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1. Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o
sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/
Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI.
As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de especificaes do
fabricante e do manual de reparaes da Alfatest- linha automotiva.
O sistema Multec se apresenta nas configuraes:
Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;
Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer;
Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.
Neste apostila, assim como no manual
de operao do fabricante, as
denominaes "UC", "ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas, indistintamente, para
identificar a unidade de comando (centralina ou central de comando eletrnica) do sistema
de injeo e ignio.
Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos
manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo.
Considerando a complexidade e a quantidade de informaes envolvidas, no
garantimos que as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nem
que estejam elas livres de erros.
A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser feita por
profissionais qualificados. Em funo da falta de informaes do fabricante, no momento da
confeco desta apostila, as informaes nela contidas so somente orientativas.
1.1. Caractersticas
Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e Corsa 1.0/
1.6;
Sistema single point nos veculos S10/ Blazer;
Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido;
Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de ar
admitida;
Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF nos
veculos Omega e S10/ Blazer;
A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore de
manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;
Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.
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ACT
Sensor de temperatura
do ar
Comutador de partida e
ignio
TPS
Sensor de posio da
borboleta
Rel da bomba de
combustvel
INJ
Vlvula injetora
ECT
Sensor de temperatura
do motor
IAC
Motor de passo da
marcha lenta
VSS
Sensor de velocidade
do veculo
ALDL
Conector de
diagnstico
MAP
Sensor de presso do
coletor de admisso
Lmpada de
advertncia do sistema
de Injeo
ESS
Sensor de rotao do
motor
UC
Rel de corte do ar
condicionado
EGO
Sensor de oxignio ou
sonda Lambda
Rel do ventilador da
velocidade alta
Sinal de solicitao do
ar condicionado
Rel do ventilador da
velocidade baixa
Sensor de Presso do
ar condicionado
Sinal de rotao e
carga
KS
Sensor de detonao
Omega/ S10
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Mdulo de
Ignio e Bobinas
DIS
EGR
Vlvula solenide do
EGR
Omega/ S10
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2. Unidade de Comando
A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo digital e a
forma de injeo semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas caractersticas.
Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas
(mais exatamente na coluna da porta).
Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica localizado
esquerda da central eltrica e caixa de fusveis.
Conector de diagnstico
Tomada onde o aparelho de diagnstico
inserido para que o mesmo se comunique
com a UC.
A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar dados
numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais enviados pelos
sensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de comando comear a
ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento.
Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra memria (denominada
memria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutor
atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe alguma
falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.
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Regulador de tenso;
Processamento do sinal de entrada;
Memria de entrada;
Unidade Central de Processamento (CPU);
Memria programa;
Memria de sada;
Processamento do sinal de sada.
Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas partes,
iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno.
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Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados ilustrativos
para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema.
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Descrio
Sinal do sensor de detonao
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Cor do fio
cinza/ preto
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Terminal
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
Descrio
Tenso da bateria- linha 30
Sensor de velocidade do veculo
Massa do sensor de rotao
Sinal de consumo de combustvel
Controle do rel de partida a frio (motor a lcool)
Controle do rel da bomba de combustvel
Linha de comunicao- Terminal J do ALDL
Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/C
----- ----Massa da unidade de comando
Sinal da sonda lambda
Sinal do sensor de temperatura do motor
Terminal
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
Descrio
Controle da lmpada de advertncia
Sinal de rotao para o tacmetro
Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3)
Tenso da bateria- linha 15
Controle do motor de passo
Controle do motor de passo
---------Controle do motor de passo
Controle do motor de passo
---------Controle dos injetores 2 e 3
Massa da unidade de comando
------------------Controle dos injetores 1 e 4
Tenso da bateria- linha 30
Terminal
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Descrio
cinza/ vermelho
preto/ azul-escuro
marrom/ verde
marrom/ vermelho
---------verde
azul-escuro
------------------marrom
marrom
Cor do fio
vermelho
azul/ vermelho
cinza/ vermelho
------------------marrom/ vermelho
marrom/ branco
preto/ branco
----------marrom
verde
azul
Cor do fio
marrom/ azul-claro
verde
preto/ azul-escuro
preto
verde/ branco
verde
---------azul-escuro/ preto
azul-claro/ verde
---------marrom/ branco
marrom
------------------marrom/ vermelho
vermelho
Cor do fio
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marrom
marrom
marrom/ azul
---------preto/ amarelo
------------------marrom/ amarelo
---------preto/ verde
----------------------------
A1
Conectores da Unidade
de Comando- Lado do
Chi t
C1
Cdig
o
12
13
14
15
19
21
22
24
25
29
31
32
33
34
35
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3. Sensores
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies de
funcionamento do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar admitido,
a presso interna do coletor de admisso, a posio em que se encontra a borboleta de
acelerao e outros.
A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido ao
tipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em srie com
um resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tenso.
Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em srie
com o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.
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Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura
Substituir unidade de comando
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3.2.
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Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura
Substituir unidade de comando
3.3.
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Depresso
mmHg cmHg Volts BAR
0
0
70
7
250
25
400
40
Visor do KAPTOR
4,3 a 5
3,3 a 4,2
2,1 a 3,2
1,2 a 2,0
0,9
0,8
0,6
0,4
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Ou
Rotao do motor abaixo de 1050 rpm;
No h gravao do cdigo 21;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.
Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos usando as
seguintes funes de substituio:
Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR
(90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a
rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).
3.4.
Sensor de posio da borboleta de acelerao
(TPS)
A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo da
quantidade de combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de comando, os
movimentos rpidos da borboleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao.
Neste caso o TPS executa funo equivalente da bomba de acelerao de um carburador.
Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de comando no
consegue ajustar a quantidade de combustvel com rapidez suficiente, o que poder resultar
em rotao incorreta da marcha-lenta. Quando um cdigo 21 (sensor de posio de
borboleta- tenso alta) ou 22 (sensor de posio de borboleta- tenso baixa) est presente, a
unidade de comando substitui um valor estimado (valor de substituio) baseado na rotao
do motor.
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Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Exploso
Escape
Pelo diagrama acima, prximo de 0 oda rvore de manivelas, dever haver injeo
nos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir, enquanto que o
primeiro fica no modo de espera.
Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia o
momento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qual
cilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura.
Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de suma
importncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro
problemtico.
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3.6.
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Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17 no Corsa e
F28 no mega;
- Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito;
- Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo passo.
Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada;
Desconectar a UC;
Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo;
Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal B2 da
unidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o sensor de velocidade.
Se todas as verificaes acima esto em ordem:
- possvel defeito na UC.
3.7.
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O sensor de oxignio pode apresentar o cdigo 13- Sonda lambda com circuito
Causas Reparos
Circuito aberto entre o sensor e a unidade de Verifique o chicote eltrico
comando
Sensor de oxignio defeituoso
Substitua o sensor de oxignio
Unidade de comando defeituosa
Substitua a unidade de comando
Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de testes:
Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e verifique a
tenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a massa. O valor
encontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts.
- Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor;
- Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo passo.
Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o da unidade
de comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado deve estar prximo de
0.
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Motor funcionando;
Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador);
Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando;
No esteja trabalhando em malha aberta.
3.8. Bateria
Embora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em ordem, para o
bom funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de
aproximadamente 12 volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios componentes
eletrnicos do veculo.
3.8.1.
Cuidados com a bateria num sistema de injeo
eletrnica
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3.9.
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4. Atuadores
So os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor.
A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores e envia um
sinal para os atuadores controlarem:
A quantidade de combustvel injetado;
disparo das centelhas nas velas de ignio;
avano automtico da ignio;
controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no tanque;
controle da recirculao dos gases de escape;
controle da marcha lenta;
controle da refrigerao do lquido de arrefecimento;
Outros.
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1. Entrada
2. Vlvula de segurana
3. Bomba de roletes
4. Induzido do motor
eltrico
5. Vlvula de reteno
6. Sada
Observaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6 MPFI;
Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel da
bomba prximo a unidade de comando;
4.1.1.
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TESTE DO REL DA
BOMBA DE COMBUSTVEL
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4.2.1.
Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a resistncia
das vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8 para o sistema monoponto e
15 para o multiponto.
- Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as) vlvula
(as) injetora (as);
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo teste:
Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em relao massa.
O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria com a chave de ignio ligada
e abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada.
- Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel F-19, o
chicote e a central eltrica;
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo passo.
Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade nos fios
marrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4). De partida e
verifique se o led (verde) ir piscar.
- Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora;
- Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15) quanto a possvel
curto-circuito ou circuito aberto.
Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando.
Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor 2000, no modo
Teste de Atuadores.
Condies para a gravao da falha- cdigo 25
A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais
C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas transies consecutivas
de 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos).
A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito com a massa)
gravada quando a ignio ligada e dada a partida. Tambm com o motor em
funcionamento.
- Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando continuamente);
- Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando).
Em ambos os casos o motor no ir funcionar.
Condies para a gravao da falha:
A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais
C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco transies consecutivas de 12V
para 0V);
A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo do
circuito eltrico.
A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor.
Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.
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a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63
A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do
terminal C3 (linha EST B) que
no corresponde ao valor nominal (seis transies
consecutivas de 12V para 0V).
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terminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k ,
caso contrrio:
- Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde);
- Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do mdulo DIS.
Se
todas
as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.
3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A
tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:
- Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;
- Curto-circuito com a massa;
- Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.
Medir
a
tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) com
a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64
A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do
terminal D10 (linha EST A) que no corresponde ao valor nominal (seis transies
consecutivas de 12V para 0V).
4.5. Eletroventilador
Como em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem por funo,
forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a ventilao natural insuficiente
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Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo TesteAtuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as instrues do aparelho.
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O sistema EGR.;
O catalizador.
1- Filtro de combustvel;
2- Bomba eltrica;
3- Parte superior do tanque;
4- Tampo;
5- Bocal de abastecimento;
6- Tubo de abastecimento;
7- Parte inferior do tanque;
8- Suporte de fixao;
9- Cinta de sustentao;
10- Dobradias das cintas de
fixao
5.2. O canister
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Filtro de combustvel
1- Elemento de papel
2- Peneira
3- Placa de apoio
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Regulador de presso
1- Entrada de combustvel
2- Retorna ao tanque
3- Placa da vlvula
4- Suporte da vlvula
5- Diafragma
6- Mola de presso
7- Conexo para o coletor de admisso
5.5. O filtro de ar
Para que o motor funcione perfeitamente, preciso que a mistura ar +
combustvel esteja totalmente isenta de corpos estranhos.
Como o combustvel deve ser filtrado, o ar tambm deve. Isso evita a formao de
materiais abrasivos no interior do motor que tendem a provocar um desgaste prematuro das
suas peas, como os cilindros, pistes e anis.
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5.9. O catalizador
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6.1.
Avano da ignio
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6.2.
Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 850/950 rpm
operacional
6.3.
Valores Tpicos
Pulso de injeo
Condies da verificao
Valores Tpicos
acima de 5 ms
Ignio ligada; motor frio, no funcionando.
Borboleta de acelerao totalmente fechada (0%)
Borboleta de acelerao totalmente aberta (100%)
abaixo de 4 ms
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 0,7 a 1,9 ms (mega/ S10)
operacional
0,7 a 1,5 ms (Corsa)
Valores Tpicos
Nota: Se o nmero de passos exceder a 52 (em marcha-lenta sem carga) durante mais de 10
segundos, o mdulo de controle far zerar o motor de passos desligar a ignio. Aguarde 5
segundos e d nova partida no motor.
Se aps esse procedimento o nmero de passos for maior que 58, inicie o
diagnstico conforme as verificaes propostas para o cdigo de falha 35.
Se nmero de passos estiver sempre prximo do limite 52 (50 a 54), verifique se
52 passos so excedidos durante mais de 10 segundos, ligando as cargas (luzes, aquecimento
do vidro traseiro, ar condicionado). A seguir prossiga conforme as descries acima.
6.5. Integrador O
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Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, frio- circuito 0%
aberto
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura -14% a + 13%
operacional
Motor funcionando em condio de borboleta de
0%
acelerao totalmente aberta (enriquecimento de
potncia, abertura da borboleta de acelerao acima de
80%)
Valores Tpicos
Valores Tpicos
Valores Tpicos
50 km/h
Condies da verificao
Ignio ligada.
Vlvula da borboleta de acelerao fechada
Ignio ligada.
Borboleta de acelerao totalmente aberta
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Valores Tpicos
0 a 1,5%
0,3 a 1 volt
aproximadamente 100%
4,1 a 4,8 volts
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Valores Tpicos
0,9 a 1,1 BAR
4,2 a 5 volts (conforme a altitude)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 0,28 a 0,40 BAR
operacional
1 a 1,58 volt
Ignio ligada
Valores Tpicos
11,5 a 13,5 volt
acima de 9,6 volts
13 a 14,8 volts
Valores Tpicos
Inativo- 12volts
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Valores Tpicos
Ativo- 12 volts
Inativo- 0 volt
Valores Tpicos
Inativo
Inativo
Nota: O corte de combustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades acima de 50
km/h, entretanto, pode estar ativo abaixo dessa velocidade.
Valores Tpicos
Valores Tpicos
Inativo
Ativo
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6.22.
Valores Tpicos
Inativo
Condies da verificao
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Alternando entre pobre/rica
operacional
6.23.
Condies da verificao
Valores Tpicos
Ignio ligada
Aberto
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Fechado
operacional
As condies necessrias para que a unidade de comando reconhea a situao de
circuito de ar fechado so:
A tenso do sensor de O 2deve ter excedido, uma vez, 600 mV, ou ter cado abaixo de 300
mV;
o a temperatura do motor deve ser
A temperatura do motor deve ser superior a 20 , ou
o
o
superior a 15 C, caso a temperatura do motor fosse inferior a 18 C quando
foi dado a
partida;
Os cdigos 21, 22, 33, 34, 44 ou 45 no esto gravados;
O sinal do TPS indica uma abertura superior a 1%.
A indicao de fechado nesse item, no indica se a unidade de comando est
realmente executando o ajuste da mistura, e sim que as condies para o ajuste foram
preenchidas.
Assim, poder ser que em um determinado momento, o parmetro Aumento de
Torque (enriquecimento da mistura) indique Ativo e o parmetro Circuito de O mostre
2
fechado. Nesse caso, a funo de controle da mistura ser feita sem lesar, a indicao da
sonda Lambda.
6.24.
Condies da verificao
Ignio ligada- motor funcionando
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Valores Tpicos
Indica o tempo em HH:MM:SS
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6.25.
Vent. Veloc. Alta- Estado do rel do ventilador de alta
velocidade
Condies da verificao
Ignio ligada
Temperatura do motor abaixo de 103oC
Presso do ar condicionado entre 14 a 17 BAR
Temperatura do motor acima de 108oC
Presso do ar condicionado acima de 17 BAR
6.26.
IAC
Valores Tpicos
Inativo (12 volt)
Ativo (0 volt)
Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Borboleta de acelerao fechada ou abaixo de 2%
Ativo
Motor funcionando em carga parcial, temperatura Inativo
operacional ou borboleta acima de 2% de abertura
Valores Tpicos
6.28.
Valores Tpicos
90 a 170 passos (Corsa)
110 a 145 passos (S10)
115 a 145 passos (mega)
Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 18, 19 ou 20
operacional
0 a 15
Motor funcionando na faixa de carga parcial,
temperatura operacional
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
6.29.
prazo
Valores Tpicos
Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, frio (circuito 0%
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Valores Tpicos
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6.30.
Vent. Veloc. Baixa- Estado do rel do ventilador de
baixa velocidade
Condies da verificao
Valores Tpicos
Ignio ligada- Temperatura do motor abaixo de 93 Co e Inativo (12 volt)
Interruptor A/C desligado
Temperatura do motor acima de 98 o C ou interruptor Ativo (0 volt)
A/C ligado
6.32.
Condies da verificao
Valores Tpicos
o
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura aproximadamente 0
operacional
o
Motor funcionando em carga parcial, temperatura aproximadamente abaixo de 1
operacional
Sada em terceira marcha
aproximadamente acima de 1 o
6.33.
Condies da verificao
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo
operacional
Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o Inativo/Ativo
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6.34.
Condies da verificao
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
O contador no deve apresentar
operacional; ou motor funcionando em regime de carga
alteraes
parcial, temperatura operacional
Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o O contador deve apresentar
interruptor de solicitao do ar condicionado
alteraes
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater levemente O contador deve apresentar
no bloco do motor, prximo ao sensor de detonao. No alteraes
bater no sensor
6.36.
Valores Tpicos
Inativo (12 volts)
Ativo (0 volt)
Codif. da Trasmisso
Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura TM
operacional
Valores Tpicos
6.38.
Rel A/C- Estado do rel de corte do ar condicionado
em plena carga
Condies da verificao
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo (12 volts)
operacional- interruptor A/C desligado
Interruptor A/C ligado
Ativo (0 volt)
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6.39.
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