Departamento de Engenharia Mecnica

Universidade de Aveiro

Energia, Mobilidade e Transportes

ESTUDO DO IMPACTO ENERGTICO E

AMBIENTAL DO PERCURSO FIGUEIRA DA FOZ -

AVEIRO

Docente:
Margarida Coelho
Autores:
Bruno Martins n. 46677
Joo Samuel da Silva n. 45996
Ricardo Jorge n. 42608

Departamento de Engenharia Mecnica

Universidade de Aveiro

ndice
1.

Sumrio ................................................................................................................................. 3

2.

Introduo ............................................................................................................................. 4

3.

Caracterizao do Caso de Estudo ........................................................................................ 5

4.

Percurso 1 - Anlise dos Veculos .......................................................................................... 9

4.1

Automvel a Diesel ....................................................................................................... 9

4.2

Automvel a GPL ......................................................................................................... 10

4.3

Automvel Hbrido ...................................................................................................... 10

4.4

Autocarro .................................................................................................................... 11

5.

Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados .......................................................... 12

6.

Percurso 2 Anlise dos veculos ....................................................................................... 16

6.1

Automvel a Diesel ..................................................................................................... 16

6.2

Automvel a GPL ......................................................................................................... 17

6.3

Automvel Hibrido ...................................................................................................... 17

7.

Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados ...................................................... 18

8.

Concluso ............................................................................................................................ 20

9.

Bibliografia .......................................................................................................................... 21

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1. Sumrio
Este documento trata-se de um trabalho de investigao e simulao que
pretende comparar vrios meios de transporte no percurso entre Figueira da Foz e
Aveiro. Os principais parmetros a analisar so as emisses gasosas dos veculos, o
tempo da viagem e o custo que o transporte implica para o utilizador. Assume-se que o
utilizador um estudante universitrio em Aveiro mas com residncia na Figueira da
Foz e que o seu perfil de utilizao dos transportes reflecte a sua ocupao.
Para facilitar a simulao usou-se o software COPERT IV em que introduzimos 4
meios de transporte especficos: um Autocarro norma EURO III e trs automveis
ligeiros de passageiros, sendo um deles a gasleo norma EURO V, outro a GPL norma
EURO III e ainda um hbrido norma EURO IV. Assumiram-se pontos de partida e
chegada compatveis com todas as opes de transporte de modo a tornar as
simulaes o mais precisas possvel.
Numa fase intermdia do trabalho, concluiu-se que no caso dos automveis
seria interessante estudar um percurso alternativo, neste caso um que englobasse
uma auto-estrada. Esse percurso foi estudado com os mesmos veculos e pontos de
partida e chegada de modo a obter um leque mais alargado de escolhas.
Pudemos constatar que a taxa de ocupao dos veculos influencia fortemente
tanto os custos como as emisses por utilizador que o transporte provoca, e embora
considerssemos que o condutor do automvel viajava sempre sozinho, tivemos esse
factor em conta no caso do autocarro.
Da anlise dos percursos conclumos que o veculo hbrido constitui a melhor
escolha por ser mais rpido, econmico e apresentar emisses razoveis, mesmo para
um s utilizador. E conclumos que um estudo mais aprofundado tendo em conta a
taxa de utilizao tambm dos automveis revelaria que esta seria a melhor opo,
caso o carro transportasse mais passageiros.

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2. Introduo
Hoje em dia, o cidado comum cada vez mais precisa de se movimentar ao
longo do seu dia e precisa de o fazer rapidamente, fcil e economicamente. Cada vez
mais os mercados se expandem alm-fronteiras e os negcios atingem propores
mundiais. Isto leva a que o sector dos transportes tenha uma influncia muito
significativa no que diz respeito a factores ambientais e energticos, j que representa
uma razovel fraco do consumo energtico e da emisso de GEE no nosso pas e no
mundo.
Este um sector complicado de controlar e monitorizar porque sofre um
aumento quase descontrolado diariamente; particulares e empresas procuram meios
de transporte que permitam que pessoas e mercadorias se desloquem de um ponto
para o outro e cada viagem, tem um determinado gasto energtico associado, assim
como pode gerar emisses de gases poluentes que vo deixar o seu impacto no
ambiente.
ento imperativo que o sector dos transportes seja alvo de vrios estudos
como este, visto que nos permitem ver qual a melhor escolha para o trajecto que
procuramos, sendo que o ideal aquela que econmica e rpida para o utilizador,
mas tambm limpa e com baixas emisses, uma vez que o nosso pas, junto com vrios
outros, continua abrangido pelo protocolo de Quioto e deve reduzir at 2020 as
emisses de GEE em 20%. Esta, junto com o objectivo de aumentar a
consciencializao da populao para um problema de importncia crescente, so as
principais motivaes deste estudo.

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3. Caracterizao do Caso de Estudo

O itinerrio em que este estudo se foca o percurso Figueira da Foz Aveiro.

Por uma questo de similaridade entre todos os percursos, foram definidos pontos de
partida e chegada compatveis com todas as opes. Este percurso tem incio junto
estao de comboios da Figueira da Foz, na Avenida Saraiva de Carvalho, e termina na
estao de comboios de Aveiro na Rua Joo de Moura. O percurso maioritariamente
plano, no existindo variaes de altura relevantes, da o declive considerado ser zero.
O percurso inicialmente considerado, que passaremos a chamar de percurso 1,
inclu apenas estradas nacionais mas numa fase intermdia do trabalho achmos
interessante introduzir um segundo itinerrio que contemplasse auto-estrada, neste
caso a A17, mas com os mesmos pontos de partida e chegada. Este ser chamado de
percurso 2 e ser estudado apenas no caso dos automveis.
Quanto ao perodo de estudo, ser o ano letivo 2013/2014. Recorrendo ao
calendrio escolar da Universidade de Aveiro concluiu-se que iriam ser realizadas ao
longo do ano letivo 151 viagens de ida e volta neste percurso. Foram considerados
todos os dias de aulas de segunda a sexta, retirando-se perodo de frias, festas
acadmicas e adicionaram-se 5 viagens extra de ida e volta para contemplar pocas de
exames.
Os veculos a utilizar neste caso de estudo so 3 automveis e um autocarro. As
caractersticas dos mesmos ficam a baixo descritas.
o Automvel ligeiro de passageiros, movido a GPL, do ano de 2001, respeitando a
norma Euro III.
o Automvel ligeiro de passageiros, movido a Diesel, do ano de 2011, de
cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro V.
o Automvel ligeiro de passageiros, hibrido gasolina-elctrico, do ano de 2011,de
cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.
o Autocarro, movido a Diesel, de 18 toneladas, do ano de 2002, respeitando a
norma Euro III.
No caso do percurso 1, este muito semelhante para o autocarro e para os
automveis, difere apenas dentro da cidade de Aveiro, devido s paragens obrigatrias
do autocarro embora em ambos os casos uma grande parte do percurso seja feita na
estrada N109. Coincidentemente, tanto o carro como o autocarro acabam por
percorrer a mesma distncia, embora haja uma diferena de tempo que os dois
percursos demoram a percorrer. No percurso 2, apenas os automveis utilizam a A17.
Para ilustrar os itinerrios escolhidos mostramos de seguida as ilustraes (1,2)
do percurso detalhado do autocarro e dos carros tanto no percurso 1 como no 2.

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Ilustrao 1 Percurso 1 feito por automvel

Ilustrao 2 - Percurso 2 feito por automvel

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Ilustrao 3 - Percurso feito por autocarro

A distncia percorrida em zonas rurais e urbanas, assim como o tempo

decorrido nas viagens apresentado nas tabelas 1 e 2 em baixo. De salientar o facto
de o tempo da viagem de autocarro ser influenciado pelas vrias paragens ao longo do
percurso, e no ser s baseado na velocidade mdia do veculo.
Distancia
Percorrida (Km)
Distancia
Percorrida (%)
Tempo (minutos)
Velocidade
Considerada
(Km/h)

Meio Urbano

Meio Rural

Auto-estrada

Total

58,5

6,1

64.6

90,5

9,5

100

63:21

6:39

70

50

90

120

Tabela 1 - Caracterizao do percurso 1 dos automveis

Distancia
Percorrida (Km)
Distancia
Percorrida (%)
Tempo (minutos)
Velocidade
Considerada
(Km/h)

Meio Urbano

Meio Rural

Autoestrada

Total

1,1

70

74.1

1,5

94.5

100

1:43

0.40

40.37

43

50

90

120

Tabela 2 - Caracterizao do percurso 2 dos automveis

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Distancia
Percorrida (Km)
Distancia
Percorrida (%)
Tempo (minutos)
Velocidade
Considerada
(Km/h)

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Meio Urbano

Meio Rural

Auto-estrada

Total

58,5

6,1

64.6

90,5

9,5

100

108:36

11:24

120

50

80

100

Tabela 3 - Caracterizao do percurso do autocarro

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4. Percurso 1 - Anlise dos Veculos

Na seguinte seco, sero apresentados e discutidos os resultados para todos
os veculos em estudo. Quanto metodologia adoptada, o COPERT 4 fornece as
emisses dos vrios poluentes em toneladas, para percursos urbanos e rurais, e que
posteriormente foram convertidas para gramas. Esta massa ento dividida pelo
nmero de quilmetros percorridos no tipo de percurso (rural ou urbano) de modo a
obtermos as emisses em g/km. O mesmo procedimento adoptado para o consumo
de combustvel, que o COPERT fornece em toneladas. Atravs da densidade e do preo
actual dos combustveis so calculados os consumos em litros de combustvel, assim
como o preo da viagem.
Seguidamente est aplicado este procedimento para todas as opes.

4.1 Automvel a Diesel

Seguidamente esto os resultados de emisses (Tabela 3) e consumos (Tabela
4) para um Automvel ligeiro de passageiros a Diesel, com lotao para 5 pessoas, do
ano de 2011 e de cilindrada entre 1.4 a 2.0l, respeitando a norma Euro V.

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
0,066270493 0,025622993
0,008779248 0,006188613
0,59059002
0,641723368
0,019996919 0,009879714
159,9003588 148,2363503

Emisses Totais ( g )
1217,549
166,4747
11616,71
0,019036
3097910

Tabela 4 - Emisses do automvel a Diesel

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
50,74070625
47,03940106
Tabela 5 - Consumos de combustvel d automvel a Diesel

Considerando a densidade do Diesel:

= 0.853
=

983.05
0,853

/
= 1152

Consumo Total (g)

Total
983050,7

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Com isto podemos concluir que o automvel tem um consumo de 5.9 litros a
cada 100 Km, e de 3,8 litros por viagem. Considerando o preo do combustvel
1.36/litros, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de 1566.72 e o custo
por viagem de ida e volta ser 10,37.

4.2 Automvel a GPL

De forma anloga, seguem-se nas tabelas 5 e 6 os resultados para um
automvel ligeiro de passageiros a GPL, com lotao para 5 pessoas, do ano de 2001 e
de cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro III.

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
0,556400104 0,985545365
0,011347877 0,019961549
0,07068478
0,055287778
0,019761275 0,009460872
167,38269
161,29485

Emisses Totais ( g )
11650,29
237,352
1350,467
366,436
3254219,332

Tabela 6 - Emisses do automvel a GPL

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
55,36015797
53,34666552

Consumo Total (g)

Total
1076300,639

Tabela 7 - Consumos de combustvel do automvel a GPL

Considerando a densidade do Butano, concluiu-se:

= 0.578
=

1076.3

/
= 1862.11

0,578
O automvel tem um consumo de 9.5 litros a cada 100 Km. Considerando o
preo do GPL 0.72/litro, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de
1340.72 e o custo por viagem de ida e volta ser 8.88.

4.3 Automvel Hbrido

Seguem-se, nas tabelas 7 e 8, os dados para um Automvel ligeiro de
passageiros hibrido, com lotao para 5 pessoas, do ano de 2011 e de cilindrada entre
1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.

10

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Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
0,034347
0,018331
0,109481
0,130171
0,013227
0,019373
0,018488
0,008581
94,88821
116,5987

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses Totais ( g )
640,3936
2414,234
269,4299
342,3306
1891431

Tabela 8 - Emisses do automvel hbrido

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
30,55524862
37,54631579

Consumo Total (g)

Total
609065,5

Tabela 9 - Consumos de combustvel do automvel hbrido

Considerando a densidade da Gasolina, concluiu-se:

= 0,7475
=

609.1

= 814.8

0,7475
O automvel tem um consumo de 4.2 litros a cada 100 Km. Considerando o
preo do combustvel 1.53/litros, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de
1245.2 e o custo por viagem de ida e volta 8,26.

4.4 Autocarro
Aps contacto com a Transdev, fomos informados que o autocarro que
habitualmente faz este servio um Setra S315UL, pesado de passageiros a Diesel, do
ano de 2002, de 18 toneladas, respeitando a norma Euro III. Nas tabelas 9 e 10 esto
os resultados obtidos.

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
1,698449231
1,279255967
0,304016198
0,23706335
6,910717684
5,453075003
0,248938568
0,143187868
804,9991667
632,0470815
Tabela 10 - Emisses do autocarro

11

Emisses Totais ( g )
32358,464
5807,024
132121,064
4660,597
15384344,85

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Distribuio
Combustvel

Universidade de Aveiro

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
255,4479962
193,1180328

Consumo Total (g)

Total
4868065,315

Tabela 11 - Consumos de combustvel do autocarro

Considerando a densidade do Diesel, concluiu-se:

= 0.853
=

4868.1

/
= 5707.03

0,853
O autocarro tem um consumo de 29.25 litros por cada 100 Km. Considerando o
preo do Diesel 1.36/litros, o que poder ser um preo majorado, pois as empresas
com grandes consumos podero comprar o combustvel mais barato. O autocarro vai
ter um gasto total ao efetuar o percurso durante todo o ano de 7761.56 e o custo por
viagem
51.4
considerando
a
ida
e
volta.
Para o utilizador, que neste caso o que estudamos, o ttulo por viagem fica a
5.55, o que faz 11.1 o custo total de ida e volta. Para o caso de compra de um passe
social, o custo de 123.5 mensais, considerando a compra dos meses de Setembro a
Junho, no pagando no ms de Janeiro devido ao baixo uso, mas contando 5 viagens
individuais ida e volta para exames em Janeiro e Julho totalizamos 302 viagens no ano,
o que resulta num preo por viagem de 4.05, 8.10 ida e volta.

5. Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados

Aps clculo dos consumos e emisses dos vrios veculos foi possvel
constatar, como possvel verificar no grfico 1, que o autocarro de facto o veculo
mais econmico, seguido do veculo hbrido, GPL e ultimamente o veculo a Diesel.

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Custo viagem ida-volta

12

Preo ()

10
8
6
4
2
0
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro

Veculo

Grfico 1 - Custo de uma viagem de ida e volta no percurso 1

J ao nvel de emisses, os grficos 2 e 3 ilustram o perfil das vrias opes.

Nesta seco foi tomada uma considerao especial quanto ao autocarro,
devido a termos considerado nesta fase as emisses por pessoa. No caso do
automvel, considermos que todas as emisses do veculo so contabilizadas nas
emisses causadas pelo condutor, no entanto no caso do autocarro, o utilizador pode
dividir o veculo com outros passageiros, diminuindo assim o valor de emisses por
cada pessoa. Simulmos este efeito com duas opes: o caso em que o autocarro de
55 lugares est a 25% da lotao, e o caso em que se encontra a 75% da lotao,
representando respectivamente ocupaes de 15 e 42 pessoas. Nestes casos, as
emisses totais so divididas pelo nmero de ocupantes do autocarro e, como se pode
confirmar nos grficos 2 e 3, os valores mdios por ocupante diminuem conforme
aumenta a taxa de ocupao do autocarro.

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Emisses de CO2 (g/km)

Emisses de Dixido de Carbono

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro
25% Lotao

Autocarro
75% Lotao

Veculo

Grfico 2 - Emisses de Dixido de Carbono nos vrios veculos

Emisses de Outros Gases

Emisses (g/km)

0,7
0,6
0,5
0,4

NOx

0,3

CO

0,2
0,1

VOC

PM10
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro
25% de
Lotao

Autocarro
75% de
Lotao

Veculo

Grfico 3 - Emisses de vrios gases poluentes nos veculos considerados

Relativamente ao Dixido de Carbono, pudemos observar que o autocarro

representa a opo que mais evita este tipo de emisses, desde que o autocarro
circule com uma taxa de ocupao adequada. Pode-se apurar que para que o
autocarro possa ser mais limpo que o veculo hbrido (em termos de emisses mdias
por pessoa) deve circular com um mnimo de 9 pessoas, como se pode ver no grfico 4.
No entanto o veculo hbrido representa uma slida alternativa para o utilizador que
valoriza mais o tempo da viagem, uma vez que permite fazer o percurso em quase
metade do tempo, e com custos que rivalizam o do autocarro.

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Emisses de Dixido de Carbono

100
80
60
40
20
0
Hbrido

Autocarro 9PAX

Autocarro 25PAX

Grfico 4 - Emisses de Dixido de Carbono do autocarro com diferentes ocupaes

Relativamente a outras emisses, o automvel hbrido apresenta-se claramente

como o veculo mais limpo, exceptuando no VOC. Tendo em conta que o utilizador
viaja sozinho neste veculo, esta uma opo slida embora mais uma vez o autocarro
apresente valores satisfatrios.
Numa viso geral e assumindo que o utilizador tem por ordem crescente de
interesses nas caractersticas do seu transporte: as emisses, o tempo de viagem e o
custo, neste percurso a opo mais vantajosa seria o veculo hbrido, uma vez que
apresenta o segundo custo de viagem mais barato, estando muito prximo do
primeiro; o transporte mais rpido por ser um automvel e tambm a segunda
melhor opo em termos de emisses, embora o utilizador viaje sozinho.
Eventualmente caso o utilizador possa dividir a viagem com outras pessoas,
aumentando a taxa de ocupao do seu veculo, este produzir resultados mais
satisfatrios ainda, no que diz respeito s emisses por pessoa e custos. Nesse
aspecto, o preo do autocarro sempre constante, no importa a taxa de ocupao,
uma vez que o preo do passe no depende disso.

15

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6. Percurso 2 Anlise dos veculos

semelhana do percurso anterior, apresentamos a seguir a mesma
metodologia para o percurso 2 que engloba a auto-estrada.

6.1 Automvel a Diesel

Para o caso do automvel a Diesel de 2011, os novos dados para o percurso
utilizando a autoestrada so os apresentados nas tabelas 12 e 13:

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
0,083042451
0,380261779
0,006230375
0,083976879
0,625535982
1,358886927
0,020471357
0,018705446
181,757317
578,5313742

Autoestrada
0,019248677
0,005729068
1,0156848
0,00867219
165,9427792

Emisses Totais ( g )
Total
609,036691
154,9206399
22495,16815
207,9976603
3866151,589

Tabela 12 - Emisses do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
57,67650993
183,5836438

Consumo Total (g)

Autoestrada Total
52,6581296 1,226834409

Tabela 13 - Consumos Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2

Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se um

consumo total de 1438.25 litros ao fim do ano e um consumo de 6.4 litros a cada 100
Km.
Considerando o preo do combustvel 1.36/litros, o utilizador vai ter um gasto
total no final do ano de 1956.03 em combustvel e 1751,6 em portagens, visto que
cada viagem (ida e volta) tem um custo de 11.6 em portagens. O custo por cada
viagem de ida e volta ento 24.56.

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6.2 Automvel a GPL

Utilizando o mesmo automvel a GPL, os novos dados para o percurso
utilizando a autoestrada esto nas tabelas 14 e 15:
Emisses por Km (g/Km)
Urbano
Rural
0,559491215
0,936268097
0,013560058
0,047664627
0,071077474
0,052523389
0,01987106
0,008987828
199,9663566
806,5795874

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Autoestrada
2,142644017
0,03475704
0,075981185
0,00834059
205,0265132

Emisses Totais ( g )
Total
46126,44411
763,1587119
1688,058556
197,185898
4785519,955

Tabela 14 - Emisses do Automvel a GPL ao longo do percurso 2

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
Autoestrada
66,13688124
266,7681668 67,81047764

Consumo Total (g)

Total
1582763

Tabela 15 - Consumos Totais do Automvel a GPL ao longo do percurso 2

Obteve-se um consumo total de 2738.34 litros ao fim do ano e um consumo de

12,24 litros a cada 100 Km. Considerando o preo do GPL 0.72/litros, o utilizador vai
ter um gasto total no final do ano de 1971.6 em combustvel e 1751,6 em portagens.
O valor final por viagem de ida e volta ento 24.66.

6.3 Automvel Hibrido

Utilizando o automvel hibrido estudado neste trabalho, os novos dados para o
percurso utilizando a autoestrada esto nas tabelas 16 e 17:

CO
VOC
NOX
PM10
CO2

Emisses por Km (g/Km)

Urbano
Rural
0,034537562
0,017414027
2,160684379
0,72062546
0,0133
0,018404
0,01859106
0,008151828
9,54154E-05
0,000110769

Autoestrada
0,012455053
0,012630277
0,014336
0,00715059
0,000141783

Emisses Totais ( g )
Total
300,1529321
2443,081107
321,2520404
170,5941067
1891430,678

Tabela 16 - Emisses do Automvel Hibrido ao longo do percurso 2

Distribuio
Combustvel

Consumo por Km (g/Km)

Urbano
Rural
30,725
35,669

Autoestrada
45,656

Consumo Total (g)

Total
1004982

Tabela 17 - Consumos Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2

Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se um

consumo total de 1344.45 litros ao fim do ano e um consumo de 6,01 litros a cada 100
Km. Considerando o preo da Gasolina 1,53/litros, o utilizador vai ter um gasto total
no final do ano de 2055.68 em combustvel e 1751,6 em portagens. O valor total do
custo por viagem de ida e volta ento 25.20.

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7. Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados

Relativamente a este segundo percurso, os custos por viagem so os
apresentados no grfico 5. Os novos valores para os automveis esto comparados ao
valor do autocarro que constante nos dois percursos. Observou-se agora que o custo
dos 3 automveis estabilizou num valor entre os 20 e os 25 euros.

Custo viagem ida-volta

30

Custo ()

25
20
15
10
5
0
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro

Veculos

Grfico 5 - Custo por viagem de ida e volta do percurso 2

Quanto s emisses de Dixido de Carbono, o perfil bastante semelhante ao

do primeiro percurso, mas verifica-se que o automvel a Diesel se torna mais limpo
num percurso mais longo e estvel. No entanto os nveis so bastante superiores aos
do automvel hbrido e do autocarro mesmo com 25% de lotao.

Emisses de Dixido de Carbono

Emisses (g/km)

250
200
150
100
50
0
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro Autocarro
25%
75%
Lotao
Lotao

Veculos

Grfico 6 - Emisses de Dixido de Carbono no percurso 2

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Relativamente a outras emisses, pela observao do grfico 7, verificou-se em

relao ao percurso 1 um relevante aumento do Monxido de Carbono libertado pelo
automvel a GPL e mais uma vez alguma estabilizao por parte do automvel a Diesel
com bastante reduo de Monxido de Carbono. Tanto o veculo hbrido como o
autocarro no mostraram grandes alteraes.

Emisses de Outros Gases

Emisses (g(km)

2,5
2
1,5

NOx

CO

0,5

VOC

0
Diesel

GPL

Hbrido

Autocarro Autocarro
25% de
75% de
Lotao Lotao

PM10

Veculos

Grfico 7 - Emisses de vrios gases no percurso 2

Neste percurso e com as mesmas preferncias por parte do utilizador, a melhor

opo continuaria a ser o automvel hibrido, pelas mesmas razes anteriormente
referidas, embora agora, o automvel a Diesel parea uma opo mais razovel por
permitir um custo de viagem bastante prximo dos outros dois automveis e com
emisses agora mais reduzidas.

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8. Concluso
A anlise de um determinado percurso em termos de emisses, consumos e custos, um
tema muito interessante, pois permite ter uma ideia mais slida sobre todo o impacto que as
viagens do dia-a-dia tem no mundo que nos rodeia. Especificamente para o caso do percurso
estudado, Figueira da Foz Aveiro, foram tidos em conta os meios de transportes j utilizados
para fazer esta viagem quase diariamente e comparados entre si e com uma alternativa mais
recente, automvel hibrido, para ter uma noo de quais as melhores alternativas para
cumprir esta viagem.
Para o percurso mais usual, o percurso 1, o automvel hibrido pareceu ser a soluo mais
vantajosa. Possui a vantagem dos outros automveis, o tempo. Em termos de emisses tem
um comportamento bastante razovel, e em termos de custo por viagem consegue concorrer
com o autocarro, 0,16 de diferena. A questo que a maioria dos utilizadores considera por
ordem de importncia primeiro os custos e o tempo e apenas depois as emisses de gases
poluentes. Em termos de emisses por passageiro, o autocarro leva vantagem sobre qualquer
um dos outros casos, devido possibilidade de transportar um grande nmero de passageiros,
neste caso especifico 55, mas a desvantagem do tempo e a semelhana do custo faz com a
melhor hiptese recaia sobre o hibrido. Mesmo em termos de emisses o veculo hibrido
consegue competir com um autocarro, no caso de este transportar menos de 9 pessoas,
apenas a partir dos 9 passageiros o autocarro passa a ter um desempenho superior ao veculo
hibrido.
O estudo do percurso 2 surge devido a ser uma a principal alternativa em casos de
urgncia, ou necessidade de chegar mais rpido. A sua anlise no mostrou vantagens bvias
para alm da rapidez to trajecto. Para alm de um aumento a nvel de emisses, o consumo e
o preo tambm aumentam para um valor bastante elevado. Para isto contribui a maior
distancia a percorrer, as maiores velocidades a que o automvel vai estar sujeito e a incluso
do valor das portagens, 5.8, no custo de cada viagem. Como vantagem a utilizao deste
percurso permite chegar da Figueira da Foz a Aveiro em 43 minutos, ao contrrio dos 70 do
percurso normal de automvel, ou dos 120 do autocarro.
Apesar de se tentar controlar ao mximo todos os fatores que influenciam a viagem, de
salientar que h sempre detalhes impossveis de contornar. O COPERT4 um software que faz
os clculos de emisses utilizando as velocidades mdias, no conta os tempos de paragem em
semforos, portagens, transito ou no caso do autocarro, nos transbordos. Isto pode ter alguma
influncia nos resultados finais, pois os autocarros mesmo parados para a entrada e sada de
pessoas continuam com o motor ligado, logo continua a fazer emisses de gases poluentes.
Mesmo assim a simulao apresentada parece bastante realista, e vai de encontro ao
esperado.

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9. Bibliografia
1.
2.
3.
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21

www.brisa.pt/ - Acedido em 23/11/13

https://www.google.pt/maps/ - Acedido em 23/11/13
https://www.ipma.pt/pt/ - Acedido em 23/11/13
http://meteo.ist.utl.pt/ - Acedido em 23/11/13
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http://www.precoscombustiveis.dgeg.pt/ - Acedido em 24/11/13
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