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DEFINICION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA AV.
LIMA
COMPRENDIDA ENTRE LAS CUADRAS I y V, DEL DISTRITO DE LA UNION-PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
DE PIURA, PARA DETERMINAR SU POSIBLE REHABILITACION - DICIEMBRE DEL 2014
"Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico"
TALLER DE COMPRENSIN DEL MANUAL INTERNO DE

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN.
INFORME FINAL DE INVESTIGACION

TITULO
DEFINICION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS
VEREDAS DE LA AV. LIMA COMPRENDIDA ENTRE LAS CUADRAS I y V, DEL
DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA, PARA
DETERMINAR SU POSIBLE REHABILITACION - JULIO DEL 2014"
AUTOR:
MENDOZA IPANAQUE HIPOLITO
2014
ASESOR
Ing. JUAN ASALDE VIVES
ULADECH DICIEMBRE DEL2014- PIURA
Pgin 1
DEFINICION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA AV. LIMA
APROBADO POR:
JURADO EVALUADOR
---------------------------------------------------------------------------SANCHEZ GAMARRA GILBERTO

PRESIDENTE
-------------------------------------------------------------------------------MIGUEL ALGEL CHANG HEREDIA

SECRETARIO
-----------------------------------------------------------------------CORDOVA CORDOVA WILMER

MIEMBRO
Pgin 2
Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote, Centro Acadmico Piura
A Todos los Catedrticos que me Formaron Y en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha Permitido el
Desarrollo de esta Tesis
Dedicatoria
Al Todo Poderoso Por permitir que la sabidura dirija y gue mis pasos Al
Omnipotente por darme la fortaleza para continuar cuando estuve a punto de
caer Por ello, con todo el amor de mi corazn dedico primeramente mi trabajo a
Dios. De igual forma, a mi querida familia y a quienes me brindan su apoyo y
confiaron siempre en las decisiones que he tomado en la vida como es, ser un
gran profesional.
Pgin 3
5. RESUMEN
El
presente trabajo
tiene como objetivo principal definir y evaluar las
patologas del concreto en las veredas de la Av. Lima comprendidas entre las
cuadras I y IV
del Distrito de la Unin. Como un aporte para que estos tipos
pavimentos rgidos netamente de trnsito peatonal no sean descuidados y

siempre tengan un mantenimiento permanente por la entidad competente.
El orden, como se ha enfocado o desarrollado esta definicin y evaluacin de

patologas en el concreto de las veredas, ha sido teniendo en cuenta el
asesoramiento de nuestro profesor de acuerdo a un esquema (cinco captulos)
y las investigaciones realizadas de acuerdo a antecedentes descritas lneas
abajo: El primero es el planteamiento de la tesis donde se plante el problema
y se describe su caracterizacin, y a la vez se enuncia el problema de la
patologa del concreto en veredas.
El segundo captulo es el marco terico, su antecedente nacional, internacional
y local.
El tercer punto son las bases tericas de la investigacin, donde se define el
concepto de pavimento rgido, su clasificacin y sus determinaciones.
El cuarto captulo es el diseo de la investigacin donde se entendern las
patologas del concreto en veredas y
El ultimo capitulo hablaremos el tipo de evaluacin de pavimento rgido en
donde trataremos, su objetivo y la vez determinaremos las
unidades de
muestreo para la evaluacin. Concluyendo con informaciones o apreciaciones

de ndole acadmico ocurridas en el concreto de las veredas comprendidas
entre las cuadras I y IV de la calle Lima del Distrito de la Unin.
.
Pgin 4
ABSTRACT
This paper's main objective is to define and evaluate the specific conditions in the villages of
Lima Av between the blocks I and IV of the Union District. As a contribution to these purely
rigid pavements types of pedestrian traffic are not neglected and always have a permanent
maintenance by the competent authority.
The order, as focused or developed this definition and assessment of conditions in the
concrete of the sidewalks has been taking into account the advice of our teacher according to
a scheme (five chapters) and the research conducted according to background described
bottom line: the first is the approach of the thesis where the problem is planted and
characterization is described, while the problem of the pathology of concrete sidewalks states.
The second chapter is the theoretical framework, national, international and local history.
The third point is the theoretical basis of the research, where the concept of rigid pavement is
defined, its classification and its determinations.
The fourth chapter is the research design where the pathologies of concrete sidewalks and
construed in
The last chapter will discuss the type of evaluation of rigid pavement where we will, purpose
and time determine the sampling units for evaluation. Concluding with information or
academic assessments occurred in the specific nature of the paths between the blocks I and IV
of the Lima Street District Union.
Pgin 5
6.0 CONTENIDO
CONTENIDO
TITULO
INTRODUCCION
HOJA DE FIRMAS
HOJA DE AGRADECIMIENTO
HOJA DE DEDICATORIA
RESUMEN
ABSTRACT
CONTENIDO
INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS
I. INTRODUCCIN
II. REVISIN DE LITERATURA
1
2
3
4
4
5
6
7
8
9
10
III. METODOLOGA
III.1 diseo de la Investigacin
36
37
III.2 poblacin y Muestra
38
III.3 Tcnicas e Instrumentos

IV. RESULTADOS
IV.1 1 Resultados
39
39
66
IV.2 2 Anlisis de Resultados

V. CONCLUSIONES
40
41
Aspectos Complementarios
Referencias Bibliogrficas
42
42
VI.-ANEXOS
43
Pgin 6
INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS
7.- NDICE DE TABLAS, GRFICOS Y CUADROS

7.1 INDICE DE TABLAS
Tabla No1 .. 26
Tabla No2.28
Tabla No3.32
Tabla No4.35
Tabla No5.35
6.2 GRAFICOS
Grfico No1..9
Grfico No2.....10
Grfico No3.11
Grfico No4.11
Grfico No5.12
Grfico No6.12
Grfico No7.15
Grfico No8.17
Grfico No9.18
Grfico No10...19
Grfico No11...20
Grfico No12...21
Grfico No1322
Grfico No14...23
Grfico No15...25
Grfico No16...36
6.3 CUADROS
Cuadro No1.40
Cuadro No2.....41
Pgin 7
I.- INTRODUCCION
En nuestro pas las veredas son de gran importancia en la transitabilidad de
todos las personas de un determinado lugar, ciudad y en general para toda una
sociedad con la finalidad de mejorar la calidad de vida de sus habitantes tal es
as que muchas personas hombres y mujeres estn utilizndolas para sus
actividades de desplazarse de un lugar a otro , adems de servir de recreacin
y de centro de integracin, es por ello que se hace necesario e indispensable
que se les d un buen mantenimiento a las veredas, la cual al tener un buen
estado de estas no solo mejoran el ornato de una ciudad si no que evitaran que
las peatones tengan problemas de transitabilidad y accidentes.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una
durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a este
tipo de construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el
mantenimiento, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en
funcin a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad
de las mismas.
Normalmente se han diseado las veredas para un nivel de durabilidad
estructural en promedio de 20 aos, sin embargo podemos observar que se
adolece de un buen mantenimiento para la conservacin ya que muchos de
ellos al ao ya aparecen pequeas fisuras.
Considero que en las obras civiles se tiene ms en cuenta o en prioridad la
correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir con un buen
mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema de esttica, de
mala visin y hasta de pesimismo o maltrato sicolgico a la poblacin y hasta
de accidentes en el caso de las veredas en mal estado.
Pgin 8
II.-REVISION DE LA LITERATURA
2.1.- ANTECEDENTES
2.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseo,
como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.
COLOMBIA
En los ltimos aos se ha dado un significativo avance en la construccin de

veredas de concreto, debido a la gran oferta de concreto premezclado en
todo el pas. Esta oferta de concreto est acompaada de un mejor
control, no solo en su produccin sino en su colocacin ya que los pre
mezcladores de concreto aportan conocimiento y herramientas para la buena
ejecucin de las veredas Una vereda de concreto bien diseado y
construida resistir las cargas anticipadas en las condiciones climticas
propias del lugar durante el perodo de tiempo deseado con actividades
mnimas de mantenimiento y reparacin.
Hoy en Colombia se trabaja con
las tcnicas ms depuradas para la construccin de pavimentos. Las

especificaciones que controlan la construccin de pavimentos estn a la
altura de las mejor concebidas en el mundo y los proveedores de concreto y
los constructores cumplen con los requisitos establecidos en las normas.
COLOMBIA
Fig 1
Pgin 9
La importancia que se da a la persona en COLOMBIA es digna de imitar ya que se hacen

con un acondicionamiento que permite la libre circulacin por las mismas.
ECUADOR
Figura N2
El propsito de esta metodologa es como realizar la evaluacin
y calificacin
del estado de las veredas a partir de la inspeccin visual de un tramo ,

empleando los mejores mtodos o soluciones posibles para la obtencin de una
buena vereda .
2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE VEREDAS
EN LAS AVENIDAS SAN CARLOS MARIATIGUI,FERROCARRIL,TRUJILLODEL
CENCTRO URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro de
las veredas, y los resultados del mismo realizado fig 03
Pgin 10
Fig 3
Pgin 11
Fig 4
Pgin 12
Fig 5
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y
Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica
antes mencionada busca la promocin del uso de diversos materiales y
tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de
los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad
Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de
estabilizadores de suelos se form una Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM
N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203-MTC/14 (0406-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los
estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC.
2.1.2.- ANTECEDENTES LOCALES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LAS
VEREDAS EN LA AV.LIMA
LA UNION - AV. LIMA

Fig. 05
Pgin 13
Fig 6
EVIDENCIA FISICA DE LA CUADRA II.DE LA AVENIDAD LIMA
Pgin 14
Fig 7
EVIDENCIA FISICA DEL ESTADO ACTUAL (PATOLIGO) DE LAS VEREDAS
DE LA CUADRA IV DE LA AVENIDAD LIMA
Fig. 06
Pgin 15
EVIDENCIA FISICA DEL ESTADO PATOLOGICO DE LAS VEREDAS DE LA

AV.LIMA
Fig 7
Pgin 16
3.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

VEREDA
Definicin
La vereda o acera es la orilla de la calle destinada al trnsito de gente que va a
pie. Pues en la Unin corazn del bajo Piura existe un gran problema con esta
definicin y es que hay que preguntarnos si nuestras veredas cumplen en
realidad con esta funcin.
Una Vereda es, en Espaa, un tipo de va pecuaria (camino para ganado) con
una anchura de 20 metros. Sin embargo, en Argentina y Chile, la palabra es un
sinnimo de acera, parte de una va urbana delimitada por soleras, o solera y la
lnea de edificacin, destinada al trfico de peatones.
En Colombia, la vereda es una subdivisin territorial rural de los municipios.
En Venezuela, una vereda es un sendero relativamente angosto que sirve de
acceso a alguna vivienda o grupos de viviendas. En algunas urbanizaciones
populares o asentamientos campesinos, las veredas hacen referencia a los
senderos que tienen acceso a los patios traseros de las casas construidas
entre dos calles paralelas, por lo que vendran a ser una especie de callejn
deservicio. El trmino se emplea en la identificacin de muchas viviendas en
las Direcciones urbanas.
En Espaa, al menos en los siglos XIX y gran parte del XX, el trmino vereda
tena un significado ms amplio que el de simple va pecuaria, como se puede
inferir del poema de Antonio Machado
So que t me llevabas
El presente trabajo de investigacin empieza por definir el Proceso
Constructivo para luego definir los defectos existentes en las veredas de la av.
Lima del distrito de la unin. (Conocidas como Patologas), que son utilizadas
para brindar servicio pblico peatonal.
Proceso Constructivo
Para la construccin de una vereda; Inicialmente, se hace la limpieza del
terreno, se deja el rea libre de obstculos, materiales orgnicos, vegetacin,
etc. Mediante un nivel topogrfico se va perfilando el terreno, dndole la
pendiente adecuada segn los planos; y se sigue el alineamiento mediante un
teodolito. A continuacin se compacta el rea con ayuda de una compactadora
vibratoria, y se va aadiendo capas de afirmado, las cuales van
compactndose paulatinamente cada 15cm, o 20 cm, o 30cm, segn sea la
altura de la vereda que indique los planos y las Especificaciones Tcnicas, del
proyecto. En un extremo del rea se hace una zanja a lo largo, que seguir la
vereda, el
Cual se vaciar de concreto y sirva de UA, a fin de impedir el vuelco de la
Misma; es decir darle estabilidad a sta. Se procede a encofrar haciendo
espacios a manera de cajas de una longitud mnima de 3m de largo, para
vaciarla con concreto, dando as la forma de un pao de ella. Entre pao y
Pgin 17
pao la separar una junta de dilatacin de 2cm, la cual ira rellena de asfalto
tecnoport. La altura mnima de la vereda es de 15 cm. Segn Reglamento
Nacional de Construccin.
PAVIMENTO
Definicin
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el
terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Perodo de
Diseo y dentro de un rango de Serviciabilidad. Esta definicin incluye pistas,
estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclo vas.
En ingeniera, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para
la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad
de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas.
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de
vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo
de terrapln.
Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de
concreto hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la
resistencia que presentan a la flexin.
Caractersticas que deben reunir:
1. Ofrecern una superficie plana, sobre la que pueda caminarse sin
dificultad.2. Sern resistentes al uso, a fin de prolongar su duracin, teniendo
en cuenta que habrn de soportar no solamente pesos de importancia, sino
tambin cambios bruscos de temperatura y choques con algn cuerpo
proyectado conviolencia.3. Debern ser econmicos
Tipos:
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento
rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible,
su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El
pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de
pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base
y de la sub-base
Pavimento Rgido:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o sub
base. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran
parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una
buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones
Pgin 18
muy bajas en la sub rasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos

flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas
inferiores lo cual trae como consecuencias mayores tensiones en la sub
rasante, como se puede apreciar en la fig. 17.
Fig. 07. Esquema del comportamiento de pavimentos
Los elementos que conforman un pavimento rgido son: sub rasante, sub base
y la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada
unode los elementos que conforman el pavimento rgido.
a) Sub rasante
La sub rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la sub rasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la sub rasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansin de suelos.
Esta capa de terreno de una carretera soporta la estructura de pavimento que
se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de
pavimento depender en gran parte de la calidad de la sub rasante, por lo que
sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad de
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseo por rueda a la capacidad de la sub rasante.
b) Sub base
La capa de sub base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la sub rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la sub
base es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub base es
Pgin 19
obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el

bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de
pavimentos para vas principales y de trnsito pesado. Se utiliza adems como
capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua, protegiendo as a
la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en
el pavimento, si ste no dispone de una sub rasante o sub base adecuada.
Esta capa de material se coloca entre la sub rasante y la capa de base,
sirviendo como material de transicin, en los pavimentos flexibles
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la
Sub rasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
c) Losa o Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto,
por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante
en la losa, ms que en la capacidad de la sub rasante, dado que no usan capa
de base. En general, se puede indicar que el concreto distribuye mejor las
cargas hacia la estructura de pavimento. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde
sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielodeshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
fig 08
Pgin 20
Esquema de los elementos que integran un Pavimento Rgido.

Aplicaciones del Pavimento Rgido:
a) Aeropistas
En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga para la
utilizacin del pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura
rpida; ste consiste en el colado secuencial del pavimento en la
reconstruccin de pistas areas y plataformas.
b) Vialidades urbanas
La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido en uno de los
principales problemas, pues adems del tiempo y costo, afectan al trnsito
vehicular. Sin embargo, con los pavimentos de concreto de apertura rpida,
estos problemas se minimizan ostensiblemente
c) Zonas residenciales
El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta da con da,
debido a la reduccin del tiempo de curado en la mezcla. Se ha demostrado
que lo ms eficiente para disminuir el cierre de accesos, es la construccin con
base en cimbra deslizante a todo lo ancho de la calle. En los estacionamientos
de las casas particulares, por ejemplo, se ha logrado limitar a slo 24 horas el
impedimento para que los residentes metan sus automviles.
Tipos de Pavimento Rgido:
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en
orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.- Con pasadores.
Boletn tcnico N0 81 de la Asociacin de Productores de Cementos del Per (ASOCEM).
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
a) Pavimentos de concreto simple
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo
(entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de
transferencia de cargas (dovelas).
a.1) Sin pasadores (fig.19)
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o
formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas. Estn constituidos por losas de dimensiones
Pgin 21
relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo y 3.5 m de

ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para
calles de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las
denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen
espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms. Este tipo de
pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la sub rasante
Fig. 09. Pavimento de concreto simple sin pasadores*
Pavimento de concreto simple con pasadores*

a.2) Con pasadores (fig.20)
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en
la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando
as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).Segn la Asociacin
de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para trfico diario que exceda los 500ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.
b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas (fig.10
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20
a120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y
mantener cerradas las fisuras de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma
de mallas de barras de acero o acero electro soldado. El objetivo de la
armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas,
Pgin 22
con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera

conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.
fig.21. Pavimento de concreto reforzado

b) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (fig.10)
A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos seconst
ruyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales,
excepto juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este ca
so.Estos pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo
de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que
stas permanezcan cerradas
Fig.11. Pavimento con refuerzo continuo*

JUNTAS
Pgin 23
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa

provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos
debajo de las mismas losas .Son muy importantes para garantizar la duracin
de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un
pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados,
utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin
y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til
de un pavimento. De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal
o eje del pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn
la funcin que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin,
construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas,
machimbradas y acanaladas.
JUNTAS DE CONTRACCIN
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o
por temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la
curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contraccin para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin
embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre mediante la
trabazn entre los agregados.
En la fig.23. Se observan los diferentes tipos de juntas de contraccin
Fig.12. Tipos de juntas de contraccin*

*Tomado del artculo Design and construction of joint for concrete highways, publicado
por la
Pgin 24
American Concrete Pavement Association (ACPA).

JUNTAS DE CONSTRUCCIN
Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en
diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de
pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales.
En la fig. 24. se observan los diferentes tipos de juntas deconstruccin
Fig.13. Tipos de juntas de construccin*

JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN
Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de
disminuir los esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes.
En la fig.25.se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin
Pgin 25
Fig.14. Tipos de juntas de expansin*

*Tomado del artculo
Design and construction of joint for concrete highways, publicado por la
ACPA.
SELLOS
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua
a la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles
dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas
(descascaramientos).En la seleccin del sello se debe considerar su vida til
esperada, el tipo se sell, tipo de junta, datos climticos y el costo de control de
trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el perodo econmico de anlisis.
El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las
juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las
mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a
que sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben
cumplir con las siguientes caractersticas:
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Pgin 26
Durable
Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza
de la junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador.
Los siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado
Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral
para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado
ydems materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de
Agua o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se
pueden imprimar inmediatamente despus de la limpieza.
Es necesario usar el so
plado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe menciona
r que la limpieza solo se har sobre la cara donde se adherir el sellador.
SELLOS LQUIDOS
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad
de adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto,
caucho colocado en caliente, compuesto el astomricos, siliconas y polmeros.
Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles
fraguar. Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn
o varilla de respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya
que si esto sucede se induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el
factor deforma y a optimizar la cantidad de sello a usar. El dimetro del cordn
debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para asegurar un ajuste
hermtico. El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una
consideracin muy importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el
adecuado, se pueden generar esfuerzos excesivos dentro del sello que acorta
la vida til de ste. Un sellador con un factor de forma inferior a uno desarrolla
menos esfuerzos que un sellador con un factor de forma mayor a uno.
SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad
de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen
redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la
junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de
compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos
de tensin. La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de
movimiento esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del
reservorio debe exceder la profundidad del sello preformado. Los reservorios
de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un promedio
de compresin del sellador de un 25 % en todo momento.
Pgin 27
En la fig.26. Se observan los diferentes tipos de selladores
Fig.15. Tipos de selladores*

*Tomado del artculo Design and construction of joint for concrete highways, publicado por
la
ACPA.
Diseo del Pavimento:

Mtodo de Diseo:
- Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras
y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas del Instituto
del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente empleadas en el Per,
siempre que se utilice la ltima versin vigente en su pas de origen y que al
criterio del PR, sea aplicable a la realidad nacional. El uso de cualquier otra
metodologa de diseo obliga a incluirla como anexo ala Memoria
Descriptiva. Alternativamente se podrn emplear las metodologas sugeridas
en los Anexos B, D y F de esta Norma.
Diseo Estructural:
En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los
siguientes factores: a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la
sub-rasante
b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
Pgin 28
Especificaciones Tcnicas Constructivas:

El proyectista deber elaborar las especificaciones tcnicas que tomen en
cuenta las condiciones particulares de su proyecto
Tabla N 01: Requisitos mnimos para todo tipo de Pavimentos... (Fte. Manual de
SENCICO) Notas:* N.A.: No aplicable;** N.R.: No Recomendable;*** El concreto
asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente.
Donde e Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto
emulsificador.
a) En ningn caso la capa de rodadura ser la base granular o el afirmado, a
menos que sea tratada bajo la responsabilidad de la entidad encargada de
otorgar la ejecucin de las obras y del proyectista, se podr considerar otras
soluciones tales como: Bases tratadas con cemento, con asfalto o
cualquier producto qumico.
Pgin 29
b) En el caso de los pavimentos flexibles y bajo responsabilidad de la entidad

encargada de otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras
soluciones tales como: micro pavimentos, lechadas bituminosas (slurryseal),
tratamientos asflticos superficiales, etc.
c) En el caso de los pavimentos rgidos y bajo responsabilidad de la entidad

encargada de otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras
soluciones tales como: concreto con refuerzo secundario, concreto con
refuerzo principal, concreto con fibras, concreto compactado con rodillo, etc.
Concreto:
El concreto es la mezcla del cemento, agregados (arena y grava) y agua, la
cual se endurece despus de cierto tiempo formando una piedra artificial. Los
elementos activos del concreto son el agua y el cemento de los cuales ocurre
una reaccin qumica que despus de fraguar alcanza un estado de gran
solidez, y los elementos inertes, que son la arena y la grava cuya funcin es
formar el esqueleto de la mezcla, ocupando un gran porcentaje del volumen
final del producto, abaratndolo y disminuyendo los efectos de la reaccin
qumica de la lechada
.
Concreto para pavimentos
Es un material premezclado de resistencia controlada y est compuesta
por cemento Portland, grava, arena, agua, aditivos y fibras. Generalmente se
disea como un material de resistencia a la flexin a 28 das y de peso
volumtrico normal, que por su calidad cumple con normas y estndares
globales. Siendo ms precisos, algunas de sus aplicaciones son: Carreteras,
vialidades urbanas, estacionamientos, pistas de aeropuertos, losas sobre
terreno, patios de maniobras, entre otros. Es elaborado en planta, diseado
especialmente para soportar las cargas a la flexin que soporta un pavimento.
Usos:
Se especifica para cualquier tipo de pavimentacin con diferentes solicitudes
de trfico y cargas. Especialmente recomendado en vas de trfico pesado,
terrenos declinados y obras de mayor vida til.
Especificaciones
Pgin 30
Tabla N 02: Especificaciones tcnicas para el concreto en Pavimentos rgidos
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento
de concreto.
a) Cemento
El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente
Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo
especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE. Si los documentos
del proyecto o una especificacin particular no sealan algo diferente, se
emplearn los denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y
CPP(Cemento Portland Puzolnico) dependiendo del caso y con sub clasificaciones 30R, 40 y 40R. Estos cementos corresponden principalmente
alos que anteriormente se denominaban como Tipo I y Tipo IP. Es importante
que se cumplan respectivamente con los requisitos fsicos y qumicos que se
Pgin 31
sealan en las clusulas 4.01.02.004-B y 4.01.02.004-C delas Normas de

Calidad de los Materiales de la Secretara de Comunicaciones
Transportes. El cemento en sacos se deber almacenar en sitios secos y

aislados del suelo, en acopios de no ms de siete metros (7 m) de altura. Si el
cemento se suministra a granel, se deber almacenar en sitios aislados de la
humedad. La capacidad mnima de almacenamiento deber ser la suficiente
para el consumo de un da una jornada de produccin normal. Todo cemento
que tenga ms de dos (2) meses de almacenamiento en sacos o tres (3) en
silos, deber ser examinado por el Supervisor del proyecto, para verificar si
anes susceptible de utilizacin.
b) Agua.
El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la
norma NMX-C-122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales
perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc. En general, se
considera adecuada el agua que sea apta para el consumo humano. As
mismo, no deber contener cantidades mayores de las sustancias qumicas
que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por milln:
Especificaciones - Materiales - Sustancias Perjudiciales en el Agua
Sustancias Perjudiciales Ppm Mximo
Sulfatos (convertidos a Na2SO4) 1,000Cloruros
(convertidos a NaCl) 1,000Materia orgnica(oxido consumido en medio acido) 5
0Turbiedad y/o lignito 1,500
El pH, medido segn norma ASTM D -1293, no podr ser inferior a cinco (5).El
contenido de sulfatos, expresado como SO4=, no podr ser mayor de un gramo
por litro (1g/l). Su determinacin se har de acuerdo con la norma ASTM D516.Su contenido de in cloro, determinado segn norma ASTM D-512,
no podr exceder de seis gramos por litro (6 g/l).
c) Materiales ptreos
Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para
cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el
contratista prever las caractersticas en el almacn y los tratamientos
necesarios para su ulterior utilizacin. El manejo y/o almacenamientos
secuente de los agregados, deber hacerse de tal manera que se eviten
segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales
perjudiciales y de que se mantenga una condicin de humedad uniforme, antes
de ser utilizados en la mezcla.
Grava
Pgin 32
El agregado grueso ser grava triturada totalmente con tamao mximo de

treinta y ocho (38) milmetros, resistencia superior a la resistencia del concreto
sealada en el proyecto, y con la secuencia granulomtrica que se indica a
continuacin: Especificaciones
Materiales
Granulometra de la Grava
Malla % Que Pasa
50.00 mm 100
37.50 mm 95 - 100
19.00 mm 35 - 70
9.50 mm 10 - 30Numero 4 4.75 mm 0 - 5
El contenido de sustancias perjudiciales en el agregado grueso no deber
exceder los porcentajes mximos que se indican en la siguiente tabla
Especificaciones
Materiales
Sustancia Perjudiciales en Grava

Sustancias perjudiciales %
Partculas deleznables 0.25Partculas suaves 5.00Pedernal como impureza 1.0
0Carbn mineral y/o lignito 100El agregado grueso adems, deber cumplir
con los siguientes requisitos de calidad:Desgaste Los ngeles 40% mximo.
-Intemperismo Acelerado 12% mximo (utilizando sulfato de sodio).Cuando la
muestra est constituida por material heterogneo y se tengan dudas de su
calidad, el Especificador podr ordenar se efecten pruebas de desgaste de los
ngeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen,
as como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que
estn representados en la misma proporcin en que se encuentren en los
almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados.
En ninguno de los casos mencionados se debern obtener desgastes mayores
que cuarenta por ciento (40%).En el caso de que se tengan dudas acerca de la
calidad del agregado grueso, a juicio del Supervisor se llevar a cabo la
determinacin de la prdida por intemperismo acelerado, la cual no deber
ser mayor de doce por ciento (12%), en el entendido que el cumplimiento de
esta caracterstica no excluye las mencionadas anteriormente
Arena
El agregado fino o arena deber tener un tamao mximo de nueve punto
cincuenta y un milmetro (9.51 mm) con la secuencia granulomtrica que se
indica a continuacin: Especificaciones
Pgin 33
Materiales
Granulometra de la Arena La arena deber estar dentro de la zona que

establece esta tabla excepto en los siguientes casos : Cuando se tengan
antecedentes de comportamientos aceptables, en el concreto elaborado con
ellos, o bien, que los resultados de las pruebas realizados a estos concretos
sean satisfactorios; en este caso, los agregados se pueden usar siempre que
se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento del concreto, para compensar
las deficiencias en la granulometra. El porcentaje de material que pasa la malla
#200 esta modificado segn los lmites de consistencia lo cual se indica en la
siguiente tabla: Especificaciones
Materiales
Ajuste granulomtrico de la Arena

(Tablas 04)
Pgin 34
Pgin 35
Tabla N 05
La arena no deber tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento
(45%), entre dos (2) mallas consecutivas; adems, deber cumplir con los
siguientes requisitos de calidad: Equivalente de arena** 80% mximo Mdulo
de finura 2.30 mnimo y 3.10 mximo Intemperismo Acelerado 10% mximo
(Empleando sul. sodio)** Al ser modificado el porcentaje de material que pasa
la malla #200 segn los lmites de consistencia el equivalente de arena tambin
debe de ser modificado. El contenido de substancias perjudiciales en la arena,
no deber exceder los porcentajes mximos siguientes:
Especificaciones
Materiales
Sustancia Perjudiciales en la Arena En el caso de que se tengan dudas acerca
de la calidad del agregado fino,
a juicio de la Secretara se llevar a cabo la determinacin de la prdida por int
emperismo acelerado, la cual no deber ser mayor de 10%, en el entendido de
que esta condicin no excluye las mencionadas anteriormente.
Reactividad.
Deber verificarse mediante anlisis petrogrficos y/o la prueba qumica rpida
que los agregados (grueso y fino) para la elaboracin de la mezcla de concreto
no sean potencialmente reactivos.
Pgin 36
c) Aditivos.
Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y retar dantes con
la dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca
durante dos (2) horas a partir de la finalizacin del mezclado a la temperatura
estndar de veintitrs grados centgrados (23 C) y no se produzca el fraguado
despus de cuatro (4) horas a partir de la finalizacin del mezclado.. Los
aditivos debern ser certificados por la casa productora. Para asegurar la
trabajabilidad de la mezcla, tambin se utilizara un agente incluso de aire, con
los requisitos que seala la norma ASTM C 260. Estos aditivos se
transportaran desde la fbrica hasta la planta de concreto en camiones
cisternas y se depositaran en tanques especialmente diseados para su
almacenamiento y dosificacin
e) Concreto
El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos y a
tratados, ser responsabilidad del productor de concreto quien tiene la
obligacin de obtener la resistencia y todas las dems caractersticas para el
concreto fresco y endurecido, as como las caractersticas adecuadas para
lograr los acabados del pavimento. Durante la construccin, la dosificacin dela
mezcla de concreto hidrulico se har en peso y su control durante la
elaboracin se har bajo la responsabilidad exclusiva del Proveedor, es
conveniente que el suministro se realice por proveedores profesionales de
concreto.
Resistencia
La resistencia de diseo especificada a la tensin por flexin (Sc) o Mdulo
de Ruptura (MR) a los 28 das, se verificar en especmenes moldeados
durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estndar de quince
por quince por cincuenta (15 x 15 x 50) centmetros, compactando el concreto
por vibro compresin y una vez curados adecuadamente, se ensayarn a los 3,
7 y 28das aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78).
Especmenes de prueba
Se debern tomar muestras de concreto para hacer especmenes de prueba
para determinar la resistencia a la flexin durante el colado del concreto.
Especmenes de prueba adicionales podrn ser necesarios para determinar
adecuadamente la resistencia del concreto cuando la resistencia del mismo a
temprana edad lmite la apertura del pavimento al trnsito. El procedimiento
seguido para el muestreo del concreto deber cumplir con la norma ASTM C
172. La frecuencia de muestreo ser de 6 especmenes para prueba de mdulo
de ruptura y 3 especmenes ms para determinar el mdulo elstico y
resistencia a la compresin por cada 150 m3 de produccin de concreto. En el
caso de la determinacin del mdulo de ruptura, se ensayarn dos
especmenes a los 3 y 7 das de colado, y los otros dos restantes a los 28 das
.En el caso de la determinacin del mdulo de elasticidad, resistencia a la
compresin, se ensayar un espcimen por cada prueba a los 3 y 7 das
Pgin 37
decolado, y el restante a los 28 das de transcurrido el colado. La apertura al

trnsito vehicular del pavimento no podr realizarse antes de que el concreto
haya alcanzado una resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura
del setenta y cinco por ciento (75%) de la especificada de proyecto como
mnimo. En caso de ser necesario, con ayuda de un consultor capacitado,
sepodrn revisar los esfuerzos actuantes a los que estar sometido el
pavimento y se permitir abrir al trfico cuando la relacin entre esfuerzo
actuante entre resistente sea de 0.5
Trabajabilidad.
El revenimiento promedio de la mezcla de concreto deber especificarse de
acuerdo con el procedimiento de colocacin a utilizar: Para Tendido con
Cimbra Deslizante deber ser de cinco centmetros (5 cm) ms
Menos uno punto cinco centmetros (1.5 cm) al momento de su colocacin.
Para Colados con Cimbra Fija deber ser de diez centmetros (10 cm) ms
Menos dos centmetros (2 cm) ) al momento de su colocacin. Las mezclas
que no cumplan con este requisito debern ser destinadas a otras obras de
concreto como cunetas y drenajes, y no se permitir su colocacin para la losa
de concreto. El concreto deber de ser uniformemente plstico, cohesivo y
manejable. El concreto trabajable es definido como aquel que puede ser
colocado sin que se produzcan demasiados vacos en su interior y en la
superficie del pavimento, as como el que no presente una apariencia pastosa.
Cuando aparezca agua en la superficie del concreto en cantidades excesivas
despus del acabado se deber efectuar inmediatamente una correccin por
medio de una o ms de las siguientes medidas:
Rediseo de la mezcla
Adicin de relleno mineral o de agregados finos
Incremento del contenido de cemento
Uso de un aditivo incluso de
Aire o equivalente, previamente aprobado.
f) Membrana de Curado.
Para el curado de la superficie del concreto recin colada deber emplearse
una Membrana de Curado de emulsin en agua y base parafina de color claro,
el que deber cumplir con los requisitos de calidad que se describen en la
normas ASTM C171, ASTM C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO M 148, Tipo
2,Clase A, FAA tem P-610-2.10. Este tipo de membranas evitan que se tapen
las esperas de los equipos de rociado. Deber aplicarse apropiadamente para
proveer un sello impermeable que optimiza la retencin del agua de la mezcla.
El pigmento blanco refleja los rayos solares ayudando a mantener la superficie
ms fresca y prevenir la acumulacin de calor
Pgin 38
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grietas Transversales
Grietas longitudinales
FIG. 16
Pgin 39
FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE

CONCRETO
El pavimento de concreto es una estructura de gran superficie expuesta en
relacin a su volumen, y en tal sentido pasa gran parte del tiempo solicitado a
la accin del medio ambiente a travs de los gradientes trmicos (de ciclo
diario) y de los gradientes de humedad (de ciclo estacional). Asimismo, a las
solicitaciones propias del trnsito. Tales factores (clima y trnsito) tienen una
accin preponderante y temporal sobre el comportamiento del pavimento como
veremos mas adelante.
Cabe resaltar que estos factores son simultneamente causa y efecto de los
deterioros en los pavimentos, es decir, que de algunos deterioros existentes
pueden devenir nuevos deterioros. Esto ser un desarrollo continuado de
daos si no se toma las medidas y precauciones convenientes.
Al desarrollarse deterioros en el pavimento se produce una prdida de
serviciabilidad lo que origina una reduccin en la vida de servicio prevista del
pavimento. Es por esto, que es necesario cuantificar el valor de su influencia de
cada uno de estos factores en el comportamiento del pavimento.
En la figura 2.1, se puede apreciar como el clima, en especial las lluvias
afectan los materiales que conforman la estructura del pavimento modificando
sus propiedades fsicas y mecnicas, que pueden tener cierto efecto sobre la
resistencia, estabilidad, durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de
los suelos de la subrasante. De igual manera el trfico, en especial los ejes de
carga pesada, ayudan a contribuir a un rpido deterioro de la estructura del
pavimento. A medida que pasa el tiempo, el dao causado por estos factores
va aumentando, lo que origina fallas a lo largo de la superficie del pavimento,
que si no son tratadas o corregidas a tiempo pueden traer como consecuencia
el colapso total de ste.
TRFICO
Cuando los ejes cargados transitan sobre el pavimento pasando de una losa a
otra producen dos grandes efectos: esfuerzos de flexin en la losa de concreto
y deflexiones en juntas, grietas, esquinas y borde del pavimento.
En el primero se inducen esfuerzos internos y deformaciones que acumulan
fatiga en cada pasada, dichos esfuerzos son crticos cuando la losa presenta
una deformacin de alabeo cncavo, tal como lo muestra el isograma de
tensiones de la figura 2.2, donde los esfuerzos son mximos en el centro de la
cara superior de la losa y en la zona central de los bordes superiores. Al cabo
de muchas repeticiones de carga, el material alcanza un fatigamiento que se
manifiesta en la aparicin de fisuras en dichos puntos, los que luego se
propagan hacia abajo afectando todo el espesor de la losa, como se ilustra en
la figura 2.3. Es claro que si en los sectores de altos esfuerzos de flexoULADECH DICIEMBRE DEL2014- PIURA
Pgin 40
traccin
preexisten
fisuramientos iniciados por retraccin plstica en el
concreto fresco, la propagacin de las fisuras se facilita grandemente y el
fatigamiento se acelera
Patrn de agrietamiento
El segundo efecto y el ms perjudicial, es cuando las cargas del camin se
ubican en el borde exterior del pavimento, lo cual origina las deflexiones ms
crticas que cualquier otra posicin de carga.
Muchas repeticiones de carga por eje pesado en las esquinas y borde de la
losa causan bombeo; erosin de los materiales de la subrasante, subbase, y
berma de concreto; vacos debajo y al lado de la losa; y la falla de las juntas del
pavimento, especialmente en pavimentos con juntas sin pasadores.
Desde un principio los resultados del ensayo AASHTO han demostrado que la
evolucin de las deformaciones y de las fisuras en un pavimento estn ligadas
a la magnitud y ubicacin de la carga por eje y a la duracin de su aplicacin,
as como al nmero de pasadas.
MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento en varias
formas. Los cambios de temperatura y humedad pueden tener cierto efecto
sobre la resistencia, durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de
los suelos de la subrasante. Asimismo, estos gradientes deforman las losas
de pavimento producindole alabeos que modifican continuamente las
condiciones de apoyo y de contorno. Con propiedad puede decirse que el
pavimento de concreto es una estructura viva que se mueve al comps de la
naturaleza.
La infiltracin de agua a travs de la superficie, juntas, grietas, o como agua
subterrnea proveniente de un alto nivel fretico, acuferos interrumpidos y
manantiales localizados contribuyen al desarrollo de fallas en los pavimentos
de concreto como son: inestabilidad de la subrasante, bombeo con la
consecuente prdida de soporte y deterioro del concreto debido a fisuras de
durabilidad.
El agua libre en la interfase subrasante- pavimento es la responsable de
muchos problemas. Cerdegreen demostr que las cargas dinmicas producen
incrementos ms importantes de la presin de poros justo en el momento del
pesaje de la carga y en consecuencia, hay una reduccin notable de la
capacidad de carga.
En adicin al efecto perjudicial del agua, las losas de concreto estn sometidas
al alabeo y curvado. El alabeo es la deformacin cncava hacia arriba de la
losa debido a variaciones de su contenido de humedad con la profundidad. El
Pgin 41
efecto de alabeo es doble: prdida de soporte a lo largo de los bordes de la

losa y restriccin de los esfuerzos a la compresin en el fondo de la losa. El
curvado se refiere al comportamiento de la losa debido a las variaciones de
temperatura. Durante el da, cuando la cara superior esta ms caliente que la
parte inferior, se desarrollan esfuerzos restringidos de tensin en el fondo de la
losa. Durante la noche, la distribucin de temperatura es a la inversa y los
esfuerzos restringidos de tensin se desarrollan en la superficie de la losa.
EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE
Un requerimiento importante en el diseo de refuerzo, es la condicin del
pavimento existente. La evaluacin de ste consiste de tres elementos
principales3: evaluacin de la serviciabilidad (condicin funcional), evaluacin
de la capacidad estructural y por ltimo la observacin visual del pavimento
existente. Cualquiera de las tres, o en combinacin, contribuye a tomar una
decisin acerca del tipo de refuerzo ms indicado para el proyecto.
En general, la evaluacin de un pavimento consiste en determinar los daos
existentes en ste, as como las causas de origen. Asimismo, tiene por objeto
establecer un diagnstico que permita seleccionar y proyectar la solucin de
mantenimiento o rehabilitacin ms adecuada para cada uno de los tramos
homogneos en que puede dividirse la carretera en estudio.
En la evaluacin se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Debe ser sistemtica y permanente, a fin de detectar los daos tan pronto
como se presentan y tomar de inmediato las medidas preventivas o correctivas
ms adecuadas.
No se debe asumir determinadas condiciones o propiedades de los
materiales, dado que esto puede impedir que se obtengan los resultados
deseados.
Se debe distinguir entre los daos que influyen en la calidad del trnsito, y
aquellos que se refieren al deterioro y reduccin de la capacidad de carga del
pavimento.
Condicin de drenaje. La presencia de bombeo en juntas y grietas me indica
que hay deficiencias en el drenaje.
EVALUACIN FUNCIONAL
Se entiende por evaluacin funcional la inspeccin superficial realizada en una
vialidad con el objeto de determinar los deterioros que afectan al usuario, pero
que no comprometen la capacidad estructural del pavimento.
Existen diferentes indicadores para establecer el estado superficial de un
pavimento. Cada indicador generalmente es expresado a travs de frmulas,
en las que se recoge una serie de parmetros del pavimento. Para cada
Pgin 42
indicador existen tablas en las cuales se dan valores que indican en que
condicin se encuentra el pavimento, generalmente cada pas en su norma de
pavimentos establece estos lmites.
En el caso de nuestro pas no existe una norma respecto a estos indicadores,
solo existe un reglamento de especificaciones tcnicas generales para la
construccin de carreteras, aprobado con R.D.N 1146 2000 MTC / 15.17
del 27 de diciembre del 2000. En este reglamento, en lo referente al tema de
rehabilitacin slo se hace mencin de algunas tcnicas de rehabilitacin
superficial para pavimentos asflticos.
Los diversos organismos internacionales que investigan los pavimentos
han creado diversos ndices que permiten evaluar en que estado se encuentra,
esto con la finalidad de recomendar una rehabilitacin oportuna.
Entre los principales indicadores del estado superficial del pavimento tenemos:
ndice de serviciabilidad presente (PSI).
ndice de regularidad internacional (IRI).
ndice de estado (IE).
Cada uno de estos indicadores establece rangos para evaluar el pavimento. Su
finalidad principal es definir en qu estado se encuentra superficialmente el
pavimento, pero tambin puede ser un indicador de la necesidad de realizar
una evaluacin estructural.
Existen otros indicadores como el IFI (ndice de Friccin Internacional), que
nace a mediados de la dcada de los noventa. La importancia de este indicador
radica en que un pavimento con un IFI determinado, ste donde ste, presenta
las mismas caractersticas de adherencia y textura, con independencia del tipo
de pavimento que sea y del equipo de medida que se haya empleado para
obtenerlo. Para mayor informacin se puede consultar la pgina web
www.aepo.es.
NDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)
Es un ndice de la comodidad y seguridad que percibe el usuario al
transitar en el pavimento, este mtodo fue desarrollado por los aos sesenta
por AASHO.
Pgin 43
La forma de medicin de este ndice ha variado, en un principio se realizaba en

forma subjetiva a travs de cinco conductores, quienes transitaban en el
pavimento varias veces evaluando su confort en una escala de 0 (psimo) 5
(excelente). Al ser esta medicin subjetiva poda reflejar un panorama inexacto
del estado del pavimento, por lo que el proceso de medicin fue objeto de
modificaciones. Para reflejar mejor el estado del pavimento se incorporaron
parmetros medibles tales como: rugosidad, agrietamientos, ahuellamientos,
baches, los cuales se correlacionaron con las opiniones de los usuarios para
finalmente, a travs de mtodos estadsticos, obtener el PSI.
Para el caso de los pavimentos rgidos, el ndice de serviciabilidad presente
responde a la siguiente expresin
PSI = 5.41-1.78*log (1+SV)-0.09*(C+P) 0.50
Donde:
PSI : ndice de Serviciabilidad Presente.
SV: Varianza de la pendiente longitudinal x 102
(pulg/pie), representa la
rugosidad del pavimento medida con Perfilmetro u otro instrumento.
C
P
: Cantidad de agrietamientos tipo fracturacin mltiple (pie2/1000pie2).

: rea bacheada (pie2/1000pie2).
Los rangos de evaluacin que se debern tener en cuenta en la calificacin del

estado del pavimento a travs del PSI se muestran en la tabla 2.1.
Tabla 5 Escala de calificacin de la serviciabilidad*
01
12
23
34
45
Muy pobre
Pobre
Regular
Buena
Muy buena
La rugosidad es el parmetro que gobierna el valor del PSI, dado que es el

factor que tiene ms en cuenta el usuario para juzgar la calidad del pavimento.
As, es importante emplear un instrumento confiable para medir la rugosidad al
monitorear la historia del comportamiento del pavimento.
Existen diferentes equipos para medir la rugosidad o pendiente longitudinal
desde los ms tradicionales como el rugosmetro, perfilmetro hasta
instrumentos modernos de ltima generacin como el perfilgrafo lser, el
Pgin 44
analizador de perfil longitudinal (APL), etc.

Perfilgrafo lser de alto rendimiento
El perfilgrafo lser es un equipo preparado para registrar los perfiles
longitudinales y transversales de las carreteras, as como la textura de las
mismas. Est montado en un vehculo Volkswagen modelo Transporter Kombi,
como se muestra en la figura 2.4.
La parte frontal consta de una barra provista de 15 cmaras lser para medida
de la regularidad superficial. En dicha barra va tambin situada otra cmara
lser para medida de la textura. Los extremos de la barra de medida son
retrctiles con el fin de que el ancho no supere el del propio vehculo durante el
transporte.
Dada la elevada velocidad de medida (entre 25 y 120 km/h, dependiendo de la
separacin entre perfiles consecutivos), el ensayo se puede realizar sin que la
medicin afecte al desarrollo normal del trfico.
Pgin 45
EJEMPLOS DE VEREDAS
Veredas en vas principales:
Pgin 46
Veredas en vas secundarias
Pgin 47
Veredas en parques:
Pgin 48
Veredas en colegios:
Pgin 49
Veredas en hospitales
Pgin 50
En
este
corte,
mostramos
detalles, mencionando
los
sus dimensiones,
as como las caracterstica constructivas:

El ancho de la vereda es de 2.50 m ,
comparndolo con el reglamento esta
dentro de lo ideal porque para vas
principales de 2.40
m y d icha vereda
esta frente a una va principal.
Pgin 51
En este corte muestro que la vereda es de 3.60 m, ya que a 1.60

m se ha considerado una junta de dilatacin, todas la veredas
son de 30 cm altura, 20 cm de terreno compactado y 10 cm de
concreto fc=175kg/cm
Pgin 52
Esta vereda muestra que es de 2.00m de ancho lo que indica

que es una vereda interna, tambin a l igual que todas las
veredas tiene las mismas alturas y caractersticas constructivas.
Esta es una vereda de menor circulacin, tambin es interna,

su dimensin es de 1.50 m, tambin muestra que tienes las
mismas carateristicas constructivas.
Pgin 53
Estas dos veredas ((D-D)(E-E)), muestran las juntas de dilatacin que

ayudaran posteriormente ante un
movimiento ssmico, esta de ms
mencionar que posee las mismas medidas en altura y las mismas

caractersticas
anchas
constructivas,
estas
del parque, lo denotamos
son
una de las
veredas
tambin por las tres
juntas
ms
de
dilatacin
Pgin 54
De
acuerdo
con
las
normas
establecidas
para
veredas
como
mnimo se le asignada o se le propone con una medida de 1.2 m

como mnimo, y esta es uno de los casos, manteniendo las mismas
medidas en altura y las caractersticas constructivas tambin
Pgin 55
Esta
es otra
veredas pero con diferentes materiales
empleados, mantienen
la
misma altura,
pero
en los
materiales varia, por en todas las dems han empleado solo
concreto, esta
es una de las veredas que llevan
directamente al area de juegos, separndose de la veredas
que delimitan las zonas dentro del parque.
DURABILIDAD Y PATOLOGIA
DURABILIDAD
Este libro no es nicamente, un estudio de los diversos agentes que atacan al
concreto, ni se limita a referirse a sus causas y mecanismos o a la forma en
que pueden daarlo o destruirlo, sino que plantea posibles formas de control,
proponiendo alternativas de solucin. Para los fines de este trabajo se entiende
por: (a) concreto simple a la mezcla de cemento, agua, y agregados fino y
grueso, sin refuerzo metlico; (b) por concreto armado a la mezcla de concreto
simple y refuerzo metlico; (c)
por concreto presforzado a la mezcla de
concreto simple y refuerzo pre post-tensado.

La durabilidad de una estructura de concreto o sea su variacin en el tiempo
sin modificaciones esenciales en su comportamiento es definida por el Comit
201 del American Concrete Institute (ACI) como la habilidad del concreto para
resistir la accin del intemperismo, ataques qumicos, abrasin, o cualquier otro
tipo de deterioro. Algunos investigadores prefieren decir que es aquella
propiedad del concreto endurecido que define la capacidad de ste para resistir
la accin del medio ambiente que lo rodea; los ataques, ya sea qumicos,
fsicos o biolgicos, a los cuales puede estar expuesto; los efectos de la
abrasin, la accin del fuego y las radiaciones: la accin de la corrosin y/o
cualquier otro proceso de deterioro.
Pgin 56
Otros investigadores se inclinan a definir la durabilidad de una estructura como

la capacidad del concreto para soportar, durante la vida til para la que ha sido
proyectado, las condiciones fsicas y qumicas a las que estar expuesto, y
que podran llegar a provocar su degradacin como consecuencia de efectos
diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el anlisis estructural,
siempre que las acciones del medio ambiente y las condiciones de exposicin
se consideren como factores de diseo y construccin de las estructuras.
Los investigadores concluyen en que la durabilidad es aspecto esencial de la

calidad de una estructura siendo tan importante como la resistencia. Los costos
de mantenimiento y de reparacin hacen an ms importante un adecuado
diseo, el cual exige informacin sobre las tensiones que plantea el medio
ambiente y de su efecto en el concreto. En este trabajo nos ocuparemos de los
diversos aspectos e interrelaciones que pueden contribuir a disminuir la
durabilidad del concreto.
PATOLOGIA
La Patologa del Concreto se define como el estudio sistemtico de los
procesos y caractersticas de las enfermedades o los defectos y daos que
puede sufrir el concreto, sus causas, sus consecuencias y remedios. En
resumen, en este trabajo se entiende por Patologa a aquella parte de la
Durabilidad que se refiere a los signos, causas posibles y diagnstico del
deterioro que experimentan las estructuras del concreto.
El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daos que alteran su
estructura interna y comportamiento. Algunos pueden ser congnitos por estar
presentes desde su concepcin y/o construccin; otros pueden haberlo atacado
durante alguna etapa de su vida til; y otros pueden ser consecuencia de
accidentes. Los sntomas que indican que se est produciendo dao en la
Pgin 57
estructura incluyen manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras,

prdidas de masa u otros. Para determinar sus causas es necesaria una
investigacin en la estructura, la cual incluye:
1.-
Conocimiento previo, antecedentes e historial de la estructura,
incluyendo cargas de diseo, el microclima que la rodea, el diseo de sta, la

vida til estimada, el proceso constructivo, las condiciones actuales, el uso que
recibe, la cronologa de daos, etc.
2.-
Inspeccin visual que permita apreciar las condiciones reales de la
estructura.
3.-Auscultacin de los elementos afectados, ya sea mediante mediciones de
campo o pruebas no destructivas.
4.- Verificacin de aspectos de la mezcla de concreto que pueden ser
importantes en el diagnstico, tales como la consistencia empleada; tamao
mximo real del agregado grueso empleado; contenido de aire; proceso de
elaboracin de los especmenes; procedimiento de determinacin de las
resistencias en compresin, flexin y traccin; verificacin de caractersticas
especiales o adicionales, segn requerimientos.
5.- Conocimiento del diseo y clculo de la estructura; los materiales
empleados; las prcticas constructivas; y los procedimientos de proteccin y
curado; los cuales son factores determinantes del comportamiento de la
estructura en el tiempo
6.- Conocimiento del tipo, cantidad y magnitud de los procesos de degradacin
de las armaduras de refuerzo, los cuales determinan, a travs del tiempo, la
resistencia, rigidez y permeabilidad de la estructura; recordando que sus
condiciones superficiales influyen, y todo ello se refleja en su seguridad,
funcionalidad, hermeticidad y apariencia; en suma en su comportamiento y
Pgin 58
vulnerabilidad.
7.-
Verificacin que
el acero de refuerzo cumpla con la resistencia
requerida por el Ingeniero Estructural de acuerdo con las especificaciones

indicadas en los planos y memoria de clculo de las estructuras.
Correspondiendo al Ingeniero Constructor y a la Supervisin comprobar que se
cumplan las Normas ASTM correspondientes.
Deben tomarse muestras representativas del acero de refuerzo, de acuerdo a
Norma, con la frecuencia y alcance indicados en las especificaciones de obra.
Estas muestras deben ser seleccionadas al azar y se definen como un conjunto
de barras o rollos extrados aleatoriamente de un lote, del que se obtiene la
informacin necesaria que permita apreciar una o ms de las caractersticas,
de manera de facilitar la toma de decisiones sobre su empleo. Una muestra se
considerar como una fraccin extrada de la barra o rollo con
una longitud de un metro para ser sometida al ensayo. Se recomienda que las
muestras para los ensayos de calidad de cada dimetro del acero empleado,
deben estar conformadas cuanto menos por cinco unidades de productos de
caractersticas similares por cada 40 toneladas o cantidad inferior; dos se
emplearn en la ejecucin de ensayos para evaluacin de las propiedades
mecnicas (una para cada ensayo) y tres para efecto de los dems ensayos.
De acuerdo con las especificaciones tcnicas definidas por el Ingeniero
Estructural, y con las exigencias y tolerancias definidas en las Normas ASTM
NTP, el certificado de calidad de las propiedades y caractersticas de cada
dimetro suministrado del acero de refuerzo, debe contener como mnimo lo
siguiente:
Nombre y direccin de la obra.
Fecha de recepcin de las muestras y de realizacin de los

ensayos.
Pgin 59
Norma bajo la cual se fabric el material y bajo la cual se

efectan los ensayos.
Peso por unidad de longitud de la barra, alambre, malla, o

torn de refuerzo y su conformidad con las variaciones
permitidas y su dimetro nominal.
Caractersticas del corrugado, si lo hay.
Resultados el ensayo de traccin, incluyendo resistencia a

la
fluencia
resistencia
ltima,
porcentaje
de
alargamiento obtenido del ensayo.

-
Conformidad con la Norma de Fabricacin.
Nombre y firma del responsable del ensayo y el Director del

Laboratorio.
La importancia del ataque debido a procesos corrosivos justifica un tratamiento

especial de las causas y consecuencias del mismo, as como de su forma de
control, lo que se ver en detalle en el Captulo correspondiente. El valor
mnimo de recubrimiento con concreto para la proteccin de las armaduras
debe ser de por lo menos 35 mm. Para ello deben respetarse las Normas que
hacen referencia a los requisitos de recubrimiento del refuerzo convencional y
de tendones de refuerzo no adheridos. Una recomendacin final muy
importante es que cuando se requiere proteccin del acero de refuerzo contra
el fuego, los recubrimientos deben incrementarse.
VIDA PREVISTA Y VIDA UTIL
VIDA PREVISTA
Se entiende por vida prevista de una estructura de concreto al perodo para el
cual es diseada y construida a fin de que satisfaga el conjunto de requisitos
arquitectnicos, funcionales, estructurales, de durabilidad, de comportamiento y
de seguridad, sin que se generen costos inesperados por mantenimiento o por
reparacin. Para estructuras convencionales la vida prevista puede ser de 50
Pgin 60
aos. Para obras de infraestructura, de 100 aos ms. Recurdese que el

Panten de Adriano es una estructura romana en forma de bveda que tiene
2000 aos de antiguedad y est en perfectas condiciones y que el Acueducto
de Segovia tiene ms de 1500 aos.
Debe estudiarse, si est tcnica y econmicamente justificado el costo que
garantiza la permanencia en el tiempo de las condiciones originales,
analizando, en un estudio comparativo, si es ms apropiado reparar, demoler o
reconstruir la estructura. Existe un fuerte vaco en los conocimientos sobre los
diversos aspectos de la durabilidad y patologa del concreto por parte de los
ingenieros proyectistas, los arquitectos y, especialmente, los contratistas, lo
cual contribuye a acortar la vida de las obras. Neville ha descrito esta falta de
conocimientos en el rea de la Durabilidad del Concreto, y la atribuye a la
pobre atencin de las Facultades de Ingeniera Civil en la enseanza de
variados y vitales aspectos de la Tecnologa del Concreto, si se la compara con
el tiempo dedicado a la enseanza del diseo estructural.
VIDA UTIL
Se define como vida til del proyecto al perodo previsto para que un
mecanismo de dao, o un agente agresor, d inicio al deterioro del concreto,
habindose vencido la barrera de proteccin, pero sin que an se haya iniciado
el debilitamiento de la estructura. Se define como vida til de servicio al
perodo desde la ejecucin de la estructura hasta que se complete un nivel
aceptable de deterioro. Este tiempo es muy variable en funcin del nivel de
aceptacin del proyecto. Se define como vida til total o lmite de fractura al
perodo que va desde que se inicia la ejecucin de la estructura hasta que se
presenta un colapso total o parcial como consecuencia de los mecanismos de
dao. La vida til residual corresponde al perodo, contado a partir de la fecha
Pgin 61
de la supervisin, en que la estructura todava es capaz de desempear sus

funciones. El plazo final puede ser el lmite del proyecto, de las condiciones de
servicio, o de fractura, dndose origen a tres vidas tiles residuales.
FACTORES QUE AFECTAN EL PROCESO DE DETERIORO

El deterioro del concreto se puede ver adicionalmente afectado por el efecto de
tres factores: la humedad, la temperatura, y la presin. El factor principal es la
humedad en el concreto y no en la atmsfera circundante, aunque sta ltima
contribuye con los fenmenos de deterioro en la medida que se presentan
ciclos de humedecimiento y secado en el concreto. El efecto de la temperatura
es muy importante por cuanto ella incide en la velocidad con la cual pueden
ocurrir los fenmenos de deterioro en el concreto. Las reacciones qumicas se
aceleran con el aumento de la temperatura, considerndose que un aumento
de la temperatura de 10C dobla la velocidad de la reaccin. Los climas
tropicales se consideran ms agresivos que otros.
La presin atmosfrica y el rgimen de vientos tienen incidencia sobre la
durabilidad al contribuir al deterioro debido a la erosin de partculas
arrastradas por el viento; que pueden promover los ciclos de humedecimiento y
secado; o afectar los ciclos de enfriamiento calentamiento de la superficie de la
tierra. La accin de la presin del medio (lquido, slido, o gaseoso) en
estructuras sumergidas en el suelo o agua puede ser muy importante por
cuanto se promueve la penetracin de elementos que pueden percolar el
concreto.
Pgin 62
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS DEFECTOS MS COMUNES

Para lograr un buen acabado en el concreto, se deben emplear materiales,
equipos, herramientas, mano de obra y procedimientos que permitan entregar
una obra cuyos defectos se encuentren en el rango de tolerancia establecido.
Para esto se debe tener un conocimiento profundo de las causas que originan
los defectos, de tal manera que se puedan enfocar los esfuerzos para reducir al
mnimo posible, o eliminar en el mejor de los casos, estas causas y asmismo
los defectos sobre la superficie. La principal causa de la formacin de burbujas
en la superficie es la evacuacin ineficiente del aire atrapado cuando el
concreto se encuentra en estado fresco, lo cual se presenta por una incorrecta
Compactacin. Los factores que inciden para que la compactacin no sea
adecuada son: una inapropiada relacin agua-cemento, ya que cuando es muy
alta, se dificulta evacuar el agua, y cuando es muy baja, la manejabilidad
disminuye, entorpeciendo la colocacin del concreto y el proceso de
compactacin. Lo mismo ocurre cuando existen mezclas con altos contenidos
de arena o cuando parte del agua de mezclado se ha evaporado. Otra causa
comn en la aparicin de burbujas es el aire incorporado accidentalmente
Durante el proceso de mezclado, transporte colocacin, pues cuanto ms aire
haya en la mezcla, ms difcil ser retirarlo efectivamente. Por consiguiente, las
soluciones para evitar este defecto deben estar enfocadas en controlar las
dosificaciones y promover las prcticas de compactacin adecuadas,
incluyendo el revibrado en la capa superior del elemento que, como se vio en el
Estudio estadstico, es la zona donde se presenta la mayor cantidad de
burbujas. La variacin de color es, por lo general, un reflejo de la falta de
uniformidad en alguno de los materiales, en especial agregados finos y
cemento, en procesos involucrados en la preparacin y manejo del concreto.
La variacin de color puede ser causada por el cambio en las dosificaciones y
mtodos de preparacin, transporte y colocacin del concreto. La variacin del
color est muy influenciada por los cambios de humedad de la mezcla durante
los primeros das de fraguado, lo cual puede presentarse por motivo de
diferentes valores de absorcin en la piel de la formaleta o mtodos de curado
insuficientes o poco uniformes. Independiente del manejo del concreto, la
variacin de color puede manifestarse como manchas que ocurren debido a la
reaccin de los componentes del cemento con el agua, al uso inadecuado
De productos qumicos (como desmoldantes, aditivos o curadores) o a la falta
de mantenimiento (envejecimiento, humedad o suciedad). Por esta razn, las
soluciones para este defecto se deben encaminar en lograr una planeacin de
las variables que ocasionan su formacin.
REPOSICIN DE VEREDAS
La capa base de las veredas ser de material afirmado y se colocar sobre la
subrasante que haya sido aprobada por la Supervisin y estar constituida por
materiales granulares con tamao mximo de 1.
En cuanto a la carpeta de la vereda, existen tipos de veredas:
Pgin 63
a) Veredas rgidas
Generalidades :
Las losas de las veredas sern vaciadas con concreto fc = 175 kg/cm2
mnimo; con acabado rico en pasta, y tendr un espesor mnimo de 0.10 m.
sobre una base compactada.
Los paos sern perfectamente definidos por las bruas, que seguirn las
lneas de la vereda existente.
El mezclado del concreto se efectuar con mquina mezcladora. Slo se
permitir utilizar recipientes cuando el concreto se encuentre ya preparado en
bolsas al vaco.
Detalles de las losas de veredas:
Las losas de vereda sern de concreto simple, con las dimensiones sealadas en
el proyecto.
Se emplear cemento portland tipo I-PM; agregados grueso y fino que consistirn
en fragmentos de roca duros, fuertes, durables, limpios y libres de sustancias
perjudiciales; y agua que deber ser limpia, fresca y potable.
La dosificacin se efectuar de acuerdo a un diseo de mezcla previamente
aprobado. La seleccin de las preparaciones puede realizarse mediante
cualquiera de los tres mtodos permitidos en el ACI-301-72.
Las proporciones de los ingredientes del concreto sern tales, que produzcan
concreto de la calidad especificada y que pueda colocarse sin segregacin
excesiva. La mxima relacin agua-cemento permitida en peso ser 0.5. La
dosificacin se har por peso dentro de las tolerancias de uno por ciento para
cemento y agua y de dos por ciento para agregados.
El concreto ser preparado a mquina con el fin de obtener una mezcla regular e
ntima de los componentes, proporcionando un producto final de consistencia y
color uniformes. La mquina mezcladora estar equipada con un dispositivo
automtico de medicin del agua de amasado.
En caso de emplearse concreto premezclado se deber cumplir con la norma
ASTM C-94-74. En todo caso, el concreto deber ser transportado al lugar de la
colocacin tan pronto como sea posible, utilizndose mtodos que impidan o
prevengan toda segregacin, exudacin, evaporacin de agua o intrusin de
cuerpos extraos. No se aceptar la colocacin en obra de concretos que
acusen fraguado prematuro o alteraciones en su composicin o comportamiento.
El encofrado de veredas estar constituido por perfiles metlicos o de madera
cepillada, de diseo, dimensiones, espesor y condiciones previamente aprobados
por la supervisin. Sus caractersticas deben permitir, una vez fijados en su
Pgin 64
posicin y unidos entre s, la ejecucin de los trabajos sin deformarse, tanto en

los tramos rectos cuanto en las curvaturas de los martillos.
Los perfiles antes de su utilizacin debern ser acondicionados en forma tal que
pueda lograrse superficies acabadas a la vista, lisas y uniformes.
El desencofrado no se realizar antes de transcurridas 16 horas del vertido del
concreto.
El vertido del concreto deber realizarse de modo que requiera el menor
manipuleo posible, evitando a la vez la segregacin de los agregados. La
compactacin se realizar exclusivamente mediante la adecuada vibracin de la
masa del concreto.
El acabado final se realizar en forma tal de conseguir una superficie de textura
rugosa y bruado uniformes, cuya rasante y perfil se adapten a los niveles
establecidos. No se permitir ningn desnivel superior a los 3 mm.
El curado podr hacerse por el sistema de arroceras permanentemente
cargadas de agua durante los ocho das posteriores a los de la construccin de la
vereda; o usndose membrana pigmentada reflectante que deber aplicarse una
vez terminado el acabado final de la vereda o berma central y cuando toda el
agua libre de la superficie haya desaparecido, haciendo uso de un rociador a
presin que permita la aplicacin de una cantidad no menor de 1 litro por cada 5
m2 de superficie (2 manos mnimo).
Las veredas no sern puestas en servicio en ninguna forma antes que el concreto
haya alcanzado una resistencia equivalente al ochenta por ciento de la exigida a
los 28 das.
b) Veredas especiales
La reposicin se efectuar con el mismo tipo de material con el cual se

encontr, sean estas losetas, lajas de piedra, baldosas; adoquines de piedra,
etc.
Pgin 65
III.- METODOLOGA
3.1.-
TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En general
el estudio realizado es del tipo descriptivo,
no
experimental y de corte transversal 2013.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo 2013
3.1.-
DISEO DE INVESTIGACIN
Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de concreto en
veredas, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar

software para el procesamiento de los datos, estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de
la informacin se hizo de manera manual, no se utiliz software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la
bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de
toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este
proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de concreto
en veredas enfocado al mtodo PCI.
Para la determinacin de las muestras se tomaron algunas muestras de
concreto de las veredas de la Av. Lima del Distrito de la Unin, provincia de
Pgin 66
Piura - Piura.
M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
3.2.- POBLACIN Y MUESTRA

Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin geogrfica
del casco urbano del distrito de la Unin, provincia de Piura Departamento de
Piura.
MUESTRA
Se seleccionaron todos los concretos de las veredas de la Av. Lima comprendida
entre la cuadra 1 y 5 del Distrito de la Unin, provincia de Piura- Piura, para
evaluar el concreto de sus veredas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el tema
Patologa de la Investigacin).
DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

CUADRO DE
OPERACIONALIZACI
ON DE VARIABLES
DEFINICIN
CONCEPTUA
L
DIMENSION
ES
DEFINICIN
OPERACION
AL
INDICADOR
ES
Es la
definicin o
establecimie
nto de las
patologas
que tiene el
concreto de
la veredas de
la av. Lima
cuadra 1 y 5
Distrito de la
Unin- Piura
Tipos de
patologas
que se
presentan
en los
concretos
de las
veredas
Como:
.Agrietamient
o lineal o
.Agrietamient
o en
esquina
Escaramient
o lineal
Variabilidad
en
Tipo, forma
de falla.
VARIABLE
La definicin y
evaluacin de las
patologas del concreto
de las veredas de la
cuadra 1 y 5 de la av.
Lima del Distrito dela
Unin
Pgin 67
Grado de afectacin
Clase de falla
Nivel de severidad
LOW
MEDIUM
HIGH
3.3.- TCNICAS E INSTRUMENTOS

Se utiliz la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica (ANEXO
1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo
establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos
o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.
3.4.- PLAN DE ANLISIS

Los resultados estarn comprendidos en lo siguiente:
La Ubicacin del rea de estudio
Los Tipos de patologas existentes
Nivel de ndice de Condicin del concreto en veredas,
Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
IV.RESULTADOS
4.1 RESULTADOS
De acuerdo a la inspeccin tcnica realizada a las veredas de la cuadra I y V de la
Av. lima La unidad de muestra U1 tiene 18 aos. Las fallas encontradas fueron con
un nivel de severidad alto, siendo estas: grieta de esquina, escala, grietas lineales
y pulimento de agregados. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 5
Pgin 68
valores reducidos: 48.50, 58.60, 73.80, 53.35 y 55.15 y Siguiendo el

procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 60.93,
dando como resultado un ndice de 49.07 que corresponde a un pavimento malo
REGULAR.
RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI
RANGO
CLASIFICACION
85
100
EXCELENTE
70
85
MUY BUENO
55
70
BUENO
40
55
REGULAR
25
40
MALO
10
25
MUY MALO
10
FALLADO
CUADRO N 01
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS
En la inspeccin tcnica realizada, los resultados del anlisis de las, patologas
existentes en las veredas, se obtuvo la siguiente informacin (ver cuadro
adjunto).
En cada cuadro, la primera columna
1. Primera columna, parece el anlisis de cada .elemento
2. Segunda columna, indica su patologa
3. Tercera columna la calificacin y
4. La ltima columna indica ANALISIS DE RESULTADOS
Pgin 69
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
N DE
DENSIDAD
LOSAS
VALOR
REDUCCION
GRIETA LINEAL
ALTA
57%
48.5%
DESCARAMIENTO
ALTA
47%
58.60%
ALTAALTA
60%
73.80%
DE ESQUINA
3
DESCARAMIENTO
DE JUNTA
BOMBEO
ALTA
45%
53.35%
PARCHEO GRANDE
ALTA
53%
55.15%
CUADRO N 2
V.- CONCLUSIONES
Como se pudo apreciar a lo largo de este trabajo existen varias patologas que
se presentan en el concreto, algunas de ellas se pueden evitar desde el
momento que se est elaborando el concreto
tomando en cuenta que los
materiales empleados son un factor importante sin olvidar el factor del recurso
humano que es quien es que elabora el concreto.
El conocimiento del origen de las patologas vistas en este trabajo nos pueden
ayudar esencialmente
para evitarlas , pues estos daos afectan en gran
medida desde el punto de vista econmico y tambin en lo constructivo ya que

se puede perder un tiempo considerable en reparacin de los daos.
Los mtodos de anlisis no destructivos son muy importantes ya que se
pueden realizar pruebas directamente a las estructuras sin daar o modificar
sus condiciones mecnicas y a partir de all conocer qu tipo de dao presenta
y la magnitud del mismo.
Pgin 70
Tambin se pudo observar que el tipo de cemento que se va a emplear en la

construccin de cualquier obra va a estar en funcin del tipo de clima que
exista en la localidad de ejecucin, pues de no hacerlo el responsable de la
obra estara influyendo para que se propague un dao de la estructura .as
mismo el hecho de realizar inspecciones peridicas nos pueden ayudar a
detectar a tiempo un posible dao en el concreto de manera que se le pueda
dar un mantenimiento correctivo y evitar daos mayores en la estructura
5.1.- REFERENCIAS
1.- Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y de concreto en
carreteras. Preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales,
febrero de 2002.
2.- Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado para la obtencin del
ndice de condicin de pavimentos en aeropuertos (pci)
3.- Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos avanzados de la
especializacin en vas y transporte de la universidad nacional de Colombia. sede
Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
4.-Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads and parking lots.
Chapman & hall. New York. usa. 1994.
5.-Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica catlogo de
deterioros de pavimentos rgidos coleccin de documentos 2002 m5.2. Catlogo
de deterioros de pavimentos rgidos volumen n 12
6.-Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos mtodo p.c.i. ministerio
de obras pblicas direccin de aeropuertos gobierno de Chile
7.-Condicin de las calles evaluacin de la infraestructura vial ciudad de los
ngeles departamento de obras pblicas agencia de mantenimiento de calles
William A. Robertson, director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector
septiembre 2008
Pgin 71
8.-Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento pci . Por:
Luis Ricardo Vsquez Varela. Ingeniero civil. Especialista en vas y transporte.
Consultor. docente Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
9.-Implementacin de un sig para la administracin de pavimentos aeroportuarios
a travs de la aplicacin de un ndice de condicin de pavimentos trabajo de
titulacin presentado en conformidad a los requisitos para obtener el ttulo de
ingeniero de ejecucin en geo mensura Universidad de Santiago de Chile facultad
de ingeniera departamento de ingeniera geogrfica
9.- Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana
sur tramo: puente santa rosa puente Montalvo
10.- Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de pavimentos
econmicos de carreteras de bajo trfico de la red vial nacional proyecto piloto
carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km
VI.-ANEXOS
UBICACIN DEL LUGAR DE ESTUDIO
I.- DESCRIPCION DEL ENTORNO GEOGRFICO DEL DISTRITO
a.-
Ubicacin Geogrfica
El Distrito de La Unin se encuentra ubicado con respecto a su Plaza principal las siguientes
coordenadas:
Norte: 9 402 866 m.
Este: 528 537 m.
Latitud: 52408.08
Longitud: 804432.67
UTM: 9402866
Pgin 72
UBICACIN DEL DISTRITO
b.- UBICACIN POLITICA DEL DISTRITO
c.- UBICACIN GEOREFERENCIAL DEL LUGAR EN ESTUDIO
Pgin 73
EVIDENCIA FISICAS QUE DEMUESTRAN LA VISITA AL LUGAR PARA

DETERMINAR LA PATOLOGIA EXISTENTE EN LAS VEREDAS
COMPRENDIDAS ENTRE LAS CUADRAS (I y IV)DE LA AV. LIMA DEL
DISTRITO DE LA UNION
Pgin 74
Pgin 75
Pgin 76
Pgin 77
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Pgin 79
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DEFINICION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA AV.

"Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico"

TALLER DE COMPRENSIN DEL MANUAL INTERNO DE

INFORME FINAL DE INVESTIGACION

ULADECH DICIEMBRE DEL2014- PIURA

---------------------------------------------------------------------------SANCHEZ GAMARRA GILBERTO

-------------------------------------------------------------------------------MIGUEL ALGEL CHANG HEREDIA

-----------------------------------------------------------------------CORDOVA CORDOVA WILMER

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tiene como objetivo principal definir y evaluar las

del Distrito de la Unin. Como un aporte para que estos tipos

pavimentos rgidos netamente de trnsito peatonal no sean descuidados y

El orden, como se ha enfocado o desarrollado esta definicin y evaluacin de

muestreo para la evaluacin. Concluyendo con informaciones o apreciaciones

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III.2 poblacin y Muestra

III.3 Tcnicas e Instrumentos

IV.2 2 Anlisis de Resultados

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INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS

7.- NDICE DE TABLAS, GRFICOS Y CUADROS

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En los ltimos aos se ha dado un significativo avance en la construccin de

Hoy en Colombia se trabaja con

las tcnicas ms depuradas para la construccin de pavimentos. Las

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La importancia que se da a la persona en COLOMBIA es digna de imitar ya que se hacen

El propsito de esta metodologa es como realizar la evaluacin

del estado de las veredas a partir de la inspeccin visual de un tramo ,

2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES

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LA UNION - AV. LIMA

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EVIDENCIA FISICA DEL ESTADO PATOLOGICO DE LAS VEREDAS DE LA

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3.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

muy bajas en la sub rasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos

obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el

Esquema de los elementos que integran un Pavimento Rgido.

relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo y 3.5 m de

Pavimento de concreto simple con pasadores*

con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera

fig.21. Pavimento de concreto reforzado

Fig.11. Pavimento con refuerzo continuo*

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa

Fig.12. Tipos de juntas de contraccin*

American Concrete Pavement Association (ACPA).

Fig.13. Tipos de juntas de construccin*

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Fig.14. Tipos de juntas de expansin*

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En la fig.26. Se observan los diferentes tipos de selladores

Fig.15. Tipos de selladores*

Diseo del Pavimento:

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Especificaciones Tcnicas Constructivas:

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