NEUMTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACION

DUCT
OVERHEAT
Sist.1/Sist.2

MC

Temperatura superior a 88 C en el ducto de dis-

AIR COND

tribucin de aire acondicionado de cabina(Sist.2)

TRIP RESET

o cockpit(Sist.1). Las MIX VALVES pasan a la

modalidad todo fro.
La PACKS VALVE no est afectada, continua

RAM DOOR

abierta.
Inelets Doors totalmente abiertas.

FULL OPEN

En tierra: Siempre abiertas luz encendida

En vuelo: Abierta y luz encendida con Flaps
extendidos o si las condiciones ambientales lo
exigen.

F. OUTFLOW

FORWARD OUTFLOW VALVE cerrada.

CLOSED LIGHT

Esta vlvula nunca modula. Sus posiciones son

abierta o cerrada. Normalmente estar indicando
la apertura de vlvula para permitir la eliminacin
del aire caliente de la baha elctrico-electrnica.
Se cerrar cuando la MAIN OUTFLOW VALVE
est a 1/2 de cierre completo, evitando de esa
manera posibles fugas en la presurizacin.

DUAL

MC

BLEED

AIR COND

El sistema neumtico esta siendo alimentado

desde motores y APU.
Se da en dos condiciones:
1. APU y ENG.BLEED VALVE 1 abiertas.
2. APU, ENG.BLEED VALVE 2 e ISOLATION
VALVE abiertas.

PACK

MC

TRIP OFF

AIR COND

Sist.1/Sist.2

TRIP RESET

Se enciende por tres causas:

1. T superior a 99C a la salida de ACM.
2. T superior a 185 a la entrada del compresor
de la ACM.
3.T superior a 121 C en los ductos de distribucin de los sist.1o 2, aguas arriba del MAIN
SUPPLY DUCT.
Esta falla puede ser la consecuencia de un
DUCT O/H ( T superior a 88 C ), no resuelto.

WING BODY

MC

OVERHEAT

AIR COND

Sist.1/Sist.2

Sobretemperatura por fuga de aire.

La LEFT WING BODY O/H, indica fuga en:
1.Wing leading edge izquierdo.
2.Baha izquierda del aire acondicionado.
3.Keel Beam
4.Ducto APU Bleed Air.
La RIGHT WING BODY O/H, indica fuga en:
1.Wing leading edge derecho.
2.Baha derecha del aire acondicionado.

BLEED

MC

TRIP OFF

AIR COND

Sist.1/Sist.2

TRIP RESET

Cierre de la ENGINE BLEDD VALVE por sobretemperatura. Mas de 246 C a la salida de la

BLEED VALVE.
Al efectuar el reset, las luces MC y AIR COND.
se apagan.
Siempre que una BLEED VALVE quede cerrada
el PACK SWITCH, debe ser puesto en OFF
y volar a FL 250 o inferior.

NEUMTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIN (CONTINUACIN )

OFF

Equipment Cooling.
Fallo o sobretemperatura del Cooling Fan
selectado. Si el fallo es por sobretemperatura,
la luz no se apagar al cambiar el fan, sino
cuando la condicin de sobretemperatura desaparezca.

AUTO

MC

El sistema de presurizacin automtica ha fallado

FAIL

AIR COND

y el controlador ha pasado a la modalidad STBY.

La luz: STBY debe encenderse indicando que la
transferencia se ha efectuado.
Causas probables del fallo:
1. Falla del sistema AUTO por mas de 15 seg.
2. La altitud de cabina alcanza o supera 14000 Ft
3. Cambios excesivos en el rate de cabina (mas
de 1890 fts./min.)

OFF SCHED

MC

DESCENT

AIR COND

El avin desciende antes de haber alcanzado la

altitud de crucero preselectada en el FLIGHT
ALTITUD INDICATOR.
La luz se apagar si:
1. El descenso del avin se detiene.
2. Se cambia el nivel en el FLIGHT ALTITUD colocando el nivel actual del avin.
3. Se pasa a modo MANUAL AC/DC o STBY.

STANDBY

El sistema de presurizacin est operando en la

modalidad STBY.
La luz se enciende al pasar voluntariamente a
esta modalidad o bien si el controlador lo hace en
forma automtica por fallo del sistema AUTO

MANUAL

El sistema de presurizacin est operando en la

modalidad MANUAL AC o MANUAL DC.
En MANUAL AC, la operacin de la MAIN OUT
FLOW VALVE demora 7 seg para completar el
recorrido de abierta a cerrada.
En MANUAL DC, la operacin de la MAIN OUT
VALVE demora 14 seg para completar el recorecorrido de abierta a cerrada.

PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA

ON

4 lights

(PARABRISAS)

Calefaccin de parabrizas activada.

(PARABRISAS)

FWD 1 L parabrisas 1L

side-fwd-fwd-side

FWD 1 R parabrisas 1R
SIDE L

parabrisas 2 L

SIDE R parabrisas 2 R
Los parabrisas 3 L y 3 R no tienen calefaccin.
Los parabrisas 4 y 5 L y R trabajan con switch
trmico.
Es probable observar que estas luces se apaguen y prendan en ciclos durante el vuelo, conforme vayan alcanzando la temperatura adecuapara su operacin.
Si estn en tierra calientes por impacto directo
del sol puede permanecer alguna luz apagada
con el switch en ON. Ser necesario efectuar el
test para verificar su correcto funcionamiento.

fliberman 2001

PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA (PARABRISAS)-(CONTINUACIN)

OVERHEAT

MC

(PARABRISAS)

ANTI-ICE

1/2/3/4

Sobretemperatura o interrupcin de corriente

al parabrisas asociado.
Side L : parabrisas 2 L
Fwd L: parabrisas 1 L
Fwd R:parabrisas 1 R
Side R: Parabrisas 2 R
En esta condicin la calefaccin se interrumpe
por lo tanto se apaga la luz

ON

asociada.
Los parabrisas 4R, 4L, 5R, 5L se calefaccionan
y protegen de sobretemperatura mediante un
switch trmico.
CPT P/S
1 AUX STATIC

F/O P/S

Sistema correspondiente a la luz sin calefec-

2 AUX STATIC cin:

F/O STATIC

CPT STATIC

2 AUX P/S

1 AUX P/S

L ELEV

R ELEV

1. Pitot principal Cmte y esttica auxiliar Cmte.

2. Esttica principal Cop y esttica aux Cop.
3. Pitot elevador lado izquierdo.

PITOT

PITOT

L TEMP

R TEMP

4. TAT probe izquierdo.

5. Pitot principal Cop y esttica auxiliar Cop.

PROBE

PROBE

6. Esttica principal Cmte y pitot auxiliar Cmte.

MC

ANTI-ICE

7. Pitot elevador lado derecho.

8. TAT probe derecha.

PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE SUPERFICIE)

L VALVE

R VALVE

OPEN

OPEN

Indica posicin de la WING ANTI-ICE VALVE.

OFF

Vlvula cerrada antihielo OFF.

DIM

Vlvula abierta antihielo ON, se

habilita la calefaccin de los
leading edge slats con aire sangrado de la 8 etapa.

BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.

BRIGHT FIJO

: La vlvula no est en la
posicin que indica el switch.

PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE MOTOR)

R VALVE

R VALVE

OPEN

OPEN

L VALVE

L VALVE

OPEN

OPEN

Indica la posicin de las L y R ENGINE ANTI-ICE

VALVES.
La apertura de estas vlvulas permiten la calefaccin de los labes guas y PT2 probes con
aire sangrado de la 8 etapa.
OFF

Vlvula cerrada antihielo OFF.

DIM

Vlvula abierta antihielo ON.

BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.

BRIGHT FIJO

: La vlvula no est en la posicin

que indica el switch.

COWL

Indica la posicin de las COWL VALVES.

VALVE

OFF

Vlvula cerrada antihielo OFF.

Sist.1/Sist.2

DIM

Vlvula abierta. Se habilita la

calefaccin en los COWL LIP
con aire sangrado de la 13
etapa.

BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.

BRIGHT FIJO

: La vlvula no est en la posicin

que indica el switch.

fliberman 2001

SISTEMA HIDRULICO
LOW

(SISTEMA A)

MC

Presin baja a la salida de la bomba mecnica.

PRESSURE

HYD

Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

SISTEMA HIDRAULICO

WARNING SWITCH.
(SISTEMA B)

LOW

MC

Presin baja a la salida de la bomba elctrica.

PRESSURE

HYD

Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

OVERHEAT

MC

Indica sobretemperatura del lquido hidrulico en

HYD

la tubera de retorno o sobretemperatura en la

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

WARNING SWITCH.

carcaza de la bomba.
La luz permanecer encendida hasta tanto baje
la temperatura, independientemente de la posicin del switch.

B LOW

(Panel Copi)

Bajo nivel de fluido en el reservorio B.

QUANTITY
SISTEMA HIDRULICO
LOW

MC

QUANTITY

FLT CONT

(SISTEMA STBY)
Bajo nivel de fluido en el reservorio STBY.

(Panel FLTCTR)
LOW

MC

PRESSURE

FLT CONT

Presin baja a la salida de la bomba elctrica del

sistema STBY.

(Panel FLTCTR) Est armada solamente si el sistema STBY est

operando
SISTEMA HIDRAULICO (AER)
LOW

MC

PRESSURE

FLT CONT

Sist A/Sist B

FLT CONTROL SWITCH en ON o OFF:Baja presin a la salida de de la SHUT OFF VALVE .

FLT COTRL SWITCH en STBY RUDDER:Indica que

(Panel FLTCTR) la SBTY RUD SHUTOFF VALVE est cerrada.

CONTROLES DE VUELO
FEEL DIFF

MC

PRESS

FLT CONT

Diferencia en la presin a la salida del ELEVATOR

FEEL COMPUTER, entre los sistemas A y B.
Solo est activada cuando los TE FLAPS estn
en posicin UP.

MACH TRIM

MC

FAIL

FLT CONT

YAW

MC

DAMPER

FLT CONT

Fallo del sistema

Solo est activada cuando los TE FLAPS estn
en posicin UP.
YAW DAMPER desenganchado.
La luz no se ilumina si hay prdida de presin
hidrulica.

SPEED BRAKE
DO NOT ARM

Fallo del sistema o testeo del sistema automtico

(Ctrl panel)

de speed brake.
La luz permanece desactivada siempre que la
palanca del SPEED BRAKE est en posicin
DOWN DETENT.

SPEED BRAKE
ARMED

Sistema automtico de SPEED BRAKE funcio(Ctrl panel)

nando normalmente.
La luz permanece desactivada siempre que la
palanca del SPEED BRAKE est en posicin
DOWN DETENT.

LE FLAPS
TRANSIT

Al menos un LE FLAPS o LE SLATS en trnsito

(Ctrl panel)

LE FLAPS
EXT

o en desacuerdo con la posicin de los TE FLAP

Todos los LE FLAPS se encuentran extendidos

(Ctrl panel)

y todos los LE SLATS en la posicin EXTEND

con los TE FLAPS en 1,2 o 5.
o todos los LE FLAPS y LE SLATS S en FULL
EXT con los TE FLAPS en 10,15,25,30 o 40
fliberman 2001

SISTEMA ELCTRICO
GRND POWER

El GPU est conectado y disponible para ser uti-

AVAILABLE

lizado debido a que su freq y volt est dentro de

parmetros normales.
En esta condicin esta siendo alimentada solamente la AC EXTERNAL BUS.
Esta luz no indica posicin del GPR ( abierto o
cerrado ). El comando del GPR es el GROUND
POWER SWITCH,,que
qu al colocarlo en la posicin
ON abre los GCB (Generator Control Brakers)
cierra el GPR (Ground Power Relay) y ambos
BTB (Bus Tie Brakers).

LOW OIL

MC

PRESSURE

ELEC

Sist1/ Sist2

Presin de aceite de la CSD debajo de los lmites operativos.

Es normal que est encendida hasta que las
RPM de N2 superen el 20 %.

HIGH OIL

MC

TEMP

ELEC

Sist1/ Sist2

Temperatura de aceite CSD por encima de los

lmites operativos.
No se apagar hasta que desaparezca la condicin de sobretemperatura independientemente
de la posicin del DISCONNECT SWITCH.
(Accionamiento del FIELD RELAY)

STBY POWER

MC

OFF

ELEC

AC STBY BUS sin alimentacin.

Posible causa: Barras que alimentan a las barras
SYBY se han quedado sin alimentaci
tacin y el sistema alternativo no actu.
Normalmente la AC TRANSFER BUS
US 1 alimenta a
AC STBY BUS, y la DC BUS 1 a la DC STBY BUS.
Al actuar el Sist. STBY la AC STBY se alimentar
a travs del INVERTER y la DC SBTY de la BAT
BUS.

TRANSFER

MC

BUS OFF

ELEC

Sist1/ Sist2

El TRANSFER RELAY est en posicin neutral

lo que no permite la alimentacin de la TRANSFER
BUS desde la GEN BUS opuesta.
Si la luz est apagada y la TRANSFER BUS no
tiene alimentacin se debe verificar el
TRANSFER BUS C/B O el ALTERNATED
TRANSFER BUS C/B.

BUS

MC

OFF

ELEC

GEN BUS sin alimentacin elctrica.

Sist1/Sist2
GEN

GCB ( Generator Control Braker ) en posicin

OFF BUS

abierto.

Sist1/ Sist2
APU GEN

APU GCB ( Generator Control Braker ) en posi-

OFF BUS

cin abierto.
Se enciende solo cuando el APU alcanza el 95 %
RPM y est disponible para ser utilizado.

SISTEMA DE OXGENO
PASS OXI

MC

ON

OVERHEAD

El sistema de oxgeno est presurizado y las

mscaras han cado.
El sistema se acta por tres vas:
1. Automtica cuando la cabina alcanza FL 140
2.Elctrica mediante el switch en ON
3. Manual tirando de la manija del piso.
Independientemente de la forma en que se haya
activado el sist el reset es siempre manual
y el apagado de la luz indica que el reset se hizo

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUEL VALVE

Indica la posicin de la vlvula ENG FUEL SHUT

CLOSED

OFF VALVE.

Sist1/Sist2

Debe permanecer encendida cada a vez que se

tire del ENG FIRE WARNING SWITCH o la START
LEVER est en posicin cut off.
OFF

Vlvula abierta.

DIM

Vlvula cerrada

BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.

BRIGHT FIJO: La posicin de la vlvula no coincide con la posicin de la ENGINE FIRE WARNING
SWITCH o la START LEVER
FILTER

MC

ICING

FUEL

Sist1/Sist2

Filtro de combustible tapado por hielo o contaminacin.

El combustible se esta bypasseando sin filtrar
desde el FUEL HEATER hasta la SECOND STAGE
FUEL PUMP.

VALVE

Indica la posicin de la FUEL HEAT VALVE.

OPEN

OFF

Vlvula cerrad.

DIM

Vlvula abierta. Est habilitada la

calefaccin de combustible y el
sistema de deshielo del filtro de
combustible.

BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.

BRIGHT FIJO: La posicin de la vlvula no coincide con la posicin del FUEL HEAT SWITCH.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUE CENTRAL)
LOW
PRESSURE
Bomba L/Bomba R

Baja presin de combustible a la salida de las

bombas L y R del tanque central.
El sistema solo se arma con los switch en ON.
Activacin de la MC
1. Si estn ambos switches en ON el encendido
de ambas luces, aactivar la MC y la luz FUEL del
RECALL PANEL.
2. Con un solo switch en ON, la MC y la luz FUEL
del RECALL PANEL se encendern cuando la
luz LOW PRESSURE de la bomba activada se
encienda por fallo.
3. Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y
est funcionando una sola bomba.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUES PRINCIPALES)

LOW
PRESSURE
Aft/Fwd/Fwd/Aft

Baja presin de combustible a la salida de la

bomba correspondiente.
Estn armadas independientemente de la posicin de los switches.
Activacin de la MC
1.Ambas luces encendidas en el mismo tanque.
2.Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y
est funcionando una sola bomba con ambos
switches en ON.

fliberman 2001

MOTORES
ISOLATION

MC

VALVE

OVERHEAD

En condiciones normales, debe permanecer

apagada. Se enciende para indicar una condicin
de desacuerdo entre la condicin elctrica de la
THRUST REVERSE ISOLATION VALVE ( abierta
o cerrada) y la condicin hidrulica de presin a
la salida de la ISOLATION y antes de SELECTOR
VALVE, en relacin con la posicin del
GND/FLT SWITCH.
Encendida en tierra
La ISOLATION VALVE est cerrada y no llega
presin hidrulica a la SELECTOR VALVE.
Es posible en esta condicin esperar un fallo en
los reversores.
Encendida en vuelo
La ISOLATION VALVE est abierta y llega presin hidrulica a la SELECTOR VALVE.
Peligro de despliegue en vuelo

REVERSE

La puerta de los reversores no estn guardadas

UNLOCKED

o trabadas.

Motor 1/ Motor 2
START VALVE

DC BAT BUS

OPEN

La START VALVE esta abierta y hay aire en el

arrancador.

Motor 1/ Motor 2
LOW OIL

DC BAT BUS

PRESSURE

medida en el ducto de aceite a la salida del Oil

Motor 1/ Motor 2
OIL FILTER

Presin de aceite del motor menor a 35 PSI

Cooler.

DC BAT BUS

BYPASS

El aceite del motor no est siendo filtrado.

Se est bypasseando por obturacin del filtro

Motor 1/ Motor 2

por hielo o contaminacin.

SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS

WHEEL

BELL!!

WELL

FIRE

Fuego en la baha de tren

AC TRANSFER
ENG

MC

Condicin de sobretemperatura en el motor.

OVERHEAT

OVH DET

La luz no se apaga hasta que la condicin no

Motor1/Motor2

BAT BUS

desaparezca

APU DET

MC

INOP

OVH DET

BOTTLE

Circuitos de deteccin de fuego del APU con

fallos o fuera de servicio.
El botelln de freon asociado se ha descargado

DISCHARGE
Motor1/Motor2/APU
Se encienden durante el testeo indicando que el
sistema de descarga esta en condiciones normales.
Motor1/Motor2/APU
FIRE
WARN

EL FIRE WARNING SWITCH se ha iluminado.

Alarma de fuego activada.

BELL CUTOUT

En tierra, bocina remota de APU activada

Side 1/ Side 2

Al presionarla, se apagan ambas luces

se silencia la alarma, la bocina remota del APU y
queda activado el sistema para una nueva seal
de fuego.

Esto mismo puede hacerse des-

de el BELL CUT OUT (Fire Panel)

APU
LOW OIL

La cantidad de aceite para la operacin normal

QUANTITY

es insuficiente.
La operacin puede continuar hasta la finalizacin del vuelo, siempre que la luz
est apagada.

LOW OIL
PRESSURE

Estar apagada siempre que el APU master switch

est en OFF.
LOW OIL

MC

Baja presin de aceite del APU.

PRESSURE

APU

La luz se enciende normalmente durante el ciclo

AUTO SHUT DOWN

de arranque hasta que el APU alcance la presin

normal de operacin.
La luz est desactivada cuando el APU master
switch est en OFF.

HIGH OIL

MC

Alta de temperatura de aceite del APU.

TEMP

APU

La luz est desactivada cuando el APU master

AUTO SHUT DOWN

switch est en OFF.

OVER

MC

La velocidad del APU es excesiva.

SPEED

APU

La luz se iluminar si el arranque del APU es

AUTO SHUT DOWN

abortado antes de alcanzar su velocidad de

operacin normal.
En Normal start debe estar apagada.
La luz est desactivada cuando el APU master
switch est en OFF.

VUELO AUTOMTICO
BEAM

Sistema de alerta para desvos del ILS.

DEVIN

Se activa al cumplirse las siguientes condiciones

Nav1/Nav2

1.G/S capturado
2. A/P en APP.
3. Entre 1500 y 200 fts de RA
Dar destellos indicando:
1. Desvos de LOC en 1/3 o mas.
2. Desvos de G/S en 1 dot o ms.
Cuando el avin pase por 1500 fts se observara que la luz da un doble destello indicando que
ha efectuado el auto test.

AUTOLAND

Causas:
1. Excesiva desviacin en el ILS por debajo de

Nav1/Nav2

200 Fts.
2. Desconexin del A/P debajo de 500 Fts.
3. STABILAZER TRIM WARNING debajo de 500 ft.
El sistema se testea presionando la luz. Esta
debe flashear mientras la luz est presionada y
apagarse al soltarla.

STAB

El A/P no esta trimeando correctamente o el

OUT OF TRIM (Left Inst Panel) STABILAZER TRIM C/B, ha saltado.

Solo estar activada si el A/P esta enganchado.
A/P

A/P

P/RST

P/RST

Nav1/Nav2

En rojo a destellos y con TONE SOUND

A/P desenganchado.
En rojo fija
1. Estabilizador no trimeado debajo de 800 fts.
2. Modo ALT ACQ inhibido durante el G/A.
3. TEST SWITCH del FMA en posicin TEST 2.
En ambar: TEST SWITCH FMA en TEST 1

TREN DE ATERRIZAJE, FRENOS Y ANTISKID

ANTISKID

El sistema de monitoreo automtico del antiskid ha

INOP

detectado un fallo.

Side1/Side2
AUTO BRAKE
DISARM

Fallo o mal funcionamiento del sistema de frenado

(Center panel) automtico.
Este sistema es actuado por el Sistema Hidrulico
"B"

NOSE

Rojas

GEAR

1. La pata de tren respectiva no est trabada y

NOSE

al menos un THRUST LEVER EST EN iddle.

GEAR

2. La pata de tren respectiva est insegura.

LEFT

3. Posicin de la pata de tren respectiva en des-

GEAR

acuerdo con la posicin de la LDG GEAR LEVER.

LEFT

Verdes

GEAR

Pata respectiva de tren abajo y trabada.

RIGHT
GEAR
RIGHT
GEAR
ALARMAS (STALL WARNING)
OFF

MC
OVERHEAD

Fallo en el sistema pitot, en la seal o en la alimentacin elctrica impiden el correcto funcionamiento de la unidad.

ALARMAS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM)

INOP

MC
OVERHEAD

Causas
1. Prdida de la alimentacin elctrica al sistema.
2. Fallos en la informacin de entrada proveniente de VHF NAV, ADC, o RA.

PULL
UP

Existen una o ms de las siguientes condiciones

(Inst panel)

Side1/Side2

1. Excesivo rgimen de descenso.

2. Acercamiento excesivo al terreno.
3. Prdida de altitud despus del despegue o go
around.
4.Peligrosa cercana al terreno fuera de configuracin de aterrizaje.

BELOW G/S
P-INHIBIT

Mas de 1.3 Dot debajo del G/S

(Inst Pannel)

fliberman 2001