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Prsent par :
Henaoui Chakib Moustafa
Dahmani Salah Eddine
Janvier 2008
LES PONTS
EN BETON PRECONTRAINT
My
I
o I
bh3
12
Elle est maximale pour y=h/2 et vaut sur la fibre extrme de la section
M .h / 2
bh3 /12
6M
bh
Si on applique une force F sur la section, lui donnant une contrainte uniforme
(avant application de M) puis, si on tient compte ensuite de lapplication du
moment flchissant M, on obtient les diagrammes suivants :
6M
h
Grce cette force F nous avons fait disparatre toute contrainte de traction dans la section.
Llimination de la contrainte na pu tre obtenue que par une augmentation importante de la
contrainte de compression qui passe de a 2 et on saperoit ainsi que la force F, qui est en
fait la force de prcontrainte (quelquefois dsigne par P), serait surtout utile dans la partie
infrieure de la section ou elle liminerait les contraintes de traction, mais de rvlerait par
contre inutile, et mme nuisible dans sa partie suprieure.
Donc nous allons excentrer cette force F par rapport a laxe neutre afin de crer une contrainte
de compression en partie infrieure, capable dannuler la contrainte de traction et obtenir une
contrainte nulle en partie suprieure de la section ; lexcentricit e de la force F doit tre telle
que la section ainsi soumise a la flexion compose avec un moment de prcontrainte F.e et le
6M
moment extrieur concomitant M qui cre les contraintes
, on ait
bh
Sur la fibre infrieure :
b.h
F
bh
F .e.h / 2
bh3 /12
F
bh
6 F .e
bh
..(1)
F
bh
F .e.h / 2
bh3 /12
F
bh
6 F .e
bh
0 ..(2)
Fh
bh
2F
bh
bh
2
Prs de lappui larmature traverse ainsi obliquement la section formant un angle (F dsigne
la force de prcontrainte) il en rsulte en effort tranchant de prcontrainte Fsin de sens
contraire a celui des sollicitations extrieures Ve dans la section considre et leffort
tranchant total y est ainsi :
Ve Fsin
En outre, il faut mme signaler un gain sur la rsistance mme du bton au cisaillement grce
la contrainte de compression dveloppe par la prcontrainte. En effet, nous remarquerons
que la compression apporte par la prcontrainte diminue la valeur des contraintes principales
de traction et retarde la fissuration. Nous noterons galement que leffort normal de
prcontrainte dune armature, incline de est Fcos et non F mais en gnral, langle est
assez faible pour que lon puisse admettre que cet effort normal conserve la valeur F.
1.
Cest le systme le plus utilis pour la ralisation dlments prfabriqus entrant notamment
dans la composition des planchers de btiments. Cette prfabrication ralise sur le site ou en
usine correspond essentiellement a la mise en uvre dune prcontrainte rectiligne
(exceptionnellement de trac polygonal) ralise sur un banc de prfabrication entre deux
butes capables de reprendre leffort applique sur larmature (fils ou torons). Sur chantier,
cest quelques fois le moule servant au coffrage de la pice qui reprend directement cet effort.
Larmature active est tendue lintrieur de la cage darmatures passives (cadres et triers,
Armatures longitudinales de montage, de peau, de renforts ncessaires la reprise dune
partie des efforts de traction)
Le btonnage des pices se fait aprs la mise en tension des armatures actives, et, aprs
durcissement du bton, le phnomne dadhrence de ces armatures est ici diffrent de celui
retenu dans la thorie du bton arm. En effet, la mise en tension, le fil ou le toron tendu se
rtrcit, et, lorsque ce fil est relch ou dtendu (alors que le bton a durci) il tend a reprendre
sa section initiale (effet poisson) en particulier sur les longueurs ou il nest pas enserr par du
bton (c'est--dire en dehors du moule ou entre deux moules servant au coffrage des poutres
ou poutrelles sur le banc de prcontrainte) ; cest donc a lextrmit de la pice que la
contrainte dadhrence est maximale, puis cette contrainte dadhrence tend vers zro aprs
une longueur ls , cette longueur est garantie par le fabriquant dacier.
Banc de prcontrainte
ls2
h 2p
Ce nest quaprs cette longueur le quon admet donc que la pice commence tre
prcontrainte. Les lments prfabriqus par pr-tension sont gnralement des retombes des
poutres utilises pour construction de ponts de porte modeste ( 15 mtres). Dans ce cas
dutilisation, une dalle de bton plus ou moins paisse, ou hourdis coul en place, est
ncessaire pour la finition tablier du pont.
2.
Toron
Vue d'un ensemble de torons gains graisss regroups dans une gaine PVC
3.
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Cbles de prcontrainte
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V. La prcontrainte extrieure :
Appliqu actuellement aux ponts, la prcontrainte extrieure avait connu
plusieurs ralisations importantes, ds avant la deuxime guerre mondiale en Europe
(Allemagne, Belgique, France).
Il sagissait le plus souvent de fils tendus suivant un trac en trapze, la dviation
angulaire tant obtenu par appui des fils dur des diaphragmes en bton. Lexprience fut
faite aussi sur des poutres de couvertures de grande porte pour des btiments
commerciaux ou industriels notamment.
Bien que le principe fut trs sduisant, ces expriences restrent sans lendemain en
raison de plusieurs incidents dus a la corrosion des cbles et la faible protection contre le
lincendie. Cest ainsi qu la fin annes 60 et pendant toute la dcennie suivante de
nombreux ouvrages connurent des dsordres importants.
Dans les ouvrages dart les principales raisons de ces dsordres sont :
La non prise en compte dans les calculs des gradients thermiques.
La sous estimation des pertes de prcontraintes par frottement, relaxation,
fluage et retrait.
La mconnaissance des phnomnes de redistribution des efforts engendrant
une augmentation des moments en trave et une diminution des moments sur
appuis.
Le manque de soins et de connaissances permettant de faire une injection sre
pour la protection des cbles.
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Dans les ponts de cette premire gnration, les poutres taient poses a cot les
unes des autres et seul un intervalle longitudinal dune dizaine de centimtres restait
btonner. Les poutres, dont lentraxe ne
dpassait gure 1,10 m et 1,20 m taient
donc relativement nombreuses et les mes
taient
surabondantes
malgr
leur
paisseur trs rduite (de lordre de 12
cm). Pour assembler les poutres entre
elles, le tablier tait prcontraint
transversalement.
Dassez nombreux ponts a
poutres ont t construits dans les annes
50 ; on les trouve surtout dans certaines
rgions ou les ingnieurs taient passionns par la nouvelle technique, et dans des ouvrages de
grande envergure, tels le pont du galion, a Rio de Janeiro en Brsil (15 traves de 19 a 43 m),
le pont sur le Wouri, a douala en Cameroun (23 traves de 45 m), les tabliers des viaducs de
lautoroute de Caracas (Venezuela), le premier pont dAbidjan (cote divoire), pont route et
rail (8 traves de 46,50 m en caisson), lappontement de Brest (poutres de 63 m), etc.
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c) La construction en encorbellement :
Alors que les constructeurs franais avaient surtout utilis et dvelopp la technique des
poutres isostatiques prfabriques, dont les portes limites a une cinquantaine de mtres
taient bien adaptes a la plus part des franchissement, les constructeurs allemands, ayant a
prvoir des portes nettement plus grandes, avaient mis au point une technique nouvelle de
construction en encorbellement.
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(Pont de savines)
Tous ces ponts comportent, au milieu des traces intermdiaires, une articulation
centrale ne transmettant que les forces verticales. Grce a cette articulation sans pousse, ils
sont isostatiques sous charge permanente ; il na pas de raction hyperstatique due la
prcontrainte ; les piles sont encastres dans le tablier qui est librement dilatable. Il en rsulte
que leur calcul est relativement facile et que le trac des cbles et les oprations de mise en
prcontrainte sont simples. Les ponts une seule trave sont encastrs de consoles
symtriques par rapport a chaque pile ; les traves de rive sont simplement appuyes sur les
cules. En coupe transversale, ils comportent soit un caisson, soit deux caissons parallles,
suivant la largueur du tablier.
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2.
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(Pont dalle)
Dans un pont continu, lorsque la porte dterminante dpasse une vingtaine de mtres, il
est ncessaire de diminuer le poids propre de la dalle. Pour cela, on emploie :
o Soit des dalles grands encorbellements, ou dalles nervures, si la largeur nest pas
trop grande.
o Soit la dalle lgie, comportant des vides intrieurs, ou lgissements, de forme
cylindrique, ou de prfrence heptagonale irrgulire.
On peut atteindre ainsi des portes dune quarantaine de mtres, a condition de donner a
la dalle une hauteur variable (a partir de 25 m de porte environ). Ce type douvrage est
quelquefois comme passage suprieur dautoroute, notamment quand on veut supprimer
lappui sur le terre-plein central (pour des raisons gomtriques terre -plein central trop
troit ou esthtique tablier a plus de 8 m au-dessus de lautoroute), ou inversement si
lon veut maintenir lappui central et supprimer les appuis latraux, par exemple pour
faire passer des bretelles daccs et de sortie. Les PS-DE ont ainsi en gnral trois ou
deux traves.
Les dalles sont presque toujours simplement appuyes sur les piles. Dans des cas
particuliers, les piles ont t encastres dans la dalle. Ceci permet de rduire les
dimensions des piles et donc lencorbellement sous le pont, mais les sujtions de calcul et
dexcution qui en rsultent ne permettent pas la gnralisation du systme.
c) Les ponts a poutres indpendantes :
Souvent utiliss depuis 1947, se sont largement dvelopps. Quelquefois le pont
comporte une seule trave, le plus souvent il est constitu dune suite de traves
indpendantes (lorsque ces traves sont nombreuses, il prend le nom de viaduc), a poutres
presque toujours prfabriques.
En coupe transversale, ces traves sont constitues de poutres parallles dont
lespacement peut varier de 2,5 m 3,5 m. Les semelles suprieures des poutres prfabriques
sont relies par bandes de bton coul en place. La dalle suprieure peut tre prcontrainte
dans le sens transversal ou fonctionner en bton arm, suivant la largeur du pont. Plus le pont
est large, et plus il y a avantage la prcontraindre transversalement.
Thoriquement, la poutre prcontrainte peut tre employe dans une gamme de portes
trs tendue. Pratiquement, il est plus avantageux dutiliser des dalles pour les petites portes,
infrieures une vingtaine de mtres. Pour la construction trs onreuse, quelle soit
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Les voussoirs prfabriqus, utiliss pour la premire fois au pont de Choisy-leroi, sur la seine. Plusieurs ouvrages avaient t dj excuts a partir de
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Voussoirs prfabriqus
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Le tablier est un caisson en bton prcontraint continu sur toute la longueur du pont principal
et jusqu' des articulations situes au-del des piles dextrmit. Les haubans sont des cbles
placs dans des tubes tanches et injects, disposs en ventail dans le plan mdian du tablier.
Les tudes montrent que la seule limitation l'augmentation des portes tient aux
phnomnes d'instabilit arolastique.
(Viaduc de Millau)
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Conclusion :
La construction des ponts a volu depuis la naissance du bton prcontraint qui a vraiment
permis des constructions vraiment extraordinaires avec des cots relativement moins levs.
Et donc dans notre travail on a essay dnumrer le diffrents types de ponts utilisant cette
technologie et les diffrentes mthodes de construction.
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Bibliographie
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