Historia del diagnstico automotriz

En la dcada de los 60s y con motores de combustin muy rudimentarios, las

emisiones de gases empezaron a ser un problema, principalmente en ciudades con
poblacin elevada y muchos vehculos. Debido a lo anterior, en 1966 el gobierno de Los ngeles
California empez a exigir a los fabricantes de autos un sistema de control de emisiones para los nuevos
modelos, la medida abarcara todo Estados Unidos para el ao1968.
Cuando el gobierno de Estados Unidos tom con seriedad el asunto de las emisiones de gases, fund en
1970 la Agencia de Proteccin al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en ingls) y con esto la
publicacin de normas y estndares que deban cumplir los automviles para disminuir la emisin de
gases contaminantes. A esto se le suma que la ciencia del control de emisiones estaba en sus inicios,
surgiendo as los primeros sistemas De diagnstico automotriz. [1]
En los inicios de los sistemas de diagnstico el panorama no era muy bueno, pues la implementacin de
stos restaba potencia al motor, afectaba a otros sistemas, era muy costoso y al ser obligatorio por
decreto la reputacin del diagnstico automotriz era mala.

Un invento llegara a solucionar estos problemas, el convertidor cataltico (Figura 1-1), que retarda el
proceso de produccin de gases, teniendo emisiones no nocivas como N2, CO2,H2O y contaminantes
como CO, NOX e Hidrocarburos; siendo as reducidos estos ltimos y por lo tanto los dispositivos que
componan el sistema de diagnstico fueron modificados, excluyendo las contrariedades y la mala
reputacin. [2] Incluso con la nueva estructura el sistema era ineficiente, ya que la informacin
proporcionada sobre las emisiones y fallas del automvil se haca difcil de comprender.
Figura 1-1 Convertidor cataltico. (a) Estructura. (b) Localizacin.
General Motors fue de las primeras compaas que logro introducir un sistema de
diagnstico eficiente alrededor del ao 1980, siendo una de las primeras versiones
semejantes al OBD ya que proporcionaba informacin por medio de interfaz electrnica.
Con el auge de la computacin y la electrnica en los 80s ya se podan crear

pequeos sistemas semejantes a una computadora llamados PCM (Powertrain Control Module), que en
conjunto con la inyeccin electrnica y otros nuevos sistemas dieron paso a un diagnstico electrnico
confiable y ms accesible. [3]
Tras el desarrollo tecnolgico cada compaa ideaba sus propios sistemas, algunos
no lo adoptaban y no haba control, siendo hasta 1988 cuando intervino de nuevo la EPA y el CARB
(Organismo encargado de la calidad del aire en California), que junto al SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) implementaron estndares para describir tanto el hardware como el software del primer
sistema de diagnstico automotriz oficial, as surgi el OBD que se implemento en los vehculos ltimo
modelo de ese ao.
El nuevo sistema de diagnstico equipado en los nuevos modelos de automviles, no se desvi de la idea
original: promover el aire limpio; para esto se iniciaron campaas como Smog Check (Figura 1-2)
pretendiendo que el usuario diagnosticara su auto. Aunque muy innovador y con gran aceptacin el
sistema tenia carencias, no registraba fallas cuando estaba en movimiento solo lo haca con el auto
estacionado; por lo que cuando se presentaban errores importantes se registraban al trmino del da y el
conductor deba acudir a un centro autorizado para el diagnstico, reparacin, etc. siendo un
procedimientotedioso.

OBD

Conector OBD.
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos
(coches y camiones). Actualmente se emplean los estndares OBD-II (Estados Unidos), EOBD
(Europa) y JOBD (Japn) que aportan un monitoreo y control completo del motor y
otrosdispositivos del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma diferente, regulada por
la SAE, conocida como J1939.

Caractersticas
OBD II es la abreviatura de "On Board Diagnostics" (Diagnstico de a bordo) II. Esta es la segunda
versin del OBD y con ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones de los vehculos
implantada por Estados Unidos. La principal diferencia con respecto al sistema OBD anterior es
monitorizar en todo momento el estado del catalizador y el nivel de emisiones que expulsa el vehculo.
Para verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y despus de este dos
sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.
Este sistema adems verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones como por
ejemplo la inyeccin o la entrada de aire al motor verificando que todo esta en orden. Cuando algo falla
el sistema se encarga automticamente de informar al conductor encendiendo una luz de advertencia
en el cuadro (Check engine o Service Engine Soon) de esta forma avisa de que es necesaria la
intervencin de un taller para su verificacin y reparacin. Adems para ofrecer la mxima informacin
al mecnico,guarda un registro del fallo y condiciones ocurridas en el momento del mismo. Para cada
fallo ocurrido en el vehculo existe un cdigo asignado,al ser un sistema universal se puede usar una
mquina genrica para leer los fallos obd2 de todos los vehculos. Cada fallo lleva consigo una

explicacin y una solucin a tomar. Existen innumerables sitios en Internet que ofrecen la explicacin y
solucin de cada cdigo tanto en ingls como en espaol.
Generalmente la ubicacin del conector OBD2 suele encontrarse en la zona de los pies del
conductor,consola central e incluso debajo del asiento del copiloto.
Actualmente se puede conectar con la mquina de diagnosis de diferentes maneras siendo las ms
usadas el wifi, bluetooth o usb dejando cada vez ms atrs la antigua conexin rs232. Al permitir la
conexin por estos sistemas se pueden usar equipos comos ordenadores, mviles de alta gama e
incluso tabletas como mquinas de diagnosis. En el caso de los mviles de alta gama (smartphone) es
suficiente con comprar el lector obd e instalar la aplicacin para usar el telfono como una potente
mquina de diagnosis es el caso por ejemplo de la famosa aplicacin del play store de Google
TORQUE.

OBD

Interfaz de diagnstico

OBD I
fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo
de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los
vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente
monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para
un nivel especfico de emisiones.
EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo Europeo), la
variacin europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorean las evaporaciones
del tanque de combustible. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho ms sofisticado que OBD II ya
que usa "mapas" de las entradas a los sensores basados en las condiciones de operacin del motor, y
los componentes se adaptan al sistema calibrndose empricamente. Esto significa que los repuestos
necesitan ser de alta calidad y especficos para el vehculo y modelo.
Historia del OBD
Para reducir la contaminacin del aire, la "California Air Resources Board" (CARB) determin en 1988
que todos los automviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que controlara los
lmites mximos de emisiones y adems un autocontrol, el On Board Diagnostics de componentes
relevantes de las emisiones de gas a travs de dispositivos de mando electrnicos. Para que el
conductor detecte un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligacin de tener una lmpara que
indique fallos (MIL - Malfunction Indicator Lamp).

Medidas ms estrictas en los lmites de emisiones en

1996 llev a la creacin del OBD II. En Europa se
introdujo el OBD ajustndose al OBD-II americano.
Desde 1996 el OBD II es un requisito legal para
automviles nuevos en Estados Unidos. Con base en
esta regla americana se impuso en los noventa la
inclusin de sistemas de diagnstico tambin para los
automviles destinados al mercado europeo.
En Europa, segn la Directiva 98/69EG, los
automviles a gasolina del ao 2000 en adelante, los
disel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en
adelante tienen que estar provistos de un OBD. La
interfaz estndar del OBD-II no solamente es utilizada
por el fabricante para sus funciones avanzadas de
diagnstico sino tambin por aquellos que van ms all
de lo que la ley exige.
La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los
propios automviles se comunican con las autoridades
si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos mientras est en marcha. Si esto
sucede, se pedir a travs de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO o ESCANER AUTOMOTRIZ INALMBRICO

Este equipo es la sinergia completa incluyendo tecnologia INALAMBRICA BLUETOOTH para el diagnostico
automotriz. Ha sido diseado para el mercado americano, asitico al por igual ciertos vehculos europeos. Identifica
numerosos cdigos de averas, y congelamiento de datos (Freeze Frame Data). Conexin muy practica por medio
de tecnologia "BLUETOOTH" es decir que Usted conecta la interfase en la entrada DLC/OBDII-16 PINS y desde su
oficina (a una distancia aproximadamente a 10 mts o mas dependiendo de su portatil e interferencia) o escritorio
puede hacer el diagnostico.
En si una multitud de sensores en tiempo real.

La gran ventaja que este equipo viene con aproximadamente 4 distintos e individuales programas de
origen gratuitos y PRINCIPALMENTE su funcion es INALAMBRICA (su computadora debe de tener
bluetooth incorporado si no tiene que comprar una antena). Adems incluimos el manual de
computadora Actron para explicacin de cdigos genricos y de modelos de vehculos (hasta el 2003).
Este equipo requiere de cierta experiencia para emparejar o hermanar aparatos bluetooth al vehiculo.
*Nota o aclaracin: bajo ninguna circunstancia mencionamos que este equipo es la solucin total por
que no hay tal equipo. Todo centro automotriz debe de estar actualizndose y estar en la vanguardia de
la tecnologa para mantenerse competitivo en este mercado de alto crecimiento.

Dinammetro de Rodillos
Los dinammetros de rodillos se utilizan para obtener las curvas de potencia, par torsor y
consumo especfico de combustible de un motor de combustin interna, as como para
monitorear el comportamiento de los parmetros que describen su funcionamiento.

Para la realizacin del ensayo se colocan las ruedas motrices del vehculo sobre los
rodillos. Seguidamente se fijan los sistemas que garantizan que el vehculo permanezca
inmvil durante el ensayo. Se arranca el motor y comienza la prueba, la cual se desarrolla
en una marcha determinada, por lo general 3ra. o 4ta. Se parte desde un nmero bajo de
rpm y se acelera a fondo hasta el nmero de mximo de rpm deseado, all se libera el
acelerador y el motor retorna paulatinamente al rgimen de inicio. El rodillo, de alta inercia
y volumen, recibe la potencia de las ruedas motrices, y un sistema de captura de datos y
un software especializado muestran en la pantalla de una computadora los resultados
obtenidos en forma de grficos y tablas.

Con un banco de rodillos, se puede determinar si el motor de un vehculo cumple con las
especificaciones sealadas por el fabricante, as como tambin, evaluar la influencia de
modificaciones mecnicas o electrnicas, sobre el rendimiento del motor, sin tener que
desmontarlo.

En el siguiente video se presenta una prueba relizada a un Lotus Elise en un dinammetro

Dynojet 424Linx