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De un motor elctrico
EL MOTOR MONOFSICO
Como la mayor parte de la energa generada, lo es bajo la forma de c.a. muchos motores
estn proyectados para funcionar con c.a. Los motores de c.a. pueden suplir a los de
c.c., en la mayora de los casos estn menos sometidos a perturbaciones o averas. Esto
es debido a que las mquinas de c.c. trabajan en condiciones ms difciles por la accin
de conmutacin que requiere el uso de escobillas, porta escobillas, colector, etc. Por el
contrario, algunos motores de c.a., no utilizan ni siquiera anillos deslizantes, lo que 22
hace que el funcionamiento est exento de averas durante largos periodos de tiempo.
Los motores de c.a. son particularmente adecuados para aplicaciones de velocidad
constante, ya que la velocidad est determinada por la frecuencia de c.a. aplicada a los
bornes del motor. No obstante tambin se construyen motores de c.a. que tienen
caractersticas de velocidad variable dentro de ciertos lmites.
Los motes de c.a. se proyectan para un suministro de c.a. monofsica o trifsica. Tanto
el motor monofsico como el trifsico funcionan basados en el mismo principio. Este
principio es que la c.a. aplicada al motor genera un campo magntico giratorio y a su vez
este campo magntico giratorio hace girar al rotor del motor.
Los motores de c.a. se clasifican generalmente en dos tipos:
a) Sincrnicos
b) Asincrnicos.
El motor sincrnico es un alternador al que se le hace funcionar como motor y en el cual
al estator se le aplica corriente alterna y al rotor corriente continua. En el motor
asincrnico el rotor no est conectado a fuente alguna de energa. De los dos tipos de
motores de c.a. el asincrnico es el ms empleado.
Los motores monofsicos asincrnicos se clasifican en:
a) Motores monofsicos de induccin,
b) Motores monofsicos de repulsin.
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCION
Eje: Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y adems sirve para la
fijacin de la polea en uno de sus extremos y el ventilador en el otro.
- Ventilador: Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene refrigerado el
motor para evitar su recalentamiento.
- Rotor: Es slido montado sobre el eje y es en forma de jaula de ardilla, puede ser
sencillo o doble.
- Estator: Est formado por su ncleo y bobinado. El ncleo es laminado hecho de
chapas laminadas y viene ranurado para alojar las bobinas. Las bobinas cubren el
ranurado del estator y deben estar bien aisladas para asegurar el perfecto
funcionamiento del motor.
B) CONEXIONES
Las conexiones bsicas del bobinado del estator de un motor trifsico son en estrella o
en tringulo, segn las caractersticas del motor y el voltaje de la red.
En la figura se presentan estos dos tipos de conexiones y la conexin a realizar en la
placa de bornes.
CONTROL DE MOTORES
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR
El motor constituye el corazn de una planta industrial de cualquier empresa productiva
y por tanto, todo tcnico o ingeniero debe conocer sus caractersticas, su forma de
arrancado y sus protecciones.
PLACA CARACTERSTICA
De las cosas importantes que se debe tener claridad es sobre el significado de los
datos en la placa caracterstica del motor.
MOTOR TRIFSICO EN JAULA DE ARDILLA
220 - 380v 5,38 - 9,3 AMP
PH = 3 Hz = 60 COS = 0,85
RPM = 1710 HP = 3 KW = 2,2
CODIGO: B
Su interpretacin es la siguiente:
Tensin aplicada en tringulo = 220 V
Tensin aplicada en estrella = 380 V
Corriente consumida en estrella = 5,38 Amp.
Corriente consumida en tringulo = 9,3 Amp.
Nmero de fases de motor = 3 (trifsico)
Frecuencia en ciclos por segundo = 60 Hz.
Factor de potencia del motor = 0,85
RPM del motor con carga = 1710
Potencia en caballos fuerza = 3 HP
Potencia en Kilovatios = 2,2 KW
Tipo de motor trifsico = Jaula de ardilla, cdigo B.
INTERPRETACIN
Con esta informacin se puede calcular su eficiencia, deslizamiento y par motor as:
Potencia de salida = 3 HP = 3 x 746 = 2238 W.
Potencia de entrada = 1,73 x E.I cos = 1,73 x 220 x 9,3 x 0,85 = 3008,6 W
Eficiencia = 2238 / 3008,6 = 74,4%
Deslizamiento = (1800 - 1710)/ 1710 x 100%= 5,3%
Par motor = 746 x HP /RPM = 746 x 3 / 1710 = 1,31 m-kg.
INVERSIN DE GIRO
El sentido de rotacin de un motor trifsico se invierte intercambiando dos fases
cualesquiera en los terminales del motor.
Sentido directo
RU
SV
TW
Sentido inverso
RV
SU
TW
TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Correctivo
De oportunidad
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el conjunto de acciones y precauciones para prolongar la vida til y evitar las
probabilidades de falla en el equipo.
Dar mantenimiento con regularidad es clave para que los equipos
industriales para que proporcionen un servicio prolongado y efectivo, as como
para evitar averas inesperadas, como tambin el cambio total o parcial de
determinadas piezas que sufren desgastes, para mantener una unidad eficiente y
de aspecto agradable.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es el conjunto de acciones que consiste en eliminar fallas y daos consecuencia
del desgaste o de cualesquiera otras causas que impidan el funcionamiento
normal del bien mueble o inmueble.
A diferencia del preventivo este tipo de mantenimiento corregir las averas
una vez se hayan presentado como por ejemplo el desgaste de cojinetes, cuas, etc.
en
los motores elctricos y otros problemas que se puedan suscitar, es por
ello que se hace muy importante un plan de acciones que se deban seguir
cuando esto se presente.
MANTENIMIENTO DE OPORTUNIDAD:
Que es el que aprovecha las paradas o periodos de no uso de los equipos para realizar
las operaciones de mantenimiento, realizando las revisiones o reparaciones necesarias
para garantizar el buen funcionamiento de los equipos en el nuevo periodo de utilizacin.
COJINETES.
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira
el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o
rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o
un rodamiento respectivamente.
Cojinete de rodadura o rodamiento
Rodamiento anular
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio
de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su
funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos
cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin
barriletes por su forma parecida a un barril).
Tipos de cojinetes.
Los rodamientos se pueden clasificar segn tres grupos:
a) Atendiendo a su forma:
1. De bolas (los elementos rodantes son bolas).
2. De rodillos cilndricos.
- Normales (los elementos rodantes son cilindros).
- De agujas (los elementos rodantes son cilindros muy delgados)
- Agujas - que se montan directamente sobre el rbol.
3. De rodillos esfricos (los elementos rodantes son cilindros de seccin variable,
resultando de forma glbica).
4. De rodillos cnicos (los elementos rodantes tienen forma tronco cnica).
Con carga puntual y fija es evidente que no se presentan tales inconvenientes, por lo
que pueden dejarse flojos cualquiera de los dos anillos. (En la prctica, sin embargo,
debido a las vibraciones, etc. se recomienda la unin fija del anillo interior al rbol.)
En el caso de los cojinetes intermedios, si la unin se hace por calado a presin es
evidente que ha de tornearse el rbol con un dimetro algo menor (cnico) hasta el
punto de fijacin del rodamiento, para su facilitar su montaje.
En el caso que se monten rodamientos con anillo interior cnico, el calado puede
hacerse con manguito, lo que facilita de sobremanera la instalacin.
Desmontaje.
Cuando los rodamientos que se desmontan van a utilizarse de nuevo, no deber aplicarse
a travs de los elementos rodantes la fuerza necesaria para desmontarlos.
Respecto a los rodamientos desarmables, el aro que forma conjunto con los elementos
rodantes y la jaula puede desmontarse independientemente del otro aro. Con
rodamientos no desarmables, primero deber desmontarse de su asiento el aro que tiene
el ajuste ms flojo. El desmontaje de aros de rodamientos que tengan un fuerte ajuste
de apriete, podr efectuarse usando las herramientas y los accesorios a los que se hace
referencia en los catlogos de los fabricantes, cuya eleccin depender del diseo y
tamao del rodamiento.
LUBRICACION.
En caso de los cojinetes usados en los motores estos ya cuentan con lubricacin propia
ya que dentro de los sellos del cojinete se encuentra grasa o laca que utiliza como
lubricacin as que no necesitan lubricacin en el caso de los motores trifsicos de 5
caballos de fuerza (hp). En el caso de los motores de y 1 caballo de fuerza usan bujes
grafitados y estos necesitan lubricacin peridica por lo menos cada semana.
PLANEACIN
Vamos a elegir tres enfoques de mantenimiento
Preventivo
Correctivo
De oportunidad
Preventivo
este mantenimiento debe llevarse a cabo de acuerdo a las horas de trabajo o a
calendarios establecidos sus rutinas y frecuencias de rutinas son conocidas en cuanto a
su frecuencia en este caso es necesario informacin en cuanto a la distribucin de falla
y la confiabilidad del equipo los aspectos importantes a tomar en cuenta son
Correctivo
Es el mantenimiento que se da cuando el equipo es incapaz de seguir operando una falla
no puede ser planeada as que no hay elementos de planeacin para este tipo de
mantenimiento se presenta cuando otro tipo de mantenimiento es injustificable los
paros son debido a fallas esto es tambin mantenimiento correctivo en este caso
seran:
Cambio de cojinete.
Cambio de platinera.
Rebobinado de motor
De oportunidad
Este mantenimiento se realiza cuando hay paros programados
Las tareas que se realizan deben ser bien conocidas. O cuando ya se tiene un registro
histrico de motor.
Pronostico de la carga
De aqu solo se aprecia que se necesitaran algunas herramientas refacciones y
habilidades tcnicas de los operarios de mantenimiento
No. De REPUESTO
Motor elctrico de 5 hp
SERIE
puede
chumacera o cojinete.
ocasionar
En
problemas
semejantes
de
casos
vibracin
la
en
lubricacin
un
rodamiento de
inadecuada
causa
Organizacin
Se considera que por el tamao de la planta su volumen de produccin y la complejidad
del equipo la organizacin adecuada es la centralizada
Programacin
La asignacin de recursos y frecuencia de rutinas se especificaran en las propuestas de
fichas historia, hoja de ruta, ordenes de trabajo a un mantenimiento predictivo.
Actividades de organizacin
Es en este punto que se echa a andar el sistema de mantenimiento por medio de las
rdenes de trabajo
Diseo de trabajo
El trabajo a realizarse a el equipo en cuestin va a clasificarse en mecnico, elctrico,
lubricacin. Las herramientas bsicas
Estndares de tiempo
Una vez que se ha especificado las tareas es importante establecer estndares de
tiempo de realizacin de las tareas con el fin de reducir tiempo muerto es en este
punto de la realizacin que se debe tomar en cuenta que el 20por ciento de los trabajos
consume el 80 por ciento del tiempo con estos estndares de tiempo podemos modificar
el sistema es una herramienta muy til para recopilar informacin.
Actividades de control
Control de trabajo
Es esencial para que una vez echado a andar el plan de mantenimiento este sea
eficiente de nuevo para controlar el trabajo es esencial un diseo acertado de rdenes
de trabajo
Control de inventario
En esta etapa se considera la existencia optima de refacciones, el costo de necesitarlas
y no tenerlas y el de tenerlas por un tiempo y no necesitarlas nos genera una perdida no
solo de tiempo sino de dinero es por ello que se debe de tener un registro histrico
para que no hallan problemas.
Control de costos
Tiene algunos componentes como costo de mantenimiento directo, desgaste del equipo
Es una funcin de la filosofa del mantenimiento y de las normas adoptadas por la
organizacin esto permite optimizar los recursos
Control de calidad
Es el porcentaje de trabajos aceptados segn lo admitido por la organizacin esto
puede realizarlo los inspectores de mantenimiento en los trabajos crticos
Orden de trabajo
Se recomienda una orden de trabajo con el esquema siguiente: