Superficie alar

La superficie alar es la superficie total del ala (sin incluir el carenado de la panza del avin).
Existen diversidad de criterios a la hora de calcular la superficie alar pues hay que tener en
cuenta si se considera como parte del ala las aletas del extremo del ala como parte del ala.
Otras discrepancias pueden venir de qu parte es fuselaje y qu parte es ala en la raz. La
superficie alar es un parmetro muy importante de diseo conceptual del avin. Por otro lado
define la adimensionalizacin de diversos coeficientes globales, como el coeficiente de
sustentacin, o mejor como el largo de las alas.
ndice
[ocultar]

1 Galera de superficies alares

2 Forma en planta

3 Vase tambin

4 Referencias

Galera de superficies alares[editar]

Douglas Dakota. Es raro en un avin con motor a pistones tener una superficie alar basada en
bordes de ataque hacia atrs y bordes posteriores rectos

Avin de la aerolineasFlybe, Bombardier Dash 8 Q400 impulsado con hlices y con alas que
presentan una elevadaaspect ratio

Airbus A340-600 (el tren de aterrizaje se est retrayendo)

Boeing 737-400.

Un KC-10 Extender conalas en flecha (superior) provee de combustible a un F-22 Raptor

Gloster Meteor NF11, construido en 1952

Forma en planta[editar]
Una parte fundamental en el diseo de las alas de una aeronave es su forma en planta,
mejor conocida como planeform. Esto se refiere a la geometra del ala cuando es vista desde
arriba. Cabe mencionar que ms all de afectar la esttica del avin, tiene grandes
repercusiones en la aerodinmica del mismo, por lo que un diseo puede ser ms o menos
adecuado para ciertas velocidades de vuelo

Las formas bsicas de forma en planta para superficies sustentadoras son: elptica,
rectangular, trapezoidal, trapezoidal inversa, semi-trapezoidal, con flecha hacia adelante/atrs
y ala delta.
Ala elptica Se utiliza en gran medida en planeadores. Tiene mejores capacidades
aerodinmicas que el ala rectangular pues su larga envergadura es capaz de capturar las
corrientes de viento con mayor facilidad sin la necesidad de un gran empuje. Tiene la mejor
distribucin de carga en la envergadura y adems el arrastre inducido es menor. Sin embargo
su costo de fabricacin es mayor al del ala rectangular y su manufactura es la ms complicada
de todas. Adems tiene peores capacidades en stall que el ala rectangular, por lo que en
ocasiones se construye con washout (ngulo a lo largo del ala) para contrarrestar este efecto.
Ala rectangular Es un ala de propsito general. Tiene seccin transversal constante, por lo
que su costo y dificultad de manufactura son bajos. Es capaz de volar a bajas velocidades, por
debajo de Mach 0.4, y se utiliza por lo general para aeronaves privadas. Tiene buenas
capacidades en stall pues sta condicin comienza en la raz del ala y finaliza en la punta, por
lo que a medida que entra en prdida, el control (alerones) puede seguirse manteniendo. No
obstante, sus capacidades aerodinmicas son deficientes.
Ala trapezoidal Es el tipo de ala ms utilizada hoy en da debido a su buena sustentacin y
buena distribucin de carga a lo largo de la envergadura. Su eficiencia aerodinmica es
superior al ala rectangular e inferior a la elptica, sin embargo con el ngulo adecuado y otras
pequeas modificaciones, se puede aproximar en gran medida a la elptica. Aunque su
manufactura resulta ms laboriosa que la del ala rectangular, es notablemente ms sencilla
que la de la elptica, por lo que resulta preferida sobre sta. Existe una variante, la semitrapezoidal, que es una combinacin de la rectangular (primera seccin del ala) y la
trapezoidal (segunda seccin hasta la punta). Al igual que el ala elptica, tiene capacidades
ms deficientes en stall que el ala rectangular; pero de igual manera, existen mtodos para
contrarrestar este inconveniente.
Ala con flecha Este tipo de ala se utiliza ms en aviones que alcanzan velocidades
transnicas y supersnicas. Su diseo ayuda a reducir el arrastre de onda, generado a
velocidades transnicas (y mayores) a causa de las ondas de choque, mismas que reducen el
flujo a subsnico. El diseo ayuda a reducir el rea afectada por el impacto de las ondas.
Ala delta Al igual que el ala con flecha, el ala delta es utilizada para aviones supersnicos.
Genera menor arrastre que otro tipo de alas, lo que le permite volar a grandes velocidades. No
obstante, no es efectiva a velocidades bajas y entra rpidamente en stall, por lo que solo se
utiliza para jets de combate y transbordadores espaciales.

Clculo de la superficie alar

Por: Mauricio D. Redondo
Debemos aclarar que este tipo de calculo responde a la ecuacin de Bernoulli, con
algunas simplificaciones y el resultado que nos da es la fuerza de sustentacin que
tiene el ala y que debe ser IGUAL al PESO de la aeronave, por lo tanto para entenderla
y calcularla debemos tener en claro cada uno de los trminos que la compone, adems
esta ecuacin es VALIDA para todo lo que vuela solo que hay que encontrarle la vuelta,
pero sirve desde un aeromodelo hasta un jumbo, entonces:
L = x r xV2 x S x CL
Donde:

L: Sustentacin [Kg]

r: Densidad del aire [Kg/m3]

V: Velocidad del aire [m/s]

S: Superficie alar [m2]

CL: Coeficiente de sustentacin [Sin unidades]

Explicacin y funcin de los trminos

L es la sustentacin generada por el cuerpo que esta expuesto a fluido en este caso el
aire. r La densidad es la que tiene el aire y es propia de este que cambie con la
temperatura y presin, sea que, a medida que la aeronave cambie de altura y
velocidad este termino variara, pero afortunadamente para nosotros los constructores
siempre que tomemos aviones que vuelen a menos de 550km/h, este termino solo
varia por la altura y no por la velocidad, adems este termino ya va a estar simplificado
para usarse directamente cuando se remplace por sus respectivo valor, debe tenerse
mucho CUIDADO CON LAS UNIDADES CON LAS QUE SE REEMPLACE Y SOLO
REEMPLAZAR COMO SE EXPLIQUE MAS ADELANTE, adems se utiliza el valor que tiene
a nivel del mar, que nunca tiene exacto este valor pero funciona muy bien, porque se
supone que es cuando un avin esta aterrizando los hace a esa altura. V es la
velocidad que tiene el cuerpo con respecto al aire o bien el aire respecto al cuerpo,
esto es redundante pero hay que aclararlo de todas maneras, y debe elevarse al
cuadrado. Esto trminos corresponde a la presin dinmica que ejerce el aire sobre el
cuerpo que se mueve a travs de este. l termino de S corresponde al de la
superficie alar completa, o sea de punta a punta inclusive la que esta dentro del
fuselaje. CL este termino se le denomina coeficiente de sustentacin y depende SOLO
del Angulo de ataque del perfil alar, como es un coeficiente no tiene unidades, este
termino no da una muy buena idea de cmo responde el perfil en diferentes ngulos de
ataque y esto es muy importante es por ah cuando entramos en perdida o como dicen
los simuladores de vuelo STALL, y de ah es que siempre suena cuando damos
demasiado Angulo de ataque.
Vamos al Grano:
Para el calculo de la sustentacin utilizamos como ejemplo el Flyer GT que es
ultraliviano que anda por ah y es el avin que yo vuelo y conozco, entonces los que
voy a verificar es a que velocidad va entrar en perdida con dos pasajeros muy pesados
y en monoplaza, lo hago de esta manera para que se vean las diferencias de velocidad.
Hay que mencionar que la entrada en perdida es uno de los factores que hay que
tomar en cuenta en el diseo de las aeronaves y que esta entrada en perdida como se
realiza con el Angulo de ataque mximo toma el cl mximo que tiene nuestro perfil:
Datos
Peso de la aeronave con los dos gordos como se ve en la foto es de aproximadamente
450, la densidad de aire que se toma es de 0,1225 la superficie alar es de 17,5 y el cl
que se debe tomar es de aproximadamente 1,5 mas o menos esto significa que el
rango de variacin casi para cualquier perfil debe ser tomado en 0,1. Reemplazamos y
despejamos la velocidad en la formula superior: (l significa raz cuadrada)

V= ((L x2) / (CL x r x S))

V= ((450 x2) / (1.5 x 0.1225 x 17.5))

V=16.79
Este resultado da en metros sobre segundo para convertirlos a km/h hay que
multiplicarlos por 3,6 y para pasarlo a millas terrestres hay que dividirlo por 1,6; esto
nos da aproximadamente
V=37.6
Lo cual es totalmente cierto.
Ahora obtendremos la velocidad de perdida con un solo gordo por lo tanto el peso de la
aeronave a bajado 100Kg aproximadamente entonces:
V= ((350 x2) / (1.5 x 0.1225 x 17.5))
V=33.19
Lo cual es aun ms cierto y se puede verificar con un solo vuelo de Flyer y observar la
velocidad indicada en el velocmetro.
Bueno ahora ya me canse, mi avin que es lento y tiene mucha ala, entonces debo
empezar a buscar uno que me empiece a gustar y lo elijo y tomo los siguientes
parmetros, el peso velocidad de crucero y perdida, esto es muy importante ya que
mis parmetros van a estar cerca de ese avin que me gusto. Pero mi trabajo recin
comienza, como yo lo quiero construir y debo averiguar la superficie alar debe tomar
los mismos datos de por lo menos 2 o 3 aviones mas que me gusten y que sean
similares y a estos datos los tengo presentes pero nos los utilizo por ahora, entonces
elijan un RANS S-14 Coyote II que tiene una envergadura de 9,5 metros y pesa en vaci
unos 240kg mas o menos. Pero a mi no me gusta la forma trapezoidal del ala la voy a
hacer rectangular y me gusta que entre en perdida a una 30 millas, conmigocomo
ejemplo, que peso como 100kg y mi amigo que pesa otros 100kg. Y adems quiero
incrementar la capacidad del tanque de combustible a 100 litro de los 50 originales que
tenia, recordar que quiero la nueva superficie alar, entonces:
Datos

Peso de la aeronave:

Peso en vaci original: 200

Peso de los ocupantes: 200

Combustible extra: 50 litros que el peso debe ser de uno 37kg.

Estimacin de incremento de peso sobre el ala original: 10kg

Peso mximo de despegue: 497kg
Nota: mantengo el peso original de la aeronave y solo como estoy seguro que el peso

de las alas va aumentar debido a que seguro son ms grandes. Es aqu donde debo
sacar las caractersticas y performance de los aviones similares, entonces:
Velocidad de perdida
Velocidad de perdida: 40 millas terrestres
Conversin a m/s: 40*(1.6/3.6)=17.77
Velocidad de perdida: 17.77
Ya tengo los datos como para remplazar en la formula y despejo la superficie alar S, y
como voy a poner un ala de madera que mantiene mejor el perfil alar y se lo cambio
por otro que me guste mas que el original logro un cambio de Cl de mas 0,05, esto
sucede cuando soy muy optimista, por lo tanto:
S= (L x 2) / ( r x V2 x CL)
S= (497 x 2) / (0.1225 x (17.77)2 x 1.55)
S=16.56m2
Ahora que ya tengo mi superficie alar, pero todava no es la definitiva debido a que no
establec una velocidad crucero, con la velocidad de crucero y la velocidad de perdida
obtendr mi ala definitiva entonces establezco que la velocidad de crucero son 95
millas terrestres y el cl de crucero puede variar de 0,4 mas o mes 0,25, recordar
siempre que a mas Cl mas Angulo de ataque, entonces

S= (L x 2) / ( r x V2 x CL)

S= (497 x 2) / ( 0.1225 x (42.22)2 x 0.4)

S=11.38 m2

Obtenidas estas dos velocidades hago el promedio entre las dos, de tal manera que
aumento la velocidad de perdida y disminuyo la velocidad de crucero para obtener un
equilibrio:

S=(11.38 m2+16.56 m2)/2

S=13.97m2
Esta es la superficie alar que debo utilizar. Mi ala elegida es de planta rectangular, y
recordando que la superficie de un rectngulo es base por altura hacemos de cuanta
que el lado de la altura es la envergadura y el otro es la cuerda, entonces divido la
superficie
Cuerda del ala: 1.47 metros
Lo cual es bastante lgica.
PD: Con esta publicacin espero aclarar dudas, y espero las criticas constructivas trate
de involucrar a las matemticas lo menos posible, e intente pedir a la lgica y
observacin ayuda para realizar esto, si hay alguna otra duda en lo que se refiere
aerodinmica o estructuras aeronuticas intentar contestarles o buscare a alguien
que sepa, voy a intentar siempre primero dar la explicacin. Voy a intentar dar una

explicacin lgica y lo mas fcil que pueda, y si pudo poner algn ejemplo lo har, la
idea es no repetir las cosas que no entendemos sino vamos a parecernos a un burro
lleno de libros, y siempre solo las grandes almas tienen voluntad para realizar cosas las
pequeas solo tienen deseos, as que una vez que se decidan, empiecen con algo, y
que no miren al costado ni se comparen nunca porque si haces eso nunca vas a ni
siquiera empezar algo.
Mauricio Diego Redondo
Piloto Privado