Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
RT DE
STAGE
ET
Ralis par :
RZOUGUI Omar
Safwat
Encadr par :
JAADOUR Chaimae
KERSIT Hicham
Un vieux port
de Nouvelles
vocations
10
10
Avant-propos
LEcole Mohammadia dIngnieurs (EMI) est la premire grande cole
au Maroc. Elle a t inaugure par feu sa majest le roi Mohamed V
en 1959 soit trois annes seulement aprs lindpendance du
royaume. Elle a pour mission de doter le Maroc dingnieurs de haut
niveau pour assurer le dveloppement conomique et industriel du
pays en toute aisance. La force de lEMI qui la distingue rside dans
la qualit de la formation quelle propose ses tudiants, et afin
damliorer cette formation davantage, lcole exige un stage en
entreprise la fin de chaque anne. Ce stage permettra aux
tudiants de se familiariser avec le domaine professionnel et ainsi
faciliter leur intgration dedans aprs lobtention du diplme.
Etant en deuxime anne gnie civil, il est prvu que je fasse un
stage ingnieur. Ce stage a pour finalit permettre aux tudiants de
mettre en ralit les acquis durant les deux annes des tudes en
participant la rsolution dune problmatique technique ou un
projet denvergure en entreprise, et de recevoir de nouvelles
connaissances.
La meilleure faon pour apprendre, surtout dans notre domaine,
savoir, le gnie civil, est daller sur terrain. Ce domaine utilise des
techniques de mise en uvre trs diversifies quon ne peut pas
acqurir sas voir rellement luvre. En choisissant de faire mon
stage au sein de la Socit dAmnagement pour la Reconversion de
la Zone Portuaire de Tanger Ville (SAPT), une socit ayant une
mission unique et exceptionnelle au Maroc, jai pu assister des
diffrents manuvres et ainsi acqurir un bagage important et au
niveau technique et au niveau de la communication.
10
Remerciements
10
Introduction
Tanger est situe dans la
baie du mme nom, ouverte
sur l'extrmit occidentale du
dtroit de Gibraltar, environ
15 kilomtres des ctes
espagnoles. D'abord tablie
sur la colline de la kasbah, la
ville s'est progressivement
tendue sur les massifs la
bordant l'ouest en direction
du cap Spartel (plateau du
Marshan, Vieille Montagne)
puis, au long de la plage, en
direction du cap Malabata. En
dpit de ces reliefs, son site
ne prsente pas de rseau hydrographique notable.
La superficie de la Province de Tanger est de 1.195 km (dont
332 km pour la prfecture d'El Fahs - Bni Makada, cre en avril
1997). La fort s'tend sur peu-prs 40.000 ha. La superficie utile
est de 129.150 ha dont 54 % sont cultivables, 10 % couverts de
forts et 25 % de parcours. Plus de 10 % des terres sont non
utilisables.
Le climat de Tanger est de type subhumide : doux et humide.
Selon le dernier recensement de 2004, la population de Tanger
s'levait 669 685 habitants, faisant de celle-ci la cinquime ville du
Maroc.
Deuxime ple conomique marocain aprs Casablanca,
l'activit industrielle de Tanger est diversifie : industries textiles,
chimiques, mcaniques, mtallurgiques et navales. La ville dispose
actuellement de quatre zones industrielles dont deux ont un statut
de zone franche (la Tanger FreeZone et la Zone franche portuaire).
Linfrastructure de la ville du dtroit est importante : un port grant
les flux de marchandises et de voyageurs (plus dun million de
10
10
I.
Prsentation de La Socit
dAmnagement pour la Reconversion
de la Zone Portuaire de Tanger
10
Pourquoi Tanger ?
Tanger a toujours t une petite ville monde.
Elle est inscrite depuis longtemps dans limaginaire mondial
comme une ville des changes, cosmopolite et mystrieuse.
Porte de la Mditerrane, porte de lAfrique, elle dispose dun site
unique et idalement situ.
Ville internationale avant lheure, elle a tous les atouts pour
retrouver lre de la globalisation le statut quelle a acquis il y a
plus dun sicle.
La grande gographie de la baie, la topographie qui met en scne
la mdina et la bathymtrie du dtroit, qui a dict limplantation et
les volutions du port, ont compos au fil du temps un ensemble
unique et indissociable.
Cette scnographie urbaine remarquable saccompagne aussi
dune richesse architecturale construite dpoque en poque en
agrgeant des influences venues dailleurs pour composer lesprit
Tangrois.
Le projet de reconversion du port constitue une occasion unique
pour refonder la relation ville port.
10
3.1.
Ple
Ple
Ple
Ple
Ple
Ple
Ple
Ple
plaisance
passager
passager fast ferry
pche
htelier
culturel et vnementiel
commerce et animation
rsidentiel et bureaux.
10
3.2.
Concept du projet
10
10
3.3.
1re phase :
Une nouvelle darse de plaisance sera ralise proximit du
mle de commerce et jouxtant le Boulevard Mohammed VI. Il aura
une capacit de 1080 anneaux. Les travaux relatifs cette phase
seront lancs en Mars 2011 pour une mise en service fin 2013 ;
2me phase :
lendroit du quai actuel de plaisance, la vieille darse sera largie
et approfondie pour une capacit de 100 anneaux. Cest la premire
tape de reconversion du vieux port. Cette tape permettra
galement de doter le port dune aire de 02 hectares destine la
rparation navale. Les travaux y affrents staleront de Mars 2011
Juin 2012.
3me phase:
10
3.4.
10
10
Place de mosque
10
10
10
2.1.
Soutnement la boue :
10
2.2.
La perforation
10
Murettes guides
Hydro-haveuse
2.3.
La boue :
2.4.
10
L'espacement des aciers doit tre suffisant pour que le bton qui
arrive gnralement par le centre de la cage puisse contourner les
armatures afin de remplir convenablement l'espace compris entre
les armatures ; cet espacement doit tre au minimum de 15 cm, si la
dimension maximale des granulats ne dpasse pas 20 mm ; mais un
espacement de 20 cm est recommand.
Compte tenu de la prsence du cake et des incertitudes sur le
positionnement des cages, l'enrobage de projet des aciers est
suprieur celui en vigueur pour les autres ouvrages en bton arm.
La norme europenne fixe 75 mm au moins la distance entre
lextrieur de la cage et la position nominale de la face du panneau.
10
2.5.
Le btonnage :
10
2.6.
Les joints sont des points dlicats de jonction entre panneaux qui,
sils nont pas dans le cas gnral de fonction structurelle
proprement dite, sont par contre trs souvent amens assurer une
continuit vis--vis des aspects hydrauliques.
La technologie de coffrage des joints a t sans cesse amliore ;
lpoque de construction dun ouvrage et la connaissance de
lentreprise qui en a assur la construction peuvent utilement
renseigner sur le type de joint.
10
Joints en polystyrne
10
Contournement du bton
tube ailettes
Clavette simple
10
Clavette double
10
2.7.
10
Les matriaux :
10
10
3.2.
La poutre de couronnement :
3.3.
3.4.
Les remblais :
10
3.5.
Les dfenses sont des lments trs dformables qui sont places
sur le front d'accostage. Leur rle est de protger le navire qui
accoste et le quai en absorbant la majeure partie de l'nergie
d'accostage ; dans les quais en paroi moule, donc pleins, une partie
de l'nergie d'accostage est absorbe par le laminage du matelas
d'eau situ entre la coque du navire et le front d'accostage.
10
Bollards
1.1.
Mauvaise conception :
10
1.2.
Mauvaise excution :
1.3.
Exploitation, environnement et autres
agressions physico-chimiques :
10
10
Lrosion :
10
10
3.Visite priodique :
Comme son nom lindique, cest une visite qui seffectue
priodiquement (priode variant de 2 5 ans) par le maitre
douvrage accompagn dune quipe de spcialistes. Elle comporte :
L'examen visuel des parties visibles de l'ouvrage qui sont
donc limites la face avant de la paroi, aux ttes
d'attache des tirants, au front d'accostage, la poutre de
couronnement et les apparaux.
10
10
V.
1.Entretien courant :
Lentretien courant des ouvrages en parois comporte dans les
oprations suivantes :
Enlvement de la vgtation nuisible.
Dbouchage des barbacanes ventuelles.
Nettoyage des dispositifs de collecte et dvacuation des eaux.
2.Entretien spcialis :
Pour les ouvrages en parois moules, lentretien spcialis porte
essentiellement sur le bton arm et sur les ttes dancrage des
tirants.
10
2.1.
Peinture et nettoyage :
2.2.
2.3.
10
10
3.1.
Le ragrage du bton de la poutre de
couronnement et de partie de la paroi, hors deau :
10
3.2.
10
Dfaut de joint
10
10
3.3.
Autres rparations :
10
Conclusion
10
1 T/m
Tirant
dancrage
Coupe de la paroi
moule du projet
10
Couch
e1
Couch
e2
Couch
e3
Couch
e4
(t/m3)
1,90
'(t/m3
)
1,00
2,00
()
Zsup
(m)
-
Zinf(m)
35,00
c
(t/m2)
-
1,10
27,00
2,50
5,00
2,00
1,10
27,00
1,50
5,00
8,50
2,00
1,10
27,00
1,50
8,50
13,50
2,50
Donnes hydrauliques :
PHMV
EE
(m)
1,80
PBMV
EE
(m)
4,30
eau
(t/m3)
Dnive
le (m)
1,03
8,50
Donnes sismiques :
an/
g
1,00
0,16
1,40
Surcharges :
Surcharge
sur terreplein (t/m3)
Effort
bollard (t)
1.00
15,00
200 000,00
10
500,00
1,00
1,17
10
Bibliographie
Les parois moules dans le sol ; techniques de ralisation
et mthodes de calcul, Georges SCHNEEBELI, Edition
Eyrolles
NF EN 1538 - Excution des travaux gotechniques
spciaux parois moules
NF EN 1537 - Excution des travaux gotechniques
spciaux, tirants dancrage
Choix et application des produits de rparation et de
protection des ouvrages en bton - Guide technique dit
par le LCPC et le SETRA.
Documentation Soltanche Bachy
Revue Travaux n428
Revue Travaux n430
Portail lectronique de la SAPT : www.sapt.ma
10
Sommaire
Avantpropos
3
Remerciements
..4
Introduction
.5
I.
II.
port
..16
2. La technique de la paroi
moule.18
2.1. Soutnement la
boue.18
2.2. La
perforation
.19
2.3. La
boue
.21
2.4. La cage
darmatures
21
2.5. Le
btonnage
22
2.6. Les joints entre
panneaux..24
2.7. Le phasage des
oprations.28
3. Elments constitutifs de la paroi
moule.29
3.1. Les
matriaux
..29
3.2. La poutre de
couronnement.31
3.3. Les tirants
dancrage
..31
3.4. Les
remblais
..32
10
10
2. Entretien
spcialis
..41
2.1. Peinture et
nettoyage..4
1
2.2. Entretien des ttes des
tirants42
2.3. Entretien des quipements et ouvrages
divers..42
3. Les rparations de la paroi
moule.43
3.1.
Le ragrage du bton de la poutre de
couronnement et de partie de la paroi, hors
deau..44
3.2. Rparation des joints entre
panneaux..45
3.3. Autres
rparations
47
Conclusion
..48
Annexe : aperu sur la paroi moule du quai du port de
plaisance de Tanger et ses donnes de
calcul.49
Bibliographie
.51
Sommaire
...52
10