SI 0100

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Fehlersuche am
Abgasrckfhrungssystem
an Otto- und Dieselmotoren

Fahrzeug

Produkte

alle Fahrzeuge mit Abgasrckfhrungssystem

Pos. 2, 3, 5, 6, 7 (siehe Abbildung)

Die Abgasrckfhrung (AGR) ist eine bewhrte

und erprobte Methode zur Schadstoreduzierung:
Durch das Zumischen von Abgas wird der
Sauerstoff anteil im Kraftstoff -Luft-Gemisch
verringert und so die Verbrennungstemperatur
in den Zylindern abgesenkt.
Da schdliche Stickoxide (NOx) vorwiegend bei
hohen Temperaturen und Drcken entstehen,
knnen so die NOx-Konzentrationen, die in die
Umwelt abgegeben werden, um bis zu 50%
reduziert werden.
Bei Dieselmotoren wird auerdem die Bildung
von Rupartikeln um ca. 10% gesenkt.
Die Abgasrckfhrung wird nur in bestimmten
Betriebspunkten zugeschaltet. In der Regel ist
dies bei Ottomotoren oberhalb des Leerlaufs
bis in die obere Teillast, bei Dieselmotoren bis
ca. 3000 min-1 und mittlerer Last.

1
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3
6

7
Prinzip der Abgasrckfhrung
(pneumatisch)

1 Luftlter
2 Luftmassensensor
3 Drosselklappe/Regelklappe
4 Zylinder
5 AGR-Ventil (hier: pneumatisch)

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6 Elektropneumatischer Druckwandler

Tipps zur Fehlersuche

siehe Seite 3 und 4.

7 Lambdasonde (Otto)
8 Katalysator

AGR im berblick

Dieselmotor
(alle Einspritzarten)

Ottomotor
(Saugrohreinspritzung)

Ottomotor
(Direkteinspritzung)

Auswirkungen

Stickoxide -50%
Partikel -10%
weniger Kohlenwasserstoff e
weniger Gerusche

Stickoxide -40%
Verbrauch -3%
weniger CO2

Stickoxide -5060%
Verbrauch -2%
weniger CO2

Rckfhrraten

max. 65%

max. 25%

max. 50% (bei Schichtladung)

max. 30% (bei Homogenbetrieb)

Sonstiges

Bei Fahrzeugen mit hherer Gewichtsklasse

ist AGR-Khlung erforderlich

AGR-Khlung in Diskussion

hohe AGR-Raten bei hoher Last

nderungen und Bildabweichungen vorbehalten. Zuordnung und Ersatz, siehe die jeweils gltigen Kataloge, TecDoc-CD bzw. auf TecDoc-Daten basierende Systeme.

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Ersatz fr SI 0038, SI 0039

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Bauteile der Abgasrckfhrung (AGR)

Das AGR-Ventil dosiert die Menge des zurckgefhrten Abgases.
Es ist entweder am Abgaskrmmer oder am
Ansaugtrakt angebaut, oder es sitzt in einer
hitzebestndigen Abgasleitung, die den Abgaskrmmer mit dem Ansaugtrakt verbindet.
Pneumatische AGR-Ventile werden mittels
Unterdruck ber elektromagnetische Ventile
bettigt:
Bei einfachen Systemen mit einem Elektroumschaltventil (EUV) hat das AGR-Ventil lediglich
eine Auf-Zu-Funktion.
Bei Systemen mit einem elektropneumatischen
Wandler (EPW) kann das AGR-Ventil stufenlos
verstellt werden kann.
Der Unterdruck wird aus dem Saugrohr abgegriff en oder durch eine Vakuumpumpe erzeugt.

AGR-Ventile in Dieselfahrzeugen haben aufgrund der hohen Rckfhrraten

groe nungsquerschnitte.
Links:

pneumatisches AGR-Ventil

Mitte:

pneumatisches AGR-Ventil mit Lageerkennung

Rechts: elektrisches AGR-Doppeltellerventil

Elektrische oder elektromotorische AGR-Ventile

werden direkt vom Steuergert angesteuert
und bentigen keinen Unterdruck und kein
Magnetventil mehr.

Bei AGR-Ventilen im Ottomotor sind die Querschnitte deutlich kleiner.

Links:

elektrisches AGR-Ventil mit Anschluss an den Khlmittelkreislauf

Mitte:

pneumatisches AGR-Ventil

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Rechts: elektrisches AGR-Ventil

Mit Hilfe von elektropneumatischen Ventilen wer-

Der Luftmassensensor ist bei Dieselmotoren unter

Da bei Dieselfahrzeugen die Druckdierenz

den pneumatische AGR-Ventile angesteuert.

anderem fr die Regelung der Abgasrckfhrung

zwischen Abgas- und Saugseite fr die hohen

erforderlich.

Abgasrckfhrraten nicht ausreicht, werden

"Regelklappen" im Saugrohr eingesetzt, um den
ntigen Unterdruck zu erzeugen.

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Tipps zur Fehlersuche

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Die hufi gste Ursache fr Strungen im

AGR-System sind verklebte oder verkokte
AGR-Ventile.
Das zurckgefhrte Abgas enthlt neben den
gasfrmigen Schadstoff en auch Rupartikel,
besonders bei Dieselfahrzeugen.
Durch l in der Ansaugluft knnen Verkokungen oder Verklebungen entstehen, gegen
die die Kraft des Ventils irgendwann nicht mehr
ankommt das AGR-Ventil lsst sich dann nicht
mehr ff nen oder bleibt im geff -neten Zustand
stehen.
Die Folgen sind Ruckeln, unrunder Leerlauf
oder Leistungsmangel.

Obwohl AGR-Ventile fr die hohen Temperaturen im Abgasstrang ausgelegt sind, kann

es gelegentlich zu Hitzeschden am Ventil
kommen.
Die Ursachen hierfr knnen in einer falschen
Ansteuerung, einem zu hohen Abgasgegendruck oder einem nicht ff nenden Abblasventil
(Wastegateventil) des Turboladers liegen.
Mglicherweise liegt auch eine Manipulation
(Tuning) vor, um den Ladedruck zu erhhen.

Wird nach einem Schadensfall ein neues

AGR eingebaut, aber das Fahrzeug verhlt
sich danach so, als wre das Ventil gar nicht
gewechselt worden, mssen die fr den
Betrieb notwendige Kennfelddaten erst wieder
erlernt werden.
Dies geschieht entweder durch eine lngere
Probefahrt oder durch einen speziellen
Programmpunkt des Motortesters, z. B.
Grundeinstellung.

Bei pneumatischen AGR-Ventilen kann eine

mgliche Ursache von Strungen im gesamten
Bereich der Unterdruckansteuerung zu fi nden
sein (Vakuumpumpe, Unterdruckleitungen,
Magnetventile).

Von einer Reinigung der AGR-Komponenten

raten wir ab!
Sollte ein Bauteil tatschlich bereits defekt
sein, bringt eine Reinigung keine Verbesserung.
Werden funktionstchtige Bauteile auf diese
Weise behandelt, knnen sie durch die Reinigung beschdigt werden.
Ein defektes Bauteil sollte immer gegen ein
neues ausgetauscht werden.

Die Ursachen fr eine stark lhaltige Ansaug-

oder Ladeluft knnen Strungen in der Kurbelgehuseentlftung, verschlissene Lager, eine
verstopfte lrcklaufl eitung am Turbolader,
verschlissene Ventilschaftdichtungen bzw.
-fhrungen, Verwendung von ungeeigneten
Motorlqualitten oder zu hoher Motorlstand
sein.
Ungewhnlich starke Ablagerungen knnen
auch durch Fehler in der Einspritzung verursacht werden.

Elektrische AGR-Ventile und Magnetventile

lassen sich meist ber eine Stellglieddiagnose
durch den Motortester bettigen.
Das Schalten eines funktionsfhigen Ventils ist
bei stehendem Motor leicht zu hren.

Da AGR-Ventile nicht von selbst verruen knnen,

Salz und Schmutz knnen den Sensor eines

Ob pneumatische AGR-Ventile oder wie hier ein

muss nach den Ursachen des Rues geforscht

Luftmassensensors schdigen zumindest aber

EPW: mit einer Handunterdruckpumpe lsst sich

werden.

verflschen sie die Messungen, was sich wiederum

die Funktion leicht prfen.

auf die AGR auswirken kann.

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Fehlersuche in der Abgasrckfhrung

Beanstandungen

mgliche Ursachen

Abhilfen

allgemein: Verkoktes/verklebtes AGR-Ventil

- schlechte, unsaubere Verbrennung
- Fehler im Motormanagement
- hufiger Kurzstreckenbetrieb
- Undichtigkeiten im Unterdrucksystem

Motorsteuerung berprfen
Softwarestand des Motorsteuergertes
berprfen
reiner Kurzstreckenbetrieb vermeiden
Ventil erneuern

defekte Magnetventile
Strungen im Unterdrucksystem

Funktion, elektrische Ansteuerung und Dichtheit

des Unterdrucksystems prfen
Siehe unten: Unterdrucksystem

stark lhaltige Ansaug- oder Ladeluft:

- Strungen in der Kurbelgehuseentlftung
- zu hoher Motorlstand
- mangelhafte Motorlqualitt
- verschlissene Ventilschaftdichtungen
bzw. -fhrungen

labscheider, Motorentlftungsventil berprfen

Kolben, Kolbenringe, Zylindern, Ventilschaftdich tungen bzw. -fhrungen auf Verschlei prfen
Turbolader auf verstopfte lrcklaufleitung prfen
fachgerechten l- und lfilterwechsel durch fhren

Luftmassen- oder anderes Sensor-Signal

fehlerhaft

Sensoren auf Sollwerte berprfen, ggf. erneuern

P0401 Flussrate zu niedrig

P0103 Luftmasse zu hoch

AGR-Ventil ffnet nicht bzw. wird nicht angesteuert

AGR-System wurde stillgelegt (Fahrzeug entspricht
nicht mehr der ABE!)

Anschlsse und Ansteuerung prfen

P0402 Flussrate zu hoch

P0102 Luftmasse zu gering

AGR-Ventil schliet nicht/ist stndig geffnet

unkontrollierte, stndige AGR

AGR-Ventil erneuern
Anschlsse und Ansteuerung prfen

AGR-Ventil hat Temperatur schaden, sichtbare Verfrbungen,

Anschmelzungen (Otto)

falsche Ansteuerung
zu hoher Abgasgegendruck
nicht ffnendes Abblasventil des Turboladers

AGR-Ventil erneuern
Ansteuerung des AGR-Ventils prfen
Abgasgegendruck prfen
Abblasventil des Turboladers (Wastegate)
und dessen Ansteuerung prfen

neues AGR-Ventil ohne Funktion

hoher Leerlauf nach dem Einbau

neues AGR-Ventil wurde nicht adaptiert

ber Motortester Grundeinstellung des

AGR-Ventils durchfhren

durch AGR-Ventil
unrunder Leerlauf
Ruckeln
Leistungsmangel
Notlauf
MIL leuchtet/Fehler-Code gesetzt
Leistungsmangel im unteren
Drehzahlbereich oder im Kaltlauf bereich (Otto)
Leistungsmangel im oberen
Drehzahlbereich (Diesel)

durch Unterdrucksystem/Magnetventile

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sgender Motor
Motoraussetzer
Notlauf
nachlassende Bremsleistung

defekte Schluche (pors, Marderbisse)

undichte Anschlsse an pneumatischen Ventilen
undichte Rckschlagventile/Unterdruckspeicher
defekte/porse Membranen oder Dichtungen
an pneumatischen Stellern
Undichtigkeiten im Saugrohr

Im Schadensfall die Dichtheit aller Komponenten

im Unterdrucksystem prfen und Schadensteil
erneuern

Luftmassensensor beschdigt/verschmutzt durch

- Schmutzpartikel mit der Ansaugluft
- Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, Spritzwasser
- Unsauberkeit beim Luftfilterwechsel
- verstopfte Luftfilter
- lbenetzte Sportluftfilter

Wasser- und Partikeleintrag in den Ansaugtrakt

vermeiden

Schden am Turbolader

Turbolader berprfen

durch Luftmassensensor
P0401 Flussrate zu niedrig
Schwarzrauch
Leistungsmangel
Notlauf

ABE = Allgemeine Betriebserlaubnis; AGR = Abgasrckfhrungung; MIL = Malfunction Indicator Lamp (Fehlerlampe)

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