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SISTEMA DE ALIMENTACIN

Carburador
El carburador es el elemento que prepara la mezcla de aire y gasolina en una
proporcin adecuada, dependiendo de las necesidades del motor. El carburador
se divide en 3 partes:

La cuba
El surtidor
El difusor

La cuba

Un pequeo depsito que sirve para mantener constante el nivel de gasolina


en el carburador
El surtidor
Un cubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce
con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el
conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina
El difusor
Estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla, una
aplicacin del llamado "efecto Venturi", que se fundamenta en el principio de
que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin".
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin la
regulan el calibrador o gicler, o el difusor o Venturi.
El colector de admisin, que es por donde entra el aire de los exteriores
estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina,
llegando ya mezclada a los cilindros.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su
vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a
la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.
Funcionamiento del carburador
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se
encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que
absorbe la suficiente gasolina para que el motor no se pare sin acelerar.

Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre,


permitiendo mayor caudal de aire con lo que el motor aumenta de
revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se
para porque en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone
de un pozo de compensacin que dispone de un remanente de gasolina y en l
es donde se alimenta el sistema de ralent.
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento
instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acetales poseen una bomba
de aceleracin
Bomba de aceleracin
a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa el pistn
presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el
difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al
colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
Economizador
Algunos motores incorporan al carburador un economizador, que consigue un
ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.
Su funcionamiento se basa en tapar el pozo compensador con una vlvula de
membrana que permanece cerrada por la accin de un resorte y, al acelerar,
sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada
de aire mayor en el pozo.
Cuando se arranca el motor en los das fros, la gasolina se condensa en las
paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es
demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de
un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador
o del "starter".
El starter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla
apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el
motor.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero
y que hace que el paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla.
El sistema estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.
Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de
carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden
clasificar en los siguientes grupos:

Carburadores
Carburadores
Carburadores
Carburadores

de difusor fijo
de difusor variable
dobles
de doble cuerpo (escalonados).

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy


descriptivo de lo visto hasta ahora:
Carburadores de difusor fijo:
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas
las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener
constante el dimetro del difusor o Venturi, con lo cual la velocidad del aire y la
depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada
rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de
gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado,
basan su funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos
anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de
la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a
travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la
purificacin del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en captulos posteriores
del curso.

Carburadores dobles:
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones
y de competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya
estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada
uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la
formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca
por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con
cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta
forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en
relacin con la mezcla.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados:


Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a
suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen
varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el dimetro del difusor
sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se
acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita
potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector.
Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que
tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una
sola cuba de combustible. Y un nico sistema de arranque en fro, los dems
elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados
anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para
formar un carburador cudruple. Estos carburadores se utilizan principalmente
en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con
cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4
cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del
motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos
principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y
cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de
gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las
primarias siempre por detrs de estas ltimas.

Carburadores de difusor variable:


Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea
principalmente en motocicletas, aunque tambin ha sido usado por
automviles de origen britnico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc. El
nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede
del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma
horizontal. La seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual
aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las
condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo
momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Combustibles
Un combustible es cualquier tipo de material o producto que tienen la
capacidad de liberar energa cuando experimenta un proceso qumico de
oxidacin, desprendiendo violentamente calor. Por lo tanto, un combustible es
un medio por el cual se obtiene energa que se puede utilizar mecnica o
trmicamente. La mayora de las veces los combustibles presentan dixido de
carbono y algn otro compuesto qumico. Algunos de los combustibles ms
conocidos son la gasolina, el gas, el alcohol, el petrleo, el disel, etc. Las
aplicaciones ms comunes de los combustibles son para que funcionen

mquinas o aparatos como autos, aviones, fbricas, etc. Existen distintos tipos
de combustibles, los cuales se definen a partir de su procedencia o
caractersticas qumicas internas.
Tipos de combustibles:
Combustibles slidos: como su nombre lo indica, este tipo de combustibles
tienen una textura slida o dura, por llamarla de alguna manera. Combustibles
de este tipo, de los ms conocidos, son la madera, el carbn y la turba natural.
Combustibles fluidos: este tipo de combustibles son lquidos o gaseosos y,
debido a su estado, se almacenan en algn recipiente o lugar para que no se
escape. Evidentemente, los mejores ejemplos de este tipo la gasolina, el
queroseno, el gasleo, el propano y el butano. Generalmente, los combustibles
fluidos, especialmente lquidos, se utilizan en motores de combustin interna
ya que producen pequeas explosiones que pueden ser peligrosas.
Tipos de combustible
Tipos de combustible, fluidos
Combustibles orgnicos: en el caso de los seres vivos, existen algunos
elementos que pueden considerarse como combustibles gracias a que
proporcionan energa para el movimiento de los msculos. En este caso
podemos hablar de los carbohidratos, los lpidos y las protenas.
Combustible de fisin o nucleares: aunque no se consideran precisamente
como combustible, algunos elementos son utilizados para fomentar una
reaccin nuclear. Es el caso del hidrgeno y del helio. No obstante, estos
elementos qumicos producen algo muy parecido a una combustin.
Filtros de Combustible
Los filtros de combustible Millard retienen las partculas suspendidas en el
combustible asegurando el flujo hacia el motor. En el caso de filtros para
motores diesel, tambin se separa el agua del combustible.
Si no se produjese esta limpieza del combustible, los sistemas de alimentacin
pueden obturarse o daarse con el consiguiente impacto negativo para el
funcionamiento del motor.
Los medios filtrantes comnmente empleados consisten en papeles formados
por celulosa mezclados en diversas proporciones con fibras sintticas.
El motor diesel es ms exigente en el filtrado de combustible que el de
gasolina, ya que las partculas, y sobre todo el agua en suspensin en el
gasleo perjudican las toberas de los inyectores y a la bomba generadora de
presin.
En los motores de gasolina, los filtros para vehculos con carburador, estn
construidos con una carcasa plstica. Es importante la calidad de estos filtros
ya que internamente poseen componentes metlicos. Si estos componentes no

tienen un tratamiento apropiado, podran oxidarse llegando a obturar la lnea


de combustible.
Los filtros para la inyeccin electrnica estn situados en el lugar en donde slo
personas especializadas pueden llevar a cabo el cambio, ya que la lnea de
combustible del sistema trabaja presurizada. La mayora de las carcasas de
estos filtros son mdulos de plstico dentro del depsito de combustible, o bien
metlicos si estn colocados despus de la bomba de alimentacin y antes de
la rampa de inyectores.

Caractersticas y Funciones de los Filtros


Caractersticas Generales de los Filtros:
Existen bsicamente 4 grupos principales de componentes de filtracin o tipos
de filtros en un vehculo: el filtro de aceite, el filtro de aire, el filtro de
combustible (tanto para gasolina como para diesel) y el filtro de habitculo.
Funciones:
El filtro de aire es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya
que est encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar
parte del elemento energtico propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2650 litros
de aire, que deben atravesar el nico camino abierto para acceder al motor, es
decir, a travs del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en
facilitar el acceso de grandes volmenes de aire hasta el propulsor del
vehculo, as como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire
lleguen hasta el interior del motor.
La funcin del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metlicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en
colaboracin con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de
forma permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la
mxima seguridad y proteccin.
Los carburadores, las bombas de inyeccin directa y los inyectores actuales se
caracterizan por sus altas prestaciones. Sin embargo, para poder mantenerlas,
el combustible debe mantener una cierta pureza, estando desprovisto de
partculas de suciedad y de xido.
El filtro de combustible evita que las partculas contaminantes penetren en el
combustible, y separan el agua para prevenir la corrosin.
La tapa o carcasa del filtro de combustible puede estar compuesta de aluminio,
ya que se trata de un material que previene cualquier deformacin y una
posible fuga de combustible en caso de accidente.
El filtro de habitculo es uno de esos elementos desconocidos por el usuario
que slo recuerda cuando se estropea el aire acondicionado. Su misin consiste

en evitar que las minsculas partculas de polvo, suciedad y polen, entren en


vehculo; evitando posibles reacciones alrgicas que pongan en peligro al
conductor.
Bombas de gasolina, Mecnica y Elctrica
Actualmente se usan dos tipos de bombas de gasolina para los autos y
camiones livianos. Los motores carburados de aos atrs usaban bombas
mecnicas y otros empleaban las elctricas.
Actualmente todos los motores con sistemas de inyeccin utilizan las
elctricas, ambas tienen la funcin de succionar la gasolina del tanque y
enviarla a presin al carburador o regulador de presin de los inyectores.
Comenzaremos por recordarles, que las bombas mecnicas son accionadas por
algn componente interno del motor mediante contacto directo, esto
lgicamente produce friccin y desgaste de varias de sus partes, adems, ellas
por lo general usan una membrana de goma de un compuesto especial como,
el neopreno muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se
fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas,
originando que la presin disminuya en el sistema de alimentacin del
combustible, produciendo fallas y hasta la paralizacin del motor.
Funcionamiento de la bomba mecnica de gasolina
La gasolina es aspirada por el pistn-membrana, hecho de tejido a base caucho
sinttico o de plstico que esta sujeto entre dos platillos unidos en su centro,
sobre la parte alta de el vstago el cual siempre tiende a estar subido debido al
accionamiento de un resorte que empuja hacia arriba los platillos y la
membrana.
El extremo inferior de el vstago lleva un ensanche que enlaza a una hendidura
de la punta de la palanca, pivotante alrededor de un eje cuyo extremo es
mantenido por el resorte, siempre apoyado por la excntrica en el rbol de
levas, directamente por una palanca acodada, es decir que la palanca puede
tirar de el extremo de el vstago, pero no lo puede empujar porque su
hendidura lo desplaza por la parte de arriba de el mismo.
La ubicacin de la bomba de gasolina es cerca al rbol de levas de el motor, en
cuyo bloque existe un orificio por donde se transmite el movimiento de el rbol
de levas con la excentrica empujando un vstago.

Las bombas elctricas de gasolina


Funcionamiento de la bomba elctrica, pruebas, diagnsticos y precauciones
que se deben tomar en cuenta al trabajar con este delicado componente.
Con la aparicin de los sistemas de inyeccin electrnicos en la dcada de los
ochenta, nacen las bombas elctricas de gasolina, algunas instaladas en el
exterior del tanque y otras (actualmente la mayora) sumergidas en el tanque
de gasolina.
El uso de este nuevo componente exige que el mecnico tenga conocimiento
de electricidad para poder entender su funcionamiento, los mtodos de
desmontaje e instalacin y los pasos para efectuar diagnsticos acertados de
las fallas que se puedan presentar no solo en la bomba, sino tambin en el
resto de los componentes del sistema de alimentacin de combustible.
En este escrito le ofrecemos informacin tcnica acerca del funcionamiento de
una bomba elctrica, as como las pruebas, diagnsticos y precauciones que se
deben tomar en cuenta al trabajar con este delicado componente.
Las bombas elctricas trabajan normalmente con un voltaje que varia entre 12
y 13 voltios, suministrados al momento de pasar el interruptor de ignicin a la
posicin de encendido.
En ese momento comienza a girar el motor elctrico, suministrando la presin
requerida por el sistema de combustible que puede variar desde 14,5 hasta 55
libras por pulgada cuadrada dependiendo del tipo de vehculo y el sistema de
inyeccin que utiliza.
En el caso de las bombas elctricas alojadas en el tanque de gasolina en
sistemas carburados, la presin del sistema generalmente es de 3 a 8 libras
por pulgada cuadrada. En todo caso, es necesario consultar la presin del
sistema indicada en el manual de servicio del fabricante del vehculo.
Las bombas elctricas de gasolina de la marca Carter distribuidas por Federal
Mogul en Venezuela son sometidas a rigurosas pruebas de funcionamiento,
como por ejemplo, operar en forma continua 500 horas a 4.000 rpm con salida
total o ensayos de duracin en condiciones extremas donde las bombas
alcanzan perodos tpicos de 100.000 millas de optima operacin, ofreciendo
as, garanta de calidad y larga vida.

Independientemente de la calidad, la vida til de una bomba de gasolina puede


ser afectada por el uso de gasolina contaminada con partculas extraas, xido
por el uso indebido de alcohol o metanol.
Sin embargo la falla ms frecuente de las bombas de gasolina, se debe a la
falta de mantenimiento (cambio) de los filtros de gasolina, los cuales al
obstruirse producen restriccin del flujo de gasolina hacia los inyectores,
ocasionando que el motor elctrico de la bomba trabaje al mximo,
producindose recalentamiento de sus componentes y dao prematuro de la
bomba.
A continuacin enumeramos a manera de referencia los pasos a seguir para
determinar las causas de la falla en el suministro de combustible al motor, as
como algunas recomendaciones tiles para su reparacin:
1. Asegrese que hay gasolina en el tanque. No confe en el indicador de nivel
del panel de instrumentos ya que este puede dar lecturas errneas.
2. Para comprobar el funcionamiento de la bomba, pase el interruptor de
ignicin (sin encender el motor) y escuche el zumbido de la bomba operando
aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendr, ya que es el
tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo listo
para operar.
3. Si no escucha el zumbido, deje pasado el interruptor de ignicin y con un
multmetro verifique que le estn llegando por lo menos 12 voltios al enchufe
del cableado de alimentacin elctrica de la bomba.
4. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta
determinar donde est la interrupcin del flujo de corriente o si se debe a una
alta resistencia por cables daados, mal contacto o sulfatacin de las
conexiones.
5. Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmmetro la continuidad del motor
elctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o
infinita la bomba esta daada.
6. Al sustituir la bomba daada es importante limpiar el tanque y las tuberas
de combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconecte el
terminal negativo de la batera y saque la tapa de llenado del tanque para
permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a
inflamarse con cualquier chispa. Tome todas las precauciones de seguridad al
vaciar el tanque, almacene la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con
su respectiva tapa. Tenga presente siempre las medidas de seguridad para
evitar cualquier accidente, recuerde que esta trabajando con gasolina. Para el
desmontaje y montaje del tanque siga las instrucciones del fabricante del
vehculo.
7. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque,
funcionamiento. Recuerde siempre las normas de seguridad.

compruebe

su

Le recomendamos usar siempre bombas de gasolina de una marca reconocida


como por ejemplo las de la marca CARTER que le ofrece alta calidad, extensa
duracin y lo ms importante el respaldo y la garanta que Federal Mogul le
puede ofrecer.
Bomba de gasolina elctrica sumergible
La bomba sumergible de combustible en los vehculos a gasolina, tiene la
funcin de impulsar el combustible desde el tanque hacia el sistema de
inyeccin del automvil.
La estabilidad del flujo de carburante o gasolina no depende enteramente de la
bomba, al momento de operar el vehculo.
Existen otros componentes dentro del sistema que las accionan; por lo regular,
en las versiones ms recientes de vehculos, de manera electrnica. Este es el
caso en que la bomba pasa a ser parte del sistema de inyeccin de nuestro
automvil.
Cuando usted o su mecnico, en base a su experiencia, tienen la sensacin de
que algo est pasando con el normal aprovisionamiento de combustible hacia
el motor, se deben tomar en cuenta los siguientes factores:
Se tiene un suministro de energa elctrica en el vehculo por debajo de la
apropiada para la bomba o, el voltaje que est recibiendo es inferior al
necesario para su funcionamiento.
(Revisar batera, alternador, bobina de ignicin, cables de bujas, sensores,
etc.)
El combustible puede estar sucio o presentando residuos extraos que
ocasionan taponamientos en el filtro de gasolina (pre filtro) y tambin en el
filtro colocado en el punto de succin tambin llamado Strainer (en ingls).
Es importante saber que ahora las nuevas versiones de vehculos no slo llevan
instalado el filtro de gasolina que convencionalmente conocemos, sino que
tambin dentro del tanque, junto a la bomba se encuentra el pre filtro.
El tipo del combustible puede ser tambin una causa de fallas. Normalmente,
el vehculo utiliza Gasolina Superior o Gasolina Regular por recomendacin del
fabricante.
Si en algn momento se cambia de combustible, a uno diferente al
recomendado, se puede causar una mala lubricacin de la bomba y tambin un
mal enfriamiento de la misma, ya que los combustibles llevan incluidos estos
aditivos que permiten el buen funcionamiento a largo plazo, no slo de la
bomba, sino de otros componentes dentro del motor. El resultado ser un flujo
inapropiado del combustible.

Desprendimiento de partculas de xido de las paredes internas del tanque que


al llegar al filtro (strainer) lo tapan y provocan que la bomba se acelere en
forma intermitente, ocasionando un fluido irregular hacia el motor.
Sistemas de inyeccin
Los sistemas de inyeccin se dividen en:
En un principio se usaba inyeccin mecnica
pero actualmente la inyeccin electrnica es
comn incluso en motores disel
Inyeccin multipunto y mono punto solo en
gasolina o GLP. Para ahorrar costos a veces se
utilizaba un solo inyector para todos los cilindros,
o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro
o multipunto. Actualmente, y debido a las normas
de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin
monopunto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta
dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin en vez de directamente en la cmara principal.
Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la
inyeccin elctrnica. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las
circunstancias de carga y rgimen del motor, permite algunas tcnicas, como
el corte de inyeccin, para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y
al retener el vehculo con el motor o desacelerar, poder aumentar la retencin
y evitar el gasto innecesario de combustible.
En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se
tiene que mezclar en un lapso menor para que el encendido del mismo sea
completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos,la carrera de
admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio, un disel solo parte
de la de compresin y la de combustin; por ello necesita mayores presiones y
para eso, se han diseado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento
inyector-bomba|bomba-inyector.
Tipos de sistemas de Inyeccin
Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas
diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.


Common Rail.
Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de
"inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba
"tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los
cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo
las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as como
la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que
van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una
mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por
los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como
los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).


2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy
distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta
presin a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los
inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para
que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta
tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de
gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o
acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los
motores gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin,
los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el


mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas
(2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del

motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado
por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.

T B I: Throttle Body Injection CFI: Central Fuel Injection


Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2 inyectores
elctricos), colocados en la parte superior del sistema colector de combustible
(de ahora en ms lo llamaremos manifold de admisin o simplemente
manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y corriente
tal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona
valindose de una computadora instalada dentro del vehiculo. En cuanto se
abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben
12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es
controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de
sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su
compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de
mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de
nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles,
especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un
sistema diferente de sensores y programas que corren en una computadora
para definir el paso del combustible lo cual hace algo difcil uniformar los
sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de
inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos
trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnstico para que usted se
ubique en los sntomas particulares de su vehiculo.General Motors denomina
TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se muestra en la
fotografa de la figura 3. En la misma posicin "Ford" denomina al sistema
"Central Fuel Injection". Comprendern que resulta ocioso estar denominando
los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.

Cmo funciona el

sistema TBI

El
sistema
de
inyeccin electrnica utilizado
actualmente en los motores
de los automviles es
mucho mejor que el antiguo
sistema
que
utilizaba
carburadores.Adems, una de las principales caractersticas de los sistemas de
inyeccin electrnica de combustible en los automviles modernos, es el
monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a travs de una serie de
sensores ubicados estratgicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia
tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr
una inyeccin ideal, tanto en tiempo como en proporciones ptimas.
Componentes del sistema de inyeccin TBI
Actuador de ralent.
Es el encargado de mantener el numero de revoluciones de ralent bajo las
condiciones del motor en marcha mnima.
Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al
sistema despus de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el
motor caliente.
Sensor de mariposa.
Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encargado de
enviar la seal de la posicin del acelerador.
Sensor de temperatura.
El interruptor trmico limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque
en frio, hasta que el motor alcanza una temperatura normal.
Inyectores.
Estas vlvulas abren a una seal definida y son los encargados de suministrar
el combustible.
Amortiguador de presin.
El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.

Bomba de combustibleLa bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al


sistema. La presin de la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda
mxima de combustible del motor para mantener siempre la presin necesaria.
Lneas de alimentacin y retorno de combustible.
Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna
en el tanque de combustible.
Limitadores de presin.
El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la
mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin
ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiracin.
Filtro de la bomba o cedazo.
Filtra partculas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de
combustible.
Medidor del caudal de aire.
Es el encargado de medir a travs de una aleta sonda gobernada por un
resorte, la cantidad de aire que entra al motor.
Filtro de combustible.
Se encarga de filtra partculas provenientes del tanque de combustible.
Medidor de masa de aire.
Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de
un hilo caliente.
Potencimetro de la mariposa.
El potencimetro de la mariposa est montado sobre la unidad central de
inyeccin .este elemento registra la posicin del acelerador y la velocidad del
Angulo de los movimientos de apertura y cierre.
Regulador de presin.
Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin
dentro del tubo de alimentacin de combustible.
Relevador de la bomba.
Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de
la bomba pase de la condicin de cerrado a la conduccin de abierto.
Sensor de presin.
Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal
elctrica a la unidad de mando.
Sondas lambda o sensores de oxigeno.
Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una seal
elctrica a la unidad de control electrnico.

Sondas trmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de
control electrnico.
Cuerpo de aceleracin.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de
presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores de
temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.
Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.
Unidad de control electrnico.
Determina la presin y cantidad de combustible necesaria de combustible y
controla todos los elementos de ajuste y las vlvulas de inyeccin.
Presin de combustible.
En la actualidad, existen reguladores electrnicos que monitorean la presin
del combustible y le "avisan" a la ECU (computadora) cundo aumentar o
disminuir la misma. Para compensar esto, la ECU hace que aumente o disminuya dicha presin (segn corresponda), mediante la activacin o desactivacin
de la bomba de combustible.Al ser inyectada la gasolina con la presin
adecuada en el cuerpo del acelerador, se inicia el proceso de
combustin.Dependiendo del diseo del sistema de inyeccin, se prefiere
modificar la presin para llevar a cabo una mejor atomizacin del combustible;
esto evita que en la gasolina haya partculas ms pequeas; y con ello, se
obtiene una combustin aceptable de la mezcla aire-gasolina.
Mantenimiento de los inyectores.
Con el paso del tiempo y el uso de nuestro vehculo, los inyectores van
perdiendo eficacia debido a la contaminacin con depsitos de resinas,
carbones y otras impurezas, especialmente en los vehculos de Inyeccin
Electrnica convertidos a GNC, esta situacin es an ms grave ya que los
inyectores permanecen por gran tiempo sin pulverizar combustible.
Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de lacas y
barnices que van lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como
consecuencia tenemos un incremento en el consumo de combustible en un
10% aproximadamente, ya que la computadora de nuestro auto compensa esta
deficiencia con mayores tiempos de inyeccin de combustible.
La Limpieza de Inyectores, normalmente es parte de un servicio de afinacin,
sin embargo, se puede realizar solamente este servicio para mejorar el
funcionamiento del auto.
El sistema fuel injection est formado por; la bomba de combustible, lneas de
gasolina, riel de inyectores, regulador de presin y lneas de retorno. Los
inyectores actan como diminutas llavecitas que suministran combustible en
forma de spray, y mezclado con el aire y la chispa que producen las bujas se
genera la combustin.No es una situacin simple de manejar, es muy
importante darle tiempo de mantenimiento a nuestro auto, los grandes

problemas tcnicos comienzan por pequeos descuidos o desidia de hacer las


cosas, si es nuestro medio de transporte, por qu no darnos el tiempo para
preocuparnos por su mantenimiento?, y as poder viajar cmodos y seguros.
Sistema mono punto
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas bsicos
y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un
inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. el inyector consta de un
solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE).
Que se encarga de mandarle la seal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad
determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el
regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con
este regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas
alta y asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este
proseso).}
FIGURA N.-1 SISTEMA MONOPUNTO

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA


Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador
para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al
cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo
de motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor
cantidad de cilindros harn falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor
potencia.
La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al
resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque
por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la linea de
alimentacin en direccin al motor. El combustible es impulsado con una
presin de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se
considera de baja presin.
Bomba de combustible

Filtro de combustible.
El combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el
funcionamiento suave y eficiente de su vehculo. Una pequea partcula de
suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeo errtico y
deficiente economa de combustible. El combustible limpio mejora la economa
de combustible y el desempeo del motor, algo de verdad importante, en
vista de las fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos das!
La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el
lquido, de manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener
consecuencias graves. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede hasta
llevar a la paralizacin del motor.
Filtro de combustible.

Potencimetro de la mariposa.
El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del
ingles Throttle - Position -Sensor) , efecta un control preciso de la posicin
angular de la mariposa.
El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin
electrnica de combustible.
Actualmente el tipo de TPS mas utilizado es el potenciometro. Este consiste en
una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensin de 5
voltios desde el ECM.

Potencimetro de la mariposa
Inyector mono punto.
El inyector nos deber de arrojar una resistencia ohmica en el rango de 2 a 3
ohms, si su medida le da en este rango indica que la parte elctrica del
inyector tiene la resistencia esperada (en este caso y solo como comprobacin

pruebe invertir los polos del tester y ver que el valor ser el mismo, ya que
como se lo hemos mencionado la polaridad no tiene efecto en esta medicin).
Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el
inyector posee su sistema elctrico daado ya que el valor 1 significa
resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto
en la bobina del inyector.
Ante una falla como sta ultima deberamos de reemplazar el inyector, para
eso se desmonta la tapa de la base del cuerpo del inyector, y luego sacamos el
tornillo que asegura el portainyector.
Lo primero que haremos sera setear el multmetro en la escala de 200 ohms,
par medir la resistencia del inyector, conectando luego los conectores del
tester a los polos del enchufe del inyector, sin importar polaridad, es decir,
cada cable del multmetro se conecta indiferentemente a cada contacto del
enchufe del inyector

Inyector mono punto


Sensor de flujo de aire maf.
Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en
medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el
cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una
temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento.
Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del
flujo de aire.
La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la
circulacin del aire aspirado.
Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un
voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y
tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y
humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para
las diferentes regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es
de un volumen raducido la unidad de control reducir el volumen de
combustible inyectado.

Sensor de flujo de aire maf


Sensor de temperatura.
Nuestra gama de sensores de temperatura es igual de amplia que las
aplicaciones que se le pueden dar. Adems de sensores de resistencia (Pt100)
encontrara termoelementos del tipo K (NiCr-Ni).
La serie WTR le ofrece para muchas aplicaciones una solucin al problema.
Adems de los sensores estndar para el uso industrial, tambin tiene a
disposicin versiones para la industria alimentaria.
Estas se distinguen por una conexin de acero inoxidable y por la posibilidad
de crear un punto de medida asptico. La particularidad de los sensores de
temperatura del tipo WTR-400 es la construccin compacta.
La conexin se realiza a travs de una clavija M12. Opcionalmente puede
aadir un transductor en la parte inferior de la carcasa, que da una seal de
salida de 4-20 mA. Puede pedir adicionalmente tornillos de sujecin y
manguitos soldados. Una versin especial es el modelo WTR-270. Los sensores
de temperatura de este tipo estn pensados como sensores de hincado, y no
de instalacin fija.

Sensor de temperatura
E.C.U
La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es
una unidad de control electrnico que administra varios aspectos de la
operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor
ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en
cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de
ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso
mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el
punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a travs de
sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin del acelerador, sensor
de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos otros.

Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad


de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o
por una bomba de inyeccin
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la cantidad
de combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros.
Si el acelerador est presionado a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que
harn que la entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectar ms
combustible segn la cantidad de aire que est pasando al motor. Si el motor
no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible
inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica hasta que el motor
est caliente).
Inyeccin Mecnica-electrnica.
El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema KJetronic con una unidad de control electrnica (ECU). Excepto algunos detalles
modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base
hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los
dos sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las
correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de
presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema
K-Jetronic. La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece
constante y es igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la
realiza un actuador de presin electromagntico que se pone en marcha
mediante una seal elctrica variable procedente de la unidad de control. Los
circuitos elctricos de esta unidad reciben y procesan las seales elctricas que
transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el
sensor de posicin de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE
difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE est equipado
de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del plato-sonda.
La unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para
determinar el enriquecimiento para la aceleracin. El dosificador-distribuidor de
combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presin de
carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado
del sistema K-jetronic.

L-jetronic y sistemas asociados.


El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta
gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades
calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de
dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.
Sistema Digijet.
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema LJetronic con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad
necesaria de combustible. La ECU controla tambin la estabilizacin del ralent
y el corte de sobrergimen.
Sistema Digifant.
El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del
sistema Digijet. Es similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU
controla la inyeccin de gasolina, el encendido, la estabilizacin del ralent y la
sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no dispone de inyector de
arranque en fro.
Motronic.
El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un
sistema de encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del
motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic
consiste en el procesamiento digital de las seales.

Sistema de admisin.
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa
y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene
por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a
cada carrera del pistn.
Medidor del caudal de aire.
El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor
aspira a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor
ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica
corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono
en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El
medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control;
esta seal, combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de
combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en
funcin de los estados de servicio del motor.
Otros sensores.
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor
supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa (12)
registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control
electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay
otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor (11), la posicin
angular del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del motor (10) y la
temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado
"sonda Lambda" (16), que mide el contenido de oxgeno en los gases de
escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez
disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin
aire/combustible.

E Grafa
www.aficionadosalamecanica.net/carburador3.htm
millardfilters.com/es/productos/filtros-de-combustible
www.automotriz.net/cms/tecnica/.../las-bombas-electricas-de-gasolina-2/
www.quiminet.com/.../el-sistema-de-inyeccion-automotriz-alternativa
www.mecanicoautomotriz.org/389-manual-diagnostico-reparacion-fallas
sistemadeinyeccionmonopunto2013.blogspot.com
www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-ke-jetronic.htm
www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_gasolina1.htm

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