Liceo Profesor

CON CRISTO HACIA LA EXCELENCIA ACADMICA

Asignatura:
Tecnologa de Mecnica Automotrz.
Tema:
Sistema de Refrigeracin del motor.
Docente:
Tec. Roberto Oswaldo Solano Alas.
Alumno:
Kevin Alexander Velsquez Rosales.
N de lista: 35.
Grado:
2 ao de bachillerato Tcnico Automotrz seccin D.

Fecha de Entrega: Mircoles 24-03-2015.

Indice

Objetivos________________________________________________________________3
Introduccin______________________________________________________________4
Sistema de Refrigeracin__________________________________________________5
Sistema de Refrigeracin Directa (Por Aire)__________________________________6
Refrigeracin por Aire de la Marcha_________________________________________7
Refrigeracin por Aire Forzado._____________________________________________8
Componentes Principales del Sistema de Refrigeracin de Aire________________11
Ventajas y Desventajas del Sistema de Refrigeracin por Aire_________________12
Sistema de Refrigeracin Indirecta (por Lquido)_____________________________13
Componentes del Sistema de Refrigeracin Lquido__________________________16
Conclusin______________________________________________________________32
Bibliografa______________________________________________________________33

Objetivos

Objetivo General:
Mostrar los tipos de sistemas de refrigeracin que existen y se encuentran
vigentes en la actualidad, la forma de funcionamiento y componentes de cada uno.

Objetivos Especficos:
Explicar la finalidad del sistema de refrigeracin.
Enlistar cada uno de los componentes de los sistemas de refrigeracin.
Describir caracteristicas de cada uno de los tipos de sistemas de
refrigeracin.

Introduccin

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los

cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales
empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los
mismos.Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin
y escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se
dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor
producido en la explosin, la dilatacin de los materiales seria tan grande que
producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.Por lo tanto el sistema de
refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la combustin hasta
unos limites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no
perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los
aceites de engrase.

Marco Terico
4

Sistema de Refrigeracin
Todo motor de combustin interna libera durante su funcionamiento una cantidad
de energa trmica producida por rozamiento de sus rganos mviles y en mayor
proporcin por transmisin desde la cmara de combustin y como consecuencia
del encendido de la mezca combustible. Esta cantidad de calor es necesario que
sea disipada con exactitud en cualquier condicin climtica o de funcionamiento,
tanto para preservar la integridad y duracin del motor, como para garantizar una
mayor economa de combustible. El sistema de enfriamiento es el conjunto de
elementos que desempea la funcin de mantener la temperatura de
funcionamiento del motor dentro de los valores mas convenientes para su
aplicacin.
Los tipos de sistemas de refrigeracin usados actualmente en los motores de
combustin interna son:
Refrigeracin Directa (Por aire)
Refrigeracin Indirecta (Por liquido)

Sistema de Refrigeracin Directa (Por Aire)

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a

la atmsfera por medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas).
Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeracin, a las cuales por
medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a travs
de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de
refrigeracin se ubicanen conductos por los cuales se soplan grandes volmenes
de aire a fin de permitir la radiacin del calor.
En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual
se le hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y
trasmitirla a la atmsfera. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de
la temperatura en un lmite mnimo se consiguepor medio de la accin de vlvulas
termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por los
conductos.
De este sistema de Refrigeracin por aire existen dos tipos:
Sistema de Refrigeracin por el aire de la marcha
Sistema de Refrigeracin por aire forzado

Refrigeracin por Aire de la Marcha

6

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto

completamente al aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto
sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la
refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento.
Este sistema cuenta con unas aletas que estan ensambladas en el cilindro donde
se encuentra ubicada la cmara de combustin. Este sistema es llamado de
refrigeracin directa por la razn de que el aire evacua directamente el calor
producido por la cmara de combustin por medio de las aletas incorporadas en el
cilindro.

Refrigeracin por Aire Forzado.

El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el
motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire

durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio

motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente
hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos
mtico 2CV y GSA.
Segn cuenta la historia cuando Hitler
fue a la guerra y necesitaba un vehculo
no podia llevar un sistema de
refrigeracin por lquido porque en el
terreno de guerra o en el desierto no
iba a haber de donde agregarle agua o
liquido al radiador del sistema. Por esa
razn se tomo a bien a crear un
sistema de refrigeracin por aire.

10

Componentes Principales del Sistema de Refrigeracin de Aire

Turbina : Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en
los ductos de refrigeracin.
Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas
de refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina.
Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y
crter de motor a las cuales se les induce el calor.
Intercambiador de calor: Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios
tubos paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer
un colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de
circulacin. Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el
calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmsfera por radiacin.
Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en
contacto directo con l, tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de
aire. Posee una cpsula de cera que al dilatarse por la accin del calor empuja
sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los limitadores.
Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de
ductos y otros en sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el
cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de
refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los
elementos necesarios.

11

Ventajas y Desventajas del Sistema de Refrigeracin por Aire

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al

eliminar los elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas

en los elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en

vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio
destinado al motor es reducido.

No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como

ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en
el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este
sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el
motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser
un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto,
un mayor rendimiento trmico.

Desventajas:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por
agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin
origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la
capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos
internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la

temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent,
cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por
lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de
montaje entre sus elementos.

12

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se

dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor
en un 6% aproximadamente.

Sistema de Refrigeracin Indirecta (por Lquido)

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada
desde el interior del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la
cmara de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con
ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos reciben
el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear
completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la culata.
El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua
situada en el motor oculata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de
rotacin para mover la bomba de agua esproporcionado por el motor a travs de
una correa impulsora. Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor
absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que
alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor del
motor.
El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos
(mangueras) a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiacin
su calor a la atmsfera.
La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior de
los conductos del intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que
entregue su calor a los conductos y stos a su vez entregan el calor a una
corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a travs de
los deflectores del intercambiador.
La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se
logra con el propio avance del vehculo y es reforzada:
Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo
del eje de la bomba de agua, provisto de palas o aspas, gira en forma
proporcional al motor.
Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es
comandado por un interruptor trmico, tarado a temperaturas determinadas
a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el funcionamiento del

13

motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien

detener el motor elctrico.

El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un

lmite mnimo se consigue por medio de la accin de una vlvula termosttica
(termostato) que obstruye temporalmente la circulacin de refrigerante por el
intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.

El sistema de refrigeracin por lquido est compuesto por los siguientes

elementos:

Liquido Refrigerante o Agua

Bomba de Agua
Radiador
Vlvulas del Tapn del Radiador: Vlvula de Presin y Vlvula de Depresin
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Depsito de Expansin
Tuberias o Conductos de lquido dentro del motor
Sellos de Agua
Termostato
Termocontacto
Sensor de Temperatura
Ventilador (en motores Antiguos)/Electroventilador (en motores nuevos)
Correa de Accesorios

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Diagrama del circuito del sistema de refrigeracin

Componentes del Sistema de Refrigeracin Lquido

LQUIDO REFRIGERANTE
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms
estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a
temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas
en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal)
precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones
16

y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por

debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los
conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que
son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de
refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en

proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y
35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las
condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los

circuitos que trabajen por encima de los 100 C.

Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el

producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina
segn el porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder
ser, con agua destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de
congelacin mas bajo.
Anticongelante
puro (%)

Punto de
congelacin ( C)

20

- 10

33

- 18

44

- 30

50

- 36

BOMBA DE AGUA
Elemento del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el
refrigerante a fin de hacerlo circular por el sistema, tanto al interior del motor como
por el intercabiador de calor. La bomba al recibir el giro del motor, hace que su
turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes
impulsa al refrigerante por los distintos conductos a recorrer. La bomba de agua se
intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido.
17

Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el

mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad
con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn
formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con
interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se mueve una turbina
de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya sobre la carcasa
por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para
evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado
un cubo al cual se une la polea de mando.

18

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al

circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual
difiere esencialmente de unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los
de gasolina.

Radiador

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El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por

medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin
pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos
finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los
tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre
todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un
manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.

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Circuitos de Refrigeracin
Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de
refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda
adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del
sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin aumenta la
temperatura del liquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del
radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se
va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del
radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites
crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento
se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador
una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la
perfecta
circulacin
del
agua
en
el
circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que
comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco
cuando existen.

Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las

vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina
circuito abierto, produciendose la evacuacin del vapor interno a la
atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la
condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin
se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que
rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer
el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador esta constituido por dos vlvulas, una de
las cuales, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador
con la atmsfera cuando hay una sobrepresin por aumento de
temperatura; la otra vlvula se abra hacia abajo y tambin pone en
comunicacin el radiador con la atmsfera , cuando hay una bajada brusca
de temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas se mantienen
cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay
comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles esta
calculada para que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con

21

ello se consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos

120C

Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El

radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con

un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El

depsito de expansin contiene liquido refrigerante y recibe a travs del
tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin,
los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el
vaco interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al
radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el
mismo por condensacin. El depsito de expansin cuenta con un
tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso anterior, sirven
para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

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Tapn del Radiador

Elemento de cierre del sistema que permite su llenado, aislacin y control de
refrigerante. La tapa del radiador puede ser de tres tipos segn sea el sistema:
Normal : Es una simple tapa con empaquetadura de cierre y orifico de presin
atmosfrica.
Presurizada: Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio
de presin atmosfrica. Una vez que el circuito ha alcanzado la presin
determinada en la tapa, esta abre su vlvula y deja escapar a la atmsfera el
excedente de presin y refrigerante.

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Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula
de doble va que permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez
alcanzada esta presin, la tapa abre su vlvula de expansin y permite la salida de
refrigerante al depsito de expansin. Una vez repuesta la presin de trabajo
cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y disminuye el volumen
se crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la reposicin de
refrigerante al radiador.
Funcin de las vlvulas del tapn del radiador:
Mantener la correcta presin interna as como el volumen del refrigerante en el
sistema de enfriamiento son las funciones de la tapa del radiador.
Ahora la tapa del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el
tanque de recuperacin.
Vlvula de Presin:
Esta vlvula controla el paso de liquido del radiador al depsito de expansin
cuando se encuentra a altas temperaturas. La presin y la temperatura vencen a
esta vlvula la cual deja pasar dicho liquido casi evaporado al depsito de
expansin donde all es conservada evitando que se evapore totalmente.
Vlvula de Depresin:
Esta vlvula controla el paso de liquido del depsito de expansin al radiador. Esta
vlvula permite el paso del lquido en el momento en que es vencida por el vaco
que genera el radiador. Al vencer el vaco del radiador esta vlvula, el lquido es
succionado del depsito de expansin y devuelta al radiador.
Cmo funcionan las vlvulas en la tapa del radiador? Cmo se presenta el
flujo del refrigerante en la misma?
En la ilustracin A, se muestra la tapa en su posicin normal, en esta posicin las
vlvulas estn completamente cerradas.
En la ilustracin D, se muestra la condicin en la que el refrigerante lleg a un
temperatura en la que aument su volumen, con lo que vence la resistencia de la
vlvula y pasa el excedente del refrigerante del radiador al tanque de recuperacin
a travs de la manguera E.
En la ilustracin B, se muestra en el momento en que el motor ya se enfri, se
redujo el volumen del refrigerante que est en el motor, por lo que al funcionar se
genera un vaco en el interior del mismo y abre la vlvula de la tapa del radiador

24

permitiendo de esta manera el flujo del refrigerante del tanque de recuperacin al

radiador.
En la ilustracin F se muestra el mecanismo mecnico que algunas tapas tienen
para liberar la presin interna del sistema de enfriamiento antes de remover la
tapa. En las tapas actuales esta condicin se obtiene al abrir la tapa girndola
para que libere solamente el primer paso en su mecanismo de sujecin, en esta
posicin se reduce en manera considerable la presin que mantienen las vlvulas
de la tapa sobre el sistema de enfriamiento.
En la actualidad ya no es necesario tener acceso a la tapa del radiador en forma
constante (esto aplica para los vehculos que tienen tanque de recuperacin)
como se haca en el pasado, ahora para revisar el nivel del refrigerante se hace en
el tanque de recuperacin y es ah en donde se le agrega la cantidad de
refrigerante necesario para mantener el nivel recomendado por el fabricante.
Sin embargo no olvide revisar la condicin de la tapa del radiador peridicamente
o cuando se presente un problema de sobrecalentamiento en el motor de su
vehculo.
La tapa del radiador tiene una capacidad en presin determinada y no se debe de
cambiar la tapa en forma arbitraria. Utilice siempre la tapa con la presin
recomendada. La capacidad de la tapa est estampada por la parte inferior del
mismo.

Depsito de Expansin

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Depsito adicional de equipo en sistemas presurizado y sellado, permite contener

el refrigerante desalojado del sistema al aumentar su volumen por temperatura. Al
enfriarse el refrigerante ste disminuye su volumen creando una depresin en el
sistema, la que hace fluir al refrigerante desde el depsito de expansin.
Usualmente en la base de la tapa del radiador se encuentra un conducto el cual
transporta el lquido a este depsito.
Conductos o Tuberas de Agua dentro del motor
Estas tuberas estan ubicadas en la culata, en el manifold de admisin y alrededor
de las cmaras de combustin en el block. La mayor parte de calor extrada por el
agua es en las cmaras de combustin.

Sellos de agua
Tapas de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su
limpieza. Tienen por funcin adems permitir el aumento considerable de volumen

del refrigerante por el congelamiento, ante esta situacin colapsarn los sellos de
agua evitando quebraduras al block de cilindros o culata.

26

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse
dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura
tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la
lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso
dificultando el movimiento de sus rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en
peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin,
con un mayor consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido,
perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del
motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento se
sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento
til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del
motor entre unos limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente
en la boca de salida de la culata del motor.
Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la
vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la
circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua
caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente
alcance pronto mayor temperatura.
Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la
vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin. Existen varios tipos de
termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas utilizados
actualmente, los termostatos de "cera".

27

Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen
de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera
(1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la
varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del
muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

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Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula

asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la
vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del
lquido refrigerante y permite que el circuito de refrigeracin mantenga en el motor
la temperatura idnea de la marcha.

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Termocontacto: Interruptor trmico que se incluye en ventilacin forzada por

motor elctrico. Para hacerlo funcionar. Puede comandar directo al motor o bien a
un rel. En vehculos controlados informa a la ECU y esta acciona el rel del
ventilador.
Sensor de Temperatura: Dispositivo elctrico encargado de la lectura instantnea
y permanente de la temperatura del motor. Informa a un instrumento de control
(panel graduado o luz testigo). Informa a la ECU.
Correa: Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua para su
giro.
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Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la
velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple
desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el
ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa del automvil y un menor
consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,

un motor elctrico, especifico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o
mediante una correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover
continuamente
mientras
lo
haga
el
motor
trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por
el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el
ventilador, teniendo en cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas
de acoplamiento del ventilador al motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un
electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un
termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del
ventilador (5), que gira libre e independiente de la bomba y que va montado sobre
el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va acoplada una armadura (7)
sujeta
al
ventilador
por
medio
de
un
sistema
elstico
(6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre,
interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de
servicio. Cuando la temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 C se cierra
nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y
haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece
en funcionamiento.

31

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento

del ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y
desconecta automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto),
tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor
elctrico. El termocontacto consta de un elemento bimetalico que al calentarse
cierra un contacto elctrico que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va
instalado en la salida del radiador. El tamao del ventilador y la potencia del motor
elctrico depende de si el motor es Diesel o gasolina. Tambin depende de si el
automvil monta o no aire acondicionado.

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Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de

una o dos velocidades. En los automviles con aire acondicionado el

"condensador" va situado junto con el radiador, con esto se consigue que ambos
elementos se refrigeren con el aire que choca con la parte delantera del vehculo
cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores ademas de refrigerar el
"radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de
unos ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo
monta aire acondicionado.
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Conclusin

Todos los motores de combustin interna, absolutamente todos, necesitan de un

sistema de refrigeracin de los cuales esta en existencia el sistema de
refrigeracin por aire y por agua. Es muy importante que el motor tenga un
sistema de refrigeracin ya que este sistema es el agente que extrae calor de
manera directa o indirecta en el motor segn el tipo de sistema de refrigeracin
que posea. Si no se posee sistema de refrigeracin dicho motor va a presentar
recalentamientos mas de lo normal y no trabajar de manera eficz. Por eso es
muy importante verificar las condiciones del sistema de refrigeracin del motor en
el vehculo, para garantizar una mejor vida y mejor funcionamiento al motor.

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Bibliografa

Pginas web:
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm

Libros:
Mecnica Automotriz Edicin n1
Autor: Leonardo Rojas M.
Editor: INACAP
Fecha de Revisin: Marzo 2001.

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