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Espacios Aeronuticos y Control de Trfico Areo

9. ESPACIOS AERONATICOS Y CONTROL DE TRFICO AREO


9.1. ESPACIO EREO ENTORNO A SANTANDER
Es complicado definir una estructura clara del Espacio Areo, ms an
tratndose de un escenario internacional que se encuentra actualmente saturado.
Es importante conocer los lmites de ste, con el fin de ver la influencia que
otros aeropuertos tienen sobre el de Santander. Los acuerdos para la asignacin de
espacios areos se realizan dentro de las Regiones OACI. stas son las reas
geogrficas en las que est dividido el globo atendiendo a criterios de homogeneidad en
los problemas que plantean para el transporte areo.
Existen 8 Regiones de las cuales nos centraremos en la regin EUR de Europa.
Dentro de cada regin, el espacio areo a su vez se subdivide en Regiones FIR
(Regiones de Informacin de Vuelo). Estas regiones cubren todo o parte del espacio
areo de soberana y se desarrollan verticalmente hasta FL245. Por encima de stas se
encuentran las UIR, que se extienden por encima del FL245. La diferencia entre FIR y
UIR radica en que, dentro de la FIR, solo se consideran como espacio areo controlado
las aerovas, TMA, CTR, ATZ y CTA.

Figura 9.1: Regiones del Espacio Areo

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El espacio areo restante se considera espacio areo no controlado. Sin embargo


todo el espacio areo comprendido en una UIR se considera como espacio areo
controlado. El control del espacio areo, al menos en su fase de en ruta de una
FIR/UIR corresponde a uno o varios centros de control, tambin denominados ACC.
El espacio areo asignado a un centro de control se denomina espacio areo de
responsabilidad.
En el caso de Espaa, dentro del espacio areo, existen tres FIR/UIR, tal y como
muestra la figura siguiente:

Figura 9.2: Regiones del Espacio areo en Espaa

Por lo tanto, como se aprecia en el mapa anterior, el aeropuerto de Santander


est comprendido dentro del FIR de Madrid. A su vez, a cada uno de estos espacios
areos le corresponde unos centros de control, como se muestran en la siguiente tabla.

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ACC

FIR/UIR

Barcelona
Palma de Mallorca

Barcelona

Madrid
Sevilla

Madrid

Gran Canaria

Canarias
Tabla 9.1: Centros de Control

Figura 9.3: Regiones de Control

Puesto que las necesidades de la aeronave son cambiantes segn la fase de vuelo
en la que se encuentre, desde el punto de vista ATS, es necesario clasificar y disear el
espacio areo segn la actividad que se vaya a desarrollar dentro de l. La parte del
espacio areo en el que se desarrollan los vuelos prximos al aeropuerto se denomina
espacio areo Terminal, que describe el espacio areo que rodea al aeropuerto dentro del
cual se prestan los servicios de trnsito. Dentro de este trmino se incluyen las reas de
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Control Terminal (TMA), las Zonas de Control (CTR) y la Zona de trnsito de


Aerdromo (ATZ). De esta manera, podemos definir CTA y TMA como los volmenes
de espacio areo, que se utilizan para proteger las rutas de entrada y salida de un
aerdromo. Dentro de este volumen CTA/TMA se presta servicio de Control. En
aeropuerto se encuentra dentro del TMA de Santander.
Para resumir todo lo anterior, el Aeropuerto de Santander est integrado dentro del FIR
MADRID y pertenece a la Regin Centro-Norte de Navegacin Area, disponiendo para
realizar sus funciones de los siguientes espacios areos y dependencias:

rea de Control (TMA Santander). Delimitada por los la lnea que une los
puntos

siguientes:

434600N

0042000W;

434600N

0032900W;

433447N

0031900W; 431000N 0031900W; 425728N 0033247W; 425728N 0040819W;


431500N 0042000W; 434600N 0042000W; siendo su lmite superior FL145 e
inferior 300 m AGL-AMSL.
-

Zona de Control (Santander CTR). El CTR de Santander es un espacio areo


controlado cuyos lmites laterales estn definidos por los siguientes puntos:
433128N 0040036W; 432457N 0033224W; 431823N 0033522W; 432646N
0040256W; 433128N 0040036W. El lmite superior est a 300 m y el inferior en el
terreno o agua, siendo la dependencia que suministra el servicio de control
Santander TWR. La altitud de transicin est a 6.000ft.

Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ). La Zona de Trnsito de Aerdromo de


Santander es la porcin de espacio areo delimitada por un cilindro de 8 km de
radio centrado en el punto de referencia del aeropuerto ARP, o la visibilidad
horizontal existente, lo que resulte inferior, y lmite superior 900 m de altura sobre
el suelo o hasta el techo de nubes, lo que resulte ms bajo, siendo la dependencia
que suministra el servicio de control Santander TWR.

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Figura 9.4: TMA de Santander

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Espacio areo superior

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Espacio areo inferior

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A continuacin se exponen las instalaciones de comunicacin del servicio de


trnsito areo.

Servicio

Distintivo llamada

FREQ
(Mhz)

HR

Observaciones

APP

Santander APP

118,375

HR AD

APP/I

TWR

Santander TWR

118,100
121,500
121,700
257,800

HR AD
HR AD
HR AD
HR AD

EMERG
GMC
MIL

VDF

Santander gonio

118,100
121,500

HR AD

Fuente: AIP Espaa

En cuanto a las Zonas Reservadas no existe ninguna restringida, peligrosa o prohibida


dentro del TMA de Santander. En las proximidades del TMA de Santander se pueden
destacar las siguientes reas: LED 28, LER 144 y LEP 142.
- LED 28 ASTURIAS.- Limitada por los puntos de coordenadas: 442030N 0044730W;
441720N 0040730W; 433600N 0043400W; 434000N 0054000W; 442030 0044730.
rea peligrosa por ejercicios de repostado aire aire. Su lmite inferior se sita en el
nivel de vuelo 240 y el superior en el nivel de vuelo 270.
- LER 144 PARQUE NACIONAL DE PICOS DE EUROPA (Asturias, Cantabria,
Len).- Limitada por los puntos de coordenadas: 431920N 0050721W; 431708N
0043658W; 431249N 0043651W; 430404N 0044359W; 430518N 0050652W;
431920N 0050721W. Zona restringida permanentemente cuyos lmites se extienden
desde el terreno hasta nivel de vuelo 135.
- LEP 142 SANTA MARA DE GAROA (Burgos).- Crculo de 5 NM de radio con
centro en: 424633N 0031215W. Zona prohibida permanentemente cuyos lmites se
extienden desde el suelo hasta 4.000 ft de altitud.

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9.2. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SOBREVUELO


Las rutas de sobrevuelo sobre el entorno del Aeropuerto de Santander son, segn sea en
el espacio areo superior o espacio areo inferior, las siguientes:
Espacio areo superior: UN-865, UN-864, UM-190.
Espacio areo inferior: R-753, R-42, H-210, B-42.

9.3. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE LLEGADA


Las rutas de entrada con destino el Aeropuerto de Santander tanto para la pista 29
como para la pista 11 se muestran en la siguiente tabla.

Pista 29
Aerovas (AWY)

Ruta

STAR

R-42/B-11/G-23

DVOR/DME BLV NURVI AMPUR - SORPO

BLV3E

R-42

CALCE AMPUR SORPO

CALCE2E

R-753
R-753

EMANU MOSCO DVOR/DME SNR SORPO EMANU2


E
EMANU ARCO 24 DME SNR VAMIS
EMANU3
ARCO 24 DME SNR AMPUR SORPO
F

R-753

VADOX DVOR/DME SNR SORPO

R-753

VADOX 306 BLV KUTEL ARCO 24 DME


SNR AMPUR - SORPO

VADOX1
E
VADOX1
F

R-42

BEATI DVOR/DME SNR SORPO

BEATI2E

H-210

ROLES ARCO 24 DME SNR AMPURSORPO

ROLES1E

Pista 11
Aerovas (AWY)

Ruta

STAR

R-42/B-11/G-23

DVOR/DME BLV CALCE DVOR/DME SNR

BLV1G

R-753

EMANU MOSCO DVOR/DME SNR

EMANU1G

R-753

MOSCO2G

R-753

MOSCO ARCO 13 DME SNR KURUK


NORAY
VADOX DVOR/DME SNR

VADOX1G

R-753

VADOX ARCO 13 DME SNR NORAY

VADOX1H

R-42

BEATI KOLAX NORAY

BEATI1H

R-42

BEATI DVOR/DME SNR

BEATI1G

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Los procedimientos de entrada en el TMA de Santander de los que forman parte


las llegadas al Aeropuerto de Santander estn publicados en el AIP de Espaa,
adjuntndose a continuacin la carta de llegada normalizada de vuelo instrumental para
la pistas 11 y 29.

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9.4. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE APROXIMACIN

En el AIP Espaa se hayan publicadas las cartas de aproximacin por instrumentos


siguientes:
- VOR RWY 11.
- VOR RWY 29.
- ILS RWY 29.
- NDB RWY 11.
Todas ellas se describen a continuacin.
Aproximacin instrumental VOR RWY 11
La maniobra de aproximacin que se inicia en el IAF NORAY a 4.000 ft de altitud
desde la cul se comienza descendiendo hasta los 2.600 ft volando el radial 294 SNR hasta
alcanzar el IF (que se encuentra situado a 7.00 DME SNR). A continuacin siguiendo el
mismo radial se desciende hasta los 1.400 ft hasta alcanzar el FAF (que se encuentra
situado a 1,00 DME SNR). Contina con un descenso con rumbo 114 y 5,24% de
pendiente hasta el MAPT, situado a 760 ft. A partir de ese punto o se completa aterrizaje o
se inicia la aproximacin frustrada.
La maniobra de aproximacin que se inicia en el IAF DVOR/DME a 4.000 ft de
altitud desde la cual comienza descendiendo hasta 7,80 DME SNR virando hasta el IF a
2.600 ft y 7,00 DME SNR. Desde este punto se procede como en el caso anterior.
La maniobra de aproximacin frustrada se realiza virando a la izquierda al llegar al
MAPT, ascendiendo en rumbo 356 para seguir el radial 049 SNR hasta 17,50 DME SNR,
subiendo a 4.000ft para integrarse a la espera.

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Carta de aproximacin por instrumentos VOR RWY 11

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Aproximacin instrumental VOR RWY 29

La maniobra que se inicia en IAF AMPUR a 5.000 ft de altitud y 22,00 DME SNR,
comienza con un descenso con rumbo 293 hasta 4.100 ft de altitud para alcanzar el IF a
19,00 DME SNR. A continuacin, manteniendo rumbo, se desciende hasta 3.200 ft para
alcanzar el FAF a 13,00 DME SNR. Finalmente se toma el radial 113 SNR y con
pendiente del 6,08 % se llega al MAPT a 1.800 ft y 4,50 DME SNR de altitud. A partir de
ese punto o se completa aterrizaje o se inicia la aproximacin frustrada.
La maniobra de aproximacin que se inicia en IAF SORPO, a 6.000 ft de altitud y
17,00 DME SNR, comienza con un descenso hasta llegar a 22,00 DME SNR a 5.000 ft de
altitud, donde se inicia un arco para alcanzar el IAF AMPUR. A partir de este punto se
procede igual que en el caso anterior.
La maniobra que se inicia en IAF DVOR/DME SNR a 6000 ft, comienza con un
descenso dependiente de la velocidad hasta 4100 ft de altitud y 19,00 DME SNR, seguido
de un arco para alcanzar el IF a 19,00 DME SNR. A continuacin se desciende con rumbo
293 hasta 3.200 ft para alcanzar el FAF a 13,00 DME SNR. Finalmente se toma el radial
113 SNR y con pendiente del 6,08% se llega al MAPT a 1.800 ft y 4,50 DME SNR de
altitud. A partir de ese punto o se completa aterrizaje o se inicia la aproximacin frustrada.
La maniobra de aproximacin frustrada se realiza con subida en rumbo 294
directo al DVOR/DME SNR. Se tomar el radial 294 SNR hasta 4.000 ft. A continuacin
se virar a la derecha directo al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la
espera.

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Aproximacin instrumental ILS RWY 29


La maniobra de aproximacin viniendo de IAF AMPUR comienza a una altitud de
5.000 ft. Se desciende hasta 4.100 ft para alcanzar el IF a 14,50 DME ILS. A continuacin
se desciende hasta 3.250 ft de altitud y se contina en vuelo horizontal hasta interceptar la
senda de descenso en el FAP, situado a 10,00 DME ILS. A partir de ese punto se
desciende con una pendiente del 3%, hasta completar el aterrizaje, o hasta la altitud
correspondiente donde se inicia la fase de aproximacin frustrada.
La maniobra de aproximacin viniendo de IAF SORPO comienza a una altitud de
6.000 ft. A continuacin se inicia el descenso hasta 5.000 ft, donde se inicia arco a 22,00
DME SNR para alcanzar el IAF AMPUR. Desde este punto se procede como en el caso
anterior.
La maniobra de aproximacin viniendo de DVOR/DME SNR comienza a una
altitud de 6.000 ft. A continuacin se inicia un descenso dependiente de la velocidad hasta
4.100 ft, donde se inicia arco a 19,00 DME/SNR para alcanzar el IF situado a 14,50 DME
ILS. Desde este punto se procede como en el primer caso.
La maniobra de aproximacin frustrada se realiza subiendo directo en rumbo 294
al DVOR/DME SNR. Proceder por radial 294 SNR hasta 4.000 ft. Finalmente se vira a la
derecha directo al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera.

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Aproximacin instrumental NDB RWY 11


La maniobra de aproximacin NDB RWY 11 comienza en el IAF situado en el
NDB SA a una altitud de 4.000 ft. A continuacin comienza el descenso dependiente de la
velocidad hasta los 1.800 ft de altitud para, con un viraje reglamentario, proceder en
rumbo 114, hasta alcanzar los 1.100 ft. A continuacin se mantiene un nivel de altitud
constante hasta el MAPT, que se encuentra situado a esa altitud. A partir de este punto, se
completa el aterrizaje, o bien, se inicia la fase de aproximacin frustrada.
La maniobra de aproximacin frustrada se inicia subiendo en rumbo 108 hasta
alcanzar 2.500 ft. A continuacin se vira a la izquierda directo al NDB SA subiendo a
4.000 ft para integrarse a la espera.

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Procedimientos VFR
Cuando las condiciones meteorolgicas son aptas para realizar procedimientos
VFR se instruye a las aeronaves desde los puntos E-1 y E-2 para proceder al punto N (La
Magdalena), donde se les autorizar a la espera visual al norte o a incorporarse en el
circuito de trnsito de aerdromo.
Desde los puntos S-1, W-1 y W-2 se les instruir para proceder, si el trnsito lo
permite, al punto S-2 (El Pozn) donde se les autorizar a la espera visual al sur o a
incorporarse en el circuito de trnsito de aerdromo.

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9.5. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SALIDA

Las salidas normalizadas de vuelo por instrumento, (SID)-OACI, que se


encuentran publicadas en el AIP de Espaa para el Aeropuerto de Santander se muestran
en la Error! No se encuentra el origen de la referencia..
Pista 29
Salida BILBAO TRES ROMEO (BLV3R)
Subir directo a DVOR/DME SNR. Virar a la derecha (IAS MAX en viraje 215 kt) a
rumbo magntico 126 para seguir RDL-073 SNR hasta 17,60 DME SNR. Virar a la
derecha para seguir RDL-303 BLV directo a KUTEL. Directo a DVOR/DME BLV.
Pendiente mnima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft.
Salida OBETO DOS ALPHA (OBETO 1C)
Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-277 SNR directo a cruzar OBETO a
FL 80 o superior.
Pendiente mnima de ascenso 6% hasta alcanzar 5.000 ft.
Salida TITAN TRES ALPHA (TITAN3A)
Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-293 SNR hasta 7 DME SNR. Virar
a la izquierda para seguir arco 9 DME SNR para seguir RDL-189 SNR directo a KURUK
para cruzarlo a 6.000 ft o superior. Directo a TITAN.
Pendiente mnima de ascenso 5% hasta alcanzar FL 75.
Salida VADOX UNO ALPHA (VADOX 1A)
Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-359 SNR directo a VADOX.

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Pista 11
Salida BEATI TRES BRAVO (OBETO1C)
Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-086 SNR
directo a cruzar DVOR/DME SNR a 5.000 ft o superior. Proceder por RDL-277 SNR a
OBETO1C.
Pendiente mnima de ascenso 6% hasta alcanzar 6000 ft.
Salida TITAN TRES CHARLIE (TITAN3C)
Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la derecha para seguir arco 11 DME
SNR para seguir RDL-189 SNR directo a KURUK para cruzarlo a 6.000 ft o superior.
Directo a TITAN.
Pendiente mnima de ascenso 6% hasta alcanzar FL 75.
Salida TITAN CUATRO BRAVO (TITAN4B)
Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-064 SNR
directo a cruzar DVOR/DME SNR a 5.000 ft o superior. Proceder por RDL-1898 SNR
directo a KURUK para cruzarlo a 6.000 ft o superior. Directo a TITAN.
Pendiente mnima de ascenso 5% hasta alcanzar FL 75.
Salida CALCE DOS JULIETT (CALCE2J)
Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-104 SNR
(RDL-284 BLV) directo a CALCE.
Pendiente mnima de ascenso 6% hasta alcanzar FL 75.
Salida VADOX UNO BRAVO (VADOX1B)
Subir en rumbo de pista hasta 7 DME SNR. Virar a la izquierda para seguir arco 9 DME
SNR para seguir RDL-359 SNR directo a VADOX.
Pendiente mnima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft.

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