA) POR MAIS DE 5 MINUTOS)
E
S
T
Nome do codigo: O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes (Interruptor da
E
O/D Pressionado (Tensao Baixa) por mais de 5 Minutos)
S
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao de bateria acima de 10,4
volts.
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: A tensao do circuito de entrada de desligamento da

overdrive esta baixa (aterrada) por mais de 5 minutos.
Teoria de operacao: O interruptor de desligamento da overdrive e um interruptor
de contato momentaneo, o que significa que os contatos do interruptor permanecerao fechados somente enquanto o condutor estiver pressionando esse interruptor. O PCM fornece um sinal de deteccao de 10 volts ao interruptor de desligamento
da overdrive. Quando o interruptor e pressionado, o sinal de deteccao e aterrado
atraves dos contatos do interruptor. O PCM responde ao sinal aterrado como uma
solicitacao de desligamento da operacao da overdrive da transmissao.
Possveis causas:
> Falha do interruptor da overdrive
> Circuito de deteccao do interruptor de desligamento da overdrive em curto com
a terra
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
TREM DE FORA
INTERRUPTOR DA O/D
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Deteccao do Interruptor da
O/D
FIG. 2
336
TESTE DE TC-126A CONSERTO - O/D SWITCH PRESSED (LO) MORE THAN 5 MINUTES (INTERRUPTOR DA O/D
PRESSIONADO (TENSO BAIXA) POR MAIS DE 5 MINUTOS)
SIM
INICIE O TESTE
TC-126A.
A DRB EXIBE O/D SWITCH: PRESSED/CLOSED

(INTERRUPTOR DA O/D:
PRESSIONADO/FECHADO)?
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA ENTRADA DO
INTERRUPTOR DA O/D.
CONTINUE COM O
TESTE TC-126A NA
PRXIMA PGINA.
C
O
M
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

337
T TESTE DE TC-126A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OVERDRIVE SWITCH LOW (TENSO BAIXA NO INTERRUPTOR

DA OVERDRIVE)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DA
OVERDRIVE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
DETECO DO INTERRUPTOR DA OVERDRIVE

ATERRAMENTO DO INTERRUPTOR DA OVERDRIVE
FIG. 1
338
TESTE DE TC-126A CONTINUAO - CONSERTO - OVERDRIVE SWITCH LOW (TENSO BAIXA NO INTERRUPTOR T
DA OVERDRIVE)
CONTINUAO DO
TESTE TC-126A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
C
O
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
O/D E A TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA O/D.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
O/D E A TERRA.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
O/D EM CURTO COM A TERRA.*
D
I
G
O
S
D
E
NO
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DA O/D.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

339
T TESTE DE TC-127A CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR DE VELOCIDADE
COM BAIXA SADA E RPM ACIMA DE 15 MPH)
E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
TREM DE FORA
DO EIXO DE SADA
SINAL DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO EIXO DE
SADA
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Low Output Speed Sensor RPM Above 15 MPH (Sensor de Velocidade com
Baixa Sada e RPM acima de 15 MPH)
Quando monitorado: Com velocidade do veculo acima de 25 Km/h e tensao de bateria acima
de 10,4 volts.
Condicao de definicao: Sinal do sensor de velocidade do veculo indicando que a velocidade
esta acima de 15 mph (25 Km/h) e o sinal do sensor de velocidade do eixo de sada abaixo de 60
RPM por 2,6 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de Velocidade do Eixo de Sada (OSS) e um sensor de relutancia
variavel. O sensor OSS consiste em um ma permanente envolvido por uma bobina de fios. O
sensor esta posicionado proximo ao anel da engrenagem de estacionamento fixado ao eixo de
sada. O PCM fornece um sinal de tensao baixa a` bobina de fios. Na medida que os dentes do anel
da engrenagem de estacionamento passam pelo ma permanente, um sinal de tensao (onda
senoidal) e induzido na bobina de fios. O sinal da onda senoidal muda em frequencia e amplitude
em relacao a` velocidade na qual os dentes do anel da engrenagem de estacionamento passam
pelo ma permanente.
Efeitos da transmissao: Nao ha nenhum efeito de dirigibilidade evidente. A velocidade do eixo
de sada e calculada pela entrada do sensor de velocidade do veculo.
Possveis causas:
> Circuitos do sensor OSS abertos, em curto com a terra ou em curto com a tensao
> Dentes desgastados ou danificados do anel da engrenagem de estacionamento
> Falha do sensor OSS
> Falha do PCM
> Fios do conector
340
TESTE DE TC-127A CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR DE VELOCIDADE T
COM BAIXA SADA E RPM ACIMA DE 15 MPH)
INICIE O TESTE
TC-127A.
E
S
T
E
S
AVISO: CERTIFIQUE-SE DE
MANTER AS MOS E OS
PS AFASTADOS DAS
RODAS.
SUSPENDA AS RODAS DE
ACIONAMENTO DO CHO E
APIE O VECULO CORRETAMENTE.
C
O
M
NO
COM A DRB, FAA A LEITURA DA RPM DO SENSOR
DE VELOCIDADE DE SADA.
CONTINUE COM O
TESTE TC-127A NA
PRXIMA PGINA.
A LEITURA DO SENSOR DE
VELOCIDADE DE SADA
EST ACIMA DE 400 RPM?
COLOQUE A TRANSMISSO
EM QUALQUER MARCHA DE
AVANO E ACELERE LENTAMENTE AT ATINGIR 35
KM/H (20 MPH).
SIM
MANTENHA A VELOCIDADE
DE 35 KM/H. ENQUANTO
AINDA MONITORA A DRB,
SACUDA...
A LEITURA DA RPM DO SENSOR OSS CAIU PARA ZERO

OU OSCILOU ERRATICAMENTE DURANTE A SACUDIDA DOS FIOS?
A FIAO E OS CONECTORES DO SENSOR OSS AO

PCM.
SIM
CURTO INTERMITENTE NA
REA ONDE OCORREU A
OSCILAO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

341
T TESTE DE TC-127A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR
DE VELOCIDADE COM BAIXA SADA E RPM ACIMA DE 15 MPH)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
BRANCO
DO TREM DE FORA
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DO EIXO DE SADA
FIG. 2
342
TESTE DE TC-127A CONTINUAO - CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR T
CONTINUAO DO
TESTE TC-127A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S

PCM.**
DESLIGUE A IGNIO.
C
O
M
CHAVE LIGADA.
D
I
G
O
S

DE ASD (NO PDC).
FIG. 1
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DOS
DOIS CIRCUITOS DO
SENSOR DE VELOCIDADE DO EIXO DE
SADA.
FIG. 2
SIM
VOLT EM ALGUMA MEDIO?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DO SENSOR DE VELOCIDADE DO EIXO DE SADA

D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E OS DOIS
CIRCUITOS DO SENSOR DE
SADA.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 1.000 V EM
ALGUMA MEDIO?
CONTINUE COM O
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DE VELOCIDADE DO EIXO
DE SADA.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E OS DOIS
CIRCUITOS DO SENSOR DE
SADA.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ALGUMA MEDIO?
SADA.*
SIM
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) COM RESISTNCIA

CURTO COM A TERRA.*

343
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-127A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR
DO EIXO DE SADA
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SADA
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
DO TREM DE FORA
BRANCO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
344
TESTE DE TC-127A CONTINUAO - CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH (SENSOR T
CONTINUAO DO
TESTE TC-127A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
DESLIGUE O CONECTOR
DE VELOCIDADE DO EIXO
DE SADA.**
C
O
M
SIM
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR OSS TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
CONSERTE A CONDIO
DE CURTO ENTRE O
SENSOR OSS E A TERRA
DO SENSOR.*
NO
MEA A RESISTNCIA DE
CADA CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO
EIXO DE SADA...

DE 10 V EM ALGUMA MEDIO?
DO SENSOR AO PCM.
FIG. 2
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SENSOR DE
SADA.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

345
T TESTE DE TC-129A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR)
E
S
T
E
CONECTOR DE 8 VIAS
TREM DE FORA
S
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
PRESSO DO
FLUIDO DO REGULADOR
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
DA TRANSMISSO
Nome do codigo: Governor Pressure Sensor Volts Too Low (Tensao Muito
Baixa no Sensor de Pressao do Regulador)
Quando monitorado: O veculo funcionando por 2 segundos, a temperatura
do fluido da transmissao inferior a 131 C (268 F) e a tensao de bateria acima
de 10,4 volts. O teste deste codigo e executado a cada 440 mseg.
Condicao de definicao: Tensao do sensor inferior a 0,10 volt por 8,36
segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao do regulador mede a pressao de
sada da valvula do solenoide de pressao do regulador. O sinal da sada do
sensor fornece a entrada da pressao do regulador ao modulo de controle do
trem de forca. Essa entrada e necessaria para controlar precisamente a pressao
do regulador, que por sua vez, controla os pontos de mudanca de marcha da
transmissao.
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor de pressao do regulador em curto com a terra
> Falha do sensor
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
346
TESTE DE TC-129A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
SIM
INICIE O TESTE
TC-129A.

DRB, FAA A LEITURA DO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR.

0,15 VOLT?
CONTINUE COM O
C
O
M
NO
SIM
FIG. 1
AO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

347
T TESTE DE TC-129A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO

MUITO BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR)
CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA TRANSMISSO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
348
TESTE DE TC-129A CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-129A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR DO CHICOTE DO
SOLENIDE DA
TRANSMISSO.**
C
O
M
NO
COM UM VOLTMETRO, MEA A TENSO

DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS.
FIG. 1
A TENSO EST
ACIMA DE 4,5 VOLTS?
EXECUTE O
TESTE TC-129B.
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO
SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.
FIG. 1
NO
CONTINUE COM
O TESTE
TC-129A NA
PRXIMA
PGINA.
A TENSO EST ACIMA

DE 4,5 VOLTS?
SIM

CDIGOS DO PCM.
SIM
COM O CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO AINDA
DESCONECTADO, FAA A
LEITURA DOS CDIGOS
DO PCM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
TREM DE FORA.*
CHAVE LIGADA.
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO.
FIG. 1
COM UM VOLTMETRO, MEA A TENSO

DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS.
FIG. 2
A TENSO EST ACIMA NO

DE 4,5 VOLTS?
SUBSTITUA O CONJUNTO DO SOLENIDE/

CHICOTE DA
TRANSMISSO.*
SIM
COM O VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO
CIRCUITO DE SINAL
DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR.
FIG. 2
NO
A TENSO EST
ACIMA DE 4,5 VOLTS?
SUBSTITUA O CONJUNTO DO SOLENIDE/

CHICOTE DA
TRANSMISSO.*
SIM
SUBSTITUA O SENSOR
DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO/PRESSO.*

349
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O CRTER DO
LEO DA TRANSMISSO.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA/PRESSO.**
T
E
S
T
E
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-129A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO

CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
350
TESTE DE TC-129A CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO
CONTINUAO DO
TESTE TC-129A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.DESLIGUE OS CONECTORES DO

CHICOTE DO PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
E A TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
EM CURTO COM O CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.*
NO
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
E O ATERRAMENTO DO
CHASSI.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
EM CURTO COM O ATERRAMENTO DO CHASSI.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
NO
NO
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR ENTRE...
O PCM E O CONECTOR DE
8 VIAS DO CHICOTE DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO.
FIG. 1 E 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
DE PRESSO DO REGULADOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

351
T TESTE DE TC-129B CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTORES DO MDULO
DE CONTROLE DO TREM DE
FORA
C2 BRANCO
C1 PRETO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
352
TESTE DE TC-129B CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO
INICIE O TESTE
TC-129B.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E A
TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS EM CURTO COM O
SENSOR.*
NO
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E O
ATERRAMENTO DO CHASSI.
FIG. 1
EM CURTO COM O ATERRAMENTO DO CHASSI.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
NO
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS ENTRE...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
O PCM E O CONECTOR DE
8 VIAS DO CHICOTE DO
FIG. 1 E 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

353
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-130A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO MUITO ALTA NO
E
S
T
E
S
C
O
M
Nome do codigo: Governor Pressure Sensor Volts Too Hi (Tensao Muito Alta no
Sensor de Pressao do Regulador)
MDULO DE
CONTROLE
DO TREM DE
FORA
Quando monitorado: O veculo funcionando por 2 segundos, a temperatura do

fluido da transmissao inferior a 131 C (268 F) e a tensao de bateria acima de 10,4
volts. O teste deste codigo e executado a cada 440 mseg.
CONECTOR
DE 8 VIAS
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR
Condicao de definicao: Tensao do sensor superior a 4,73 volts por 8,36 segundos.
D
I
G
O
S
Teoria de operacao: O sensor de pressao do regulador mede a pressao de sada da

valvula do solenoide de pressao do regulador. O sinal da sada do sensor fornece a
entrada da pressao do regulador ao modulo de controle do trem de forca. Essa
entrada e necessaria para controlar precisamente a pressao do regulador, que por
sua vez, controla os pontos de mudanca de marcha da transmissao.
SINAL DO SENSOR
DE PRESSO DO
REGULADOR
Possveis causas:
> Circuito de sinal do sensor aberto ou em curto com a tensao
> Alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor de pressao do regulador
> Falha do PCM
> Fios do conector
PRESSO
DO FLUIDO
DO REGULADOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR
DE TEMPERATURA
DA TRANSMISSO
DA TRANSMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CONECTOR DO CHICOTE
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV COR
FUNO
B (+) PROTEGIDO POR FUSVEIS
CAV
FONTE DO GERADOR
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR

FIG. 1
FIG. 2
354
TESTE DE TC-130A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO MUITO ALTA NO
INICIE O TESTE
TC-130A.
O CDIGO TRANS TEMP

SENSOR VOLTAGE TOO
HIGH (TENSO MUITO
ALTA NO SENSOR DE
TEMPERATURA DA
TRANSMISSO) TAMBM
EST DEFINIDO?
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A
LEITURA DOS CDIGOS DO PCM.
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO DO
SENSOR ENTRE O PCM E
O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO
SOLENIDE DA
TRANSMISSO.*

30 E 87 DO CONECTOR
DO REL DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO (NO
PDC).
FIG. 1

SOLENIDE DA
TRANSMISSO.*
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.
FIG. 2
C
O
M
SIM
A TENSO EST ACIMA
DE 5,5 VOLTS?
EXECUTE O
TESTE TC-130B.
NO
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.
FIG. 2
A TENSO EST
ACIMA DE 5,5
VOLTS?
EXECUTE O
TESTE TC-130B.
NO

CONECTE O CIRCUITO
PRESSO DO REGULADOR AO TERRA.
FIG. 2
NO
COM A DRB, FAA A
LEITURA DO SINAL DO
SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.
A TENSO EST
ABAIXO DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DO
SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE
DO PCM.*
SIM
COM UM OHMMETRO, MEA A

RESISTNCIA DO CIRCUITO
DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS
AO CIRCUITO DE SINAL DO
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS EM CURTO COM
O CIRCUITO DE SINAL
DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR.*
NO
SIM
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
LIGUE A IGNIO. COM

A DRB, FAA A LEITURA DO SINAL DO
SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR.
A TENSO EST ACIMA

DE 4,8 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE TC-130A NA
PRXIMA PGINA.
NO
TESTE CONCLUDO.

355
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-130A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO

MUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR)
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
356
TESTE DE TC-130A CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO
MUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-130A DA
PGINA ANTERIOR.

SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
AO TERRA.
FIG. 1
REMOVA O CRTER DE
LEO DA TRANSMISSO.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO/PRESSO.
CHAVE DESLIGADA.
C
O
M
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
REGULADOR.
FIG. 1
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*

5,5 VOLTS?
SIM
SIM
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS.
FIG. 1

VOLTS?
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
NO

SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
E...
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
NO
A TENSO EST ABAIXO DE 1
VOLT?
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR.
SUBSTITUA O CONJUNTO DO
CHICOTE/SOLENIDE DA
TRANSMISSO.*
SIM
TEMPERATURA DA TRANSMISSO/PRESSO DO
REGULADOR.*

357
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-130B CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO MUITO ALTA NO
E
S
T
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
358
TESTE DE TC-130B CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI (TENSO MUITO ALTA NO
INICIE O TESTE
TC-130B.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 1

FIG. 1
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
COM O CABO AUXILIAR
AINDA CONECTADO...
USE UM VOLTMETRO PARA

MEDIR A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
5 VOLTS.
FIG. 2

VOLT?
NO
COM UM VOLTMETRO,
REGULADOR.
FIG. 2
A TENSO EST ACIMA

DE 1 VOLT?
T
E
S
T
E
S
SIM
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
D
I
G
O
S
D
E
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

359
T TESTE DE TC-132A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS (CIRCUITOS DO

SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR/REL DA TRANSMISSO)
E
S
Nome do codigo: Governor Pressure Solenoid/Trans Relay Circuit (Circuitos do Solenoide de
T
Pressao do Regulador/Rele da Transmissao)
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao baixa devido a uma condicao de circuito aberto
ou em curto com a terra no circuito de controle do solenoide de pressao do regulador quando o
solenoide recebe o comando de desligamento. O PCM detecta corrente excessiva no circuito de
controle do solenoide de pressao do regulador ao tentar ativar o solenoide.
Teoria de operacao: Este solenoide e usado para fornecer a pressao principal controlada (regulada)
necessaria para determinar os pontos da alavanca do cambio da transmissao. A entrada do solenoide
e exposta a` pressao principal da transmissao. A sada fornece pressao do regulador ajustada ao
circuito de fluido do regulador. O rele do solenoide da transmissao fornece 12 volts ao solenoide. O
PCM fornece um sinal de aterramento de ciclo de trabalho para controlar o solenoide. Com ciclo de
trabalho de 0% (regulador desligado), o solenoide de pressao do regulador esta aberto, permitindo
a pressao principal total ao circuito de fluido do regulador. Com ciclo de trabalho de 100% (regulador
ligado), o solenoide esta fechado, fornecendo pressao do regulador de 0 PSI.
Efeito da transmissao: O rele do solenoide da transmissao e desativado, retirando o abastecimento
de energia aos solenoides. A operacao de avanco da transmissao e limitada a`s marchas 1, 2 e 3.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide aberto, em curto com a terra ou em curto com a tensao
> Falha do solenoide de pressao do regulador
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
TREM DE FORA
AO GERADOR
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
FONTE DO GERADOR
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
CONTROLE DO REL DO

3-4
CONTROLE DO SOLENIDE DE FORA

VARIVEL
FIG. 2
360
TESTE DE TC-132A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS (CIRCUITOS DO

SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR/REL DA TRANSMISSO)
INICIE O TESTE
TC-132A.
VECULO. ATINJA A VELOCIDADE DE PELO MENOS 80
KM/H (50 MPH).
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DE PROBLEMAS
DO PCM.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
PARE O VECULO.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

CDIGOS DE PROBLEMAS
DO PCM.
CONTINUE COM O
NO
SIM
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO
CONSULTE, A SEO 3.3.2,

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

361
T TESTE DE TC-132A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS

(CIRCUITOS DO SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR/REL DA TRANSMISSO)
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
362
TESTE DE TC-132A CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS

CONTINUAO DO
TESTE TC-132A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO
FIG. 1
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA UM
TESTE NO CIRCUITO
DE B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS.*
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA UM
TESTE NO CIRCUITO
DE SADA DO REL DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO...

30 E 87 DO CONECTOR
DO REL DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO (NO
PDC).
FIG. 1
NO
NO CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.
FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SIM
REMOVA O REL DE
ASD.

30 E 87 DO CONECTOR
DO REL DE ASD (NO
PDC).
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO...
DO CIRCUITO DE CONTROLE DO SOLENIDE

DE PRESSO DO
REGULADOR.
FIG. 2
SIM
A TENSO EST
ACIMA DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO
SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR
NO
CHAVE DESLIGADA.
DO PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE DE PRESSO
DO REGULADOR.
FIG. 2
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO SOLENIDE DE PRESSO DO
REGULADOR EM CURTO
COM A TERRA.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-132A NA
PRXIMA PGINA.

363
C
O
M
C
D
I
G
O
S
SIM

SOLENIDE DA TRANSMISSO.**
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-132A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS

CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
D
E
C1 PRETO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
CAV
COR
CONECTORES DO
DE FORA
C2
BRANCO
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
CAV
COR
CENTRO DE
DISTRIBUIO DE
ENERGIA
(PDC)
FUNO
FONTE DO GERADOR
FIG. 3
364
TESTE DE TC-132A CONTINUAO - CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAY CKTS

CONTINUAO DO
TESTE TC-132A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE PRESSO DO REGULADOR...
ENTRE O PCM E O CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.

FIG. 1 E 2
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DE PRESSO
DO REGULADOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SIM
REMOVA TODOS OS CABOS

AUXILIARES.
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
D
I
G
O
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE C2-8 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO PCM E...
O CIRCUITO DE SADA DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO NA CAVIDADE 87 DO CONECTOR DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO (NO PDC).
FIG. 2 E 3
NO
A RESISTNCIA EST
ENTRE 2 E 6 V?
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

365
T TESTE DE TC-133A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
NO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO)
E
S
T
Nome do codigo: Trans Temperature Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no
E
Sensor de Temperatura da Transmissao)
S
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de temperatura da transmissao abaixo de
1,5 volts.
C
O
M
Teoria de operacao: O sensor de temperatura da transmissao e um termistor de Coeficiente

de Temperatura Positiva (PTC). Em baixas temperaturas, a resistencia do sensor e baixa.
Quando a resistencia do sensor e baixa, o sinal de tensao produzido e baixo tambem. Em
temperaturas elevadas, a resistencia do sensor e alta. Quando a resistencia do sensor e alta,
o sinal de tensao produzido e alto tambem. O sensor esta localizado no conjunto do
alojamento do sensor de pressao do regulador. O PCM monitora esse sinal analogico para
determinar a temperatura do fluido da transmissao.
D
I
G
O
S
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
> Fios do conector
TREM DE FORA
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR
D
E
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CONECTOR DE 8 VIAS
PRESSO
DO
FLUIDO
DO
REGULADOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE
TEMPERATURA DA
TRANSMISSO
DA TRANSMISSO
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
366
TESTE DE TC-133A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
INICIE O TESTE
TC-133A.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.*
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
TRANSMISSO.
CONTINUE COM O
TESTE TC-133A NA
PRXIMA PGINA.

VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO PCM.*
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR E O CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
TEMPERATURA DA TRANSMISSO EM CURTO COM
SENSOR.*
NO
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR E O
ATERRAMENTO DO CHASSI.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO EM CURTO COM A
TERRA.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

367
T TESTE DE TC-133A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW

(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO)
CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
368
TESTE DE TC-133A CONTINUAO - CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW
(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-133A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
FIG. 1
REMOVA O CRTER DE
LEO DA TRANSMISSO.
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DE PRESSO DO REGULADOR.**
FIG. 2

VOLTS?
CHAVE LIGADA.
TRANSMISSO.
REGULADOR.*
NO
DO SOLENIDE/CHICOTE
DA TRANSMISSO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

369
T TESTE DE TC-134A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
E
S
T
E
S
C
O
M
CONECTOR DE 8 VIAS
MDULO DE
CONTROLE
DO TREM DE
FORA
SENSOR DE PRESSO DO
REGULADOR
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de temperatura da transmissao

acima de 3,75 volts.
SINAL DO SENSOR
DE PRESSO DO
REGULADOR
Teoria de operacao: O sensor de temperatura da transmissao e um termistor de

Coeficiente de Temperatura Positiva (PTC). Em baixas temperaturas, a resistencia
do sensor e baixa. Quando a resistencia do sensor e baixa, o sinal de tensao
produzido e baixo tambem. Em temperaturas elevadas, a resistencia do sensor e
alta. Quando a resistencia do sensor e alta, o sinal de tensao produzido e alto
tambem. O sensor esta localizado no conjunto do alojamento do sensor de pressao
do regulador. O PCM monitora esse sinal analogico para determinar a temperatura
do fluido da transmissao.
PRESSO
DO
FLUIDO
DO
REGULADOR
TERRA DO SENSOR
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
> Fios do conector
SINAL DO SENSOR
DE TEMPERATURA
DA TRANSMISSO
SENSOR DE
TEMPERATURA
DA TRANSMISSO
D
E
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e a tensao de bateria acima de 10,4

volts.
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Trans Temperature Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta
no Sensor de Temperatura da Transmissao)
CONECTOR DO CHICOTE
CONECTOR DO CHICOTE
CAV COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
CAV
COR
FUNO
PRETO

TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO TREM DE FORA
CAV COR
FIG. 1
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
370
TESTE DE TC-134A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
INICIE O TESTE
TC-134A.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO EM CURTO COM A
SUBSTITUA O PCM.*

5,5 VOLTS?
NO

SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO E A TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
SIM
1 VOLT?

TRANSMISSO.
CONTINUE COM O
D
I
G
O
S
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR...
NO
ENTRE O PCM E O SOLENIDE DA TRANSMISSO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

371
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-134A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO HIGH

(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO)
CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
372
TESTE DE TC-134A CONTINUAO - CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO HIGH
(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO)
CONTINUAO DO TESTE
TC-134A DA PGINA
ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES 8 E
7, 8 E 6, 8 E 5, 8 E 1 DO...
CONECTOR DO CHICOTE
DO SOLENIDE.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM ALGUMA
MEDIO?
TEMPERATURA DA TRANSMISSO E O CIRCUITO COM
RESISTNCIA ABAIXO DE 5
V.*
NO
LIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO NOVAMENTE.
FIG. 1
REMOVA O CRTER DE
LEO DA TRANSMISSO E
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA/PRESSO DO REGULADOR.**
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO SINAL
DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO.
FIG. 2

4,5 VOLTS?
NO
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
SIM
NO
CONECTE O CABO AUXILIAR
ENTRE O CIRCUITO DE SINAL
DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO E A
TERRA DO SENSOR.
FIG. 2

TRANSMISSO.

1 VOLT?
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
SIM
REGULADOR.*
D
I
G
O
S

373
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-136A CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT (CIRCUITO DE CONTROLE DO
REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)
E
S
T
Nome do codigo: Trans 12 Volt Supply Relay CNTRL Circuit (Circuito de Controle do
E
Rele da Alimentacao de 12 Volts da Transmissao)
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao baixa devido a uma condicao de
circuito aberto ou em curto com a terra no circuito de controle do rele do solenoide da
transmissao, quando o rele recebe o comando de desligamento. O PCM detecta corrente
excessiva no circuito de controle do rele do solenoide da transmissao ao tentar ativar o
rele.
Teoria de operacao: O rele do solenoide da transmissao e usado para fornecer 12 volts
aos solenoides da TCC, da mudanca de 3-4 e de pressao do regulador. Quando o rele esta
desligado, a transmissao opera no modo limp in da 3 marcha.
Efeito da transmissao: O rele do solenoide da transmissao e desativado, retirando o
abastecimento de energia aos solenoides da transmissao. A operacao de avanco da
transmissao fica limitada nas marchas 1, 2 e 3.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele aberto, em curto com a terra, ou em curto com a tensao
> Circuito da fonte do gerador aberto, ou em curto com a terra
> Falha do rele do solenoide da transmissao
> Falha do PCM
> Fios do conector
MDULO DE CONTROLE DO AO GERADOR

TREM DE FORA
FONTE DO GERADOR
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
CONTROLE DO SOLENIDE DA MUDANA

DE 3-4
DE FORA VARIVEL
FIG. 1
374
TESTE DE TC-136A CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT (CIRCUITO DE CONTROLE DO T
REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)
NO
INICIE O TESTE
TC-136A.
COM A DRB, ACIONE O

REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
CONTINUE COM O
TESTE TC-136A NA
PRXIMA PGINA.
O REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO EST ESTALANDO?
E
S
T
E
S
C
O
M
SIM
SIM
COM A DRB AINDA ACIONANDO O REL, SACUDA O
CHICOTE DE FIAO...
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
OS ESTALOS.*
A SACUDIDA INTERROMPEU OS ESTALOS?
DO REL DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO AO PCM.
NO
SIM
A CONDIO NECESSRIA
DE PROBLEMAS NO
EXISTE NO MOMENTO.

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 1
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

INFORMAES GERAIS,
D
I
G
O
S
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

375
T TESTE DE TC-136A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT (CIRCUITO

DE CONTROLE DO REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
C
O
M
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S
FONTE DO GERADOR
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
DE ENERGIA (PDC)
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
CAV COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 3
376
TESTE DE TC-136A CONTINUAO - CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT (CIRCUITO
DE CONTROLE DO REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)
CONTINUAO DO
TESTE TC-136A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
SUBSTITUA O REL DA
TRANSMISSO ORIGINAL
POR UM OUTRO DE
MARCA APROVADA. APAGUE OS CDIGOS DE
PROBLEMAS. D A PARTIDA NO MOTOR.
NO
VERIFIQUE OS CDIGOS DO PCM. A DRB
EXIBE ESTE CDIGO?
SUBSTITUA O REL DE
CONTROLE DA TRANSMISSO ORIGINAL.*
T
E
S
T
E
S
SIM
C
O
M
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO.**
CHAVE LIGADA.
NO
COM UMA LMPADA DE
CIRCUITO DA FONTE DO
GERADOR NO CONECTOR DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO (NO PDC).
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
DA FONTE DO GERADOR
ABERTO OU EM CURTO
COM A TERRA.*
SIM
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO
CIRCUITO DE CONTROLE DO REL DA
TRANSMISSO.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO
REL DA TRANSMISSO
A TENSO EST ACIMA

DE 1 VOLT?
NO
CHAVE DESLIGADA.

PCM.**
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
REL DA TRANSMISSO.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ACIMA DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO
REL DA TRANSMISSO EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
DO CIRCUITO DE CONTROLE DO REL DA
TRANSMISSO.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO DE CONTROLE

ABERTO DO REL DA
TRANSMISSO.*
SIM
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
TREM DE FORA.*

377
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-137A CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO
DO SOLENIDE DO ACOPLADOR DO CONVERSOR DE TORQUE/REL DA TRANSMISSO)
E
S
T
E
MDULO DE CONTROLE DO AO GERADOR
TREM DE FORA
S
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
FONTE DO GERADOR
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
CONTROLE DO REL DO

3-4
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
Nome do codigo: Torque Converter Clutch Solenoid/Trans Relay Circuit (Circuito do Solenoide
do Acoplador do Conversor de Torque/Rele da Transmissao)
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao baixa devido a uma condicao de circuito
aberto ou em curto com a terra no circuito de controle do solenoide da TCC quando o solenoide
recebe o comando de desligamento. O PCM detecta corrente excessiva no circuito de controle
do solenoide da TCC ao tentar ativar o solenoide.
Teoria de operacao: O solenoide da TCC e usado para controlar a operacao do acoplador do
conversor de torque. O rele do solenoide da transmissao fornece 12 volts ao solenoide. O PCM
controla o circuito de terra do solenoide. O PCM ativara o solenoide na 3 ou na 4 marcha,
dependendo da entrada do interruptor da overdrive.
Efeito da transmissao: O rele do solenoide da transmissao e desativado, retirando o
abastecimento de energia aos solenoides da transmissao. A operacao de avanco da transmissao e limitada para as marchas 1, 2 e 3.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide aberto, em curto com a terra, ou em curto com a tensao
> Falha do solenoide da TCC
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG. 1
378
TESTE DE TC-137A CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO
DO SOLENIDE DO ACOPLADOR DO CONVERSOR DE TORQUE/REL DA TRANSMISSO)
EST DEFINIDO O CDIGO

TRANS 12 VOLT SUPPLY
RELAY CONTROL CIRCUIT
(CIRCUITO DE CONTROLE
DO REL DE ALIMENTAO
DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)?
INICIE O TESTE
TC-137A.
SIM
EXECUTE O TESTE
TC-136A.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
NO
DEIXE-O EM MARCHA
LENTA.
COM A DRB, EXECUTE O

TESTE DO SISTEMA DA
TCC.
O MOTOR AFOGOU?
CONTINUE COM O
TESTE TC-137A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
SIM
FIG. 1
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
D
E
NO
SIM
CDIGOS DE PROBLEMAS.
DEIXE-O EM MARCHA
LENTA.
SACUDA O CHICOTE DE FIAO ENTRE O PCM E O

SOLENIDE DA TCC.
ESTE CDIGO FOI DEFINIDO?
CONSERTE A FIAO OU
CONECTOR ONDE A SACUDIDA CAUSOU A DEFINIO
DO CDIGO DE PROBLEMAS.*
NO

INFORMAES GERAIS,
PARA OBTER AS INFORMAES ADICIONAIS SOBRE
TESTE CONCLUDO.*

379
D
I
G
O
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-137A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO

SOLENIDE DO ACOPLADOR DO CONVERSOR DE TORQUE/REL DA TRANSMISSO)
CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
FIG. 2
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
CENTRO DE
DISTRIBUIO
DE ENERGIA
(PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 3
380
TESTE DE TC-137A CONTINUAO - CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO
CONTINUAO DO
TESTE TC-137A DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE UMA LMPADA DE

TESTE ENTRE O CIRCUITO DE
SADA DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO E O
CIRCUITO DE CONTROLE DO
SOLENIDE DA TCC.
FIG. 1
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
C
O
M
SIM
SUBSTITUA O CONJUNTO DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
A LMPADA DE TESTE
EST ACENDENDO E
APAGANDO?
COM A DRB, ACIONE O

ACOPLADOR DO CONVERSOR DE TORQUE.
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO.*
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA O TESTE
NO CIRCUITO DE B(+)
PROTEGIDO POR FUSVEIS.
FIG. 2
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**

30 E 87 DO CONECTOR
DO REL DE ASD (NO
PDC).
FIG. 3
USE UMA LMPADA

DE TESTE NAS
PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O
S
D
E
REMOVA O REL DE
ASD.*

30 E 87 DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
(NO PDC).
FIG. 2
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
NO
FAA O TESTE NO CIRCUITO DE SADA DO

REL DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO
REL DA TRANSMISSO.*
SIM
SIM
TESTE O CIRCUITO DE
CONTROLE DO SOLENIDE DA TCC.
FIG. 1
A LMPADA DE
TESTE ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO SOLENIDE DA TCC EM CURTO
COM A TENSO.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-137A NA
PRXIMA PGINA.
T
E
S
T
E
S

381
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-137A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO

CONECTOR DO CHICOTE
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
FUNO
COR

TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
DO TREM DE FORA
BRANCO
P
R
E
S
E
N
T
E
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
382
TESTE DE TC-137A CONTINUAO - CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANS RELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO
CONTINUAO DO
TESTE TC-137A DA
PGINA ANTERIOR.
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
SOLENIDE DA TCC.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
DA TCC EM CURTO COM A
TERRA.*
C
O
M
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA DO SENSOR E O CIRCUITO DE
DA TCC.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
SIM
DA TCC EM CURTO COM A
TERRA DO SENSOR.*
NO

SADA DO REL DA TRANSMISSO AO CIRCUITO DE
DA TCC.
FIG. 1
COM UMA LMPADA DE

DO SOLENIDE DA TCC, NO
CONECTOR DO CHICOTE
DO PCM.
FIG. 2
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
T
E
S
T
E
S
CONTROLE ABERTO DO
SOLENIDE DA TCC.*
D
I
G
O
S
D
E
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

383
T TESTE DE TC-141A CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR

E
S
Nome do codigo: GOV Press Above 3 PSI in Gear with 0 MPH (Pressao do
T Nome do codigo: GOV Press Not Equal to Target (15-20 PSI) (Pressao do Regulador Regulador
acima de 3 PSI na Marcha com 0 MPH)
Diferente do alvo (15-20 PSI))
E Quando monitorado: O teste deste codigo e executado a cada 440 mseg com:
Quando monitorado: O teste deste codigo e executado a cada 440 mseg com:
1. motor em funcionamento
em funcionamento
S 1.2. motor
2. nvel de combustvel > 1/4 do reservatorio
nvel de combustvel > 1/4 do reservatorio
C
O
M
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
veculo abaixo de 8.000 pes

pressao necessaria do regulador entre 15 e 20 psi por pelo menos 1 segundo
abertura do estrangulador inferior a 50%
rele da transmissao energizado
caixa de transferencia nao estar na faixa reduzida
seletor de marcha nao estar na posicao P (estacionamento) ou N (neutro)
temperatura do fluido da transmissao superior a 10 C (50 F), mas inferior a
127 C (260 F)
10. ausencia de codigo de problemas do sensor de pressao do regulador
11. ausencia de codigo de problemas do sensor de posicao do estrangulador
12. ausencia de codigo de problemas do interruptor P/N (estacionamento/neutro)
13. ausencia de codigo de problemas da pressao do regulador acima de 3 psi na marcha
com 0 mph
14. ausencia de codigo de problemas do sensor de velocidade do veculo
15. ausencia de codigo de problemas do ROM SUM
veculo abaixo de 8.000 pes

velocidade do veculo de 0 mph
abertura do estrangulador inferior a 50%
rele da transmissao energizado
caixa de transferencia nao estar na faixa reduzida
seletor de marcha nao estar na posicao P (estacionamento) ou N (neutro)
temperatura do fluido da transmissao superior a 10 C (50 F), mas inferior a
127 C (260 F)
10. pressao do regulador de 0 psi
11. ausencia de codigo de problemas do sensor de pressao do regulador
14. ausencia de codigo de problemas de pressao do regulador diferente da referencia
615 a 20 psi
15. ausencia de codigo de problemas do sensor de velocidade do veculo
16. ausencia de codigo de problemas do ROM SUM
Condicao de definicao: A pressao do regulador esta abaixo de 10 psi, ou acima de 25

psi com a pressao necessaria do regulador entre 15 e 20 psi por pelo menos 2,2
segundos consecutivamente. Essas condicoes devem ocorrer 5 vezes consecutivamente
antes de definir o codigo.
Condicao de definicao: Pressao do regulador acima de 3 psi quando a pressao

necessaria e 0 psi, com o ciclo de trabalho do solenoide de pressao do regulador em 95% por
2,64 segundos. Essas condicoes devem ocorrer por dois testes consecutivos.
Teoria de operacao: O sistema de controle do regulador e usado para regular a pressao

do regulador, que controla os pontos da 1, 2 e 3 marchas. O teste do sistema de
controle do regulador verifica se a pressao necessaria e a pressao real estao dentro da
tolerancia.
Teoria de operacao: O sistema de controle do regulador e usado para regular a

pressao do regulador, que controla os pontos da 1, 2 e 3 marchas. O teste do
sistema de controle do regulador verifica se a pressao necessaria e a pressao real
estao dentro da tolerancia.
Possveis causas:
> Pecas da transmissao desgastadas
> Corpo da valvula desgastado ou danificado
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor aberto, em curto com a terra ou em curto
com uma tensao maior
> Circuito de sinal do sensor aberto, em curto com a terra ou em curto com a tensao
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdc27
Possveis causas:
> Pecas da transmissao desgastadas
> Corpo da valvula desgastado ou danificado
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor aberto, em curto com a terra ou em
curto com uma tensao maior
> Circuito de sinal do sensor aberto, em curto com a terra ou em curto com a tensao
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdc2b
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Nome do codigo: Gov Press Sen Offset Volts Too Lo or High (Tensao Muito Baixa
ou Muito Alta do Deslocamento do Sensor de Pressao do Regulador)
Quando monitorado: O teste deste codigo e executado a cada 440 mseg com:
1. interruptor da ignicao ligado
2. sensor no modo de calibragem
3. seletor de marchas em P (estacionamento) ou N (neutro)
4. abertura do estrangulador inferior a 10%
5. nvel de combustvel > 1/4 do reservatorio
6. veculo abaixo de 8.000 pes
9. ausencia de codigo de problemas de ROM SUM
10. sem outros codigos de problemas do sistema da pressao do regulador
CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE DA TRANSMISSO
Condicao de definicao: Entrada do sensor de pressao do regulador no PCM

superior ou inferior a` calibragem por 1,32 segundos apos 3 calibragens consecutivas de P/N (estacionamento/neutro).
Teoria de operacao: A calibragem do sensor de pressao do regulador e necessaria para variacoes de desempenho de dois dos dispositivos de entrada. Essa
calibragem e usada para compensar os varios fatores ambientais e tolerancias de
fabricacao. Ha 4 curvas de pressao do regulador programadas no PCM: 1)
temperatura do fluido - 1 C (30F) ou menos; 2) temperatura do fluido superior a 1
C (30 F); 3) WOT; 4) caixa de transferencia na faixa reduzida. A calibragem inicial
ocorre com a chave ligada e durante o modo pos-funcionamento, independentemente da temperatura do fluido. A calibragem normal ocorre quando a temperatura
do fluido esta acima de 10 C (50 F) e inferior a 127 C (269 F).
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
Possveis causas:
> Alimentacao de 5 volts do sensor aberto, em curto com a terra ou em curto com
a tensao
> Falha do PCM
> Fios do conector
80bbdc33
FIG. 1
384
TESTE DE TC-141A CONSERTO CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR

SIM
EXECUTE O TESTE
APROPRIADO PARA
O(S) OUTROS CDIGO(S) DE PROBLEMAS.
H ALGUM OUTRO CDIGO

DE PROBLEMAS DA TRANSMISSO DEFINIDO?
CHAVE LIGADA.
PROBLEMAS.
C
O
M
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
D
I
G
O
S

PRXIMAS ETAPAS.
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
5 VOLTS.
FIG. 1

5,5 VOLTS?
SIM
VERIFIQUE SE O CIRCUITO
DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS EST EM CURTO
COM A TENSO. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
PCM.*
NO
SIM
4,8 VOLTS?
CONTINUE COM O
NO
SIM
MEA A TENSO NO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR.
FIG. 1

5,5 VOLTS?
PRESSO DO REGULADOR
EST EM CURTO COM A
SUBSTITUA O PCM.
NO
EXECUTE O TESTE
TC-141B.

385
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-141A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR
CONECTORES DO MDULO
DE CONTROLE DO TREM DE
FORA
C2 BRANCO
C1 PRETO
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CAV
FUNO
COR

TERRA DO SENSOR
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 2
386
TESTE DE TC-141A CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR
CONTINUAO DO
TESTE TC-141A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
C
O
M
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS.
FIG. 1
SIM
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E A
TERRA.
FIG. 2
D
I
G
O
S
D
E
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

387
T TESTE DE TC-141B CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR

E
S
T
E
S
C
O
M
C
D
I
G
O
S
PORTA DE TESTE DO ACOPLADOR DA OVERDRIVE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S
PORTA DE TESTE DO ACUMULADOR

PORTA DE TESTE DO REGULADOR
PORTA DE TESTE
DO SERVO DIANTEIRO
PORTA DE TESTE DO
SERVO TRASEIRO
FIG. 1
388
TESTE DE TC-141B CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR

INICIE O TESTE
TC-141B.
CHAVE DESLIGADA.
COLOQUE O VECULO EM
UM IADOR, PERMITINDO
QUE TODAS AS 4 RODAS
GIREM LIVREMENTE.
LIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SOLENIDE
DA TRANSMISSO NOVAMENTE.
T
E
S
T
E
S
C
O
M
INSTALE UM INDICADOR DE
PRESSO DA TRANSMISSO NA PORTA DE TESTE
DO ACUMULADOR.
FIG. 1
EXECUTE A VERIFICAO
DA PRESSO PRINCIPAL.
CONSULTE O MANUAL DE
MANUTENO PARA OBTER
O PROCEDIMENTO DE
TESTE.
A PRESSO PRINCIPAL DA
TRANSMISSO EST OK?
NO
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.* CONSULTE
O MANUAL DE MANUTENO PARA OBTER OS PROCEDIMENTOS DE
CONSERTO.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PRESSO PRINCIPAL DA
TRANSMISSO NA PORTA
DE TESTE DE PRESSO DO
REGULADOR.
FIG. 1
COLOQUE A ALAVANCA DO
SELETOR DE MARCHAS EM
LOW (PRIMEIRA MARCHA).
AVISO:CERTIFIQUE-SE DE
QUE AS 4 RODAS ESTAM
SUSPENSAS DO CHO.
D
I
G
O
S
D
E
NO
MONITORE O SENSOR DE
PRESSO DO REGULADOR
NA DRB E COMPARE COM A
LEITURA DO INDICADOR...
CONTINUE COM O
TESTE TC-141B NA
PRXIMA PGINA.
A LEITURA DA DRB CORRESPONDE LEITURA DO

INDICADOR EM TODAS AS
VELOCIDADES?
ENQUANTO AUMENTA LENTAMENTE A VELOCIDADE

DO VECULO PARA 40 KM/H
(25 MPH).
SIM
NO
APLIQUE LENTAMENTE OS
FREIOS PERMITINDO AT
QUE AS RODAS PAREM DE
GIRAR.
A LEITURA DO INDICADOR
EST ABAIXO DE 13,8 KPA
(2 PSI)?
COLOQUE A ALAVANCA DO
SELETOR DE MARCHAS EM
N (NEUTRO). OBSERVE O
INDICADOR DE PRESSO.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
ELEVE LENTAMENTE A
PARA 40 KM/H (25 MPH).
A LEITURA DO INDICADOR NO
DE 110-165 KPA (16-24 PSI)?
OBSERVE O INDICADOR DE
PRESSO.
SIM
TESTE CONCLUDO.*

389
P
R
E
S
E
N
T
E
S
T TESTE DE TC-141B
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR
C
O
M
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO REGULADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
P
R
E
S
E
N
T
E
S

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
390
TESTE DE TC-141B CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DE PRESSO DO

REGULADOR
CONTINUAO DO
TESTE TC-141B DA
PGINA ANTERIOR.
REMOVA O CRTER DE
LEO DA TRANSMISSO.
DESLIGUE O CONECTOR
DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO/PRESSO
DO REGULADOR.
CHAVE DESLIGADA.
C
O
M
NO
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.

5,5 VOLTS?
MEA A TENSO NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE

5 VOLTS.
FIG. 1
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
SIM
NO
5,5 VOLTS?
MEA A TENSO NO CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR.

FIG. 1
T
E
S
T
E
S
TEMPERATURA DA TRANSMAISSO/PRESSO DO
REGULADOR.*
SIM
DO CHICOTE/SOLENIDE
DA TRANSMISSO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
P
R
E
S
E
N
T
E
S

391
S TESTE SK-1A IDENTIFICAO DE PROBLEMAS NO SISTEMA DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA

I
S
OBSERVAO: No diagnostico do Sistema do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIS), pode ser
T necessario utilizar as chaves de ignicao adicionais do cliente para verificar a causa da falha no sistema. Caso
E seja necessario substituir o Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIM), todas as chaves de ignicao
M anteriormente programadas na memoria do SKIM devem ser programadas no novo SKIM. PORTANTO,
IMPORTANTE QUE TODAS AS CHAVES DE IGNIO DO CLIENTE SEJAM OBTIDAS ANTES DE
A INICIAR O DIAGNSTICO DO VECULO.
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
OBSERVAO: necessario obter o Numero de Identificacao Pessoal (PIN) de quatro dgitos do cliente, ou
da nota fiscal do veculo. O PIN e necessario para executar certas tarefas do SKIS usando a DRB.
OBSERVAO: muito importante que o ECM/PCM esteja programado com o Numero de Identificacao do
Veculo (NIV) correto. A programacao de NIV incorreto pode resultar em diagnostico incorreto e substituicao
desnecessaria de componentes. Use a DRB para verificar se o codigo do pas e o NIV programados no SKIM
estao corretos.
1. Verifique se a bateria esta com carga apropriada. A bateria deve estar totalmente carregada para a
realizacao de quaisquer testes deste manual.
2. Tente dar a partida no motor. Acione-o por ate 10 segundos, se necessario.
3. Ligue a DRB ao conector de diagnostico e selecione Theft Alarm (Alarme Antifurto), em seguida,
SKIM.
Se a DRB nao conseguir comunicar-se com o SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .execute o Teste 1B.
OBSERVAO: Se a tela da DRB estiver em branco, ou exibir uma mensagem de erro da DRB, va para a
Secao 3.5, Informacoes Gerais, deste manual.
4. Com a DRB, faca a leitura dos codigos de problemas do SKIM e registre-os.
5. Se forem exibidos os codigos de problemas diagnosticados, consulte a lista de codigos de problemas
diagnosticados na proxima pagina para obter o teste apropriado.
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao 4.0, Informacoes
Gerais, deste manual.
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
392
TESTE SK-1A
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS NO SISTEMA DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
CDIGO DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC) EXIBIDO

ANTENNA FAILURE (FALHA DA ANTENA)
COP FAILURE (FALHA DO COP)
EEPROM FAILURE (FALHA DA EEPROM)
PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)
INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA)
RAM FAILURE (FALHA DE RAM)
ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
SERIAL LINK EXTERNAL FAULT (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
SERIAL LINK INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA DO LINK SERIAL)
STACK OVERFLOW FAILURE (FALHA POR ESTOURO DE PILHAS)
TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE(FALHA DE COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER CRC (CYCLIC REDUNDANCY CHECK) FAILURE
(FALHA DO CRC (VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA) DO
TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID DO
TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE
RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR)
VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO NIV)
TESTE DE DIAGNSTICO
**
**
**
SK-2A
**
**
SK-3A
SK-4A
**
**
SK-5A
SK-6A
SK-7A
SK-8A
SK-9A
** Esses codigos de problemas indicam uma falha interna do SKIM. Com a DRB, apague os codigos de
problemas do SKIM. Realize varios ciclos com a chave, deixando a chave ligada por pelo menos 30 segundos
por ciclo. Com a DRB, faca a leitura dos codigos de problemas do SKIM. Se o codigo de problemas estiver
presente, substitua o SKIM.
OBSERVAO: Uma condicao intermitente de dar a partida e afogar, acompanhada de um DTC do
transreceptor, pode ser causada pela presenca de uma chave de ignicao nao programada, ou chave
programada em um outro veculo proximas a` antena do SKIM (luz da ignicao). Isso pode ocorrer se o cliente
possuir um chaveiro com mais de uma chave de ignicao equipada com um chip de transreceptor.
Apos a substituicao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela, consulte a Secao 8.0, Informacoes
Gerais, para a inicializacao do SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
393
S TESTE SK-1B COMUNICAO DO SKIM

I
Execute o TESTE SK-1A antes de prosseguir
S
T
E
M
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
FUSVEL N 22 (NO BLOCO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

50A
10A
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

DE JUNO)
TERRA
CONECTOR DO CHICOTE
DO MDULO DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA (SKIM)
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI (J1850)
TERRA
CAV
COR
FUNO
TERRA
RECEPO DE SCI
TERRA
TRANSMISSO DE SCI
SADA DO INTERRUPTOR DA IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
BUS DA PCI
FIG. 1
FIG. 2
394
TESTE SK-1B
COMUNICAO DO SKIM
NO
INICIE O TESTE SK-1B.
CONSULTE O
MANUAL DE PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS DA
CARROCERIA.
COM O MDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA?
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
CARROCERIA.
S
I
S
T
E
M
A
SIM
D
O
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SKIM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE 2 DO CONECTOR DO
CHICOTE DO SKIM.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
TERRA ABERTO.*
SIM
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DA
BATERIA.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA.*

10 VOLTS?
SIM
NO
CHAVE LIGADA.

10 VOLTS?
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DA
IGNIO.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA IGNIO.*
SIM
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO BUS DA
PCI ENTRE O SKIM E O
DLC.
FIG. 1 E 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
BUS DA PCI.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SKIM NOVAMENTE.
COM O SKIM?
CHAVE LIGADA.
TENTE COMUNICAR-SE
COM O SKIM.
NO
SENTINELA.*
SIM
TESTE CONCLUDO.*

395
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S TESTE SK-2A CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)

I
S
T
Nome do codigo: PCM Status Failure (Falha da Condicao do PCM)
E
M
A
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe uma mensagem de condicao

esperada do PCM de BUS da PCI, do PCM, nos ultimos 20 segundos.
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Teoria de operacao: A mensagem de condicao do PCM informa ao SKIM se o

PCM recebeu uma mensagem de chave valida ou chave invalida do SKIM. O
PCM transmite essa mensagem a cada 2,7 segundos no BUS da PCI.
Possveis causas:
> Circuitos de BUS da PCI abertos, em curto com a tensao, ou em curto com a
terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
AO INTERRUPTOR DA
IGNIO
10A

DE JUNO)
AO FUSVEL N 15 (NO
PDC) 50A
10A
TERRA
FIG. 2
396
TESTE SK-2A
CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)
INICIE O TESTE SK-2A.
NO
EXECUTE O TESTE NTC-4A

PARA VERIFICAR SE AS
CONEXES TERRA E DE
ENERGIA DO PCM ESTO
CORRETAS ANTES DE CONTINUAR.
O VECULO FOI APROVADO

NO TESTE NTC-4A?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
D
O

DRB, APAGUE OS CDIGOS DO SKIM.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 20 SEGUNDOS, EM
SEGUIDA, LIGUE A IGNIO.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
TESTE SK-2A NA PRXIMA PGINA.
NO
SIM
NO MOMENTO, A CONDIO NECESSRIA
PARA DEFINIR O
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
S
I
S
T
E
M
A
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

397
S TESTE SK-2A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO
C
O
M
C
H
A
V
E

DE JUNO)
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG. 1
398
TESTE SK-2A
CONTINUAO - CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)
SIM
CONTINUAO DO
TESTE SK-2A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
MIC, EM SEGUIDA, PCI
BUS ENGINE INFO (INFORMAES SOBRE O MOTOR
NO BUS DA PCI).
EXECUTE O TESTE
NS-2A.
A DRB EXIBE NO RESPONSE (SEM RESPOSTA)

PARA AS INFORMAES
SOBRE O MOTOR NO BUS
DA PCI?
NO
D
O
DESLIGUE A IGNIO.
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA, INSPECIONE O CIRCUITO DO BUS
DA PCI ENTRE O PCM E O
SKIM.
FIG. 1

CONDIES?
CONECTORES, VERIFICANDO SE H CONTATO
DEFICIENTE DE TERMINAL,
CORROSO OU DANOS.
SIM
BUS DA PCI, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SENTINELA.**
CONSULTE A SEO 8.0,
INFORMAES GERAIS.
CHAVE LIGADA.
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M

CDIGOS DO SKIM E DO
PCM.
SIM
VECULO. REALIZE VRIOS
CICLOS COM A CHAVE.
S
I
S
T
E
M
A

399
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S TESTE SK-3A CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)

I
S
T
Nome do codigo: Rolling Code Failure (Falha do Codigo Rotativo)
E
M
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do PCM uma mensagem
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
esperada de condicao do PCM no BUS da PCI em 3,5 segundos de transmissao da mensagem de chave validaao PCM.
Teoria de operacao: Depois de determinar que a chave de ignicao e uma
chave valida, o SKIM envia ao PCM uma mensagem codificada de chave
valida no BUS da PCI. O SKIM espera do PCM uma confirmacao da
mensagem de BUS da PCI.
Possveis causas:
> Circuito de BUS da PCI aberto, em curto com a tensao, ou em curto com a
terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO

DE JUNO)
AO INTERRUPTOR DA
IGNIO
10A

DE JUNO)
AO FUSVEL N 15 (NO
PDC) 50A
10A
TERRA
FIG. 2
400
TESTE SK-3A
CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)

CONEXES TERRA E DE
ENERGIA DO PCM ESTO

NO TESTE NTC-4A?
NO
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
S
I
S
T
E
M
A
SIM
D
O
DO SKIM.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
NO
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

401
S TESTE SK-3A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
ANTENA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO

DE JUNO)
AO INTERRUPTOR DA
IGNIO
C
O
M
C
H
A
V
E
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG. 1
402
TESTE SK-3A
CONTINUAO - CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
CONTINUAO DO
TESTE SK-3A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: A PERDA DE
ENERGIA DA BATERIA AO
PCM (JTEC) PODE CAUSAR
A DEFINIO DESTE
CDIGO.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, COMPARE O
NIV DO VECULO COM O
ARMAZENADO NO PCM
(JTEC) E NO SKIM.
OBSERVAO: O NIV
ARMAZENADO EM CADA
MDULO DEVE ESTAR CORRESPONDENDO AO NIV DO
VECULO ANTES DE CONTINUAR.
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA, INSPECIONE O CIRCUITO DO BUS
DA PCI ENTRE O PCM E O
SKIM.
FIG. 1
BUS DA PCI, CONFORME
NECESSRIO.*

CONDIES?
CONECTORES, VERIFICANDO SE H CONEXES
DEFICIENTES DE TERMINAL,
CORROSO, OU DANOS.
NO
SENTINELA.** CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
C
O
M

CDIGOS DO PCM E DO
SKIM.
SIM
CICLOS COM A CHAVE.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE LIGADA.
SKIM.
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R

403
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S TESTE SK-4A CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
I
S
T
Nome do codigo: Serial Link External Fault (Falha Externa do Link Serial)
E
M
A
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do PCM uma confirmacao esperada da
transmissao de mensagem do BUS da PCI, apos tres tentativas de transmissao.
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Teoria de operacao: O SKIM espera do PCM uma confirmacao da mensagem do

BUS da PCI durante o processo de comunicacao.
Possveis causas:
> Circuito do BUS da PCI aberto, em curto com a tensao, ou em curto com a terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO

DE JUNO)
AO INTERRUPTOR DA
IGNIO
10A

DE JUNO)
AO FUSVEL N 15 (NO
PDC) 50A
10A
TERRA
FIG. 2
404
TESTE SK-4A
CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
NO

CONEXES TERRA E DE
ENERGIA DO PCM ESTO
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*

NO TESTE NTC-4A?
S
I
S
T
E
M
A
SIM
D
O
DO SKIM.
SIM
CHAVE DESLIGADA.

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
TESTE SK-4A NA
PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
SIM
NO MOMENTO, A CONDIO NECESSRIA PARA
DEFINIR O CDIGO NO
EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

405
S TESTE SK-4A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK

SERIAL)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO
C
O
M
C
H
A
V
E

DE JUNO)
10A
FUSVEL N 7 (NO BLOCO DE

JUNO)
50A
10A
TERRA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG. 1
406
TESTE SK-4A
CONTINUAO - CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK

SERIAL)
CONTINUAO DO
TESTE SK-4A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: UMA PERDA

DE ENERGIA DE BATERIA
AO PCM (JTEC) PODE CAUSAR A DEFINIO DESTE
CDIGO.
EXECUTE O TESTE
NTC-4A ANTES DE
CONTINUAR.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
COM A DRB, SELECIONE BODY

COMPUTER (COMPUTADOR DA
CARROCERIA), MIC, MONITORS
(MONITORES), EM SEGUIDA, PCI
BUS ENGINE INFO (INFORMAES SOBRE O MOTOR NO BUS
DA PCI).
NO
A DRB EXIBE NO RESP
(SEM RESPOSTA) PARA AS
LEITURAS DE INFORMAES SOBRE O MOTOR?
OBSERVE AS LEITURAS
DAS INFORMAES SOBRE
O MOTOR NO BUS.
EXECUTE O TESTE
NS-2A.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
USANDO O ESQUEMA
COMO REFERNCIA, INSPECIONE OS CIRCUITOS DO
BUS DE CCD ENTRE O PCM
E O SKIM.
FIG. 1
SIM
CONECTORES VERIFICANDO SE H CONEXES
DEFICIENTES DE TERMINAL,
CORROSO, OU DANOS.
DO BUS DA PCI CONFORME
NECESSRIO.*

CONDIES?
C
O
M
NO
SENTINELA.** CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.

CDIGOS DO SKIM.
CICLOS COM A CHAVE.
CHAVE LIGADA.
SKIM.
C
H
A
V
E
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R

407
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S TESTE SK-5A CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO

TRANSRECEPTOR)
I
S
Nome do codigo: Transponder Communication Failure (Falha de ComuniT
cacao do Transreceptor)
E
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante a programacao da
M
chave.
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do transreceptor uma mensagem valida apos tres tentativas de leitura consecutivas.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, ou durante a programacao
da chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate tres tentativas
para comunicar-se com o transreceptor. Se o SKIM nao receber uma resposta
do transreceptor apos as tentativas, sera armazenado um codigo na memoria.
Possveis causas:
> Falha do transreceptor
> Chave de ignicao invalida
> Falha do SKIM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
FIG. 2
408
CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO

TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-5A

DO SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONTINUE COM O
TESTE SK-5A NA
PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

H CDIGOS DO SKIM.
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

409
S TESTE SK-5A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE

COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
CAPA MOLDADA REMOVIDA
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
410
TESTE SK-5A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE

COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
CONTINUAO DO
TESTE SK-5A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB, TENTE REPROGRAMAR A CHAVE DE IGNIO NO SKIM. CONSULTE A

SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
CHAVE LIGADA.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
NO
CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SUBSTITUA A CHAVE DE
IGNIO ORIGINAL POR
UMA NOVA.
COM A DRB, PROGRAME A

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM. CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
NO
CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
SIM
SENTINELA.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

411
S TESTE SK-6A CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR)

I
S
T
Nome do codigo: Transponder CRC (Cyclic Redundancy Check) Failure (Falha
E
da CRC (Verificacao de Redundancia Cclica) do Transreceptor)
M
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante a programacao da chave.
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Condicao de definicao: O SKIM recebe tres mensagens consecutivas do transreceptor que estao formatados corretamente, mas contem dados invalidos.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, ou durante a programacao da
chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate tres tentativas para
comunicar-se com o transreceptor. O SKIM verifica se o formato de comunicacao
esta correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Falha do SKIM
> Chave invalida
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
FIG. 2
412
TESTE SK-6A
CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR)

DO SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
TESTE SK-6A NA
PRXIMA PGINA.
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

413
S TESTE SK-6A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO

TRANSRECEPTOR)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
414
TESTE SK-6A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO

TRANSRECEPTOR)
CONTINUAO DO
TESTE SK-6A DA
PGINA ANTERIOR.

SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
CHAVE LIGADA.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
NO
CDIGOS DO SKIM.
TESTE CONCLUDO.*
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SIM
IGNIO ORIGINAL POR
UMA NOVA.

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM. CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
NO
CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
SIM
SENTINELA.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

415
S TESTE SK-7A CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
I
S
T
Nome do codigo: Transponder ID Mismatch (Identificacao do Transreceptor
Nao Correspondente)
E
M
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante a programacao da
chave.
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Condicao de definicao: O SKIM recebe uma identificacao do transreceptor

que nao corresponde a nenhuma ID armazenada em sua memoria.
comunicar-se com o transreceptor. O SKIM verifica se o formato de comunicacao esta correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Chave invalida
> Falha do SKIM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
FIG. 2
416
CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
TESTE SK-7A

DO SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

H CDIGOS DO SKIM.
NO
SIM
NECESSRIA PARA DEFINIR O
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

417
S TESTE SK-7A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
418
TESTE SK-7A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
CONTINUAO DO
TESTE SK-7A DA
PGINA ANTERIOR.

SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
CHAVE LIGADA.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
NO
CDIGOS DO SKIM
TESTE CONCLUDO.*
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SIM
IGNIO ORIGINAL POR
UMA NOVA.

CDIGOS DO SKIM.

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM. CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE CONCLUDO.*
C
O
M
SIM
SENTINELA.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

419
S TESTE SK-8A CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
I
S
T
Nome do codigo: Transponder Response Mismatch (Resposta do Transreceptor Nao Correspondente)
E
M
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante a programacao da chave.
A
Condicao de definicao: A resposta do transreceptor do algoritmo criptografico
nao corresponde aos resultados criptograficos do SKIM.
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R

comunicar-se com o transreceptor. O SKIM verifica se o formato de comunicacao
esta correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Chave invalida
> Falha do SKIM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

DE JUNO)

50A
10A
TERRA
FIG. 2
420
CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR NO

CORRESPONDENTE)
TESTE SK-8A

DO SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
SIM
CHAVE DESLIGADA.

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INFORMAES GERAIS,
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

421
S TESTE SK-8A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA DO

TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
422
TESTE SK-8A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA DO

TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE)
CONTINUAO DO
TESTE SK-8A DA
PGINA ANTERIOR.

SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.
CHAVE LIGADA.
S
I
S
T
E
M
A
D
O
NO
CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
TESTE CONCLUDO.*
SIM
IGNIO ORIGINAL POR
UMA NOVA.

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM. CONSULTE A
SEO 8.0, INFORMAES
GERAIS.

CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SENTINELA.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

423
S TESTE SK-9A CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE)

I
S
T
E
Nome do codigo: VIN Mismatch (NIV Nao Correspondente)
M
A
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
Condicao de definicao: O NIV recebido do PCM nao corresponde ao NIV

armazenado na EEPROM do SKIM.
Teoria de operacao: O PCM transmite o Numero de Identificacao do Veculo
(NIV) no BUS da PCI. O SKIM recebe e compara esse numero com aquele
armazenado na EEPROM.
Possveis causas:
> NIV incorreto armazenado na memoria do PCM
> NIV incorreto armazenado na memoria do SKIM
> Falha do SKIM
FIG. 1
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
ANTENA
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO

DE JUNO)
ALIMENTAO DA IGNIO
10A

DE JUNO)
50A
10A
TERRA
FIG. 2
424
TESTE SK-9A
S
I
S
T
E
M
A
CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE)
INICIE O TESTE
SK-9A.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
D
O
SIM
CHAVE DESLIGADA.

H CDIGOS DO SKIM.
CONTINUE COM O
TESTE SK-9A NA
PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

425
S TESTE SK-9A
I
S
T
E
M
A
CONTINUAO - CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE)
D
O
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
ANTENA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 22
(NO BLOCO DE JUNO)
AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
C
O
M
C
H
A
V
E
(NA CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
10A

DE JUNO)
AO FUSVEL N 15
(NO PDC) 50A
10A
TERRA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
426
TESTE SK-9A
CONTINUAO - CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE)
CONTINUAO DO
TESTE SK-9A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
S
I
S
T
E
M
A
D
O

ENGINE (MOTOR), MISCELLANEOUS (DIVERSOS), EM
SEGUIDA, CHECK VIN
(VERIFICAR O NIV).
O NIV REGISTRADO DO
PCM CORRESPONDE AO
NIV DO VECULO?
EXIBA E REGISTRE O
NMERO DE IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
SENTINELA.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

427
T TESTE NTC-1A MENU DO TESTE NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS

E
S
Primeiramente, verifique todos os Boletins de Servicos Tecnicos relacionados a esse problema de
T dirigibilidade. Execute a acao corretiva se indicada, caso contrario, continue.
E
1. TESTE CONCLUDO NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS (circuitos monitorados e nao
S
monitorados)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Execute os TESTES NTC-2A ate NTC-25A, na sequencia, ate que o problema de dirigibilidade seja localizado.
MENU NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS
CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DA VELA
DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
CHECKING THE FUEL INJECTION PUMP (VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS (VERIFICAO
DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO ECM E DO PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
CHECKING THE ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO
DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
CHECKING THE ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO
DA CALIBRAGEM DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM
DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
CHECKING THE FUEL TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO
DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
CHECKING THE EGR SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA EGR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO
DO AQUECEDOR DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS (VERIFICAO DOS SISTEMAS MECNICOS
DO MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO
DO TURBOALIMENTADOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DO TACMETRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-15A
CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-16A
CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL
DA VELOCIDADE DO VECULO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A
CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DO INDICADOR DO NVEL DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-20A
CHECKING THE ELECTRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO
DA VENTOINHA ELTRICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-22A
CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL) . . . . . . .NTC-23A
CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-24A
CHECKING THE TRANSMISSION SOLENOID RELAY OPERATION (VERIFICAO
DO FUNCIONAMENTO DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-25A
2. TESTE INDIVIDUAL RPIDO NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS (somente teste individual)

Se suspeitar de alguns dos itens acima como causas do problema de dirigibilidade do veculo, execute os testes
associados individualmente. Retorne ao Menu na Ausencia de Codigos de Problemas caso o problema de
dirigibilidade ainda persista, ou execute o Teste Completo na Ausencia de Codigos de Problemas.
3. TESTE RPIDO DE SINTOMA NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS (somente teste de sintoma)
As verificacoes do sintoma nao podem ser usadas corretamente, a menos que as caractersticas do problema de
dirigibilidade realmente estejam presentes durante o teste do veculo. Para reduzir o tempo de diagnostico, consulte
o TESTE DE DTC e as secoes apropriadas de INFORMAES GERAIS antes de tentar diagnosticar um sintoma.
Selecione o sintoma que melhor descreva o problema de dirigibilidade do veculo e, em seguida, execute o
teste de rotina relativo a esse sintoma. Execute cada teste de rotina na sequencia, ate que o problema seja
localizado. Para obter as definicoes, consulte a SEO 12.0, INFORMAES GERAIS, neste manual.
428
TESTE NTC-1A
MENU NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS
SINTOMA
PARTIDA DIFCIL
D PARTIDA E AFOGA
HESITAO/FALHA
OSCILAO
SEM POTNCIA/LENTO
PR-IGNIO/DETONAO
PANES/FALHAS
DETONAO
FUNCIONA EM MARCHA LENTA
ERRTICA/IRREGULAR
POUCA ECONOMIA DE COMBUSTVEL
TESTE DE DIAGNSTICO DE ROTINA

NTC-2A ate NTC-12A
NTC-2A ate NTC-12A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A
NTC-3A ate NTC-12A
NTC-3A ate NTC-12A, NTC-22A
NTC-3A ate NTC-12A
NTC-3A ate NTC-12A
NTC-3A ate NTC-12A
NTC-3A ate NTC-12A
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a SEO 4.0, INFORMAES
GERAIS, neste manual.
OBSERVAO: Apos a substituicao do PCM ou ECM, consulte a SEO 8.0, INFORMAES GERAIS,
para obter o procedimento correto de programacao do modulo.
T
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
429
T TESTE NTC-2A CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DA VELA DO
MOTOR DIESEL)
E
Execute o TESTE NTC 1A antes de prosseguir
S
FUSVEL N 11
T
(NO PDC)
E
AO B(+)
50A
S
FUSVEL N 6
(NO PDC)
N
A
AO B(+)
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
50A
FUSVEL N 16
(NO PDC)
SADA DO REL DE ASD PROTEGIDO

POR FUSVEIS
AO REL DE ASD
A
U
S
N
C
I
A
D
E
10A
DIESEL N 1
REL DA VELA
DO MOTOR
DIESEL N 2
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR

DO MOTOR DIESEL N 1
CONTROLE DO REL DA VELA DO MOTOR

DIESEL N 2
SADA DO REL DA VELA DO

MOTOR DIESEL N 1
SADA DO REL
DA VELA DO
MOTOR DIESEL
N 2
VELAS DO
MOTOR DIESEL
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE DA VELA

DO MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
430
CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DA VELA DO

MOTOR DIESEL)
Execute o TESTE NTC 1A antes de prosseguir
TESTE NTC-2A
INICIE O TESTE
NTC-2A.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A
DESLIGUE CADA CONECTOR DO CHICOTE DA VELA

DO MOTOR DIESEL.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
DIESEL N 1.
O VOLTMETRO MUDA DE
TENSO DE BATERIA PARA
ABAIXO DE 1 VOLT
DURANTE O ACIONAMENTO?
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DOS
DAS VELAS 1 E 2.
FIG. 1
NO
CONTINUE COM O
TESTE NTC-2A NA
PRXIMA PGINA.
D
E
SIM
COM A DRB, ACIONE O

REL DA VELA N 2.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DOS
DAS VELAS 3, 4 E 5.
FIG. 1
O VOLTMETRO MUDA DE
TENSO DE BATERIA PARA
ABAIXO DE 1 VOLT
DURANTE O ACIONAMENTO?
NO
CONTINUE COM O
TESTE NTC-2A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
O CONJUNTO DE CIRCUITOS DA VELA DO MOTOR

DIESEL EST OK. CONSULTE O MANUAL DE
MANUTENO PARA VERIFICAR O FUNCIONAMENTO
DA VELA.
A
U
S
N
C
I
A
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

431
T TESTE NTC-2A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO

DA VELA DO MOTOR DIESEL)

DIESEL N 1
N
A
A
U
S
N
C
I
A
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
DIESEL N 2
D
E
DE ENERGIA (PDC)
D
I
G
O
S
D
E
CAV COR
FUNO
FIG. 2
CONECTOR DO CHICOTE DA VELA DO
MOTOR DIESEL
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 3
432
TESTE NTC-2A
CONTINUAO - CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO

DA VELA DO MOTOR DIESEL)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-2A DA
PGINA ANTERIOR.

DO MOTOR DIESEL INOPERANTE.**
T
E
S
T
E
S
N
A
CHAVE LIGADA.
COM UMA LMPADA DE

CAVIDADE 30 DO CONECTOR DO CHICOTE DO REL
DA VELA.
FIG. 1 OU 2
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A CAVIDADE 30

E 87 DO CONECTOR DO
REL DA VELA (NO PDC).
FIG. 1 OU 2
NO
COM UMA LMPADA DE

CONECTOR DO CHICOTE
DE CADA VELA.
FIG. 3
A LMPADA DE TESTE
ACENDE EM CADA CAVIDADE?
CONSERTE O CIRCUITO
DA VELA.*
SIM
SUBSTITUA O REL DA
VELA DO MOTOR DIESEL.*
MANUTENO PARA VERIFICAR O FUNCIONAMENTO
DA VELA.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

433
T TESTE NTC-3A CHECKING THE FUEL INJECTION PUMP (VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL)
E
Execute o TESTE NTC-1A antes de prosseguir
S
CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE POSIO DA LUVA DE CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
Conjunto da Bomba de Injecao de Combustvel

Use um ohmmetro para testar as seguintes cavidades do
conector de 10 vias da bomba de injecao de combustvel:
Cavidade
1
4
5
6
7
a`s
Cavidades
4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 e terra da caixa
5, 6, 8, 9, 10 e terra da caixa
6, 7, 8 e terra da caixa
7, 8, 9 e 10
8, 9, 10 e terra da caixa
Observacao: A resistencia deve estar acima de 100 V

em todas as medicoes.
D
E
FIG. 2
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONJUNTO DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
DE COMBUSTVEL
SENSOR DE
POSIO DA
LUVA DE CONTROLE
FUSVEL N
26 (NO PDC)
AO REL DE ASD
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
434
15A
CHECKING THE FUEL INJECTION PUMP (VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE

COMBUSTVEL)
TESTE NTC-3A
INICIE O TESTE
NTC-3A.
ESTE TESTE DEVE SER

EXECUTADO ANTES DE
SUBSTITUIR O ECM
DURANTE OS DIAGNSTICOS DO CDIGO DE FALHA.
T
E
S
T
E
S
N
A
OBSERVAO: ESTE TESTE

VERIFICA A CONDIO DE
CURTO NOS CIRCUITOS
INTERNOS DO CONJUNTO
COMBUSTVEL.
DESLIGUE O CONECTOR DE
10 VIAS DO CHICOTE DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS MEDIES.
ESSAS MEDIES SO
REALIZADAS NO CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
(LADO DA BOMBA).
FIG. 1
A
U
S
N
C
I
A
D
E
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
EXECUTE AS MEDIES DE
RESISTNCIA DESCRITAS
NA FIGURA 2.
SIM
COMBUSTVEL.*
NO
TESTE CONCLUDO.
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

435
T TESTE NTC-4A CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS (VERIFICAO DOS
CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO ECM E DO PCM)
E
S
T
E
AO B(+)
S
SADA DO INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL N 21
(NO BLOCO
DE JUNO)
CONTROLE DO
REL DE ASD
10A
REL DE ASD
FUSVEL N 13
(NO PDC)
30A
SADA DO REL DE ASD
N
A
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N 26
(NO PDC)
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 16
(NO PDC)
TERRA
A
U
S
N
C
I
A
AO REL DO ACOPLADOR DO A/C

AOS RELS DA VELA DO MOTOR
DIESEL

DE FORA
AO SOLENIDE EGR
SADA DO
REL DE ASD
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
TERRA
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 2
436
CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS (VERIFICAO DOS
CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO ECM E DO PCM)
TESTE NTC-4A
INICIE O TESTE
NTC-4A.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A

ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DAS
CAVIDADES 1 E 27 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V NAS DUAS
MEDIES?
NO
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DE TERRA ABERTO(S)

DO ECM.*
SIM
COM UMA LMPADA DE

CAVIDADE 30 DO CONECTOR DO REL DE ASD (NO
PDC).
FIG. 2

ACESA?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA ASD PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM

REL DE ASD (PDC).
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 2 E 28 DO CONECTOR DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*

11,5 VOLTS EM TODAS AS
MEDIES?
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

11,5 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO INTERRUPTOR
DE IGNIO PROTEGIDO
POR FUSVEIS.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-4A NA
PRXIMA PGINA.

437
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-4A CONTINUAO - CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS
(VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO ECM E DO PCM)
E
S
MDULO DE CONT
FUSVEL N 21
TROLE DO MOTOR
(NO BLOCO DE
JUNO) 10A
SADA
DO
INTERRUPE
TOR DE IGNIO
S
REL DE ASD
N
A
A
U
S
N
C
I
A
FUSVEL N 13
(NO PDC)
CONTROLE DO REL
DE ASD
AO B(+)
30A
SADA DO REL DE ASD
SADA DO REL
DE ASD
FUSVEL N 26
(NO PDC)
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 16
(NO PDC)
TERRA
AO REL DO ACOPLADOR
DO A/C
AOS RELS DA VELA DO
MOTOR DIESEL

FORA
AO SOLENIDE EGR
SADA DO REL DE
ASD
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N 24
(NO PDC)
D
E
AO B(+)
15A
TERRA
D
I
G
O
S
D
E
PRETO

CONTROLE DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA
TERRA
CINZA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
438
TESTE NTC-4A
CONTINUAO - CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS
(VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DO ECM E DO PCM)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-4A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE NOVAMENTE OS
DO ECM.**
T
E
S
T
E
S
N
A

PCM.**
A
U
S
N
C
I
A
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE (+) DA
BATERIA E...
DO PCM.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE NAS DUAS CAVIDADES?
NO
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DE TERRA ABERTO(S)

DO PCM.*
D
E
SIM
USE UMA LMPADA DE

TESTE NAS PRXIMAS ETAPAS.
NO
DO PCM.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA.*

ACESA?
SIM
LIGUE A IGNIO.
NO
CONECTOR C1 E A CAVIDADE 12 DO CONECTOR C3
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE NAS DUAS CAVIDADES?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DE SADA ABERTO(S)

DO REL DE ASD.*
SIM
OS CIRCUITOS DE
TERRA E DE FORA
ESTO OK.

439
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-5A CHECKING THE ENGINE COOLANT SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM
DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
A OUTROS SENSORES
TERRA DO SENSOR
D
E
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO

DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO
ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
440
CHECKING THE ENGINE COOLANT SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM

DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)
TESTE NTC-5A
INICIE O TESTE
NTC-5A.

SER INVLIDO SE O TERMOSTATO ESTIVER EMPERRADO, ABERTO, FECHADO,
OU REMOVIDO.
O TERMOSTATO EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE?
NO
SUBSTITUA O TERMOSTATO.*
N
A
SIM
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE A
IGNIO ESTEJA LIGADA E
O MOTOR DESLIGADO
NESSE MOMENTO.
DEIXE O MOTOR
ESFRIAR AT ABAIXO
DE 65 C (160 F).
COM A DRB, FAA A LEITURA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO
MOTOR.
COM UMA FIO DE PROVA DE

TEMPERATURA, MEA A
TEMPERATURA DO BLOCO
DO MOTOR PRXIMO AO
SENSOR DE ECT.
A LEITURA DA DRB SE
ENCONTRA DENTRO DA
FAIXA DE 7 C (13 F) EM
RELAO LEITURA DO
FIO DE PROVA?
NO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.*
DEIXE-O ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMENTO ACIMA DE 75 C
(180 F).
A LEITURA DA DRB PERMANECE NA FAIXA DE 7 C (13

F) EM RELAO LEITURA
DO FIO DE PROVA O TEMPO
TODO?
A
U
S
N
C
I
A
D
E
SIM
COMPARE A LEITURA DE
ECT NA DRB COM A LEITURA DO FIO DE PROVA
DURANTE A PRXIMA
ETAPA.
T
E
S
T
E
S
NO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.*
SIM
O SENSOR DE ECT
EST FUNCIONANDO
NORMALMENTE.
TESTE APROVADO.
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

441
T TESTE NTC-6A CHECKING THE ACCELERATOR PEDAL/THROTTLE POSITION SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM
DO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR/PEDAL DO ACELERADOR)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
SENSOR DE POSIO DO PEDAL

DO ACELERADOR E INTERRUPTOR
DE POSIO DA MARCHA LENTA
BAIXA
MOTOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
D
E
D
I
G
O
S
D
E
A OUTROS SENSORES
DE FORA
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR APP
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
442
CHECKING THE ACCELERATOR PEDAL/THROTTLE POSITION SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM

DO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR/PEDAL DO ACELERADOR)
TESTE NTC-6A
INICIE O
TESTE NTC6A.

APLICA-SE AO CIRCUITO DO
SENSOR DE APP (ECM) E
AO CIRCUITO DO SENSOR
DE TP (PCM).
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE O
OS CABOS DO S/C ESTEJAM DESOBSTRUDOS E
DESEMPERRADOS ANTES
DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
TESTE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR APROPRIADO NO ECM OU PCM.
FIG. 1
OBSERVAO: O PEDAL DO
ACELERADOR DEVE ESTAR
TOTALMENTE LIBERADO.
EXECUTE PRIMEIRO O
TESTE NO CIRCUITO DO
SENSOR DE APP (ECM), EM
SEGUIDA, REPITA O TESTE
NO CIRCUITO DO SENSOR
TP (PCM).
T
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
NO
1 VOLT COM O PEDAL DO
ACELERADOR TOTALMENTE
LIBERADO?
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
D
E
SIM
NO
MONITORE O VOLTMETRO
ENQUANTO PRESSIONA
LENTA E COMPLETAMENTE
O PEDAL DO ACELERADOR.
A MUDANA DE TENSO
FOI UMA TRANSIO MODERADA?
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
SIM
NO
A TENSO ESTEVE ACIMA
DE 3,5 VOLTS COM O PEDAL
DO ACELERADOR TOTALMENTE PRESSIONADO?
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
SIM
O SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO

ACELERADOR EST
FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE
APROVADO.

443
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-7A CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM
DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

DE ADMISSO
D
E
DO AR DE ADMISSO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
444
CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM

DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR)
TESTE NTC-7A
INICIE O TESTE
NTC-7A.
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
T
E
S
T
E
S
N
A

ENGINE (MOTOR),
BOSCH, EM SEGUIDA,
SENSORS (SENSORES).
NO
FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.

E 1,95 VOLTS?
PRESSO AUXILIAR.*
SIM
O SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
EST FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE
APROVADO.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

445
T TESTE NTC-8A CHECKING THE FUEL TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA

CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
P
R
O
B
L
E
M
A
S
446
COMBUSTVEL
CHECKING THE FUEL TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION (VERIFICAO DA

CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)
TESTE NTC-8A
INICIE O TESTE
NTC-8A.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
T
E
S
T
E
S
N
A
OBSERVAO: SE A TEMPERATURA DO MOTOR

ESTIVER ACIMA DE 70 C
(160 F), DEIXE O MOTOR
ESFRIAR AT A TEMPERATURA DE 70 C.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, MONITORE O
SENSOR DE ECT NO ECM.
DEIXE-O EM MARCHA LENTA
AT ATINGIR A TEMPERATURA DE 70 C (160 F).

LEITURA DO SENSOR DE
A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EST ENTRE 20

C (70 F) E 50 C (120 F)?
NO
D
E
SIM
COMPARE AS LEITURAS DO
DO COMBUSTVEL E DE ECT
NO ECM, NA PRXIMA
ETAPA.
A LEITURA DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL AUMENTA MODERADAMENTE PARA 40 -60
C (100 -140 F)?
D A PARTIDA NO
MOTOR E DEIXE-O
ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMENTO DE 90 C
(195 F).
A
U
S
N
C
I
A
NO
SIM
O SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

EST FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

447
T TESTE NTC-9A CHECKING THE EGR SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA EGR)

E
S
T
E
S
N
A
FUSVEL N 16
(NO PDC)
SOLENIDE EGR
AO REL DE ASD
ALIMENTAO DE
VCUO DO SOLENIDE EGR
15A
SOLENIDE EGR
A
U
S
N
C
I
A
SADA DO REL DE ASD PROTEGIDA POR FUSVEIS
SADA DE VCUO DO
SOLENIDE EGR
FONTE DE
VCUO
VLVULA
EGR
TERRA
AO COLETOR DE
ADMISSO
ADMISSO
ESCAPAMENTO
D
E
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO
SOLENIDE EGR
CONECTOR DO CHICOTE DO
SOLENIDE EGR
D
E
SOLENIDE EGR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
SADA DE VCUO DO SOLENIDE EGR
ALIMENTAO DE VCUO
DO SOLENIDE EGR
COR
FUNO
TERRA
FIG. 1
FIG. 2
448
TESTE NTC-9A
T
E
S
T
E
S
CHECKING THE EGR SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA EGR)
INICIE O TESTE
NTC-9A.
CHAVE DESLIGADA.
N
A
DESCONECTE A MANGUEIRA DE ALIMENTAO
DE VCUO DO SOLENIDE
EGR.
FIG. 1
CONECTE UM INDICADOR
DE VCUO MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DE
VCUO. D A PARTIDA NO
MOTOR E DEIXE-O EM MARCHA LENTA.
NO
O NVEL DE VCUO EST
ACIMA DE 10 EM MARCHA
LENTA?
CONSERTE A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DE
VCUO OBSTRUDA OU
COM VAZAMENTO OU A
BOMBA DE ALIMENTAO
DE VCUO DEFEITUOSA.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO NA CAVIDADE A DO CONECTOR
DO CHICOTE DO SOLENIDE EGR.
FIG. 2
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO
REL DE ASD.*

10 VOLTS?
D
E
SIM
NO
CONECTE UMA LMPADA
DE TESTE ENTRE O TERMINAL POSITIVO DA BATERIA
E...
A CAVIDADE D DO CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE EGR.

FIG. 2
TERRA ABERTO DO SOLENIDE EGR.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SIM
DESCONECTE A MANGUEIRA DE VCUO DA VLVULA EGR NO SOLENIDE

EGR. D A PARTIDA NO
MOTOR E DEIXE-O EM MARCHA LENTA.
CONECTE A MANGUEIRA DE
ALIMENTAO DE VCUO
DO SOLENIDE EGR
MANGUEIRA DE SADA DE
VCUO DO SOLENIDE.
D
I
G
O
S
D
E
NO
VECULO.
H REDUO DE POTNCIA
NA ACELERAO?
VERIFIQUE SE A MANGUEIRA DE VCUO DE EGR

EST OBSTRUDA OU COM
VAZAMENTO. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA A VLVULA
EGR.*
SIM
O SISTEMA EGR
EST FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE
APROVADO.
A
U
S
N
C
I
A

449
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-10A CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
Teoria de operacao: O aquecedor de combustvel e usado para evitar o endurecimento do combustvel diesel durante a operacao em baixas temperaturas. O
aquecedor esta localizado no reservatorio plastico inferior do separador de combustvel e agua. Quando a ignicao e ligada, o rele do aquecedor de combustvel
fornece energia de bateria ao elemento do aquecedor. O elemento do aquecedor
possui um material de Coeficiente de Temperatura Positiva (PTC). O material PTC e
projetado para variar a quantidade de fluxo de corrente para o elemento do
aquecedor baseado na temperatura do combustvel. Quando a temperatura do
combustvel estiver abaixo de 7C (45F), a resistencia do PTC sera baixa,
permitindo que o fluxo de corrente de alta amperagem passe pelo elemento para
aquecer o combustvel. Quando a temperatura do combustvel atingir 29C (85F), o
circuito do PTC abrira, interrompendo o fluxo de corrente para o elemento.
REL DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
FUSVEL N 9
(NO PDC)
AO
B(+)
AO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
B(+) PROTEGIDO POR
FUSVEIS
SADA DO REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
20A
FUSVEL N 21
(NO BLOCO DE
JUNO)
SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO
TERRA
D
E
C
D
I
G
O
S
REL DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
TERRA
SADA DO REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
TERRA DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
FIG. 1
FIG. 2
450
TESTE NTC-10A CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL)
INICIE O TESTE
NTC-10A.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.**
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE A TERRA
E O CIRCUITO DE SADA DO
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL...
SIM
NO CONECTOR DO CHICOTE DO AQUECEDOR DE

COMBUSTVEL.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE NTC-10A NA
PRXIMA PGINA.
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM A LMPADA DE TESTE
AINDA CONECTADA, SUBSTITUA O REL ORIGINAL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL...
SIM
POR UM OUTRO REL COMPROVADAMENTE BOM.

CHAVE LIGADA.
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SUBSTITUA O REL ORIGINAL DO AQUECEDOR DE

COMBUSTVEL.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.**
NO
COM UM VOLTMETRO,
REL (NO PDC).
FIG. 2

11 VOLTS?
EXECUTE O TESTE
NTC-10B.
SIM
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO NO CIRCUITO DE SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO

PROTEGIDA POR FUSVEIS,
CAVIDADE 85 (NO PDC).
FIG. 2
NO
11 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO.*
SIM
COM A IGNIO AINDA

LIGADA, CONECTE UM VOLTMETRO NAS CAVIDADES
85 E 86...
NO
DO CONECTOR DO REL
(NO PDC).
FIG. 2

11 VOLTS?
TERRA ABERTO DO REL.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*

451
A
U
S
N
C
I
A
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-10A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO

DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL)
CONECTOR DO CHICOTE DO AQUECEDOR

DE COMBUSTVEL
N
A
A
U
S
N
C
I
A
CAV
D
E
FUNO

D
I
G
O
S
FIG. 1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
TERMINAL 2
TERMINAL 1
FIG. 2
452
TESTE NTC-10A CONTINUAO - CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-10A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A IGNIO AINDA LIGADA...
T
E
S
T
E
S
N
A
CONECTE A LMPADA DE
TESTE NO CONECTOR DO
CHICOTE DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
TERRA ABERTO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TEMPERATURA DO

COMBUSTVEL.
OBSERVAO: A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

DEVE ESTAR ABAIXO DE
4,5 C (40 F) PARA CONTINUAR COM ESTE TESTE.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,7 E 2 V?
SUBSTITUA O AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL.*
SIM
O SISTEMA DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL EST
FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

453
T TESTE NTC-10B CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
D
E
FUSVEL N 9
(NO PDC)
AO B(+)
20A
D
I
G
O
S
FUSVEL N 21 (NO
BLOCO DE JUNO)
TERRA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
454
CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO AQUECEDOR

DE COMBUSTVEL)
TESTE NTC-10B
INICIE O TESTE
NTC-10B.
NO
REMOVA E INSPECIONE O
FUSVEL DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL DO PDC.
FIG. 1
O FUSVEL EST OK?
CONTINUE COM
O TESTE NTC-10B
NA PRXIMA
PGINA.
N
A
SIM
CONECTE A LMPADA DE
TESTE ENTRE A TERRA E A
CAVIDADE DE ENTRADA DA
BATERIA DO FUSVEL.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
T
E
S
T
E
S
SUBSTITUA O CENTRO DE
DISTRIBUIO DE ENERGIA.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE BATERIA DO REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

455
T TESTE NTC-10B
E
S
T
E
S
N
A

CONECTOR DO CHICOTE
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
ENERGIA (PDC)
CAV
A
U
S
N
C
I
A
COR
FUNO
TERRA
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
FIG. 2
D
E
AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERMINAL 2
TERMINAL 1
FIG. 3
FIG.4
REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL

FUSVEL N 9
(NO PDC)
AO B(+)
SADA DO REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
B(+) PROTEGIDO POR

FUSVEIS
20A
FUSVEL N 21 (NO
BLOCO DE JUNO)
SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO
TERRA
FIG.5
456
AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
TESTE NTC-10B

CONTINUAO DO
TESTE NTC-10B DA
PGINA ANTERIOR.
DEIXE O AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL, O REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL E O FUSVEL DESCONECTADOS PARA AS
PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
N
A
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
A CAVIDADE 30 DO CONECTOR DO REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.

FIG. 1

DE 100K V?
NO
BATERIA PROTEGIDO POR
FUSVEIS EM CURTO COM A
TERRA E SUBSTITUA O
FUSVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE 87 DO CONECTOR DO
REL.
FIG. 1
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 2

DE 100K V NAS DUAS MEDI- NO
ES?
EM CURTO COM A TERRA E
SUBSTITUA O FUSVEL.*
D
E
SIM
OBSERVAO: A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

DEVE ESTAR ABAIXO DE
4,5 C (40 F) ANTES DE
FAZER A PRXIMA MEDIO.
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,7 E 2 V?
MEA A RESISTNCIA DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 3
NO
SUBSTITUA O AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL E O FUSVEL.*
NO
SUBSTITUA O REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL E O FUSVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
86 DO REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 4

DE 100K V?
USANDO O ESQUEMA
CONECTORES.
FIG. 5

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO E SUBSTITUA
O FUSVEL.*
NO

INFORMAES GERAIS,
SUBSTITUA O FUSVEL.
TESTE CONCLUDO.*

457
D
I
G
O
S
D
E
SIM
DE CURTO COM A TERRA
QUE FEZ COM QUE O FUSVEL ABRISSE, NO EXISTE.
A
U
S
N
C
I
A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-11A CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS (VERIFICAO DOS SISTEMAS
MECNICOS DO MOTOR)
E
S
T
ANOTAES
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
458
CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS (VERIFICAO DOS SISTEMAS

MECNICOS DO MOTOR)
TESTE NTC-11A
Neste ponto do procedimento de teste de diagnostico, voce ja constatou que todos os sistemas eletricos do
motor estao funcionando conforme projetados, portanto, eles nao sao a causa do problema de
dirigibilidade. Os itens adicionais que seguem devem ser verificados como possveis causas mecanicas do
problema.
T
E
S
T
E
S
1. REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR - deve estar dentro das especificacoes

2. COMPRESSO DO MOTOR - deve estar dentro das especificacoes
N
A
3. RESSALTOS DO EIXO DE COMANDO DE VLVULAS - verifique se ha desgaste irregular

4. CAPTAO DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR - verifique se ha detritos/deterioracao nos sulcos
do volante do motor
5. SISTEMA DE ESCAPAMENTO DO MOTOR - deve estar desobstrudo
6. RODA DENTADA DE ACIONAMENTO DO MOTOR - deve estar posicionada corretamente
7. SERVO DO FREIO HIDRULICO - sem vazamentos internos de vacuo
8. COMBUSTVEL - deve estar isento de contaminacoes
9. INJETOR DE COMBUSTVEL - injetor obstrudo ou entupido
10. BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL - deve estar devidamente regulada
OBSERVAO: Sempre verifique os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados ao
problema.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
459
T TESTE NTC-12A
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO

TURBOALIMENTADOR)
DIAGRAMA FUNCIONAL DO TURBOALIMENTADOR
ATUADOR DA COMPORTA DE
DESCARGA
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO
ATUADOR DA COMPORTA DE DESCARGA
COMPORTA DE
DESCARGA
DESVIO
COLETOR DE
ADMISSO
AO SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
FLUXO DO AR
DE ADMISSO
POLIA DO COMPRESSOR
RODA DA TURBINA
FLUXO DE ESCAPAMENTO
COLETOR DO
ESCAPAMENTO
MANGUEIRA DA ENTRADA DE
AR DO COLETOR DE ADMISSO
MANGUEIRA
DA SADA DE
AR DO TURBOALIMENTADOR
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MANGUEIRA DA
ENTRADA DE AR DO
TURBOALIMENTADOR
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR
ATUADOR DA COMPORTA DE
DESCARGA
FIG. 1
HASTE DO ATUADOR DA COMPORTA DE DESCARGA
POSIO DO BRAO
TOTALMENTE FECHADO
TOTALMENTE ABERTO
BRAO DO ATUADOR DA COMPORTA

DE DESCARGA
FIG. 2
460
TESTE NTC-12A CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DO

TURBOALIMENTADOR)
INICIE O TESTE
NTC-12A.
OBSERVAO: O SISTEMA DE ESCAPAMENTO DEVE ESTAR

LIVRE DE OBSTRUES
PARA EXECUTAR ESTE
TESTE.
INSPECIONE A MANGUEIRA DA SADA DO

TURBOALIMENTADOR
ENTRE O TURBOALIMENTADOR E O COLETOR DE ADMISSO...
T
E
S
T
E
S
N
A
E A MANGUEIRA DA
ENTRADA DO TURBOALIMENTADOR ENTRE O
TURBOALIMENTADOR E
O FILTRO DE AR...
VERIFICANDO SE H
CONEXO FROUXA,
DANOS OU OBSTRUES.
FIG. 1
SIM
H EVIDNCIA DE
ALGUMA DESSAS CONDIES?
CONSERTE OU SUBSTITUA, CONFORME

NECESSRIO.
NO
INSPECIONE A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA COMPORTA DE DESCARGA VERIFICANDO SE H
CONEXO FROUXA, DANOS
OU OBSTRUES.
SIM
CONSERTE OU SUBSTITUA, CONFORME
NECESSRIO.
H EVIDNCIA DE
ALGUMA DESSAS CONDIES?
NO
DESCONECTE A MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR DO

COLETOR DE ADMISSO.
FIG. 2
COM UM REGULADOR
DE PRESSO DO AR,
CONECTE A MANGUEIRA DE AR
EXTREMIDADE DESCONECTADA DA...
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA COMPORTA DE

DESCARGA.
FIG. 2
COMECE COM A PRESSO

DO AR A 0 PSI E AUMENTE
LENTAMENTE PARA 45 PSI
ENQUANTO MONITORA O
BRAO DO ATUADOR.
FIG. 2
OBSERVAO: O
BRAO DO ATUADOR
DEVE PERMANECER
FECHADO AT QUE A
PRESSO DO AR CHEGUE A 17-20 PSI...
TOTALMENTE ABERTO A
34-40 PSI.
O ATUADOR DA COMPORTA DE DESCARGA

DESLOCOU E ABRIU
TOTALMENTE, CONFORME DESCRITO?
D
E
C
D
I
G
O
S
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-12A NA
PRXIMA PGINA.
NO
DESCONECTE A ALIMENTAO DE AR DE OFICINA.

REMOVA A PRESILHA-E E
DESCONECTE DO BRAO A
HASTE DO ATUADOR.
FIG. 2
MOVA MANUALMENTE O
BRAO DA COMPORTA
DE DESCARGA DA POSIO FECHADO PARA
TOTALMENTE ABERTO.
FIG. 2
O MOVIMENTO DO
BRAO DA COMPORTA
DE DESCARGA OCORREU FACILMENTE, SEM
RESTRIES?
SIM
SUBSTITUA O ATUADOR
DA COMPORTA DE DESCARGA.
NO
LIMPE O BRAO OU O
EIXO DA COMPORTA DE
DESCARGA, CONFORME
NECESSRIO. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
TURBOALIMENTADOR.

461
A
U
S
N
C
I
A
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-12A CONTINUAO - CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA

OPERAO DO TURBOALIMENTADOR)
E
S
T
E
ATUADOR DA COMPORTA
DE DESCARGA
S
HASTE DO ATUADOR DA
COMPORTA DE DESCARGA
N
A
A
U
S
N
C
I
A
POSIO DO BRAO
TOTALMENTE FECHADO
TOTALMENTE ABERTO
BRAO DO ATUADOR DA
COMPORTA DE DESCARGA
D
E
C
D
I
G
O
S
FIG. 1
TABELA DE PRESSO AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR

PRESSO
AUXILIAR
(PSI)
SEGUNDA MARCHA
PRIMEIRA MARCHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
1000
1500
2000
2500
3000
3500
1000
1500
ROTAO DO MOTOR (RPM)
FIG. 2
462
2000
2500
3000
3500
TESTE NTC-12A CONTINUAO - CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA

OPERAO DO TURBOALIMENTADOR)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-12A DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE UM INDICADOR
DE PRESSO DO AR EM
LINHA COM A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DO ATUADOR.
FIG. 1
DESCONECTE O REGULADOR DE PRESSO DO AR E

A ALIMENTAO DE AR DE
OFICINA.
T
E
S
T
E
S
N
A
OBSERVAO: O INDICADOR DE PRESSO DO AR

DEVE ESTAR CLASSIFICADO
PARA PELO MENOS 50 PSI.
OBSERVAO: O VECULO
DEVE ESTAR EM UMA
ESTRADA DE SUPERFCIE
PLANA PARA EXECUTAR AS
PRXIMAS ETAPAS.
NO CONDUZIR O VECULO
EM UMA ESTRADA NIVELADA PODERIA RESULTAR
EM LEITURAS INCORRETAS
DA PRESSO AUXILIAR.
COM O VECULO NA PRIMEIRA MARCHA, AUMENTE

A ROTAO DO MOTOR AT
A RPM INDICADA NA
FIGURA 2.
MANTENHA CADA RPM INDICADA DO MOTOR POR

VRIOS SEGUNDOS AT
QUE A PRESSO AUXILIAR
SE ESTABILIZE.
REGISTRE A PRESSO
AUXILIAR EM TODAS AS
ROTAES INDICADAS DO
MOTOR.
FIG. 2
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO
AS LEITURAS REGISTRADAS CORRESPONDEM S
DA TABELA + OU - 2 PSI
PARA CADA MARCHA INDICADA?
REPITA A ETAPA ANTERIOR

PARA A SEGUNDA MARCHA.
SUBSTITUA O TURBOALIMENTADOR.
SIM
O TURBOALIMENTADOR
EST OK. TESTE APROVADO.
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

463
T TESTE NTC-13A CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL)
E
S
Teoria de operacao:
T
o sensor de agua no combustvel esta localizado no separador de combustvel/agua. O
PCM fornece um sinal de 5 volts ao sensor. O sensor possui dois fios de prova submersos
E
na alimentacao de combustvel. Um dos fios esta conectado ao circuito do sinal e o outro
ao circuito de terra do sensor. A presenca de agua na alimentacao de combustvel permite
S
N
A
que a eletricidade flua desde o fio de prova do sinal ate fio de prova da terra. O PCM identifica a tensao abaixo de 2,92 volts no circuito do sinal como uma condicao de agua no
combustvel. Quando isso ocorre, o PCM aciona a luz de advertencia de agua no combustvel no conjunto de instrumentos. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade 23 do PCM. A
terra e fornecida na cavidade 4 do PCM.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LUZ INDICADORA DA VELA

DO MOTOR DIESEL
LUZ INDICADORA DO CONTROLE DE VELOCIDADE
LUZ DE TEMPERATURA ELEVADA DA TRANSMISSO

LUZ INDICADORA DE OVERDRIVE DESLIGADA
FIG. 1
464
TESTE NTC-13A CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA T
INICIE O TESTE NTC113A.
E
S
T
E
S
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE A
CONDIO DE GUA NO
COMBUSTVEL NO EXISTA,
ANTES DE CONTINUAR.
N
A
SIM
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE
ADVERTNCIA DE GUA NO
COMBUSTVEL.
FIG. 1
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-13A NA
PRXIMA PGINA.
NO
A
U
S
N
C
I
A
EXECUTE O TESTE
NTC-13B.
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

465
T TESTE NTC-13A CONTINUAO - CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL)
E
S
T
SENSOR DE GUA NO COME
TREM DE FORA
BUSTVEL
S
SINAL DO SENSOR
N
A
A
U
S
N
C
I
A
TERRA DO SENSOR
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
BUS DA PCI
BUS DA PCI
A OUTROS
MDULOS
D
E
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE GUA NO COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
466
LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO

COMBUSTVEL
TESTE NTC-13A CONTINUAO - CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-13A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE GUA NO COMBUSTVEL.**
T
E
S
T
E
S
N
A
NO
LIGUE A IGNIO.
OBSERVE A LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL.
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?
GUA NO COMBUSTVEL.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE
SINAL DO SENSOR DE
GUA NO COMBUSTVEL E A
TERRA DO MOTOR.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DE
GUA NO COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA
NO COMBUSTVEL.
FIG. 1

DE 100 V?
SINAL DO SENSOR DE
GUA NO COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA DO
SENSOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

467
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-13B CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S

DO MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

468
CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

TESTE NTC-13B
INICIE O TESTE NTC13B.
A LUZ DE ADVERTNCIA DE
GUA NO COMBUSTVEL
ACENDE POR APROXIMADAMENTE 2 SEGUNDOS E, EM
SEGUIDA, APAGA?
CHAVE DESLIGADA.
MONITORE O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS. CHAVE
LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-13B NA
PRXIMA PGINA.
N
A
NO
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA E INSPECIONE A
LMPADA INDICADORA DE
GUA NO COMBUSTVEL.
A LMPADA EST OK?
T
E
S
T
E
S
SUBSTITUA A LMPADA.*
SIM
DE INSTRUMENTOS.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

469
T TESTE NTC-14A CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO)
E
S
T
Indicador
Ponto de CaPonto de CaPonto de CaPonto de CaPonto de CaE
libragem N 1 libragem N 2 libragem N 3 libragem N 4 libragem N 5
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
Velocmetro
0 MPH
0 KMH
20 MPH
43 KMH
55 MPH
85 KMH
75 MPH
124 KMH
Tacometro
800
3000
6000
Combustvel
Limite Vazio
Vazio
1/2
Cheio
Limite Cheio
Temperatura
100 F
40 C
210 F
100 C
250 F
120 C
Alta Temperatura
123 C
Temperatura
Crtica
125 C
leo
0
0
40 psi
3 Bar
80 psi
5 Bar
8,3 Bar
Volts
14
16
A OUTROS SENSORES
SENSOR DE PRESSO DO LEO
D
I
G
O
S
80bc4ce3
FIG. 1

DE FORA
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo esta

rosqueado no tubo de alimentacao de oleo atras do bloco do
motor. O sensor consiste em placas duplas de ceramica que
mudam a resistencia com a pressao do oleo aplicada. O
PCM envia uma alimentacao de 5 volts ao sensor. A mudanca na tensao do sinal e proporcional a` mudanca da
distancia entre as placas de ceramica (que varia com a
pressao do oleo aplicada). O PCM usa essa entrada para
determinar a pressao do oleo e fornece essa informacao ao
conjunto de instrumentos para a operacao do indicador de
pressao do oleo. A tensao do sinal e fornecida na cavidade
C2-23 do PCM. A terra e fornecida na cavidade C1-4 do PCM
e a alimentacao de 5 volts na cavidade C1-17 do PCM.
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES
PRESSO DO LEO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
ATUADOR DA COMPORTA
DE DESCARGA
SENSOR DE PRESSO DO
LEO
TURBOALIMENTADOR
125 MPH
230 KMH
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA COMPORTA DE DESCARGA
470
TESTE NTC-14A CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO
DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO)
SIM
CHAVE LIGADA.
PCM.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DO SENSOR
DE PRESSO DO LEO?
EXECUTE O TESTE DE
CDIGO DE PROBLEMAS APROPRIADO.
N
A
NO
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE O
LEO DO MOTOR ESTEJA
NO NVEL CORRETO.
NO
TENSO E A PRESSO DO
SENSOR DE PRESSO DO
LEO.
A LEITURA DA TENSO
EST ENTRE 1 E 4 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-14A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SELECIONE ELECTRO/MECH
CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS (MIC)), ACTUATOR TESTS
(TESTES DE ACIONAMENTO), EM
SEGUIDA, SELF TEST (TESTE
AUTOMTICO).

BODY (CARROCERIA) NO
MENU DE SISTEMAS.
PRESSO DO LEO E COMPARE OS PONTOS DE
TESTE COM A TABELA NA
FIGURA 1.
O INDICADOR ATINGIU OS
PONTOS DE CALIBRAGEM
CORRETOS?
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO
EXECUTE O TESTE AUTOMTICO DO CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.
T
E
S
T
E
S
DE INSTRUMENTOS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

471
T TESTE NTC-14A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
N
A
A
U
S
N
C
I
A
CAV
COR
D
E
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
I
G
O
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S

TERRA DO SENSOR
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
472
TESTE NTC-14A CONTINUAO - CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-14A DA
PGINA ANTERIOR.
COM UM INDICADOR
EXTERNO, CERTIFIQUE-SE
DE QUE O MOTOR ESTEJA
COM A PRESSO DO LEO
CORRETA.
O SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR EST FUNCIONANDO

CORRETAMENTE?
NO
CONSERTE O SISTEMA DE
LUBRIFICAO DO MOTOR,
N
A
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE PRESSO DO LEO.*
CHAVE LIGADA.
SIM
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE NTC-14A NA
PRXIMA PGINA.

5,3 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
A
U
S
N
C
I
A
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
D
E
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS.
FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
OS CIRCUITOS DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E DE

TERRA DO SENSOR.
FIG. 1

DE 100K V?
DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS E DE TERRA DO
SENSOR MUTUAMENTE EM
CURTO .*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

473
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-14A
E
S
T
E
S

N
A
A
U
S
N
C
I
A
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
474
TESTE NTC-14A

CONTINUAO DO
TESTE NTC-14A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
T
E
S
T
E
S
N
A
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.

FIG. 1

0,5 VOLT?
SIM
PRESSO DO LEO.*
NO
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO PCM.
CHAVE LIGADA.

0,5 VOLT?
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.

FIG. 1
TERRA DO SENSOR EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

475
T TESTE NTC-15A CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

TACMETRO)
E
S
T
E
Teoria de operacao: o ECM usa o sensor de rotacao do
S
motor para fornecer o sinal do tacometro ao PCM. O PCM
N
A
fornece uma alimentacao de 5 volts a` cavidade C1-6 do

ECM. O ECM aterra (ciclos de trabalho) a alimentacao de 5
volts proporcionalmente a` rotacao do motor. Conforme a
rotacao do motor aumenta, a frequencia do ciclo de trabalho
aumenta. O PCM envia uma mensagem no Bus da PCI ao
conjunto de instrumentos para o funcionamento do tacometro.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO CICLO DE TRABALHO DO TACMETRO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
476
TESTE NTC-15A CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

TACMETRO)
CHAVE LIGADA.
OBSERVE O FUNCIONAMENTO DA LMPADA E DO
INDICADOR DURANTE A
VERIFICAO DA LMPADA.
NO
OS OUTROS INDICADORES
FUNCIONAM CORRETAMENTE?
EXECUTE O TESTE
NS-2A.
N
A
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-15A NA
PRXIMA PGINA.

6 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
SIM
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
SINAL DO TACMETRO EM
CURTO COM A TENSO.*

VOLTS?
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...

ECM E A TERRA.
FIG. 1
SINAL DO TACMETRO EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
TACMETRO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL ABERTO DO TACMETRO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

477
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-15A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO TACMETRO)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
478
TESTE NTC-15A CONTINUAO - CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO TACMETRO)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-15A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.
T
E
S
T
E
S
N
A
USE UM VOLTMETRO PARA

MEDIR A FREQNCIA (HZ)
NA PRXIMA ETAPA.
DO ECM.
FIG. 1
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
A LEITURA EST ENTRE 26

E 34 HZ EM MARCHA
LENTA?
D
E
SIM

BODY (CARROCERIA), DO
MENU DE SISTEMAS.
A
U
S
N
C
I
A
D
I
G
O
S
SELECIONE ELECTRO/MECH CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS (MIC)),

MONITOR DISPLAY (MONITORAR
VISOR), EM SEGUIDA, CCD BUS
ENGINE INFO (INFORMAES
SOBRE O MOTOR NO BUS DO CCD).
NO
MONITORE A RPM DO
MOTOR COM O MOTOR EM
MARCHA LENTA.
A RPM DE APROXIMADAMENTE 850 EM MARCHA

LENTA E AUMENTA COM A
ROTAO DO MOTOR?
DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS.*
SIM
A LEITURA DA DRB CORRESPONDE LEITURA DO

TACMETRO NO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS?
NO
DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS.*
SIM
FUNCIONAMENTO DO TACMETRO OK.

TESTE CONCLUDO.

479
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-16A CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL)
E
S
T
LUZ DE VERIFICAO DO
GUA NO COMBUSTVEL
MOTOR
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
LUZ INDICADORA DO

DO MOTOR DIESEL
FIG. 1
DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DE VELA DO MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 2
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 3
480
TESTE NTC-16A CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
INICIE O TESTE
NTC-16A.
CHAVE LIGADA.
OBSERVE A LUZ INDICADORA DA VELA DO
MOTOR DIESEL.
FIG. 1
A LUZ INDICADORA DA
VELA ACENDE E PERMANECE ACESA POR
MAIS DE 20 SEGUNDOS?
SIM
EXECUTE O TESTE
NTC-16B.
T
E
S
T
E
S
NO
N
A
A LUZ INDICADORA DA
VELA ACENDE POR
APROXIMADAMENTE 2
SEGUNDOS PARA A
VERIFICAO DA LMPADA?
SIM
INSPECIONE A LMPADA.
NO SUBSTITUA, CONFORME
NECESSRIO. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.*
SIM
COM A DRB, ACIONE A
LUZ INDICADORA DA
VELA DO MOTOR DIESEL.
A LUZ INDICADORA DA
VELA ACENDE E
APAGA?
O SISTEMA DA LUZ INDICADORA DA VELA DO

MOTOR DIESEL EST
OK.
TESTE CONCLUDO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
D
E
CHAVE LIGADA.
CONECTE UM CABO
AUXILIAR ENTRE A
TERRA E...
SIM
A CAVIDADE 32 DO
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 2
A LUZ INDICADORA DA
VELA ACENDE?
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE CONTROLE DA
DO MOTOR DIESEL.
FIG. 2
SIM
A TENSO EST ACIMA
DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO
REL DA VELA EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE NTC-16A NA
PRXIMA PGINA.

481
D
I
G
O
S
D
E
CONECTE UM CABO
AUXILIAR NAS CAVIDADES 30 E 87 DO
CONECTOR ASD (NO
PDC).
FIG. 3
REMOVA O REL DE
ASD.
A
U
S
N
C
I
A
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-16A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL)
DO TREM DE FORA
CINZA
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
CAV
COR
D
I
G
O
S
FUNO
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL
FIG. 1
CONECTOR A DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL
FIG. 2
482
TESTE NTC-16A CONTINUAO - CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-16A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE A IGNIO.
T
E
S
T
E
S
N
A
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ INDICADORA DA
VELA DO MOTOR DIESEL...
ENTRE O PCM E O ECM.

FIG. 1 E 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONTROLE ABERTO DA LUZ
INDICADORA DA VELA DO
MOTOR DIESEL.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

483
T TESTE NTC-16B CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S
TREM DE FORA
CONTROLE DA
DO MOTOR DIESEL
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
BUS DA PCI
A OUTROS MDULOS
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
484
CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

TESTE NTC-16B
CONTINUAO DO
TESTE NTC-16B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A
NO
ECM.**
CHAVE LIGADA.
CONTROLE DO MOTOR.*
A LUZ INDICADORA DA VELA

DO MOTOR DIESEL EST
ACESA?
SIM
A
U
S
N
C
I
A
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
CHAVE LIGADA.
A LUZ INDICADORA DA VELA

DO MOTOR DIESEL EST
ACESA?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
DE INSTRUMENTOS.*
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

485
T TESTE NTC-17A CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
Teoria de operacao: o ECM envia um sinal ao PCM para

que acenda a luz de verificacao do motor. O PCM fornece
um sinal de 5 volts a` cavidade C1-34 do ECM. Quando
ocorre uma falha no sistema de controle do motor, o ECM
aterra o sinal de 5 volts. O PCM identifica isso como uma
solicitacao para acionar a luz de verificacao do motor. O
PCM envia ao conjunto de instrumentos uma mensagem no
Bus da PCI para acionar a luz de verificacao do motor.

DE FORA
PORTA DE JUNO
DE DIAGNSTICO
CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS
Bus da PCI
Bus da PCI
VERIFICAO DO
MOTOR
A OUTROS
MDULOS
E DLC
D
E
C
D
I
G
O
S
LUZ DE ADVERTNCIA
DE GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO
DO MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LUZ INDICADORA
DA VELA DO
MOTOR DIESEL
LUZ INDICADORA
DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
LUZ DE ADVERTN- LUZ INDICADORA DE

CIA DE NVEL BAIXO OVERDRIVE DESLIGADA
DE COMBUSTVEL
LUZ DE TEMPERATURA
ELEVADA DA TRANSMISSO
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
FIG. 1
FIG. 2
486
TESTE NTC-17A CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA T
E
S
T
E
S
CHAVE DESLIGADA.
N
A
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR

DURANTE A VERIFICAO
DA LMPADA.
FIG. 1
A LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR ACENDEU POR
APROXIMADAMENTE 2
SEGUNDOS E, EM SEGUIDA,
APAGOU?
SIM
O SISTEMA DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR
EST OK. TESTE CONCLUDO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
A
U
S
N
C
I
A
D
E
NO

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 2

E 5,5 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-17A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
EXECUTE O TESTE
NTC-17B.
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

487
T TESTE NTC-17A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S
FIG. 1
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
488
TESTE NTC-17A CONTINUAO - CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO
FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR)
SIM
A TENSO NA ETAPA ANTERIOR EST ACIMA DE 5,5
VOLTS?
CONTINUAO DO
TESTE NTC-17A DA
PGINA ANTERIOR.
DE CONTROLE DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR
EST EM CURTO COM A
SUBSTITUA O PCM.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ DE VERIFICAO
DO MOTOR.
FIG. 1 E 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CONTROLE DA
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...

DE 100K V?

PCM E A TERRA.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
NO
CONTROLE DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR
D
E
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

489
T TESTE NTC-17B CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
490
CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

TESTE NTC-17B
COM A IGNIO AINDA LIGADA...
T
E
S
T
E
S
N
A
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A TERRA E...
A LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR ACENDEU?

ECM.
FIG. 1
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COM O CABO AUXILIAR

AINDA CONECTADO, A DRB
EXIBE ENGINE LAMP STATUS ON (CONDIO DA
LUZ DO MOTOR: LIGADA)?

BODY SYSTEM (SISTEMA
DA CARROCERIA) E MONITORE AS INFORMAES NO
BUS DA PCI.
SIM
INSPECIONE A LMPADA INDICADORA DA VERIFICAO DO

MOTOR. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

491
T TESTE NTC-19A CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA VELOCIDADE DO
VECULO)
E
S
T
MDULO DO CONTROLAE
DOR DO FREIO ANTIBLOQUEIO
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
BLOCO DE JUNO
TREM DE FORA
Sinal do VSS
Sinal do VSS
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO
FIG. 1
492
TESTE NTC-19A CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA VELOCIDADE DO
VECULO)
VECULO.
T
E
S
T
E
S
N
A
SIM

ENGINE (MOTOR), JTEC E
FAA A LEITURA DO SINAL
DA VELOCIDADE DO VECULO.
A DRB EXIBE A VELOCIDADE

CORRETA DO VECULO?
EXECUTE O TESTE
NTC-19C.
NO
CHAVE LIGADA.
H CDIGOS DE PROBLEMAS DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO.
SIM
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DEFINIDO?
CONSERTE ESSES
CDIGOS DE PROBLEMAS ANTES DE CONTINUAR.
NO

CHICOTE DO CONTROLADOR DO FREIO ANTIBLOQUEIO.**
CHAVE LIGADA.
COM UMA LMPADA DE
CIRCUITO DE SINAL DA
VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 1
SIM
SINAL DA VELOCIDADE DO
VECULO EM CURTO COM A
TENSO.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
NO
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 1

VOLTS?
EXECUTE O TESTE
NTC-19B.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-19A NA
PRXIMA PGINA.
A
U
S
N
C
I
A

493
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-19A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA

VELOCIDADE DO VECULO)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
FIG. 1
494
TESTE NTC-19A CONTINUAO - CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA
VELOCIDADE DO VECULO)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-19A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB, SELECIONE E

ISOLE O SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO
ENQUANTO....
COM A IGNIO AINDA

LIGADA, CONECTE UMA
PONTA DE UM CABO AUXILIAR AO CIRCUITO DE SINAL
DA VELOCIDADE DO VECULO.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
N
A
A DRB EXIBE UMA

MUDANA DE VELOCIDADE
DO VECULO AO SE ENCOSTAR A EXTREMIDADE DO
CABO AUXILIAR EM UMA
CONEXO TERRA?
ENCOSTA A OUTRA EXTREMIDADE DO CABO AUXILIAR

EM UMA CONEXO TERRA
COMPROVADAMENTE BOA
SIM
CONSULTE O MANUAL ADEQUADO PARA DIAGNOSTICAR O CONTROLADOR DE

ABS QUE NO EST PRODUZINDO SINAL DE VELOCIDADE DO VECULO.
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

495
T TESTE NTC-19B
E
S
T
E
S
CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA VELOCIDADE DO

VECULO)
DO TREM DE FORA
BRANCO
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
CAV
COR
FUNO
D
I
G
O
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
496

VECULO)
TESTE NTC-19B
INICIE O TESTE
NTC-19B.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
N
A
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
VELOCIDADE DO VECULO, ENTRE O PCM E O
CONTROLADOR DE ABS.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL ABERTO DA
VELOCIDADE DO VECULO.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O
FIG. 2
NO
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 20 V?
SIM

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O
FIG. 2
NO
SUBSTITUA O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
DESLIGUE O CONECTOR C2 DO CHICOTE

DO BLOCO DE JUNO.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL DA VELOCIDADE DO
VECULO EM CURTO COM A
TERRA ENTRE O BLOCO DE
JUNO E O CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.
SIM
DESLIGUE O CONECTOR C3 DO CHICOTE

DO BLOCO DE JUNO.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SUBSTITUA O BLOCO
DE JUNO.*
SIM

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DE SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO EM
CURTO COM A TERRA.*

497
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-19C CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DO SINAL DA VELOCIDADE DO
VECULO)
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
MDULO DO CONTROLADOR DO FREIO ANTIBLOQUEIO
BLOCO DE JUNO
TREM DE FORA
Sinal do VSS
Sinal do VSS
MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
498

VECULO)
TESTE NTC-19C
INICIE O TESTE NTC19C.

ENGINE (MOTOR),
BOSCH E FAA A LEITURA
DO SINAL DA VELOCIDADE
DO VECULO.
N
A
NO
VECULO.
T
E
S
T
E
S

CORRETA DO VECULO?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SINAL DA VELOCIDADE DO VECULO
ENTRE O ECM E A JUNO.
SE ESTIVER OK, SUBSTITUA
O ECM.
SIM
A
U
S
N
C
I
A
TESTE CONCLUDO.
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

499
T TESTE NTC-20A CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO
INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
S
N
A
TREM DE FORA
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
INDICADOR DE COMBUSTVEL
A
U
S
N
C
I
A
SINAL DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Indicador
Ponto de Calibragem N 1
Velocmetro
0 MPH
0 KMH
20 MPH
43 KMH
55 MPH
85 KMH
75 MPH
124 KMH
125 MPH
230 KMH
Tacometro
800
3000
6000
Combustvel
Limite Vazio
Vazio
1/2
Cheio
Limite Cheio
Temperatura
100 F
40 C
210 F
100 C
250 F
120 C
Alta Temperatura
123 C
Temperatura
Crtica
125 C
leo
0
0
40 psi
3 Bar
80 psi
5 Bar
8,3 Bar
Volts
14
16
FIG. 1
500
TESTE NTC-20A CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO
INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL)
SELECIONE ELECTRO/MECH
CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS (MIC)), ACTUATOR TESTS
(TESTES DE ACIONAMENTO), EM
SEGUIDA, SELF TEST (TESTE
AUTOMTICO).
CHAVE LIGADA.
BODY (CARROCERIA) DO
MENU DE SISTEMAS.
T
E
S
T
E
S
N
A
EXECUTE O TESTE AUTOMTICO DO CONJUNTO DE

INSTRUMENTOS.
NVEL DE COMBUSTVEL E
COMPARE OS PONTOS DE
TESTE COM A TABELA.
FIG. 1
O INDICADOR ATINGIU OS
PONTOS DE CALIBRAGEM
CORRETOS?
NO
DE INSTRUMENTOS.*
SIM
SIM
ENGINE (MOTOR) DO
MENU DE SISTEMAS.
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DO

PCM.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DEFINIDO DO
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL?
EXECUTE O TESTE DO
CDIGO DE PROBLEMAS APROPRIADO.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DE NVEL DE COMBUSTVEL.**
SIM
CHAVE LIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
O INDICADOR DE COMBUSTVEL CAI PARA VAZIO?
A
U
S
N
C
I
A
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

501
T TESTE NTC-20A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S

DO MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
502
TESTE NTC-20A CONTINUAO - CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-20A DA
PGINA ANTERIOR.

BODY SYSTEMS (SISTEMAS DA CARROCERIA) DO
MENU DE SISTEMAS.
T
E
S
T
E
S
N
A
SELECIONE O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS APLICVEL.
SELECIONE A FUNO
MONITOR DISPLAY (MONITORAR VISOR).
SELECIONE PCI BUS

ENGINE INFO (INFORMAES SOBRE O MOTOR NO
BUS DA PCI).
MONITORE A TENSO DO
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.
A
U
S
N
C
I
A
NVEL DE COMBUSTVEL
CORRESPONDE AOS
DADOS DO SISTEMA DO
MOTOR MEDIDOS ANTERIORMENTE?
NO
DE INSTRUMENTOS.*
D
E
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

503
T TESTE NTC-20B CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
FIG. 1
504
CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

TESTE NTC-20B
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A
NO
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.
TESTE E MEA A CAVIDADE

26 DO CONECTOR C3 DO
CHICOTE DO PCM.
CONTINUE COM O
TESTE NTC-20B NA
PRXIMA PGINA.

6 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE NVEL DE
COMBUSTVEL.**
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO ENTRE O
CIRCUITO DE SINAL E A
TERRA.
FIG. 1
COSERTE O CIRCUITO DE
DE NVEL DE COMBUSTVEL.*
A TENSO DO SINAL EST

ENTRE 4 E 6 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DO CIRCUITO DE SINAL AO
SENSOR.
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.
NVEL DE COMBUSTVEL
NO
CHAVE DESLIGADA.
DO CIRCUITO DE SINAL A
UM ATERRAMENTO DO
MOTOR.
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.
A TENSO DO SENSOR
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
A
U
S
N
C
I
A

505
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-20B
E
S
T
E
S

N
A
A
U
S
N
C
I
A
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
FIG. 1
506
TESTE NTC-20B

SIM
CONTINUAO DO
TESTE NTC-20B DA
PGINA ANTERIOR.
NVEL DE COMBUSTVEL
CONTINUE COM O
TESTE NTC-20B NA
PRXIMA PGINA.
N
A
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
C3 DO CHICOTE DO
PCM.**
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E A TERRA.
FIG. 1
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

DE 100 V?
NO
DESLIGUE O CONECTOR
DE NVEL DE COMBUSTVEL.**
T
E
S
T
E
S
A
U
S
N
C
I
A
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E A TERRA.
FIG. 1

DE 100 V?
D
E
NO
SINAL DO SENSOR DE
CURTO COM A TERRA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

507
T TESTE NTC-20B
E
S
T
E
S

N
A
A
U
S
N
C
I
A
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
FIG. 1
508
TESTE NTC-20B

CONTINUAO DO
TESTE NTC-20B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
C3 DO CHICOTE DO
PCM.**
T
E
S
T
E
S
N
A
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

VOLTS?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
SINAL DO SENSOR DE
CURTO COM A TENSO.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

509
T TESTE NTC-22A CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DA VENTOINHA
ELTRICA)
E
S
T
REL DA VENE
TOINHA DO
RADIADOR
MOTOR DA
VENTOINHA DO
S
FUSVEL N 10
RADIADOR
(NO PDC)
B+
N
A
A
U
S
N
C
I
A

DO RADIADOR
B(+) PROTEGIDO POR

FUSVEIS
40A
TERRA

DE FORA
ESTADO
SLIDO
CONTROLE DO REL DA VENTOINHA DO RADIADOR
TERRA
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VENTOINHA
DO RADIADOR
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
SADA DO REL DA VENTOINHA DO RADIADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE DA
VENTOINHA DO RADIADOR
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
510
TESTE NTC-22A CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO DA VENTOINHA
ELTRICA)
INICIE O TESTE
NTC-22A.
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
N
A
SIM
COM A DRB, ACIONE O
REL DA VENTOINHA.
A VENTOINHA LIGOU E
DESLIGOU?
OBSERVE A VENTOINHA
DO RADIADOR.
TESTE CONCLUDO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR C2 (CINZA) DO CHICOTE DO PCM.**
COM UM CABO AUXILIAR, CONECTE O CIRCUITO DE CONTROLE

DO REL DA VENTOINHA DO RADIADOR AO
TERRA.
A VENTOINHA LIGA COM

O CABO AUXILIAR
CONECTADO?
SIM
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
TREM DE FORA.*
NO

REL DA VENTOINHA
DO RADIADOR.**
COM UM CABO AUXILIAR

PROTEGIDO POR FUSVEIS,
CONECTE RAPIDAMENTE O
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS SADA DO
REL DA VENTOINHA DO
RADIADOR.
FIG. 1
SIM
A VENTOINHA FUNCIONOU COM O CABO
AUXILIAR CONECTADO?
EXECUTE O TESTE
TC-111A.
NO
O FUSVEL DO CABO
AUXILIAR QUEIMOU?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-22A NA
PRXIMA PGINA.
NO

MOTOR DA VENTOINHA
DO RADIADOR.**
COM O CABO AUXILIAR AINDA

CONECTADO, USE UMA LMPADA DE TESTE PARA TESTAR
O CIRCUITO DE SADA DO REL
DA VENTOINHA.
FIG. 2
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SADA DO
REL DA VENTOINHA
ENTRE O REL E O
MOTOR DA VENTOINHA.*
SIM
NO
CONECTE UMA PONTA
DA LMPADA DE TESTE
AO B(+).
COM A LMPADA DE
TESTE, FAA UM TESTE
NO CIRCUITO DE
TERRA.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
DE TERRA ABERTO.*
SIM
SUBSTITUA O MOTOR
DA VENTOINHA.*

511
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-22A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO

DA VENTOINHA ELTRICA)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VENTOINHA
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
D
E
COR
FUNO
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S

FIG. 1
512
TESTE NTC-22A CONTINUAO - CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DA OPERAO
DA VENTOINHA ELTRICA)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-22A DA
PGINA ANTERIOR.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO MOTOR DA
VENTOINHA.**
T
E
S
T
E
S
N
A
SUBSTITUA O FUSVEL DO
CABO AUXILIAR.
SIM
COM O CABO AUXILIAR PROTEGIDO POR FUSVEIS, CONECTE O

CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR
FUSVEIS AO CIRCUITO DE SADA
DO REL DA VENTOINHA.
FIG. 1
O FUSVEL DO CABO AUXILIAR QUEIMOU?
NO
SUBSTITUA O MOTOR DA
VENTOINHA DO RADIADOR.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

513
T TESTE NTC-23A CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL)

E
S
T
E
S
DO MOTOR
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
CAV
COR
FUNO
SADA DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
S
FIG. 1
DO MOTOR
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
PRETO
FUNO
FIG. 2
514
TESTE NTC-23A CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL)

CHAVE DESLIGADA.
DO CHICOTE DO ECM.**
T
E
S
T
E
S
N
A
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

E 5,5 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-23A NA
PRXIMA PGINA.
NO
SIM
A TENSO NA ETAPA ANTERIOR ESTAVA ACIMA DE 5,5
VOLTS?
DE CONTROLE DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
EST EM CURTO COM A
SUBSTITUA O PCM.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
D
I
G
O
S
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
NO
E A CAVIDADE 18 DO
DO PCM.
FIG. 2
CONTROLE ABERTO DO
COMPUTADOR DE COMBUSTVEL.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
COM O OHMMETRO, MEA
A RESISTNCIA ENTRE A
CAVIDADE 18 DO CONECTOR C1....
DO CHICOTE DO ECM E A
TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
CONTROLE DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

515
A
U
S
N
C
I
A
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-23A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR DE

COMBUSTVEL)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
FIG. 1
516
TESTE NTC-23A CONTINUAO - CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADOR DE

COMBUSTVEL)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-23A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A CHAVE DE IGNIO

AINDA LIGADA...
T
E
S
T
E
S
N
A
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A TERRA E...

ECM.
FIG. 1
O COMPUTADOR DE COMBUSTVEL LOCALIZADO NO

TETO MUDOU A CONDIO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO

BODY SYSTEM (SISTEMA
DA CARROCERIA) E MONITORE AS INFORMAES NO
BUS DO CCD.
SIM
CONECTE E DESCONECTE
O CABO AUXILIAR VRIAS
VEZES ENQUANTO MONITORA A DRB.
A DRB EXIBE MUDANA NA

CONDIO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL?
A
U
S
N
C
I
A
SUBSTITUA O CONSOLE NO
TETO.*
D
E
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

517
T TESTE NTC-24A CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

E
Execute o TESTE NTC-1 antes de prosseguir
S
Teoria de operacao: Quando o botao de selecao do A/C e pressionado, a cabeca de
T
comando de temperatura fornece um sinal de solicitacao de acionamento do A/C ao
E
modulo de controle da carroceria. O modulo de controle da carroceria envia essa
mensagem atraves do Bus da PCI ao modulo de controle do trem de forca. O modulo
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
de controle do motor fornece um sinal do interruptor do A/C de 12 volts ao PCM.

Quando e selecionado o acionamento do A/C, o PCM aterra o sinal de selecao do A/C
na cavidade C3-1. Nesse momento, o ECM verifica o sinal de pressao do A/C para
determinar se ativa ou nao o rele do acoplador do A/C. O ECM fornece o sinal de 12
volts de pressao do A/C ao circuito em serie do interruptor de pressao baixa e alta do
A/C. Quando os dois interruptores estiverem fechados (sinal de tensao baixa) e o A/C
estiver ligado, o ECM ativara o rele do acoplador do A/C. Se for selecionado o
desligamento do A/C ou qualquer um dos interruptores de pressao abrir (sinal de
tensao alta), o ECM desativara o rele do acoplador do A/C.
D
E
C
D
I
G
O
S
MOTOR
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C
AO REL DO ACOPLADOR
DO A/C
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SINAL DA PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO A/C
DETECO
DE PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE BAIXA
PRESSO DO A/C
TERRA
A/C
TREM DE FORA
DO A/C
BUS DA PCI
AO BCM
518
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-24A CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

Execute o TESTE NTC-1 antes de prosseguir
OBSERVAO: ANTES DE
DIAGNOSTICAR O SISTEMA
ELTRICO DO A/C, VERIFIQUE SE...
N
A
A PRESSO DO SISTEMA
DO A/C EST CORRETA. A
CARGA INCORRETA DE
LQUIDO REFRIGERANTE
PODE CAUSAR O DIAGNSTICO INCORRETO DO SISTEMA E...
A SUBSTITUIO DESNECESSRIA DE COMPONENTE.
MANUTENO PARA VERIFICAR O SISTEMA MECNICO
DO A/C ANTES DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
H CDIGOS DE PROBLEMAS DO ECM (BOSCH).
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS RELATIVO AO
A/C?
A
U
S
N
C
I
A
SIM
EXECUTE OS DIAGNSTICOS DO CDIGO DE
PROBLEMAS ANTES DE
CONTINUAR.
NO

BODY (CARROCERIA),
BODY COMPUTER (COMPUTADOR DA CARROCERIA), EM SEGUIDA, INPUTS/
OUTPUTS (ENTRADAS/
SADAS).
NO
AJUSTE O VENTILADOR
PARA PAINEL. LIGUE O A/C.
FAA A LEITURA DO A/C
SELECT SWITCH (INTERRUPTOR DE SELEO DO
A/C).
A DRB EXIBE A/C SELECT

SWITCH YES (INTERRUPTOR DE SELEO DO A/C:
SIM).
CONSULTE O MANUAL
DE DIAGNSTICOS DA
CARROCERIA PARA
DIAGNOSTICAR O SISTEMA DE CONTROLE DA
TEMPERATURA.
SIM
COM O MOTOR AINDA EM

MARCHA LENTA E O A/C
LIGADO, USE A DRB PARA...
SELECIONAR ENGINE
(MOTOR), JTEC, INPUTS/
OUTPUTS (ENTRADAS/SADAS), EM SEGUIDA, A/C
SELECT SWITCH (INTERRUPTOR DE SELEO DO
A/C).
NO
A DRB EXIBE A/C SELECT
SWITCH ON (INTERRUPTOR
DE SELEO DO A/C LIGADO).
CONTROLE DO TREM DE
FORA (JTEC).*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-24A NA
PRXIMA PGINA.

519
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-24A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)
N
A
A
U
S
N
C
I
A
MOTOR
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C
REL DO ACOPLADOR DO
A/C
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO A/C
DETECO DA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA DO A/C
TERRA
A/C
TREM DE FORA
BUS DA PCI
DO A/C
AO BCM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
520
TESTE NTC-24A CONTINUAO - CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
COM O MOTOR AINDA EM

MARCHA LENTA E O A/C
LIGADO...
T
E
S
T
E
S
N
A
USE A DRB PARA SELECIONAR

CONTROLLER (CONTROLADOR
BOSCH), EM SEGUIDA, INPUTS/
OUTPUTS (ENTRADAS/SADAS).
SIM
A DRB EXIBE A/C SWITCH
ON (INTERRUPTOR DO A/C
LIGADO)?
FAA A LEITURA DO A/C

SWITCH (INTERRUPTOR DO
A/C).
EXECUTE O TESTE
NTC-24B.
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
CHAVE LIGADA.
CONECTE O SINAL DA
SELEO DO A/C
TERRA...
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
CONTROLLER (CONTROLADOR BOSCH), EM SEGUIDA,
INPUTS/OUTPUTS (ENTRADAS/SADAS).
D
E
SIM
ENQUANTO FAZ A LEITURA
DO INTERRUPTOR DO A/C
NA DRB.
A DRB EXIBE A/C SWITCH

ON (INTERRUPTOR DO A/C
LIGADO)?
CONTROLE DO TREM DE
FORA (JTEC).*
NO
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SINAL DE SELEO DO A/C.
FIG. 1

10 VOLTS?
CONTROLE DO MOTOR
(BOSCH).*
NO
CONTINUE COM O
TESTE NTC-24A NA
PRXIMA PGINA.
A
U
S
N
C
I
A

521
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-24A
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
MOTOR
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C
AO REL DO ACOPLADOR
DO A/C
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C
DETECO DA
PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA DO A/C
TERRA
A/C
TREM DE FORA
BUS DA PCI
DO A/C
AO BCM
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
522
TESTE NTC-24A CONTINUAO - CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
N
A
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E O CIRCUITO DE SINAL DE SELEO DO A/C.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SINAL DE SELEO DO A/C
NO
NO
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE SINAL DE
SELEO DO A/C...
ENTRE O ECM E O PCM.

FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SINAL ABERTO DA SELEO
DO A/C.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR
(BOSCH).*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

523
T TESTE NTC-24B CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

E
S
T
E
CONTROLE DO REL DO
S
ACOPLADOR DO A/C
AO REL DO ACOPLADOR
DO A/C
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
SINAL DA
PRESSO
DO A/C
INTERRUPTOR DE
PRESSO
ALTA DO
A/C
INTERRUPTOR DE
DETECO PRESSO BAIXA DO
A/C
DA PRESSO DO A/C
TERRA
PRESSO DO SISTEMA DO A/C

DE FORA
SINAL DO INTERRUPTOR DO A/C
BUS DA PCI
AO BCM
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C
CAV
COR
FUNO
DETECO DA PRESSO DO A/C
D
E
FIG. 2
TERMINAL
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INTERRUPTOR DE PRESSO DO A/C
FIG. 3
524
TESTE NTC-24B CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

COM A DRB, FAA A LEITURA DO A/C H/L PRESS

SW (INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA/BAIXA DO
A/C).
A DRB EXIBE A/C H/L

PRESS SW ON (INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA/
BAIXA DO A/C LIGADO)?
SIM

NTC-24C NA PRXIMA
PGINA.
N
A
NO
CONECTE UMA PONTA DO

CABO AUXILIAR TERRA E
TESTE O CIRCUITO DE
SINAL DA PRESSO DO
A/C...
A DRB EXIBE A/C H/L

NO CONECTOR DO CHICOTE DO ECM.

FIG. 1
NO
CONTROLE DO MOTOR
(BOSCH).*
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO
A/C.*
CONECTE UMA PONTA DO

CABO AUXILIAR AO TERRA.
CONECTE A OUTRA PONTA
AO...
A
U
S
N
C
I
A
D
E
PRESSO DO A/C NO
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C.
FIG. 2
A DRB EXIBE A/C H/L

NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA DETECO DE
PRESSO DO A/C ENTRE O
ECM E O INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C.*
SIM
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO A/C.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 10 V?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO

A/C.*
SIM
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C.
T
E
S
T
E
S
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA
DO A/C.**
CONTINUE COM O
TESTE NTC-24B NA
PRXIMA PGINA.

525
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-24B
E
S
T
E
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
PRESSO BAIXA DO A/C
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
CAV
COR
FUNO
DETECO DE PRESSO DO A/C
TERRA
D
I
G
O
S
FIG. 1
TERMINAL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INTERRUPTOR DE PRESSO DO A/C
FIG. 2
526
TESTE NTC-24B CONTINUAO - CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE NTC-24B DA
PGINA ANTERIOR.

CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DA BAIXA
PRESSO AO TERRA.
FIG. 1
A DRB EXIBE A/C H/L

NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA DETECO DE
PRESSO DO A/C ENTRE
OS INTERRUPTORES DE
PRESSO ALTA E BAIXA.*
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA DO A/C.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA

DO A/C.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA ABERTO
ENTRE O INTERRUPTOR DE
PRESSO BAIXA E A TERRA.*
T
E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
D
E
C
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

527
T TESTE NTC-24C CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

E
S
T
E
S
N
A
A
U
S
N
C
I
A
AO
REL
DE ASD
CONECTOR ELTRICO DO
ACOPLADOR DO COMPRESSOR DO A/C
FUSVEL
N 21 (NO
PDC) 15A
SADA DO REL DE ASD

ACOPLADOR DO COMPRESSOR DO A/C

REL DO
ACOPLADOR DO
A/C
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
CONTROLE DO REL
DO ACOPLADOR DO
A/C
SADA DO REL DO
ACOPLADOR DO
A/C
COMPRESSOR DO A/C
ACOPLADOR DO
A/C
TERRA
DETECO
DE PRESSO DO A/C
INTERRUPTOR
DE PRESSO
ALTA DO A/C
INTERRUPTOR
DE PRESSO
BAIXA DO A/C
TERRA
PRESSO DO
SISTEMA DO
A/C
D
E
C
D
I
G
O
S
FIG. 1
REL DO ACOPLADOR DO
A/C
CONECTOR DO CHICOTE
DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR DO A/C
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
ENERGIA (PDC)
CAV COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
FIG. 3
528
TESTE NTC-24C CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C)

INICIE O TESTE NTC-26C.
SIM
COM A DRB, ACIONE O

REL DE CONTROLE DO
A/C. OBSERVE O ACOPLADOR DO A/C.
FIG. 1
TESTE APROVADO.
O ACOPLADOR DO A/C
EST ESTALANDO?
N
A
NO
PARE O TESTE DE ACIONAMENTO.

REMOVA O REL DO ACOPLADOR DO A/C.*
COM UMA LMPADA DE

CAVIDADE 30 DO CONECTOR DO REL DO ACOPLADOR DO A/C (NO PDC).
FIG. 2
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
SIM
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO ACOPLADOR DO A/C.**

87 DO CONECTOR DO ACOPLADOR DO A/C (NO PDC).
FIG. 2
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
DO ACOPLADOR DO A/C.*
SIM
NO
CAVIDADES 1 E 2 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO ACOPLADOR DO A/C.
FIG. 3
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO
ACOPLADOR DO A/C.*
SIM
SUBSTITUA O ACOPLADOR
DO A/C.*
A
U
S
N
C
I
A
D
E
COM UMA LMPADA DE

TESTE, TESTE O CIRCUITO
DE SADA DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C.
FIG. 3
COM O CABO AUXILIAR

AINDA CONECTADO,
CONECTE A LMPADA DE
TESTE NAS...
T
E
S
T
E
S

529
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-25A CHECKING TRANSMISSION SOLENOID RELAY OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO)
E
S
AO GERAT
DOR
E
FONTE DO
S
GERADOR
DE FORA
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
A
U
S
N
C
I
A
15A
CONTROLE DO REL DO
N
A
FUSVEL N
24 (NO
PDC)
AO
B(+)
SADA DO REL DO
3-4
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
C
D
I
G
O
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO
CAV
COR
DE ENERGIA (PDC)
FUNO
FONTE DO GERADOR
FIG. 2
530
TESTE NTC-25A CHECKING TRANSMISSION SOLENOID RELAY OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO)
A DRB EXIBE O CDIGO

TRANS 12 VOLT SUPPLY
RELAY CONTROL CIRCUIT
(CIRCUITO DE CONTROLE
DO REL DE ALIMENTAO
DE 12 VOLTS DA TRANSMISSO)?
CHAVE LIGADA.
H CDIGOS DE PROBLEMAS DO PCM (JTEC).
SIM
EXECUTE O TESTE
TC-136A.
N
A
NO
DESLIGUE O CONECTOR
T
E
S
T
E
S
A
U
S
N
C
I
A
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE A TERRA
E O CIRCUITO DE SADA DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
FIG. 1
SIM
COM A DRB, ACIONE O

REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
REL DA TRANSMISSO OK.

TESTE CONCLUDO.

ACENDENDO E APAGANDO?
D
E
NO
PARE O ACIONAMENTO.
REMOVA O REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.
COM UMA LMPADA DE

B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS.
FIG. 2
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS ABERTO OU EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM

DO SOLENIDE DA TRANSMISSO (NO PDC).
FIG. 2
CONECTE A LMPADA DE
TESTE ENTRE A TERRA E O
CIRCUITO DE SADA DO
REL DO SOLENIDE DA
TRANSMISSO.
FIG. 1
SIM
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SUBSTITUA O REL DO
SOLENIDE DA TRANSMISSO.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DO SOLENIDE DA TRANSMISSO.*

531
D
I
G
O
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-1A
CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

CONTROLE DE VELOCIDADE)
LADO ESQUERDO
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
CONECTOR DA
MOLA DE
RELGIO
ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO)
SET (AJUSTAR)
S/C
TERRA DO SENSOR
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/ACELERAR)
D
O
CANCEL (CANCELAR)
SINAL DO VSS
AO CONTROLADOR DO FREIO
ANTIBLOQUEIO
DECEL (DESACELERAR)
LADO DIREITO
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
RESPIRO
DESCARGA
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
TERRA
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
DO FREIO SECUNDRIO
TERRA
FUSVEL
N 23 (NO
BLOCO
DE JUNB(+) PROTEGIDO POR O) 15A
FUSVEIS
DO FREIO PRIMRIO
SINAL DO VSS
V
E
L
O
C
I
D
A
D
VCUO
AO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
ENTRADA DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE

Pressione prendendo cada um dos interruptores do controle de velocidade individualmente. Observe a tensao da tela S/C Switch Volts (Tensao do Interruptor do S/C).
A tensao deve estar dentro das especificacoes indicadas na tabela que segue.
Interruptor
SET (AJUSTAR)
RESUME/ACCEL (RETOMAR/
ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)
COAST (REDUZIR)
NENHUM BOTO PRESSIONADO
Tensao
0,55 - 1,15 volts
3,15 - 3,6 volts
3,9 - 4,15 volts
1,55 - 2,05 volts
2,5 - 3 volts
4,4 - 4,7 volts
FIG. 1
532
80bc4dfc
TESTE SC-1A

INICIE O TESTE
SC-1A.
ENGINE (MOTOR), JTEC,
EM SEGUIDA, SENSOR DISPLAY (VISOR DO SENSOR).
PRESSIONE CADA UM DOS

BOTES DO INTERRUPTOR
DO PILOTO AUTOMTICO
ENQUANTO OBSERVA A
TENSO DO INTERRUPTOR
DO PILOTO AUTOMTICO.
T
E
S
T
E
S
D
O
A PRESSO DE CADA
INTERRUPTOR DEVE
RESULTAR NA ENTRADA DE
TENSO MOSTRADA NA
FIGURA 1.
CADA INTERRUPTOR FORNECEU A ENTRADA DE TENSO CORRETA?
NO
EXECUTE O TESTE
SC-2A.
SIM
A LUZ INDICADORA DO
PILOTO AUTOMTICO ACENDEU AO PRESSIONAR O
INTERRUPTOR ON (LIGADO)/OFF (DESLIGADO) DO
S/C?
NO
EXECUTE O TESTE
SC-4A.
D
E
SIM

ENGINE (MOTOR), JTEC,
EM SEGUIDA, INPUTS/OUTPUTS (ENTRADAS/SADAS).
A DRB INDICOU A MUDANA

CORRETA DE ESTADO, DE
RELEASED (LIBERADO)
PARA PRESSED (PRESSIONADO)?
OBSERVE A ENTRADA DO
INTERRUPTOR DO FREIO
AO PRESSIONAR E LIBERAR
O PEDAL DO FREIO.
NO
EXECUTE O TESTE
SC-3A.
SIM
NO

ENQUANTO DIRIGE O VECULO.
EXECUTE O TESTE
NTC-19A.

EXATA DO VECULO?
SIM
DIRIJA O VECULO
GERANDO UMA VELOCIDADE SUPERIOR A 55 KM/H
(35 MPH).
O CONTROLE DE VELOCIDADE MANTEVE A VELOCIDADE DO VECULO

AJUSTADA?
TENTE AJUSTAR O CONTROLE DE VELOCIDADE.
NO
CONTINUE COM O
TESTE SC-1A NA PRXIMA PGINA.
SIM
TESTE CONCLUDO.*

533
C
O
N
T
R
O
L
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-1A
CONTINUAO - CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE)

DE FORA
LADO ESQUERDO
CONECTOR DA
MOLA DE RELGIO
ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO)
SET (AJUSTAR)
DO S/C
TERRA DO SENSOR
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/ACELERAR)
D
O
CANCEL
(CANCELAR)
SINAL DO VSS
ANTIBLOQUEIO
DECEL (DESACELERAR)
LADO DIREITO
C
O
N
T
R
O
L
E
RESPIRO
TERRA
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
DESCARGA
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
DO FREIO SECUNDRIO
D
E
TERRA
DO FREIO PRIMRIO
SINAL DO VSS
V
E
L
O
C
I
D
A
D
VCUO
B(+) PROTEGIDO POR

FUSVEIS
AO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
CAV
COR
FUNO

TERRA
FIG. 1
534
FUSVEL N 23 (NO
BLOCO DE JUNO) 15A
TESTE SC-1A

CONTINUAO DO
TESTE SC-1A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SERVO DO
S/C.**
H ALGUM TERMINAL DANIFICADO, RETIRADO OU

COM FIOS TROCADOS?
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
D
O
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SERVO DO S/C.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
TERRA ABERTO.*
SIM

DRB, ACIONE O SOLENIDE
DE RESPIRO DO S/C.
COM UMA LMPADA DE

DE FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C COMUTADO NO CONECTOR DO
CHICOTE DO SERVO.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
C
O
N
T
R
O
L
E
NO
EXECUTE O TESTE
TC-118A.
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE A ALIMENTAO DE VCUO PARA O
VELOCIDADE.
VCUO NA MANGUEIRA
DESCONECTADA. D A PARTIDA NO MOTOR.
O INDICADOR DE VCUO
FAZ A LEITURA DO VCUO
DO ESCAPAMENTO?
NO
CONSERTE O VAZAMENTO
OU OBSTRUO NA MANGUEIRA DE ALIMENTAO
DE VCUO.*
SIM
EXECUTE O TESTE SC-5A

PARA VERIFICAR SE H
MENSAGEM RECUSADA DO
CONTROLE DE VELOCIDADE ANTES DE CONTINUAR.
SIM
H ALGUMA MENSAGEM
RECUSADA DO CONTROLE
DE VELOCIDADE?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO

535
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S

Execute o TESTE SC-1A antes de prosseguir
TESTE SC-2A
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG. 1
536

TESTE SC-2A
INICIE O TESTE SC-2A.
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE.**
T
E
S
T
E
S
D
O
CHAVE LIGADA.
TENSO DO INTERRUPTOR
DO PILOTO AUTOMTICO
ENQUANTO CONECTA...
UM CABO AUXILIAR NAS

CAVIDADES 1 E 2 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
FIG. 1
SIM
A TENSO MUDOU DE
APROXIMADAMENTE 5
VOLTS PARA 0 VOLTS?
SUBSTITUA OS INTERRUPTORES DO CONTROLE DE

VELOCIDADE.*
NO
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
FIG. 1
SIM
VOLTS?
TERRA ABERTO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE.
FIG. 1
SIM
DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO INTERRUPTOR
DO CONTROLE DE VELOCIDADE.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

537
C
O
N
T
R
O
L
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S

TESTE SC-3A
LADO ESQUERDO
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
CONECTOR DA
MOLA DE RELGIO
ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO)
SET (AJUSTAR)
S/C
TERRA DO SENSOR
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/
ACELERAR)
D
O
CANCEL
(CANCELAR)
SINAL DO VSS
ANTIBLOQUEIO
DECEL
(DESACELERAR)
LADO DIREITO
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
RESPIRO
DESCARGA
TERRA
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO
FORNECIMENTO DE
ENERGIA DO S/C
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
DO FREIO SECUNDRIO
TERRA
FUSVEL
N 23 (NO
BLOCO DE
JUNO)
B(+) PROTEGIDO POR
15A
FUSVEIS
DO FREIO PRIMRIO
SINAL DO VSS
V
E
L
O
C
I
D
A
D
VCUO
AO CONTROLADOR DO
FREIO ANTIBLOQUEIO
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 1
538

TESTE SC-3A
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
O
DESLIGUE O CONECTOR
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO NA CAVIDADE 1.
FIG. 1

VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
TESTE SC-3A NA PRXIMA PGINA.
SIM

CONECTOR DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
TERRA...
O VISOR DA DRB MUDOU

DE PRESSED (PRESSIONADO) PARA RELEASED
(LIBERADO)?
ENQUANTO MONITORA A
DRB.
SIM
FREIO.*
D
E
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR E A TERRA.
FIG. 1
SIM
DE 5 V?
TERRA ABERTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SECUNDRIO.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

539
C
O
N
T
R
O
L
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-3A

CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
D
O
CAV
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
COR
FUNO
TERRA
CAV
COR
FUNO
V
E
L
O
C
I
D
A
D
FIG. 1
CONECTOR DO CHICOTE
DO FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
540
TESTE SC-3A

CONTINUAO DO
TESTE SC-3A DA
PGINA ANTERIOR.

TREM DE FORA.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
O
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA...
DO CIRCUITO DE DETECO DO INTERRUPTOR DA

LUZ DO FREIO SECUNDRIO.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
SINAL ABERTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SECUNDRIO.*
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO INTERRUPTOR DA

LUZ DO FREIO E A TERRA.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
LUZ DO FREIO SECUNDRIO EM CURTO COM A TERRA.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

541
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S
CHECKING THE SPEED CONTROL INDICATOR OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
TESTE SC-4A
MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA
Sinal do Interruptor do S/C
D
O
Aos Interruptores do Controle

de Velocidade
C
O
N
T
R
O
L
E
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
Bus da PCI
Bus da PCI
PILOTO AUTOMTICO
A OUTROS MDULOS
E DLC
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
LUZ INDICADORA
DO SKIM

DO MOTOR DIESEL
FIG. 1
542

FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
TESTE SC-4A
O MOTOR AINDA DEVE

ESTAR EM FUNCIONAMENTO PARA ESTE TESTE.
T
E
S
T
E
S
D
O

BODY (CARROCERIA).
MIC (CONJUNTO DE INSTRUMENTOS MECNICOS),
EM SEGUIDA, PCI BUS
INFO (INFORMAES NO
BUS DA PCI).
FAA A LEITURA DE SPEED

CONTROL (CONTROLE DE
VELOCIDADE). MONITORE
ENQUANTO PRESSIONA O
BOTO ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO) DO S/C VRIAS
VEZES.
O VISOR DA DRB ALTERNA

ENTRE ENGAGED (ATIVADO) E NOT ENG (NO ATIVADO) AO PRESSIONAR O
INTERRUPTOR?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA E INSPECIONE A
LMPADA INDICADORA DO
PILOTO AUTOMTICO
(CRUISE).
NO
A LMPADA EST OK?
SUBSTITUA A LMPADA
INDICADORA DO PILOTO
AUTOMTICO.
SIM
DE INSTRUMENTOS.

543
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
S

TESTE SC-5A
ANOTAES
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
544
TESTE SC-5A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE
Com a DRB, monitore a condicao de interrupcao do controle de velocidade. Faca um teste de rodagem com
o veculo em velocidade acima de 58 Km/h (36 mph) e tente ajustar o controle de velocidade. Os itens a seguir
nao permitirao o ajuste do controle de velocidade. A ultima, ou a mais recente causa do controle de velocidade
nao ajustar, esta indicada com a condicao Recusado.
T
E
S
T
E
S
Mensagem Recusada
ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO)
SPEED
(VELOCIDADE)
RPM
BRAKE (FREIO)
P/N
(Estacionamento/
Neutro)
RPM/SPD (RPM/
VELOCIDADE)
SOL FLT (FALHA
DO SOLENIDE)
O modulo de controle do trem de forca nao identifica o sinal ON (LIGADO) do interruptor.

A velocidade do veculo identificada pelo modulo de controle do trem de
forca nao e superior a 58 Km/h (36 mph).
A rpm do motor esta excessivamente alta.
O circuito de deteccao do interruptor do freio esta aberto indicando ao
modulo de controle do trem de forca que os freios estao acionados. O
circuito de deteccao e aterrado pelo interruptor do pedal do freio quando
os freios sao liberados.
O circuito de deteccao do interruptor park/neutral (estacionamento/neutro)
esta aterrado indicando ao modulo de controle do trem de forca que a
transmissao nao esta em marcha. O circuito de deteccao e aterrado pelo
interruptor park/neutral (estacionamento/neutro) quando a transmissao
esta na posicao de estacionamento ou neutro.
O PCM detecta rpm excessiva do motor para uma dada velocidade do
veculo.
O modulo de controle do trem de forca detecta um codigo de problemas
do circuito do solenoide do servo que esta definido ou se desenvolvendo
na memoria.
545
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
T
E
S
T
E
TESTE CH-1A
CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

SISTEMA DE CARGA)
SADA DE B(+)
DO GERADOR
GERADOR
GERADOR
D
E
C
A
R
G
A
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG. 1
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
AO REL DE
ASD
DE FORA
B(+) Protegido por

Fusveis
BATERIA
Sada do Rele
de ASD
RETIFICADOR

GERADOR
Fonte do Gerador
FUSVEL N
24 (NO
PDC)
BATERIA
15A
Sinal do Sensor de Temperatura
AMBIENTE/BATERIA
Retorno do Sensor
AMBIENTE/BATERIA
A OUTROS SENSORES
FIG. 2
546
TESTE CH-1A
CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO

SISTEMA DE CARGA)
INICIE O TESTE
CH-1A.
T
E
S
T
E
AS CONDIES DA BATERIA
DEVEM SER VERIFICADAS
ANTES DESTE TESTE.
D
E
A CORREIA DO GERADOR
EST EM BOAS CONDIES
E COM TENSO CORRETA?
INSPECIONE AS CONDIES E A TENSO DA CORREIA DO GERADOR.
NO
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
COM A DRB, AJUSTE A
ROTAO DO MOTOR PARA
1.600 RPM POR 30 SEGUNDOS.
COM A DRB, RETORNE A

VELOCIDADE DO MOTOR
PARA A ROTAO DA MARCHA LENTA E FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DEFINIDO DO
SISTEMA DE CARGA?
SIM
EXECUTE O TESTE DE
DTC.
NO
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
COM A DRB, ACIONE O

CAMPO DO GERADOR.

PRXIMAS ETAPAS.
OBSERVAO: A TENSO
DEVE COMPLETAR CICLOS
DE 0 AT A BATERIA APROXIMADAMENTE A CADA 1,4
SEGUNDOS.
ENQUANTO MONITORA O
VOLTMETRO, SACUDA OS
TERMINAIS DO CAMPO
ATRS DO PCM E DO REL
DE ASD.
FIG. 2
HOUVE ALGUMA INTERRUPO DO CICLO NORMAL

ENTRE 0 E A TENSO DE
BATERIA?
TESTE O TERMINAL DO
CONECTOR DO ACIONADOR
DO CAMPO DO GERADOR,
ATRS DO GERADOR.
FIG. 1
SIM
CONSERTE A FIAO ONDE

A SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO.*
NO
COM A DRB, PARE O ACIONAMENTO E FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DO SISTEMA
DE CARGA?
SIM
EXECUTE O TESTE DE
DTC.
NO
CONTINUE COM O
TESTE CH-1A NA PRXIMA PGINA.

547
C
A
R
G
A
T
E
S
T
E
TESTE CH-1A
CONTINUAO - CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA)
D
E
C
A
R
G
A
GERADOR
GERADOR
FIG. 1
548
TESTE CH-1A
CONTINUAO - CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA
CONTINUAO DO
TESTE CH-1A DA
PGINA ANTERIOR.
ATENO: ASSEGURE-SE
ESTEJAM AFASTADOS DAS
CONECTE O VOLTMETRO
ENTRE O TERMINAL DE B(+)
(12 V) DO GERADOR E O
TERMINAL DE B(+) DA BATERIA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

0,4 VOLT?
D
E
SIM
CONSERTE A RESISTNCIA
ALTA DO CIRCUITO DE B(+).*
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
ATENO: ASSEGURE-SE
ESTEJAM AFASTADOS DAS
CONECTE O VOLTMETRO
ENTRE A CARCAA DO
GERADOR E O TERMINAL
NEGATIVO (-) DA BATERIA.
FIG. 1
SIM

0,4 VOLT?
ALTA DO CIRCUITO DE TERRA.*
NO
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO. COM A
TENSO DA BATERIA E
REGISTRE-A.
COM UM VOLTMETRO,
MEA E REGISTRE A TENSO DOS TERMINAIS DA
BATERIA.
COMPARE AS DUAS LEITURAS. A DIFERENA INFERIOR A 1 VOLT?
SIM
TESTE CONCLUDO.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE CH-1A NA PRXIMA PGINA.

549
T
E
S
T
E
C
A
R
G
A
T
E
S
T
E
TESTE CH-1A

D
E
C
A
R
G
A
PRETO
CONTROLE DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD

TERRA
TERRA
FIG. 1
550
TESTE CH-1A

CONTINUAO DO
TESTE CH-1A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
D
E
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA ENTRADA B(+)
AO PCM.
FIG. 1
A TENSO EST NA FAIXA

DE 1 VOLT EM RELAO S
LEITURAS REGISTRADAS
ANTERIORMENTE?
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
ALTA DO CIRCUITO B(+)
PROTEGIDO POR FUSVEIS.*
T
E
S
T
E

551
C
A
R
G
A
T TESTE NS-SEL
E
S
T
E
S
NO START SELECTION MENU (MENU DE SELEO DE FALHA NA PARTIDA)
ANOTAES
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
552
TESTE NS-SEL SELEO DE FALHA NA PARTIDA

1. Verifique as condicoes da bateria. A bateria deve ser totalmente carregada antes de executar qualquer
teste deste manual.
2. Ligue a ignicao. Com a DRBIIIT, verifique se ha codigos de problemas e comunicacao correta com o
Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIM). Se a DRBIIIT nao conseguir comunicar-se com
o SKIM ou houver em codigos de problemas definidos do SKIM, execute o teste SK-1A deste manual.
3. Com a DRBIIIT, tente fazer a leitura dos codigos de problemas do ECM e PCM. Se a DRBIIIT nao
conseguir comunicar-se com o ECM ou PCM, execute o Teste NS-2A. Se houver algum codigo de
problemas definido, deve ser consertado antes de prosseguir com os diagnosticos de Sintoma de Falha
na Partida.
4. Tente dar a partida no motor e observe os resultados.
A seguir, um procedimento recomendado para corrigir a Falha na Partida por sintomas. Os testes devem ser
executados na ordem em que estao relacionados.
OBSERVAO: Um circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra causara a condicao
Sem Resposta. Isso ocorrera se o circuito de alimentacao de 5 volts estiver em curto com a terra no chicote
de fiacao ou se um sensor estiver em curto internamente com a terra. Verifique se os circuitos de 5 volts estao
com a tensao correta antes de executar o TESTE NS-2A.
T
E
S
T
E
S
D
E
F
A
L
H
A
N
A
Correcao de Condicao Sem Partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A

Correcao de Condicao Sem Resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Correcao de Condicao de Falha na Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Correcao de Condicao do Motor dar a Partida e Afogar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Verificacao dos Sistemas Mecanicos do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
OBSERVAO: Um sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) defeituoso pode
causar a condicao de acionar, mas nao funcionar, ou de acionamento prolongado antes da partida. Isso
ocorre quando a calibragem do sensor de ECT falha (o sinal do sensor indica que a temperatura do motor esta
mais alta que a temperatura real do motor) e o ECM nao pode mandar a quantidade correta de combustvel
para a bomba de injecao.
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a SEO 4.0, INFORMAES GERAIS, deste manual.
553
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-1A
REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM PARTIDA)
Execute o TESTE NS-SEL antes de prosseguir
FUSVEL N 31
(NO BLOCO DE
JUNO) 10A
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 8 (NO
PDC)
AO B(+)
40A
D
E
F
A
L
H
A
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE
MOTOR DE ARRANQUE
N
A
P
A
R
T
I
D
A
SADA DO REL DO
MOTOR DE ARRANQUE
MOTOR
NEUTRO)
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
REL DO MOTOR DE ARRANQUE
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
554
TESTE NS-1A
REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM PARTIDA)
INICIE O TESTE
NS-1A.
OBSERVAO: A BATERIA
DEVE SER TOTALMENTE
CARREGADA ANTES DE
DIAGNOSTICAR UMA CONDIO DE FALHA NA PARTIDA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
INSPECIONE OS CABOS DA
BATERIA VERIFICANDO SE
H CORROSO, FROUXIDO OU OUTROS PROBLEMAS.
SIM
H EVIDNCIA DE PROBLEMAS?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
DESCONECTE O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE DO
PDC.**
COM UMA LMPADA DE

B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS.
FIG. 1
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SIM
COM UMA LMPADA DE

DA SADA DO INTERRUPTOR
DE IGNIO.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
SADA ABERTO DO INTERRUPTOR DE IGNIO.*
SIM
ADVERTNCIA: A TRANSMISSO DEVE ESTAR NA

POSIO NEUTRA E O
FREIO DE ESTACIONAMENTO DEVE ESTAR ACIONADO PARA A PRXIMA
ETAPA.
CONECTE RAPIDAMENTE UM
CABO AUXILIAR ENTRE O
CIRCUITO DA SADA DO
REL DO MOTOR DE ARRANQUE E O CIRCUITO B(+)
PROTEGIDO POR FUSVEIS.
FIG. 1
ADVERTNCIA: O MOTOR
PODE SER ACIONADO NA
PRXIMA ETAPA.
MANTENHA-SE AFASTADO
DAS PEAS MVEIS DO
MOTOR.
CONTINUE COM O
TESTE NS-1A NA
PRXIMA PGINA.

555
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-1A
CONTINUAO - REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO SEM

RESPOSTA)
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
556
TESTE NS-1A
CONTINUAO - REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO SEM

RESPOSTA)
SIM
CONTINUAO DO
TESTE NS-1A DA
PGINA ANTERIOR.
O MOTOR DE ARRANQUE
ACIONOU O MOTOR?
CONTINUE COM O
TESTE NS-1A NA
PRXIMA PGINA.
D
E
NO
SIM
O SOLENIDE DO MOTOR
DE ARRANQUE ESTALOU
QUANDO FOI CONECTADO
O CABO AUXILIAR?
NO
DESCONECTE O CABO
AUXILIAR.
COM UM OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA DO CIRCUITO
DA SADA DO REL DO
MOTOR DE ARRANQUE,
ENTRE O MOTOR DE ARRANQUE E O PDC.
FIG. 1
DESCONECTE O FIO DA
SADA DO REL DO SOLENIDE DO MOTOR DE
ARRANQUE.**
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DO MOTOR DE ARRANQUE.*
SIM
REINSTALE O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE.
VERIFIQUE SE H RESISTNCIA ALTA NOS CABOS

DA BATERIA. (USE O PROCEDIMENTO DO MANUAL DE
MANUTENO).
OS CIRCUITOS DA BATERIA
TIVERAM UMA QUEDA DE
TENSO SUPERIOR A 0,2
VOLT?
SIM
ALTA DO CIRCUITO DA
BATERIA.*
NO
NO
TENTE GIRAR MANUALMENTE O EIXO DE MANIVELA, COMPLETANDO 360

GRAUS.
O EIXO DE MANIVELA GIRA

360 GRAUS?
CONSERTE O PROBLEMA
MECNICO DO MOTOR,
SIM
SUBSTITUA O MOTOR DE
ARRANQUE.*

557
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
D
E
TESTE NS-1A
CONTINUAO - REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM

PARTIDA)
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
FUNO
FIG. 1
AO REL DO MOTOR
DE ARRANQUE
MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA
PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
DETECO DO INTERRUPTOR
DE POSIO P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
ATERRAMENTO DA
CARCAA
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE POSIO PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
CAV
COR
FUNO
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO
P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
FIG. 2
558
TESTE NS-1A
CONTINUAO - REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM

RESPOSTA
CONTINUAO DO
TESTE NS-1A DA
PGINA ANTERIOR.
SUBSTITUA O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE ORIGINAL POR UM OUTRO
COMPROVADAMENTE BOM.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
MOTOR.
O MOTOR D PARTIDA?
SUBSTITUA O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE
ORIGINAL.*
NO
F
A
L
H
A
N
A
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO).**

DETECO DO INTERRUPTOR P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO) TERRA.
FIG. 2
SIM
MOTOR.
O MOTOR D PARTIDA?
DETECO ABERTO DO INTERRUPTOR P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO) ENTRE O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE E O
INTERRUPTOR P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO).*
NO
VERIFIQUE A REGULAGEM
CORRETA DA ALAVANCA DE
CMBIO E A CONEXO
ASSOCIADA ENTRE A ALAVANCA DO CMBIO E A
TRANSMISSO.
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, OU SUBSTITUA,
NO
SUBSTITUA O INTERRUPTOR PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO).*

559
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2A
REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO SEM RESPOSTA)

TREM DE FORA
SADA DO INTERRUPTOR
DE IGNIO

DE JUNO) 10A
REL DE ASD
FUSVEL N 13
(NO PDC)
CONTROLE DO
REL DE ASD
AO B(+)
30A
SADA DO REL DE
ASD
D
E
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N 26
(NO PDC)
FUSVEL N 16
(NO PDC)
TERRA
F
A
L
H
A

DE FORA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
AO REL DO ACOPLADOR DO A/C
AOS RELS DAS VELAS DO
MOTOR DIESEL
AO SOLENIDE EGR
SADA DO REL DE
ASD
SADA DO REL DE
ASD
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
TERRA
N
A
P
A
R
T
I
D
A
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
PRETO
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
TERRA
TERRA
FIG. 2
560
TESTE NS-2A
REPAIRING A NO RESPONSE CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO SEM RESPOSTA)
INICIE O TESTE
NS-2A.
LIGUE A IGNIO. INSTALE

A DRB E TENTE
COMUNICAR-SE COM O
PCM.
A DRB EST SE COMUNICANDO COM O PCM?
NO
EXECUTE O
TESTE NS-2C.
D
E
SIM
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
ECM.
A DRB EST SE COMUNICANDO COM O ECM?
SIM
EXECUTE O TESTE
NS-2D.
NO
SIM
O MOTOR D PARTIDA E
CONTINUA FUNCIONANDO?
EXECUTE O TESTE
NS-2B.
NO
CHAVE DESLIGADA.
CHAVE LIGADA.
NO
COM UMA LMPADA DE

TESTE, TESTE A CAVIDADE
DE ASD (NO PDC).
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
BATERIA PROTEGIDO POR
FUSVEIS OU FUSVEL
ABERTO AO REL DE ASD.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR DO CHICOTE DO ECM. CONECTE O
CABO AUXILIAR NAS CAVIDADES
30 E 87 DO CONECTOR DO REL
DE ASD.
FIG. 1
COM UMA LMPADA DE

TESTE, TESTE AS CAVIDADES 2 E 28 DO CONECTOR
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 2
A LMPADA DE TESTE
ACENDE EM CADA CAVIDADE?
NO
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DA SADA ABERTO(S)

DO REL DE ASD.*
SIM
CHICOTE DO ECM.
NO
COM O CABO AUXILIAR

AINDA CONECTADO, TENTE
DAR A PARTIDA NO MOTOR.
O MOTOR D PARTIDA?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NS-2A NA
PRXIMA PGINA.

561
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
D
E
TESTE NS-2A
CONTINUAO - REPAIRING A NO RESPONSE CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO

SEM RESPOSTA)
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
F
A
L
H
A
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 1
N
A
P
A
R
T
I
D
A
FIG. 2
CAV
COR
FUNO
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
FIG. 3
562
TESTE NS-2A

DE AUSNCIA DE RESPOSTA)
CONTINUAO DO
TESTE NS-2A DA
PGINA ANTERIOR.

CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UMA LMPADA DE

TESTE, TESTE OS CIRCUITOS DE B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS ASD (NO
PDC).
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE EM AMBOS OS
CIRCUITOS?
NO
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) DA ALIMENTAO DA BATERIA

PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM
F
A
L
H
A
N
A
CHAVE DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
OS TERMINAIS 85 E 86 DO
REL DE ASD.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ENTRE 50 E 100 V?
NO
SUBSTITUA O REL DE
ASD.*
P
A
R
T
I
D
A
SIM

ECM.**
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A CAVIDADE 33

DO CONECTOR DO CHICOTE DO ECM E A TERRA.
COM UM VOLTMETRO,
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM.
FIG. 3

10 VOLTS?
NO
SUBSTITUA O REL DE
ASD.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

563
T
E
S
T
E
S
REPAIRING A NO RESPONSE CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO DE AUSNCIA DE

RESPOSTA)
Execute o TESTE NS-2A antes de prosseguir
TESTE NS-2B
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
CONECTOR DO LINK DE DADOS
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
FIG. 1
564

RESPOSTA)
TESTE NS-2B
INICIE O TESTE NS-2B.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
OBSERVAO: ANTES DE
CONTINUAR, CONSULTE A
SEO DE FIAO DO
MANUAL DE MANUTENO
APROPRIADO...
CONEXES DE TERRA E DE
FORA DO DLC ESTO
CORRETAS.
D
E
F
A
L
H
A
DESCONECTE A DRB DO
CONECTOR DO LINK DE
DADOS.
N
A
NO
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE SCI ENTRE O
DLC E O ECM.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SCI.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NS-2B NA PRXIMA PGINA.
T
E
S
T
E
S

565
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2B

D
E
F
A
L
H
A
N
A
DRB
VISOR
LENTE SUBSTITUVEL
TECLAS DE FUNO
P
A
R
T
I
D
A
TECLAS ENTER
LEDs
CONTRASTE COM TECLA

YES (SIM)
TECLAS DAS SETAS
TECLADO
LUZ DE FUNDO COM TECLA
YES (SIM)
LED DA TECLA SHIFT
FIG. 1
566
TESTE NS-2B
CONTINUAO - REPAIRING A NO RESPONSE CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM

RESPOSTA)
CONTINUAO DO
TESTE NS-2B DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE A DRB AO LINK

DE DADOS FUNCIONAL DE
UM OUTRO VECULO.
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, TENTE FAZER A

LEITURA DOS CDIGOS DE
PROBLEMAS.
CONTROLE DO MOTOR DO
VECULO INICIAL.*
A DRB EXIBIU NO RESPONSE (SEM RESPOSTA)?
SIM
N
A
NO
SUBSTITUA O CABO DO
ADAPTADOR ORIGINAL DA
DRB.

PROBLEMAS.
A DRB EXIBIU NO RESPONSE (SEM RESPOSTA)?
SUBSTITUA O CABO DO
ADAPTADOR ORIGINAL DA
DRB.*
SIM
SUBSTITUA OU CONSERTE
A DRB.*

567
F
A
L
H
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S

RESPOSTA)
TESTE NS-2C
D
E
F
A
L
H
A
CONECTOR DO LINK DE
DADOS (DLC)
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI (J1850)

TERRA
TERRA
RECEPO DE SCI
TRANSMISSO DE SCI
FIG. 1
568
TESTE NS-2C
REPAIRING A NO RESPONSE CONDITION (CORREO DE CONDIO SEM RESPOSTA)
INICIE O TESTE
NS-2C.
NO
OBSERVAO: EXECUTE O
TESTE NTC-4A PARA VERIFICAR AS CONEXES
TERRA E DE FORA ANTES
DE CONTINUAR.
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
O VECULO PASSOU NO
TESTE NTC-4A?
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
SIM
INSTALE A DRB E TENTE

COMUNICAR-SE COM O
ECM.
COM O ECM?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TRANSMISSO
OU DA RECEPO DE SCI
ENTRE A JUNO E O
PCM.* SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O PCM.
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
SIM
CHAVE LIGADA.
TENTE COMUNICAR-SE
COM O ECM.
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
COM O ECM?
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DE CADA
CIRCUITO DE SCI NO DLC.
FIG. 1
SIM
VOLT EM QUAISQUER DAS
MEDIES?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DE SCI EM CURTO

COM A TENSO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE OS CIRCUITOS DA
TRANSMISSO E DA
RECEPO DE SCI NO DLC.
FIG. 1
NO
DE 5 V?
CONSERTE O CURTO
ENTRE OS CIRCUITOS DA
TRANSMISSO E DA
RECEPO DE SCI.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E CADA
CIRCUITO DE SCI NO DLC.
FIG. 1

DE 5 V EM CADA MEDIO?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DE SCI COM RESISTNCIA ABAIXO DE 5 V EM

CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NS-2C NA
PRXIMA PGINA.

569
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2C

D
E
F
A
L
H
A
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
FIG. 1

(DLC)
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI (J1850)
TERRA
TERRA
RECEPO DE SCI
TRANSMISSO DE SCI
FIG. 2
570
TESTE NS-2C

CONTINUAO DO
TESTE NS-2C DA
PGINA ANTERIOR.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DA TRANSMISSO DE SCI.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TRANSMISSO
DE SCI.*
D
E
SIM
F
A
L
H
A
OBSERVAO: DESCONECTE O CABO NEGATIVO

DA BATERIA PARA A PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE 4 DO DLC E...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM CADA
MEDIO?
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE 5 DO DLC.

FIG. 2
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA QUE
APRESENTOU RESISTNCIA
ACIMA DE 5 OHMS.*
RECONECTE O CABO
NEGATIVO DA BATERIA.
A DRB EXIBIU NO RESPONSE (AUSNCIA DE RESPOSTA)?

PROBLEMAS.
NO
CONTROLE DO MOTOR INICIAL DO VECULO.*
SIM
SUBSTITUA POR UM OUTRO

CABO DO ADAPTADOR DA
DRB.
A DRB EXIBIU NO RESPONSE (AUSNCIA DE RESPOSTA)?

PROBLEMAS.
NO
SUBSTITUA O CABO DO
ADAPTADOR DA DRB.*
SIM
CONSERTE OU SUBSTITUA
A DRB.*

571
N
A
P
A
R
T
I
D
A
SIM
CHAVE LIGADA.
CONECTE A DRB A UM LINK
DE DADOS FUNCIONAL DE
UM OUTRO VECULO.
T
E
S
T
E
S
T
E
S
T
E
S
D
E

RESPOSTA)
TESTE NS-2D
TREM DE FORA
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
F
A
L
H
A
BUS DA PCI
BUS DA PCI
A OUTROS MDULOS
E DLC
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO

DE INSTRUMENTOS
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI
CINZA
FORA
CAV
COR
FUNO
BUS DA PCI
FIG. 1
572

RESPOSTA)
TESTE NS-2D
INICIE O TESTE
NS-2D.
COM A IGNIO AINDA

LIGADA, USE A DRB E
TENTE COMUNICAR-SE
COM O MDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA.
VOC CONSEGUE
COMUNICAR-SE COM O
CARROCERIA?
NO
CONSULTE O MANUAL
DE PROCEDIMENTOS
DE DIAGNSTICOS DA
CARROCERIA PARA
DIAGNOSTICAR A
COMUNICAO DO VECULO.
SIM

MIC (CONJUNTO DE INSTRUMENTOS MECNICOS),
MONITORS (MONITORES),
E, EM SEGUIDA, PCI ENGINE
BUS INFO (INFORMAES
SOBRE O MOTOR NO BUS
DA PCI).
A DRB EXIBE NO RESPONSE (AUSNCIA DE RESPOSTA) EM RELAO S

INFORMAES DO MOTOR
NO BUS?
NO
NENHUM PROBLEMA LOCALIZADO. TESTE CONCLUDO.
SIM
T
E
S
T
E
S
D
E
F
A
L
H
A
N
A
CHAVE DESLIGADA.
DO CHICOTE DO PCM.*
DESLIGUE O CONECTOR
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO BUS DA PCI
ENTRE...
O PCM E O CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

573
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
D
E
TESTE NS-3A
REPAIRING A NO START CONDITION (CORREO DE CONDIO DE FALHA NA PARTIDA)
CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE

COMBUSTVEL
INJEO DE COMBUSTVEL
F
A
L
H
A
DE COMBUSTVEL
SENSOR DE
POSIO DA
LUVA DE
CONTROLE
FUSVEL
N 26
(NO
PDC)
15A
CAV
AO
REL
DE
ASD
COR
FUNO
SINAL DO MACHO INTERMEDIRIO
BOBINA DE MEDIO
N
A

SADA DO REL DE ASD

P
A
R
T
I
D
A
FIG. 1
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
CONECTOR C2 DO CHICOTE DO MDULO

DE CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
ENERGIA (PDC)
CAV
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD

BOBINA DE MEDIO
FIG. 2
FIG. 3
574
TESTE NS-3A
INICIE O TESTE
NS-3A.
CHAVE LIGADA.
PROBLEMAS.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DEFINIDO?
SIM
CONSULTE O TESTE DE
CDIGO DE PROBLEMAS APROPRIADO.
NO

ENGINE (MOTOR), MISCELLANEOUS (DIVERSOS), VIEW SKIM
STATUS (EXIBIR CONDIO DO SKIM).
A DRB EXIBE FUEL

SHUT-OFF ACTIVATED
(FECHAMENTO DE
COMBUSTVEL ATIVADO)?
ENQUANTO OBSERVA A
DRB, TENTE DAR A
PARTIDA NO MOTOR.
D
E
SIM
EXECUTE O
TESTE NS-3B
(VERIFICAO
DO SINAL DO
VTA).
NO
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE O CONECTOR DO CHICOTE DE
10 VIAS DA BOMBA DE
INJEO.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
(CAVIDADES 8 E 9).
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,8 E 1,5 V?
NO
SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE

SIM
REMOVA O REL DE
ASD.*

DO ECM.**
COM UM CABO AUXILIAR, CONECTE AS

CONECTOR ASD (NO
PDC).
FIG. 2
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE C1-59 DO CONECTOR
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 3
SIM
A TENSO EST ACIMA
DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
DE CONTROLE DO ATUADOR DA QUANTIDADE
DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
INSPECIONE TODAS AS
LINHAS DO SISTEMA DE
COMBUSTVEL VERIFICANDO SE H OBSTRUES, VAZAMENTOS OU
OUTROS PROBLEMAS.
SIM
H EVIDNCIA DE
ALGUM PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SIM
CONSULTE O MANUAL
DE MANUTENO E
EXECUTE O TESTE DA
PRESSO DO SISTEMA
DE COMBUSTVEL.
A PRESSO DO COMBUSTVEL EST OK?
VERIFIQUE A REGULAGEM DA BOMBA DE

INJEO. VERIFIQUE SE
H CONTAMINAO NA
ALIMENTAO DE COMBUSTVEL.*
NO
VERIFIQUE O ACIONAMENTO
DA BOMBA DE COMBUSTVEL. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O CONJUNTO DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.*

575
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-3B
MOTOR
D
E
TREM DE FORA
COM CHAVE SENTINELA
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
FORA
DO MOTOR
CAV
COR
CINZA
FUNO
DE FORA
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
FIG. 2
REL DE FECHAMENTO
AUTOMTICO
DE ENERGIA (PDC)
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG. 3
576
TESTE NS-3B
INICIE O TESTE
NS-3B.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO PCM

(JTEC).**
F
A
L
H
A
DESLIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM

(BOSCH).**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
IMOBILIZADOR.
FIG. 1
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SINAL DO IMOBILIZADOR.*

DE 5 V?
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
SIM

PCM E A TERRA.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.

E 87 DO CONECTOR DO
FIG. 3
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2
SIM
VOLT?
NO
CONTINUE COM O
TESTE NS-3B NA
PRXIMA PGINA.

577
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-3B
CONTINUAO - REPAIRING A NO START CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO DE

FALHA NA PARTIDA)
TREM DE FORA
CINZA
D
E
F
A
L
H
A
CAV
COR
FUNO
N
A
FIG. 1
P
A
R
T
I
D
A
FIG. 2
FIG. 3
578
TESTE NS-3B
CONTINUAO - REPAIRING A NO START CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO DE

FALHA NA PARTIDA)
CONTINUAO DO
TESTE NS-3B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
CHICOTE DO ECM (BOSCH).
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM AMPERMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
MEA A AMPERAGEM
DO PCM E A TERRA.
FIG. 1
AAERAGEM EST ENTRE 1

E 1,4 MILIAMPS?
NO
CONTROLE DO MOTOR
(BOSCH).*
SIM
CHICOTE DO PCM (JTEC).
N
A
COM A FUNO DE OSCILOSCPIO DA DRB, SELECIONE LAB SCOPE

(OSCILOSCPIO DE LABORATRIO).
AJUSTE A FAIXA DE VOLTAGEM PARA +20 V.

AJUSTE O FIO DE PROVA
PARA X10.
FIG. 2
AJUSTE A FAIXA DE TEMPO

PARA 0,1 S/DIV.
FIG. 3
CHAVE LIGADA.
COM O FIO DO OSCILOSCPIO, TESTE A CAVIDADE 16
DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
OBSERVAO: UM SINAL
DE IMOBILIZADOR VLIDO
COMPLETAR CICLOS
ALTOS E BAIXOS PARECIDOS COM...
P
A
R
T
I
D
A
O VISOR DA DRB MOSTRA O

SINAL DO IMOBILIZADOR DE
12 VOLTS COMPLETANDO
CICLOS ALTOS E BAIXOS?
O PADRO MOSTRADO NA
FIGURA 3.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
F
A
L
H
A

579
T
E
S
T
E
S
REPAIRING A START AND STALL CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO DE PARTIDA

E AFOGAMENTO MOTOR)
TESTE NS-4A
ANOTAES
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
580
REPAIRING A START AND STALL CONDITION (CONSERTO DE UMA CONDIO DE PARTIDA

E AFOGAMENTO DO MOTOR)
TESTE NS-4A
Neste ponto do procedimento do teste de diagnostico, esta constatado que todos os sistemas eletricos do
motor estao operando conforme projetados e nao sao a causa da condicao de partida e afogamento do motor,
ou de falha na partida. Os itens adicionais a seguir, devem ser verificados como possveis problemas
mecanicos. Qualquer um destes itens pode causar essas condicoes e nenhum deles pode ser descartado
como possvel causa.
1. REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR deve estar dentro das especificacoes
2. COMPRESSO DO MOTOR deve estar dentro das especificacoes
3. SISTEMA DE ESCAPAMENTO DO MOTOR deve estar isento de obstrucoes
4. COMBUSTVEL deve estar isento de contaminacoes
5. FILTRO DE COMBUSTVEL deve estar isento de obstrucoes
6. DUTO DO AR DE ADMISSO as passagens devem estar isentas de detritos
T
E
S
T
E
S
D
E
F
A
L
H
A
Verifique sempre os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados a essa condicao.
N
A
P
A
R
T
I
D
A
581
T
E
S
T
E
S
CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA MECNICO DO

MOTOR)
TESTE NS-5A
ANOTAES
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
582
TESTE NS-5A
VERIFICAO DO SISTEMA MECNICO DO MOTOR
INICIE O TESTE
NS-5A.
CHAVE DESLIGADA.
USANDO OS PROCEDIMENTOS DO MANUAL DE MANUTENO, VERIFIQUE A
REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR.
A REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR EST DENTRO DAS

ESPECIFICAES?
NO
CONSERTE A REGULAGEM
DAS VLVULAS, CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
SIM
NO
COMPRESSO DO MOTOR.
T
E
S
T
E
S
A COMPRESSO DO MOTOR
EST DENTRO DAS ESPECIFICAES?
CONSERTE O MOTOR, CONFORME NECESSRIO.*
SIM
F
A
L
H
A
N
A
NO

REGULAGEM DA BOMBA DE
INJEO.
A REGULAGEM DA BOMBA
DE INJEO EST DENTRO
DAS ESPECIFICAES?
CONSERTE A REGULAGEM
DA BOMBA DE INJEO,
SIM
TESTE CONCLUDO.*

583
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
TESTE VER-1
NO START VERIFICATION (VERIFICAO DE FALHA NA PARTIDA)
Observacao Importante:
Se o Modulo de Controle do Motor, o Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela ou o Modulo de Controle
do Trem de Forca tiverem sido trocados o Numero de Identificacao do Veculo (NIV) e os dados da Chave
Secreta devem ser atualizados para habilitar o veculo a dar a partida e funcionar. Consulte a SEO 8.0,
INFORMAES GERAIS, para obter os procedimentos de programacao.
Inspecione o veculo para assegurar que todos os componentes estejam conectados. Reconecte e monte
novamente os componentes, conforme necessario.
Inspecione o motor verificando se ha contaminacao. Se estiver contaminado, troque o oleo e o filtro.
Com a DRB, apague todos os codigos de problemas diagnosticados (DTCs).
Desligue a ignicao por 10 segundos.
Tente dar a partida no motor.
Se o motor nao der a partida, verifique os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados a
essa condicao. Retorne ao TESTE DE DTC, se necessario.
O conserto agora esta concludo.
584
TESTE VER-2
ROAD TEST VERIFICATION (VERIFICAO DO TESTE RODOVIRIO)
Inspecione o veculo para assegurar que todos os componentes do motor estejam conectados. Reconecte e
monte novamente todos os componentes, conforme necessario.
Se este procedimento de verificacao estiver sendo executado depois de um teste na AUSNCIA DE
CDIGOS DE PROBLEMAS, faca o que segue:
1. Verifique se o sintoma inicial ainda existe.
2. Se o sintoma inicial ou um outro existir, o conserto nao esta concludo. Verifique todos os Boletins de
Servicos Tecnicos pertinentes e retorne ao TESTE NTC-1A, se necessario.
Quanto aos codigos de problemas lidos anteriormente e que nao foram corrigidos, retorne ao TESTE DE DTC
e siga o caminho especificado. Caso contrario, continue.
Se o modulo de controle do motor nao tiver sido substitudo:
1. Ligue a DRB ao conector do link de dados e apague os codigos de problemas.
2. Com a DRB, restaure todos os valores da memoria adaptavel.
3. Desconecte a DRB.
4. Desligue a ignicao por pelo menos 10 segundos.
Assegure-se de que nao resta nenhum codigo de problemas, fazendo o que segue:
1. Se este teste for para um Circuito de Controle do Rele do A/C, dirija o veculo por pelo menos 5
minutos com o A/C ligado. Durante a conducao, atinja uma velocidade de pelo menos 40 mph. Em dado
momento, pare o carro e desligue o motor por 10 segundos ou mais. Em seguida, de a partida
novamente e continue. Apos a realizacao do teste rodoviario, desligue o motor e faca a leitura dos
codigos de problemas com a DRB.
2. Se o codigo corrigido for redefinido, o conserto nao esta concludo. Verifique todos os Boletins de
Servicos Tecnicos e retorne ao TESTE DE DTC, se necessario. Se for definido um outro codigo de
problemas, retorne ao TESTE DE DTC e siga o caminho especificado para esse codigo de problemas.
Se nao houver nenhum codigo de problemas, o conserto foi bem sucedido e, agora, esta concludo.
585
T
E
S
T
E
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
T
E
S
T
E
TESTE VER-3
CHARGING VERIFICATION (VERIFICAO DE CARGA)
monte novamente os componentes, conforme necessario.
Se o modulo de controle do trem de forca tiver sido substitudo, faca o que segue:
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
1. Se o veculo estiver equipado com alarme antifurto de fabrica, de a partida no veculo pelo menos 20
vezes, de forma que o sistema de alarme possa ser ativado quando desejado.
Ligue a DRB ao conector do link de dados do PCM e apague os codigos.
Assegure-se de que nao haja nenhum outro problema no sistema de carga, fazendo o que segue:
1. De a partida no motor.
2. Aumente a rotacao do motor para 2.000 rpm por pelo menos 30 segundos.
3. Deixe o motor em marcha lenta.
4. Com a DRB selecione ENGINE, (MOTOR) JTEC, em seguida, SENSORS (SENSORES). Compare
a TARGET CHARGING VLT (TENSO DA CARGA DE REFERNCIA) com a VOLTAGE SENSE
(DETECO DE TENSO). Se a deteccao de tensao nao se encontrar dentro da faixa de 1 volt + ou em relacao a` tensao da carga de referencia, execute o teste CH-1A do Sistema de Carga deste manual.
5. Com o motor ainda em marcha lenta, conecte um voltmetro nos terminais da bateria. Compare a leitura
do voltmetro com a leitura da TARGET CHARGING VLT (TENSO DA CARGA DE REFERNCIA) na
DRB. Se a leitura do voltmetro nao se encontrar dentro da faixa de 1 volt + ou - em relacao a` tensao
da carga de referencia, execute o teste CH-1A do sistema de carga deste manual.
6. Desligue o motor.
7. Ligue a chave de ignicao.
8. Com a DRB, faca a leitura das mensagens de codigos de problemas.
Se o codigo corrigido for redefinido ou um outro for definido, verifique todos os Boletins de Servicos Tecnicos
pertinentes e retorne ao TESTE DE DTC, se necessario.
Se nao houver nenhum codigo, o conserto estara concludo.
586
TESTE VER-4
SPEED CONTROL VERIFICATION (VERIFICAO DO CONTROLE DE VELOCIDADE)
monte novamente todos os componentes, conforme necessario.
T
E
S
T
E
Se o modulo de controle do trem de forca tiver sido substitudo, faca o que segue:
1. Se o veculo estiver equipado com alarme antifurto de fabrica, de a partida no veculo pelo menos 20
vezes, de forma que o sistema de alarme possa ser ativado quando desejado.
Ligue a DRB ao conector do link de dados do PCM e apague os codigos.
Assegure-se de que nao resta nenhum outro problema no controle de velocidade fazendo o que
segue:
1. Faca um teste rodoviario com o veculo a uma velocidade acima de 58 Km/h (36 mph).
2. Coloque o interruptor ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO) do controle de velocidade na posicao ON
(LIGADO).
3. Pressione e libere o interruptor SET (AJUSTAR). Se o controle de velocidade nao ativar, o conserto nao
estara concludo.*
4. Para os veculos equipados com interruptor na alavanca, pressione e libere rapidamente o interruptor
SET (AJUSTAR). Para veculos equipados com interruptor no volante da direcao, pressione e libere
rapidamente o interruptor RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR). Se a velocidade do veculo nao
aumentar em 3 Km/h (2 mph), o conserto nao esta concludo.*
5. Com cuidado, pressione e libere o pedal do freio. Se o controle de velocidade nao desativar, o conserto
nao estara concludo.
6. Retorne a velocidade do veculo para 58 Km/h (36 mph).
7. Pressione o interruptor RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR). Se o controle de velocidade nao
retomar a velocidade definida anteriormente, o conserto nao estara concludo.*
8. Pressione retendo o interruptor SET (AJUSTAR). Se o veculo nao desacelerar, o conserto nao estara
concludo.*
9. Certifique-se de que a velocidade do veculo esteja superior a 58 Km/h (36 mph) e libere o interruptor
SET (AJUSTAR). Se o veculo nao se ajustar e definir uma outra velocidade, o conserto nao estara
concludo.*
10. Coloque o interruptor ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO) na posicao OFF (DESLIGADO). Se o controle de
velocidade nao desativar, o conserto nao estara concludo.*
Se o veculo for aprovado com exito em todos os testes anteriores, significa que o sistema do controle de
velocidade esta funcionando conforme projetado. O conserto agora esta concludo.
*Verifique os Boletins de Servicos Tecnicos relativos a este problema do controle de velocidade e, em
seguida, se necessario, retorne ao TESTE DE DTC.
587
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
T
E
S
T
E
ANOTAES
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
588
8.0
INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS
Consulte o manual de manutencao apropriado para obter informacoes sobre os procedimentos de

conserto e substituicao.
Ao substituir um fusvel queimado, e importante que se utilize somente um fusvel que possua a
classificacao correta de amperagem. O uso de fusvel com classificacao diferente da indicada pode
resultar em uma sobrecarga perigosa no sistema eletrico. Se um fusvel com a amperagem correta
queimar com frequencia, isso indica que ha um problema no circuito que deve ser corrigido.
OBSERVAO: Se for necessario substituir o PCM (JTEC) e o SKIM, execute as seguintes etapas,
na ordem apresentada abaixo:
programe o novo PCM (JTEC)

programe o novo SKIM
substitua todas as chaves de ignicao e programe essas chaves no novo SKIM
OBSERVAO: Se for necessario substituir o ECM (Bosch) e o SKIM, execute as seguintes etapas,
na ordem apresentada abaixo:
programe o novo SKIM

programe o novo ECM (Bosch)
OBSERVAO: Antes de substituir o PCM/ECM devido a uma falha no acionador, no circuito de

controle ou no circuito de terra, certifique-se de verificar a integridade do componente/circuito
relacionado quanto a falhas nao detectadas devido a uma falha dupla no circuito. A maioria das falhas
no circuito do acionador/controle do PCM/ECM e causada por falhas de componentes internos (p.ex.,
rele e solenoides) e curto-circuitos (circuitos de recuperacao, acionadores e comutados). Essas
falhas sao difceis de serem detectadas quando ocorre falha dupla e somente um DTC e definido.
8.1
Programacao do Modulo de Controle do Motor (Bosch)

1. Para programar o NIV, conecte a DRB e ligue a ignicao.
2. Selecione ENGINE (MOTOR) no menu principal. A DRB solicitara o PIN de quatro dgitos do
SKIS.
3. Entre com o PIN.
4. Selecione ENTER para atualizar o NIV. A DRB exibira o NIV atualizado.
5. Se o motor estiver equipado com ar condicionado, a funcao de A/C do ECM deve ser ativada.
Ative a funcao de A/C do modulo de controle do motor como segue:
- Com a DRB, selecione ENGINE (MOTOR), MISCELLANEOUS (DIVERSOS), em seguida,
ENABLE/DISABLE A/C (ATIVAR/DESATIVAR A/C).
- Pressione 1 para ativar o A/C. A tela da DRB deve exibir A/C Activated (A/C Ativado).
8.2
Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC)
A Chave Secreta do SKIS e um codigo ID, exclusivo para cada SKIM. Esse codigo esta programado
e armazenado no SKIM, no PCM e no chip do transreceptor (chaves de ignicao). Ao substituir o PCM,
e necessario programar a chave secreta no novo PCM usando a DRB. Execute as seguintes etapas
para programar a chave secreta no PCM:
1. Ligue a chave de ignicao (transmissao na posicao P/N (Estacionamento/Neutro)).
2. Com a DRB, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM, em seguida,
MISCELLANEOUS (DIVERSOS).
3. Selecione PCM REPLACED (PCM SUBSTITUDO).
4. Entre no modo de acesso seguro, entrando com o PIN de 4 dgitos do veculo.
5. Selecione ENTER para atualizar o NIV no PCM.
589
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
OBSERVAO: Se forem feitas tres tentativas para entrar no modo de acesso seguro usando um
PIN incorreto, o modo de acesso seguro ficara bloqueado por uma hora. Para sair desse modo de
bloqueio, coloque a ignicao na posicao RUN (FUNCIONAMENTO) por uma hora e, em seguida, digite
o PIN correto. (Certifique-se de que todos os acessorios estejam desligados. Alem disso, monitore o
estado da bateria e conecte um carregador de bateria, se necessario.)
6. Pressione ENTER para transferir a chave secreta (o SKIM enviara a chave secreta ao PCM).
8.3
Programacao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela

1. Ligue a ignicao (transmissao na posicao P/N (Estacionamento/Neutro)).
2. Com a DRB, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM e, em seguida,
3. Selecione SKIM REPLACED (GAS ENGINE) (SKIM SUBSTITUDO (MOTOR A GASOLINA)).
G
E
R
A
I
S
4. Programe o PIN de 4 dgitos do veculo no SKIM.

5. Selecione COUNTRY CODE (CDIGO DO PAS) e entre com o pas correto.
OBSERVAO: Certifique-se em digitar o codigo correto do pas. Se for programado um codigo
incorreto no SKIM, sera necessario substituir esse SKIM.
6. Selecione YES (SIM) para atualizar o NIV (o SKIM memorizara o NIV do PCM).
7. Pressione ENTER para transferir a chave secreta (o PCM enviara a chave secreta ao SKIM).
8. Programe as chaves de ignicao no SKIM (para obter o procedimento de programacao, consulte
a SEO 8.3, INFORMAES GERAIS).
OBSERVAO: Se o PCM e o SKIM forem substitudos ao mesmo tempo, todas as chaves do
veculo devem ser substitudas e programadas no novo SKIM.
8.4
Programacao das Chaves de Ignicao no Modulo do Imobilizador com Chave

Sentinela
1. Ligue a ignicao (transmissao na posicao P/N (Estacionamento/Neutro)).
2. Com a DRB, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM e, em seguida,
3. Selecione PROGRAM IGNITION KEYS (PROGRAMAR CHAVES DE IGNIO).
4. Entre no modo de acesso seguro, digitando o PIN de 4 dgitos do veculo.
OBSERVAO: Podem ser memorizadas ate no maximo 8 chaves em cada SKIM. Depois que a
chave for memorizada em um SKIM, essa chave nao podera ser transferida para um outro veculo.
Se a programacao da chave de ignicao nao for bem sucedida, a DRB exibira uma das seguintes
mensagens:
Programming Not Attempted (Nao houve tentativa de programacao) - A DRB tenta fazer a leitura da
condicao da chave programada, porem nao ha nenhuma chave programada na memoria do SKIM.
Programming Key Failed (Falha na Programacao da Chave) (Possivelmente foi usada uma Chave
pertencente a outro Veculo) - O SKIM nao pode programar a chave devido a um dos seguintes fatos:
transreceptor defeituoso da chave de ignicao

chave de ignicao esta programada para um outro veculo.
8 Keys Already Learned, Programming Not Done (8 Chaves ja Memorizadas, Programacao nao
Realizada) - A memoria do ID do transreceptor do SKIM esta cheia.
590
1. Obtenha do cliente as chaves de ignicao a serem programadas (8 chaves no maximo).

2. Com a DRB, apague todas as chaves de ignicao selecionando MISCELLANEOUS (DIVERSOS) e ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS (APAGAR TODAS AS CHAVES DE IGNIO
ATUAIS).
3. Programe todas as chaves de ignicao.
Learned Key in Ignition (Chave Memorizada na Ignicao) - A ID do transreceptor da chave de ignicao
esta atualmente programada na memoria do SKIM.
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
591
I
N
F
O
R
M
A
E
S
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMTICOS
10.1
Modulo de Controle do Motor (Bosch)
AO PCM (ENTRADA DO A/C)
REL DE ASD
AO PCM (ENTRADA DO SKIM)

AO PCM E CAB (VELOCIDADE DO
VECULO)
INTERRUPTOR DE POSIO P/N (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)
FUSVEL N 13
(NO PDC)
AO B(+)
AO MOTOR DE
ARRANQUE
30A
FUSVEL N 21
(NO BLOCO DE JUNO)
AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
AO PCM
SENSOR DE
PRESSO
AUXILIAR/TEMPERATURA DO
AR DE ADMISSO
SENSOR
DE ROTAO DO
MOTOR
MDULO DE CONTROLE DO MOTOR (BOSCH)
G
E
R
A
I
S
10A
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
FUSVEL N 23
(NO BLOCO DE JUNO)
AO PDC
15A
AO PCM E CAB (ROTAO DO MOTOR)
AO PCM (LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL)
FUSVEL N 21
(NO PDC)
AO ACOPLADOR
DO A/C
15A
SOLENIDE EGR
REL N 1 DA
VELA DO
MOTOR DIESEL
SENSOR DE
MOVIMENTO
DA AGULHA
FUSVEL N 16
(NO PDC)
FUSVEL
N 6
SENSOR
DE ECT
10A
50A
REL N 2 DA VELA
DO MOTOR DIESEL
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
FUSVEL
N 11
50A
AO PCM (COMPUTADOR DE
COMBUSTVEL)
AO
PCM
AO CONECTOR DO LINK DE DADOS

AO PCM (SOLICITAO DE MIL)
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTVEL
DE COMBUSTVEL
INTERRUPTOR DA
BAIXA PRESSO
DO A/C
INTERRUPTOR DA
ALTA
PRESSO
DO A/C
SENSOR DE
POSIO DA
LUVA DE CONTROLE
AO REL DO COMPRESSOR
DO A/C
592
FUSVEL N 26
(NO PDC)
15A
10.2
Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC)
AO ECM E CAB (VELOCIDADE DO VECULO)

AO ECM (ENTRADA DO A/C)
SENSOR
DE VELOCIDADE
DO EIXO
DE SADA
AO ECM (ENTRADA DO SKIM)
FUSVEL N 10
(NO PDC)
B(+)
INTERRUPTOR
DE O/D
REL DA
VENTOINHA
DO RADIADOR
40A
AO ECM (ROTAO DO MOTOR)

SOLENIDES DA TRANSMISSO
MUDANA DE
MARCHA 3-4
AO ECM (LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR

DIESEL)
TCC
AO ECM (SOLICITAO DE MIL)

AO ECM (COMPUTADOR DE COMBUSTVEL)
SENSOR DE
PRESSO DO
REGULADOR
SENSOR DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSO
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA (JTEC)
SENSOR DE
PRESSO DO
LEO
G
E
R
A
I
S
PRESSO DO
REGULADOR
REL DO
SOLENIDE
DA TRANSMISSO
FUSVEL N 24
(NO PDC)
AO B(+)
15A
B(+)
RETIFICADOR
GERADOR
INTERRUPTOR DE POSIO P/N
SENSOR DE TEMPERATURA DA
BATERIA
SERVO DO S/C
SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL
VCUO
RESPIRO
SENSOR DE GUA
NO COMBUSTVEL
DESCARGA
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
SENSOR DE
POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR/SENSOR DE TP
AO
ECM
AO CONECTOR DO LINK DE
DADOS (DLC)
LADO ESQUERDO
ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO)
FUSVEL N 24
(NO PDC)
SET (AJUSTAR)
B(+)
15A
INTERRUPTORES DO
S/C
I
N
F
O
R
M
A
E
S
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/ACELERAR)
AO REL DE ASD
CANCEL (CANCELAR)
DECEL (DESACELERAR)
LADO DIREITO
593
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
10.3
Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela
(NA CHAVE)
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
BUS DA PCI
PORTA DE JUNO DE
DIAGNSTICO
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 22
(NO BLOCO DE JUNO)
AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
10A
FUSVEL N 7
(NO BLOCO DE JUNO)
AO FUSVEL N 15
(NO PDC)
50A
10A
TERRA
594
11.0
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS

ampermetro
unidade de diagnosticos DRB (caixa de leitura de diagnostico)
kit de teste da vela do motor diesel
cabos auxiliares e fios de prova
ohmmetro
indicador de vacuo
voltmetro
12.0
GLOSSRIO DE TERMOS
detonacao
o combustvel inflama no sistema do escapamento ou de admissao
BCM
modulo de controle da carroceria
panes
falhas
uma pulsacao constante ou a impossibilidade do motor manter uma

rpm consistente
DLC
conector do link de dados (anteriormente chamado conector de

diagnosticos do motor)
detonacao,
pre-ignicao
uma detonacao, de leve a severa, especialmente sob condicoes de

motor carregado
ECM
modulo de controle do motor
ECT
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
EGR
sistema e valvula de recirculacao dos gases do escapamento
generator
gerador, anteriormente chamado de alternador
partida difcil
O motor leva mais tempo que o de costume para dar a partida,embora

seja capaz de acionar normalmente.
hesitacao,
deformacao,
falha
Ocorre uma ausencia momentanea de resposta quando o estrangulador e aberto. Isso pode acontecer em todas as velocidades do
veculo. Se for severo o suficiente, o motor pode afogar.
IAT
sensor de temperatura do ar de admissao
sem potencia,
lento
O motor tem menos potencia que o esperado, com pouco ou nenhum

aumento na velocidade do veculo quando o estrangulador e aberto.
MIL
luz indicadora de mau funcionamento
OSS
sensor de velocidade do eixo de sada
PCM
modulo de controle do trem de forca
PDC
centro de distribuicao de energia
economia
pobre de
combustvel
A quilometragem por litro de combustvel e significativamente menor

em relacao a outros veculos de mesmo projeto e configuracao.
marcha lenta
erratica, irregular,
instavel, parada
repentina
O motor funciona de forma irregular em marcha lenta, fazendo com

que ele sacuda se o problema for severo o suficiente. A rpm da
marcha lenta pode variar (chamada de oscilacao). Essa condicao
pode causar parada repentina se for severa o suficiente.
SKIM
modulo do imobilizador com chave sentinela

595
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
SKIS
sistema do imobilizador com chave sentinela
partida e parada
repentina
O motor da a partida e imediatamente afoga.
oscilacao
a flutuacao de rpm do motor sem mudanca correspondente no sensor

de posicao do estrangulador
SRC
verificacao do alcance do sinal
TP
sensor de posicao do estrangulador
VSS
sensor de velocidade do veculo
G
E
R
A
I
S
596

Cherokee 3.1 2000 Grand P-WJVM

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Cherokee 3.1 2000 Grand P-WJVM

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

NDICE DE CONTEDO

OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS . . . . . . . . . . . .19

EXPERINCIA DE CAMPO (ANOTAES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

RESOLUO DE PROBLEMAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNOR

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTA

TESTES NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

Programacao do Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGRAMAS ESQUEMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

GLOSSRIO DE TERMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

Os procedimentos contidos neste manual incluem todas as especificacoes, instrucoes e os graficos

Procedimentos para Resolucao de Problemas em Seis Etapas

OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA

Modos de Operacao do ECM (BOSCH)

1. Teste de desligamento eletrico.

Diagnosticos de Bordo do SKIS

Visao Geral do SKIS

verificacao da lampada com ignicao ligada

Codigos de Problemas Diagnosticados

Um codigo de problemas diagnosticados que retorna no perodo de um ciclo da chave de ignicao e um

Inspecione visualmente os conectores do chicote de fiacao relacionados. Verifique se os terminais

Inspecione visualmente os chicotes relacionados. Verifique se os fios estao gastos, rompidos ou

Consulte as chamadas de atendimento ao cliente ou boletins de servicos tecnicos que possam se

OBSERVAO: A interferencia eletromagnetica (Radio) pode causar um mau funcionamento intermitente

Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM

A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto do Controle do A/C)

Pedal do Acelerador com Entrada do Freio)

Codigos de Problemas Diagnosticados do PCM

Amb/Batt Temperature Sensor Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)

Codigos de Problemas Diagnosticados do SKIM

ANTENNA FAILURE (FALHA DA ANTENA)

REDUNDNCIA CCLICA) DO TRANSRECEPTOR)

Ausencia de Codigos de Problemas

Teste Completo na Ausencia de Codigos

Teste Individual Rapido na Ausencia de Codigos

Teste Rapido de Sintoma na Ausencia de Codigos

Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco

User-Requested WARM Boot or User-Requested COLD Boot (Solicitado a Partida a QUENTE

A seguir, um exemplo de uma mensagem de erro exibida:

DRBIIIT nao Funciona

O Visor nao esta Visvel

LED DA TECLA SHIFT

LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA

Modulo de Controle do Motor (Bosch)

Sinal do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC)

Controle da Luz Indicadora da Vela do

Sada do Rele de ASD

Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela

CONECTOR DO CHICOTE DO SOLENIDE