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EL DISEO DE LOS AUTOBUSES

La optimizacin y la verificacin de las superestructuras de los autobuses urbanos


presentan continuos retos a los ingenieros de los principales fabricantes. En la
actualidad existen varias especificaciones establecidas por las autoridades encargadas
del transporte pblico, las cuales son las mayores compradoras de autobuses de este
tipo, tanto de diseo como de fiabilidad, que las empresas constructoras deben cumplir
para poder ofertar sus vehculos. Las autoridades que demandan este tipo de vehculos
exigen perodos elevados de garanta que los fabricantes deben cumplir para poder
seguir vendiendo sus productos; de ah se desprende que el diseo cumple un papel tan
importante.
Los plazos de desarrollo del diseo de cada autobs se acortan cada vez ms debido al
rpido avance tcnico que obliga a los constructores a incluir en sus productos las
nuevas especificaciones que establecen los organismos encargados de velar por la
seguridad de los viajeros. Como consecuencia los fabricantes tienen que recurrir al
desarrollo de la integridad estructural requerida en los vehculos modernos mediante
herramientas CAE (Computer Aided Engineering), como puede ser por ejemplo
ALGOR.
Debido a las restricciones de tiempo y coste a las que se enfrentan los fabricantes, no
todos los elementos son completamente analizados, en el proceso de anlisis se debe
determinar qu zonas y a qu nivel es necesario analizar y qu anlisis es el correcto,
dependiendo de lo complicada que sea cada parte y lo cercana que se encuentre a sus
lmites cuando est en las condiciones de servicio a las que ser sometida.
La mayor parte de los anlisis son lineales estticos (menos del 10% son estticos no
lineales); todos ellos en 3D.
Las superestructuras que conforman los autobuses han evolucionado desde sus
comienzos, donde se aada el cuerpo o carrocera a un chasis, hasta llegar a los diseos
de estructuras semi integrales e integrales, estos dos ltimos siendo los ms utilizados
en la actualidad en la construccin de autobuses. Tal y como se puede observar en la
figura 2.7 las estructuras de autocares y de autobuses urbanos han experimentado
evoluciones similares, pero en el caso de los autobuses urbanos se ha buscado el
descenso del centro de gravedad del conjunto, con el fin de facilitar el acceso y mejorar
la habitabilidad de los mismos. En el caso de los autobuses de grandes trayectos, se ha
buscado tambin la reduccin del centro de gravedad por razones dinmicas y de

seguridad, a la vez que se ha aumentado la altura del conjunto, buscando aumentar el


tamao de los espacios destinados a la carga, permitiendo alojar los equipajes en la
parte baja de la estructura, mejorando las actitudes dinmicas del vehculo y facilitando
as su conduccin.
El desarrollo de autobuses seguros y fiables requiere mtodos de diseo optimizados,
materiales de alta calidad y procedimientos de calidad en la fabricacin, que
combinados proporcionan autobuses de larga vida de servicio sin necesidad de extensas
y costosas operaciones de reparacin.
Estos requerimientos son de gran importancia con respecto al gran volumen de
transporte de pasajeros en pases industrializados. Esto queda remarcado por la gran
produccin anual de grandes autobuses que en los ltimos aos ha alcanzado cifras de
ms de 130.000 unidades por ao en los pases industrializados; tan solo en Europa
aproximadamente ms de 30.000 autobuses que exceden de las 6 toneladas de peso se
fabrican anualmente. Esta gran produccin demuestra que la optimizacin de la mejora
de un autobs para alcanzar altos niveles de fiabilidad es una importante cuestin para
constructores y clientes.
En cuanto a los materiales utilizados en la fabricacin de los autobuses, el acero
inoxidable se ha mostrado como un potencial material estructural en aplicaciones para
vehculos. Existe una gran tradicin en la utilizacin de aceros inoxidables austenticos
en trenes en Japn, Estados Unidos y Europa. Los aceros inoxidables se han utilizado
tambin en la fabricacin de autobuses, no solamente en el chasis, sino tambin en la
superestructura.
Las razones para la utilizacin de aceros inoxidables parten de una nica combinacin
de sus propiedades materiales, que son directamente aplicables en el diseo la
fabricacin y su uso.
La seguridad de los vehculos es una de las principales demandas de los consumidores,
buscando que la absorcin de energa cuando se produce una colisin sea tan grande
como sea posible. Este requerimiento puede estar muy influenciado por la eleccin del
material. Los aceros inoxidables austenticos tienen una excelente capacidad de
absorcin de energa, que aumenta enormemente su potencial a la hora de elegir
material para la fabricacin de estructuras seguras.
El peso del vehculo es otro factor importante en la reduccin del consumo y, tambin,
en la reduccin del impacto medioambiental y en el incremento de la capacidad del
nmero de pasajeros. La utilizacin de materiales de gran resistencia es de una gran

importancia en la reduccin del peso del vehculo. Combinado con los conceptos ms
avanzados de diseo tales como la aplicacin de paneles tipo sndwich, el peso de las
diferentes partes del autobs puede reducirse de manera efectiva.
Cuando se utilizan aceros inoxidables austenticos extruidos en fro la combinacin
entre la buena capacidad de carga y la ligereza de los paneles tipo sndwich puede
obtenerse de manera sencilla. Aparte de estas ventajas, los aceros inoxidables de alta
resistencia no necesitan tratamientos contra la corrosin, tal y como sucede con los
aceros estructurales. Este hecho permite la obtencin de estructuras con travesaos,
barras y paneles con rebaja de peso, y como consecuencia, un factor positivo en lo que
respecta al impacto medioambiental.
Uno de los principales objetivos en la fabricacin de autobuses es la reduccin de peso
en las superestructuras, ya que es una forma de encontrar una reduccin del consumo
sin descuidar la seguridad y robustez de los mismos. El acero inoxidable aparece en
muchos de estos estudios como la solucin potencial al tema de la utilizacin de
materiales para la construccin de este tipo de estructuras. El futuro en la construccin
de autobuses pasa por buscar estructuras cada vez ms ligeras a la vez que robustas que
permitan aumentar la capacidad de carga sin perjudicar las capacidades dinmicas del
vehculo y su confort.
La bsqueda de estas nuevas estructuras lleva consigo la utilizacin de nuevos
materiales, nuevos aceros, aceros inoxidables o incluso materiales compuestos que sean
desarrollados especficamente para este tipo de vehculos. Estos nuevos materiales
debern permitir procesos de fabricacin sencilla y de bajo costo para que puedan ser
utilizados por la industria de la automocin.
3.2 CONSTRUCCIN DEL MODELO DE AUTOBS MEDIANTE ALGOR
Para estudiar el comportamiento de la superestructura del autobs se utilizar la
herramienta ALGOR. Esta aplicacin es un programa de elementos finitos muy
utilizado en la industria como herramienta de estudio del comportamiento mecnico de
componentes de mquinas, estructuras, etc.
El procedimiento de anlisis en ALGOR se divide en tres fases: Preprocesado, Solucin
y Postprocesado. En fase de preprocesado se introducen las caractersticas fsicas y
geomtricas del modelo. Es la fase que ms tiempo requiere de todo el anlisis. En la
fase de solucin se aplica el sistema de cargas al modelo y se eligen los parmetros de
solucin del sistema de ecuaciones que genera el problema. Por ltimo, en la fase de

postprocesado se obtienen los resultados del anlisis y se presentan de mltiples formas,


y poder as sacar las conclusiones que procedan.
PREPROCESADO
La creacin del modelo de elementos finitos es la fase del anlisis que normalmente
requiere de un mayor tiempo. Esta fase se divide en varias subfases:
Definicin del tipo de elemento a utilizar:
ALGOR ofrece ms de 10 tipos diferentes de elementos. La eleccin del tipo de
elemento determina entre otras cosas los grados de libertad implicados en el anlisis y la
dimensin del espacio en el cual se construye el modelo. Por otro lado, la eleccin del
tipo de elemento condiciona la naturaleza de los resultados obtenidos y el mtodo de
clculo de los mismos.
Definicin de propiedades de la seccin:
Una vez elegido el tipo o los tipos de elementos a utilizar en el modelo, se deben definir
la geometra de la seccin, por medio de constantes reales, proporcionando a ALGOR
magnitudes indirectas de la geometra como momentos de inercia, o se puede llevar a
cabo mediante la creacin de secciones transversales , opcin que ofrecen una serie de
elementos en ALGOR, en los cuales basta definir magnitudes directas de la geometra
como altura, anchura, etc., encargndose el software de calcular parmetros como los
momentos de inercia o centroides.
Modelizacin del material
La mayora de los distintos tipos de elementos requieren propiedades del material.
Dependiendo de la aplicacin, las propiedades del material pueden ser lineales o no
lineales.
Creacin de la geometra del modelo
Dentro del preprocesado, esta es la fase ms extensa. En ella se define la geometra del
modelo, a la cual se le asociar a posteriori un material, una seccin y un tipo de
elemento.
SOLUCIN
En la fase de solucin se define el tipo de anlisis a efectuar, se aplica el sistema de
cargas al modelo y se soluciona el sistema de ecuaciones generado por el problema.
Esta fase se divide en tres subfases:

Definicin del tipo de anlisis


La eleccin del tipo de anlisis depende de las condiciones de carga aplicadas al modelo
y de los resultados que se pretenden obtener. Adems, no todos los tipos de elementos
disponibles en ALGOR son vlidos para todas las disciplinas.
Aplicacin de cargas
El trmino cargas en ALGOR incluye todas las condiciones de contorno impuestas al
modelo (coacciones, soportes, etc.) adems otra clase de esfuerzos aplicados externa e
internamente sobre el modelo. En esta fase se definen todos los campos y esfuerzos
aplicados al modelo adems de sus coacciones.
Solucin
En la fase de solucin el software soluciona el sistema de ecuaciones generado por el
problema planteado.
POSTPROCESADO
En la fase de postprocesado se presentan y manipulan los resultados obtenidos en la fase
de solucin. ALGOR ofrece multitud de posibilidades de presentacin y manipulacin
de datos, ofreciendo distintas clases de resultados. Es necesario elegir visualizaciones
que presenten aquellos aspectos que se deseen estudiar del modelo, con el fin de obtener
las conclusiones apropiadas.
CONSTRUCCIN DEL MODELO DE ELEMENTOS FINITOS
Tipo de elemento usado en el modelo
La eleccin de los tipos de elementos necesarios para la construccin del modelo es un
punto crtico a la hora de trabajar con cualquier software de elementos finitos, ya que de
esta eleccin depende la obtencin de los resultados deseados. La eleccin est
condicionada por una serie de criterios, los cuales pueden ser agrupados en dos tipos:
Criterios prcticos
Son aquellos criterios propuestos con el fin de facilitar en la medida de lo posible el
proceso de modelizacin. Los criterios adoptados son los siguientes:

Uso del menor nmero de tipos de elementos posible: Es deseable usar el mnimo de
elementos posible, ya que se ahorrarn problemas de compatibilidad y morfologa entre
unos elementos y otros.
Elemento tipo viga: Debido a la morfologa de la estructura, la cual esta constituida en
su mayor parte de vigas huecas de seccin cuadrada, la opcin ms factible para su
simulacin es el hacer uso de elementos tipo viga.
Elemento lineal: En ALGOR se pueden usar elementos lineales o cuadrticos, que se
diferencian en la existencia o no de nodos intermedios en el elemento. La utilizacin de
un elemento lineal proporciona una mayor velocidad de clculo a cambio de una menor
precisin en los resultados, la cual puede ser crtica en determinados anlisis. En
principio se usarn para el modelo elementos lineales.
Elemento tridimensional: Debido a la no repetitividad morfolgica de la estructura, se
hace necesario el uso de un modelo 3D, el cual estar formado necesariamente de
elementos tridimensionales.
Grados de libertad: Dentro de los tipos de elementos tridimensionales no todos poseen
todos los grados de libertad posibles. El elemento que se necesita para este modelo debe
poseer 6 grados de libertad: 3 de traslacin y 3 de rotacin.
Esfuerzos soportados: El elemento elegido debe ser sensible a esfuerzos tanto axiles
como flectores y torsores.
Resultados deseados: El hecho de poder obtener aquellos resultados que se buscan es
un factor crtico a la hora de elegir los elementos con los que se construir el modelo de
la superestructura. No todos los elementos calculan las mismas magnitudes en los
mismos puntos, por lo que es muy importante que el elemento escogido permita obtener
la magnitud buscada en el punto deseado.
Pequeas deformaciones: Se asume que la deformacin de los elementos va a ser
pequea en comparacin con su longitud. Muchos tipos de elementos en ALGOR
proporcionan cobertura al clculo de grandes deformaciones, caracterstica innecesaria
para el caso estudiado.
ANALISIS CARGAS ASUMIDAS
La distribucin de pesos de un autobs, esta normada por el Reglamento de Nacional de
Transporte, ver ANEXO 2

CHASIS
CARROCERIA
CARGA UTIL

DISTRIBUCION DE CARGA BUS (Kg)


1er
2do EJE
EJE
1807
5293
2776
5724
2417
4983

CARGA POR EJE


CARGA SEGN LEY
CARGA TECNICA
MAXIMA

7000
7000

16000
16000

7500

17500

PESO
7100
8500
7400
23000
23000

CALCULO CARGA UTIL


DENOMINACION
PASAJEROS
EQUIPAJE POR PASAJERO
SOBRE CARGA
TOTAL

CT
D
64
64

PESO (Kg) TOTAL (Kg)


80
20

5120
1280
1000
7400

Luego en el MODELO en ALGOR, est representada la estructura del Bus. Luego la


carga que soportara el nivel de asientos para pasajeros ser igual a carga til + carga de
elementos no metlicos (llamase asientos) debido a que la parte metlica es asumida por

el software, dando un valor TOTAL DE CARGA= 7000 kg + 4000 kg = 11000 kg. La


cual representar nuestra carga de diseo.
FIGURA MODELO DEL AUTOBUS HECHO EN ALGOR

CON CARGA

DESPLAZAMIENTO

ESFUERZO VON MISES

FACTOR SEGURIDAD

ANEXO 1 FICHA TECNICA SCANIA K 380 6x2

ANEXO 2 REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTE