Conceptos Bsicos de Neumtica e Hidrulica

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CONSIDERACIONES DE INSPECCIN Y PUESTA EN MARCHA DE LAS

BOMBAS A PISTONES
Imperan para este caso las condiciones generales que hemos expuesto para
las bombas de paletas, sin embargo en razn de las estrictas tolerancias
constructivas y la complejidad de algunos modelos son limitadas las
reparaciones que pueden intentarse dentro de las plantas industriales
debindose recurrir en la mayora de los casos al reemplazo de los conjuntos
rotor o barrilete y pistones.
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
Hidrulica en eBay
Neumtica en eBay

El sentido de giro de las bombas de pistones axiales y radiales puede ser

invertido solo en los modelos de plato matriz ylo de distribucin por vstago

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central, siempre atenindose en las instrucciones del fabricante.

Las bombas de distribuidor por placa rozante ylo los de tambor a barrilete
giratorio no pueden invertir su sentido de giro en cuyo caso deben ser
solicitadas al fabricante para un determinado sentido.

BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIN

Cualquier tipo de bomba de desplazamiento positivo, puede ser controlada en un banco de
construccin sencilla que nos permita conocer si se ajusta a las condiciones de funcionamiento
especificadas.
El banco que describiremos permite fundamentalmente comprobar el caudal que entregada una
determinada bomba a diferentes valores de presin (Ver Fig. 2.27) y constatar mediante un
ampermetro la potencia que desarrolla el motor.

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Las condiciones de prueba son:

a. Mantener las condiciones de temperatura del aceite y viscosidad del mismo

de acuerdo a lo indicado por el fabricante.
b. En funcin de que los fabricantes sealan los caudales y potencias
absorbidas por un tipo determinado de bomba a diferentes valores de
presin. Se tomarn esas presiones para la pruebas permitiendo de esa forma
constatar los caudales.

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c. La velocidad de giro de la bomba durante la prueba deber coincidir con la

establecida por el catlogo en caso contrario efectuar la conversin de
caudal al nuevo nmero de vueltas , utilizando para ello el valor que debe
figurar en catlogo de desplazamiento cbico por vuelta.
Bomba de engranajes rectos ( spur gear pump )
Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o
internas. En bombas de engranaje externas los dientes de ambos engranajes
se proyectan hacia fuera de sus centros. Las bombas externas pueden
utilizar engranajes cilndricos, engranajes de dientes angulares, o engranajes
helicoidales para mover el lquido. En una bomba de engranaje interna, los
dientes de un engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes del otro
engranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas
de engranaje internas pueden ser centradas o excntricas.

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Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante,
Sobro todo si es de engranajes exteriores . En su forma mas comn, se
componen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto
juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz esta enchavetado sobre
el rbol de arrastre accionando generalmente por un motor elctrico. Las
tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado,
sobre el cuerpo de la bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje
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motriz, ste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro

del engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en
dimensiones y tienen sentido de giro inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan
presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a
presin atmosfrica, se produce una diferencia de presin, la que permite el
traslado de fluido desde el depsito hacia la entrada de la bomba (movimiento
del fluido). As los engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a
trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto del hermetismo de
algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a
circular en el sistema .
En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba comn de dos engranajes .

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Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa
el aceite contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la
salida de los dientes del engranaje provoca la aspiracin del aceite en los
mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen
el defecto de tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin
cementados, templados y rectificados (profundidad de cementacin 1 mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de
rodillos ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra
acuado a su eje. Como se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre
los dientes y la caja de funcin que los contiene y es transportado alrededor
de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta la descarga.
Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del
punto de engrane.
Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero
tambin se emplean engranajes helicoidales , simples o dobles, cuya ventaja
principal es el. funcionamiento silencioso a altas velocidades. Cabe destacar
un hecho al cual hay que poner preferente atencin: deben tomarse
precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que pueden
presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas lneas de
contacto de los dientes, como puede verse en el detalle de la Fig. 5.1. Para
evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un pequeo
fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la
salida o hacia la aspiracin .

Siendo M el mdulo del diente de los engranajes :

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La anchura del fresado es aconsejable que

sea:
La profundidad del fresado
La longitud del fresado
Distancia del fresado a la lnea de centros

195 M
0,5 M
1,2 M
0,5 M

En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada lado de la lnea
de centros.

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En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el problema
anteriormente mencionado. En el pin conducido y en el fondo de los vacos de los dientes se ha
practicado un pequesimo agujero por donde descarga el aceite atrapado, S tambin se hace lo
mismo en la cresta de los dientes, el problema se soluciona totalmente.- La comprensin del aceite
en la cmara "A" empieza en el momento que un diente entra en contacto a la vez con los dos
adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el aceite de la cmara "A" se escapa
por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el rbol y los canales "E" hacia la salida.
Cuando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea as un vaco en
la cmara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega por el lado aspiracin por los
canales "D", la cavidad "M" y el canal "Q" Esta accin particular asegura a la bomba "Barnes" una
gran suavidad de funcionamiento.
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En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite ejerce una presin radial
considerable sobre los piones lo que provoca la deformacin de los rboles el aumento disimtrico
del juego y por consiguiente el aumento de las fugas .
Por otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de grandes
dimensiones, todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.
Para equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista hidrulico, existen
dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestin. Por un lado, se realizan en los piones
dentados (que a este efecto deben tener nmeros pares de dientes) pequeos agujeros
diametrales que atacan los vacos de los dientes. Estos agujeros se cruzan, pero no se cortan.
La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presin que se ejerce sobre los
piones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una acta sobre su pin
respectivo.

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Debido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin en el lado
opuesta a la cmara de compresin, lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4, que libran
respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .
La presin sobre las engranajes varia durante su rotacin, por este hecho el equilibrado no puede
ser perfecto, no obstante, permite una reduccin considerable de las dimensiones de los cojinetes
y como consecuencia la aplicacin de las bombas de engranajes para presiones de servicio
mayores.
Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio un taladro en
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cada hueco entre diente.

Esta disposicin perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiracin y de
comprensin, por la simple razn de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente a cada una
de estas zonas, no estn separadas sino por un solo diente.
Para remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se ilustra en la
figura 2.31 .En todos los casos, a fin de disminuir el mximo los esfuerzo sobre los piones,
conviene dotar a la cmara de comprensin (R) de dimensiones lo mas reducidas posibles
El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a 1500 r.p.m..En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas, la velocidad puede llegar hasta 1800
r.p.m. .
En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce rectificadas,
eliminacin de la compresin de aceite entre los dientes en contactos, el numero de revoluciones
puede llagar hasta 2.500 r.p.m.
En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores superiores.
Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de funcionamiento y
trepidaciones perjudiciales en el circuito. Es importante que los huecos entre dientes se llenen
completamente de aceite durante la aspiracin. En caso contrario los espacios mal llenados evocan
la formacin de vapores de aceite, los cuales bruscamente comprimidos, causan choques
hidrulicos y un ruido considerable.
Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta
considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presin. Un recurso que da buen
resultado, es aumentar considerablemente el volumen de la cmara de aspiracin El ruido de
funcionamiento de la bomba se reduce as considerablemente.
Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberas de aspiracin velocidades de
aceite superiores a 2 m/seg. Las velocidades de salida no deben ser mayores que 5m/seg.
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Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una

bomba engranaje

Fig. 2.33 Equilibrio de empujes

radiales sobre los piones en una
bomba unidireccional

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Fig. 2.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de un dentado
con coeficiente recubierto e=1 .

Bomba de engranajes de dientes internos

Esta bomba la constituyen elementos como,
engranajes de dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos (conducido) y
una placa en forma de media luna. Existe una
zona donde los dientes engranan
completamente en la cual no es posible alojar
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aceite entre los dientes.

Al estar los engranajes ubicados
excntricamente comienzan a separarse
generando un aumento del espacio con lo cual
se provoca una disminucin de presin lo que
asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el
aceite es trasladado hacia la salida, la accin
de la placa con forma de media luna y el
engrane total, impiden el retrocesos del aceite.

Fig. Bombas de engranajes con dientes

internos

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