02 Apendice Tecnico 3 Especificaciones Generales PDF

REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CORREDOR TRANSVERSAL DEL SISGA
CONTRATO DE CONCESIN BAJO EL ESQUEMA DE APP No[] DE []

Entre:
Concedente:
Agencia Nacional de Infraestructura
Concesionario:
[]
APENDICE TCNICO 3
ESPECIFICACIONES GENERALES
Contrato de Concesin No.___ de _____

Corredor Transversal del Sisga
Apndice Tcnico 3
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CAPTULO I Introduccin
(a)
De conformidad con lo previsto en las Secciones 1.59 y 1.60 de la Parte General

del Contrato, el presente Apndice contiene las obligaciones y las
especificaciones generales que deber atender el Concesionario para el
desarrollo y presentacin de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico, los
Estudios de Detalle, as como para el desarrollo de las Intervenciones. En
consecuencia, el Concesionario deber cumplir con todas y cada una de las
especificaciones y/o normas tcnicas que se indican en el presente Apndice al
momento de desarrollar dichas actividades, sin perjuicio de lo previsto en la
Seccin 4.12 de la Parte General.
(b)
El cumplimiento de las normas y parmetros que se establecen en este Apndice

Tcnico corresponden a las especificaciones mnimas exigidas, las cuales no
excusan al Concesionario de la obtencin de los resultados establecidos en el
Apndice Tcnico 4 Indicadores.
(c)
En el caso en que dos o ms normas y/o Especificaciones Tcnicas de las listadas

en las Secciones del presente Apndice establezcan condiciones diferentes para
el desarrollo de una misma obligacin a cargo del Concesionario, este deber
aplicar lo previsto en la Seccin 4.12 (c) de la Parte General.
(d)
En el caso que exista contradiccin entre una norma nacional y una internacional
primar la norma nacional.
(e)
La aplicacin de este Apndice deber ser efectuada en concordancia con lo

establecido en la Parte General y Especial del Contrato. En todo caso, de
presentarse alguna contradiccin entre lo previsto en este Apndice y los dems
documentos contractuales, se atender a lo previsto en el numeral 19.14 de la
Parte General.
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CAPTULO II Carreteras
2.1
(a)
Estudios y Diseos
En el desarrollo y presentacin de los Estudios de Detalle y de los Estudios de
Trazado y Diseo Geomtrico relacionados con las Intervenciones que
impliquen la Construccin, Mejoramiento y/o Rehabilitacin de carreteras, el
Concesionario deber cumplir con las especificaciones establecidas en el
Apndice Tcnico 1 Alcance del Proyecto y los manuales y/o normas tcnicas
que de acuerdo con la Ley Aplicable vigente al momento de la presentacin de
la Oferta sean obligatorias para la ejecucin de estas actividades, en particular,
pero sin limitarse, con las identificadas en el siguiente listado.
(i)
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERAS,

adoptado mediante Resolucin No. 000744 del 4 de marzo de 2009 del
INVIAS.
(ii) MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS EN VAS
CON MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO, adoptado
mediante Resolucin No.002857 del 6 de julio de 1999 del INVIAS.
(iii) MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS EN VAS
CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO adoptado mediante
Resolucin No. 003482 de 2007 del INVIAS.
(iv) MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA
CARRETERAS DE DOS CARRILES SEGUNDA VERSIN adoptado
mediante Resolucin No. 005864 del 12 de noviembre de 1998 del
INVIAS.
(v) GUA METODOLGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE
REHABILITACIN
DE
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
DE
CARRETERAS. Adoptada por la Resolucin 743 de 2009 del Ministerio
de Transporte.
(vi) MANUAL DE SEALIZACIN DISPOSITIVOS PARA LA
REGULACIN DEL TRNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y
CICLORUTAS DE COLOMBIA. Modificacin adaptada por Resolucin
004577 de 2009 del Ministerio de Transporte.
(vii) METODOLOGAS DE TRABAJO PARA LA SEALIZACIN DE
VELOCIDAD Y ZONAS DE ADELANTAMIENTO EN LA RED
NACIONAL DE CARRETERA adoptado mediante Resolucin No
001384 de abril 20 de 20 10.
(viii) MANUAL DE DRENAJE DE CARRETERAS, adoptado mediante
Resolucin 000024 de 2011 del Ministerio de Transporte.
(ix) NORMAS DE ENSAYOS PARA CARRETERAS INV-07, adoptado
mediante Resolucin 03290 de 2007 del Ministerio de Transporte.
(x) MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA
VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO,
adoptado mediante Resolucin 000803 de 2009 del Ministerio de
Transporte
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(xi) METODOLOGA GENERAL PARA LA PRESENTACIN DE

ESTUDIOS AMBIENTALES, expedida por el Ministerio de Ambiente,
vivienda y Desarrollo Territorial conforme Resolucin 1503 del 4 de
Agosto de 2010.
(xii) Criterios para el diseo geomtrico y paisajstico de la franja de aislamiento
y la calzada de desaceleracin establecidos en los decretos 3600 de 2007 y
4066 de 2008
(xiii) Ley 105 de diciembre 30 de 1993. Diario Oficial No. 41158. Por la cual se
dictan disposiciones bsicas sobre el transporte, se redistribuyen
competencias y recursos entre la Nacin y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeacin en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones.
(xiv) Ley 1228 de julio 16 de 2008 por la cual se determinan las fajas mnimas de retiro
obligatorio o reas de exclusin, para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el
Sistema Integral Nacional de Informacin de Carreteras y se dictan otras disposiciones.
(xv) Criterios para los diseos especficos para los pasos urbanos definidos en
el decreto 2976 de 2010
(b)
En caso de que algunos parmetros no estn establecidos en las normas

anteriores el Concesionario deber utilizar las especificaciones y/o normas
tcnicas de carcter internacional listadas a continuacin:
(i)
AASHTO. A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS,

6th Edition, 2011, by the American Association of State Highway and Transportation
Officials AASHTO.
(ii) AASHTO. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

STRUCTURES. 1993.
(iii) PCA. THICKNESS DESIGN FOR CONCRETE HIGHWAYS AND
STREET PAVEMENTS. 1984.
(iv) AASHTO. GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS.
2004
(v) MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN GUIDE. 1ST
EDITION 2008
(c)
Adicionalmente, el Concesionario deber cumplir con las siguientes

especificaciones:
(i)
[CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

RENOVABLES Y DE PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE
adoptado mediante Decreto Ley 2811 de 1974, y sus decretos
reglamentarios.
(ii) LEY AMBIENTAL- Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios.
(iii) RGIMEN DE APROVECHAMIENTO FORESTAL establecido
mediante el Decreto 1791 de 1996.
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(iv) CDIGO DE MINAS Y OTRAS DISPOSICIONES adoptadas mediante

Ley 685 de 2001.
(v) GUA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA. SUBSECTOR VIAL adoptada mediante la
Resolucin 7106 de 2009 del Instituto Nacional de Vas.
(vi) Decreto 1320 de 1998 Por el cual se reglamenta la consulta previa con las
comunidades indgenas y negras para la explotacin de los recursos
naturales dentro de su territorio.
(vii) Ley 1228 de 2008 por la cual se determinan las fajas mnimas de retiro
obligatorio o reas de exclusin, para las carreteras del sistema vial
nacional.
(viii) Resolucin numero de 1517 de 31 de agosto de 2012 por la cual se adopta
el Manual para la Asignacin de Compensacin por Prdida de
Biodiversidad.
(d)
2.2
(a)
El contenido y alcance de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y los

Estudios de Detalle, junto con su respectiva metodologa, debern desarrollarse
cumpliendo, como mnimo, lo establecido por el INVAS para Diseos Fase III,
como resultado de la Consultora con la Sociedad Colombiana de Ingenieros,
que obra como Anexo 1 del presente Apndice.
Intervenciones
Para el desarrollo de las Intervenciones del Proyecto relacionadas con la
Construccin, Mejoramiento y/o Rehabilitacin de carreteras, el Concesionario
deber cumplir con las especificaciones establecidas en el Apndice Tcnico 1
y los manuales y/o normas tcnicas que de acuerdo con la Ley Aplicable vigente
al momento de la presentacin de la Oferta sean obligatorias para la ejecucin
de este tipo de Intervenciones, y, en particular, pero sin limitarse, con las
identificadas en el siguiente listado.
(i)
ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION DE

CARRETERAS adoptadas mediante Resolucin No. 003288 del 15 de
agosto de 2007 por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, adems de los
documentos posteriores que las actualicen, modifiquen, desarrollen o
sustituyan.
(ii) NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS,
adoptadas mediante Resolucin No. 003290 del 15 de agosto de 2007 por
el MINISTERIO DE TRANSPORTE, adems de los documentos
posteriores que las actualicen, modifiquen, desarrollen o sustituyan.
(iii) REGLAMENTO PARA LA CERTIFICACIN SOBRE LA CALIDAD
TCNICA DE MEZCLAS ASFLTICAS PARA PROYECTOS DE
PAVIMENTACIN adoptado mediante la Resolucin No. 000070 del 21
de enero de 2004 por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, adems de los
documentos posteriores que las actualicen, modifiquen, desarrollen o
sustituyan.
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(iv) GUA METODOLGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE

REHABILITACIN
DE
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
DE
CARRETERAS. Adoptada por la Resolucin 743 de 2009 del Ministerio
de Transporte.
(v) EVALUACIN Y DIAGNSTICO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
(vi) Ley 361 DE 1997, Ley 1618 de 2013, Decreto 1660 de 2003 y el Decreto
1538 de 2005, en cuanto a la accesibilidad, movilidad y transporte para
personas con discapacidad. Normas para la Movilidad de Discapacitados.
(vii) Decreto 798 de 2010, reglamentan los estndares urbansticos bsicos para
el desarrollo de la vivienda, los equipamientos y los espacios pblicos,
necesarios para su articulacin con los sistemas de movilidad,
principalmente con la red peatonal y de ciclorrutas que complementen el
sistema de transporte y se establecen las condiciones mnimas de los
perfiles viales al interior del permetro urbano de los municipios y distritos
que hayan adoptado Plan de Ordenamiento Territorial, en los trminos del
literal a) del artculo 9 de la Ley 388 de 1997.
(viii) NTC 4144 de 1997: Accesibilidad de las personas al medio fsico,
edificios y sealizacin.
(ix) NTC 4279 de 1.998: Accesibilidad de las personas al medio fsico, espacios
urbanos y rurales, vas de circulacin peatonales planos.
(x) NTC 4774 de 2.000: Accesibilidad de las personas al medio fsico, espacios
urbanos y rurales, cruces peatonales a nivel y elevados o puentes peatonales
(xi) NTC 4201 de 1.997: Accesibilidad de las personas al medio fsico,
edificios, equipamientos, bordillos, pasamanos y agarraderas
(b)

anteriores, el Concesionario deber utilizar las especificaciones y/o normas
(i) ASTM INTERNATIONAL en los cdigos de construccin.
(ii) LCPC, VIZIR, mthode assiste par ordenateur pour lestimation des
besoins de entretien dun rseau routier, Paris, Dcembre 1991
(iii) ASTM, Standard practice for roads and parking lots pavement condition
index surveys. Designation D6433-03, West Conshohocken, PA
(iv) SAYERS M.W., GILLESPIE T.D. & QUEIROZ C.A.V, The
international road roughness experiment., World Bank, Technical Paper
Number 45, Washington, 1986
(c)

especificaciones:
(i)
CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

reglamentarios.
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(ii) LEY AMBIENTAL- Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios.

(iii) RGIMEN DE APROVECHAMIENTO FORESTAL establecido
(iv) CDIGO DE MINAS Y OTRAS DISPOSICIONES adoptadas mediante
Ley 685 de 2001.
(v) GUA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE
(vi) Decreto 1320 de 1998 Por el cual se reglamenta la consulta previa con las
(vii) Ley 1228 de 2008 por la cual se determinan las fajas mnimas de retiro
nacional.
2.3
Requerimientos a la terminacin de la Unidad Funcional
(a)
Como requisito para la suscripcin del Acta de Terminacin de Unidad

Funcional respectiva, el Concesionario deber entregar los planos As Built y la
memoria de construccin sobre dicha Unidad Funcional en los cuales quede
plasmado la obra finalmente construida con las modificaciones que se hayan
realizado.
(b)
Esta informacin deber ser entregada cumpliendo los requisitos exigidos en la

Seccin 2.1 del presente Apndice.
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CAPTULO III Puentes, viaductos y otras estructuras

3.1
(a)
Estudios y Diseos
En el desarrollo y presentacin de los Estudios de Detalle y de los Estudios de
Trazado y Diseo Geomtrico relacionados con las Intervenciones que
impliquen la Construccin, Rehabilitacin y/o Mejoramiento de puentes,
viaductos y otras estructuras, el Concesionario deber cumplir con las
especificaciones establecidas en el Apndice Tcnico 1 y los manuales y/o
normas tcnicas que de acuerdo con la Ley Aplicable vigente al momento de la
presentacin de la Oferta sean obligatorias para la ejecucin de los estudios y
diseos de este tipo de Intervenciones, y, en particular, pero sin limitarse, con
las identificadas en el siguiente listado.
(i)
CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES de

1995 (CCP-200-94) y el Adendo No. 1 de 1996 adoptado mediante
Resolucin 3600 de 1996 del INVIAS y/o el que se encuentre vigente
(ii) NORMAS COLOMBIANAS DE DISEO Y CONSTRUCCIN SISMO
RESISTENTE. NSR10.
(iii) MANUAL DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS
PARA CARRETERAS adoptado mediante Resolucin No 001049 del 11
de Abril de 2013.
(iv) MANUAL PARA LA INSPECCIN VISUAL DE PUENTES Y
PONTONES INVIAS 2006. Convenio Interadministrativo 0587 03
Universidad Nacional de Colombia
(b)

(i)
(c)
AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, Customary U.S.

Units, 4th Edition with 2008 U.S. Edition Interim, and AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition. AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications, 2009 Interim Revisions.
(ii) EDITION AASHTO GUIDE SPECIFICATIONS FOR LRFD SEISMIC
BRIDGE DESIGN 2009
(iii) LRFD GUIDE SPECIFICATIONS FOR THE DESIGN OF
PEDESTRIAN BRIDGES
(iv) STANDARD SPECIFICATIONS FOR STRUCTURAL SUPPORTS FOR
HIGHWAY SIGNS, LUMINAIRES, AND TRAFFIC SIGNALS.
especificaciones:
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(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
(vii)
(d)
3.2
(a)
CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

reglamentarios.
LEY AMBIENTAL- Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios.
RGIMEN DE APROVECHAMIENTO FORESTAL establecido
CDIGO DE MINAS Y OTRAS DISPOSICIONES adoptadas mediante
Ley 685 de 2001.
GUA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE
Decreto 1320 de 1998 Por el cual se reglamenta la consulta previa con las
Ley 1228 de 2008 por la cual se determinan las fajas mnimas de retiro
nacional.
El contenido y alcance de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y de los

Estudios de Detalle, junto su respectiva metodologa, debern desarrollarse
cumpliendo, como mnimo, con lo establecido por el INVAS para diseos Fase
III, como resultado de la Consultora con la Sociedad Colombiana de Ingenieros
que obra como Anexo 1 del presente Apndice.
Intervenciones
Construccin, Rehabilitacin y/o Mejoramiento de puentes, viaductos y otras
estructuras, el Concesionario deber cumplir con las especificaciones
establecidas en el Apndice Tcnico 1 y los manuales y/o normas tcnicas que
de acuerdo con la Ley Aplicable vigente al momento de la presentacin de la
Oferta sean obligatorias para la ejecucin de este tipo de Intervenciones, y, en
particular, pero sin limitarse, con las identificadas en el siguiente listado.
(i)
CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES de

1995 (CCP-200-94) y el Adendo No. 1 de 1996 adoptado mediante
Resolucin 3600 de 1996 del INVIAS.
(ii) NORMAS COLOMBIANAS DE DISEO Y CONSTRUCCIN SISMO
RESISTENTE. NSR10.
(iii) MANUAL DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS
PARA CARRETERAS adoptado mediante Resolucin No001049 del 11
de Abril de 2013.
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(b)

(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
3.3
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 2009 Interim

Revisions.
American Standards for Testing and Materials ASTM
American Concrete Institute ACI
American Institute of Steel Construction AISC
Instituto Colombiano de Productores de Cemento ICPC
Requerimientos a la terminacin de la Unidad Funcional
(a)

Funcional respectiva, el Concesionario deber entregar los Planos As Built y la
Memoria de Construccin sobre dicha Unidad Funcional en los cuales quede
realizado.
(b)

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CAPTULO IV Tneles
4.1
Introduccin
La presente Seccin contiene las especificaciones y/o normas tcnicas generales

obligatorias para el Diseo y Construccin de las Intervenciones que comprendan obras
subterrneas de los Tneles del Proyecto. Para efecto de esta Seccin el trmino Tnel o
Tneles debe entenderse como aplicable a el(los) tnel(es) previstos para este Proyecto.
El Concesionario podr escoger la forma en que ejecutar estas Intervenciones siempre y
cuando los mismos cumplan como mnimo con las especificaciones y normas tcnicas
obligatorias de Diseo y Construccin de tneles sealadas en este apndice.
4.2
Estudios y Diseos
(a)
Todos los trabajos de diseo de la obra civil y de los equipos electromecnicos,

sus sistemas e instrumentacin, se elaborarn de acuerdo con lo establecido en
este documento y con las ltimas versiones de las normas publicadas por las
entidades listadas a continuacin, al momento de la presentacin de la Oferta, y
que sean aplicables para el Diseo y la Construccin de tneles, todas las cuales
debern ser aplicadas de forma integral, es decir, cumpliendo con todas las
especificaciones de las diferentes normas:
(i)
ICONTEC. Instituto Colombiano de Normas Tcnicas.
(ii) NTC 2050. Cdigo Elctrico Colombiano.

(iii) NTC 1500 Cdigo Colombiano de Fontanera.
(b)
El Concesionario estar obligado a cumplir, tambin, con las especificaciones

y/o normas tcnicas de carcter internacional listadas a continuacin:
(i)
IEC. International Electrotechnical Comision.
(ii)
IEEE. Institute of Electrical and Electronic Engineers.
(iii)
ANSI. American Nacional Standards.
(iv)
CIE. Comit Internacional de Iluminacin.
(v)
NFPA. National Fire Protection Association.
(vi)
RFC. Internet Request for Comments. Red Local.
(vii)
TU-T. International Telecommunication Union Series G, V, L, M, H, K,

O.
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(viii)
NTSC. National Television Standards CommitteeVideo.
(ix)
ASTM. American Society for Testing and Materials.
(x)
ISA. Instrument Society of America.
(xi)
ICEA. Insultad Cable Engineers Association, USA.
(xii)
NEC. National Electric Code.
(xiii)
NEMA. National Electric Manufactures Association.
(xiv)
ISO. International Standards Organization.
(xv)
PIARC. Permanent International Association Road Committee.
(xvi)
FHWA. Federal Highway Administration.
(xvii)
Directiva Europea 2004/54/CE.
(xviii)
SIA-280. Swiss Standard Schweizer Norm 1994.
(xix)
American Institution of Steel Construction (AISC)
(xx)
American Society of mechanical Engineers (ASME)
(xxi)
American Wire Gage (AWG)
(xxii)
American Welding Society (AWS)
(xxiii)
Guide for Lighting of Road Tunnels and Underpasses (CIE 88-1990)
(xxiv)
Deutsche Institute fr Normen (DIN)
(xxv)
Under Writers Laboratories (UL)
(xxvi)
RAS 2000
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4.3
Alcance de los Estudios y Diseos
(a)
El Concesionario tiene plena autonoma para definir la metodologa de Diseo

y Construccin, y asume toda la responsabilidad por las variaciones,
modificaciones y ajustes que se requieran durante la Construccin y Operacin
del Proyecto.
(b)
Como resultado de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseo

Geomtrico de los tneles, el Concesionario deber entregar un documento que
contenga las Especificaciones Tcnicas particulares de construccin para cada
una de las obras y equipos a instalar en los tneles, de acuerdo con la
metodologa y redaccin planteada para las Especificaciones Generales de
Carreteras del INVIAS.
(c)
El Informe Final Resumen de los Estudios y Diseos Definitivos para la

Construccin, deber incluir como mnimo una sntesis de cada uno de los
siguientes volmenes, incluyendo su alcance, las metodologas utilizadas, los
resultados obtenidos y las conclusiones y recomendaciones formuladas, as
como los planos, grficos y cuadros que faciliten la comprensin del informe.
(d)
Los Estudios de Detalle y los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico de un

tnel para carretera unidireccional deben cumplir con todas las caractersticas
mnimas consignadas en esta Seccin y deben comprender metodologa,
resultados, clculos, planos, especificaciones, conclusiones y recomendaciones
de cada una de las reas que lo conforman, cuyo contenido y alcances se
describen a continuacin:
(i)
Estudio de topografa.
(1)
El informe final de los Estudios de Topografa, debe contener

como mnimo una red de puntos (portales y brocales)
amarrada al Sistema Nacional de Coordenadas.
(2)
La informacin final debe estar soportada sobre informacin

que posea el Instituto Geogrfico Agustn Codazzi (IGAC) y
como producto final esperado como mnimo se entregar las
carteras de campo donde se haya consignado toda la
informacin topogrfica, planos de topografa a escala 1:1000
para planimetra y 1:100 para altimetra.
(ii) Estudio de diseo geomtrico.

(1)
En este volumen se describir la zona por donde atravesar el

Proyecto y los puntos geogrficos que se van a vincular.
(2)
Se establecern los parmetros de diseo geomtrico, sitios

crticos, zonas de falla de acuerdo con los resultados de los
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estudios geolgicos, geotcnicos, de ssmica, Tambin se

incluirn los levantamientos topogrficos para la localizacin
, en su caso, de los pozos de ventilacin, reas de fuentes de
materiales, zonas de disposicin de materiales sobrantes, entre
otros.
(3)
Se determinarn las caractersticas de las secciones

transversales tipo de acuerdo con la geologa y la geotecnia,
los anchos de calzada, andenes, glibo mnimo, nichos para
parqueo de emergencia y nichos de auxilio e instalaciones
necesarias. A lo cual no podr ser modificado salvo previa
autorizacin de la ANI.
(4)
Dentro de los productos a entregar, junto con las memorias de

clculo se espera como mnimo planos de:
Ubicacin geogrfica del Proyecto.
Reducido del Proyecto. Se presentar a escala 1:10.000.
Planta perfil de construccin a escalas H: 1:2000 y V:

1:200 con el alineamiento y vertical del tnel, los
elementos de curvatura, ancho de calzada, andenes,
nichos, localizacin de obras de drenaje y otros.
Localizacin en planta- perfil con las respectivas carteras

de campo que debern contener el diseo geomtrico
detallado de los Tneles y sus obras requeridas para la
conexin.
(iii) Estudio de geologa y geotecnia para tneles.

(1)
Este Volumen deber contener las memorias de clculo y

planos de los siguientes puntos como mnimo:
(2)
Exploracin del subsuelo
(3)
Columnas de perforaciones
Informes de los estudios geofsicos
Resultados de ensayos de laboratorio e in-situ que se realicen.
Ensayos de laboratorio e in-situ adicionales, requeridos como

complemento a los mencionados en el numeral anterior.
Geologa y Morfologa
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(4)
(5)
(6)
Recopilacin y anlisis de la informacin geolgica bsica de

referencia existente.
Trabajo de fotointerpretacin geolgica y geomorfolgica y su

verificacin de campo.
Levantamientos geolgicos de los portales y brocales y levantamiento

de informacin estructural complementaria.
Anlisis de los registros de ncleos de perforaciones.
Marco geolgico regional.
Geomorfologa.
Estratigrafas.
Geologa estructural.
Condiciones geolgicas esperadas en la excavacin de los tneles y

sus instalaciones
Anlisis de riesgos geolgicos identificados
Propiedades Geomecnicas de los Macizos Rocosos
Propiedades geomecnicas de las rocas en el rea de estudio.
Estimacin de los parmetros geomecnicos del macizo rocoso.
Diseo del Soporte
Principios bsicos.
Tipos de comportamiento del macizo rocoso.
Caracterizacin del macizo rocoso.
Definicin de tipos de terreno.
Requisitos de soporte.
Anlisis de esfuerzos y deformaciones.
Anlisis de cuas potencialmente inestables.
Anlisis de situaciones especiales anticipadas durante la excavacin.
Definicin de tipos de soporte.
Sectorizacin del tnel

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(7)
Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin por soporte.
Secuencia de Excavacin e Instalacin de Soporte para cada

Tipo de Terreno
(8)
Esquema para cada uno de los tipos de terreno.
Instrumentacin
Para la medicin de las deflexiones de los soportes.
(iv) Estudio ventilacin, nichos y galeras

(1)
Este volumen deber contener los estudios y diseos

pertinentes para la ventilacin nichos y galeras.
(v) Estudio hidrogeolgico, hidrolgico e hidrulico.

(1)
Este volumen debe contener todo lo referente a las aguas

subterrneas del macizo, su circulacin, su condicionamiento
geolgico y su criterio de captacin, as como la relacin
existente con el ciclo hidrolgico y su posible modificacin al
inicio y durante las obras.
(2)
A partir de los estudios de hidrogeologa e hidrologa se deben

disear todas las estructuras necesarias para la captacin,
conduccin, tratamiento y disposicin de las aguas
subterrneas y de escorrenta para minimizar la afectacin de
los terrenos y sus habitantes, adems de los cambios en los
regmenes hidrolgicos e hidrulicos de las fuentes de agua a
las que son dispuestas estas aguas.
(3)
Como producto mnimo a entregar se espera:
(4)
Caracterizacin hidrogeolgica.
Caracterizacin de los ciclos hidrolgicos.
Modelo hidrogeolgico del macizo.
Modelo del comportamiento hidrolgico e hidrulico de las fuentes
de agua receptoras de las aguas de infiltracin.
Especficamente, en los tneles que los estudios de Fase II

hayan determinado que tienen una probabilidad significativa
de afecciones al sistema hidrogeolgico, el estudio a realizar
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deber tener en cuenta las siguientes especificaciones

adicionales:
Realizar un completo inventario de puntos de agua en la zona de

afeccin de los tneles, y complementar la toma de datos de los puntos
de captacin de abastecimiento de agua potable y de otros
aprovechamientos realizados en Fase II.
Continuar la medida de niveles piezomtricos en los sondeos
ejecutados en Fase II, extendiendo en el tiempo las medidas
realizadas.
En los sondeos se realizarn ensayos de tipo Lugeon para estimar la
conductividad hidrulica de las formaciones, y medida de niveles
freticos.
Con la ayuda de todos los datos anteriores, se profundizar en la
definicin del modelo hidrogeolgico de los acuferos afectados. Se
generarn unos modelos matemticos mediante el cdigo
MODFLOW-2000, en los que se efectuarn simulaciones en rgimen
permanente o transitorio, segn se considere adecuado a cada tnel.
Se deber analizar el comportamiento hidrogeolgico de los niveles
de suelos superficiales y de la circulacin de caudales por la zona no
saturada, especialmente en los tneles cortos. Esto ayudar a efectos
de establecer la relacin de interdependencia, si existiera, entre el
macizo y los diferentes puntos de agua de ladera, as como a estimar
con ms precisin los caudales de infiltracin de los tneles cortos y
de los portales.
El diseo presentado deber definir una serie de secciones tipo de
impermeabilizacin del tnel, desde la ms ligera a la ms potente, y
las condiciones de aplicacin de cada una de estas secciones tipo,
segn lo que se encuentre durante la ejecucin de la obra.
En todo caso, el diseo deber contemplar el revestimiento completo
de los tneles con concreto en masa o reforzado (segn los casos) a lo
largo de toda su longitud.
(vi) Estudio de impermeabilizacin, revestimiento y drenaje.

(1)
Con los resultados del estudio anterior se determinarn el

origen, volumen y puntos de afluencia de las aguas de
infiltracin al interior del tnel, a fin de disear la
impermeabilizacin y el revestimiento de los Tneles y
garantizar de esta manera las condiciones de impermeabilidad
de los tneles del Proyecto, de tal manera que los equipos y
dems instalaciones al interior de los tneles no se vean
afectados por dichas aguas y de esta manera garantizar
seguridad y comodidad a los usuarios de los mismos.
(2)
Entre los conceptos mnimos a tener en cuenta para el diseo

de la impermeabilizacin, revestimiento y drenaje de los
tneles estn la captacin, conduccin, tratamiento y
disposicin de las aguas de infiltracin, as como la captacin,
conduccin, tratamiento y disposicin del agua en la
superficie de la va y de lquidos provenientes del
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derramamiento por conduccin de sustancias peligrosas al

interior del tnel.
(3)
Los diseos debern garantizar fcil accesibilidad a aquellas

obras e instalaciones del sistema de drenaje que requieran
mantenimiento rutinario y peridico.
(4)
Como productos a entregar se espera como mnimo:

Diseo de los sistemas para la impermeabilizacin en todas
sus fases (primaria, intermedia, principal o posterior).
Diseo estructural para la impermeabilizacin y
revestimiento y su tcnica constructiva.
Las caractersticas tcnicas y de resistencia de los
materiales empleados.
Sistema de drenaje para aguas de infiltracin.
Sistema de drenaje para aguas del lavado de los tneles y
para derramamiento de sustancias txicas e inflamables.
Sistemas de tratamiento de las aguas tanto de infiltracin,
como de lavado y derramamiento de sustancias peligrosas
(vii) Estudio de requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa y bombeo

durante la Construccin
(1)
Dentro de los diseos el Concesionario deber considerar los

requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa y bombeo
durante la Construccin de los Tneles, para lo cual deber
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
(2)
Para la ventilacin se deber estimar la produccin de gases

contaminantes y polvo generados por la operacin de la
maquinaria de construccin, la quema de explosivos en el
frente y la presencia de gases del macizo rocoso, con el fin de
establecer el tipo y requerimientos de la ventilacin en el
frente y a lo largo de los tneles y su eficiencia a lo largo de
la Construccin.
(3)
Para la Energa e Iluminacin se deber estudiar, analizar y

definir los requerimientos de potencial elctrico necesario
para abastecer el sistema de ventilacin, iluminacin y dems
elementos elctricos de los tneles. Para esto se deber
estudiar las diferentes fuentes de abastecimiento de energa
que satisfagan las necesidades del Proyecto.
(4)
Para el bombeo de las aguas de infiltracin durante la

Construccin, se deber estudiar y disear el sistema de
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evacuacin, tratamiento y disposicin final de las aguas

provenientes de todos los tneles y obras subterrneas.
(5)
Como productos a entregar se espera como mnimo:
Las Memorias de clculo de todas las redes diseadas.

Planos de despiece escala 1:50.
Plano de localizacin general escala 1:1000.
Recomendaciones para la adecuada instalacin, funcionamiento,
mantenimiento y operacin de todos los sistemas descritos en el
presente volumen.
(viii) Estudios y Diseos de las instalaciones electromecnicas, de los centros de

control y edificios auxiliares
(1)
El Informe Final de los Estudios y Diseos de las instalaciones

electromecnicas y de equipos de control para la operacin,
debe contener como mnimo los aspectos generales y los
parmetros de Diseo y Construccin para los sistemas que se
operarn a partir de los centros de control nicos para el
sistema de tneles, mediante un sistema de supervisin y
adquisicin de datos (SCADA).
(2)
Cada uno de los sistemas tendr criterios mnimos de diseo

que se describen a continuacin:
Sistema de iluminacin.
Sistema de deteccin y extincin de incendios.
Sistema de ventilacin.
Sistema de suministro de energa.
Sistema de auxilio S.O.S.
Sistema de control de trfico.
Sistema de circuito cerrado de televisin, que deber garantizar
cobertura visual de 100% en cada tubo de tnel.
Sistema de comunicaciones.
Sistema de avisos alfanumricos.
Un sistema de control, supervisin y adquisicin de datos.
(ix) El Concesionario deber entregar para este volumen todas las memorias de
clculo de las estructuras y equipos diseados, los planos generales y de
detalle para Construccin e Instalacin, y Estudios Definitivos de acuerdo
con las obras y sistemas requeridos para la Operacin. Igualmente, la
relacin completa de las normas tcnicas empleadas y que cumplen cada
uno de los diseos elaborados.
(x) Estudio para el Diseo del Pavimento de los Tneles
(1)
Las consideraciones mnimas a tener en cuenta para el estudio

y diseo de la estructura del pavimento de los Tneles son:
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(2)
4.4
(a)
Geologa.
Topografa.
Suelos y materiales.
Drenaje y sub-drenaje.
Trnsito (TPD).
Diseo de pavimento en concreto, con una vida til de 20 aos.
El Concesionario entregar como mnimo:
Memorias de los clculos realizados, incluyendo las proyecciones del

trnsito.
Planos de las secciones transversales de los tneles y sus nichos con las
especificaciones del pavimento recomendadas.
Recomendaciones generales sobre el drenaje superficial y subterrneo

y mantenimiento del mismo.
Recomendaciones generales sobre el proceso constructivo.
Programa de mantenimiento para el pavimento.
Requisitos mnimos particulares para Diseo, Construccin y Operacin

Sin perjuicio de lo estipulado en las secciones anteriores, a continuacin se
establecen otros requisitos mnimos particulares para el Diseo y la
Construccin de las obras y operacin de los Tneles, los cuales atienden a
estndares, metodologas y procedimientos internacionalmente aprobados.
(i)
Andenes y Ductos para Cableado

(1)
El ancho del andn construidos sobre los crcamos que

albergan los ductos para los cables de energa, la tubera
contraincendio, cableado de control y otros ductos de
servicios. El diseo de estos crcamos debe tener en cuenta el
proceso constructivo y el espacio requerido para estos ductos,
deben ser de concreto hidrulico y se deben disear como
mnimo para soportar la carga impuesta por un camin grande
de dos ejes (C2 G), debern cubrirse con placas fabricadas de
un material resistente de tipo metlico o fibra de vidrio con
una resistencia mnima de 80 kN, las cuales deben poder ser
retiradas fcilmente para realizar labores de mantenimiento.
Nichos para parqueo de emergencia.
Nichos de auxilio (S.O.S.).
Nichos contraincendios.
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Salidas de emergencia peatonales.
Acceso de los servicios de emergencia.
Nichos para instalaciones elctricas.
Tanque de almacenamiento de agua contraincendios.
Sistema de tratamiento de agua residual.
(ii) Impermeabilizacin
(1)
El tnel contar con un sistema de impermeabilizacin que

garantice que la calzada y las canalizaciones elctricas del
tnel estn siempre secas, evitando la posibilidad de flujos,
goteos, etc, que pudieran afectar a la circulacin de los
vehculos o al funcionamiento de las instalaciones elctricas,
mecnicas o de comunicaciones.
(2)
El diseo detallado analizar y valorar la conveniencia de

diferentes sistemas de impermeabilizacin, de acuerdo con las
conclusiones del Estudio Hidrogeolgico correspondiente. De
manera general, los tneles debern tener una barrera
impermeable entre el soporte primario y el revestimiento
definitivo y, adicionalmente, podr ser necesario realizar
inyecciones u otros tratamientos para reducir el caudal de
infiltracin, segn se determine.
(3)
En caso de que las aguas afloren por el piso, stas debern ser
conducidas hacia el sistema de drenaje de agua subterrnea.
De acuerdo con el Estudio Hidrogeolgico, en ciertos sectores
del tnel podr ser necesaria una impermeabilizacin
completa de la seccin, incluso en solera. En tal caso el
revestimiento de concreto se dimensionar para resistir las
cargas hidrulicas correspondientes.
(iii) Soporte Primario

(1)
El soporte primario debe ser diseado para estabilizar la

excavacin subterrnea, evitando las inestabilidades en las
paredes de roca y limitando los movimientos por debajo de
los valores que se hayan predeterminado para el tipo de
roca/suelo esperado y encontrado durante toda la etapa de
Construccin, dependiendo de la profundidad.
(2)
Los esfuerzos y deformaciones en el soporte primario y el

desarrollo de zonas de falla en la roca/suelo alrededor, deben
ser determinados para cada etapa de la Construccin, tanto a
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corto como a largo plazo. La situacin a largo plazo se debe

considerar como el periodo entre la excavacin y la
colocacin del revestimiento definitivo, debe asumirse que no
ser menos de 1 ao.
(3)
El soporte primario de los tneles excavados en roca deber

componerse de concreto lanzado adicionado con fibra
metlica y/o sinttica, malla electrosoldada, pernos y arcos en
acero, segn las condiciones geotcnicas requeridas para las
estructuras subterrneas y con el diseo correspondiente que
el Concesionario deber presentar en detalle en cada seccin
del soporte, acorde con cada tipo de terreno establecido en sus
diseos geotcnicos.
(4)
El Concesionario presentar un diseo para la ejecucin de los

tneles en suelos residuales, suelos sueltos y rocas
descompuestas (saprolitos), en los que ser preceptiva la
ejecucin de la excavacin en fases y la adopcin de las
medidas necesarias para garantizar la estabilidad de la
excavacin (tanto de las paredes como del frente) y minimizar
los asientos superficiales.
(iv) Revestimiento Definitivo

(1)
La utilidad de los estados lmites de agrietamiento, los lmites

de esfuerzos y el estado ltimo de ruptura deben ser
analizados para el diseo del revestimiento definitivo, en el
caso de que ste tenga una funcin estructural.. El
revestimiento definitivo deber construirse de concreto
convencional o concreto lanzado con un espesor tal que
garantice la estabilidad geotcnica y estructural, as como su
impermeabilizacin durante la vida til de los tneles. Se
requiere la Construccin de un revestimiento definitivo en
todo caso, sin tener en cuenta el mtodo de excavacin
aplicado ni el tipo de soporte primario utilizado.
(2)
El revestimiento definitivo deber tener la funcin de soporte

permanente de los tneles, debe estar libre de infiltraciones y
una superficie uniforme que cumpla con los requerimientos
de acabado de acuerdo con las especificaciones de
construccin y debe tener un coeficiente de resistencia menor
en relacin con los ductos de ventilacin. Las caractersticas
de acabado del revestimiento sern definidas en los pliegos de
construccin a desarrollar durante el Estudio de Detalle.
(v) Recubrimiento
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(1)
Las paredes laterales de los tneles deben ser recubiertas con

una pintura clara, reflectiva, no intensa compatible con la
efectividad de la luz, o con un enchape que cumpla la
efectividad de la luz, o con otro material de igual o mejores
condiciones. Igualmente, podr utilizar en los concretos del
revestimiento cementos blancos. Sea cual sea el
recubrimiento a utilizar este debe poseer todas las facilidades
de limpieza y debe cumplir con una duracin mnima de 5
aos antes de su primera Intervencin por mantenimiento
peridico. El recubrimiento debe ser resistente al lavado
mecnico del tnel, debe ser aplicado estrictamente de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(2)
La superficie del concreto debe ser tratada previamente segn

las normas para este tipo de recubrimientos.
(3)
El recubrimiento debe ser inflamable y no producir ningn

tipo de gases en caso de un incendio.
(vi) Sistema de Drenaje del Tnel

(1)
Como los Tneles sern diseados con un sistema

impermeable, el agua subterrnea debe entrar al tnel
nicamente por las tuberas laterales de drenaje y no debe
aparecer en la superficie de la va. El sistema de drenaje de
aguas en la superficie de la va deber considerar las aguas
procedentes de lavado de los tneles como las que entran a
ste por los portales.
(2)
Adicionalmente, el sistema de drenaje de la va debe recibir

cualquier tipo de lquido proveniente de derrames
accidentales.
(3)
Todos los elementos para la conduccin, tratamiento y

disposicin debern ser diseados bajo la normatividad
consignada en el RAS-2000 y para el cumplimiento de la
normatividad ambiental de vertimientos.
(4)
El diseo del drenaje del agua en la superficie de la va, debe

considerar las condiciones de mantenimiento eficiente de los
canales de drenaje (crcamos) durante el tiempo de operacin
del tnel, para lo cual debern disear obras de fcil
mantenimiento.
(vii) Cableado y Servicios
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Apndice Tcnico 3
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(1)
4.5
Con respecto a los Tneles, se deben proveer e instalar los

siguientes servicios y cables:
Cables para suministro de electricidad.
Cables elctricos para la supervisin y control del tnel.
Cableado de deteccin de incendios.
Cable radiante.
Cableado de comunicaciones y telfonos de emergencia.
Otros cables.
(2)
Los servicios para terceros no son permitidos en el tnel.

Todos los servicios y cables deben ir a travs de ductos y/o
bandejas portacables que deben estar debajo de los andenes
cubiertos por tapas de fcil retiro por los tcnicos de
mantenimiento.
(3)
Los cables a instalar en el tnel debern ser blindados contra

roedores y resistentes a altas temperaturas y apantallados en
la medida que el diseo y las normas as lo requieran.
Intervenciones
(a)

Construccin, Rehabilitacin y /o Mejoramiento de tneles, el Concesionario
deber cumplir con las especificaciones establecidas en el Apndice Tcnico 1
y los manuales y/o normas tcnicas que de acuerdo con la Ley Aplicable vigente
al momento de la presentacin de la Oferta sean obligatorias para la ejecucin
de este tipo de Intervenciones, y, en particular, pero sin limitarse, a las
identificadas en el siguiente listado.
(b)

Technical Manual for the Design and Construction of Road Tunnels Civil
Elements, AASHTO, 2010.
(ii) Suggested Methods for Rock Bolt Testing, International Society for Rock
Mechanics, 1974.
(iii) American Concrete Institute (ACI):
ACI 506R-05, Guide to Shotcrete
(i)
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Apndice Tcnico 3
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(c)
ACI 506.2-95, Specification for Shotcrete

ACI 506.1R-08, Guide to Fiber-Reinforced Shotcrete
ACI 506.5R-09, Guide for Specifying Underground
Shotcrete

especificaciones:
(i)
Excavacin y sostenimiento de los tneles
La excavacin de los tneles y la Construccin del sostenimiento primario se

realizarn de forma que, en todo momento, se garantice la estabilidad de la
excavacin y se eviten las deformaciones excesivas que pudieran afectar a la
superficie. La ejecucin de los tneles deber seguir las especificaciones que se
detallan a continuacin:
(1)
La excavacin se realizar por fases, cuyo nmero y

dimensiones dependern de las caractersticas del terreno,
segn se haya definido en el diseo detallado del tnel. Como
mnimo se excavarn tres fases. El inicio de la excavacin de
la segunda o posteriores fases no se realizar hasta que en la
fase anterior el sostenimiento primario est completamente
colocado y las deformaciones estabilizadas.
(2)
La longitud de excavacin mxima en la primera fase, sin

colocar el sostenimiento primario, se limitar a 4 m en rocas
de buena calidad y a 1 m en suelos residuales. En cualquier
caso, la longitud de pase ser funcin de la litologa de
excavacin, de la calidad geomecnica de la roca y de la
profundidad, siempre de acuerdo con las recomendaciones
incluidas en el Estudio de Tneles. Despus de la excavacin,
se colocar el sostenimiento primario lo ms rpidamente que
sea posible, a fin de limitar las deformaciones del tnel y
evitar posibles inestabilidades. El Concesionario dispondr en
obra en todo momento del acopio de materiales necesario para
hacer frente a una inestabilidad del tnel en el caso de que sta
se produjera.
(3)
El Concesionario llevar un registro geomecnico continuo,

en cada avance de la excavacin, del terreno que aparece en
el frente de excavacin. Este registro deber contener, entre
otra, la siguiente informacin mnima: situacin (PK),
litologa, estructura del macizo, fracturacin y alteracin,
presencia de agua, ndice de calidad del macizo RMR o GSI
y levantamiento geolgico del frente. Este registro formar
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Apndice Tcnico 3
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parte de la Memoria de Construccin que se entregar a la

Administracin a la finalizacin de las obras.
(4)
Si la excavacin se realiza mediante perforacin y voladura,

el Concesionario deber contar con el equipo necesario para
realizar mediciones de las vibraciones producidas en la
superficie por las voladuras. El diseo de la voladura se
realizar de forma que se garantice un nivel de vibraciones
suficientemente reducido en superficie, en funcin de las
condiciones del tnel, de la proximidad de edificaciones u
otras construcciones, etc. La medicin de vibraciones en los
puntos ms sensibles se realizar de forma sistemtica en
todas las voladuras.
(5)
El tnel contar con un sistema de instrumentacin

geotcnica, que se habr definido en la etapa de diseo
detallado. La ejecucin de un tramo de tnel requerir la
colocacin previa de los instrumentos de medicin previstos
en superficie (inclinmetros, piezmetros u otros). En lo
referente a los instrumentos colocados en el interior del tnel
(convergencias, extensmetros u otros), stos se colocarn lo
ms rpido posible tras la excavacin.
(6)
El Concesionario llevar un registro continuo de las medidas

de la instrumentacin colocadas en el interior del tnel y en la
superficie. Estas medidas se realizarn de forma diaria hasta
la estabilizacin de las lecturas o, en cualquier caso, siempre
que la zona de trabajos est situada a menos de 150 m de la
situacin del instrumento. El registro completo de las medidas
formar parte de la Memoria de Construccin que se entregar
a la Administracin a la finalizacin de las obras.
(7)
En cada pase de excavacin, el Concesionario analizar la

informacin disponible (levantamiento geomecnico del
frente, lecturas de la instrumentacin, etc.) a fin de determinar
el tipo de sostenimiento primario que se aplicar en el tnel
en los sucesivos avances, de entre los tipos de sostenimiento
que se hayan definido previamente en el diseo de detalle del
tnel.
(8)
El Concesionario dispondr en el interior del tnel de las

medidas necesarias para garantizar la seguridad y las
adecuadas condiciones de trabajo de los operarios, tales como
iluminacin, ventilacin, equipos personales de seguridad,
etc. Se tomarn las medidas necesarias tendentes a garantizar
la seguridad de los operarios en relacin con el movimiento
de la maquinaria pesada.
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Apndice Tcnico 3
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(ii) Afecciones al sistema hidrogeolgico

En los tneles que los estudios de Fase II hayan determinado que tienen una
probabilidad significativa de afecciones al sistema hidrogeolgico, durante la
ejecucin de las obras se tendrn en cuenta las siguientes especificaciones,
tendentes a evitar dichas afecciones:
(1)
Complementar y actualizar el inventario de puntos de agua y

de aprovechamientos realizado en la fase de Proyecto,
incidiendo con todo el detalle posible en la zona de portales
de los tneles.
(2)
Continuar la medida de niveles piezomtricos en los sondeos

ejecutados, extendiendo en el tiempo las medidas realizadas.
(3)
Colocar estaciones meteorolgicas que permitan medir las

precipitaciones,
temperaturas,
horas
de
sol,
evapotranspiracin potencial, etc., durante el periodo de
ejecucin del tnel.
(4)
Obtener muestras de agua y realizar ensayos qumicos para

conocer su composicin. Estos datos servirn para comparar
los resultados con los obtenidos sobre muestras obtenidas una
vez terminado el tnel y en fase de explotacin.
(5)
Perforar y colocar una red de piezmetros en los puntos que

haya definido el Proyecto constructivo. Estos piezmetros
servirn para controlar la evolucin del nivel fretico durante
la excavacin del tnel.
(6)
Medir los caudales de infiltracin al tnel durante la

Construccin. Estos datos ayudarn a calibrar los modelos de
clculo transitorio. Igualmente, se deber llevar un control
exhaustivo de la presencia de agua a lo largo del tnel, para
definir posteriormente los tramos en que se aplicar cada una
de las secciones de impermeabilizacin y drenaje (o
tratamientos) que haya definido el proceso constructivo.
(7)
Los modelos MODFLOW realizados en la fase de Proyecto

se irn actualizando y calibrando conforme avanza la
excavacin del tnel, incorporando los datos obtenidos con la
monitorizacin de los piezmetros instalados, con la medida
de caudales en el tnel y con los datos geomecnicos que se
encuentren en el frente de excavacin.
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Apndice Tcnico 3
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4.6
(8)
En el caso de que se haya estimado posible que se produzcan

asientos en superficie que afecten a edificaciones, se deber
colocar una instrumentacin en dichas zonas tanto superficial
(hitos de control de asientos) como profunda (inclinmetros,
piezmetros). Durante la ejecucin de las obras se deber
utilizar esta instrumentacin para medir los asientos
producidos, y actuar en el caso de que se rebasen unos
umbrales admisibles.
(9)
Se debern realizar pruebas a escala real de la eficacia de las

inyecciones para impermeabilidad del terreno, en el caso de
que se hayan considerado en el diseo.
(10)
Una vez excavado el tnel, y antes de la ejecucin del

revestimiento definitivo, se deber tramificar el tnel y
determinar las zonas o tramos en los que se colocar cada una
de las secciones de impermeabilizacin que se hayan definido.
(11)
Se controlar adecuadamente el procedimiento de ejecucin

de la lmina plstica de impermeabilizacin, o de
imprimaciones o membranas proyectadas de forma que se
garantice el que las soldaduras quedan correctamente
ejecutadas y que la lmina no sufre rasgaduras u otros daos
que permitan la entrada de agua al interior del tnel.
Requerimientos al Final de la Etapa de Construccin
(a)

Funcional respectiva el Concesionario deber entregar los Planos As Built y la
Memoria de Construccin sobre dicha Unidad Funcional en los cuales quede
realizado.
(b)

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Apndice Tcnico 3
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CAPTULO V Otras especificaciones y normativas aplicables a sistemas y

equipos
5.1
Equipos
En el desarrollo del diseo, construccin, operacin de la infraestructura relacionada con

el Proyecto, el Concesionario deber cumplir en lo correspondiente las siguientes
especificaciones.
(a)
Sistema de distribucin de energa elctrica
Las especificaciones concretas exigibles para el equipamiento elctrico del proyecto

sern las que establezca la compaa de suministro, si bien a continuacin se especifican
unas caractersticas tcnicas cuyo objetivo es el de garantizar una calidad mnima
necesaria para todo el equipamiento elctrico.
(1)
Lneas subterrneas de Media Tensin

Datos tcnicos del conductor:
Se adoptar un cable de aluminio con una seccin de 1 x 150
mm2, y con las siguientes caractersticas:
Clase:
Unipolar.
Tipo:
Aluminio compacto de seccin circular, clase 2.
Pantalla sobre conductor: Capa de mezcla semiconductora
aplicada por extrusin, pelable, no metlica y asociada a una
corona de alambre y contraespira de cobre.
Aislamiento:
Polietileno Reticulado (XLPE)
Pantalla: Corona de hilos de cobre de 16 mm2., obturada para
evitar la propagacin longitudinal del agua.
Cubierta: Poliolefina termoplstica sin contenido de
componentes clorados y otros contaminantes, no propagador
llama, no propagador de incendios, reducida emisin de humos
txicos, libre de halgenos.
Resistencia mxima (a 20C):
0,124 / Km.
Resistencia mxima (a 90C):
0,262 / Km
Reactancia por fase
0,121 / Km
Capacidad:
0,194 F / Km.
Intensidad mxima:
315 A.
Temperatura mxima en servicio permanente: 90 C.
(2)
Centros de transformacin
Caractersticas nominales de las celdas
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Apndice Tcnico 3
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Las caractersticas nominales de las celdas de media tensin son

las siguientes:
Nmero de fases:
3 fases.
Frecuencia nominal:
50 Hz.
Nivel de aislamiento a frecuencia industrial (1)
A tierra y entre fases:
70 kV.
A la distancia de seccionamiento:
80 kV
Intensidad nominal en barras:
400 A.
Capacidad de cierre en cresta:
40 KA.
Caractersticas de la instalacin elctrica
Celdas de Media Tensin:
Las celdas sern del tipo modular con una funcin especfica
para cada mdulo o celda. Cada celda dispone de su propia
envolvente metlica que alberga una cuba llena de gas SF6, en
la cual se encuentran los aparatos de maniobra y el embarrado.
El conexionado entre los diversos mdulos se realizar
mediante elementos especficos.
Caractersticas elctricas comunes:
Intensidad asignada (A)

400
Intensidad de corta duracin (kA)
Nivel de aislamiento
Frecuencia industrial (1 min)
A tierra y entre fases (kV)
A la distancia de seccionamiento (kV)
80
Impulso tipo rayo
A tierra y entre fases (kV) cresta
A la distancia de seccionamiento (kV) cresta
195
Capacidad de corte
Corriente principalmente activa (A)
Corriente capacitiva (A)
50
Corriente inductiva (A)
16
Falta a tierra ICE (A)
Falta a tierra 30,5 ICL (A)
Transformadores de distribucin MT/BT
-
Potencia: 50-100 kVA

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20
70
170
400
63
31,5

Apndice Tcnico 3
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Aislamiento: Seco, encapsulado en el lado MT e impregnado en el lado BT.

Clase ambiental, climtica y contra fuego E2/C2/F1. (catalogacin mxima)
Regulador 5 posiciones (0%,+2,5%, +5%, +7,5%, +10%)
Conexin DyN-11.
Impedancia de cortocircuito 6%
Accesorios: 3 Sondas PT-100 y central digital T-154.
Ruedas de transporte orientables.
Cncamos de elevacin.
Placa de caractersticas.
Puesta a tierra:
Tierra de proteccin
A lo largo de las celdas, y en la parte posterior e inferior, se

dispone un circuito colector de puesta a tierra. Este colector est
constituido por una pletina de cobre de 30 x 3 mm, directamente
anclado a la propia estructura de la respectiva celda.
La continuidad de tierra en la estructura se consigue, para los
componentes atornillados, por medio de unos tornillos
especiales que fresan la pintura. El aparellaje y las partes
mviles, tales como puertas, se conectan a tierra por mediacin
de trenzas flexibles de cobre, de tal manera que todas las partes
metlicas que no forman parte del crculo principal, estn
eficazmente unidas al colector de tierra, el cual puede ser
cmodamente conexionado a la red exterior de tierras.
Tierra de servicio
Con el objeto de evitar tensiones peligrosas en baja tensin,

debido a faltas en la red de alta tensin, el neutro del sistema de
baja tensin se conecta a una toma de tierra independiente del
sistema de alta tensin, de tal forma que no exista influencia de
la red general de tierra, y se emplea un cable de 95 mm2 aislado.
Instalaciones secundarias incluidas
Adems del propio transformador, la unidad incluye al menos:
-
(3)
Alumbrado
Bateras de condensadores: Para compensar el factor de potencia en
carga, se instalar una batera de condensadores con compensacin
automtica de coseno de fi.
Ventilacin: de forma natural por medio de rejillas.
Distribucin en Baja Tensin

Caractersticas de los cuadros de distribucin
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Apndice Tcnico 3
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ARMARIO
Material utilizado:
Chapa de acero galvanizada de
calidad mnima AE235 grado B.
Espesor:
1,5.
Grado de proteccin:
IP-54
Existir un ventilador para forzar la ventilacin.
CABLE CONEXIONADO
Tipo:
Afumex
formado por una cuerda de 7 o ms hilos.
Tensin nominal:
Hasta 1mm2:
500V, como
aislamiento previsto de 0,6mm.
A partir de 1,5mm2: 750V
Rpida extincin de la llama (FL-RF)
No propagacin del incendio (FI-RT)
Baja emisin de halgenos
equivalente
corresponde
al
APARAMENTA
Segn Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas
normativa asociada, de las caractersticas requeridas para cada
uno de los circuitos.
(4)
Caractersticas de los cables de distribucin RZ1 0,6/1 KV

Definicin.
Cables de energa 0,6 - 1Kv, del tipo flexible de la seccin
requerida segn clculos.
Caractersticas tcnicas.
No propagador de llamas
No propagador de incendio
Libre de halgenos
Reducida emisin de gases txicos
Baja emisin de humos opacos
Nula emisin de gases corrosivos
(5)
Canalizaciones
El trazado de las canalizaciones se har preferentemente por
las aceras si es posible. La profundidad mnima entre el tubo
superior y el nivel del suelo no ser inferior a 0,60 m. Las
curvas practicadas en los tunos sern continuas y no originarn
reducciones de seccin. Ser posible la fcil introduccin y
retirada de los conductores en los tubos despus de colocados.
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Apndice Tcnico 3
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En la canalizacin entubada se instalar una cinta de

sealizacin que advierta de la existencia de cables elctricos
por debajo de ella y ser necesaria la construccin de arquetas
en todos los cambios de direccin o de pendiente de los tubos.
En alineaciones superiores a 25 m. sern necesarias las
arquetas intermedias que promedien los trabajos de tendido y
que no estn distantes entre s ms de 25 m.
Las arquetas solo estarn permitidas en aceras o lugares por
las que normalmente no debe tener trnsito rodado, si esto
excepcionalmente fuera imposible, se reforzarn marcos y
tapas. En general las tapas y marcos estarn construidos por
piezas de fundicin.
(b)
Sistema de Iluminacin
(1)
Tipos de luminarias
Se ha optado por luminarias de vapor de sodio alta presin de
150, 250 y 400 W.
(2)
Caractersticas de las luminarias

Tanto las luminarias de 150 W, 250 W como las de 400 W
dispondrn de las siguientes caractersticas:
Luminaria cerrada y resistente a la intemperie con equipo de
encendido incorporado para una lmpara de alta intensidad de
descarga.
Desmontable.
Elevada eficiencia y altos factores de utilizacin.
Reflector de aluminio, cuyo acabado se conseguir mediante
el recubrimiento, por procedimientos qumicos, de una
finsima pelcula irrompible de vidrio (slice casi puro) que
proporcionar proteccin contra la corrosin, durabilidad y
facilidad de limpieza.
Filtro de carbn activado que absorber los contaminantes
gaseosos y las partculas slidas presentes en el aire. Este filtro
absorber, como mnimo, los 60% de los gases contaminantes
y partculas slidas en suspensin, aspirados por el conjunto
ptico de la luminaria.
Dotada de prensaestopas PG-13,5.
Carcasa de fundicin inyectada de aluminio en dos piezas,
pintadas en color gris RAL 7035. Su acabado deber cumplir
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Apndice Tcnico 3
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que, sometido a envejecimiento acelerado de 1.000 horas, se

verifiquen las siguientes especificaciones:
-
El brillo no ser inferior al 60% del brillo inicial.

El ensayo inicial de cuadriculado ser del grado cero, y despus del
envejecimiento no ser inferior al grado dos.
El cambio de color no ser superior al grado 3.N.BS.
Cierre de vidrio borosilicatado prismtico.

Peso aproximado: 20 Kg.
Grado de proteccin: IP66. Clase 1.
Especificaciones tcnicas de las luminarias
Vida media a 10 horas por arranque:
24.000
horas
Flujo medio en % del inicial:
90%
Flujo al final de su vida media en % del inicial:
75%
Tiempo de encendido:
3 a 4
minutos
Tiempo de reencendido:
1 minuto
Base:
E 40
(c)
Sistema de Deteccin, Clasificacin y Conteo de Vehculos

El Sistema de Control del Trfico de Aforos de Trfico est formado por un
conjunto de detectores formados a base de espiras inductivas, instaladas de
manera idnea para medir las diversas variables de trfico, situadas en una serie
de puntos.
El sistema de medida de datos de trfico se implantar en general, a lo largo de
toda la va, para conocer los parmetros bsicos de trfico: El sistema permitir
obtener informacin en todos los sectores como apoyo a la sealizacin variable.
Estar basado en Estaciones de toma de datos por detectores electromagnticos
y espiras situadas bajo el pavimento.
La Estacin de Toma de Datos (ETD) ser la encargada de obtener los
parmetros bsicos de trfico de las carreteras (flujo, ocupacin, velocidad,
distancia entre vehculos, porcentaje de vehculos pesados, etc.) a partir de los
que, mediante su tratamiento, se obtendr informacin del estado de la
circulacin de vehculos en esas vas. Generar tambin diferentes alarmas
(retenciones, vehculos circulando en sentido contrario, vehculos circulando a
velocidad excesiva, etc.).
La informacin sobre el trfico la obtendr mediante integracin de los
parmetros bsicos durante un perodo de tiempo determinado, que ser variable
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Apndice Tcnico 3
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segn el tipo de carretera donde se acte y las necesidades que marque el manual
de explotacin.
La informacin obtenida al cabo del intervalo de tiempo de integracin se
mantendr almacenada hasta que transcurra otro nuevo perodo con el que se
actualizar consecutivamente.
El sistema de Toma de Datos deber transmitir la informacin sobre el trfico
del ltimo intervalo de tiempo de integracin al sistema de Control siempre y
cuando ste le pregunte. As mismo, mantendr un registro temporal,
actualizable cada intervalo de integracin, con los datos de los ltimos intervalos
de al menos 24 horas, al que podr acceder el Sistema de Control en cualquier
momento.
La Estacin de Toma de Datos (ETD) ser la encargada de procesar la
informacin de los detectores magnticos calculando los parmetros bsicos de
trfico.
Especificaciones tcnicas
Estacin de Toma de Datos (ETD)
La estacin de toma de datos, estar configurada para suministrar, en tiempo real
e integrado para un periodo de tiempo establecido, los datos siguientes:
-
Intensidad. Nmero de vehculos que han pasado por un detector durante el periodo de
integracin.
Velocidad (Km/h). Velocidad media de los vehculos en el periodo de integracin.
Longitud (decmetros). Longitud media de los vehculos que han pasado por las espiras durante
el perodo de integracin.
Distancia media entre vehculos (metros). Promedio de distancias entre la parte trasera de un
vehculo y la delantera del siguiente.
Ocupacin (%). Tanto por ciento del periodo de integracin que una espira ha permanecido
ocupada por vehculos.
Deteccin de congestin (booleano: 1 = Hay congestin; 0 = No hay congestin).
Deteccin de Intensidad inversa. Booleano que indica si ha circulado algn vehculo en sentido
contrario al establecido (1= Algn vehculo ha circulado en sentido contrario; 0 = Ningn
vehculo ha circulado en sentido contrario).
Sentido de Circulacin Establecido. Para caso de detectores dobles indica cual de los dos
sentidos (0 = Directo, 1 = Inverso) es el vigente actualmente.
Clasificacin de Vehculos por Longitud. En nmero absoluto de vehculos y por clase,
clasificacin mnima en 2 umbrales de longitud.
Clasificacin de Vehculos por Velocidad. En nmero absoluto de vehculos y por clase,
clasificacin mnima en 3 umbrales de velocidad.
Adems de estos datos estadsticos es capaz de proporcionar las siguientes

alarmas:
-
Congestin de Carril. La ETD ha de poder determinar el estado de Congestin en Carril.

Vehculo en Sentido Contrario por carril.
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Apndice Tcnico 3
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Cambio de Sentido en carril. Se determinar automticamente tras la deteccin de paso de 3

vehculos consecutivos en sentido contrario.
Espira electromagntica
El sistema tpico usado para deteccin de vehculos consiste en tender bajo el
pavimento un cable formando una espira cuadrada de 3 o 4 vueltas con medidas
aproximadas de 2 x 2 m.
La inductancia de dicha espira forma parte de un circuito resonante tipo tanque
que oscila a una frecuencia determinada por los parmetros elctricos de este
circuito RLC. Al entrar un vehculo en la zona de influencia del lazo se produce
una bajada en la inductancia aparente de la espira debida a la perdida de energa
ocasionada por las corrientes circulantes en la masa metlica del vehculo (efecto
Eddy). Esto a su vez se traduce en una variacin de frecuencia de oscilacin del
circuito RLC, ocasionada por esta disminucin de inductancia de la espira. La
mayor parte de los detectores usados en la actualidad se basan en medir los
cambios de frecuencia de este tipo de circuito que un dispositivo electrnico se
encarga de monitorizar y convertir en una informacin inteligible para el sistema
de control de trfico al que sirven.
La anchura de la regata ser de 8mm con una tolerancia de -1mm -0mm y su
profundidad de 45mm +6n, siendo n = nmero de vueltas. En ningn caso ser
la profundidad inferior a 50mm.
Los ngulos se achaflanarn con un corte dado con la mquina en el vrtice del
ngulo, de manera que la profundidad de ste coincida con el de la regata del
bucle.
El corte para el cable de alimentacin del bucle a lo largo de la calzada, ser de
anchura tal que el cable tenga un juego de al menos 2mm a lo largo de la regata.
Consiste en un bucle inductivo capaz de detectar la perturbacin de un campo
magntico producido por una espira ante la presencia de una masa sobre ella.
Comprende la apertura de la regata, colocacin de los cables y sellado, de
acuerdo con las indicaciones de la Direccin de Obra.
(d)
Sistemas de Postes SOS

Adicionalmente a lo dispuesto en los Apndices Tcnicos 1 y 2, los Postes S.O.S
debern incluir los siguiente elementos:
Barrera de seguridad de postes S.O.S.
Elemento mecnico de proteccin fsica del poste, interrumpida para permitir el
paso de personas.
Poste S.O.S. exterior
Poste de auxilio diseado para su colocacin a la intemperie, con electrnica capaz
de soportar un segundo poste.
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Apndice Tcnico 3
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Electrnica contenida en un mdulo monoplaca de fcil sustitucin a efectos de

mantenimiento, basada en microprocesador y lgica CMOS de bajo consumo.
Bateras de larga duracin.
Equipo receptor-emisor de baja frecuencia.
Sencillo sistema de accionamiento para su puesta en funcionamiento (pulsado de
un botn).
En su parte frontal tendr los siguientes dispositivos:
-
Altavoz y micrfono
Pulsador estanco
Informacin escrita en distintos idiomas.
Estacin de trabajo SOS

Se ubicar en el Centro de Gestin y Control y tendr capacidad para gestionar
todo el sistema.
(e)
Sistema de Circuito Cerrado de Televisin (CCTV)

Cmaras TV
La unidad completa de cmara incluye los siguientes elementos:
Cmara TV color mvil de exterior:
Cmara digital en color de alta sensibilidad.
Zoom motorizado.
Zoom motorizado de 15 aumentos.
Carcasa:
Carcasa para cmara digital, enchufable.
Calefactor de ventana controlado termostticamente.
Depsito de lquido limpiador de 25 litros.
Depsito de lquido limpiador de 25 litros con bomba
Limpia parabrisas cmara.
Armario de cmara.
Armario para equipos accesorios de cmara (receptor telemtrico, equipo de fibra
ptica protecciones elctricas) en polister prensado.
Cable de interconexin armario-cmara.
Cable de interconexin armario cmara que incluye la alimentacin elctrica, la
seal de vdeo y el control de pan, tilt y zoom.
Columna de cmara exterior.
Columna de chapa galvanizada de 15 m. de altura para sujecin de cmara,
hormigonada hasta los 10m para evitar vibraciones.
Cimentacin.
Cimentacin hormigonada para soporte de cmara, de dimensiones segn el
terreno.
Posicionador.
Posicionador para cmara mvil con movimiento horizontal y vertical (pan-tilt).
Receptor telemtrico.
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Apndice Tcnico 3
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Receptor telemtrico para el control de los movimientos desde la matriz de vdeo

a la cmara, controla el pan, el tilt, el zoom y el limpiador de cmara.
(f)
Equipo de Transmisin de Frecuencias Moduladas de Radio.

(1)
Amplificadores
Amplificador selectivo de canal de FM
El amplificador selectivo de canal de FM est compuesto por
tantos amplificadores selectivos de canal, como emisoras de
FM comercial se han incorporado al sistema de
comunicaciones.
El amplificador selectivo de canal es un repetidor en
frecuencia de una va, en ingls one-way on-frequency
repeater para trabajar cuando se requiere una gran
selectividad y amplificar emisoras de FM independientes y no
todo el resto de frecuencias prximas en un contorno de varios
megahercios. Generalmente, este es el caso en el que se trabaja
con varias emisoras de FM cuyas frecuencias no tienen valores
de consecutivas y estn separados.
(2)
Unidades de fibra
Las unidades de Fibra ptica son las encargadas de modular
las seales de RF en una portadora laser y transmitirlas va un
cable de fibra ptica, hasta una unidad remota cuya funcin es
demodular la seal recibida y recuperar la seal original de RF,
con un nivel similar a la original. La transmisin y recepcin
se realiza a travs de una nica fibra ptica haciendo uso de
una unidad separadora y combinadora de seales pticas
El sistema de Fibra ptica, encargado del transporte del
conjunto se seales de RF, est integrado por las siguientes
unidades:
-
(3)
Unidad transmisora de Fibra ptica.

Unidad receptora de Fibra ptica.
Unidad separadora WDM.
Unidades comunicacin inalmbrica

En los puntos de la red vial donde no exista red de
comunicaciones por fibra ptica disponible, se emplear un
dispositivo de comunicaciones inalmbricas va telefona
mvil para la comunicacin entre el pupitre de operador del
sistema de radio y las unidades amplificadoras de seal.
(4)
Pupitre de operador, canal de explotacin, SRD 1000
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Apndice Tcnico 3
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El pupitre de operador, es un control remoto que combina las

funcionalidades de llamada selectiva, controlador de radio y
funcionalidad telefnica en una sola consola. La unidad puede
gobernar, si ello fuera necesario, dos estaciones bases, va
lneas privadas o contratadas. Igualmente el controlador puede
ser configurado para su funcionamiento como extensin de un
telfono estndar lo que permite la conexin telfono-a-radio
a travs del operador o utilizando la facilidad de autoconexin.
Ambas opciones de llamadas selectivas, bsica y avanzada, as
como las aplicaciones telefnicas estn incluidas en la misma
unidad. Este nivel de flexibilidad unido a la llamada selectiva
avanzada y las facilidades de codificacin y decodificacin,
proporcionan la solucin perfecta para una amplia gama de
aplicaciones en las comunicaciones.
(5)
Antenas
Para enlazar con las estaciones de cobertura o repetidoras, el
sistema hace uso de las antenas que mejor se adaptan a las
especificaciones y caractersticas del enlace. Cuando se
reciben las seales desde una nica ubicacin se hace uso de
antenas directivas; por el contrario cuando se reciben las
seales desde diversos emplazamientos se hace uso de antenas
omnidireccionales.
Al primero de los casos, antenas directivas, corresponde el
sistema de VHF banda baja, que recibe seal de un nico
emplazamiento; al segundo de los casos corresponde el
sistema de FM y el sistema de VHF banda alta que reciben
seales de varios emplazamientos.
(g)
Sistema de Pesaje Dinmico

Sistema que mide el peso de cada semieje, la longitud y la velocidad de los
vehculos pesados que circulan por una carretera sin interferir en la circulacin.
El sistema de toma de datos a alta velocidad ofertado supone un medio de bajo
coste para obtener datos de clasificacin vehicular y de pesaje eje por eje sin
interrumpir el flujo del trfico. En su configuracin estndar, se instalan en la
va dos sensores piezoelctricos y un lazo inductivo para cada carril y sentido.
Los sensores piezoelctricos miden la velocidad de los ejes y el espacio entre
ellos. El lazo inductivo informa de la presencia del vehculo y mide la longitud
del mismo. Adems, en el caso de emplear sensores piezoelctricos de Clase I,
se obtienen tambin los datos de pesaje de cada eje.
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Apndice Tcnico 3
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Una primera aplicacin de este sistema es como estacin esttica de toma de

datos, para poder obtener la carga a la que est sometida la va controlada. Otra
aplicacin ms avanzada es su utilizacin como sistema detector de vehculos
con sobrepeso dentro del flujo normal del trfico. En esta aplicacin es posible
controlar como salidas del sistema las seales luminosas disponibles, que
interceptarn al vehculo con sobrepeso y lo dirigirn fuera del trfico, hacia la
estacin de verificacin y pesaje.
El equipo propuesto incluye un software de operacin, con el cual se puede
obtener acceso va Mdem y mediante un porttil para facilitar el anlisis de
datos y diagnosticar el funcionamiento del sistema.
Incluir armario de intemperie en el que se instala el sistema de pesaje dinmico.

Especificaciones tcnicas
-
Velocidad de operacin: 5 Km/h a 180 Km/h

Rango de temperatura: -20 C hasta + 65 C
Capacidad de almacenamiento: 4 Mbytes (expandible)
Capacidad de vas: 4 vas (expandible a 8 vas)
VBV Grabadora de datos Peso por eje Velocidad de vehculo
Peso total de vehculo Nmero de vas
Nmero de ejes Temperatura de superficie
Espaciamiento entre ejes Cdigo de identidad de sitio
Clasificacin de vehculo Datos de ruedas
Conteo de vehculo Cdigo de violacin
Hora y fecha Carga por grupo de ejes
Longitud de vehculo Sentido de circulacin
Avance de vehculo Peso equivalente por eje
Cdigo de autorizacin
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Apndice Tcnico 3
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Puertos de salida: RS232 Para PC o Porttil

RS232 Para Mdem
RS232 Para impresora / mdulo de insercin de texto para CCTV.
RS485 Para sistema multiplexor
Entradas: 2 Interruptores de entrada
Fuente de alimentacin: 85 a 264 VAC @ 47 a 440 Hz
Batera recargable de 12 VDC
Dimensiones: 600 mm x 350 mm x 350 mm
Peso: 7 Kg.
Operacin de pesaje en movimiento (WIM).
Pantalla alfanumrica de 4 lneas de 20 caracteres.
Calendario permanente con ao bisiesto y ajuste horario.
Puertos de comunicacin para Porttil y Mdem.
Mdulo de salida de telemetra para descarga va red mvil telefnica.
Clasificacin de ms de 100 tipos de vehculos.
Almacenamiento de datos Vehculo a Vehculo (VBV).
Transmisin de datos comprimidos a alta velocidad un mnimo de 10.000 registros
de vehculos por minuto (tpicamente 20.000).
Vistas en tiempo real de la onda del sensor para diagnstico de incidencias.
Actualizaciones de memoria por cambio de tarjeta PCMCIA SRAM.
Salida a mdulo de insercin de texto para conexin de cmara de CCTV.
Puerto de comunicacin RS485 (transmisin de datos a ms de 1 Km.).
Conexin para 4 sensores piezoelctricos.
Conexin para 8 lazos inductivos.
4 Lneas de Conteo/Clasificacin mediante Lazo-Lazo.
2 Lneas de Pesaje en movimiento usando Piezo-Lazo-Piezo.
Almacenamiento de datos vehculo por vehculo.
Definicin de las clasificaciones Euro 6 (por defecto).
Alertas de trfico, monitorizacin y deteccin de incidentes.
Mdem de comunicaciones GSM para envo de datos o visin y diagnstico de datos
en tiempo real.
Sensor de medicin de temperatura de la calzada.
Se comprobar el correcto funcionamiento de los datos recibidos desde los

sensores instalados segn especificaciones, y su comunicacin con el centro de
control. Las alarmas en el caso de las pruebas de funcionalidad del conjunto de
sistema, han de recibirse correctamente en el centro de control.
(h)
Paneles de Mensaje Variable (PMV)

El Panel de Mensaje Variable estar constituido por una zona alfanumrica,
compuesta por dos o tres lneas de 12 caracteres de 320 mm de altura y una o
dos zonas grficas full-color.
El panel est compuesto por los siguientes sistemas:
-
Sistema de fuentes de alimentacin

Sistema de ventilacin
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Apndice Tcnico 3
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Sistema de comunicacin
Placas visualizadoras de leds
CPU
Los mensajes que se visualizarn en los paneles pueden clasificarse en tres tipos:
-
Informacin de carcter general (obras, estado del firme, visibilidad, condiciones meteorolgicas
que afecten al deslizamiento)
Informacin de datos obtenidos por los sistemas de vigilancia de las carreteras (accidentes,
retenciones, eliminacin o cambio de carril, velocidad aconsejable)
Informacin con datos obtenidos fuera de las carreteras (desvos para vas alternativas,
congestin en itinerarios alternativos o complementarios)
Se instalarn Paneles de Mensaje Variable en diferentes puntos del trazado de la

va, montados sobre prtico o banderola visitable.
Estos paneles se ubicarn con anterioridad a una posible alternativa. La misin
fundamental de estos paneles es dar informacin de estado del trfico a cielo
abierto, posibilidad de desvo por alternativa y de tiempos de recorrido.
Igualmente permitirn dar informacin de carcter general, estado de las salidas,
congestiones o incluso cierres.
Para su ubicacin se deber tener en cuenta su compatibilidad con la sealizacin
fija. Este panel de sealizacin variable est formado por:
-
1 o 2 grficos FULL-COLOR
2 o 3 lneas alfanumricas de 12 caracteres y 320 mm. de altura.
1 o 2 Soportes en aluminio para anclarse en el prtico o banderola.
Especificaciones pticas
-
Se utilizarn LEDs de alta luminosidad como elementos de visualizacin

El tipo de LED utilizado para la zona alfanumrica ser del tipo AlInGaP, color mbar y los de
la zona grfica GaP los verdes, AlGaAs los rojos y SiC los azules.
La alimentacin de los diodos nunca rebasa la tpica especificada en las caractersticas tcnicas
suministradas por los fabricantes (normalmente 20 mA)
El ngulo de visibilidad es de 30
Los pxeles son los elementos formados por un grupo de diodos luminiscentes que tienen un
encendido conjunto. La distribucin de los diodos por color dentro del pxel dar como resultado,
con todos los elementos encendidos, el color blanco en la versin full-color.
Pxeles con luminosidad suficiente para ser vistos con luz diurna e incidencia solar. Los pxeles
tienen una altura de 320 mm y una anchura de 190 mm.
La placa matriz alfanumrica est compuesta por grupos de pxeles formando 7 filas y 5
columnas, y la placa grfica est compuesta por una matriz de 8 filas y 4 columnas.
La luminosidad de los mensajes representados ser ajustable manual o automticamente de
acuerdo a las condiciones de visibilidad.
Alimentacin elctrica
-
Paneles alimentados en monofsica o trifsica

Paneles provistos de un interruptor general (situado en su interior) y protegidos mediante
fusibles.
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Apndice Tcnico 3
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Elementos de potencia (transformadores y rectificadores) ubicados en el interior de la carcasa

del Panel de Mensaje Variable y aislados mecnicamente del resto de componentes, con objeto
de minimizar el aumento de temperatura en los LEDs.
Micro cortes de duracin inferior a 10 s no afectan al funcionamiento del panel. Los
micropulsos de alta tensin que pueden transmitirse por la red no influyen en el funcionamiento
del equipo, para ello se dispone de los filtros adecuados a la entrada de la red y, si fuera necesario,
de descargadores y diodos de proteccin de las fuentes.
Sistema de ventilacin
El VMS posee en su parte interior los siguientes dispositivos para la
monitorizacin de la temperatura:
-
Termostatos de 85 C y 50 C: ubicados en los elementos disipadores de potencia.
Ventilacin
asistida
Causas
Cuando la temperatura en la sonda interior alcanza los

40 C.
ON
Cuando el sistema de control detecta que se abierto la

lnea de termostatos de 50 C.
Cuando la temperatura en la sonda interior decrece por

debajo de
OFF
40 C o se cierra la lnea de termostatos de 50 C
Mediante esta configuracin de sensores el panel trabaja de manera ptima en el

rango de temperaturas - 25C a +55C, que se corresponde con la clase T2 segn
normativa EN12966.
Sistema de comunicacin
-
El controlador del panel est comunicado con la estacin remota ms prxima va RS-485 a
travs de un mdem o bien con el centro de control a travs de la red de datos o por va
inalmbrica.
El panel puede ser interrogado desde el centro para conocer el mensaje mostrado y su estado
(Operativo / no operativo, deteccin de LED fundido).
En caso de prdida de comunicaciones el panel presentar un mensaje por defecto
preconfigurado.
El panel dispone de dos puertos para conectores DB9H para la comunicacin.

Un conector est pensado como terminal de mantenimiento. Cuando se conecta
el equipo de mantenimiento podr tener control absoluto del panel. El panel
volver a la normalidad, bien cuando el operador de mantenimiento enve la
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Apndice Tcnico 3
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orden de fin de sesin o cuando venza el temporizador de inactividad (por

defecto 15 minutos).
El segundo conector es el que se utiliza para realizar todas las funciones de
comunicacin con el panel.
Dicha comunicacin soporta los protocolos RS-232, RS-422 y RS-485, y
contempla comunicacin multipunto. Las entradas y salidas para el estndar RS422 se encuentran optoacopladas.
La velocidad de transmisin es configurable para ambos puertos y puede ser
1200, 2400, 4800 y 9600 baudios.
(i)
Sistemas de Cobro
Para la instalacin y operacin de las Estaciones de Peaje, el
Concesionario deber cumplir con las siguientes especificaciones:
Va mixta de peaje de cobro manual, mediante tarjeta de crdito, o con
dispositivo de telepeaje.
Va de cobro del sistema de peaje abierto de la va cuyo objetivo es
permitir el cobro por paso a los vehculos en funcin de su clasificacin,
bien mediante el pago en efectivo o tarjeta de crdito con la intervencin
del operador o peajista, bien mediante el pago automtico con tarjeta de
crdito, o bien mediante pago automtico mediante dispositivo de
telepeaje.
La va mixta, cuando est atendida por un cobrador, acepta todos los
medios de pago definidos: efectivo, tarjetas bancarias de banda magntica
o chip EMV, y telepeaje. Tambin puede ser operada en modo desatendida
como va exclusiva para pago con tarjeta y para vehculos con telepeaje
multicategora o monocategora.
La va est constituida por una unidad de proceso denominada
controlador de va y un conjunto de elementos perifricos que son
necesarios para realizar la identificacin del vehculo que entra y poder
proceder al cobro de la tarifa en funcin de la clasificacin del vehculo:
-
Armario de va con controlador de va y cuadro de distribucin elctrica

Barrera de entrada, manual.
Barrera de salida, con funda de amortiguacin de impactos
Espira para lazo detector
Peanas de clasificacin
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Apndice Tcnico 3
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Panel de marquesina (estado de la va y seal de telepeaje)

Semforo de paso con alarma
Cmaras
SAI monofsico 3 KVA
Aplicacin de va
En los planos se detalla la disposicin de los elementos en la va.

A continuacin se describen las caractersticas tcnicas de los elementos
que componen las vas de entrada.
(1)
Barrera de entrada: La barrera manual de entrada tiene como objetivo

impedir fsicamente la entrada a una va cerrada. Est formada por el
mueble y el brazo.
(2)
Barrera de salida, con funda de amortiguacin de impactos
La barrera automtica de salida constituye el elemento de

control del paso de los vehculos a travs de las vas del peaje.
Tiene como objetivo impedir fsicamente la salida de los
vehculos, hasta asegurar que las operaciones de control de la
va se han realizado con xito (pago de tarifa en va de salida,
en efectivo, con tarjeta o con OBE de telepeaje). Est formada
por el mueble y el brazo y tiene un final de carrera para
sealizar las posiciones extremas de la pluma.
Deber ser una barrera automtica de gran velocidad, con
variador de frecuencia incorporado que permita una seleccin
de las velocidades de maniobra en cada sentido para apertura
muy rpida y cierre ms lento, con inicio y disminucin
progresivos.
La barrera deber disponer de un medio de deteccin de
obstculos (brazo capacitivo, fotoclula o similar, que permita
asegurar la inversin instantnea del movimiento en caso de
que un obstculo, vehculo o peatn se encuentre en la
trayectoria de cierre, por simple deteccin de proximidad, sin
necesidad de contacto fsico.
Teniendo en cuenta el alto grado de maniobras al que estar
sometida, la barrera de cierre deber estar diseada para un uso
intensivo y con bajo nivel de mantenimiento.
(3)
Peanas de clasificacin
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Apndice Tcnico 3
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Pulsador longitudinal constituido por 2 lminas metlicas

colocadas en el interior de una carcasa de goma. Se
suministrarn con su soporte correspondiente. Instaladas en el
carril de la va permiten la caracterizacin de los ejes de los
vehculos o la doble rueda, en funcin de su disposicin.
Estos elementos deben ser insensibles a los agentes exteriores
que habitualmente se encuentran sobre la calzada:
Hidrocarburos (aceites, grasa, gasolina, etc.), sales (cloruro
sdico y potsico), as como a la radiacin solar, en particular
resistir los rayos ultravioleta.
Colocacin, segn planos. La disposicin redundante de las
peanas en uno y otro lado de la va deber ser interpretada por
el controlador de va para detectar fallos en las mismas.
(4)
Controlador de va: Ubicado en el interior del armario, el controlador de

va de peaje ser el elemento que gestiona todos los perifricos la va.
(5)
Panel de marquesina (estado de la va y seal de tipo de cobro) Se trata de

un elemento de sealizacin formado por dos mdulos, uno variable y otro
fijo, que sirven para indicar el estado de apertura o cierre de la va y si sta
admite o no trnsitos con telepeaje. Cada uno de los paneles (aspa/flecha
y fijo) se encontrarn anclados a sus correspondientes bastidores y stos a
su vez al frontis de la marquesina y justo en medio del carril que atienden.
Desde esta cota superior gozarn de una mejor visibilidad. Se coloca
mediante anclajes en el frontal de la marquesina, sobre el carril de acceso
de cada una de las vas.
En el panel aspa flecha se podr mostrar cualquiera de los

siguientes iconos:
La sealizacin del panel de marquesina se encontrar acorde

con el estado de apertura o cierre de la va.
(6)
Semforo con alarma
Elemento constituido por 2 mdulos semafricos (rojo en el

superior y verde en el inferior) que se montar sobre un poste
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Apndice Tcnico 3
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de 1.200 mm de altura y que incluye mecanismos de alarma

acstica y alarma ptica para sealizar las infracciones de paso
registradas.
Su funcin es la de indicar al usuario la autorizacin de paso
por la va, y la de comunicar las infracciones que se produzcan
en la va mediante la alarma. Se coloca junto a la barrera de
salida, orientado en sentido contra el flujo de trfico.
La secuencia de apertura y cierre de barrera y semforo
durante la realizacin de un trnsito ser la que sigue: (1)
autorizacin del trnsito y subida de barrera (2) encendido de
la luz verde del semforo (3) tras la salida del vehculo, el
semforo se colocar en rojo y (4) bajada de barrera y fin del
trnsito.
En caso de que un vehculo no autorizado tratase de salir de la
va con el semforo en rojo, se activar la alarma acstica y
luminosa para comunicar la incidencia.
(7)
Espira para lazo detector de salida
La espira para lazo detector permite identificar la presencia de

vehculos en la zona de la barrera de salida. Ir conectada al
controlador de va, que gestionar la subida y bajada de
barrera.
Consiste en un bucle inductivo capaz de detectar la
perturbacin de un campo magntico producido por una espira
ante la presencia de una masa sobre ella.
(8)
SAI monofsico 3 KVA
Sistema de Alimentacin Ininterrumpida que tiene por objeto

mantener al controlador de va y otros elementos crticos de la
va, operativos en caso de corte de suministro elctrico,
durante al menos 10 minutos. Suministran una tensin
continua y acondicionada a la va. La protegen, contra cortes
de corriente, microcortes, fluctuaciones de la tensin,
sobretensin, puntas y parsitos de la red y eliminan toda
fluctuacin o parsito antes de dirigir la energa a su propio
bus interno de corriente continua, para tras el convertidor
transformar la energa DC a corriente AC suministrando una
tensin de salida limpia.
Segn el entorno puede ir colocado en el local tcnico de la
estacin de peaje, o en la propia va.
(9)
Foco antiniebla: Los focos antiniebla debern disearse de modo que

proporcionen iluminacin con deslumbramiento limitado.
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Apndice Tcnico 3
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(10)
Cuadro de distribucin B.T. en va de entrada: El cuadro elctrico est

constituido por un conjunto de soportes donde se ubican toda una serie de
elementos de distribucin de energa y proteccin de las lneas de
alimentacin de los distintos elementos, introduciendo adems un nivel de
aislamiento galvnico para las seales de E/S del controlador de va. El
cuadro elctrico est integrado estructuralmente por una placa de montaje
y varios carriles DIN 35 y canaletas.
(11)
Mquina automtica de cobro de dos niveles (tarjetas)
Para alojar el controlador de va y los perifricos de cobro

automtico con tarjeta, se prever un armario con
caractersticas de mueble antivandlico, que alojar en su
interior los siguientes elementos:
-
Mdulos de lectura de tarjetas bancarias, a doble altura.

Pulsador de solicitud de recibo, a doble altura.
Impresora de recibos, a doble altura.
Pantalla (de usuario y de mantenimiento)
Pulsadores de aceptacin o cancelacin de la transaccin, a doble altura.
Teclado de mantenimiento
Mdulos adaptadores de teclado y pantalla
Interfonos de usuario (incluyendo micrfono, altavoz y pulsador), a doble
altura.
Contacto de deteccin de puerta abierta.
Controlador de va secundario, para la gestin de los dispositivos de la
mquina.
A fin de mantener un control sobre la temperatura en el interior

del equipo, se prever un termostato, as como una salida de
aire, calefactor, ventilador y todo lo necesario para que, en
funcin de las condiciones climatolgicas en que se encuentre,
se pueda garantizar la conservacin de los elementos interiores
y el papel.
El armario dispondr de elementos que permitan ajustar la
altura para adaptar la posicin de los mdulos en funcin del
tipo mayoritario de vehculos.
El sistema de interfona previsto ser basado en la tecnologa
IP, integrado en el controlador de va.
(12)
Equipamiento de cabina de operador
En el interior de la cabina, el cobrador dispondr de los

siguientes equipos:
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Apndice Tcnico 3
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(13)
Display tctil de cobrador

Impresora de recibos de cobrador
Lector de tarjetas de banda magntica y chip
Detector de monedas y billetes falsos
Sistema de interfona de cobrador
Indicador de tarifas
Climatizador y pedal de emergencia.
Aplicacin de va
La aplicacin de va deber ser altamente amigable, facilitando

en todo momento las actuaciones de los cobradores y
operadores. Se valorar tambin el grado de estandarizacin
del software de va propuesto.
El diseo funcional de las aplicaciones deber ser aprobado
por la Direccin de Obra.
El controlador de va podr encontrarse en alguno de los
siguientes estados:
- Apagado.
- Va cerrada.
- Va abierta.
- Modo mantenimiento.
- Modo bloqueo.
El estado apagado se corresponde al estado en el que se

encuentra la va cuando el controlador no se encuentre
encendido.
En estado apagado, la va se encontrar inactiva y no se podr
realizar ninguna operacin en ella, ni siquiera de
mantenimiento. La nica operacin posible ser la de
encendido.
Por defecto, cuando el panel de marquesina pierda la
comunicacin con el controlador de va, se deber mantener
en estado de va cerrada (con aspa rojo).
Cuando el controlador se encuentre apagado, no se mostrar
ninguna informacin por el monitor de la va.
La va estar cerrada cuando el controlador est encendido,
con la aplicacin funcionando y sin un turno abierto.
En ese estado, la va se deber encontrar a la espera de
comandos ya sea desde el servidor o locales. As mismo,
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Apndice Tcnico 3
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registrar todas las incidencias que pueda detectar (presencia

o paso de vehculos), que generarn el registro
correspondiente.
Todos los vehculos que pasan por la va en este estado sern
contabilizados como violacin en va cerrada y almacenados
en el sistema con la informacin relativa a los trnsitos; hora,
fecha, nmero de va, categora e imgenes asociadas.
Para poder cerrar la va no debe haber vehculos en ella. Se
podr cerrar una va localmente, desde su controlador de va,
remotamente desde otra va, la estacin o el centro de gestin.
Desde la va en estado de cerrada, se podr pasar a los estados
de abierta, bloqueo o mantenimiento, o se podr realizar el
apagado del controlador.
Una va pasar a estar abierta cuando se le ordene pasar a este
estado, que podr realizarse local o remotamente. Para abrir
una va habr que introducir en el sistema una tarjeta
magntica autorizada o un nmero de usuario o cobrador
(responsable de la apertura de la va), que tendr asociado un
turno. Estos datos son los elementos que identificarn toda la
informacin generada durante el turno de trabajo del cobrador
que abra la va. La apertura de va generar un registro, junto
con su hora y el operador que la haya abierto.
(14)
Gestin de las comunicaciones con niveles superiores
Las vas se comunican con los niveles superiores a travs del

servidor de estacin. La comunicacin con la estacin se
realizar de una de estas dos formas posibles:
-
On-line: Es el estado normal de funcionamiento, en comunicacin

permanente.
Off-line: En caso de perder conexin, el software de va trabajar de
forma autnoma. Las validaciones se realizarn con los parmetros
recibidos en la apertura del turno. En este caso slo se pueden
actualizar los archivos de la va desde la Estacin, utilizando un medio
externo con los archivos que contienen los parmetros necesarios para
el correcto funcionamiento de las vas (Tarifas, Listas Negras, etc.)
El software del controlador de va detectar, de forma

automtica, el corte de las comunicaciones con la estacin,
continuando con el almacenamiento de todos los mensajes que
se vayan generando. El controlador de va, una vez que est
convenientemente arrancado, debe ser capaz de almacenar, en
caso de fallo de comunicaciones, los trnsitos
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correspondientes a un perodo de 30 das. Cuando las

comunicaciones con la estacin se recuperen, los mensajes
almacenados sern transmitidos automticamente. Al margen
de esto, debe preverse la descarga manual por medios
alternativos, en caso de ser necesario.
(15)
Supervisin de vas
En las vas atendidas existir un conjunto de funciones que

permitan a un cobrador u operador de estacin o centro de
gestin tener acceso remoto a cualquier va desatendida de la
estacin en la que se est trabajando. Deber poder observarse
un sinptico de la va, con toda la informacin sobre lo que
acontece en ella (nmero de vehculos, tickets en boca, etc).
Se podrn realizar las siguientes operaciones:
-
(16)
Consulta sobre el estado de la va, modo de operacin y estado de

perifricos.
Acceso a la informacin del ltimo trnsito, as como a informacin
histrica del da.
Interfona con los usuarios.
Visualizacin de las cmaras de la va.
Simulacin de paso: simular el paso de la va tutorada en el caso de
que se haya quedado la barrera abierta.
Simulacin de presencia.
Emisin forzada de ticket, con nivel y boca de emisin seleccionable.
Retirada o tragado forzado de ticket.
Cierre o apertura de la va: Permitir cerrar o abrir la va en cualquiera
de sus modos de funcionamiento.
Cierre o apertura de barrera de salida: Permitir abrir la barrera de
salida de una va, para la gestin de incidencias, (por ejemplo,
evacuacin de los vehculos de un tramo de va).
Supervisin de alarmas.
Funcionamiento en modo degradado
El concepto de funcionamiento en modo degradado de una

va se refiere a la situacin que se produce cuando la va sigue
funcionando pese a que algn dispositivo relacionado con la
gestin del trnsito haya quedado inhabilitado.
En general, siempre que sea posible en caso de fallo de
alguno de los componentes se utilizarn vas alternativas. La
va generar un aviso para funcionamiento en modo
degradado, y ser el operador quien decida si la va debe
cerrarse o puede seguir operando.
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5.2
Sistema Inteligente de Transporte (ITS)
Para el desarrollo de las actividades establecidas en las Secciones anteriores, el

Concesionario deber cumplir con lo dispuesto en las especificaciones y/o normas
tcnicas que se listan a continuacin:
(i)
El sistema Elctrico y el sistema de tierra debe cumplir lo consagrado en el

Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas RETIE y seguir las
recomendaciones del Cdigo Elctrico Colombiano.
(ii) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, Resolucin 4101de
diciembre 28 de 2004
De Carcter Internacional:
(iii) NORMAS Y ESTNDARES ISO del COMIT TCNICO TC-204, sobre
el Sistema Inteligente de Transporte.
(iv) La Fibra ptica a instalar con el objetivo realizar la Infraestructura central
de Telecomunicaciones debe cumplir con la recomendacin ITU-T
G.652d, con un mnimo de cuarenta y ocho (48) hilos.
(v) Las caractersticas y especificaciones de la fibra ptica deben cumplir con
las recomendaciones ITU-T serie G.600 a serie G.900, aplicables y
pertinentes en relacin con la red de transporte y fibra ptica.
Otras Especificaciones:
(vi) Los sistemas de gestin deben cumplir con el modelo de arquitectura fsica,
funcional y de informacin, Recomendacin UIT-T M.3010.
(vii) Los sistemas de cableado estructurado deben cumplir con las
recomendaciones de la norma EIA/TIA 568A.
5.3
SEGURIDAD VIAL
Para el desarrollo de las actividades en las Secciones anteriores, el Concesionario deber

cumplir con lo dispuesto en las especificaciones y/o normas tcnicas que se listan a
continuacin:
(a)
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011-2016, adoptado mediante la

Resolucin 1282 de 2012 del Ministerio de Transporte.
(b)
MANUAL DE SEALIZACIN DISPOSITIVOS PARA LA

REGULACIN DEL TRNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y
CICLORUTAS DE COLOMBIA. Adoptado por Resolucin 4577 de 2009 del
Ministerio de Transporte.
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Apndice Tcnico 3
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(c)
METODOLOGAS DE TRABAJO PARA LA SEALIZACIN DE

VELOCIDAD Y ZONAS DE ADELANTAMIENTO EN LA RED
NACIONAL DE CARRETERA adoptado mediante Resolucin No 001384 de
abril 20 de 2010.
El Concesionario estar obligado a cumplir, tambin, con las especificaciones y/o normas
(a)
ISO 39001 de SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD
(b)
DIRECTIVA 2008/96/CE, del 19 noviembre 2008 del Parlamento Europeo y

del Consejo, sobre GESTIN DE LA SEGURIDAD DE LAS
INFRAESTRUCTURAS VIARIAS.
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CAPTULO VI Sistemas de gestin de la seguridad y gestin integral

6.1
Sistema de gestin de la seguridad vial
(a)
El Concesionario deber estructurar y aplicar un sistema de gestin de la

seguridad vial SGSV, que le permita la identificacin, evaluacin y
priorizacin de los peligros que puedan afectar los distintos usuarios del
Proyecto, de tal manera que se puedan poner en marcha medidas de intervencin
apropiadas para reducir el riesgo a un nivel tan bajo como sea razonablemente
posible.
(b)
Este sistema se deber incorporar para todas las Etapas del Contrato un enfoque
organizado para la gestin de la seguridad vial, por medio del cual se establece
la estructura organizacional, se identifican las responsabilidades del
Concesionario, los documentos de poltica y los procedimientos para la gestin
efectiva de la seguridad vial.
(c)
Para lo anterior se deben tener en cuenta los lineamientos que se describen en

las secciones siguientes.
(i)
Estrategias del sistema de gestin de la seguridad vial: El SGSV deber

desarrollarse aplicando los mtodos que se describen a continuacin de
acuerdo con las caractersticas particulares de cada unidad funcional.
(1)
Mtodo reactivo: Responde a los acontecimientos que ya

ocurrieron, como los accidentes de trnsito.
(2)
Mtodo proactivo: Busca activamente identificar los riesgos

potenciales para los distintos usuarios de la va Concesionada.
(3)
Mtodo predictivo: Analiza los resultados de procesos de

monitoreo, control y seguimiento del sistema y su entorno para
identificar los problemas potenciales futuros.
(ii) Tcnicas para la definicin de medidas de Intervencin para mejorar la

seguridad vial.
(1)
Las Intervenciones, Obras de Mantenimiento y, en general,

cualquier accin para mejorar la seguridad vial que
implemente el Concesionario, debern realizarse utilizando
un concepto de vas seguras y en consideracin con los efectos
producidos por la entrada y salida de vehculos y personas a
la carretera, as como con la atencin de las vctimas en el
evento que ocurran accidentes de trnsito.
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Apndice Tcnico 3
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(2)
A partir de esta concepcin, el objetivo de las Intervenciones

y/o Obras de Mantenimiento son la creacin de un sistema que
ofrezca seguridad, por lo que se requiere enfatizar en las
caractersticas de proteccin que la infraestructura debe
brindar a los usuarios.
(3)
Para el cumplimiento de los Indicadores de seguridad vial y la

gestin de la seguridad vial en las vas Concesionadas, el
Concesionario deber realizar Intervenciones que modifiquen
las condiciones de las vas y reduzcan la accidentalidad vial.
En el caso en que se incluyan Obras Complementarias y/o
Obras Adicionales, el Concesionario deber verificar
peridicamente que con ellas se cumplen con los estndares
de seguridad vial y se reducen riesgos potenciales.
(4)
En la ejecucin del Contrato, el Concesionario deber recurrir

a las siguientes tcnicas o brindar su apoyo en las mismas,
segn correspondan a acciones reactivas o proactivas:
Auditoras de Seguridad Vial ASV: Las auditoras de

seguridad vial (ASV), corresponden a la aplicacin de
mtodos sistemticos con fines preventivos, que permiten
verificar no solo el cumplimiento de todos los estndares
de la seguridad de las vas y su entorno, sino verificar si
alguno de los estndares en particular y en casos
especficos no da suficiente seguridad a los usuarios y
pueden constituirse en riesgos potenciales. Las ASV sern
implementadas durante la ejecucin del Contrato, en
especial, durante la revisin por parte de la Interventora
de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y los
Estudios de Detalle.
Inspecciones de Seguridad Vial: Las inspecciones de

seguridad vial (ISV) sern realizadas por el Interventor
con profesionales independientes y expertos en el tema,
como parte de la gestin de seguridad vial en carreteras y
corresponde a una herramienta proactiva de evaluacin
sistemtica para identificar los riesgos o peligros en el
trnsito, relacionados especialmente con las seales de
trnsito, los elementos laterales de las vas, los factores
ambientales y el estado de la superficie de la va y sugerir
medidas correctivas. Las ISV estn basadas en listas y
procedimientos de chequeo se desarrollarn sobre vas en
Operacin. Se realizarn peridicamente, dependiendo
del aspecto que se vaya inspeccionar.
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Apndice Tcnico 3
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Anlisis de tramos de concentracin de accidentes

(ATCA): El anlisis de tramos crticos de accidentalidad
por trnsito es una tcnica reactiva para la gestin de la
seguridad vial que debe realizarse por lo menos una vez
cada ao. Los tramos crticos de accidentalidad vial son
tramos donde se espera un alto nmero de accidentes, que
tiene como resultado factores locales de riesgo. Estos
espacios se identifican en trminos del nmero de
accidentes reportados, pero preferiblemente por el nmero
de accidentes esperados. En el caso en que se impongan
Deducciones a la Retribucin en razn a los Indicadores
relacionados con la seguridad vial, el Concesionario
deber realizar los ATCA que sean indicados por la
Interventora. Cada uno de los ATCA comprender los
siguientes elementos:
Recoleccin de informacin sobre la va, el trnsito y

los accidentes.
Divisin de la va en puntos y tramos.
Identificacin y calificacin de los espacios crticos
(puntos y tramos peligrosos).
Anlisis terico y en campo.
Elaboracin de la propuesta de intervencin o
tratamiento.
Pre-evaluacin de las propuestas de tratamiento.
Priorizacin de los proyectos y espacios de
tratamiento.
Implementacin y operacin del tratamiento.
Post-evaluacin antes despus de los efectos de la
intervencin.
Para la realizacin del ATCA, se requieren registros
sobre los accidentes ocurridos, y datos sobre los
volmenes de trnsito, el Diseo de la va y el
entorno.
Estudio de comportamiento de los usuarios: Como
parte del sistema de gestin de la seguridad vial, el
Concesionario est obligado a disponer de
metodologas de evaluacin del comportamiento de
los usuarios y de las causas que originan los
comportamientos de las personas dentro de la va.
(iii) Sistema de monitoreo, control y seguimiento

(1)
Como parte del SGSV el Concesionario debe implementar un

sistema de monitoreo, control y seguimiento para medir los
efectos de las medidas correctivas aplicadas, hacer
seguimiento a la programacin de actividades y a controlar la
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Apndice Tcnico 3
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ejecucin de los trabajos y el cumplimiento de las

especificaciones y recomendaciones de intervencin.
(2)
El sistema de monitoreo se debe convertir en un sistema de

alerta temprana sobre los cambios en las condiciones de
seguridad vial en el Proyecto.
(iv) Registros de apoyo al sistema de gestin de la seguridad vial

(1)
A partir de los registros nacionales, el Concesionario deber

conformar un registro de accidentes georreferenciado para el
Proyecto, indicando todas las caractersticas asociadas, que
permitan la realizacin de los anlisis para establecer las
causas que los originan, su relacin con la infraestructura y
faciliten la definicin de medidas de intervencin.
(2)
Este registro es la base fundamental del proceso de monitoreo,

las variaciones que muestren sntomas de empeoramiento de
las condiciones de seguridad vial deben disparar las alarmas
de alerta para que se tomen medidas correctivas.
(3)
El Concesionario deber contar con un registro de las

infracciones que frecuentemente cometan los usuarios de la
va, que deber ser actualizado mensualmente, a fin de
identificar conductas que se puedan convertir en un riesgo
para la operacin de trnsito y traducirse en accidentes, como
por ejemplo el exceso de velocidad o el trnsito en contrava
y tomar las acciones preventivas necesarias.
(v) Apoyo de la comunidad y cuerpos de control

(1)
En el marco del SGSV el Concesionario deber crear

mecanismos para recibir por parte de los usuarios de la va,
los habitantes de pasos urbanos y poblaciones vecinas y de la
comunidad en general las percepciones en materia de
seguridad vial y sobre los riesgos que los usuarios cotidianos
perciben. El Concesionario deber procesar la informacin e
incluirla en los anlisis que hacen parte del propio SGSV para
las acciones de mejoramiento a que haya lugar.
(2)
El Concesionario deber realizar el anlisis de las

recomendaciones de los cuerpos encargados del control del
trnsito en la va y para la ejecucin del mtodo proactivo para
la gestin de la seguridad vial.
(vi) Gestin del Riesgo: en materia de seguridad vial

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Apndice Tcnico 3
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(1)
El SGSV debe estar basado en la gestin de los riesgos a que

estn expuestos los usuarios de la va y pobladores vecinos,
de sufrir accidentes de trnsito, para lo cual es necesario tener
en cuenta los siguientes conceptos:
Peligro: Condicin u objeto que potencialmente
puede causar lesiones al personal, daos al
equipamiento o estructuras, prdida de material, o
reduccin de la habilidad para desempear una
funcin determinada. Fundamentos del peligro:
Entendimiento de los peligros

(naturales, tcnicos, econmicos).
Identificacin de los peligros
(factores de diseo, humanos,
organizacionales)
Anlisis
de
los
peligros
(identificacin peligro genrico,
componentes
y
consecuencias
especficas.
Documentacin de los peligros
Consecuencia: Resultado potencial

de un peligro
Riesgo: Es la evaluacin de las

consecuencias
de
un
peligro,
expresada en trminos de probabilidad
y severidad, tomando como referencia
la
peor
condicin
previsible.
Fundamentos del riesgo:
Gestin del riesgo: trmino genrico que engloba

la evaluacin y mitigacin de los riesgos en el
trnsito que afectan la seguridad vial como
consecuencia de los peligros que amenazan al
usuario de la va, llevndolo en la prctica, a un
nivel tan bajo como sea razonablemente posible.
Probabilidad del riesgo.
Severidad del riesgo.
ndice/tolerabilidad del riesgo.
Control/mitigacin del riesgo.
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Apndice Tcnico 3
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(2)
Se definen tres niveles de riesgo en orden descendente

partiendo de una regin no tolerable, en la cual el riesgo es
inaceptable en cualquier nivel, una regin tolerable, el donde
el riesgo es aceptable basado en la mitigacin, por lo cual se
requiere un anlisis de costo beneficio, y finalmente una
regin aceptable en la que el riesgo es aceptable tal como
existe.
(3)
En la regin tolerable se aplican las tcnicas de gestin del

riesgo en la medida que se introduzcan medidas de mitigacin.
Se busca llevar el riesgo a un nivel tan bajo como sea
razonablemente posible en la prctica.
(4)
En la grfica se muestra el diagrama de proceso para la gestin

del riesgo propuesto para ser ejecutado dentro del Sistema de
Gestin de la Seguridad Vial de la va Concesionada.
Figura 1 Diagrama de la gestin del proceso
(vii) Constitucin del Sistema de Gestin de la Seguridad Vial
(1)
El Sistema de Gestin de la Seguridad Vial estar integrado

por los mdulos que se describen a continuacin.
(2)
Estructura Organizacional: Comprende la estructuracin de

una organizacin encargada de la gestin de la seguridad vial,
con los niveles de direccin, lneas dependencia, funciones y
responsabilidades. Como mnimo el Sistema de Gestin de
Seguridad Vial debe contar con una coordinacin del SGSV,
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Apndice Tcnico 3
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una seccin de Ingeniera de Seguridad Vial y una Consultora

externa.
(3)
Sistema de Informacin: La gestin de la seguridad vial de la

va Concesionada se basa principalmente en la recoleccin,
clasificacin y anlisis de informacin relacionada con los
hechos que afectan la seguridad de los distintos usuarios de la
va y de las Intervenciones y mejoras, por consiguiente se
debe constituir un sistema el tratamiento y administracin de
datos e informacin, organizados y listos para su uso en la
gestin de la seguridad vial, el cual debe disponer al menos de
los siguientes registros:
(4)
Registro de accidentes de trnsito.

Registro de infracciones.
Registro de las caractersticas e inventarios de la va.
Registro de informacin proporcionada por los usuarios.
Registro de informacin proporcionada por las autoridades de control.
Registro de estudios e Intervenciones de seguridad vial.
Registro de Indicadores de seguridad vial.
Sistema de Informacin Geogrfica: La informacin referida

en el sistema de informacin debe ser georreferenciada y cada
punto localizado en la red debe estar acompaado con sus
distintos atributos que permitan su visualizacin espacial. El
sistema de informacin geogrfica para el SGSV de la va
Concesionada debe permitir como mnimo lo siguiente:
Recolectar, almacenar y obtener informacin basada en su

localizacin espacial
Identificar lugares en un determinado entorno geogrfico que cumpla
con un criterio de seleccin especfica
Explorar relaciones entre grupos de datos en un entorno geogrfico
previamente definido
Analizar la informacin espacial relacionada a un entorno geogrfico
como ayuda a la toma de decisiones.
Facilitar la seleccin y traspaso de informacin a modelos analticos
capaces de evaluar los impactos que originaran la eleccin de una u
otra alternativa en un entorno geogrfico previamente definido.
Permitir la visualizacin grfica y numrica del entorno geogrfico
definido ya sea antes o despus del anlisis.
(viii) Sistema de Gestin del Riesgo: La gestin del riesgo hace referencia a un
proceso institucional a travs del cual el Concesionario busca controlar los
elementos de creacin o generacin de riesgo o disminuir el riesgo
existente con la intencin de fortalecer la seguridad integral de los usuarios
del Proyecto. La gestin del riesgo es un proceso sistmico, sistemtico y
cclico que debe hacer parte de la organizacin de la Concesin y su sistema
de gestin de la seguridad vial.
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Apndice Tcnico 3
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(ix) Tcnicas o Estrategias para la Definicin de Intervenciones: El SGSV debe

utilizar para la definicin de las medidas de intervencin algunas de las
siguientes tcnicas segn correspondan a acciones reactivas o proactivas.
(1)
(2)
(3)
(4)
Auditoras de seguridad vial.

Inspecciones de seguridad vial.
Anlisis de tramos de concentracin de accidentes.
Estudio de comportamiento de los usuarios.
(x) Sistema de Indicadores de Seguridad Vial: Los Indicadores de seguridad

vial a los cuales hace referencia el SGSV, y que se encuentran dentro del
grupo de Indicadores de disponibilidad, calidad y nivel de servicio que trata
el Apndice Tcnico 4 son los siguientes:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
E6: Baches
E8: Estado de Mrgenes, Separador Central. rea de servicio
y Derecho de va
E11: Sealizacin Vertical
E12: Sealizacin Horizontal
E13: Barreras y Elementos de Contencin
E14: Iluminacin
O1: ndice de Mortalidad
O4: Tiempo de Atencin de Incidentes,
O5: Tiempo de Atencin de Accidentes y Emergencias
(xi) Polticas y Procedimientos: El SGSV de una va Concesionada debe

funcionar sobre la base del establecimiento de una poltica de seguridad
vial, con metas y objetivos precisos, definidos en la creacin del mismo.
De igual manera, el sistema debe estar apoyado sobre la construccin de
procedimientos claros, realizables y documentados.
6.2
Otras especificaciones
De carcter Local:
(a)
(b)
(c)
(d)
NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC ISO 9001:2008 Sistemas de

Gestin de la Calidad-Requisitos.
NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC OHSAS 18001:2007
Sistemas de Gestin en Seguridad y Salud Ocupacional-Requisitos.
NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC ISO 14001:2004 Sistemas de
Gestin Ambiental-Requisitos
NORMA TCNICA DE CALIDAD IS09002.
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Apndice Tcnico 3
Pgina 62 de 62
(e)
GUA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE

INFRAESTRUCTURA SUBSECTOR VIAL, adoptado mediante
De carcter Internacional:
(f)
(g)
(h)
ISO 9000 sobre NORMAS DE SISTEMA DE CALIDAD.

ISO 14000 sobre SISTEMAS DE GESTIN AMBIENTAL.
CONVENIO 155 OIT, sobre seguridad y salud de los trabajadores.
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REPBLICA DE COLOMBIA

CORREDOR TRANSVERSAL DEL SISGA

CONTRATO DE CONCESIN BAJO EL ESQUEMA DE APP No[] DE []

Contrato de Concesin No.___ de _____

De conformidad con lo previsto en las Secciones 1.59 y 1.60 de la Parte General

El cumplimiento de las normas y parmetros que se establecen en este Apndice

En el caso en que dos o ms normas y/o Especificaciones Tcnicas de las listadas

La aplicacin de este Apndice deber ser efectuada en concordancia con lo

Contrato de Concesin No.___ de _____

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERAS,

Contrato de Concesin No.___ de _____

(xi) METODOLOGA GENERAL PARA LA PRESENTACIN DE

En caso de que algunos parmetros no estn establecidos en las normas

AASHTO. A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS,

(ii) AASHTO. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

Adicionalmente, el Concesionario deber cumplir con las siguientes

[CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

Contrato de Concesin No.___ de _____

(iv) CDIGO DE MINAS Y OTRAS DISPOSICIONES adoptadas mediante

El contenido y alcance de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y los

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION DE

Contrato de Concesin No.___ de _____

(iv) GUA METODOLGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE

En caso de que algunos parmetros no estn establecidos en las normas

Adicionalmente, el Concesionario deber cumplir con las siguientes

CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

Contrato de Concesin No.___ de _____

(ii) LEY AMBIENTAL- Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios.

Requerimientos a la terminacin de la Unidad Funcional

Como requisito para la suscripcin del Acta de Terminacin de Unidad

Esta informacin deber ser entregada cumpliendo los requisitos exigidos en la

Contrato de Concesin No.___ de _____

CAPTULO III Puentes, viaductos y otras estructuras

CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES de

En caso de que algunos parmetros no estn establecidos en las normas

AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, Customary U.S.

Contrato de Concesin No.___ de _____

CDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES

El contenido y alcance de los Estudios de Trazado y Diseo Geomtrico y de los

CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES de

Contrato de Concesin No.___ de _____

En caso de que algunos parmetros no estn establecidos en las normas

AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 2009 Interim

Requerimientos a la terminacin de la Unidad Funcional

Como requisito para la suscripcin del Acta de Terminacin de Unidad

Esta informacin deber ser entregada cumpliendo los requisitos exigidos en la

Contrato de Concesin No.___ de _____

La presente Seccin contiene las especificaciones y/o normas tcnicas generales

Todos los trabajos de diseo de la obra civil y de los equipos electromecnicos,

ICONTEC. Instituto Colombiano de Normas Tcnicas.

(ii) NTC 2050. Cdigo Elctrico Colombiano.

El Concesionario estar obligado a cumplir, tambin, con las especificaciones

IEEE. Institute of Electrical and Electronic Engineers.

ANSI. American Nacional Standards.

CIE. Comit Internacional de Iluminacin.

NFPA. National Fire Protection Association.

RFC. Internet Request for Comments. Red Local.

TU-T. International Telecommunication Union Series G, V, L, M, H, K,

Contrato de Concesin No.___ de _____

NTSC. National Television Standards CommitteeVideo.

ASTM. American Society for Testing and Materials.

ISA. Instrument Society of America.

ICEA. Insultad Cable Engineers Association, USA.

Contrato de Concesin No._ de ___

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