Vento Real vs Aparente

15-10-2012
West Coast Sailing Centre
Vitor Dias

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O conceito de vento aparente muito simples mas ainda assim de difcil compreenso
mesmo entre os velejadores mais experientes. Trata-se da combinao de dois ventos: o
vento gerado pelo movimento do barco e o vento gerado pela natureza (vento real).
Assim, o vento aparente o vento que se sente no convs do barco. Todos os
indicadores que utilizamos no barco, as fitinhas, a girouette ou o fumo de um
cachimbo indicam a direco do vento aparente. frequente ouvir, de quem veleja pela
primeira vez, o comentrio que diz que estamos a fazer 40 com o vento, mas as
fitinhas nos brandais indicam que estamos de frente para o vento. Esta a primeira
experincia com o vento aparente.
Imagine que est de p num carro descapotvel. Est um dia calmo e no h qualquer
vento real. medida que o carro arranca, comea a sentir uma brisa na cara que
aumenta medida que a velocidade do carro aumenta. A 10Kmh sentir uma brisa de
10Kmh na sua cara. Este o vento aparente.
Agora imagine que o carro est a
viajar para norte mas que sopra um
vento Este de 10Kmh. Este vento bate
na sua face direita e designa-se por
vento real. medida que o carro
arranca sentir dois tipos de vento
vindos de frente e do seu lado direito.
Mas o que na realidade sente um
vento resultante da combinao dos
dois e que apresenta um ngulo
menor que o do vento real. Aquilo
que est a sentir na cara o vento
aparente.

Se

desenharmos

um

esquema vectorial representando a

Figura 1: Um paralelograma simples pode ajudar a

determinar a fora e direco do vento aparente.

velocidade do barco e a velocidade do

vento real podemos obter a fora e
direco do vento aparente .

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Digamos que o barco veleja com um ngulo de 40 com o vento real. Se a velocidade do
barco for de 6 ns e a velocidade do vento real de 12 ns (o dobro) ento para obtermos
a direco e fora do vento aparente basta desenhar a diagonal que soma os dois ventos
originais (soma vectorial).
Neste exemplo, o vento aparente atinge 17 ns e apresenta um ngulo de 27 por
comparao ao ngulo de 40 com o vento real.
H quatro pontos a reter nos diagramas abaixo apresentados. Em primeiro lugar o vento
aparente est sempre frente do vento real (excepto nos casos extremos de quando o
vento real est mesmo de proa ou de popa). Em segundo lugar, medida que o vento
real se move em direco popa a velocidade do vento aparente diminui. Em terceiro
lugar, quando o vento real est popa, uma pequena variao na direco do vento real
implica uma grande variao na direco do vento aparente. Finalmente, em quarto
lugar, quando o barco navega ao largo ou bolina, o vento aparente mais forte que o
vento real.
O primeiro ponto particularmente
importante sempre que pensamos
em cambar. Antes de efectuar a
manobra importante ter presente
qual o ngulo do vento real e a sua
diferena face ao vento aparente
para temos uma ideia do ponto em
que a vela troca de bordo bem
como do novo rumo. Uma forma
simples de o fazer arribar at que
o vento real e o vento aparente
estejam alinhados (popa arrasada). Figura 2: O vento aparente est sempre para a frente do
Se por exemplo, arribmos 20 Vento Real.
ento

para

cambarmos

navegarmos num rumo equivalente

mas no bordo oposto temos de orar

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20 aps a cambadela.
O Segundo ponto medida que o
vento real se desloca em direco
popa a fora do vento aparente
diminui bvia se j observou um
navio a navegar com o vento por
trs. Estes, ao sair do porto, s vezes
navegam mesma velocidade e na
mesma direco do vento real. O
fumo

que

sai

das

chamins

acompanha-os e permanece volta

do navio uma vez que o vento
aparente aproximadamente 0.

Figura 3: medida que o vento real se desloca em

direco popa a velocidade do vento aparente diminui.

Esta reduo de vento que se sente no convs bem como a diminuio de fora nas velas
pode levar ao engano ou esquecimento da verdadeira fora do vento. Esta diferena
torna-se evidente apenas quando se ronda uma bia e se passa a navegar bolina.
Muitas vezes este esquecimento acontece se o vento aumentou lenta e progressivamente
quando navegvamos popa pelo que antes da passagem bolina preciso considerar a
hiptese de rizar ou mesmo de trocar a vela de proa ainda com o barco a navegar
popa.
Digamos que o barco navega a 9 ns num vento de 16 ns. Se navega popa arrasada, o
vento aparente igual ao vento real menos a velocidade do barco, ou seja apenas 7 ns.
A fora nas velas relativamente pequena e no convs tudo est calmo e o vento parece
fraco. Assim que o barco inicia uma bolina a velocidade pode reduzir para 6 ns, mas o
vento aparente aumenta para 21 ns. partida poderamos assumir que, uma vez que o
vento aparente agora 3 vezes superior, este exerce igualmente 3 vezes mais fora nas
velas. A fora do vento quadruplica quando a sua velocidade duplica! (o quadrado da

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velocidade). Neste caso a fora do vento 9 vezes superior no rumo fechado por
comparao navegao popa e o barco poder muito provavelmente estar a navegar
com excesso de potncia. Por isso importante prever com antecedncia esta situao e
considerar uma reduo de vela durante a navegao popa.
O terceiro ponto apresentado nos diagramas diz respeito ao facto de que, quando
navegamos popa, uma pequena variao do vento real tem um grande impacto na
direco do vento aparente (compare as figuras 2 e 3 com as figuras 4 e 5). No nosso
exemplo, uma variao de 30 na direco do vento real implica uma variao de 38 na
direco do vento aparente.
Comparando as figuras 4 e 5, abaixo, constatamos que uma variao de 16 no vento
real gera uma alterao de 28 no vento aparente. Este um dos motivos pelo qual
navegar popa to complicado. Uma pequena variao no vento real resulta numa
grande oscilao do vento aparente.
Se esta variao implicar que o vento aparente muda um bordo ao outro do barco pode
gerar oscilao e perda de controlo. Para os menos experientes pode mesmo levar a uma
cambadela inesperada.

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Figuras 4 e 5: Uma pequena alterao na direco do vento real implica uma grande alterao na
direco do vento aparente.

O quarto ponto estabelecia que quando um barco navega ao largo ou bolina, o vento
aparente mais forte que o vento real. O barco est na realidade a fabricar o seu
prprio vento. Nos barcos vela sobre o gelo (iceboating) esta a explicao das
grandes velocidades que se conseguem atingir. Alguns destes barcos podem atingir
velocidades 5 ou seis vezes superiores velocidade do vento conseguindo deslocar-se a
120 ns com ventos de 24 ns. Quanto mais depressa o barco se desloca maior a
velocidade do vento que cria. Estas velocidades s podem ser atingidas devido
ausncia de frico. Num barco vela normal a velocidade est desde logo limitada pela
resistncia exercida pelo casco na gua pelo que no possvel aproveitar na integra
este fenmeno.

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No primeiro conjunto de diagramas, todas as variveis permanecem constantes excepto
a direco do vento real, que se desloca mais em direco popa em cada diagrama.
Vamos agora alterar a velocidade do barco e a fora do vento, mantendo a direco do
vento real a 45 da proa.
Note que na Figura 6 a velocidade do
vento era originalmente de 10 ns e a
velocidade do barco de 4 ns. A
extenso ponteada na linha do vento
real indica um aumento de 4 ns ou se
quiser uma rajada. Na figura podemos
constatar que na rajada o vento
desloca-se em direco popa. Para
ser

absolutamente

correcto,

necessrio que a velocidade do barco

permanea constante. Na prtica, o
barco demora algum tempo a ganhar
velocidade e quando tal acontece a
rajada j passou pelo que a afirmao
verdadeira.

Figura 6: Na rajada, o vento aparente desloca-se em

direco popa.

J sabemos tambm que uma das formas de defesa contra uma rajada orar sempre
que se atingido por um aumento sbito de vento. A figura demonstra porque que tal
verdadeiro. Quando a rajada atinge o barco, o vento aparente desloca-se no sentido da
popa causando mais adernamento e alterando o ngulo de incidncia nas velas. Por isso
estas no esto correctamente mareadas, a menos que se orce ou se opte por folgar.
Estas mudanas no vento aparente so importantes mesmo em dias de pouco vento.
Quando se navega com uma brisa de 3 ns possvel que durante uma rajada o vento
atinja o dobro da fora. Quando o vento sopra a 15 ns as rajadas podem atingir 20-22
ns o que significa um tero mais. Assim, a alterao no vento aparente maior em dias
de vento fraco do que em dias de vento mais forte

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As linhas a ponteado mostram a alterao no vento aparente quando o vento diminui
subitamente. Com a velocidade do barco constante e a velocidade do vento a baixar para
6 ns, o vento aparente desloca-se para a vante.
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