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Transporte
Resumo
1. INTRODUO
e
as empresas vencedoras so aquelas que respondem de forma rpida e flexvel s necessida
des
de seus clientes. As empresas que se destacam pela excelncia logstica utilizam
intensivamente tecnologias, como por exemplo a simulao computacional que tem se
destacado como uma das ferramentas de crescente utilizao de gesto.
2. SIMULAO
2.1.Projeto da simulao
Um projeto de simulao consiste no processo de construo de um modelo que pode
ser dividido em etapas. Definies similares a dos passos descritos a seguir podem s
er
encontradas em LAW & KELTON (2000) e BANKS ET AL (2001).
tomadores de deciso.
- Coleta de dados: A coleta de dados um processo contnuo. medida que o estudo
de simulao progride os dados macro sero incorporados ao modelo e a coleta de micro
dados receber ateno crescente. Segundo LEEMIS (2003) existem duas abordagens a
respeito da coleta de dados. A primeira a clssica onde os dados so disponveis para
a
coleta imediata. A segunda trata de uma abordagem exploratria onde o construtor d
o modelo
no possui dados mo e por isso deve elaborar meios de obter as informaes envolvendo a
s
pessoas que fazem parte do processo. A primeira abordagem melhor em termos de co
ntrole
e confiabilidade e a segunda em termos de custo.
- Desenvolvimento do modelo: O modelo normalmente iniciar como uma abstrao
conceitual do sistema, com crescentes nveis de detalhes adicionados medida que se
procede
- Operacional
Para alcanar estes trs nveis devem ser considerados a compensao nos custos, o
conceito do custo-total e o conceito do sistema-total. As solues globais, ou siste
mas
integrados, embasadas no uso intensivo da tecnologia da informao e possibilitando
a
disponibilizao da informao em base de dados comum surgem como uma ferramenta para
um contexto globalizado.
3.2. Transporte
Para a maioria das empresas, o transporte a atividade logstica mais importante
principalmente porque absorve, em mdia, de um a dois teros dos custos logsticos. A r
ea
de transportes tem importncia fundamental no desenvolvimento econmico de um pas.
Vrias so as modalidades de transporte utilizadas pelas organizaes. O modal de transp
orte
mais adequado varia com as atividades da rede logstica, devendo ser determinado p
or alguns
critrios, tais como: custo, tempo mdio de entrega e perdas e danos. No Brasil, a p
artir da
dcada de 1950, com o estmulo que houve a industria automobilstica, as rodovias pass
aram
a ser, em escala cada vez maior, o meio mais utilizado para o transporte de merc
adorias, tendo
uma participao muito importante na economia.
Neste trabalho, a simulao utilizada como ferramenta para anlise do novo fluxo de
transporte com a introduo do modal martimo, antes mesmo de sua implementao, em
contrapartida a utilizao do modal rodovirio.
4.1. O problema
Os procedimentos descritos a seguir foram idealizados em esforos conjuntos
envolvendo o construtor do modelo e as partes envolvidas. O ciclo de forneciment
o inicia no
momento do envase do produto na fbrica do Rio de Janeiro. O produto ser colocado e
m
contineres do tipo isotanque e transportado via modal rodovirio at o porto do Rio d
e
Janeiro. Os contineres cheios permanecero neste porto at a chegada do navio que far
o
transporte at o porto de Suape. Atualmente o armador tem disponibilidade de dois
navios
para cabotagem. Os contineres sero desembarcados no porto de Suape e transportados
at
a planta do fabricante do produto final, de acordo com a demanda. Neste momento
ser
realizado o abastecimento do silo. Uma vez vazio, o continer transportado via mod
al
terrestre, de volta ao porto de Suape, onde aguardar o navio para transport-lo at o
porto do
Rio de Janeiro. Aps o desembarque, o continer vazio dever ser levado at um local ond
e
passar por um processo de limpeza. Depois disso, o continer retorna planta do fabr
icante,
onde novamente o produto ser envasado e o ciclo novamente iniciado. A figura a se
guir
ilustra o processo acima citado:
iii. Previso do custo de armazenagem nos portos. Como s haver estoque em processo,
no
tanque ou nos portos, devem ser estimados quantos dias so necessrios, alm dos dias
livres cedidos, para permanncia dos isotanques nos portos do Rio de Janeiro e Sua
pe.
Atualmente, existe um limite sem custo adicional de quinze dias de permanncia no
porto
do Rio de Janeiro, e no porto de Suape de dez dias para isotanques cheios e de o
ito dias
para isotanques vazios. Em funo da necessidade, foi considerado neste estudo que no
h a possibilidade de estoque de isotanques nos ptios do fabricante ou do cliente.
tipo carreta prancha para o transporte dos isotanques cheios. Este processo cont
ar com a
utilizao de dois veculos dedicados. Cada um carrega um isotanque por vez.
Outras consideraes:
- Transporte rodovirio fabricante x cliente: para alguns cenrios utilizado este ti
po de
transporte para garantir a segurana do fornecimento. Cada carreta tem capacidade
de trinta
toneladas. Nesta situao, a carreta tem prioridade no envase e abastecimento do sil
o.
- Run time: O tempo total considerado na simulao de 360 dias para todos os cenrios.
Antes de rodar a simulao, assumi-se que o tanque est completamente cheio. determina
da
uma quantidade inicial de isotanques cheios nos portos de Suape e do Rio de Jane
iro. A soma
desta quantidade inicial representa o total de isotanques que estaro no processo
durante toda
a simulao.
bricante
s h operao de segunda a sexta-feira em um nico turno de 8h s 16h.
Por trs meses foram feitas reunies e simulaes com a participao do construtor do
modelo, cliente e fornecedor da matria-prima.
PREMISSASCENRIO 1CENRIO 2CENRIO 3CENRIO 4Capacidade tanque Cliente174 t174 t174 t374
tDemanda
T(22.6,28,33.6)
t/diaT(22.6,28,33.6)
t/diaConstante 33.6
t/diaT(22.6,28,33.6)
t/dia
Quantidade Inicial
Isotanque cheios Suape21191920
Quantidade Inicial
Isotanque cheios Rio de
Janeiro14111112Sadas semanais Carretas
Niteri X Ipojuca0120RESULTADOSCENRIO 1CENRIO 2CENRIO 3CENRIO 4No. De vezes que Estoqu
e
Total fica menor que 4 dias
de consumo3342No. De vezes que Estoque
Total fica menor que 3 dias
de consumo1222No. de vezes que o
estoque total vai a zero.
1000Qtd. De dias de estoque
total zero3000Mdia Mensal Demurrage
total
R$ 4.913,50 R$ 5.104,46 R$ 5.113,14 R$ 3.430,46
Mdia mensal de custo de
transporte rodo-martimo
R$ 118.466,00 R$ 100.160,00 R$ 101.758,00 R$ 116.102,00
Mdia mensal de custo de
transporte rodovirio
Niteri X Ipojuca
R$ - R$ 46.800,00 R$ 93.600,00 R$ TOTAL TRANSPORTE
DEMURRAGE123.379,50R$ 152.064,46R$ 200.471,14R$ 119.532,46R$
O cenrio 3 considera uma taxa de demanda constante 20% maior que a mdia. Nesta
situao, o nmero de isotanques permanece igual ao cenrio 2 e so acrescentadas ao
Caixa de texto: Cenrio 1
processo duas carretas de trinta toneladas, uma vez por semana. Este foi o cenrio
que
apresentou o pior resultado, pois o custo de transporte maior e o risco de se tr
abalhar com
estoque baixo aumenta.
5. CONCLUSO
Seus resultados formaram uma base slida para a deciso sobre quais investimentos
sero realizados, quer seja no aumento do tanque, ou na quantidade a ser adquirida
de
isotanques.
utilizado o primeiro cenrio como exemplo. Foi visto que em apenas trs vezes a quan
tidade
total de matria-prima foi menor do que o estoque de segurana de 4 dias e que em ap
enas
uma vez a quantidade chegou a zero. neste momento que pode entrar a gesto estratgi
ca
do operador logstico, prevendo como vai se comportar o estoque e se antecipar. Em
perodos
crticos como estes, ele pode acionar algumas carretas para o transporte rodovirio
entre
Niteri e Ipojuca e desse modo, garantir que no haver parada de produo por falta de
estoque de matria-prima.
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CHEN, E. JACK, LEE, Young & SELIKSON, Paul L. A Simulation Study of Logistics
Activities in a Chemical Plant. Simulation Modelling Pratice and Theory, v.10, p
.235-245,
2002.
So Paulo, Instituto