UNIVERSIDAD SEOR DE SIPN

ALUMNO

: Llontop Meja, Bani Jared

DOCENTE

: Ing. Pedro Ballena del Ro

ASIGNATURA

: Ingeniera de Caminos

CICLO

:V

FECHA

: 16 de Febrero del 2015

PRESUPUESTO DE UNA CARRETERA

PRESUPUESTO CONSTRUCCIN
La construccin de una edificacin es una tarea que puede parecer
abrumadora en un principio. Hay mucho que hacer y mucho que planificar.
Sin embargo, con la ayuda de un profesional experimentado, la tarea que se
puede lograr. Cuando est preparado para construir un nuevo edificio, casa
o local, una de las primeras preguntas que debemos hacernos es: Cunto
va a costar todo esto? Cmo se puede determinar el costo total? Una cosa
que es importante recordar es que el costo de construccin del edificio en
s, es slo es una parte del total de gasto. Realmente llevar a cabo la
construccin es el mayor gasto en condiciones normales, pero hay otros
gastos que son esenciales y no deben subestimarse.

DATOS DEL PROYECTO

-Trocha

Carrozable:

Son

vas

transitables,

que

no

alcanzan

las

caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un

IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de
4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
-Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la
va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre
3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
-Tipo de Suelo SUBRASANTE:
-Roca suelta (Volumen de corte de los primeros 1000m)
-Roca suelta (Volumen de relleno de todos los 2000m)

-Velocidad

de

diseo:

Es

la

velocidad

escogida

para

el

diseo,

entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad y

comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las

circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad
de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de
mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas
horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los
volmenes de obra.
Segn tabla 204.01 (DG-2013)

-Velocidad de diseo: 50 km/h

-Calzada:

Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por

uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los
que estn destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo
sentido de trnsito.
Segn tabla 304.01 (DG-2013)

-Por lo tanto el ancho de la calzada ser de 6.60 metros

-Bermas: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie

de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehculos en caso de emergencias.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un
vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un
margen de seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite
un accidente.

Segn tabla 304.02 (DG-2013)

-Por lo tanto el ancho de las bermas ser de 0.90 metros

-Taludes: La inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la

carretera segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados
(estabilidad), la misma que ser ampliamente sustentada en el captulo de
Geologa y Geotecnia: Anlisis de estabilidad de taludes y clasificacin de
suelos.

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA PROYECTOS

DE CARRETERAS

1.00 TRABAJOS PRELIMINARES

1.01 CARTEL DE IDENTIFICACIN DE LA OBRA DE 3.60mx7.20m
DESCRIPCIN
El Contratista construir un (01) Cartel de Obra de
3.60mx7.20m cuyo color, edicin y ubicacin sern
determinados por la Entidad, de triplay de 4x8x6 mm de
espesor, reforzados con listones de madera de 1x2x2 en
los bordes y parte central de la plancha y soportados por
parantes de madera tornillo de 4x4x 6m. Ser colocado a
una altura mnima de 1.00 m respecto al nivel natural del
terreno. El cartel deber ser colocado por el contratista
dentro de los primeros siete (07) das de iniciada la obra.
MEDICIN
La partida Cartel de Identificacin
3.6mx7.2m se medir por unidad (und).

de

la

Obra

de

BASES DE PAGO
El precio unitario constituir compensacin completa por el
suministro de mano de obra, materiales requeridos,
transporte y colocacin; y en general todos los costos
necesarios para ejecutar la partida.
1.02 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE MAQUINARIA Y EQUIPO
DESCRIPCIN
Esta partida comprende el trabajo necesario para reunir y
transportar a la obra, todo el equipo mecnico requerido
para empezar la construccin y concluirla en el plazo
establecido, as como su retorno al lugar de origen al trmino
de obra. El Contratista transportar el equipo ofrecido en su
propuesta previa aprobacin del Supervisor.
El traslado por va terrestre del equipo pesado se efectuar
en camiones plataforma y el equipo liviano (volquetes,
cisternas, etc.) por sus propios medios. En ste ltimo sern
transportados las herramientas y otros equipos menores
como compresoras, compactadores vibratorios, mezcladoras,
martillos neumticos, etc.
MEDICIN
La partida Movilizacin y Desmovilizacin de Maquinaria y
Equipo sern medidas por Tonelada de equipo transportado,

hasta completar el peso total correspondiente a la RELACIN

DE EQUIPO MNIMO propuesto por la Entidad.
BASES DE PAGO
La partida incluye el flete por tonelada tanto del equipo que
se
desplaza
por
sus
propios
medios
(equipo
autotransportado) como del equipo trasladado sobre
plataformas (equipo transportado), tomando como referencia
la ciudad de Chiclayo. Hasta el 50 % del monto ofertado por
esta partida se har efectivo cuando el total del equipo
mnimo se encuentre operando en la obra y el 50 % restante
cuando al trmino de los trabajos, los equipos sean retirados
con la debida autorizacin del Supervisor.
1.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
DESCRIPCIN
El Contratista realizar el replanteo topogrfico total de los
caminos, de acuerdo a lo indicado en los planos de
construccin, monumentar los PIs y BMs y realizar los
levantamientos topogrficos necesarios para la ejecucin de
la obra.
Los ejes debern materializarse en el terreno mediante
estacas de madera, colocadas a intervalos de 20 m en
alineamiento recto y de 10 m en curvas de enlace, debiendo
el replanteo ser aprobado por la Supervisin antes de
iniciarse los trabajos.
Ser de responsabilidad del Contratista la conservacin y
reemplazo de los hitos que sealan los PIs y BMs, durante
todo el perodo de ejecucin de la obra. Cualquier
modificacin en cuanto a la ubicacin de los hitos deber
contar con la aprobacin y visto bueno del Supervisor. Dichas
modificaciones debern registrarse en los planos de
replanteo que el Contratista est obligado a presentar.

MEDICIN
La partida Trazo, Niveles y Replanteo se medir por kilmetro.
BASES DE PAGO
El precio unitario constituir compensacin completa por el
suministro de las cuadrillas topogrficas, equipos, materiales
y por todos los costos necesarios para ejecutar las labores

propias de topografa relacionadas al replanteo de los ejes y

secciones indicados en los planos de la obra. El costo del
control topogrfico durante la ejecucin de la obra, estar
incluido en los gastos generales.
1.04 LIMPIEZA Y DEFORESTACIN
DESCRIPCIN
Los trabajos de roce y deforestacin debern efectuarse en
todas las zonas sealadas en los planos o indicadas por el
Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por
ste, tomando las precauciones necesarias para lograr
condiciones de seguridad satisfactorias.
Para evitar daos en las propiedades adyacentes o en los
rboles que deban permanecer en su lugar, se procurar que
los rboles que han de derribarse caigan en el centro de la
zona objeto del roce, trocendolos por su copa y tronco
progresivamente, cuando as lo exija el Supervisor.
Las ramas de los rboles que se extiendan sobre el rea que,
segn el proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la
carretera, debern ser cortadas o podadas para dejar un
claro mnimo de seis metros (6 m), a partir de la superficie
de la misma
En aquellas reas donde se deban efectuar trabajos de
excavacin, todos los troncos, races y otros materiales
inconvenientes, debern ser removidos hasta una
profundidad no menor a sesenta centmetros (60 cm) del
nivel de la subrasante del proyecto.
En las reas que vayan a servir de base de terraplenes o
estructuras de contencin o drenaje, los tocones, races y
dems materiales inconvenientes a juicio del Supervisor,
debern eliminarse hasta una profundidad no menor de
treinta centmetros (30 cm) por debajo de la superficie que
deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del
proyecto.
Todos los troncos que estn en la zona del proyecto, pero por
fuera de las reas de excavacin, terraplenes o estructuras,
podrn cortarse a ras del suelo.
Todas las oquedades causadas por la extraccin de tocones y
races se rellenarn con el suelo que haya quedado al
descubierto al hacer la limpieza y ste se conformar y
apisonar hasta obtener un grado de compactacin similar al
del terreno adyacente

Los trabajos de roce y deforestacin deben efectuarse con

anterioridad al inicio de las operaciones de explanacin. En
cuanto a dichas operaciones lo permitan, y antes de
disturbar con maquinaria la capa vegetal, debern
levantarse secciones transversales del terreno original, las
cuales servirn para determinar el volumen de la capa
vegetal y del movimiento de tierra.
MEDICIN
La unidad de medida del rea Rozada y deforestada ser la
hectrea (ha), en su proyeccin horizontal, aproximada al
dcimo de hectrea, de rea rozada y deforestada
satisfactoriamente, dentro de las zonas sealadas en los
planos o indicadas por el Supervisor. No se incluirn en la
medida las reas correspondientes a la plataforma de vas
existentes.
Tampoco se medirn las reas limpiadas y desbrozadas en
zonas de prstamos o de canteras y otras fuentes de
materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona
del proyecto, ni aquellas que el Contratista haya despejado
por conveniencia propia, tales como vas de acceso, vas
para acarreos, campamentos, instalaciones o depsitos de
materiales.
BASES DE PAGO
El pago del Roce y Deforestacin se har al respectivo precio
unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo
con esta especificacin y aceptado a plena satisfaccin por
el Supervisor.
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01 CORTE EN ROCA SUELTA
DESCRIPCIN
Comprende todo corte de material en roca suelta hasta las
lneas de excavacin definidas en el expediente tcnico de la
obra y el apilamiento o eliminacin hasta una distancia de
120 m. Incluir asimismo la conformacin de taludes y
bermas. El material producto de estas excavaciones se
emplear en la construccin o ampliacin de terraplenes y el
excedente o material inadecuado deber ser depositado en
botaderos o donde indique el Supervisor.

Se entiende por roca suelta a todo material que puede ser

removido utilizando equipo pesado de movimiento de tierra,
con uso ocasional de material explosivo
MTODO DE EJECUCIN
El Constructor deber proceder a las excavaciones en roca
suelta, despus que haya procedido al levantamiento de las
secciones transversales del terreno natural, aprobadas por el
Supervisor.
El corte se efectuar con tractor u otro equipo aplicable y
uso moderado de explosivos. No ser admitido el empleo de
explosivos a distancias tales que pongan en peligro las
estructuras ya ejecutadas u otras existentes. El perfilado y
desquinche se har con mano de obra y uso de picos y
barretas.
MTODO DE MEDICIN
El metrado del volumen de excavacin se efectuar por el
mtodo del promedio de reas extremas, medido de acuerdo
a planos u ordenado por el Supervisor. Cuando una de las
reas extremas es cero, la otra se dividir entre cuatro.
BASES DE PAGO
El corte en roca suelto, se pagar por m3 y constituir
compensacin completa por todo el trabajo ejecutado, por el
corte y eliminacin del material dentro de la distancia libre
de transporte (120 m), por el apilado de material utilizable
en la conformacin de rellenos, por el apilado de material
depositado en botaderos o donde lo indique el Supervisor;
as mismo por el empleo de mano de obra, materiales,
equipos y herramientas necesarias para completar la
partida. No se reconocer pago alguno, por cortes
efectuados fuera de las lneas de excavacin sealadas en el
expediente tcnico de la obra.

2.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la utilizacin de material
seleccionado proveniente de los excedentes de corte, para

conformar terraplenes o rellenos; conforme con los

alineamientos, pendientes, perfiles transversales indicados
en los planos y/o sealados por el Supervisor.
En la presente obra, se entender como relleno con
excedente de corte, al material proveniente de las
excavaciones de la plataforma, perfilado de la subrasante o
bancos de escombros dispuestos a lo largo de los caminos.
En la Partida de Relleno comprender Relleno y/o Prstamo
sin transporte (Transporte Gratuito), si el material a utilizar
esta ubicado a una distancia menor o igual a 120 m.
MATERIALES
El material para formar el terrapln deber ser de un tipo
adecuado, aprobado por el Supervisor; no deber contener
escombros, tocones, ni resto vegetal alguno y estar exento
de materia orgnica. El material excavado hmedo y
destinado a rellenos ser utilizado cuando tenga la humedad
apropiada.
Todos los materiales de corte en general que satisfacen las
especificaciones y que han sido considerados aptos por el
Supervisor, sern utilizados para relleno. No se usar
material de prstamo de canteras, hasta que todo el
material disponible de la excavacin de la carretera
(excedente de corte) haya sido agotado.
El material para relleno deber cumplir con las
caractersticas siguientes:
- Limite Lquido Mnimo 20% Mximo 40%
- ndice Plstico Mnimo 5%, Mximo 12%
- Capacidad de Soporte (CBR) Mnimo 20%
- Sales Solubles Totales
Mximo 1%
- Porcentaje de Compactacin (Proctor Modificado T180) Mnimo 95%
- Variacin del contenido ptimo de humedad

2.0%

METODO DE CONSTRUCCION
Limpieza y roce
El rea del terreno donde se va a construir el terrapln o
relleno, deber ser sometido al trabajo de limpieza y roce,
eliminndose toda materia orgnica y ser escarificado o

removido de modo que el material de relleno se adhiera a la

superficie del terreno natural. Las superficies de tierra sobre
las cuales vayan a colocarse los rellenos, debern estar
libres de agua estancada o corriente. Cuando el relleno
cubra caminos existentes, la superficie taludes, sern
escarificadas o arados en una profundidad no menor de 10
cm, hacindose el relleno siempre en capas.
o

Conformacin del Terrapln

El terrapln se realizar en capas horizontales sucesivas de

0.20 m de espesor. Capas de espesores mayores no sern
usadas sin autorizacin escrita del Supervisor.

Cada capa de terrapln ser humedecida o secada, batida

y/o mezclada a un contenido de humedad necesario para
alcanzar una densidad no menor del 95 % de la densidad
mxima de laboratorio, obtenida por el Mtodo Proctor
Modificado Mtodo T-180, empleando rodillos pata de
cabra y lisos u otros procesos aprobados por el Supervisor.

Cantidades menores de roca, de tamao mayor que el

espesor sealado, pueden ser incorporadas en las capas
del terrapln o colocadas en los rellenos ms profundos,
siempre que tal colocacin de roca no sea inmediatamente
adyacente a estructuras y que el mtodo de colocacin sea
aprobado por el Supervisor

La parte superior de los terraplenes en un espesor de 30

cm y el relleno de cortes sobre excavados, ser construida
con material selecto para acabados o material escogido y
reservado para este fin proveniente de reas de prstamo
aprobadas. La capa superior del relleno, no contendr
piedras mayores de 2 de dimetro.

Contraccin y Mantenimiento
El Contratista construir todos los terraplenes de tal manera,
que despus de haberse producido la contraccin y el
asentamiento y cuando deba efectuarse la aceptacin del
Proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante
y el ancho de la seccin transversal requerida. El Contratista
ser responsable de la estabilidad de todos los terraplenes
construidos hasta la aceptacin final de la obra, siendo de su

cuenta todo gasto originado por el reemplazo y/o rechazo de

trabajos negligentes.
o

Proteccin de las Estructuras

En todos los casos se tomarn las medidas apropiadas de
precaucin para asegurar que el mtodo de ejecucin de la
construccin de terraplenes no cause movimiento alguno o
esfuerzos indebidos en las estructuras. Los terraplenes
encima y alrededor de alcantarillas y puentes, se harn de
materiales
seleccionados
colocados
cuidadosamente,
intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las
especificaciones para el relleno de las diferentes clases de
estructuras.
METODO DE MEDICION
El volumen a pagarse ser el nmero de metros cbicos de
material, medidos en su posicin final en los terraplenes o
rellenos, construidos de acuerdo a los alineamientos,
rasantes y dimensiones marcadas en los planos o como
fuera ordenado por el Supervisor, computados por mtodo
del promedio de las reas extremas. Cuando una de las
reas extremas es cero, la otra se dividir entre cuatro. No
se reconocer pago alguno, por trabajos efectuados fuera de
las lneas sealadas en los planos.
BASES DE PAGO
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, ser
pagado segn corresponda, al precio unitario del contrato
por metro cbico para la partida Relleno con Material
Propio para distancia de transporte gratuita de 120m. Este
precio y pago constituir compensacin completa por la
conformacin y compactacin del terrapln; y por toda mano
de obra, equipo, materiales y herramientas, necesarios para
completar el tem.

2.03 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE

DESCRIPCION
Consiste en darle el acabado y compactacin necesaria a la
sub rasante despus de que se haya ejecutado los cortes
correspondientes de conformidad con las especificaciones,
los alineamientos, rasantes y secciones mostradas en los
planos.
MEDICION

La unidad de medida ser el metro cbico (M3), verificadas

por el Supervisor antes y despus de ejecutarse el trabajo de
perfilado y compactacin de la sub rasante.
PAGO
El trabajo de perfilado y compactacin de sub rasante, se
pagar al precio unitario del contrato por metro cbico (m3),
ejecutada satisfactoriamente de acuerdo a la presente
especificacin y aceptada por el Supervisor, entendindose
que dicho pago constituir compensacin total por los
trabajos prescritos en esta partida y cubrir los costos de
materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del
contrato, incluyendo los imprevistos.
ITEM DE PAGO

UNIDAD DE
PAGO

02.01.01. Corte en Suelo Gravoso

Metro cbico
(m3)

02.01.02. Corte en Roca Suelta

Metro cbico
(m3)

02.01.03. Conformacin de Terraplenes

Metro cbico
(m3)

02.01.04. Perfilado y Compactacin de

Subrasante

Metro cbico
(m3)

2.04 ELIMINACION
(Dp=1.0km.)

DE

EXCEDENTES

DE

CORTE

BOTADERO

DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en el traslado de todo material
excedente, a una distancia que exceda la distancia libre de
transporte (transporte gratuito) y que se haya realizado de
acuerdo a lo prescrito en los tems correspondientes.
El transporte para estos rubros, se pagar por m3-Km con las
partidas ELIMINACION DE EXCEDENTES DE CORTE A
BOTADERO (Dp=1.00 Km.).
Dicha Partida incluyen el
esponjamiento del material a transportar y el carguo.
DISTANCIA TOTAL DE TRANSPORTE
La distancia de transporte se medir a lo largo de la ruta
ms corta determinada por el Supervisor. Si el Contratista
elige transportar por camino ms largo, los cmputos para el

pago se harn a lo largo de la ruta elegida por el Supervisor.

Si el Contratista construye un camino ms corto para el
transporte, abandonando el camino elegido por el
Supervisor, los cmputos para el pago se harn con la
distancia medida a lo largo de la ruta elegida por el
Supervisor, pero no se pagar los trabajos que haya hecho el
Contratista en la construccin del nuevo camino.
DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE
Es aquella que no recibe pago directo y cuyo costo se
considera incluido en el precio unitario de la partida para la
cual se emplea el transporte. La distancia libre de transporte
ser de 120 m.
DISTANCIA DE TRANSPORTE
Es la diferencia entre la distancia total de transporte y la
distancia libre de transporte.
METODO DE MEDICION
La unidad de pago ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km);
o sea, el producto del volumen transportado medido en su
posicin final multiplicado por la distancia de transporte en
kilmetros, computada entre los centros de gravedad del
material en su posicin original y su posicin final (menos la
distancia de transporte gratuito)
BASES DE PAGO
La cantidad de metros cbicos-Kilmetro (m3-Km)
determinados en la forma descrita anteriormente, se pagar
al Precio Unitario del contrato para Transporte Pagado
(deducida la longitud correspondiente al transporte gratuito
o libre) de cada metro cbico por Kilmetro, entendindose
que dicho precio y pago constituir compensacin ntegra
por toda la mano de obra, equipo, herramientas y todos los
costos necesarios para la ejecucin de esta Partida. El
transporte menor de un Kilmetro, se pagar multiplicando
el volumen transportado por la distancia realmente
efectuada, deducida el transporte gratuito.
3.00 PAVIMENTOS
3.01 BASE GRANULAR (e = 0.20m)
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en una capa de fundacin compuesta
de grava o piedra fracturada, en formas naturales o
artificiales y finas, construidas sobre una superficie

debidamente preparada de acuerdo a las presentes

especificaciones, y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.
MATERIAL
El material para la capa base de grava o piedra triturada,
consistir de partculas durable, o fragmentos de piedra o
grava y un rellenado de arena u otro material de partculas
finas.
La porcin de material retenido en el tamiz N 4 ser
llamada agregado grueso y aquella porcin que pasa por el
tamiz N 4 ser llamada agregado fino.
Material de tamao excesivo que se haya encontrado en
depsito de los cuales se obtiene el material para la capa de
sub base de grava, ser retirado por tamizado o triturado,
hasta obtener el tamao requerido.
El material compuesto para la capa de sub base, debe estar
libre de material vegetal y terrones. Presentar en lo posible
una granulometra lisa y continua bien graduada.

CARACTERSTICAS
El material de sub base deber cumplir con las siguientes
caractersticas fisicoqumicas y mecnicas que se indican a
continuacin.
Lmite lquido (ASTM D-423

Mximo 25%

ndice Plstico (ASTM D-424)

Mximo 6%

Equivalente de arena (ASTM D-2419)

Mnimo 30%

Abrasin (ASTM C-131)

Mximo50%

Valor Relativo de soporte C.B.R.

(4 das de inmersin en agua) (ASTMD-11883) Min. 40%

Sales Solubles Totales

Max. 1%

Porcentaje de compactacin del Proctor

Modificado (ASTM D-1556)

Min. 100%

Variacin en el contenido ptimo de

Humedad del Proctor Modificado

+/- 1.50%

COLOCACIN Y EXTENDIDO
El material de la capa de sub base ser colocado en una
superficie debidamente preparada y ser compactada en
capas de mximo 20cm de espesor final compactado.
El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme
y sin segregacin de tamao con un espesor suelto tal, que
la capa tenga, despus de ser compactada, el espesor
requerido. Se efectuar el extendido con equipo mecnico
apropiado o desde vehculos en movimiento equipados de
manera que sea esparcido en hileras, si el equipo as lo
requiere.
MEZCLA
Despus de que el material de Sub base ha sido esparcido,
ser mezclado por medio de una cuchilla de moto niveladora
en toda la profundidad de la capa llevando alternamente
hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora
de cuchilla con un peso mnimo de 3 toneladas y que tenga
una cuchilla de por lo menos 2.5 cm de longitud y una
distancia entre ejes no menor de 4.5 m ser usada para la
mezcla. Se regar el material durante la mezcla cuando sea
necesario o as lo ordene la supervisin de obra.
Cuando la mezcla este ya uniforme, ser otra vez esparcida
y perfilada hasta obtener la seccin transversal que se
muestra en los planos.
La adicin de agua, puede efectuarse en planta o en pista
siempre y cuando la humedad de compactacin se
encuentre entre los rangos establecidos.
COMPACTACIN
Inmediatamente despus de terminada la distribucin y
emparejamiento del material de cada capa de este deber
compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios de 8 toneladas de peso mnimo.

Cada 400m3 de material, medidos despus de la

conformacin, debern ser sometidos a por lo menos una
hora de rodillado continuo.
Dicho rodillado deber progresar gradualmente desde los
costados hacia el centro, en el sentido paralelo al eje del
camino y deber continuar as hasta que toda la superficie
haya recibido ese tratamiento. Cualquier irregularidad o
depresin que surja durante la compactacin, deber
corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o
quitando el mismo, hasta que la superficie resulte pareja y
uniforme. A lo largo de las curvas, colectores, muros y en
todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de sub
base deber compactarse ntegramente mediante el empleo
de apisonadores mecnicos. El material ser tratado con
niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y pareja.
La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se
considerar la mnima necesaria, para tener una
compactacin adecuada. Durante el progreso de la
operacin, el Supervisor deber efectuar ensayos de control
de densidad humedad de acuerdo con el mtodo ASTM D1556, efectuando (1) ensayo cada 100 metros por carril
conformado y si el mismo comprueba que la densidad (del
pasante tamiz 2) resulta inferior al 100% de la densidad
mxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D1557, el Ejecutor deber completar en el rodillado o
apisonado adicional, en la cantidad que fuese necesario para
obtener la densidad sealada. Se podrn utilizar otros tipos
de ensayos para determinar la densidad de la obra, a los
efectos y control adicional, despus de obtener los valores
de densidad, determinados por el mtodo ASTM D-1556.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR
El espesor de la Sub base terminada no deber diferir en +/1.25 cm. de lo indicado en los planos inmediatamente
despus de la compactacin final de la Sub base, el espesor
deber medirse en uno ms puntos, cada 100 m. lineales
(o menos) de la misma. Las mediciones debern hacerse por
medio de perforacin de ensayos, u otros mtodos
aprobados.
Los puntos para la medicin sern seleccionados por el
Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada
seccin de 100 m. (o menos) de tal manera que se evite una
distribucin regular de los mismos. A medida que la obra
contina sin desviacin en cuanto al espesor, ms all de las

tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podr

alargarse a criterio del Supervisor, llegando a un mximo de
300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias ms
cortas. Cundo una medicin seale una variacin del
espesor registrado en los planos, mayor de la admitida por la
tolerancia, se harn mediciones adicionales a distancias
aproximadas a 10 m. hasta que se compruebe que el
espesor se encuentre dentro de los lmites autorizados.
Cualquier zona que se desve de la tolerancia admitida,
deber corregirse removiendo o agregando material segn
sea necesario conformando y compactando luego dicha zona
en la forma especfica.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y
la operacin de su rellenado con materiales adecuadamente
compactados, deber efectuarse por parte del Ejecutor bajo
el control del Supervisor.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin ser el metro cuadrado de capa de
Sub base, obtenido del ancho por su longitud, segn lo
indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.

BASE DE PAGO
La partida de sub base, ser pagada al precio unitario de
Sub Base granular e = 0.20 m y dicho precio y pago
constituir compensacin completa por la extraccin,
carguo,
zarandeo,
chancado,
transporte,
riego,
conformacin y compactacin, y por toda mano de obra,
equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para
ejecutar la partida.
3.02 CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE e = 2
DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en una capa de mezcla asfltica
construida sobre una superficie debidamente preparada, de
acuerdo con las presentes Especificaciones.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra
manera en la presente seccin, formarn parte de estas
especificaciones.
COMPOSICIN GENERAL DE LAS MEZCLAS

Las mezclas bituminosas se compondrn bsicamente de

agregados minerales, gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se
separan por tamao, sern graduados uniformemente y
combinados en proporciones tales que la mezcla resultante
llene las exigencias de graduacin para el tipo especfico
contratado. A los agregados mezclados y as compuestos,
considerados por peso en un 100% se le deber agregar
bitumen dentro de los lmites porcentuales fijados en las
especificaciones para el tipo especfico del material.
MATERIALES
a)

AGREGADOS MINERALES GRUESOS

La porcin de los agregados, retenida en la malla N 4
se designar agregado grueso y se compondr de
piedra triturada, grava triturada o escoria triturada.
Dichos materiales sern limpios, compactos y durables,
nuestra recubierto de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, no contendrn arcilla en terrenos. Por lo
menos un 50%, en peso, de las partculas de grava
triturada retenida en el tamiz N 4 deber tener por lo
menos una cara fracturada.
No se utilizarn en la fabricacin de las mezclas
asflticas agregados con tendencias a pulimentarse por
accin del trfico.
Cuando la granulometra de los agregados tienda a la
segregacin durante el acopio o manipulacin, deber
suministrarse el material en dos o ms tamaos
separados.
De ser necesaria la mezcla de dos o ms agregados
gruesos, el mezclado deber hacerse a travs de tolvas
separadas y en los alimentadores en fro y no en el
acopio.
Los agregados gruesos deben cumplir adems con los
siguientes requerimientos:
ENSAYO
Durabilidad (ASTM C-88)
Abrasin (ASTM C-131)

Mx. 12%
Mx.

40%
Partculas chatas y alargadas (ASTM D-693) Mx. 15%
Absorcin de agua (ASTM C-127)
1%
b)

AGREGADOS MINERALES FINOS

Mx.

La proporcin de los agregados que pasan la malla N

4, se designar agregado fino y se compondr de arena
natural y/o material obtenido de la trituracin de
piedra, grava o escoria o de una combinacin de los
mismos.
Dichos materiales se compondrn de partculas limpias,
compacta de superficies rugosa y moderadamente
angulares, carentes de grumo de arcilla u otros
aglomerados de material fino.
No se utilizarn en la fabricacin de la mezcla asfltica
agregados con tendencia a pulimentarse por el trfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o ms agregados
finos, el mezclado deber hacerse a travs de tolvas
separadas y en los alimentadores en fro y no en el
acopio.
El agregado fino al ser ensayado segn el mtodo ASTM
C-88 Durabilidad con sulfato de sodio, la prdida deber
ser menor al 12%; as mismo, la absorcin de agua ser
menor de 1% (ASTM D-128).
El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino
o de la mezcla de agregados finos, ser como mnimo
de 50%.
El ndice de plasticidad del material que pasa por la
malla N 200, ser menor de 4.
c)

RELLENO MINERAL
El material de relleno de origen mineral, que sea
necesario emplear como relleno de vacos, espesante
del asfalto o como mejorador de adherencia del
binomio agregado - asfalto, se compondr de polvo de
roca, polvo de escoria, cemento Portland, cal hidratada
u otra sustancia aprobada, no plstica.

N DE MALLA
30
50
200
d)

PORCENTAJE QUE PASA

100
95 - 100
70 - 100

CEMENTO ASFLTICO
El cemento asfltico ser del grado de penetracin
60/70, preparado por refinacin del petrleo crudo por
mtodos apropiados.
El cemento asfltico ser homogneo, carecer de agua
y no formar espuma cuando sea calentado a 160C. Se

debe tener en cuenta las temperaturas mximas de

calentamiento recomendados por Petro Per, no
debindose calentar a mas de 160C.
e)

FUENTE DE PROVISIN O CANTERAS

Se deber obtener del Ingeniero Supervisor, la
aprobacin de las fuentes del origen de los agregados,
relleno mineral de aporte y cemento asfltico, antes de
procederse a la entrega de dichos materiales. Las
muestras de cada uno de stos se remitirn en la forma
que se ordene y aprobados antes de la fabricacin de la
mezcla asfltica.

f)

FRMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA

La composicin general y los lmites de temperatura
establecidos en las Especificaciones para cada uno de
los tipos especificados, constituyen rgimen mximos
de tolerancia, que no debern ser excedidas no
obstante lo que pueda indicar cualquier frmula de
mezclado en Obra que se aplique.
Antes de iniciar la Obra, el Ejecutor someter al
Ingeniero Supervisor, por escrito, una frmula de
mezcla en Obra, que utilizar por la Obra a ejecutarse.
Esta frmula se presentar estipulando un porcentaje
definido y nico, de agregado que pase por cada uno de
los tamices especificados; una temperatura definida y
nica con la que la mezcla debe salir de la mezcladora
y una temperatura definida y nica, con la cual la
mezcla ser colocada en el camino; debiendo todos
estos detaelles encontrarse dentro de los regmenes
fijados para la composicin general de los agregados y
los lmites de temperatura. El Ingeniero Supervisor,
aprobar dicha mezcla, y a su criterio podr usar la
frmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o
en parte.
En cualquier caso, la frmula de trabajo para
fabricacin de la mezcla asfltica, deber fijar unos
porcentajes definido y nicos de agregado que pase por
cada tamiz requerido, un porcentaje definido y nico de
bitumen a adicionarse a los agregados, una
temperatura definida y nica por la mezcla, con la cual
a de colocarse en el camino.

g)

APLICACIN DE LA FRMULA DE MEZCLA EN OBRA Y

TOLERANCIAS
Todas las mezclas producidas, debern concordar con la
frmula de mezcla en Obra aprobada por el Ingeniero
Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas.

Cada da el Ingeniero Supervisor extraer tantas

muestras de los materiales y de la mezcla, como
considere conveniente para verificar la uniformidad
requerida de dicha mezcla. Cuando resultados
favorables o una variacin de sus condiciones lo hagan
necesario, el Supervisor podr fijar una nueva frmula
para ejecutar la mezcla para la Obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el
material o cuando se deba cambiar el lugar de su
procedencia, se deber preparar una nueva frmula
para la mezcla en obra, que ser presentada y
aprobada antes de que se emplee la mezcla que
contengan el material nuevo. Los materiales para la
obra, sern rechazados cuando se compruebe que
tengan porosidades u otras caractersticas que
requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un
rgimen mayor o menor del contenido de bitumen que
el que se ha fijado a travs de la especificacin.

h)

COMPOSICIN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS

La mezcla de agregados se compondr bsicamente de
agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral
(separados por tamaos), en proporciones tales que la
mezcla resultante produzca unas curvas continuas
aproximadamente paralelas y centradas al uso
granulomtrico especificado elegido. La frmula de la
mezcla de Obra ser determinada para las condiciones
de operacin regular de la planta asfltica. La mezcla
de agregados deber cumplir con la siguiente
gradacin:
TAMIZ
ASTM

PORCENTAJE

TOLERANCIA

100

+8

100

+8

80 - 100

+8

3/8

70 - 90

+7

N 4

50 - 70

+7

N 8

35 - 50

+6

N 30

18 - 29

+5

N 50

13 - 23

+5

QUE PASA

N 100

8 - 16

+4

N 200

4 - 10

+4

Equivalente Arena
50%

mnimo

ndice Plasticidad
(Pasante N 200)
4%
ndice Plasticidad
(Pasante N 200)

mximo

mximo 4%

La frmula de la mezcla de la Obra con las tolerancias

admisibles producir el huso granulomtrico de control
de Obra, debindose producir una mezcla de agregado
que no escape de dicho uso, cualquier variacin deber
ser investigada y las causas debern ser corregidas.
i)

CARACTERSTICA DE LA MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Las caractersticas fsico-mecnicas de la mezcla
asfltica en caliente para trfico pesado empleando el
mtodo ASTM D-1559m, resistencia al flujo plstico de
mezclas bituminosas usando MARSHALL sern las
sealadas a continuacin:
Nmero de Golpe en cada lado del Espcimen 75
Estabilidad (kilos)
mnimo
Flujos (mm)
% de vacos
ndice de Compactibilidad (*)
1700 a 3000
Estabilidad retenida, 24 horas a 60 C en agua
mnimo 75%

720
2a4
3a5

(*) El ndice de compatibilidad se define como

1.
GEB50, GEB5: son las gravedades
especficas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes
GEB50 - GEB 5
Al ser ensayados los agregados gruesos por el mtodo
de
ensayo
ASTM
D-1664.
Revestimiento
y
Desprendimiento en mezclas de agregados - asfalto,
deber obtenerse un porcentaje de partculas
revestidas mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino al ser ensayado por el
mtodo de Riedel-Weber deber tener un ndice de
adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con estos
requisitos deber mejorarse la afinidad del agregado asfalto.

El contenido ptimo (tcnico econmico) del cemento

asfltico ser determinado basndose en el estudio de las
curvas de energa de compactacin variable vs ptimo
contenido de cemento asfltico.
5.00 SEALIZACIN
5.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO
DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el pintado de marcas de trnsito sobre
el rea pavimentada terminada, de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones
que muestran los planos, o indicado por el Ingeniero Supervisor.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos debern

estar conformes con el Manual de Sealizacin del M.T.C. V y C.
A. MATERIALES
La pintura deber ser pintura de trnsito blanca y amarilla,
adecuada para superficie pavimentada con microesferas de
vidrio y debern estar conformes con los requisitos siguientes:
TIPO DE PIGMENTO PRINCIPAL

Dixido de Titanio

PIGMENTO EN PESO

Mnimo 57%

VEHCULO

Caucho Clorado
Alqudico
Polmero

Acrlico
% VEHCULO NO VOLTIL

Mnimo 41%

SOLVENTES

Aromticos

DENSIDAD (LB/GLN) A 25 C

12.2

VISCOSIDAD A 25 C

75 a 85 (Unid. Krebbs)

MOLIENDA O FINEZA

Al tacto Mn. 4

TIEMPO DE SECADO

Al tacto 5 - 10

minutos
RESISTENCIA A LA ABRASIN

400 ciclos minuto

RESISTENCIA
AL
AGUA
No
presenta
seales
de
cuarteado descortezado
y decoloracin
APARIENCIA
DE
PELCULA SECA
No
presenta
arrugas,
ampollas, pegosidad
REFLACTANCIA DIRECCIONAL

Buena

PODER CUBRIENTE

Bueno

FLEXIBILIDAD

Bueno

La pintura a utilizar contendr microesferas de vidrio en una

proporcin de 3.5 Kg. por cada galn de pintura.

B. MICROESFERAS DE VIDRIO A EMPLEAR EN MARCAS EN

EL
PAVIMENTO VIAL REFLEXIVO

Definicin
Las microesferas de vidrio se definen a continuacin por
las caractersticas que deben de reunir para que
puedan emplearse en las pinturas de marcas viales
reflexivas por el sistema de post-mezclado, en la
sealizacin horizontal de carreteras.

Caractersticas
Naturaleza:
Estarn hechas de vidrio transparente y sin color
apreciable y sern de tal naturaleza que permitan su
incorporacin a la pintura inmediatamente despus de
aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir
firmemente a la pelcula de pintura.
Microesferas de Vidrio defectuosas
La cantidad mxima admisible
defectuosas ser del 20%.
ndice de Refraccin

de

microesferas

El ndice de refraccin de las microesferas de vidrio no

ser inferior a 1.50.
Resistencia a los Agentes Qumicos
Las microesferas de vidrio no presentarn alteracin
superficial apreciable despus de los respectivos
tratamientos con agua, cido y cloruro clcico.
Resistencia al Agua
Se emplear para el ensayo agua destilada.
La valoracin se har con cido clorhdrico 0.1 N. La
diferencia de cido consumido, entre la valoracin del
ensayo y la de la prueba en blanco ser como mximo
de cuatro centmetros cbicos y medio (4.5 cc).

Resistencia a los cidos

La solucin cida a emplear para el ensayo contendr
seis gramos de cido actico glacial y veinte gramos y
cuatro dcimas (20.4 g) de acetato sdico cristalizado
por litro, con lo que se obtiene un PH de cinco (5). De
sta solucin se emplearn en el ensayo cien
centmetros cbicos (100 cc).
Resistencia a la solucin IN de cloruro clcico
Despus de 3 horas (3 h) de inmersin en una solucin
IN de cloruro clcico, a veintin grados centgrados (21
C), las microesferas de vidrio no presentan alteracin
superficial apreciable.

Granulometra
La granulometra de la microesferas de vidrio de una
muestra estar comprendida entre los siguientes
lmites:
TAMIZ

% EN PESO QUE PASA

N 16

100

N 50

30 - 70

N 100

0-5

Propiedades de aplicacin
Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la
pintura para convertirla en reflexiva por sistema de

post-mezclado, con unas dosificaciones aproximadas de

cuatrocientos ochenta gramos por metro cuadrado
(0.480 kg/m2) de microesferas y setecientos veinte
gramos por metro cuadrado (0.720 kg/m2) de pintura,
las microesferas de vidrio fluirn libremente de la
mquina dosificadora la retroreflexin deber ser
satisfactoria para la sealizacin de marcas viales en la
carretera.
C. REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIN
El rea a ser pintada deber estar libre de partculas sueltas.
Esta limpieza debe ser realizada por mtodos aceptables por
el Ingeniero Supervisor.
Las marcas debern ser aplicadas como una mquina en
buen estado y aceptada por el Ingeniero Supervisor. La
mquina de pintar deber ser del tipo rociador, capaz de
aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presin con una
alimentacin uniforme a travs de boquillas que rocen
directamente sobre el pavimento. Cada mquina deber ser
capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas y
discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deber
estar equipado con un agitador mecnico. Cada boquilla
deber estar equipada con vlvulas de cierre satisfactorias
que
apliquen
rayas
continuas
o
discontinuas
automticamente.
Cada
boquilla
deber
tener
un
dispensador automtico de microesferas que deber operar
simultneamente con boquilla rociadora y distribuir las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada.
Cada boquilla deber tambin estar equipada con guas de
rayas adecuadas que consistirn en mortajas metlicas o
golpes de aire. Las rayas debern ser de 10 cm. de ancho.
Los segmentos de raya interrumpida debern ser de 4.50 m.
de largo, con intervalos de 7.50 m. o como indiquen los
planos.
Todas las marcas sobre el pavimento sern continuas en los
bordes de calzada y discontinuas en la central, ambos con
pintura de trfico color blanco en toda la longitud del tramo.
En la zona de adelantamiento prohibido en curvas
horizontales y verticales la zona de longitud de marca, las
fijar el Ingeniero Supervisor, pintndose una lnea continua
con pintura de trfico color amarillo, tal como se indican en
los planos.
Los smbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre
el pavimento, estarn de acuerdo a lo ordenado por el
Ingeniero Supervisor, debern tener una apariencia bien
clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no

tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el

da o noche, debern ser corregidas por el Ejecutor.
D. MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida ser el metro lineal, medido sobre la
superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero
Supervisor.
E. BASES DE PAGO
La cantidad de metros lineales obtenida en la forma
anteriormente descrita se pagar al precio unitario
establecido en el Contrato para Marcas en el
Pavimento y este precio y pago constituir
compensacin total por todos materiales, herramientas,
equipos, mano de obra, leyes sociales e imprevistos
necesarios para la correcta y completa ejecucin de los
trabajos de acuerdo a lo especificado.

5.02 POSTES KILOMETRICOS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,
almacenamiento, pintura e instalacin de postes indicativos
del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del
proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo
estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
dems normas complementarias.
MEDICIN
Los postes de kilometraje se medirn por unidad (und)
instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y la
presente especificacin, debidamente aceptada por el
Supervisor.
PAGO
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato,
para la partida 4.02. POSTES KILOMETRICOS, instalado a
satisfaccin del Supervisor. El precio unitario deber cubrir
todos los costos de materiales, fabricacin, pintura, manejo,
almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de
instalacin; la excavacin y el concreto para el anclaje;
carga, transporte y disposicin en los sitios que defina el
Supervisor de los materiales excavados; la instalacin del

poste y, en general, todo costo adicional requerido para la

correcta ejecucin del trabajo especificado. Este precio y
pago incluir compensacin completa para suministrar,
colocar, preparar el sitio, herramientas, equipo, mano de
obra, leyes sociales, materiales e imprevistos necesarios
para completar esta partida.

5.03

SEAL PREVENTIVA (0.60 m. x 0.60 m.)

DESCRIPCIN
Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin
Vertical Permanente.
Las seales preventivas se usarn para indicar con
anticipacin, la aproximacin de ciertas condiciones de la va
o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial
que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehculo o tomando ciertas precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de
conservacin ambiental como la presencia de zonas de cruce
de animales silvestres domsticos.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la
fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser
la indicada en los planos y documentos del Expediente
Tcnico.
MEDICIN
El mtodo de medicin es por unidad de seal, incluido poste
(und) y cimentacin, colocado y aceptado por el Ingeniero
Supervisor. La armadura de refuerzo de fierro en los postes y
cimentaciones no ser medida. La excavacin para la
instalacin no ser medida.
PAGO

La cantidad determinada segn el Mtodo de Medicin, ser

pagada al precio Unitario del Contrato, para la partida 4.05
SEALES PREVENTIVAS (0.60 m x 0.60 m) y dicho precio y
pago constituir compensacin total por el costo de
materiales, fabricacin e instalacin de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y seales de trnsito
incluyendo las placas, sus refuerzos y el material
retroreflectivo, equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la
partida.
No se considera para el pago la excavacin y el refuerzo de
acero de los postes, los que fueron considerados como un
componente del respectivo precio unitario.

El pago constituir compensacin total por todos los trabajos

correctamente ejecutados y prescritos en esta Seccin.
5.04 SEAL REGLAMENTARIA
DESCRIPCIN
Las seales reglamentarias constituyen parte de la
Sealizacin Vertical Permanente. Se utilizan para indicar a
los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin
al Reglamento de la Circulacin Vehicular.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la
fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser
la indicada en los planos y documentos del Expediente
Tcnico.
MEDICION
La medicin es por unidad de seal incluido poste unidad
(und), y cimentacin colocado y aceptado por el Ingeniero
Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y
cimentaciones no ser medida. La excavacin para la
instalacin no ser medida.
PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser
pagada al precio unitario del contrato, para la partida 4.5

SEAL
REGLAMENTARIA
este
precio
constituir
compensacin total por el costo de los materiales,
fabricacin e instalacin de los dispositivos, postes,
estructuras de soporte y seales de trnsito incluyendo las
placas, sus refuerzos y el material retroreflectivo, equipos,
mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para
completar la partida.
No se considera para el pago la excavacin y el refuerzo de
acero de los postes, los que fueron considerados como un
componente del respectivo precio unitario.
La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas,
ensayos e instalacin son los que se indican en las presentes
Disposiciones Generales para la Ejecucin de la Sealizacin
Vertical Permanente.

ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Las clasificaciones son tiles para llamar la atencin sobre el origen y el
efecto de los Costos que tienen algo que ver con el resultado final del
Proyecto, en este captulo estudiaremos dos formas de clasificar los Costos:
segn su forma de imputacin (por objeto de gasto) y segn su variabilidad
productiva. En ambos casos los resultados finales son iguales, por lo tanto el
proyectista puede asumir cualquiera de ellos.
SEGN SU FORMA DE IMPUTACIN O DE FABRICACIN:
Estos Costos se clasifican como costos directos y Costos indirectos; el
primero est conformado por la Mano de Obra Directa y los materiales
directos, el segundo est conformado por la mano de obra indirecta,
materiales indirectos, servicios y seguros.

1 COSTO DIRECTO:
Los costos directos son aquellos proporcionales al tamao de la obra, ya
sea que tengan una relacin directa con las cantidades de recursos
utilizados en la produccin, o que se deriven de la ejecucin de una labor
de construccin claramente asignable a una actividad constructiva.
Tambin son la suma del costo del material, la mano de obra, y el equipo
necesario para la construccin fsica del proyecto.
Los gastos producidos en obras preliminares, tales como la construccin
de oficinas, almacenes, cercos, servicios higinicos, obras de proteccin,
accesos a la obra, entre otros, deben ser considerados y evaluados como
costos directos, teniendo en cuenta el nmero de usos para slo recargar
en forma proporcional el valor a cada obra.
Los Costos directos se transfieren directamente al producto final y estn
constituidos por los siguientes rubros:

Materias Primas Directas: Son Recursos Materiales que en el

proceso productivo se incorporan y transforman en una parte o en
la totalidad del Producto Final. Por ejemplo, el acero de la
maquinaria pesada, los materiales de Construccin en una Obra
Civil, etc.

Materiales Directos: Se refiere a todos aquellos artculos

transformados que acompaan al producto final y no constituyen
parte de l, pero son comercializados de manera conjunta.

Mano de Obra Directa: Es la fuerza de trabajo empleada para

extraer, producir o transformar la materia prima en bien final. Esta
partida consigna las remuneraciones, beneficios sociales, aportes
destinados a la seguridad social, primas por horas extraordinarias y
comisiones que perciben los trabajadores que ejecutan una labor
directa para la transformacin de la materia prima en artculos
finales.

2 COSTO INDIRECTO:
Los costos indirectos son aquellos que son proporcionales al tiempo de
ejecucin del proyecto, que no son claramente asignables a una actividad
constructiva o cuya influencia en el costo total de la actividad
constructiva es tediosa y difcilmente evaluable.
Son los gastos generales de una empresa aplicados por sus oficinas
centrales, que se prorratearan entre las diversas obras que realiza, y los
determinados para la propia obra y que son considerados solo en ella.
Son aquellos en los cuales es necesario incurrir pero que no son
fcilmente identificables como una unidad de obra determinada, pero que
pueden ser evaluados como actividades independientes. Son los costos
por administracin, imprevisto y utilidades.
Estos Costos estn vinculados al periodo productivo y no al producto
terminado, entre ellos tenemos:

Materiales Indirectos: Son Insumos que no se pueden cuantificar

en el producto elaborado ni forman parte de l; pero sin su
concurso no sera posible la Produccin de bienes finales. Estn

constituidos por suministros que coadyuvan o influyen en la

Produccin, por ejemplo herramientas y equipos de trabajo,
materiales de mantenimiento etc.

Mano de Obra Indirecta: Es aquella mano de obra que no

interviene directamente en la Produccin o transformacin de la
materia prima y en la obtencin del producto final, por ejemplo
todos los jefes del departamento de Produccin, como el gerente
de Planta, etc.

Gastos Indirectos: Son gastos que emergen de las actividades de

explotacin, fabricacin o transformacin de la materia prima, es
decir son todos aquellos Costos que se generan en el rea de
Produccin, se dan por causa de las actividades productivas.
Estos gastos nos encuentran incluidos en las partidas anteriores y
responden a la categorizacin de costo Fijo. A diferencia de los
Costos directos, los Costos indirectos, pueden clasificarse tanto en
Costos Fijos como variables.

Gastos de Administracin: Estos Gastos provienen de las

actividades realizadas en la fase del funcionamiento administrativo
de la Empresa y no pertenecen al rea de Produccin, ventas o
distribucin. Contempla los sueldos, salarios y benficos sociales
de la gerencia general y del personal de los diferentes
departamentos de la Empresa.

Impuestos y Patentes: Son los pagos que se hacen al fisco y/o a

las municipalidades por conceptos de diversa naturaleza que
afectan a la Empresa, en tal caso de los Impuestos directos e
indirectos nacionales o municipales; patentes (Forestales, Mineras
y Petroleras); tasas, etc. En fin, en este rubro se consigna en
aquellos tributos contemplados en la legislacin vigente de cada
pas. Cabe sealar que son parte del costo aquellos Impuestos
directos o indirectos, patentes, regalas y tasas que efectivamente
sern cancelados por el Proyecto.

Depreciacin: Esta partida contable es tratada de manera

separada dado que para este rubro no se requiere un anlisis
corriente de liquidez y son cargos que se deducen anualmente por
el desgaste de los bienes de capital. La Depreciacin se calcula
sobre la base del costo de adquisicin de las Inversiones tangibles,
para fines tributarios no debe incluirse como monto sujeto a
Depreciacin el IVA que se refleja en las facturas de compra del
activo fijo, su conceptualizacin responde al criterio de costo fijo.

Amortizacin diferida: Son erogaciones incurridas en la etapa

Pre-Operativa por concepto de Inversiones realizadas en activos

diferidos o intangibles. Su amortizacin se efecta sin considerar al

Impuesto al Valor Agregado. Se clasifica como costo fijo.

Costo Financiero: Se refiere a los intereses que se pagan de

operacin del Proyecto por los capitales obtenidos mediante
prstamo, se considera como costo fijo, para minimizar el pago de
intereses; es recomendable que cada prstamo a obtenerse se
solicite en varios desembolsos de acuerdo al cronograma de las
Inversiones que se pretende financiar. En general los gastos de
administracin, comercializacin e intereses son Costos que se
generan en el rea no productiva de la Empresa.

QU IMPORTANCIA TIENE CONTAR CON UNA ESTRUCTURA DE COSTOS PARA

LA ELABORACIN DE UN PRESUPUESTO?
Es importante tener una estructura de costos porque de esta manera se
contara con una buena organizacin de los costos en que se va a incurrir en
todo el proyecto y as coordinar adecuadamente la parte administrativa,
tcnica y la forma de elaborar el presupuesto, tambin permitir una
adecuada identificacin del costo y la deduccin de los datos requeridos
para su evaluacin y control.

FRMULA POLINMICA

1 DEFINICIN
Las frmulas Polinmica, constituyen un procedimiento convencional de
clculo para obtener el valor de los incrementos de costos que
experimentan los presupuestos de obra en el tiempo.
Es la representacin matemtica de la estructura de costos de un
presupuesto. Est constituida por trminos denominados monomios que
consideran la participacin o incidencia de los principales recursos dentro
del costo o presupuesto total de la obra.
El sistema est basado en la incidencia de todos los ELEMENTOS que
constituyen una obra, participan en una proporcin constante durante
todo el tiempo que demanda dicho proceso. No necesitan de una
autorizacin resolutiva para aprobar sus resultados y tramitar su
correspondiente cancelacin, excepto en los casos de reajuste final de
liquidacin.
Deben cumplir la condicin de VERIFICABLES, que fcilmente se puedan
revisar los procedimientos de clculo.
Luego de reemplazar los componentes de los ndices unificados del INEI,
dar como resultado el K que permite actualizar el costo de una obra (o

parte de ella que es el avance de ejecucin) a partir de la fecha del

presupuesto base, por el incremento que se genera en cada uno de los
elementos componentes, esto en el proceso de valorizacin.
2 DATOS PARA ELABORAR LA FORMULA POLINMICA

Una frmula Polinmica est constituida por la incidencia de hasta

8monomios.

El coeficiente de incidencia mnimo de un monomio es de 5

centsimos.

Los valores de los Coeficientes de Incidencia estn dados en cifras

decimales con aproximacin al milsimo.
La suma de todos los coeficientes de incidencia de una frmula
Polinmica es de 1.

Los valores del Factor de Reajuste (K) estn expresados al milsimo.

Cuando los Elementos Componentes participan con Coeficientes de

Incidencia menores a los 5 centsimos, se pueden agrupar con otros
Elementos Componentes de tal forma que su incidencia asociada
supere al mnimo sealado, constituyendo as los monomios
compuestos.

Los Monomios Compuestos pueden estar formados hasta por 3

Elementos- Componentes que se les puede denominar sub.Monomios.

ESTRUCTURA BASE
La Frmula Polinmica de Reajuste Automtico adoptar la siguiente
frmula general bsica:

K: Es el coeficiente de reajuste del valor del Certificado, como resultado

dela variacin de precios de los elementos que intervienen en la
construccin. Ser expresado con aproximacin al milsimo.
a, b, c, d y e : Son cifras decimales con aproximacin al milsimo que
presentan los coeficientes de incidencia en el costo de la obra, de los
elementos mano de obra, materiales, equipo de construccin, varios,
gastos generales y utilidad, respectivamente, donde:

Mano de Obra: Es la suma de jornales que se insumen en el proceso

constructivo de la obra, incluyendo las leyes sociales y diversos pagos
que se hacen a los trabajadores.
Materiales: Son los materiales nacionales e importados que quedan
incorporados en la obra, as como los materiales consumibles, incluyendo
los gastos de comercializacin. El rubro de fletes puede ser considerado
en otro monomio, adems los equipos que se incorporen a la obra deben
consignarse en este mismo rubro.
Equipo de Construccin: Son las maquinarias, vehculos, implementos
auxiliares y herramientas que emplea el contratista durante el proceso
constructivo de la obra.
Varios: Son los elementos que por su naturaleza, no pueden incluirse en
los correspondientes a mano de obra, materiales o equipos de
construccin.
Gastos Generales: Son aquellos que debe efectuar el contratista
durante la construccin, derivados de la propia actividad empresarial del
mismo, por lo cual no pueden ser incluidos dentro de las partidas de la
obra. Comprenden gastos efectuados directamente en obra y
proporcionalmente en Oficina, tales como sueldos, jornales, alquileres de
inmuebles, telfono, tiles, etc.
Utilidad: Es el monto que percibe el contratista por ejecutar la obra. Los
gastos generales y la utilidad sern siempre considerados como un solo
monomio dentro de las frmulas Polinmica.
Los coeficientes de incidencia varan de acuerdo con el tipo de obra de
que tratan y reflejan, en cada caso, la correspondiente estructura de
costos. La suma de todos los coeficientes de incidencia (a + b + c + d +
e) ser igual a la unidad (1).
Jo, Mo, Eo, Vo, GUo: Son los ndices de los elementos, mano de obra,
materiales, equipos de construccin, varios y gastos generales y utilidad
respectivamente, a la fecha del Presupuesto, los cuales permanecen
invariables durante la ejecucin de la obra.
Jr, Mr, Er, Vr, GUr: Son los ndices de precio de los mismos elementos, a la
fecha del reajuste correspondiente.