MODAIS DE TRANSPORTES

Modal de transporte aquavirio

O sistema aquavirio brasileiro composto de vias martimas e interiores e de

portos e terminais porturios. Dessa forma, h basicamente dois subsistemas: o fluvial
ou de navegao de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegveis, e o martimo,
que abrange a circulao na costa atlntica.
O primeiro conta com aproximadamente 44.000 km de rios, dos quais 29.000
km so naturalmente navegveis, mas apenas 13.000 km so efetivamente utilizados
economicamente, usado principalmente no transporte de soja, leo vegetal, madeira e
outros. Devido o baixo custo do frete desenvolve papel importante na logstica de
tranporte.
J a parte martima tem cerca de 7.500 km de vias, o modal mais usado no
comercio internacional ou longo.
Fazem parte desses subsistemas, ainda, os portos e terminais fluviais e os
martimos, que totalizam 45 portos organizados e 131 terminais de uso privativo, de
acordo com a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ (2010), sendo
responsveis pela participao de cerca de 14,0% na matriz de transporte de cargas.
Quanto frota mercante de bandeira brasileira, que opera na cabotagem e nas
rotas de longo curso, esto registradas junto ANTAQ 282 embarcaes de transporte
(chatas, graneleiros, petroleiros etc.) e 414 de apoio, sendo 343 rebocadores. Por sua
vez, a frota operacional hidroviria composta por 225 embarcaes de transporte e
por 31 embarcaes de apoio (lanchas, dragas etc.).
Em 2008, o transporte aquavirio do Pas movimentou 537,7 milhes de toneladas de cargas a granel e geral e de contineres. J em 2009, constatou-se uma
movimentao total de 637,6 milhes de toneladas de cargas.
A Pesquisa Aquaviria da CNT de 2006 mostrou a indispensabilidade de aes
urgentes na infraestrutura porturia, como a retomada das dragagens, a aquisio de
equipamentos de estiva e movimentao e a melhoria dos acessos terrestres.
Aes de mdio prazo, como a adequao de horrios dos rgos pblicos, o
treinamento de pessoal dos rgos oficiais e dos trabalhadores e a reviso de
procedimentos para a reduo da burocracia, tambm so essenciais para manter nveis
de competitividade adequados dos portos brasileiros.

Vantagens carrega qualquer tipo de carga, menor custo do frete, baixo impacto
ambiental.

Desvantagens Necessita de transbordo nos portos,menor flexibilidade nos

servios, frequente congestionamento nos portos.
http://cleitonlog.blogspot.com.br/2011/04/modal-de-transporteaquaviario.html

Buscar

Transporte Aquavirio
O transporte aqutico, aquavirio ou hidrovirio consiste no transporte de mercadorias e de passageiros
por barcos, navios ou balsas, via um corpo de gua, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais. O
transporte aqutico engloba tanto o transporte martimo, utilizando como via de comunicao os mares
abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios. Como o transporte martimo representa a grande
maioria do transporte aqutico, muitas vezes usada esta denominao como sinnimo. Este modo de
transporte cobre o essencial das matrias primas (petrleo e derivados, carvo, minrio de ferro, cereais,
bauxita, alumnio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte
aqutico tambm cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro
tipo de embalagens, conhecidos como carga geral.

ndice ()

4.

1.

Histria e Evoluo do transporte aquavirio

2.

Panorama histrico brasileiro

3.

Panorama atual brasileiro

Fontes

Histria e evoluo do transporte aquavirio

Desde o princpio da historia da humanidade que o ser humano utilizou pequenas embarcaes martimas
e fluviais para se deslocar de um lugar para o outro a procura de melhores condies de vida. Diante de
sua inteligncia, o homem procurou ampliar seus conhecimentos de navegao, construindo embarcaes
maiores que permitissem embarcar mais gentes e chegar a lugares ainda mais distantes. Essa evoluo
das embarcaes fez com que povos conquistassem terras e descobrissem novos continentes,
demonstrado ao mundo a importncia do transporte aquavirio, sobretudo o martimo. A era dos
descobrimentos alm- mar mostrou mudanas importantes, havia um jogo de interesses econmicos que
provocava novas mudanas de riquezas e de expanso de mercado. Navegar era preciso, os caminhos
to conhecidos do mediterrneo j no rendiam os lucros que os comerciantes desejavam. Para a
conquista do alm- mar, foram necessrias inovaes tecnolgicas no setor de transportes de longo
curso, tais como a bssola, o astrolbio, o quadrante e variados mapas. Os primeiros egpcios, gregos e
fencios foram as primeiras as potencias martimas do mundo e chegaram a construir barcos comerciais e
de guerra. As primeiras embarcaes egpcias foram realizadas em cana de papiros h cerca de 2500
anos a c e com seus barcos de madeira e proa alta comearam a circular pelas guas do rio Nilo. Os
pioneiros a navegar pelos oceanos no aventuravam ir muito longe da terra, de modo que poderiam
encontrar facilmente sua posio atravs de sinais ao largo da costa. Com a poltica mercantilista do
absolutismo, varias naes europias, nos sculos XIV a XVIII, se laaram ao mar a procura de novas
rotas comerciais que lhes trouxessem facilidades econmicas, fomentando a construo naval e a viagem
de longo percurso. Um outro fato importante para a navegao, foi a revoluo industrial do sculo XVII,

que revolucionou a navegao com a descoberta de mquinas a vapor, que ao serem colocadas nos
navios aumentaram suas velocidades. Dando prosseguimento as inovaes, vieram os navios que
utilizavam leo combustvel, mais tarde os movidos com turbinas e os impulsionados a energia nuclear.
Panorama histrico brasileiro
Diante das inovaes tecnolgicas da poca, Cabral parte de Portugal, no final do sculo XV, com 13
embarcaes, chegando ao Brasil em 22 de abril de 1500, num processo que poderia ser denominada a
primeira operao de transporte na Terra de Vera Cruz. Com a criao das Capitanias Hereditrias, em
1532, foram surgindo pequenos ncleos porturios, tais como o de Itamarac, o de Porto Seguro e o de
So Vicente, que a partir daquele momento comearam a fomentar o transporte costeiro.
Um fato importante que gerou o incio do transporte fluvial pelo rio So Francisco, com a utilizao de
pequenas embarcaes, foi o avano da pecuria para o interior da Colnia. Nessa ocasio havia
necessidade de pequenos abastecimentos de gneros de primeiras necessidades entre os ncleos do
interior e os costeiros que passaram a usar a rota fluvial do rio dos currais como alternativa para este
comrcio. No sul do Brasil colnia, importante salientar o papel que tiveram os Bandeirantes como
grandes responsveis pela abertura de caminhos fluviais para o interior, quando da utilizao do rio Tiet
como rota navegvel s suas misses de procura de metais preciosos. J ao norte da Possesso
portuguesa na Amrica, merece destaque a epopeia de Pedro Teixeira, que saindo, em 1637, de Belm,
utilizou os rios Amazonas e Solimes para chegar at a cidade de Quito, no Equador.
Cabe ressaltar que a nica opo de transporte martimo para a ligao entre os principais portos do
Brasil era o de cabotagem. Este passou a ser utilizado com frequncia, estimulando a navegao de longo
curso. Diante desse estimulo, em 1659, o governador Salvador de S iniciou a construo, no Rio de
janeiro, do galeo Padre Eterno, que na poca foi considerado o maior navio do mundo. Lanado ao mar
em 1663, chegou a Lisboa dois anos depois, materializando a importncia do comrcio de longo curso
com o emprego de embarcaes maiores que tivessem grande capacidade de carga. Outro destaque da
poca foi o direcionamento dado para a construo naval na Colnia com a implantao do Arsenal da
Marinha, em 1763, no Rio de Janeiro, que veio permitir, posteriormente, a fabricao de navios de
cabotagem e de longo curso. Com a chegada da Famlia Real Portuguesa ao Brasil, o rei D Joo, em 28
de janeiro de 1808, decretou a abertura dos portos brasileiros s naes Amigas, fazendo com que
houvesse maior movimento transaes comerciais nos principais portos da Colnia.
Na navegao martima, deve-se destacar, em 1820, a construo de um farol de auxilio a navegao na
Barra do Rio Grande do Sul e a de outro, um ano mais tarde, em Recife. Esta sinalizao possibilitou uma
maior orientao aos navios na costa destas localidades.
No perodo regencial, ainda no Rio de Janeiro, foi criada a 1 linha de navegao a vapor do Pas, ligando
esta provncia Niteri. O Decreto de 22 de abril de 1826 aprovou o contrato com a casa de Terrand
Thomas para a formao do que seria a primeira empresa de transporte martima de cabotagem, ligando
a capital do Governo ao Par, com escalas na Bahia, em Pernambuco, no Cear e no Maranho.
O perodo do Segundo Imprio foi marcado pelo grande avano nos transportes fluviais e martimos,
devido, entre outros aspectos, a situao econmica favorvel que passava o Brasil, com aumento das
exportaes de caf para o mercado Europeu que possibilitou carrear recursos para a infra-estrutura de
transporte. Inicialmente, a concesso mais importante no imprio, no setor hidrovirio, foi dada em 1852,
companhia de comercio e navegao do Amazonas, pertencente ao Baro de Mau. O grande
empresrio daquela poca, o Sr Irineu Evangelista de Souza, o futuro Baro de Mau, obteve concesso
do governo, por um perodo de 10 anos, para a empresa Imperial Companhia de Navegao a Vapor,
dando flego ao transporte de cabotagem e martimo. Em 1858, foi dada uma outra concesso, desta
feita, para a explorao da ligao entre Montevidu e Cuiab companhia de navegao do Alto
Paraguai. Esta companhia enfrentou grandes dificuldades polticas em decorrncia das rivalidades entre o
Brasil e o Paraguai que levaram a um confronto militar entre os dois pases, paralisando a navegao

naquela hidrovia enquanto perdurou o conflito armado. No Norte e no nordeste do Pas, o Governo tornou
livre, em 1866 o trafico de navios estrangeiros nos rios Amazonas, Negro, Madeira, Tapajs, Tocantins e
So Francisco, aumentando naquelas regies a presena de navios estrangeiros nas rotas fluviais. Para
estimular a iniciativa privada a investir na infra-estrutura porturia, foi sancionada a lei n 1746 de 1869
que concedia a explorao durante 90 anos as empresas nacionais ou estrangeiras que construssem
instalaes para atracao de navios nos portos nacionais. Alm do mais, a Companhia de Paquetes a
vapor, comeou a operar a partir de 1855 a nova rota ligando o Rio de Janeiro Montevidu, j utilizando
navios com casco de ao, proporcionando maior segurana ao transporte martimo brasileiro. Durante do
sculo XIX, 50% dos navios que aportaram no Rio de Janeiro eram ingleses. Vale aqui ressaltar o
predomnio ingls quando se verificava a presena das empresas de servios regulares de vapores entre
o Brasil e a Inglaterra, tais como a Royal Mail Steam Packet Diante deste quadro, as condies porturias
exigiam iniciativas de modernizao para ampliarem suas instalaes visando o comrcio internacional.
Um exemplo, o porto de Recife que passou por uma grande reforma nas dcadas iniciais no sculo XX.
No setor martimo, durante o perodo Republicano aps a encampao das companhias existentes, as
empresas estatais Lloyd Brasileiro, criadas em 1890, e a Companhia Nacional de Navegao executavam,
respectivamente, os servios transocenicos e de cabotagem. No que diz respeito a esses ltimos, eles
se estendiam para o norte, at Manaus, e para o sul at Montevidu, onde se efetuava o transbordo para
a navegao interior que circulava na bacia dos rios Paran e Paraguai, a qual constitua o principal a
cesso ao estado de Mato Grosso. No final do sculo XIX e inicio do sculo XX, ocorreu o processo de
modernizao dos portos devido, entre outros aspectos, a necessidade de atender a oferta de caf ao
mercado externo. Exemplificando, o porto de Santos passou por mudanas estruturai para melhorar o
atendimento das exportaes. Com o ciclo da borracha os portos de Manaus e Belm receberam
investimentos e inovaes tecnolgicas tais como, em 1903, a construo de um cais flutuante e obras
complementares (telefrico).
No perodo entre 1930 e 1945, foi criado o Departamento Nacional de Portos de Navegao (DNPN) que
passou a tratar dos assuntos relativos Marinha Mercante, bem como aos transportes martimo e fluvial e
aos portos. O transporte fluvial tambm apresentou fatos marcantes nesse perodo, como: o confisco pelo
Governo da empresa Amazon River Stem navegation e da Port of Par, por constatao de fraude contra
o tesouro nacional, da resultando a criao do servio de navegao da Amazonas e Administrao do
Porto do Par SNPP. Paralelamente a tudo isso, voltou o setor martimo a crescer aps os estragos
produzidos pela 2 Guerra Mundial em nossa frota navegante.
O perodo da redemocratizao e aps a Guerra teve alguns fatos marcantes, dos quais se destacam a
criao da Cia. do Vale de So Francisco, em 1946, tendo importante papel no desenvolvimento e na
navegao fluvial desta regio, atravs da regularizao do fluxo das guas, possibilitada pela construo
da barragem de Trs Marias. No setor martimo, destacam-se: a inaugurao do porto de Itaja, a criao
do Fundo Porturio Nacional e da Taxa de Melhoramento dos Portos e a implantao da Industria de
Construo Naval.
A partir de 1964, foram inaugurados os portos de Mucuripe (CE), Itaqu (MA), Aracaj (SE) e o terminal
salineiro do Rio Grande do Norte, possibilitando o nordeste a ampliar seu comrcio com o mercado
externo. Na rea do transporte fluvial tem inicio a operao da hidrovia Tiet Paran na regio sudeste
com 1600 Km, ligando So Paulo a Guair, no Paran.Fato esse que veio a dinamizar a economia local
proporcionada pelos fretes mais baratos em relao a outros modais. A expanso da movimentao
porturia, ocorrida a partir dos anos 70, fez com que o governo criasse, em 75 a portos brasileiros S.A.
(Portobrs).rgo fiscalizador que tinha como principal tarefa a unificao jurdica do sistema porturio
nacional, seu aparelhamento e um alcance de uma utilizao mais eficiente da mo-de-obra porturia. Em
1969, o governo transformou a comisso da Marinha Mercante na superintendncia de Marinha Mercante
(SUNAMAN). Em funo das crescentes despesas com o afretamento de navios estrangeiros e da relativa
participao da bandeira brasileira na navegao martima, o Governo decidiu lanar o segundo programa

de construo naval, alcanando o objetivo desejado com o aumento participao do Pas para 40% na
repartio do transporte.
No perodo da Nova Republica, o governo federal deu continuidade ao programa de Corredores de
Exportao iniciado na dcada de 70, possibilitando maiores investimentos no modal aquavirio. No setor
hidrovirio, alm de obras referente melhoria de portos, destaca-se a construo da eclusa de
Sobradinho BA/PE e o inicio da eclusa de Tucuru no PA que permitir futuramente a ligao entre os rios
Tocantins e Araguaia, completando uma hidrovia de 2840 Km.
Nos anos 90, o governo ps em prtica o processo da explorao comercial privada da infra-estrutura
porturia no Brasil, por intermdio do Programa Nacional de Desestatizao. No setor porturio, aps a
dissoluo da Portobrs, houve o arrendamento de terminais, entre eles o do porto de Santos, o qual
permitiu a iniciativa privada controlar e modernizar silos e armazns, aumentando a otimizao dos
estoques de produtos agrcolas. Do ponto de vista institucional, com passagem da operao, da
construo e da manuteno de importante infra-estrutura de transportes par o setor privado, o governo
federal criou a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ), que um rgo regulador e
fiscalizador das concessionrias privadas.
Panorama Atual Brasileiro
O Brasil possui atualmente cerca de 13 mil quilmetros de vias navegveis utilizadas economicamente
para o transporte de cargas e passageiros, podendo atingir cerca de 44 mil quilmetros navegveis, caso
sejam realizadas obras em cerca de 29 mil KM de vias que tem sua disponibilidade natural j constatada.
Levando ainda em conta o potencial de vias flvio-lacustres, esse nmero sobe para cerca de 63 mil Km.
A ausncia de investimentos adequados no setor contribui de forma crucial para o desbalanceamento da
matriz de transportes brasileira e para os problemas na intermodalidade do pas. Obras como dragagem,
transposio de trechos no navegveis por meio de eclusas e canais artificiais, derrocagem de
obstculos naturais, balizamento e sinalizao so necessrias para o desenvolvimento da malha
hidroviria, que tambm necessita de investimentos na modernizao, ampliao e obras de melhorias
em portos, alguns em completo defasamento, e em terminais fluviais intermodais. O incentivo massivo
cabotagem tambm de suma importncia, como destacado na srie especial de
reportagens do Portogente, que aborda questes como a frota inadequada, o equilbrio no fluxo de cargas
e os planos de incentivo.
Abaixo, um vdeo que resume de certa forma as operaes de transporte aquavirio.
Fontes
http://www.antaq.gov.br/Portal/pdf/palestras/10-ApresentacaoLuisCavalcanti.pdf
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_hidrovi%C3%A1rio
http://www.citamericas.org/imagens/files/livros/vol_4/livro_vol_4_cap_04.pdf
http://www.antaq.gov.br/Portal/pdf/palestras/Mar0817PiracicabaAlexOliva.pdf
TAGS

transportes

hidrovias

cabotagem

navegao
ARTIGOS RELACIONADOS

Projeto busca ampliar eficincia de pequenas empresas na exportao

A Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (Poli-USP) participa do Projeto de Extenso
Industrial Exportadora (Peiex), programa do governo federal gerido pela Agncia Brasileira de
Promoo de Exportaes e Investimentos (Apex-Brasil) direcionado s pequenas empresas.

Porto Itapo amplia servio de cabotagem e Mercosul

A partir deste ms de maro, o servio de cabotagem operado pelo armador Aliana Navegao
e Logstica ampliou suas escalas de servios no Mercosul, e adicionou mais uma escala no Porto
Itapo, em Santa Catarina, em seu Anel 5.

Intermodal discutir cenrio poltico econmico, infraestrutura e investimentos do setor

para 2015
Discusses voltadas ao cenrio econmico, aos pilares de desenvolvimento de toda a cadeia
produtiva e aos desafios ambientais dos setores de logstica, transporte de cargas e comrcio
exterior vo nortear as Conferncias da 21 edio da Intermodal South America, que acontece
dos dias 7 a 9 de abril em So Paulo.

Aliana realiza mais de 1,5 milho de transaes eletrnicas de dados na cabotagem

A Aliana Navegao e Logstica utiliza, desde 2006, a ferramenta EDI (Intercmbio Eletrnico
de Dados) nas suas operaes de cabotagem. O sistema aumentou a qualidade e agilidade na
troca de informaes entre a empresa e seus clientes, incrementando ainda a efetividade
do transporte.

Cabotagem associada sustentabilidade

Associar o transporte de cabotagem sustentabilidade. Este o objetivo da Log-In Logstica
Intermodal para 2015, que ser apresentado na 21 edio da Intermodal South America,
principal encontro do setor de logstica, transportes de cargas e comrcio exterior das Amricas,
que acontece de 7 a 9 de abril, no Transamrica Expo Centro, em So Paulo.

https://portogente.com.br/portopedia/transporte-aquaviario-76574

Modal de transporte areo

O Transporte areo o movimento de

pessoas e mercadorias pelo ar com a utilizao de avies ou helicpteros. O transporte areo
usado preferencialmente para movimentarpassageiros ou mercadorias com urgncias na entrega ou
de alto valor agregado.
O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois mais rpido e seguro
e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem, alm de ser mais vivel para
remessa de amostras, brindes, bagagem descompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria
perecvel e animaes.

Vantagens - o transporte mais rpido e no necessita de

embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso).
Desvantagens - Menor capacidade de carga, valor do frete
mais elevado em relao aos outros modais.
O transporte areo brasileiro conta com um total de 67 aeroportos operados pela Empresa Brasileira
de Infraestrutura Aeroporturia Infraero, que realizam vos comerciais regulares, nacionais e
internacionais, totalizando 128 milhes de passageiros transportados em 2009.
Segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT (2010), o modal areo participa da
matriz de transporte de carga com 0,4% do total, com a operao de 32 aeroportos que possuem
terminais de processamento de cargas areas. Em 2009, o setor transportou aproximadamente 1,1
milho de toneladas de carga area em vos nacionais e internacionais.

http://cleitonlog.blogspot.com.br/2011/04/o-transporte-aereo-e-omovimento-de.html

Transporte Areo
1. CARACTERSTICAS
O transporte areo um modal gil e recomendado para mercadorias de alto
valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes.
competitivo para produtos eletrnicos, como por exemplo, computadores,
softwares, telefones celulares, etc., e que precisam de um transporte rpido em
funo do seu valor, bem como de sua sensibilidade a desvalorizaes
tecnolgicas (Keedi e Mendona, 2000).

 mais adequado para viagens de longas distncias e intercontinentais.

2. TIPOS DE NAVEGAO AREA

O transporte areo o nico dentro de sua caracterstica, sua atividade, devido
velocidade, envolve com facilidade e rapidez vrios pases. Pode ser dividido
como segue:

Internacional transporte envolvendo aeroportos de diferentes pases, isto ,

aquele que representa operaes de comrcio exterior.

Nacional denominado de transporte domstico ou de cabotagem, embora

este termo no seja muito utilizado, que faz a ligao entre aeroportos de um
mesmo pas.

Embora diferentes nos seus conceitos, as duas assemelham-se quanto

segurana e operacionalidade. Seguem os mesmos princpios, tanto para as
cargas domsticas, quanto s cargas internacionais, e so baseados em
normas da IATA (international Air Transport association) e em acordos e
convenes internacionais.

3. VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MODAL AREO

3.1. VANTAGENS
Este tipo de modal apresenta vrias vantagens, das quais, apresentamos
algumas a seguir, incluindo a rapidez da expedio, transporte e recebimento:

usado com eficcia no transporte de

amostras;

ideal para transporte de mercadorias com

urgncia na entrega;

por ter sua emisso antecipada, o

documento de transporte obtido com
maior rapidez;

os aeroportos, normalmente esto

localizados prximos dos centros de
produo, industrial ou agrcola, j que encontram-se em grande nmero e
distribudos praticamente por todas as cidades importantes do mundo ou por
seus arredores. Como exemplo cita-se o caso das cargas importadas por
empresas situadas na regio metropolitana de Porto Alegre. Nesse caso, o
aeroporto Salgado Filho situa-se na prpria cidade, enquanto o porto mais
prximo (Rio Grande), est a uma distncia de 330 Km da capital. Isto
representa um custo adicional nas importaes via martima, o que pode,

dependendo da situao e do tipo de mercadoria, tornar mais interessante o

uso do modal areo (Vieira, 2003).

os fretes internos, para colocao de mercadorias nos aeroportos, so

menores, e o tempo mais curto, em face da localizao dos mesmos;

possibilidade de reduo ou eliminao de estoques pelo exportador, uma vez

que possvel aplicar mais agressivamente uma poltica de just in time,
propiciando reduo dos custos de capital de giro pelo embarque contnuo,
podendo ser at dirio ou mais vezes ao dia, dependendo dos destinos;

aplicando o just in time, possvel a racionalizao das compras pelos

importadores, j que no tero a necessidade de manter estoques pela
possibilidade de recebimento dirio das mercadorias que necessitam;

possibilidade de utilizao das mercadorias mais rapidamente em relao

produo, principalmente em se tratando de produtos perecveis, de validade
mais curta, de moda, etc.;

maior competitividade do exportador, pois a entrega rpida pode ser bom

argumento de venda;

reduo de custo de embalagem, uma vez que no precisa ser to robusta,

pois a mercadoria menos manipulada;

o seguro de transporte areo mais baixo em relao ao martimo, podendo

variar de 30% a 50% na mdia geral, dependendo da mercadoria.

Comenta o autor Guilherme Bergmann Borges Vieira, em seu livro Transporte

Internacional de Cargas, que nem sempre a opo de menor frete representar
o menor custo total. Podemos citar, o seguro de transporte internacional e os
custos de manipulao de carga, que incidem de forma mais significativa no
modal martimo; o adicional ao Frete para a Renovao da Marinha Mercante
AFRMM, que corresponde a 25% do frete martimo e inexistente no transporte
areo e o possvel aumento do transporte terrestre em caso de utilizao do
transporte martimo, dependendo da localizao do porto. Sempre que houver
a necessidade de escolher um modal, esses fatores devem ser analisados
conjuntamente com a poltica de estoques e as estratgias de distribuio da
empresa.
3.2 DESVANTAGENS

frete relativamente alto em relao aos demais modais;

capacidade de carga bem menor que os modais martimo e ferrovirio,

ganhando apenas do rodovirio;

impossibilidade de transporte de carga a granel, como por exemplo, minrios,

petrleo, gros e qumicos;

custo elevado da sua infra-estrutura;

impossibilidade de absoro do alto valor das tarifas areas por produtos de

baixo custo unitrio, como por exemplo, matria-prima, produtos semifaturados
e alguns manufaturados;

existncia de severas restries quanto ao transporte de artigos perigosos.

4. RGOS REGULADORES
No campo internacional existe basicamente a IATA International Air Transport
Association Associao de Transporte Areo Internacional, que regula o
transporte areo, e ao qual as empresas e os agentes de carga so filiados.
Fundada em 1919 na Frana com o surgimento do transporte areo, uma
associao que rene empresas de todo o mundo, tanto areas quanto
agentes de carga (Keedi e Mendona 2000). Suas funes bsicas so:

defender os interesses de seus representados;

garantir segurana na prestao de servios areos;

estimular a colaborao entre as empresas de aviao civil;

prestar orientao quanto construo e modernizao de aeroportos;

tornar vivel as rotas areas, garantindo a realizao de um transporte areo

regular no mbito internacional;

estabelecer tarifas de fretes uniformes entre as companhias associadas;

regular as trs conferncias de fretes (reas 1, 2 e 3).

No mbito nacional, a aviao regulada pelo Governo Federal atravs de trs

rgos: Ministrio da Aeronutica, Departamento de Aviao Civil- DAC e
INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia.
Os agentes de carga, credenciados pela IATA, fazem a intermediao entre as
companhias areas e os usurios, prestando informaes sobre vos, fretes e
disponibilidade de espaos nas aeronaves. Sua receita provm de comisses
sobre o frete areo; taxas de expediente; prestao de servios de
consolidao e desconsolidao; entrega e coleta entre outros. obrigatrio
credenciamento junto ao DAC.

5. TIPOS DE AERONAVES
As aeronaves subdividem-se em:

All Cargo ou Full Cargo: uso exclusivo para transporte de carga, pois
apresenta uma capacidade maior de transporte de mercadorias, utilizando o
deck superior e inferior.

Combi: transporte misto. Utilizadas para transporte conjunto de passageiros e

cargas, podendo ser tanto no andar inferior quanto no superior.

Full Pax: avio de passageiros. O deck superior utilizado exclusivamente

para transporte de passageiros, e o inferior, destinado ao transporte de
bagagem. Na eventual sobra de espao preenchido com carga.

6. CARGAS QUE PODEM SER TRANSPORTADAS

Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas no
podem oferecer risco aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer
outros envolvidos e s outras cargas transportadas.
Podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas,
armamentos, enfim, qualquer carga, porm as restries s cargas perigosas
so muito intensas.

7. UNITIZAO DE CARGAS
A unitizao de cargas possibilita um aproveitamento mais eficiente da
capacidade das aeronaves. Entre as vantagens da unitizao, pode-se
destacar: facilidade no manuseio da carga, pois o nmero de volumes soltos
reduzido; minimizao dos riscos de furtos e de danos carga por exposio
s intempries e pelo prprio manuseio dos volumes; reduo de fretes para o
usurio, j que a carga consolidada pode ser tarifada em uma faixa superior de
peso.
Segundo Vieira (2003), entende-se por equipamento de unitizao de carga
(Unit Load Device ULD) qualquer tipo de pallet ou container, utilizados no
transporte areo, que distinguem-se em formatos e tamanhos.
Os ULDs podero pertencer aos transportadores, aos embarcadores, ou a
empresas de leasing. Quando pertencentes s aeronaves (Aircraft ULDs),
encaixam-se perfeitamente s medidas do avio, otimizando a utilizao de
espao. Quando no pertencem s aeronaves (Non-Aircraft ULDs), devero
seguir as especificaes tcnicas da IATA, objetivando uma melhor adaptao
aos avies.

8. CONHECIMENTO DE EMBARQUE AREO

O transporte areo comercial de carga sempre documentado atravs de um
Conhecimento de Embarque Areo, que poder pertencer companhia ou ao
prprio agente.
De acordo com o autor Guilherme Bergmann Borges Vieira, em seu livro
Transporte Internacional de Cargas, diferenciam-se trs tipos de
Conhecimento:

AWB (Air Waybill): trata-se de um Conhecimento da companhia area, emitido

diretamente por ela ou por seu agente para o exportador, em caso de cargas
no consolidadas.

MAWB (Mster Air Waybill): o documento emitido para a companhia area

em casos de cargas consolidadas pelo agente. Representa a totalidade da
carga entregue por diversos embarcadores e consolidadas em um nico
embarque. O MAWB no entregue aos embarcadores, pois estes recebero
os HAWBs emitidos pelo agente para suas cargas individuais.

HAWB (House Air Waybill): trata-se do Conhecimento de Embarque emitido

pelo agente de cargas e entregue a cada embarcador, correspondente a uma
parte ou frao da carga total consolidada no MAWB.

O Conhecimento de embarque tem a finalidade de provar que a carga foi

entregue pelo embarcador ao transportador, servindo como um recibo de
entrega da mercadoria. Uma segunda funo do Conhecimento de Embarque
Areo evidenciar a existncia de um contrato de transporte entre o usurio e
o transportador. Alm disso, pode servir tambm como fatura de frete, contendo
dados da mercadoria, descrio do vo, tipos de tarifa e clculo de seu valor e
como certificado de seguro, nos casos em que a mercadoria segurada
atravs da companhia area. Importante tambm salientar que o AWB um
documento no negocivel, ao contrrio dos conhecimentos de embarque
utilizados em outros modais.
O AWB composto de trs originais: o primeiro original fica com o
transportador; o segundo, acompanha a mercadoria durante o transporte e
entregue ao destinatrio, no destino final; o terceiro dado ao expedidor,
comprovando o embarque da mercadoria.

9. TARIFAS DE FRETE
Entende-se por frete ou tarifa area o preo por quilo que as companhias
cobram dos usurios pelos servios de transporte prestados. Nenhuma
companhia area tem liberdade para fixar tarifas individualmente, pois as
mesmas so estabelecidas conjuntamente pelas empresas, com fiscalizao e
controle da Iata. Alguns fatores influenciam na formao das tarifas, como:
oferta e demanda existentes; situao econmica das diferentes regies;
caractersticas das mercadorias a serem transportadas (peso, volume e valor);
distncias a serem percorridas, etc.
O clculo de frete areo baseado na relao peso/volume das mercadorias.
Segundo Vieira (2003) a regra bsica de que os fretes sero cobrados por
peso, desde que o volume no exceda o limite de 6 vezes o peso da carga. Por
exemplo, 1.000 gramas podem ocupar o espao de, no mximo, 6.000 cm3.
Portanto, para a aplicao da tarifa correspondente, necessrio determinar o
"peso cubado" da mercadoria, que obtido dividindo-se o seu volume por
0,006.

 possvel a aplicao de fretes mais baixos com a consolidao de cargas,

atravs da tarifao em uma faixa maior de peso, o que se torna uma
vantagem para o embarcador e para o agente de cargas. A margem obtida pelo
agente, neste caso, provm da diferena entre a tarifa paga companhia area
para o transporte das mercadorias consolidadas e a soma de todos os fretes
recebidos de cada embarcador.
9.1 TIPOS DE TARIFAS
Os principais tipos de tarifas so:

Tarifa geral aplicada de forma escalonada segundo faixas de peso (at 45

kg; de 45 k a 100 kg; de 100 kg a 300 kg; de 300 kg a 500 kg e acima de 500
kg), levando-se em considerao o "peso cubado". Quanto maior o peso
cubado, menor a tarifa;

Tarifa mnima aplicada a pequenos volumes, que no atingem um

determinado valor de frete a partir do seu clculo por peso. Essa tarifa varia em
funo da rea a que se destina a carga.

Tarifa classificada aplicada a poucas mercadorias, dentro de certas reas

determinadas. expressa atravs de porcentagem de aumento ou reduo
das tarifas de carga: ad valorem (animais vivos, pintos de menos de 3 dias,
carga valiosa, restos humanos, etc); reduo (bagagem desacompanhada
composta apenas de roupas e objetos de uso pessoal, produtos culturais,
aparelhos mdicos);

Tarifa para expedies de unidade de carga aplicadas para expedies

efetuadas em dispositivos unitrios de carga (ULD). No clculo desta tarifa no
computada a tara da ULD. Entretanto, alguns tipos de carga no so aceitos
para embarques em ULD como, por exemplo, animais vivos, mercadorias
perigosas, cargas valiosas, restos humanos e outros.

Quanto ao local, os fretes podero ser pagos na origem (frete pr-pago/freight

prepaid) ou no destino (frete a pagar/freight collect), como nos demais modais.

10. TRANSPORTE AREO: CRISE E DESAFIOS

Os atos de destruio recentemente perpetrados por terroristas nos EUA
tiveram como caractersticas principais a ao globalizada - provavelmente
envolvendo um sistema amplo e interligado de terror - e a complexidade no
planejamento e execuo das operaes. Para o transporte areo, as
conseqncias foram catastrficas. A aviao comercial sempre foi muito
sensvel s oscilaes da atividade econmica, e alguns fatores j vinham
contribuindo para o delineamento de um cenrio de retrao. Entre outros, a
queda no nvel da atividade econmica e as dificuldades financeiras resultantes
da capitalizao excessiva como resposta competio acirrada.
Vale lembrar que o excepcional dinamismo e a crescente competitividade do
mercado do transporte areo mundial propiciaram, nas ltimas dcadas, a

incorporao de tecnologias de ponta, geradas nas mais variadas reas do

conhecimento humano.
Por outro lado, entre 1965 e 1995, ocorreram, na aviao comercial norteamericana, a queda sistemtica dos custos unitrios e das tarifas em termos
reais, estimada em cerca de 30%, e o aumento da produtividade por
empregado, em cerca de 3% ao ano. Tal desempenho no teria sido possvel
se no houvesse incrementos significativos na demanda, que apresentou
crescimento mdio anual da ordem de 5%, ou seja, quadruplicando no perodo.
Enquanto os custos decresceram em termos reais, o transporte areo foi se
tornando uma opo concreta para um nmero crescente e significativo de
pessoas. Voar, que era uma prerrogativa exclusiva dos ricos, foi deixando de
ser um luxo para se tornar uma necessidade para a grande maioria dos
usurios.
Nos EUA, o avio passou a representar o grande smbolo de mobilidade,
liberdade e encurtamento das distncias e barreiras geogrficas. No deixa de
haver uma amarga ironia no fato de esse grandioso smbolo da inventividade e
racionalidade dos homens ter servido para paralisar momentaneamente a
nao americana e jogar numa crise sem precedentes a aviao comercial. A
partir de agora, e no se sabe por quanto tempo, o quadro ser de demanda
em declnio e custos crescentes com dispositivos e procedimentos de
segurana, que afetaro, inclusive, as rotas areas, etapas de vo e logsticas
de abastecimento das aeronaves.
As empresas areas tiveram, por dcadas, ganhos de eficincia, que
decorreram:

da evoluo tecnolgica das aeronaves e motores;

da melhor utilizao dos recursos financeiros, humanos e materiais;

dos aumentos persistentes da produtividade dos funcionrios das empresas.

No de estranhar, pois, que o governo norte-americano e a Unio Europia

estejam dispostos a compensar as empresas areas pelos prejuzos
decorrentes dos dias em que os seus espaos areos permaneceram
fechados, alm da cobertura dos custos com seguros. Por outro lado, a
atividade do transporte areo dever reestruturar-se rapidamente em escala
mundial. Na UE, por exemplo, estima-se que s sobrevivero a mdio prazo
quatro ou cinco empresas areas com vocao internacional, ao lado de um
conjunto de companhias regionais. Mas claro que essa reestruturao no se
deve apenas crise desencadeada pelos atentados. Como foi dito, ela se
deve, tambm, a fatores estruturais relacionados com a evoluo recente da
aviao comercial.
Ante o acirramento da competio que veio no bojo da chamada globalizao,
uma das caractersticas dos anos 90 foi a busca de alianas, acordos e
parcerias para superar dificuldades. Nesse sentido, os objetivos foram:

racionalizao de sistemas operacionais para evitar a capacidade ociosa e

eliminar a superposio de linhas e freqncias;

reduo de custos administrativos, de operao e manuteno, por meio da

padronizao de sistemas de gesto, equipamentos de vo e apoio de terra;

maior fluidez no intercmbio de conhecimento e transferncia de tecnologia;

criao de novos servios e vantagens para o cliente;

maior capacidade de apresentar respostas criativas s exigncias de

qualidade, rapidez e convenincia.

No Brasil - pela extenso territorial e desequilbrios regionais - a aviao

comercial sempre foi fator de desenvolvimento. Contribuiu para a consolidao
do mercado interno, o desbravamento de novas fronteiras de produo e a
ocupao do territrio. Sua evoluo tecnolgica e organizacional resultou de
um esforo conjunto do governo e da iniciativa privada, tendo havido uma
contnua modernizao dos sistemas de segurana e proteo ao vo, das
infra-estruturas aeroporturias, das frotas e da produo de aeronaves. Nos
anos 90, a transio da economia para um ambiente mais competitivo alterou
paradigmas de proteo governamental, reservas de mercado e acomodao
aos controles burocrticos ineficazes.
Hoje, temos necessidade de instrumentos de regulao, polticas pblicas,
sistemas inteligentes de gesto, parcerias pblico/privadas e estmulos nova
dinmica do setor. A crise da aviao mundial nos afetar, mas temos fatores
estruturais, anteriores, a corrigir. Apesar dos ganhos expressivos de eficincia,
nossa aviao comercial tem custos elevados, pelos quais so grandes
responsveis os fatores institucionais: carga tributria elevada, tarifas e
despesas administrativas com controles desnecessrios.
Precisamos de uma regulao moderna para a aviao comercial apoiar um
novo ciclo de desenvolvimento. Ou seja, uma regulao flexvel o suficiente
para conciliar a condio de servio pblico concedido com a de atividade
econmica regulada pela dinmica do mercado.
Uma das lies da crise americana que a desregulamentao desordenada
causou o declnio da segurana e qualidade dos servios, assim como a
competio predatria. As mudanas estruturais necessrias aviao
brasileira devem ocorrer, portanto, nos: arcabouos legal e institucional; formas
de relacionamento entre os atores e quadros organizacionais e operacionais
das empresas areas. Isso ocorrendo, as perspectivas so as de uma abertura
para a dinmica do mercado: reduzir o papel da regulao econmica - prolixa
e ineficaz - em favor da regulao da segurana e qualidade. Alianas,
acordos, parcerias e mesmo fuses - pelo lado das empresas areas - e
regulao moderna - por parte do governo - devero atender ao interesse
maior dos usurios. A regulao dever ser aberta, transparente e cooperativa,
ou seja, da vontade de consenso entre os agentes envolvidos, com arbitragem
exercida pela agncia reguladora em favor dos usurios.

Finalmente, nada do que foi dito ter conseqncia duradoura sem a

racionalizao dos fatores exgenos que oneram, de forma abusiva, os custos
da aviao comercial: impostos, encargos, taxas e tarifas.

11. O SISTEMA AEROPORTURIO BRASILEIRO

Com relao ao sistema aeroporturio brasileiro, a Empresa Brasileira de InfraEstrutura Aeroporturia administra os 65 principais aeroportos brasileiros e 83
estaes de apoio navegao area, agrupados em sete superintendncias
regionais, com Sede nos Aeroportos Internacionais de Belm, Braslia, Manaus,
Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e So Paulo. A Infraero tem que ser
estatal, pois, dentre outros motivos, investe em aeroportos deficitrios e de
menor movimento do interior, o que dificilmente seria feito por uma empresa
privada. Os aeroportos do interior tem uma importncia estratgica para o
desenvolvimento regional e a integrao nacional.
Representantes do Governo Federal assinaram esta semana um protocolo de
intenes com empresrios do setor de transporte areo regional para a
criao e revitalizao de aeroportos em 200 dos 5.507 municpios brasileiros.
Entre os estados prioritrios para investimentos esto Rio Grande do Sul,
Paran, Santa Catarina, So Paulo, Bahia e Cear. O critrio para seleo dos
estados foi o potencial turstico e industrial.
Atualmente, apenas 129 municpios brasileiros so contemplados com linhas
areas regulares. O projeto de revitalizao do setor areo regional poder
abrir 10 mil novos postos de trabalho em todo o Brasil. O Paran tem
atualmente 41 aeroportos, sendo que quatro deles so administrados pela
Infraero e os outros 37 so municipais. O Estado hoje o quarto do Pas em
infra-estrutura aeroporturia (perdendo apenas para os estados de Minas
Gerais, So Paulo e Bahia).
O convnio do governo federal dever ser estudado nos prximos dias pela
Secretaria de Estado dos Transportes, que j detectou quatro aeroportos que
precisam de investimentos de remodernizao. So eles: Maring, Londrina,
Apucarana e Cascavel.
Para investimentos de longo e mdio prazos, seriam ainda necessrios a
construo da terceira pista do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em So
Jos dos Pinhais, Regio Metropolitana de Curitiba; construo de novo
aeroporto em Cascavel; ampliao do aeroporto de Maring; construo de
novos aeroportos na regio sudoeste, em Ponta Grossa e em Londrina.
Para o ano de 2004, esto previstas obras de recuperao na pavimentao
dos aeroportos de Apucarana, Paranava e Paranagu; sinalizao horizontal
em 15 aeroportos; recuperao da sinalizao noturna em Apucarana e Guara.
O Estado ainda no sabe quais os projetos em que o convnio com o governo
federal poder ser aplicado.
A parceria pblico-privada poder ser viabilizada com emprstimos feitos pelo
Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) diretamente

aos empresrios. Com os recursos liberados, os empresrios podero comprar

100 novos avies.
Caber ao governo federal intervir para a reduo do valor do combustvel para
transportes areos regionais, que superior em 40% ao transporte areo
nacional. Aos estados, caber o desenvolvimento de projetos.

12. SEGURANA E CONFIABILIDADE EM SISTEMAS DE

CONTROLE DE TRFEGO AREO
A tendncia do trfego areo mundial ser cada vez mais congestionado,
apesar das crises momentneas do setor. A demanda de vos cresceu
consideravelmente nos ltimos anos. Entre os anos 1960 e 1999 o transporte
areo de passageiros cresceu 25 vezes, em termos de passageiros-quilmetro.
No mesmo perodo, o transporte areo de carga cresceu 50 vezes, em termos
de toneladas-quilmetro.
Este crescimento fez com que o trfego, medido em nmero de pousos e
decolagens, aumentasse 300% no mesmo perodo. Foi observado que o
crescimento da demanda por transporte areo tem uma relao forte com o
crescimento do PIB, tanto em mbito internacional como em mbito nacional.
A ICAO prev que o trfego areo mdio mundial crescer em mdia 4,5% ao
ano at 2010, enquanto na Amrica Latina o crescimento esperado de 5% ao
ano. Logo, a previso que, no ano de 2010, o trfego areo no territrio
nacional estaria por volta de 47% maior do que hoje. Alguns analistas
internacionais da Boeing prevem que at 2021 o cenrio ainda mais
otimista, atribuindo Amrica do Sul o maior crescimento percentual mdio
neste perodo, em torno de 8%. Alm disso, os mesmos analistas atribuem a
maior relao trfego / PIB do mundo Amrica do Sul, devido s suas
grandes dimenses territoriais.
Restam dvidas se o sistema atual de transporte areo suportar tal aumento.
O ndice atual de segurana em transporte areo ainda aceito por boa parte
da sociedade que, apesar dos acidentes que ocorrem, continua utilizando este
sistema de transporte. Se for mantido o ndice atual de segurana, o aumento
no nmero de acidentes seria proporcional ao crescimento do trfego. Dessa
forma, o impacto na opinio pblica seria tal que a demanda comearia a
diminuir, devido ao aumento aparente do risco.
Para que o crescimento esperado de trfego possa se concretizar, preciso
que haja investimentos na na segurana e na confiabilidade dos futuros
sistemas. S com evidncias de aumento na segurana o potencial usurio
realmente financiaria o crescimento do setor. A configurao e o tamanho do
sistema de transporte areo sero largamente influenciados pela extenso dos
resultados obtidos nas reas de tecnologia, infra-estrutura e proteo
ambiental. Por isso, muito importante que o projeto CNS/ATM possa ser
implantado no Brasil, na Amrica Latina e no mundo.

Para que o sistema atenda s necessidades presentes e futuras, os

engenheiros do sistema de transporte areo e de companhias relacionadas
comearam a fazer planos de mdio e longo prazo para chegar a novos
conceitos de operao do trfego areo, utilizando os benefcios trazidos pelos
avanos tecnolgicos em diversas reas. O CNS/ATM, que sistematiza estes
planos e sua implantao, teve origem no comit FANS (Future Air Navigation
System) criado no ano de 1983 pela ICAO. Em 1988, os estudos deste comit
foram concludos e, no ano seguinte, foi criado um novo comit denominado
FANS II. Em 1991, o Projeto CNS/ATM foi apresentado na 10a Conferncia de
Navegao Area, como parte do projeto FANS II. Trs anos depois, em 1994,
a ICAO oficializou o Global Air Navigation Plan for CNS/ATM System, no
documento de cdigo Doc 9623, que contm o cronograma para a implantao
do CNS/ATM e estabelece como data limite para implantao dos novos
sistemas aeronuticos o ano de 2010. Os principais benefcios-alvo destes
planos so:

Comunicao Digital de Dados: as aeronaves passaro a fazer parte de uma

rede mundial de comunicao de dados, podendo enviar e receber
informaes que outrora s poderiam trafegar pelos canais de voz;

Navegao Global de Preciso: em qualquer ponto do globo terrestre as

aeronaves contaro com sistemas de posicionamento e vigilncia que podero
informar com preciso suas posies geogrficas;

Gerenciamento Unificado: o gerenciamento unificado do trfego areo ser

apoiado em sistemas que permitam aos rgos de gerenciamento utilizar
informaes detalhadas, confiveis e de tempo real, bem como ferramentas
computacionais de automao e suporte deciso. A idia que os
operadores gastem menos tempo com tarefas repetitivas e enfadonhas e
aproveitem melhor o tempo, de forma a otimizar os recursos do sistema,
aumentando assim a sua capacidade.

parte dos benefcios localizados, indispensvel que o sistema seja

economicamente vivel e traga benefcios sistmicos (globais) efetivos,
principalmente no que tange a confiabilidade e a segurana dos sistemas
aeronuticos.
A implementao local das diretrizes do CNS/ATM ser promovida pelos
governos nacionais. O domnio de tecnologia nesta rea de interesse
estratgico, tanto do ponto de vista da defesa do territrio, como do ponto de
vista econmico, pois a prestao de servios de trfego areo tem uma
lucratividade maior do que aquela obtida pelas prprias operadoras de
transporte.
O Projeto CNS/ATM aumentar a quantidade de ferramentas de automao
utilizadas. necessrio que a comunidade cientfica realize muito trabalho de
investigao no sentido de oferecer metodologias sistmicas e fundamentadas,
sobretudo matematicamente, para avaliao e verificao de segurana em
sistemas relacionados com a automao e a capacidade do trfego areo. Esta
dissertao prope-se a oferecer um avano neste campo. Durante a dcada

de 1990, 16 categorias distintas de acidentes areos foram identificadas. Uma

anlise destas categorias sugere que nove delas, equivalente a 79% dos
acidentes, esto relacionadas com a automao. Como a automao utiliza
software intensamente, existe um forte motivo para se desenvolver
metodologias de software que tenham foco em segurana. Uma vez
fundamentadas as metodologias de avaliao e verificao de segurana e
capacidade do sistema de trfego areo, possvel alavancar o
desenvolvimento das ferramentas de automao, que permitiro a flexibilizao
esperada na aprovao e no acompanhamento dos procedimentos de vo.
Dentro deste cenrio, que aproxima o sistema de transporte areo da operao
sob o paradigma free-flight, possvel avaliar se este paradigma pode ser
realizado junto a um aumento da capacidade de trfego. Para obter este
avano conjunto, parece til estabelecer algumas regras sobre a apresentao
dos planos de vo, associando estas regras a um sistema eficaz de benefcios
e penalizaes para garantir a regularidade no cumprimento dos mesmos.
Dessa forma, o free-flight poderia tornar-se uma realidade.
Fonte: Oliveira, talo Romani de: Verificao de segurana em confluncia de
trajetrias de aeronaves utilizando autmatos hbridos / I.R. Oliveira. -- So
Paulo, 2003. 115 p. Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de Computao e
Sistemas Digitais.

BIBLIOGRAFIA
KEEDI, Samir. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo:
Aduaneiras, 2000.
Revista Indicadores Econmicos FEE, vol. 31, n 3, novembro de 2003.
http://www.bonde.com.br/bondenews
http://www.pcs.usp.br/~gas/cnsatm/index.php
http://www.coladaweb.com/administracao/transporte-aereo

Transporte Areo
O transporte areo o modal de transportes que consiste em transportar mercadorias (cargas) e/ou
pessoas atravs de aeronaves (trfego areo). baseado em normas da Associao de Transporte Areo
Internacional, tendo como referncia no pas a Infraero.
Conceitos Gerais
O transporte areo baseado em normas da Associao de Transporte Areo Internacional (IATA International Air Transport Association). A associao das empresas areas na IATA no obrigatria. A
IATA representa as companhias areas e estabelece tarifas mximas fixadas anualmente, com base nas
rotas e nos servios prestados.
As tarifas areas, no entanto, podem ser reduzidas em funo de acordos bilaterais entre os governos e
da competio resultante de programas de desregulamentao. Os produtos a serem embarcados por via
area devem ser pesados e medidos, pois as normas da IATA estabelecem que um determinado peso no
pode superar um volume mximo. A unidade de volume equivale a 6 mil cm3/Kg. Quando este limite

ultrapassado, o frete calculado por volume.

Os principais intervenientes no transporte areo so as empresas de navegao area, os agentes de
carga, e tambm a Infraero, que detm o monoplio da administrao dos aeroportos e seus armazns de
carga no Brasil.
Imagem: acervo Portogente

Transporte areo de cargas e passageiros justificado por vrias vantagens

Caractersticas
As principais caractersticas do transporte areo so:
1.

Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume;

2.

Eficcia comprovada nas entregas urgentes;

3.

Acesso a mercados difceis de serem alcanados por outros meios de transporte;

4.

Reduo dos gastos de armazenagem;

5.

Agilidade no deslocamento de cargas;

6.

Maior rapidez;

7.

Facilidade e segurana no deslocamento de pequenos volumes;

8.

Diminuio de custos das embalagens;

9.

Crescente aumento de frotas e rotas;

Em geral, os embarques no so negociados pelos exportadores diretamente com as empresas areas,

exceto quando se tratar de grandes volumes. Os agentes de carga da IATA International Air Transport
Association so os intermedirios entre as empresas areas e os usurios. Eles tm todas as
informaes referentes a vos, empresas, rotas, vagas em aeronaves, fretes, etc, e tm tambm facilidade
na obteno de descontos nos fretes com a consolidao de carga.
Fatores bsicos de segurana, tica e operacionalidade so estabelecidos pelas normas da IATA e por
acordos e convenes internacionais.
A utilizao do transporte areo permite a manuteno de pequeno estoque, com embarques dirios, no
caso das indstrias que utilizam o sistema just in time, o que reduz os custos do capital de giro da
empresa.

Vantagens
O transporte areo, por sua agilidade recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos
volumes e encomendas urgentes. adequado para viagens de longas distncias e intercontinentais.
Ainda podem ser citadas outras vantagens, como: eficaz no transporte de amostras; o documento de
transporte obtido com maior rapidez, pela emisso antecipada; os aeroportos esto normalmente
situados mais prximos dos centros de produo e industriais.
Em suma, pode-se listar como principais vantagens:
os fretes internos so normalmente menores pela localizao dos aeroportos;
para o exportador: facilita a aplicao de uma poltica mais agressiva de just in time , com reduo de
custos de capital de giro;
ideal para transporte de produtos perecveis, de validade curta, moda, etc.
reduo de custos de embalagem, uma vez que as mercadorias esto menos sujeitas a manipulaes;
o seguro de transporte areo e mais baixo em relao ao martimo, variando de 30% a 50% a menos,
dependendo da mercadoria.
Exigncias e mercadorias
Todas aquelas que no oferecem risco aeronave, aos passageiros, aos operadores, a quaisquer outros
envolvidos e s outras cargas. Podem ser transportados neste modal; Animais vivos; cargas comuns
secas; cargas congeladas; armamentos.
O transporte areo de mercadorias consideradas perigosas deve ser autorizado pela companhia area.
Tambm, junto a documentao dever conter uma ficha de emergncia, explicando as caractersticas do
produto, bem como, a forma de manuseio no caso de um eventual problema. As mercadorias perigosas
so classificadas pela ONU por classes de riscos:
1.

Classe 1: explosivos;

2.

Classe 2: gases;

3.

Classe 3: lquidos inflamveis;

4.

Classe 4: slidos inflamveis;

5.

Classe 5: substncias combustveis e materiais oxidantes;

6.

Classe 6: substncias txicas (venenosas) e infecciosas;

7.

Classe 7: materiais radioativos;

8.

Classe 8: corrosivos

9.

Classe 9: mercadorias perigosas diversas

Conhecimento de Embarque Areo

O transporte areo comercial de carga sempre documentado atravs do conhecimento areo (AWB Airway Bill) que, a exemplo dos demais modais, o documento mais importante do transporte. Ele pode
ser tanto um conhecimento areo da companhia (acompanha a carga) quanto um conhecimento neutro
(quando do agente de carga).
Os tipos de AWB existentes so:

1.

AWB (Airway Bill) : conhecimento areo que cobre uma determinada mercadoria, embarcada
individualmente numa aeronave, sendo emitido diretamente pela empresa area para o
exportador.

2.

MAWB (Master Airway Bill) : o conhecimento emitido pela companhia area, para cargas
consolidadas, para o agente de carga. Representa a totalidade da carga recebida pelo agente e
entregue para o embarque, e que permanece com ele, no chegando aos embarcadores.
( Master = Me, neste caso)

3.

HAWB (House Airway Bill) : o conhecimento emitido pelo agente de carga, relativo a uma carga
que tenha sido objeto de uma consolidao. Normalmente so emitidos vrios destes
conhecimentos para cada Master . A soma dos HAWB ser igual ao MAWB. ( House = Filhote,
neste caso)

4.

Alm das funes normais este documento ainda pode representar fatura de frete e certificado
de seguro.

Frete Areo
Os frete areo devido em duas caterogias, de acordo com a modalidade de pagamento, e so:
1.

Frete pr-pago (prepaid) : o frete deve ser pago para a retirada do conhecimento de embarque.
Normalmente realizado no pas de embarque e para venda feita na condio CIP e CPT.

2.

Frete a pagar (collect) : o pagamento do frete pode ser feito em qualquer lugar, sendo
normalmente realizado no pas de destino. Obs.: no permitida essa modalidade de pagamento
para os seguintes casos: restos humanos, amostras, mercadorias perecveis, animais vivos, bem
como mercadoria que tenha frete maior que seu valor e quando o destinatrio o prprio
embarcador da mercadoria.

Links teis
Infraero
ANAC - Agncia Nacional de Aviao Civil
Ministrio dos Transportes
Sindicato Nacional dos Aeroporturios

https://portogente.com.br/portopedia/transporte-aereo-73376

MODAL FERROVIRIO

O modal ferrovirio consiste em transporte de carga por ferrovias, operao feita por trens que
constitudo de vages e locomotivas, esse modal apresenta um baixo custo operacional e pequeno
consumo
de
combustvel
em
relao
ao
transporte
rodovirio
Esse transporte caracterizado com operao de pontos fixos, por estaes e ptios de cargas,
sendo competitivo em destino de carga fixa e para longas distancias, onde o transbordo realizado na
origem do destino da carga e so compensados pelo menor custo de transporte.
O modal ferrovirio encontra muita dificuldade em percorrer reas de aclive e declive acentuado,
ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias para que as mesmas possam chegar ao seu
destino, alm de um elevado custo de investimento na manuteno e funcionamento de todo o sistema.
Outro ponto crtico do meio ferrovirio brasileiro a diferena no tamanho das bitolas (distncia
interna da face interior dos trilhos por onde deslizam as rodas de ferro). Pois na malha ferroviria do Brasil
comum encontrar a bitolas mtricas, com medida de 1,00 m., e tambm bitolas 1,60 m, conhecida
com bitola larga. Muitas vezes este fator dificulta que um trem possa ir at seu ponto final sem problemas.
No transporte ferrovirio, o despacho aduaneiro referente aos pases membros do MERCOSUL
requer a apresentao da Carta de Porte Internacional e Declarao de Trnsito Aduaneiro (TIF/TDA).
O transporte ferrovirio internacional oferece habitualmente uma nica opo em cada rota. O
exportador, de posse das informaes bsicas da carga a ser transportada (cubagem, peso, natureza da
carga, embalagem e nmero de volumes), entra em contato com a companhia ferroviria para
afretamento
do
espao
no
veculo
ferrovirio.
O transporte ferrovirio internacional apresenta diferenas de bitolas das frreas, o que acaba
requerendo transbordos da mercadoria ao longo do percurso. Neste modal de transporte, o conhecimento
de embarque ferrovirio (Rail Way Bill) confeccionado pelas companhias ferrovirias.

http://comexexter.blogspot.com.br/2012/04/modal-ferroviario.html

Transporte Ferrovirio do Brasil

Transporte ferrovirio o realizado sobre linhas frreas para transportar pessoas e

mercadorias. As mercadorias transportadas neste modal so de baixo valor agregado e
em grandes quantidades como: minrio, produtos agrcolas, fertilizantes, carvo,
derivados de petrleo, etc.
Uma caracterstica importante da linha frrea a bitola que tem como definio a
distncia entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga
(1,60m), mtrica (1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviria do
Brasil est concentrada nas regies sul e sudeste com predominncia para o transporte
de cargas.
Caractersticas do transporte ferrovirio de carga no Brasil:

Grande capacidade de carga;

Adequado para grandes distncias;

Elevada eficincia energtica;

Alto custo de implantao;

Baixo custo de transporte;

Baixo custo de manuteno;

Possui maior segurana em relao ao modal rodovirio, visto que ocorrem

poucos acidentes, furtos e roubos.

Transporte lento devido s suas operaes de carga e descarga;

Baixa flexibilidade com pequena extenso da malha;

Baixa integrao entre os estados; e

Pouco poluente.

http://www2.transportes.gov.br/bit/03-ferro/ferro.html

Transporte Dutovirio
O transporte dutovirio um modo de transporte que utiliza um sistema de
dutos - tubos ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de
transporte, formando uma linha chamada de dutovia ou via composta por dutos onde se
movimentam produtos de um ponto a outro.
O transporte de cargas nesse modal ocorre no interior de uma linha de dutos
ou tubos e o movimento dos produtos se d por presso ou arraste destes por meio de
um elemento transportador.
Os elementos que constituem uma dutovia so: os terminais, com os
equipamentos de propulso do produto, os tubos e as juntas de unio destes.
Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais
econmicas de transporte para grandes volumes principalmente de petrleo e
derivados, gs natural e lcool (etanol), especialmente quando comparados com os
modais rodovirio e ferrovirio.
Por apresentar caractersticas impares, como alto nvel de segurana,
transportabilidade constante e baixo custo operacional, as dutovias possibilitam o
transporte dos seguintes produtos:

PETRLEO E SEUS DERIVADOS (OLEODUTOS):

transportado por oleodutos ou gasodutos.

NO DERIVADOS DO PETRLEO (POLIDUTOS OU LCOOLDUTOS): Algumas cargas no

derivadas do petrleo, como lcool, CO2 (Dixido de Carbono) e CO3 (Trixido de
Carbono), tambm podem ser transportadas por leodutos.

GS NATURAL (GASODUTOS): Esse gs transportado pelos gasodutos e

bastante
semelhante
aos
leodutos,
embora
tenha
suas
particularidades,
principalmente no sistema de propulso de carga - compressores.

MINRIO, CIMENTO E CEREAIS (MINERODUTOS OU POLIDUTOS): O transporte destes

materiais feito por tubulaes que possuem bombas especiais, capazes de
impulsionar cargas slidas ou em p. Tambm se d por meio de um fluido portador,
como a gua para o transporte do minrio a mdias e longas distncias ou o ar para
o transporte de cimento e cereais a curtas distncias.

CARVO E RESDUOS SLIDOS (MINERODUTOS): Para o transporte deste tipo de

carga utiliza-se o duto encapsulado que faz uso de uma cpsula para transportar a
carga por meio da tubulao impulsionada por um fluido portador, gua ou ar.

Esse

tipo

de

carga

pode

ser

GUAS SERVIDAS - ESGOTO (DUTOS DE ESGOTO): As guas servidas ou esgotos

produzidos pelo homem devem ser conduzidos por canalizaes prprias at um destino
final adequado.

GUA POTVEL (DUTOS DE GUA): Aps a gua ser coletada em mananciais ou

fontes, a mesma conduzida por meio de tubulaes at estaes onde tratada e
depois distribuida para a populao, tambm por meio de tubulaes.
As tubulaes envolvidas na coleta e distribuio so denominadas adutoras.

VANTAGENS:
Por ser a dutovia a prpria unidade de carregamento, no h necessidade de se usar
embalagens de transporte
No existe o problema da viagem de retorno para equacionar, bem como o
processo no sofre
influncia do congestionamento ou dificuldades fsicas a
transpor, como por exemplo: longas zonas de reas ridas ou congeladas.
um meio de transporte que demanda pouca mo de obra.
Em geral a segurana nas dutovias superior de outros modais, sendo
assim, indicada para o transporte de produtos perigosos, como etileno ou GLP.5.
Baixo custo de operao.
Independncia em relao as condies de tempo na sua operao.
Funo

de

armazenagem

em

consequncia

do

seu

longo

tempo

total

de

transito.
DESVANTAGENS:
Necessidade de grande investimento em capital.
Inflexibilidade quanto rota de distribuio. Uma vez fixados os dutos,
sua posio no fcil de alterar. Por este motivo, adequado a produtos que
mantenham sua demanda restrita a pontos fixos.
No adequado ao transporte
mudanas de padro de carregamento.

de

mercadorias

que

estejam

sujeitas

Seu uso s pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um

mesmo duto. Embora seja tcnicamente possvel, separar um produto de outro, sem que
eles se misturem durante o transporte, no aconselhvel usar um mesmo duto para
carregar parafina e depois leite, por exemplo.

CLASSIFICAO DAS DUTOVIAS SOBRE PROCESSOS REVELANTES

Como forma de melhorar o entendimento sobre as dutovias, busca-se fazer
classficao sobre processos relevantes sobre ela. Percebe-se que quanto ao tipo de
operao, esta dividida em transporte ou transferncia; quanto rigidez pode ser
rgido ou flexve; quanto localizao pode ser enterrado, flutuante, areo ou
submarino; quanto temperatura de operao pode ser normal ou aquecido; e quanto
ao material de constituio se divide em ao e materiais no metlicos.

Nas operaes de transporte ou de transferncia de produtos por dutovias

pod ser realizado por um sistema forado - o qual utiliza um elemento de fora para
movimentar produto dentro do duto, ou por um sistema por gravidade - que utiliza
apenas a fora da gravidade para movimentar o produto dentro do duto. O sistema por
gravidade apresenta vantagens sobre o sistema forado, uma vez que no precisa de
fora motriz mecnica o que faz com que no haja gasto com energia, porm possui
como limitao a possibilidade de transportar apenas produtos fluidos poucos
viscosos.
O sistema de transporte de produtos se caracteriza por levar o produto
por grandes distncias e de forma que chegue ao ponto final. J o sistema de
transferncia de produtos est caracterizado por moviment-lo por pequenas
distncias, geralmente dentro da planta de uma indstria, refinaria.
Os dutos rgidos so caracterizados por apresentarem pouca ou nenhuma
flexibilidade, j os dutos flexveis possuem a caracterstica de realizar
curvaturas, por essa razo so muito utilizados na explorao de petrleo offshore,
tendo com a finalidade de interligar os poos de extrao as plataformas ou navios.
So de fcil lanamento e acomodamento no leito marinho.

Os dutos terrestres podem ser subterrneos, aparentes ou areos.

Dutos subterrneos so enterrados de forma a serem mais protegidos contra
intempries e acidentes provocados por outros veculos e mquinas agrcolas, contra a
curiosidade e vandalismo. Os dutos enterrados esto mais seguros em caso de rupturas
ou vazamentos do material transportado devido grande camada de terra que os
envolve.
Os dutos aparentes so visveis no solo, o que normalmente acontece nas
chegadas e sadas das estaes de bombeio, nas estaes de carregamento e
descarregamento e nas estaes de lanamento/recebimento de PIGs aparelhos/sensores utilizados na limpeza e deteco de imperfeies ou amassamentos
na tubulao. Dependendo do terreno, se muito acidentado ou rochoso, a instalao de
dutos subterrneos torna-se difcil e at mesmo invivel economicamente. Sendo assim,
a linha fixada em estruturas que serviro de sustentao e amarrao para a tubulao.
Os dutos areos so aqueles colocados bem acima do solo, necessrios para
vencer grandes vales, cursos dgua, pntanos ou terrenos muito acidentados.
http://modaisecargas.blogspot.com.br/2012/06/transporte-dutoviario.html

Dutovirio: modal quase esquecido

| 29 de Abril de 2013

A+
A-

Caracterizado por processos contnuos, o modal dutovirio est presente nas redes de gua e esgotos, bem como
tambm em refinarias de petrleo, indstrias qumicas, fbricas de cerveja, de ao e alimentos; sendo que uma usina
de eletricidade representa um dos poucos processos contnuos existentes no setor de servios.
Suas principais caractersticas so: extremo de produo em grande volume e padronizada por fluxos de linhas rgidos;
relaciona-se ao modo como os materiais movem-se pelo processo (caractersticas prprias variveis de duto para
duto), em geral um material principal como: gs, lquido, ou p movem-se sem interrupes pelas instalaes;
geralmente de capital intensivo e operado 24 horas, com altos riscos se no controlados de maneira efetiva; e
provocar interrupes e desperdcios de produo muito onerosos.
O transporte dutovirio no Brasil est sob o controle da ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres, de grande
importncia, uma das maiores economia em transporte de grandes volumes.
dividido em: oleodutos minerodutos, gasodutos e polidutos (produtos podem ser variveis, como por exemplo, sucos
ou vinhos de diversos tipos compartilham o mesmo canal dutovirio).

O gasoduto Brasil-Bolvia um dos maiores do mundo em extenso com aproximadamente 3200 km de extenso.
At 2005, por exemplo, pasmem, no havia um cadastro nacional de dutovias brasileiras, foi dado um pontap inicial
neste trabalho, numa ao conjunta da ANTT com a ANP Agncia Nacional do Petrleo, para um efetivo controle do
sistema, possibilitando orientao em aes e projetos.
No Brasil, o transporte dutovirio teve seu incio no ano de 1942, mais precisamente no estado da Bahia, forte na
explorao de petrleo. Na poca a malha ligava a Refinaria Experimental de Arat ao Porto de Santa Luzia (Fogliatti,
2004).
A atividade petrolfera no Brasil teve seu primeiro impulso com a criao do Conselho Nacional do Petrleo CNP,
rgo de utilidade pblica regulador da importao, exportao, transporte e construo de oleodutos, bem como a
distribuio e comercializao de petrleo e seus derivados, alm da indstria de refinao (Petrobrs, 2006).
A malha dutoviria brasileira atualmente formada por 400 dutos que somam 20.000 km de extenso. Desses, 241
dutos, aproximadamente 7.500 km, so utilizados para transportar petrleo e seus derivados.
Em sua maioria so dutos terrestres e subterrneos, com profundidades que variam de 90 centmetros a 1,5 metros.
Segundo dados do Ministrio da Cincia e Tecnologia, o Brasil planeja investir at o ano de 2015 cerca de US$ 7
bilhes para a construo de mais de 6.000 Km de dutos.
Segundo a International Energy Agency (IEA), a demanda global de leo em 2030, em um cenrio de referncia,
dever alcanar 115 milhes de barris/dia, partindo de um patamar dos 84 milhes de barris por dia em 2005, com
crescimento da ordem de 1,5% ao ano.
Por sua vez a demanda de gs natural quase dobrar no mesmo perodo, atingindo 4,6 trilhes de m3/dia.
Calcula-se que entre 2005 e 2030, os investimentos no segmento de explorao, produo, refino e transporte de
petrleo e seus derivados atingiro a fantstica soma de US$ 4,3 trilhes.
Em gs natural, no menos expressivo, o montante dever alcanar US$ 3,9 trilhes.
Agora, a parte que quase no interessa.
Quanto influncia deste modal numa relao mais direta em nosso dia a dia, pouco lembramos a importncia de
termos disponvel gua ao abrirmos nossas torneiras, ou, por exemplo, da proteo sade proporcionada por uma
malha de saneamento bsico bem estruturada, a partir do tratamento de gua e coleta das redes de esgotos.
To automtico nosso ritmo de vida na zona urbana, que por vezes no paramos pra pensar em toda a estrutura que
est por trs do processo, no nos lembramos do esgoto ou captao de guas, nos concentramos somente numa das
pontas neste complicado processo ter gua disponvel.
o modal dutovirio que proporciona tudo isso, atravs dele que possvel mantermos o ciclo das guas, numa
sinergia entre esgoto estaes de tratamento e a rede de abastecimento de gua tratada.
A gua, recurso natural, que por sua capacidade de dissolver uma infinidade de substncias, considerada solvente
universal. Solvente a substncia que permite a disperso de outra substncia em seu meio.
O crescimento populacional impulsiona uma concentrao no modo de vida urbano, principalmente em se tratando das
residncias, numa intensa verticalizao, condomnios e aglomeraes.
A concentrao de pessoas numa mesma residncia, ou regio, causa saturao dos sistemas dutovrios, tais como
rede de esgotos, fornecimento de gua potvel, gs encanado, etc.
Problemas como falta dagua em regies mais populosas e localizada nos extremos de algumas cidades da Grande
So Paulo, bem como a concentrao de pessoas no litoral em determinadas pocas do ano, faz com que lembremos
a importncia deste modal.
Enquanto isso, o atendimento em coleta de esgotos no Brasil chega somente a 46,2% da populao, Do esgoto
gerado, apenas 37,9% recebe algum tipo de tratamento. Mais de 100 milhes de brasileiros no tm seus esgotos
tratados. O pas ocupa o 9 lugar no ranking mundial, com 13 milhes de habitantes sem acesso a banheiro. Investe-se
muito pouco em saneamento, o que torna a universalizao muito distante. Deveriam ser investidos 0,63% do PIB, mas
efetivamente so investidos apenas 0,22%. Menos de 30% das obras do PAC foram concludas at 2010 (Ministrio
das Cidades). Segundo o Instituto Trata Brasil, os nmeros seriam pouco mais de 20%. Alm de que as 81 maiores

cidades do pas, com quase 300 mil habitantes despejam, diariamente, 5,9 bilhes de litros de esgoto sem tratamento
algum, contaminando solos, rios, mananciais e praias, com impactos diretos sade da populao. 31% da populao
desconhece o que saneamento, 3% relacionam saneamento sade, e 41% no pagaria para ter seu domiclio
ligado rede coletora de esgotos. Apenas 50,5% da populao urbana brasileira atendida pela rede de esgotos.
Ainda segundo dados da UNICEF e OMS: Joint Monitoring Programme for Water Supply and Sanitation (JMP)
2012, em seu relatrio considera como metas dos objetivos do desenvolvimento do milnio que gua potvel segura e
o saneamento adequado so fundamentais para a reduo da pobreza, para o desenvolvimento sustentvel e base
para todos os objetivos de desenvolvimento do milnio (Ban Ki-moon, Secretrio Geral da ONU).
No cenrio mundial a meta reduzir pela metade at 2015 a proporo de populao sem acesso sustentvel a gua
potvel segura e o saneamento bsico.
Desde 1990, cerca de 2 bilhes de pessoas passaram a ter acesso gua tratada. Esse avano fez com que a meta
para gua potvel fosse cumprida cinco anos antes do previsto, porm, mesmo que 1,8 bilhes de pessoas passassem
a ter acesso ao saneamento adequado, ainda em 2015 teremos 33% da populao mundial sem saneamento
adequado.
Dados de Saneamento no mundo em 2010 apontam que 780 milhes de pessoas (11%) ainda no possuam acesso a
gua potvel, 216 milhes residem na China ou ndia; 2,5 bilhes de pessoas (37%) viviam sem saneamento
adequado, 40 milhes de brasileiros; em reas rurais, 1,8 bilho de pessoas no tm acesso a saneamento bsico,
representando 72% do total de pessoas sem este servio; 15% da populao mundial no tem acesso a banheiro; o
Brasil um dos pases com ndice mais alto de pessoas que no possuem banheiro, com quase 7,2 milhes de
habitantes. Cerca de 5 mil crianas morrem diariamente, por conta de doenas diarreicas causadas pela falta de
acesso gua de qualidade e esgotos coletados e tratados.
As expectativas para 2015 so de que 605 milhes de pessoas ainda no possuiro acesso gua potvel, 8% da
populao mundial, e 2,4 bilhes vivero sem redes de esgoto, o equivalente a 33% da populao mundial, tendo
como pano de fundo a necessidade de uma rede dutoviria.

Prof. Palmrio Gusmo Professor Especialista em Logstica Empresarial. Foi Coordenador do Curso Superior
de Logstica na Universidade Bandeirante de So Paulo e tambm Gerente Comercial numa empresa na rea de
Operaes Porturias no Porto de Santos. Ministra palestras sobre logstica, transportes e gesto de pessoas
- palmerio.gusmao@fatec.sp.gov.br.

http://www.logweb.com.br/novo/coluna/183/dutoviario-modal-quaseesquecido/

LOGSTICA PARA TODOS

Menu > Saiba mais > Os 05 (cinco) modais de transporte.

RODOVIRIO
Rodovia: via onde o veculo roda sobre uma superfcie comum.

Transporte Rodovirio:
Vantagens

Desvantagens

capacidade de trfego por qualquer

Limite do tamanho da

rodovia. (flexibilidade).

carga/veculo

Usado em qualquer tipo de carga.

Alto custo de operao.

Agilidade no transporte.

Alto risco de roubo/acidentes.

No necessita de entrepostos

Vias com gargalos gerando gastos extras e maior

especializados.

tempo para entrega.

Amplamente disponvel.

o modal mais poluidor que h.

Elimina manuseio entre origem e destino.

Alto valor de transporte.

Tem se adaptado a outros modais.

Fcil contratao e gerenciamento.

Quando usar o Modal Rodovirio?

Mercadorias perecveis, mercadorias de alto valor agregado,
pequenas distncias (at 400Km), trajetos exclusivos onde no h
vias para outros modais, quando o tempo de trnsito for valor
agregado.

Adaptabilidade:
Reboques que podem trafegar sobre trilhos e rodovias.
Complementa outros modais.
Flexibilidade nos tipos de reboque.
Extensiveis.

Tipos:
Caminho (01 parte)
carreta (02 parets)
bitrem (02 ou 03 partes)
treminho (03 partes)

AQUAVIRIO
o que se d atravs da gua podendo ser por mar, rios e lagos.

Mar = Martimo

Rio = Fluvial

Lagos = Lacustre

Cabotagem = transporte dentro do pas, entre portos locais

Longo curso = transportes entre diferentes pases e/ou continentes

Para conhecimento:

Proa = frente

Popa = r

Estibordo = lateral esquerda (boreste)

Bombordo = lateral direita ( port side)

OBS: olhando se o navio de frente, da proa para a popa).

TRANSPORTE AQUAVIRIO:
Vantagens

Desvantagens

Transporte de
grandes distncias

Depende de vias apropriadas.

Transporte de
grandes volumes

de gerenciamento complexo,
exigindo muitos documentos.

Mercadoria de baixo
valor agregado.

Depende de terminais
especializados.

Transporte ocenico.

Tempo de trnsito longo

Frete de custo
relativamente baixo.

Quando usar o transporte Aquavirio?

Grandes volumes de carga.

Grandes distncias a transportar.

Trajetos exclusivos (no h vias para outros modais).

Tempo de trnsito no importante.

Encontra-se uma reduo de custo de frete.

Tipos de navios:
Navios para cargas gerais ou convencionais:

Navios dotados de pores (holds) e pisos (decks), utilizados para carga seca ou refrigerada, embaladas ou no.

Navios especializados:

Graneleiros (bulk vessels): carga a granl (lquido, gasoso e slido), sem decks.

Ro-ro (roll-on roll-off): cargas rolantes, veculos entram por rampa, vrios decks de diversas alturas.

Navios Multipropsito:

Transportam cargas de navios de cargas gerais e especializados ao mesmo tempo.

Granel slido + lquido

Minrio + leo

Ro-ro + container

Navios porta-container:

Transportam exclusivamente cargas em container.

Slido, lquido, gasoso

Desde que seja em container

Tem apenas 01 (um) deck (o principal)

FERROVIRIO
Ferrovia: via onde o veculo roda sobre uma superfcie de ferro.

Transporte ferrovirio:
Vantagens

Desvantagens

Alta eficincia
energtica.

Trfego limitado aos trilhos.

Grandes quantidades
transportadas.

Sistemas de bitolas
inconsistentes.

Inexistncia de
pedgios.

Malha ferroviria insuficiente.

Baixssimo nvel de
acidentes.

Malha ferroviria sucateada

Melhores condies de Necessita de entrepostos

segurana da carga.
especializados.
Menor poluio do
meio ambiente.

Nem sempre chega no destino

final, dependendo de outros
modais.
Pouca flexibilidade de
equipamentos.

Quando usar o modal ferrovirio?

Grandes volumes de cargas.

Grandes distncias a transportar (800 Km).

Trajetos exclusivos (no h vias para outros modais)

Veculos ferrovirios:
Locomotivas e vages.(tanques, roadtrailer, flat car)

Posicionamento da locomotiva:
frente.

No fim (locomotiva de auxlio).

No meio (locomotiva de distribuio).

Energia:
Eltrica ou diesel-eltrica.

Adaptabilidade:
Trailer on flat car.

Container on flat car.

Double stack (02 containeres).

Roadtrailer/transtrailer.

AREO
Transporte areo aquele realizado por aeronaves, dentro do pas ou entre pases.

Transporte Areo
Vantagens

Desvantagens

Transporte de grandes
distncias.

Limite de volume e peso.

Tempo de trnsito muito

curto.

Frete elevado.

Seguro de transporte
muito baixo.

Depende de terminais de
acesso.

Est proximo aos centros

urbanos.

Quando usar o transporte areo?

Pequenos volumes de cargas.

Mercadorias com curto prazo de validade e/ou frgeis.

Grandes distncias a transportar.

Trajetos exclusivos. (no h via para outros modais)

Tempo de trnsito muito importante.

Aronaves:
Full pax = somente de passageiros.

Full cargo = somente de cargas.

Combi = misto de carga e passageiros.

Movimentao de cargas:
Container

Pallet

Elevadores de carga.

DUTOVIRIO
Dutos: tubulaes especialmente desenvolvidas e construidas para transportar produtos a granel por distncias
especialmente longas.

Transporte Dutovirio:
Vantagens

Desvantagens

Transporte de grandes
distncias.

Acidentes ambientais de
grandes propores

Transporte de volumes
granis muito elevados.

Investimento inicial
elevado.

Simplificao de carga e
descarga.

Custo fixo elevado.

Menor possibilidade de
perda e roubo.

Requer mais licenas

ambientais.

Baixo consumo de energia.

Baixos custos operacionais.
Alta confiabilidade.

Tipos de dutos:
Subterrneos

Aparentes

Submarinos

Oleodutos = gasolina, lcool, nafta, glp, diesel.

Minerodutos = sal-gema, ferro, concentr.fosftico.

Gasodutos = gs natural.

Menu

Sobre Logstica

Saiba mais

Termos Logsticos

Os 05 (cinco) modais de transporte.

Notcias

Artigos

Vdeos

Galeria de Fotos

Livro de Visitas

Procurar na pgina

Contacto
Logsticaparatodos

marcioferreiralmeida@globo.com

2011 Todos os direitos reservados.

Pgina inicialMapa do siteRSSImprimir

Ler mais: http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/saiba-mais/os-05-cinco-modais-de-transporte-/

Crie o seu website grtis: http://www.webnode.pt

http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/saiba-mais/os-05-cincomodais-de-transporte-/