MANTENIMIENTO Y FALLAS DE

PAVIMENTOS ASFLTICOS

Figura II-1 Viga Benkelman

Figura II-3 Compactando la mezcla

de Parche

Figura II-2 Colocando la mezcla de

Parchado

Figura II-4 Rajaduras Tipo piel de

Cocodrilo

Figura II-5 Retirando el material

superficial y la base

Figura II-7 Rellenando el hueco con

mezcla asfltica

Figura II-6 Aplicando la capa ligante

a las caras verticales

Figura II-8 Extendiendo la mezcla

Figura II-9 Compactando la mezcla

Figura II-11 Cortando verticalmente

alrededor del rea resquebrajada

Figura II-10 Alineando el parche

Figura II-12 Barriendo la mezcla dentro

de las resquebrajaduras tipo cocodrilo

Figura II-13 Compactando con vibrador

de plato

Figura II-15 Colocando una capa

delgada de mezcla en caliente

Figura II-14 Aplicando la ligante

Figura II-16 Compactando con

compactador vibratorio de plato

Figura II-17 Regando asfalto sobre

resquebrajadura tipo cocodrilo

Figura II-19 Rodillando el sello con

rodillo de llantas neumticas

Figura II-18 Aplicando agregado de

cobertura

Figura II-26 Rajadura refleja

Figura II-27 Limpiando la rajadura con

escoba y aire

Figura II-29 Espolvoreando la

superficie con arena seca

Figura II-28 Sellando con regadera y

esparcidor

Figura II-30 Rajaduras por

encogimiento

Figura II-31 Limpiando las rajaduras

con aire comprimido

Figura II-33 Llenando las rajaduras con

sello de emulsin

Figura II-32 Aplicando la capa ligante

Figura II-34 Sellando con emulsin la

superficie

Figura II-35 Rajadura de resbalamiento

Figura II-36 Cortando con sierra de pie

Figura II-37 Limpiando la superficie de

la zona expuesta

Figura II-38 Aplicando la capa ligera

Figura II-39 Colocando la mezcla en

el corte

Figura II-41 Colocando la mezcla en

el corte

Figura II-40 Nivelando la mezcla

Figura II-42 Colocando la mezcla en

el corte

Figura II-43 Rajadura de

ensanchamiento

Figura II-45 Delineando el canal

Figura II-44 Canales (surcos)

Figura II-46 Aplicando la capa

ligante

Figura II-54 Alineando con regla

la depresin

Figura II-56 Limpiando el rea

Figura II-55 Puliendo los bordes

Figura II-57 Aplicando la capa

ligante

Figura II-62 Sobrelevantamiento

Figura II-63 Depresin por

cortes de servicios

Figura II-64 Olla

Figura II-65 Reparacin permanente de huecos tipo olla.

1. Olla sin tratar.

2. Eliminacin de la superficie y base.

3. Capa ligante aplicada.

4. Mezcla colocada en toda excavacin

y compactndose.

5. Parche terminado, compactado al nivel

del pavimento restante.

Figura II-71 Deshilachaduras

Figura II-73 Quitando el exceso de asfalto

con aplanadora de calentamiento

Figura II-72 Asfalto sangrante

Figura II-74 Aplicando briznas

de tratamiento superficial

Figura III-4 Eliminando antiguo sello

Figura III-5 Limpiando con mquina

especial de limpieza de las juntas

Figura III-6 Sopleteando las juntas

Figura III-7 Sellando la junta

Figura III-8 Rajadura de esquina

Figura III-10 Rajadura longitudinal

Figura III-9 Rajadura diagonal

Figura III-11 Rajadura de restriccin

Figura III-12 Rajadura transversales

Figura III-13 Falla

III) CONSERVACIN DE PAVIMENTOS

1.00) CONCEPTO:
Se define como Conservacin de Pavimentos las acciones a desarrollar con el fin de
PRESERVAR EL ESTADO DE UNA VA de tal manera que sta garantice un trnsito
cmodo, seguro y econmico.
2.00) ESTADO DEL PAVIMENTO
Se puede medir en forma Cualitativa y Cuantitativa.
2.01) MEDIDA CUALITATIVA.- Se califica de acuerdo a las condiciones de conservacin en
que se encuentra el pavimento:
BUENAS CONDICIONES.- La va se mantiene sin la presencia de fallas o defectos y por lo
tanto solamente requiere su mantenimiento previsto.
MEDIANAS CONDICIONES.- La va presenta deterioros importantes y por lo tanto la
superficie de rodadura debe ser renovada si es necesario en su totalidad. En el caso de
vas a nivel de afirmado se deber repartir o renovar la superficie de rodadura, reparando
adems el drenaje a nivel del requerimiento de las obras de arte existentes.

MALAS CONDICIONES.- La va prcticamente ha colapsado debido a que el

pavimento ha sufrido deterioro en su conjunto y por lo tanto requiere ser
rehabilitado o reconstruido en el menor tiempo posible. Las obras de drenaje
sern de mayor magnitud as como su reconstruccin en el caso de los caminos
no pavimentados.
2.02 MEDIDA CUANTITATIVA.- Es aceptado que el estado de un pavimento
queda determinado por su INDICE DE SERVICIO (Medida de las caractersticas
de rodamiento en pavimentos asflticos y de concreto a travs de su rugosidad
superficial ndice de Rugosidad - RI), el mismo que se obtiene a travs de las
siguientes frmulas:
IV) CAUSA DEL DETERIORO.
1.00) TRFICO.- El deterioro de un pavimento se traduce a nivel de
deformaciones y fisuras en funcin de la magnitud de carga por eje-rueda, sus
repeticiones y la duracin de la misma, que cuando no coincide con el diseo
genera daos.

2.00) CLIMA.- Las diferentes variaciones de clima en el Per generan cambios

bruscos de temperatura as como condiciones de humedad que en exceso
disminuyen la resistencia del suelo y por lo tanto generan deterioro en el
pavimento. Es necesario tener en cuenta que el clima es un parmetro de diseo
y construccin y por lo tanto no deben existir perjuicios por este concepto.
Igualmente los fenmenos naturales a veces no previstos intensifican los daos
de los caminos (caso Fenmeno del Nio)

3.00) DISEO.- El dimensionamiento de la estructura debe ser la correcta al momento de

elaborar el proyecto, caso contrario el trabajo del pavimento ser forzado.

4.00) DEFICIENTE CONTROL DE SUPERVISIN.- Esto implica lo referente a la

calidad de los materiales como son agregados (canteras), asfalto, agua as como
el equipo mecnico a utilizar y finalmente el control permanente en todo el
proceso constructivo, a fin que se asegura la buena ejecucin de la obra.

VII) RECOMENDACIONES Y COMENTARIOS.

1) Para efectos de mantenimiento y/o reparacin es necesario tener en cuenta el
estado en que se encuentra el pavimento a fin de recomendar lo ms
conveniente.
2) Es prioritario aceptar la importancia que reviste el mantenimiento vial existente,
antes que continuar invirtiendo en nuevas obras.
La explicacin es sencilla hasta que el pas sea capaz de mantener lo que tiene
entonces estar en capacidad de adeudarse o invertir ms recursos para
amplificar su red.

 Los organismos de crdito ya no estn dispuestos a seguir financiando aquellas

rehabilitaciones prematuras de caminos, producto de la falta de mantenimiento
oportuno en las vas.
3) A fin de evitar reparaciones prematuras es necesario introducir Normas y
Reglamentos con los ltimos adelantos a nivel mundial.
Generalmente siempre se repiten los mismos tipos de problemas en obras de
pavimentacin.
4) El estado debe incrementar los presupuestos de prevencin y mantenimiento de
los caminos, implementando una poltica agresiva en ste aspecto.
5) Establecer un control de trnsito de tal manera que la utilizacin de los cambios
corresponda al diseo para el cul fueron proyectados, ya que muchos de los
pavimentos fallan por exceso de carga u otros aspectos externos que no fueron
tomados en cuenta en su oportunidad.
6) Es recomendable que las universidades a travs de sus facultades de Ingeniera
Civil incrementen en sus sylabus temas relacionados con el diseo y
conservacin de pavimentos, lo que permitir la formacin de tcnicos
especialistas en la materia.