VTEC

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El acrnimo VTEC (o Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es un
sistema de distribucin variable de las vlvulas de un motor de cuatro
tiempos, desarrollado por la marca Honda e introducido al mercado en abril
de 1989.

ndice [ocultar]
1 Contexto y descripcin
2 Historia
3 Ventajas del VTEC
4 Variaciones del VTEC
4.1 VTEC-E
4.2 VTEC 3 etapas
4.3 i-VTEC
4.4 i-VTEC i
4.5 A-VTEC
4.5.1 Diferencias con otros VTEC
4.5.2 Explicacin de la patente
4.6 VTEC Turbo
4.7 VTEC en motocicletas
5 Automviles que actualmente disponen de sistema VTEC

6 Referencias
7 Enlaces externos
Contexto y descripcin[editar]
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en rbol
de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro al
hacerse solidario el balancn que debe moverla con los que accionan las otras
dos levas, gracias a la presin del aceite. Esta leva pasa a controlar las
vlvulas de admisin y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta
leva adicional est controlada electrnicamente y es ms agresiva que las
normales, es por ello que tambin se la llama leva caliente. Honda utiliza dos
tipos de distribucin VTEC: en admisin y escape para los motores de doble
rbol, y slo en admisin para los motores monorbol, aunque en este
segundo caso existe una variante denominada VTEC-E especficamente
adaptada para un motor que funciona con mezcla escasa o pobre.

Este mecanismo es capaz de controlar la variacin de la admisin en los

motores de un rbol en cabeza SOHC y la variacin de admisin y escape en
los motores DOHC de doble rbol en cabeza. Cuando se pisa el acelerador,
las revoluciones del motor se incrementan y la unidad de control electrnica
recibe la seal del sensor de posicin del acelerador informando mediante
seales analgicas que se requiere de mayor potencia y la unidad de control
procesa esa informacin mediante un lenguaje binario de compuertas lgicas
y enva una seal a manera de orden mediante el paso de voltaje a un
actuador electro vlvula que permite el paso del aceite del motor lo que
permite se accione una leva de mayor dimensin abriendo las vlvulas de
admisin con una mayor carrera permitiendo el paso de flujo de masa de aire
incrementando su poder de detonacin lo cual genera una mayor potencia en
el cigueal lo que se transmite a las ruedas traducindose en un incremento
de aceleracin en el vehculo.

Historia[editar]
El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer
departamento de diseo de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el
presidente y le solicit a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la
base de los futuros motores de la compaa nipona.

En un principio la propuesta surgi para crear un motor ligeramente ms

eficiente y ms potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presion a Ikuo

Kajitani para que desarrollara un motor de 1.6 litros con 160 CV de potencia
(100cv/l) en una poca en la que los motores erogaban un mximo de 70 u
80 CV con ese mismo cubicaje. Esta tecnologa ayud a Honda a ser la
primera en llegar a una eficiencia de 100 CV por litro y le ha dado desde esa
poca un 90% de los premios de ingeniera automotriz en cuestin de
motores.

La inspiracin del VTEC es simple; se fija en el cuerpo humano y su sistema

respiratorio. Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o
inclusive caminando, nuestro sistema respiratorio consume poco aire, ya que
nuestros msculos y cerebro requieren una cantidad moderada de oxgeno en
ese momento. Cuando corremos o estamos bajo un estado estresante para el
cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatacin) permitiendo una
mayor oxigenacin. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno cuando
lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobresaltar los
pulmones en todo momento.

Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm con 160cv, l dijo "It felt
like a dream" (Pareca un sueo) ya que incluso para su ingenio esas cifras
sonaban casi imposibles, pero cuando se introdujo el Honda Integra en abril
de 1989 con motor DOHC VTEC, las palabras de Kajitani fueron "It was a true
dream engine" (Era un verdadero motor de ensueo). De ah el lema de
"Honda, The power of Dreams" (El poder de los sueos).

Ventajas del VTEC[editar]

La potencia, el par y el rgimen de giro de un motor son proporcionales. La
ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen par a un rgimen bajo -que es
donde ms se necesita- y mucha potencia a altas revoluciones.

El mecanismo est controlado por un sistema electrnico que se encarga de

regular la variacin de la apertura de las vlvulas segn sea necesario, de
esta forma se alarga el recorrido de apertura de las vlvulas con tal de
aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de
combustible, de forma variable.

El resultado de todo ello da un motor econmico cuando se conduce de forma

moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que
se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, adems de depender de las
revoluciones, tambin depende en gran medida de la forma de conducir, ya
que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.

Variaciones del VTEC[editar]

En la actualidad todos los modelos de Honda usan esta tecnologa e incluso
en botes y motos de Honda con variaciones como el Hyper VTEC. Adems de
los motores SOHC VTEC y DOHC VTEC, hoy en da existen los i-VTEC
(intelligent-VTEC, bsicamente el mismo mecanismo con el sistema de
gestin electrnico mejorado), el no tan famoso VTEC-E mejor conocido como
VTEC de 3 etapas (encaminado a reducir todava ms el consumo), el
Turbocharged VTEC (versin sobrealimentada mediante turbocompresor) y el
Advanced VTEC aparecido en 2006. En el 2001 Honda desarrollo la tecnologa
i-VTEC y vendi la tecnologa VTEC que fue adquirida por muchas marcas
para hacer sus propias versiones de variacin de vlvulas.

VTEC-E[editar]
VTEC 3 etapas[editar]
Artculo principal: VTEC 3 etapas
i-VTEC[editar]
i-VTEC i[editar]
Se trata de una versin del i-VTEC con inyeccin directa de gasolina, utilizado
por primera vez en 2003 en el Honda Stream.1

A-VTEC[editar]
Los motores A-VTEC (o Advanced VTEC) Se utiliz por primera vez en 2006.2
Combina el control del i-VTEC con el control de fase continuamente variable.
El A-VTEC es un sistema diseado para permitir la variacin de la apertura y
elevacin de vlvulas. Est diseado para mejorar la eficiencia de
combustible del motor sin sacrificar el rendimiento. Es una evolucin de una
larga lnea de sistemas VTEC de Honda.

Inicialmente Honda haba previsto producir vehculos con motores A-VTEC

entre 2006 y 2009. Se especulaba que inicialmente comenzara a venderse a
partir de 2008, en el Honda Accord, vehculo que en la actualidad utiliza el
sistema i-VTEC. Una patente relacionada (6.968.819) fue presentada en EEUU
el 5 de enero de 2005.3 4

Diferencias con otros VTEC[editar]

La tecnologa A-VTEC de Honda se difiere de otros tipos, dejando de depender
de la conmutacin entre dos conjuntos de lbulos en cada rbol de levas. En
su lugar, utiliza un solo lbulo de la leva por vlvula y dos balancines por lo
que la segunda vlvula de balancn tiene un punto de pivote mvil, no
proporcionado por la elevacin de la leva variable. Los motores A-VTEC
siguen utilizando la presin del aceite para controlar el mecanismo de
engranaje de leva variable. Con estas dos tecnologas combinadas Honda ha
desarrollado un sistema variable valve timing and lift (sistema variable de
elevacin y apertura de vlvua o "VVTL"). Con la introduccin del i-VTEC los
sistemas ganaron sincronizacin de vlvulas infinitamente variable, pero slo
por etapas de elevacin. La parte de "escalonamiento" del A-VTEC es lo que
hace que se destaque como un paso evolutivo en el mundo de VTEC.5

Explicacin de la patente[editar]
El A-VTEC tiene un rbol de levas y balancines estndar, que se adjunta como
normalmente son con rbol de levas y balancines empujando hacia abajo en
los asientos de vlvula. El rbol de levas est rodeado por un tambor
parcialmente abierto que tiene balancines secundarios conectados a l a
travs de un punto de giro. Estos balancines secundarios, que tienen un perfil
de profundidad variable (similares a levas), que se accionan directamente por
el rbol de levas, en una forma de tijera. Los balancines primarios son
accionados por los balancines secundarios (unidos en tambor). El tambor slo
girar para hacer avanzar o retardar la posicin de los balancines
secundarios, para tomar ventaja de sus diferentes perfiles. Por lo tanto, a
travs de la variacin de la posicin del tambor alrededor de su eje, cada
perfil de leva se cambia a una altura ptima para un mximo rendimiento del
motor sin sacrificar la eficiencia de combustible a velocidades ms bajas.6

VTEC Turbo[editar]
Los motores de la serie VTEC TURBO incluyen inyeccin directa de gasolina,
turbocargador e i-VTEC. Estos motores fueron introducidos al mercado el 19

de noviembre de 2013 como parte del desarrollo de Earth Dreams

Technology, la cual inicialmente ha lanzado para el mercado 3 motores de
diferentes cilindrada (1L tricilindrico, 1.5L 4 cilindros y 2L 4 cilindros).

La aplicacin inicial para los vehculos europeos incluye el uso del motor de 2
litros y 4 cilindros en el futuri Honda Civic Type R de 2014, que incluye el
cumplimiento de las emisiones Euro 6.7 8 9

VTEC en motocicletas[editar]
Automviles que actualmente disponen de sistema VTEC[editar]
[Contraer]Modelos de Honda con VTEC
Automviles
Acura
CL CSX EL ILX Integra MDX Legend NSX RDX RL RLX RSX SLX TL TSX ZDX
Honda
Accord Airwave/Partner Avancier Ballade City Civic CR-X CR-X del Sol CR-V CRZ Domani Element Fit/Jazz FR-V HR-V Insight Inspire Integra Mobilio Mobilio
Spike Legend NSX Honda Odyssey Prelude S2000 Stepwgn Stream Torneo
Pilot
Motocicletas
Honda CB400SF

como surgrio
No se si es Repost, pero me parecio interesante la inspiracion que tomaron

Cmo surgi el VTEC

El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer
departamento de diseo de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el
presidente y solicit a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la
base de los futuros motores de la compaa nipona.
En un principio la propuesta surgi para crear un motor ligeramente ms
eficiente y ms potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presion a
Kajitani para que desarrollara un motor de 1.6 litros con 160cv de potencia
(100cv/l) en una poca en la que los motores entregaban un mximo de 70 u
80cv con ese mismo cubicaje.
La inspiracin del VTEC es simple, se fija en el cuerpo humano y su sistema
respiratorio. Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o
inclusive caminando, nuestro sistema respiratorio consume poco aire ya que
nuestros msculos y cerebro requieren una cantidad moderada de oxgeno en
ese momento. Cuando corremos o estamos bajo un estado estresante para el
cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatacin) permitiendo una
mayor oxigenacin. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno cuando
lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobre exaltar los
pulmones en todo momento.
Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm con 160cv l dijo "It felt
like a dream" (Parece un sueo) ya que incluso para su ingenio esas cifras
sonaban casi imposibles, pero cuando el Honda Integra con motor VTEC fue
introducido en Abril de 1989, con un motor DOHC VTEC las palabras de
Kajitani fueron "It was a true dream engine" (Es un motor de ensueo) de ah
el eslgan de "Honda, The power of Dreams" (El poder de los sueos
__________________
Si no encuentras tu camino... Haztelo!

oleVTEC (Variable valve, Timing and lift,

Electronic, Control), es un sistema de

distribucin variable de las vlvulas de un

motor de cuatro tiempos, desarrollado solo y
exclusivamente para los coches Honda e
introducido al mercado en abril de 1989.

Funcionamiento de un motor VTEC

Este motor consiste en emplear una tercera

leva adicional por cilindro en rbol de levas que
entra en funcionamiento a partir de un cierto
rgimen de giro al hacerse solidario el balancn
que debe moverla con los que accionan las
otras dos levas, gracias a la presin del aceite.
Esta leva pasa a controlar las vlvulas de
admisin y de escape, variando tiempo de
apertura y alzado. Est controlada
electrnicamente y es ms agresiva que las
normales, es por ello que tambin se la llama
leva caliente.

Honda utiliza dos tipos de distribucin VTEC: en

admisin y escape para los motores de doble
rbol, y slo en admisin para los motores

monorbol (VTEC-E) especficamente adaptada

para un motor que funciona con mezcla escasa
o pobre.

montaje

La ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen

par motor a un bajo rendimiento y mucha
potencia a altas revoluciones.El mecanismo
est controlado por un sistema electrnico que
se encarga de regular la variacin de la
apertura de las vlvulas segn sea necesario,
de esta forma se alarga el recorrido de
apertura de las vlvulas con tal de aumentar la
entrega de potencia y se limita para contener
el consumo de combustible, de forma variable.

El resultado de todo ello da un motor

econmico cuando se conduce de forma
moderada y un motor potente con una entrega
deportiva en el momento que se pisa el
acelerador. Es por ello que el VTEC, adems de
depender de las revoluciones, tambin

depende del conductor, ya que permite al

conductor controlar el mecanismo con el pedal
del acelerador, adems este dispositivo nos
ayuda a controlar mejor el consumo de nuestro
vehculo.

El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani

cuando trabajaba en el primer departamento
de diseo de Honda.
En un principio la propuesta surgi para crear
un motor ligeramente ms eficiente y ms
potente de lo normal, y as se desarrollo un
motor de 1.6 con 160cv de potencia en una
poca en la que los motores entregaban un
mximo de 70 u 80cv con ese mismo cubicaje.
Este tipo de distribucin fue y es muy
importante ya que ningn motor Honda tiene
turbo y eso hace que los caballos que pierde al
no introducir turbo en sus coches, los recupere
ligeramente introduciendo este tipo de
distribucin.

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