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TRABAJO PRACTICO N 5
TRANSPORTE URBANO E INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
PUNTO 1: EXPLOTACIN DE UNA LNEA DE TRANSPORTE URBANO
Objetivo:
Introducir al alumno en los conceptos bsicos de clculo de una lnea de transporte urbano de
pasajeros, las variables fundamentales que definen la explotacin y las relaciones entre las
mismas.
Conceptos bsicos:
CAPACIDAD DE LA LINEA ( vh ) : variable relativa a la oferta que indica el nmero de
viajeros que pueden pasar por un punto de la lnea en una hora.
GRADO DE OCUPACIN ( r ) o coeficiente de utilizacin o rendimiento: variable de relacin
entre la demanda y la oferta.
POTENCIA DE TRANSPORTE ( Pt ) : variable relativa a la oferta definida como el producto
de la capacidad de la lnea por la velocidad comercial (v).
INTENSIDAD DE PASAJEROS (pasajeros/hora) en cada tramo y sentido: cantidad de pasajeros
que cruza por ese tramo y sentido en la hora.
6 km
5 km
5 km
Este ferrocarril se explota en la actualidad con 15 trenes de 4 coches cada uno, con una
capacidad de 140 pasajeros por coche. Su velocidad comercial es de 33 km/h.
Las previsiones de trnsito realizadas han dado como resultado la siguiente tabla o matriz de
orgenes y destinos para la hora pico para un cierto ao horizonte. Esta distribucin se considera
representativa del movimiento diario de viajeros.
O/D
1
2
3
4
5
0
700
600
1600
950
660
0
250
1000
1350
900
500
0
1200
1750
750
700
250
0
650
600
700
750
500
0
TRANSPORTE I
Departamento de Construcciones Civiles
Ao lectivo 2014
Segundo Cuatrimestre
a)
b)
c)
Tarifa que hay que fijar en la lnea de colectivos de forma de mantener la tarifa de
0,20 $/km en el ferrocarril aprovechando al mximo la capacidad de ste ltimo
(r=1) y adquiriendo as el mnimo nmero de colectivos.
Nmero de colectivos que habr que adquirir para dar servicio a la demanda de
viajes no satisfecha por el ferrocarril.
Recaudacin en la lnea de colectivos en la hora pico.
Para estudiar la distribucin de pasajeros entre los dos sistemas de transporte se utilizarn los
datos siguientes:
a) La curva de distribucin entre medios de transporte puede expresarse como:
P 225 140 x
donde:
P = es el porcentaje de viajeros que utilizarn el nuevo sistema
x = relacin de costos entre el nuevo medio y el actual
b) El valor del tiempo de viaje es igual a 23 $ por hora
c) No se tendr en cuenta el tiempo de espera en las paradas
Nivel de servicio
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Segundo Cuatrimestre
).
g
).
C
ci S i
gi
C
X i / c i
Si
gi
C
iC
Si g i
X c i
i 1 S i
ci
3
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Ao lectivo 2014
Segundo Cuatrimestre
L : el tiempo total perdido por ciclo (segundos), compuesto por los tiempos perdidos de
cada fase.
D. Demora de control
d d1 PF d 2 d 3
d : la demora de control promedio por vehculo (seg/veh)
d1 : la demora de control uniforme asumiendo arribos aleatorios (seg/veh)
PF: el factor de ajuste por progresin de la demora de control uniforme que tiene en
cuenta la calidad de la progresin
d2 : demora incremental para tener en cuenta el efecto de colas de sobresaturacin,
ajustada segn la duracin del perodo de anlisis y el tipo de semforo (asume que
no hay cola inicial al inicio del perodo) (seg/veh)
d3 : demora por cola inicial, que exista al comienzo del perodo de anlisis (seg/veh)
(d3=0)
Demora de control uniforme (d1)
2
0.50C 1
C
d1
g
1 mn1, X
C
C : longitud del ciclo (seg),
g : tiempo de verde efectivo para el grupo de carriles (seg),
X : grado de saturacin (relacin / c) para el grupo de carriles
Factor de correccin (PF). Si se conoce el tipo de arribo:
PF
1 Rp
1
g
C
g
C
Rp : relacin de pelotn
g : verde efectivo (seg)
C : longitud del ciclo (seg)
Tipo de
arribo
1
2
3
4
Calidad de la progresin
Muy pobre
Desfavorable
Arribos aleatorios
Favorable
4
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5
6
> 1.502.00
> 2.00
1.667
2.000
Altamente favorable
Excepcional
8kIX
2
d 2 900T X 1 X 1
cT
siendo
dA : demora para el acceso A (seg/veh),
di : demora para el grupo de carriles i en el acceso A (seg/veh),
i : flujo ajustado para el grupo de carriles i (veh/h),
dI : demora para toda la interseccin (seg/veh),
dA : demora para el acceso A, y
A : flujo ajustado para el acceso A (veh/h).
3. Nivel de servicio
Nivel de
servicio
A
B
C
D
E
F
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Volumen V (vph)
1507
3
4
0.25
3830
3830
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Nota: Considerar en los clculos la suma total de los giros como giros a la derecha ya que no est
permitido girar a la izquierda.