DESVENTAJAS DE ELIMINAR TERMOSTATO

Existen numerosas consecuencias eliminando el termostato de los motores, aqu les dejo varias:
La primera que es muy importante y afecta a gran variedad de vehculos y algunos sistemas de
refrigeracin. Empecemos, al eliminar el termostato queda el paso libre del refrigerante sin
ninguna obstruccin, que pasa? La bomba enva un caudal de agua en funcin de las
revoluciones del motor y al no encontrar un freno (el termostato) el refrigerante circular a
demasiado velocidad por el interior del radiador, lo que origina que ste no tenga tiempo de
hacer su trabajo, debido a que no le damos suficiente tiempo a que exista intercambio de
energa (calor), con lo cual despus de unos minutos la temperatura en nuestro motor ser ms
elevada que si llevramos el termostato. Acoto que esto ocurre en algunos vehculos, sobre todo
los ms modernos debido a que el sistema de refrigeracin es ms eficiente y el radiador viene
calculado para disipar una cantidad de energa ms exacta, podemos decir que son ms crticos
ya que los radiadores de hoy en da son ms pequeos que los antiguos pero ms eficientes en
diseo.

La segunda consecuencia del retiro del termostato, es la contraccin y expansin constante de

los materiales que constituyen nuestro motor (bloque, bielas, pistones, cigeal, cmara,
vlvulas, poleas, etc) debido a los cambios bruscos de temperatura, como sabemos el calor
expande los metales y el fro los contrae, les coloco un ejemplo, si su motor trabaja a una
temperatura optima de 100 C y usted ha retirado el termostato, el vehculo al aumentar su
velocidad, por ejemplo en una autopista, la corriente de aire que circula por el radiador es muy
grande lo que ocasiona que disminuya rpidamente su temperatura originando una contraccin
del material, estas contracciones y dilataciones consecutivas hacen que se ovalen los cilindros, y
con el tiempo en la parte superior de dicho cilindro crear lo que se conoce como rebarba, y el
mismo se ovala, lo que se traduce en una disminucin significativa de la vida de su motor. Un
motor de hoy en da con buen mantenimiento trabajando a temperatura ptima puede durar por
lo mnimo 350000 kilmetros, si el mismo estuviera sin termostato se reducira su vida a unos
250000 kilmetros, ya que se perder fuerza de compresin al ovalarse los cilindros.

Otra consecuencia que se deriva de la anterior, es decir de la contraccin brusca del material
que constituye el motor, es un fenmeno que ocurre en las paredes del cilindro, llamado
enfriamiento por una de sus caras, ya que son las que estn en contacto con el refrigerante por
unos de sus lados, que produce esto? Bueno, les explico, la parte exterior del cilindro est ms
fra que la parte interior lo que produce que ste se ovale, pero el pistn que circula por dentro
est caliente y expandido, que puede pasar con esto? Al ir el motor fro y requerir de una
aceleracin brusca el pistn al estar expandido valga la redundancia creara una presin extra
hacia el cilindro que se encuentra contrado lo que puede provocar daos en el mismo pistn al
punto de romperse por completo dentro del motor y originar daos irreversibles.

Seguimos, la computadora de nuestro vehculo Ford fiesta como el resto de los modelos viene
con varias estrategias de operacin, entre ellas una llamada Warm Up, lo que en espaol sera
estrategia de calentamiento, la computadora al detectar una temperatura inferior a la ptima de
funcionamiento, es decir motor fro, aplica sta estrategia y modifica el tiempo de inyeccin, que
es el tiempo de inyeccin? Es el tiempo en el que los inyectores estn surtiendo de gasolina
nuestros cilindros, por ejemplo con el motor caliente ese tiempo puede ser de 0,4 milisegundos,
(menor de un segundo), pero con el motor fro este tiempo aumenta y puede llegar por ejemplo a
los 0,9 milisegundos, lo que se traduce todo esto en un exceso de gasolina en el motor porque lo
estamos engaando al quitarle el termostato y haciendo que ste se enfre, con lo cual la
computadora inyecta ms combustible. Que pasa con todo esto? Les explico, lo primero que

ocurre es aumento en el consumo de combustible, que en nuestro pas sera insignificante, pero
para pases donde un tanque promedio cuesta alrededor de 25 o 30 dlares o 45 o 50 euros, lo
menos que se quiere es que el motor gaste gasolina.
A raz del incremento de gasolina en el cilindro por lo explicado anteriormente ocurre que
nuestro motor no se lubrica, Porqu, se preguntarn muchos?, les explico, este exceso de
combustible en los cilindros disminuye la cantidad de aceite que est lubricando los mismos,
debido a que la gasolina en exceso limpia o elimina el aceite en las paredes reduciendo la
lubricacin interna del motor y por supuesto disminuyendo la vida til del mismo.

Igualmente con el motor fro se genera condensacin por partculas de agua que siempre entran
al sistema, y al no calentarse el motor completamente, el agua no puede evaporarse lo que
origina que acumulemos pequeas cantidades de agua en el aceite que con el tiempo producen
herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende circulacin de aceite
sucio por el motor.

Igualmente como se dijo anteriormente las piezas del motor al no alcanzar su temperatura de
funcionamiento, producimos que ste consuma ms aceite y desgaste de las mismas piezas ya
que estn diseadas para expandir hasta su tamao y tolerancia normal cuando estn en el
rango correcto de temperatura.

Aunque muchos no crean, un motor fro tiene menos potencia que un motor en su temperatura
ptima de operacin, debido al exceso de combustible en los cilindros y la falta de temperatura
eficiente para la combustin que se traduce en reduccin de la compresin y por ende en
perdida de potencia.
Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin del agua residual de la
combustin.

Causamos depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y pistones, debido al
exceso de combustible en los cilindros, lo que se traduce en fallas en el futuro.

Otro aspecto muy importante para explicar es el siguiente, al motor estar fro la computadora
obvia la informacin del sensor de oxgeno lo que se llama en inyeccin (open loop) o circuito
abierto, debido a que entra la computadora en estrategia de calentamiento, o estrategia de
aceleracin, lo que provocar que aumenten las cantidades de partculas contaminantes, debido
a que se opera con mezcla rica, es decir ms gasolina que aire, lo que ocasionar que se
taponee el catalizador y aumenten las cantidades de gases txicos a la atmsfera, igualmente si
no se detecta el taponamiento del catalizador a tiempo el motor perder potencia debido a que
los gases de escape no pueden salir con facilidad, y estos corren el riesgo de devolverse hacia
las vlvulas de salida quemando o daando stas y originando un sobrecalentamiento en el
sistema de escape y en la cmara del motor, lo que en algunos vehculos puede originar que el
tubo de escape entre el motor y el catalizador se ponga al rojo vivo llegando inclusive a tener
riesgo de incendio.

Con respecto al termostato podemos concluir lo siguiente:

Se puede prescindir de un termostato, solo en casos de emergencia; y por un corto tiempo. Lo

normal es que siempre tenga instalado, uno en buenas condiciones. El mito de confundir al
usuario, con el argumento de; " Si tenemos un clima caluroso, no necesitamos termostato,
porque el motor se calienta ms"; no pasa de ser eso un MITO. Lo real es lo siguiente : el
Termostato regula la temperatura dentro del motor, sin importar el clima exterior; haga frio o
calor, el termostato siempre abrir a la temperatura especificada por el fabricante, El motor
requiere mantener una temperatura adecuada para un ptimo rendimiento, igualmente algunos
sensores necesitan sentir la temperatura especificada, de lo contrario la computadora omitir el
funcionamiento de algunos de sus actuadores, causando fallas, en algunos casos de graves
consecuencias. Cuando el motor no tiene un termostato instalado, el agua o liquido enfriante
[coolant], se mantendr circulando o corriendo dentro del circuito, impulsado por la bomba de
agua.. .. lo que convertira en ilgico la ubicacin de ciertos sensores colocados en la parte
interna del circuito, del lado del motor despus del termostato; ya que la temperatura del agua
circulando no alcanzara los grados suficientes para motivar su variacin de seal.