OPTION AUTO N212 - FVRIER / MARS 2015 - FRANCE/ANDORRE : 5,50 - DOM : 6,50 - TOM : 850 XPF - BE / LUX / IT / ESP

SP / Port. Cont : 6,50 - Allemagne : 6,50 - Autriche : 7 - Suisse : 12 CHF - Canada : 12 CAD - Maroc : 80 MAD

Fvrier/Mars 2015

#212 - 5.50 e

OPTION AUTO N212

# 6 INTGRALES L'ESSAI NX 300H - X6 50i - LEON XP - CLS 4MATIC - DISCO SPORT...

MH4
550
550 ch Biturbo
MH2
400 WB
Ultra large 430 ch
-

M235i & M4 MANHART

ET AUSSI

208 GTI 30 - BRABUS 6X6 - VORSTEINER - M4 LIBERTY WALK - 911 WALKER

TH

AUDI
R8 LMX
V10 atmo - 570 ch

BMW
i8
Hybride - 362 ch

r8 i8
vs

Sportives 2.0
Le duel des
gnrations !

L 18281 - 212 - F: 5,50 - RD

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S U R S

B AVA R O I S E S

MANHART MH4 550 & MH2 400 WB

ESSAIS

SCIENCE ET AVENIR

Manhart Performance ne vous voque

peut-tre rien. Ce petit prparateur
allemand, bas Wuppertal non loin de
Cologne, n'a pourtant rien du poulet de
trois semaines : il uvre depuis plus de
20 ans sur les mcaniques BMW. Ses
deux dernires ralisations sur base de
M4 et M235i Coup sont l'essai dans
Option 212 en exclusivit. De quoi mieux
faire connaissance avec une enseigne
qui n'a plus rien prouver. Explications.
Texte : Pierre Lardenois - Photo : Louis Leduc.

SCIENCE ET

AVENIR

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MANHART MH4 550 & MH2 400 WB

ESSAIS

SCIENCE ET AVENIR

Avec ses ailes tires en fibre de verre

et carbone, la M235i gagne 12 cm
de large. La lame, les coques de rtros,
le diffuseur et laileron sont issus du
catalogue M Performance.

i vous tes lecteur fidle d'Option

Auto, qui plus est passionn des
produits de la marque l'hlice,
Manhart ne vous est finalement pas totalement inconnu. Cette petite officine teutonne a dj plus de vingt ans, bien que
nous ne relayions soigneusement son actualit que depuis quelques annes, cinq
ou six tout au plus. Aussi certains se rappelleront qu'une M135i du prparateur
tait dj l'essai dans nos pages en dbut d'anne dernire. Pour tout vous dire,
nous le connaissons bien. Et cela fait des
lustres que la profession encense celui

pour lequel nous avons fait le dplacement outre-Rhin. videmment pas les
concurrents directs, ce qui est plutt bon
signe, mais avant tout ceux que nous estimons comptents dans le domaine et
avec lesquels nous entretenons des rapports de confiance depuis trois dcennies dj. Nos cousins, tontons ou indics
en quelque sorte, mais je vous laisse le
choix du terme appropri. Je pense ainsi
Dirk, Stefan, Sven ou encore Enes, et
j'en oublie, qui n'ont eu de cesse par le
pass, mme lointain, sans rien avoir y
gagner, de nous alerter sur le savoir-faire

monstrueux d'un homme et de son quipe.

Alors pourquoi ne pas vous en avoir parl
plus tt au fil du temps ?

POLICHINELLE
Simplement parce qu'il est parfois inutile
voire incongru de briser publiquement ce
qui s'apparente une omert. Et de rvler au grand jour de vulgaires histoires de
famille ou de simples secrets de fabrication ! Pas par peur de reprsailles, les
acteurs du monde de la prparation allemande tant des gens plutt pacifiques...
Mais parce qu'ils n'ont pas grand chose

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LES DEUX SIX CYLINDRES EN LIGNE 3.0

SURALIMENTS SE SONT VUS GREFFER UN
BOTIER MAISON MANHART MOTRONIC !
y gagner, ou carrment y perdre. O veutil en venir ? Rien de nouveau dans le meilleur des mondes : il arrive btement que
des socits ayant pignon sur rue, clamant que leurs ingnieurs sont parmi les
meilleurs, aient finalement recours des
sous-traitants. En oubliant au passage,
videmment, de le prciser dans leur brochure commerciale, sans toutefois que
cela puisse vritablement nuire au client.
Cette pratique n'est pas malhonnte, tout
juste un brin cavalire. Croyez-moi ou pas,
la pratique est monnaie courante dans le
milieu, comme dans tant d'autres d'ail-

leurs. Par exprience (je ne vous donnerai

pas les noms, mme sous la torture), nous
savons qu'un paquet d'illustres tuners ont
us (usent encore) du stratagme. Dommage ? Pas vraiment : il vaut mieux dlguer que mal faire soi-mme !

RENAISSANCE
Manhart est donc ranger dans la catgorie des fournisseurs de talent, ayant
uvrer des annes durant dans l'ombre
d'enseignes bien connues de nos pages.
Ainsi dites-vous que la quasi majorit des
M3 V10, trs la mode chez les spcia-

listes BMW il y a un peu moins de dix ans,

venaient coup sr des ateliers du pape
Gnter Manhart, matre s transplantation que nous prendrons plaisir qualifier
de mcanicien orfvre, l'instar de l'ami
Oliver Nowack. Leur truc ces deux-l ?
Mettre les mains dans le cambouis, celui
des blocs bavarois, prfrant de loin passer du temps dans leur atelier respectif
que courir les salons internationaux pour
vendre leurs ralisations. Un virage
180 a depuis peu t effectu : Manhart
Racing est devenu Manhart Performance,
sous l'impulsion d'un fidle de l'choppe,

MALGR SES COMBINS KW ET SA GARDE AU SOL

ABAISSE DE 35 MM, LA MH4 OFFRE UN MEILLEUR
COMPROMIS CONFORT/EFFICACIT QUUNE M4 DOTE
DE LA SUSPENSION SELECTDRIVE OPTIONNELLE.

Plus puissante, mais moins radicale

que sa petite sur, la MH4 se joue de
toutes les conditions de circulation
sans angoisser son conducteur. La
MH2 demande plus de circonspection,
surtout sur le mouill...

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part des jantes de

21", des appendices
M Performance et un
film mat, cette MH4
est visuellement de
srie. S'il en est de
mme dans lhabitacle, il est possible
dopter, contre
peu prs 20 000 e,
pour une sellerie
spcifique en cuir et
Alcantara.

LES ACCLRATIONS SONT AUTREMENT VIOLENTES QUE DANS

UNE M4 D'ORIGINE. SONORIT DE L'CHAPPEMENT INOX EN PRIME...

L'AVANT, LA M4 MANHART EMPRUNTE SES DISQUES DE

400 MM ET SES TRIERS 6 PISTONS SA GRANDE SUR M5 !

Avec la pose, la prpa' moteur complte

de cette MH4 550
est disponible pour
prs de 10 000 e et
comprend filtres
air, gestion maison,
downpipes (plus de
catas) et chappement inox.

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AVEC MANHART PERFORMANCE, LA M4 COUP PASSE DE 431

555 CH. MAIS SURTOUT DE 56.1 83.6 MKG DE COUPLE !
alias Christoph Erfurt. Ce quadragnaire
bien sous tous rapports a mis sur la notorit de la marque. Et le nouveau grand
patron de laisser les coudes franches
l'quipe technique de Gnter, lequel est
aujourd'hui officiellement dgag de ses
responsabilits. N'allez pas vous imaginer
qu'il n'est plus consult, loin de l. L'ide
d'Erfurt : agir en nom propre, capitaliser
et surtout faire enfin voluer la socit.
Voil pourquoi ses Bavaroises pointent
plus franchement le bout de leurs haricots sur le march de la prpa' allemande.
Et si vous n'aviez encore jamais entendu

parl de Gnter & Co., les M4 et M235i

l'essai ci-contre devraient y remdier. Ne
vous attendez pas de la mcanique dmesurment retouche, mais avant tout
du trs bel ouvrage.

LE RVEIL DE LA FORCE
Le petit coup noir se nomme MH2
400 WB (pour WideBody). Avec ses ailes
salement tires (+12 cm en tout), il prfigure ce que pourrait tre la future M2. Il
ne s'agit encore que d'une version "zro",
expose rcemment Essen, mais qui
roule, trs vite et trs bien, sans toutefois

mnager vos entrailles. Dans l'habitacle,

le demi-arceau cage et les baquets
Recaro donnent le ton. L'extrme raideur de l'amortissement aussi, la faute
aux combins KW rglables dont le tarage "piste" est forcment inadapt
notre usage routier. Sur le sec, rien redire ct motricit. Le contraire eut t
tonnant avec un autobloquant mcanique svre (0/100 %) et des boudins de
295 mm l'arrire ! Sur le mouill par
contre, je lui ai prfr la M4, ou plutt la
MH4 550, moins radicale et plus encline
transmettre la puissance la chausse.

Une journe, c'est trop peu pour profiter pleinement de 985 ch, qui plus est quand la neige
se met tomber. Une bonne raison de revenir
prochainement rendre visite Manhart...
Notamment pour y essayer l'i8 en cours de
prparation dans son atelier !

Elle joue volontiers la carte de la polyvalence, et cela malgr un 6 en ligne biturbo

(S55) dlivrant rien de moins que 555 ch
(stage 3). Soit un gain de 124 ch obtenu
grce une gestion reprogramme, des
downpipes de 76 mm de diamtre, un
chappement inox et des filtres air plus
permissifs. L'autre bloc 3.0 (N55), celui
de la M235i, profite peu ou prou des
mmes modifications, catalyseurs sport
et changeur en prime, pour un rsultat
aussi tonitruant : 430 ch et 60.4 mkg de
couple (stage 2) soit 104 ch et 14.5 mkg
grappills. L'embrayage renforc chante

au point mort (Sachs) et la pdale de

gauche ncessite un mollet de plomb, le
point de patinage restant assez facile
matriser. Sur ce point particulier, la M4
bote DKG singe la voiture sans permis.
Le couple maxi est dlivr plus tard et sur
une plage plus rduite qu' l'origine, pour
une sensation de pousse autrement virulente. Vitesse maximale annonce par
l'enseigne ? 340km/h, ce qui parat difficile croire sur le papier, mais moins dans
les faits tant les sensations de conduite
sont dcuples par le surplus de cavalerie. Mme combat pour la MH2, donne

pour 320 km/h, et ce malgr l'arodynamique de parpaings. Enfin (je n'en attendais pas moins...), le freinage a t ajust
avec gnrosit sur les deux autos. Ouf !

FUTUR SIMPLE
L'exprience est, dit-on, mre de science.
Un adage qui sied merveille notre hte
du jour, lequel a pass les vingt dernires
annes dvelopper, fut-ce en sous-marin, des BMW parmi les plus folles et les
plus performantes du monde. Manhart,
c'est avant tout un savoir-faire. Ne reste
qu' le faire savoir au plus grand nombre...

COMPTEZ 5 000 e, POSE COMPRISE, POUR

LE SYSTME DE FREINAGE DE LA MH2, AUX
DISQUES DE 350 MM ET TRIERS 6 PISTONS
L'AVANT. UN MINIMUM AVEC 430 CH...

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EMBRAYAGE RENFORC ET AUTOBLOQUANT COMPLTENT

LACCASTILLAGE DE CETTE M235I EN VERSION CLUBSPORT !
LA PLACE DE LA BANQUETTE ARRIRE PREND PLACE UN DEMIARCEAU CAGE. LA PETITE SRIE 2 EST ICI TAILLE POUR LA PISTE !

Le caractre moteur
de la MH2 400 WB
est parfaitement
identique celui du
modle dorigine.
Couple bas rgime
et rage dans les
tours font si bon
mnage...

Le kit Widebody de
cette M235i Coup
ncessite encore
des ajustements. Et
pour cause, sur cette
version "zro", les
roues de 20 pouces,
une fois braques,
frottent lgrement
dans les passages
de roue.

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B AVA R O I S E S

ESSAIS

BUDGET

11

/25

72
/100

20
/25

PLAISIR

TOTAL

/25

20
/25

Dcouvrez la sonorit
de cette M4 de 550 ch !

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

MH4 550

21

19

BUDGET

11

/25

66
/100

18
/25

PLAISIR

TOTAL

/25

18
/25

Dcouvrez la sonorit
de cette M235i Manhart !

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

MH2 400 WB

CONDITIONS

T E C H N I Q U E
MH4 550

Wuppertal

Moteur

6 en ligne 3.0 biturbo

6 en ligne 3.0 turbo

Allemagne

Puissance

555 ch 6 500 tr/mn

430 ch 6 160 tr/mn

Couple

AVIS MH4

MH2 400 WB

Il suffisait de peu pour

rendre la base M4 encore
meilleure. Le bloc 3.0
gagne en caractre et
flatte dsormais les
esgourdes. Chssis et
freinage ont t revus en
consquence, pour une
homognit qui frise
le sans-faute. De quoi
permettre la Bavaroise
de jouer dans la catgorie
suprieure...

AVIS MH2

Le travail entrepris par

Manhart sur le petit
coup allemand est plus
spcifique que sur la
M4, cette MH2 400 WB
semblant avant tout
rserve une utilisation
sur circuit. Performante
et efficace, elle lest,
mais au dtriment de la
polyvalence et du confort
de roulement. Doit-on lui
reprocher ?

Transmission
Suspension
Freinage
Roues
Pneus
0 100 / VMax

83.6 mkg 3 750 tr/mn

60.4 mkg 2 470 tr/mn

propulsion, M DKG 7 rap.

propulsion, bote mca 6 rap.

KW Clubsport / - 35 mm

KW Clubsport / - 45/40 mm

400/ 370 mm - triers 6/2 pist.

350/345 mm - triers 6/2 pist.

MH Concave ONE 21", 9/10.5

MH Conca. ONE 20", 9.25/10.5

Conti SC 5 en 255/30et295/25 Mich. PSS en 255/30et295/25

NC / 340 km/h

NC / 320 km/h

Prix de base

86 250

47 800

Prix essai (All.)

155 000

99 900

MANHART IRA-T-IL JUSQU GLISSER UN V8 OU V10 DANS LA NOUVELLE M4 ?

Rien n'est mois sr vu le pedigree de la marque... Pour info, les mcanos saffairent actuellement sur une Srie 3 Cab au bloc de M550d !