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TRANSFORMADORES
Para un mejor entendimiento de este se mencionara la correcta definicin de lo que
es un transformador. El transformador, es un dispositivo que no tiene partes mviles,
el cual transfiere la energa elctrica de un circuito u otro bajo el principio de
induccin electromagntica. La transferencia de energa la hace por lo general con
cambios en los valores de voltajes y corrientes.
Se pueden clasificar en los siguientes tipos:
Transformador de distribucin:
Es aquel transformador que tiene una capacidad nominal desde 5 hasta 500 kva y
una tensin elctrica nominal de hasta 34500 Volts en el lado primario y hasta 15000
Volts. Nominales en el lado secundario. (NOM-002-SEDE-1999.)
Transformador tipo poste:
Es aquel transformador que por su configuracin externa est dispuesto en forma
adecuada para sujetarse o instalarse en un poste o en alguna estructura similar.
(NOM-002-SEDE-1999.)
Tipo Normal:
Para operar a una temperatura promedio del ambiente que no exceda de 30 C y la
temperatura mxima no sea mayor de 40 C.
Tipo Costa:
Para operar a temperatura del ambiente mayor de 40 C y la promedio del ambiente
durante cualquier periodo de las 24 horas mayor de 30 C.
F) Defecto de fabricacin.
G) Reparacin defectuosa.
H) Vandalismo o daos por terceros.
I) Otras causas
Para cada una de estas posibles causas ya se tienen un criterio de establecido para
as poder determinar con mayor facilidad la posible causa de falla del transformador
de distribucin.
D) PROTECCIN INADECUADA
En este grupo se clasifican los transformadores que se daan por proteccin
inadecuada y puede presentar caractersticas de una segunda causa, ya que el
equipo est expuesto a daarse por no contar con proteccin. Para definir que un
equipo se averi por esta causa nicamente ser conociendo el estado real del
sistema de proteccin, ya que de no contar o estar en malas condiciones, no
podemos atribuirle a otra el origen de la falla. En sta no es vlida la inspeccin
exterior ni la interior del equipo ya que puede presentar cualquier caracterstica de
falla que no fue protegida como puede ser: corto circuito, rayo, etc. por lo que
solamente con el anlisis detallado efectuado en el campo se puede clasificar en
este grupo.
Causas externas
Fusible de capacidad inadecuada
Sistemas de tierra inadecuada, rotos, falsos, contactos, omisin de la misma.
Apartarrayos inapropiados o daados.
Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede resultar correcta o incorrecta
E) SOBRECARGA
Este dao es causado exclusivamente por un aumento anormal de la carga.
Causas externas
Carga mayor al 120%
Desbalanceo entre fases Inspeccin exterior
Tanque: no presenta dao aparente
Boquillas: no presenta dao aparente Inspeccin interior
Aceite: se presenta una degradacin acelerada del aceite con residuos de carbn y
un olor a quemado.
Ncleo: puede presentar carbn en laminacin
Herraje: presenta acumulacin de carbn
Devanado: presenta envejecimiento acelerado en el aislamiento ya sea recalentado
o quemado Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede dar relacin de transformacin correcta
marcar "abierto
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo debido a la degradacin
acelerada del aceite provocada por alta temperatura.
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor bajo que depende del grado de
carbonizacin del aceite.
F) DEFECTO DE FABRICACIN
Este tipo de causas de falla se le atribuye a la mala calidad de los materiales
utilizados al igual que la deficiente mano de obra utilizada en su fabricacin. Y no se
pueden atribuir a otras causas.
Inspeccin exterior
G) DEFECTO DE REPARACIN
En este tipo de causas solo se incluyen los transformadores reparados, en los que al
igual que los transformadores con defecto de fabricacin las causas son originadas
por la mala calidad de los materiales y por una deficiente mano de obra en el proceso
de fabricacin.
Inspeccin exterior
Tanque: pueden presentar la tornillera floja
Boquillas: no presentan un dao aparente, pero si una mala sujecin
Empaques: pueden ser de una mala calidad y con una mala colocacin
Inspeccin interior
Aceite: presentan residuos de carbn, coloracin obscura y olor a quemado.
Ncleo: mal ensamblado y sin aterrizar
I) OTRAS CAUSAS
En esta clasificacin se registran todas aquellas causas que no se pueden incluir en
ninguna otro grupo. Siendo estas las ms comunes.
Causas externas
Falla en cambiador de derivaciones
Falsos contactos
Poste podrido o daado
Corto circuito en alta tensin
Voltaje de alimentacin incorrecta
Corrosin por contaminacin Inspeccin exterior
Tanque: puede presentar daos como abolladuras, aberturas, corrosiones y
abombamiento.
Boquillas: puede presentar boquillas quebradas o sin dao aparente, las porcelanas
contaminadas.
Inspeccin interior
Aceite: puede encontrarse con residuos de carbn, coloracin obscura y un olor
anormal.
Ncleo: puede presentar residuos de carbn
Herrajes: pueden encontrarse sueltos, doblados o con residuos de carbn.
Devanados: puede presentar lneas reventadas o recalentamiento de las terminales
del devanado de baja tensin.
Pruebas
Motores AC y DC
Los motores elctricos son mquinas utilizadas en transformar energa elctrica en
mecnica. Son los motores utilizados en la industria, pues combinan las ventajas del
uso de la energa elctrica (bajo, costo, facilidad de transporte, limpieza y simplicidad
de la puesta en marcha, etc.) con una construccin relativamente simple, costo
reducido y buena adaptacin a los ms diversos tipos de carga. De acuerdo a la
fuente de tensin que alimente al motor, podemos realizar la siguiente clasificacin:
Motores de corriente directa (DC) Motores de corriente alterna (AC).
MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA (DC)
Se Utilizan en casos en los que es de importancia el poder regular continuamente la
velocidad del eje y en aquellos casos en los que se necesita de un toque de arranque
elevado.
Adems, utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
continua, como es el caso de trenes y automviles elctricos, motores para utilizar en
el arranque y en los controles de automviles, motores accionados a pilas o bateras,
etc. Para funcionar, el motor de corriente continua o directa precisa de dos circuitos
elctricos distintos: el circuito de campo magntico y el circuito de la armadura. El
campo (bsicamente un imn o un electroimn) permite la transformacin de energa
elctrica recibida por la armadura en energa mecnica entregada a travs del eje. La
energa elctrica que recibe el campo se consume totalmente en la resistencia
externa con la cual se regula la corriente del campo magntico. Es decir ninguna
parte de la energa elctrica recibida por el circuito del campo, es transformada en
energa mecnica. El campo magntico acta como una especie de catalizador que
permite la transformacin de energa en la armadura.
La armadura consiste en un grupo de bobinados alojados en el rotor y en un
ingenioso dispositivo denominado colector mediante el cual se recibe corriente
continua desde una fuente exterior y se convierte la correspondiente energa
elctrica en energa mecnica que se entrega a travs del eje del motor. En la
transformacin se pierde un pequeo porcentaje de energa en los carbones del
colector, en el cobre de los bobinados, en el hierro (por corrientes parsitas e
histresis), en los rodamientos del eje y la friccin del rotor por el aire.
El MOTOR SINCRONO
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Por
ejemplo si la fuente es de 60Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3600 RPM; si es
de cuatro polos gira a 1800 RPM y as sucesivamente. Este motor o gira a la
velocidad constante dada por la fuente o, si la carga es excesiva, se detiene. El
motor sncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea velocidad
constante. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn en
relacionadas con sistemas de regulacin y control mas no con la transmisin de
potencias elevadas. Como curiosidad vale la pena mencionar que el motor sncrono,
al igual que el motor de corriente directa, precisa de un campo magntico que
posibilite la transformacin de energa elctrica recibida por su correspondiente
armadura en energa mecnica entregada a travs del eje.
A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrnica es la mas utilizada en
la generacin de energa elctrica. Por ejemplo, en nuestro pas, todas las centrales
hidroelctricas y termoelctricas mediante generadores sincrnicos trifsicos.
Adems, la nica fbrica de generadores elctricos con la que contamos (ALGESA),
fabrica solo generadores sincrnicos, ya sea monofsicos o trifsicos.
EL MOTOR ASINCRONICO O DE INDUCCION
Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energa elctrica
utilizada en alimentar motores, se vera que casi la totalidad del consumo estara
dedicado a los motores asincrnicos. Estos motores tienen la peculiaridad de que no
precisan de un campo magntico alimentado con corriente continua como en los
casos del motor de corriente directa o del motor sincrnico. Una fuente de corriente
alterna (trifsica o monofsica) alimenta a un estator. La corriente en las bobinas del
estator induce corriente alterna en el circuito elctrico del rotor (de manera algo
similar a un transformador) y el rotor es obligado a girar. De acuerdo a la forma de
construccin del rotor, los motores asincrnicos se clasifican en:
*Motor Asincrnico de Rotor Bobinado
*Motor Asincrnico tipo Jaula de Ardilla
Los gastos de instalacin tambin pueden ser decisivos. Por ejemplo: se necesitan
cimentaciones especiales para los equipos motor-generador, pero no para los
equipos convertidores estticos. Estos ltimos equipos requieren adems de menos
espacio y son menos ruidosos que las maquinas rotativas. Por ello es que en estos
equipos existe una considerable generacin de armnicos, lo cual plantea el
problema de su supresin.
Algunos motores se excluyen de una aplicacin determinada debido a que el
ambiente de trabajo es hostil, tal como las condiciones de elevada temperatura,
elevado vaco, elevada velocidad o debido a la presencia de lquidos o ambientes
corrosivos. En este caso es esencial el empleo de un tipo de maquina si escobillas.
Los motores de induccin son generalmente el tipo de mquinas ms barata.
Particularmente en el caso de un rotor de simple jaula. Su precio aumenta a medida
que se exige ms por parte del control de la velocidad o del torque o de las corrientes
de arranque y lo cual podra requerir el empleo de una maquina sncrona podra
llegar a ser competitiva. Si se necesita un control de velocidad ajustable a cualquier
valor dentro de un rango determinado, entonces se requieren motores de corriente
continua, a menos que est justificado el empleo de un equipo de alimentacin
podra compensarse en parte con la de los aparatos de corriente continua o corriente
alterna alimentados con tensin variable.
Reparacin de motores DC
Verificacin del bobinado del rotor y de los devanados del estator (excitacin,
auxiliares, compensacin) ..si fuera necesario, impregnacin con barniz
epoxy y secado al horno.
Impregnacin con barniz anti-arco de los bobinados del rotor y del estator, as
como de las tapas anterior y posterior, y en general de todas aquellas partes
del motor, que por su deterioro necesiten una proteccin.
Montaje motor