.t.

YAC HT POINT
S e r v e ' al s

NCl v e ll o nl s

Com;ora El FAR

rxcoa 9. CEscar 6 18
08039 arcecoe. Spa:n
Te! +(~) 62':i169702
lnIo Oya<;htporllbc:rl.com

w"",, ya:trtpoonlhcn CCIfT\

l. COMlJ NICACI ONES

S NA VEGJ.\CION

,.

..

.....:
..

..

.. ,

,,

.: -

. ..
.

'.

..
.

.. .. .

. ..
.

;.

.. ,

I~ESlJL T).\I)OS EJEI~

:ICIOS

<

:o

- .
~

<
'<

' "'. 1.

lllhlade
ms I kJIal*'s
~-

Aguas -

B Estaoo exoalli

Todo buque extranjero tiene derecho de paso inocente y debe cumplir las leyes del Estado en materia de
transporte y navegacin.
Un buque extranjero no tiene derecho a penetrar en
aguas interiores cuando navegue por el mar territorial
(salvo que las aguas interiores tuvieran la consideracin de mar territorial antes de quedar limitadas por
el trazado de la linea de base).

Zona contigua
Se extiende a una distancia de 12 millas desde el
limite exterior del mar territorial o de 24 millas de la
linea base.
Pertenece a alta mar.

Alta mar

A g. 1. Concept os de estabilidad y flotabilid ad

El Estado tiene competencias limitadas para evitar y

reprimir las infracciones a las leyes de polica aduanera, fiscal, de inmigracin y sanitaria.

Zona econm ica exclusiva

Se extiende a 200 millas hacia fuera desde la linea de
base.

lnea de base
La linea de base es la linea de la bajamar escorada.

La linea de base recta es la linea que une los puntos

ms notables de la costa y se utiliza en caso de costa
irregular.
Se traza una lnea de base recta entre puntas si la
distancia entre ellas es inferior a 24 millas.
Aguas interiores

El Estado ribereo tiene derecho de explotac in del

lecho, del subsuelo y de los recursos marinos.
No afecta a la libre navegacin.

Espaa solo tiene zona econmica exclusiva en las

aguas atlnticas.
Alta mar

Parte del mar que no pertenece al mar territorial ni a

las aguas interiores.

Aguas situadas entre la lnea de base y el territorio.

Mar territori al

Se extiende a una distanc ia de 12 millas desde la

lnea de base.
El Estado extiende su soberana en el mar territorial.

Un buq ue que navegue en alta mar depende jurisdiccionalm ente del pas de la bandera.
En tiempo de paz, un buque de guerra solo puede
ejercer visita y registro a un buque civil y, en tiempo
de guerra, puede ejercer el derecho de cap tura y confiscacin.

TEST DE LA I'AIHE 1. LEGISLACiN

e) Aguas interiores

V ( d)'yIlta m ar

1 . Las millas d e la zona ec o n m ic a exc lu siva (s egn

el Con veni o de M ontego Bay d e 1982) se c ue n -

7. Los barco s qu e nav egan por el ma r territori al de un

tan ...

Estad o rib ereo estn so met idos.. .

a) A la legislacin internaci onal

a) A partir del Emite exterio r del mar territorial

b) A la legis laci n del Estad o de la bandera del beco

b) A partir del lmite exter ior de la zona co ntigua

V Ce)'\ parti r de la lnea de base

e) A la legislac in de la Uni n Europea

d) A pa rtir del jmlte co stero del pas ribe reo

2. Segn la Ley 20/196 7 so bre estableci miento de lneas

de base rec tas, si la distancia mxima entre sus punt as es de 16 millas, las aguas del gotfo de Sant Jordi
t ien en la calificacin de..

a) Zona econmica exclusiva

d) A la legislacin del Esta do ri:lereo

8. De lo s casos expuestos, existe el c:-.:ilo

inocente a travs de las aguas 1
. ...." " ' _
de acuerdo con el eon.emo de IIc_ IF
1982:
B CleIeC'"C :E ::-se ro:I!!r'W

b) Alta mar

el Aguas rru nicipaJes

uas interiores

3. Un buque que navegue en

cional mente...

ata

1iB'".'"....... Ie JISI5dI:-

a) Del pas de la zona COila:a ~ cb'1:Ie- se

encuentre

b) De pas d el capitn

V@

el pas de la band era

d) Del pas ms prximo

cesa

4. Segn el Convenio d e Mantego Bay de 1982, el lm it e

d) B _

ext erio r de la zona contigua ac ab a a una distanci a de

e<ZR>" de

:ano

::0'_.

la lnea de bsstr de...

a) 24 millas

b) 12 mi llas
e) 200 millas
dl 48 millas

, O. El dereeho que faculta a ... baleo

" ..
gar p or el mar territorial del E:stado" sin
..
legislaci n vige nte y, en particular, las leyes .., ....
al tran sporte y a la navegacin, es..

V( a) El derecho de paso inocente

b) El derecho de lib re navegacin

5. Las aguas sit uadas entre la lnea base a partir de la

cu al se c uenta el mar t erritorial d e un Estado y el

e) El derecho inoc ente de navega cin comunitaria

territori o d e este Est ad o reci be n el nombre de...

d) El derecho co munitario

a) Ag uas municipales

b) Agu as estatales

11. La principal fi nalidad de la zona contigua es ..

el Agu as interiores

a) La extensin de la zona de pesca

d) Zona contqua

b) Los ejercicios militares

e) El salvamento martimo
d) La prevencin de infracciones

6. De acuerdo co n la Con ven c in Internaci onal de

Nac ion es Unidas sobre Derech o del Mar, el espacio

mart im o que pertenece la zona co nti gua es...

a) Mar territorial
b) Plataforma continental

12. Se entiende por lnea d e ba se.. .

l a) lnea de la bajamar escorada

t/

La

b) 8 lmite exterior del mar te rrito rial

el El lmite exterior de la zona contigua

b) 15D millas

\1\ ct2D millas

d) El lmite interior de la zona co ntigua

d) 35D millas
13. El establecimiento de una zona econmica exclusiva
18. Dentro de la zona comprendida entre 12 y 24 millas

por parte de un Estado de la Unin Europea, segn

el Convenio de Montego Bay de 1982, tiene como

contadas desde la bajamar escorada, y de acuerdo

efecto para la libre navegacin.. .

con el Convenio de Montego Bay de 1982.. .

a) Que queda restringida la navegacin de barco s de

a) El Estado tiene las mismas competencias que en

aguas interiores

pesca
V

b) El Estado ejerce la soberan a abso luta

b) NingunO
e) Que queda restringida la navegaci n de barcos de

~/ e) El Estado tiene competencias limitadas

d) El Estado no tiene jurisdiccin ya que es alta mar

guerra
d) Que solo afecta a los barcos que transportan mer-

19. De acuerdo con el Convenio de Montego Bay de

cancas peligrosas

>

1982, hasta qu lmite extiende el Estado su sobe-

14. De acuerdo con lal ,ey de Puertos del Estado y de la

rana ...

Marina Mercante, tiene la finalidad exclusiva de evi-

V a) Hasta el lmite exterior del mar territorial

tar y reprimir las infracciones a las leyes de polica

b) Hasta el lmite exterior de las aguas interiores

aduanera, fiscal, de inmigracin y sanitaria...

e) Hasta el lmite exterior de la zona econmica exclusiva

a) La zona comprend ida entre la linea de base y 50

d) Hasta el lmite exterior de alta mar

millas hacia fuera

V b) La zona que comprende 12 millas desde el lmite

20. De acuerdo con la Ley 15/1978, las aguas peninsulares espaolas que tienen zona econmica exclusi-

exterior del mar territorial

e) La zona comprendida entre el lmite exterior de las

aguas interiores y 24 millas hacia fuera

va son ...

tJ

:aj;tas atlnticas

\'1 b) Ninguna

d) La zona comprend ida entre las primeras 12 millas

r/

c) Las mediterrneas

desd e la lnea de base recta hacia fuera

d) Todas
15. De acuerdo con lo establecido por el Convenio de Montego Bay de 1982 sobre el Mar Tenitorial, el concepto de

21. Se entiende por alta mar.. .

a) Las aguas exteriores de la lnea ce base

" paso inocente>,sera ilegal para un barco extranjero...

a) Navegar a menos de 2 millas de la lnea de base recta

VI ( 9'Penetrar en aguas interiores

\j ( btA-a parte del mar que no pertenece al mar territorial ni

a las aguas interiores

c) Navegar por el mar territorial sin permiso expreso

e) Las aguas interiores a la lnea de base

d) Navegar por el mar territorial co n bandera de conve-

d) Las aguas interiores al mar territorial

niencia
22. En tiempos de guerra y en alta mar, de acuerdo con el
Convenio de Montego Bay de 1982, el Estado tiene...

16. En alta mar, un barco de guerra puede ejercer sobre

un barco c ivil en tiempos de paz , segn el Conven io
de Montego Bay de 1982, la accin de ...
a) Captura

Ij ("~Visita y registro
e) Presa

a) El derecho de visita y registro

\/

( b-) ,FI derecho de captu ra y confiscacin

cl Ningn derecho
d) En tiempo de guerra, no navega ningn buque en alta
mar

d) Confiscacin
23. El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho
17. La normativa vigente marca como zona econmica

del Mar (Montego Bay, 1982) establece la uti-

exclusiva la distancia de ...

lizacin de lneas de base rectas para el cl-

a) 180 millas

culo de la extensin de espacios mart imos...

\ / ( a)~n caso de costa irregular

b) En caso de costa regular
c) En todos los casos
d) Nunca
24. Ante un delito de contrabando cometido a 20 millas
de la lnea de base, las autoridades espaolas,

-- -

Capitanas martimas

La Capitana Martima est representada por el capitn martimo.

segn la normativa vigente,...

a) No pueden intervenir ya que se ha cometido fuera del

mar territorial
b) No pueden intervenir ya que se ha cometido dentro
de la zona contigua
\ / e) Spueden intervenirporque se ha cometido dentro de
la zona contigua
d) S pueden intervenir porque se ha cometido dentro
del mar territorial
25. De acuerdo con lo establecido por la normativa
vigente, los espacios martimos que existen desde

Es el organismo pe rifrico de la Administracin

Mart ima.

Es la responsable del salvamento mariti mo en el

mb ito perifrico, y ha de coordinar la luc ha contra la
contaminac in junto con la Sociedad de Salvamento
y Seguridad Martima.

---

Es el organismo del cual depen den la matriculacin,

el abanderam iento y el registro de embarcaciones, de
acuerdo co n el Real Decreto 544/2007.

puerto hasta 40 millas fuera de la c osta son ...

a) Las aguas municipales, ta zona contigua, el mar territorial

b) Las aguas interiores, las aguas auto nmicas, las
aguas estatales
e) Las aguas autonmicas, la zona contigua, el mar
~e rrito ri al

'\j ', d) l.fs aguas interiores, el mar territorial, la zona contigua

Autoriza la entrada d e una embarcacin en un p uerto.

Recibe el rol de la embarcacin para trmites y despac hos .

Auto riza la c onst rucci n de una em b arcaci n de
rec reo de menos de 2 4 metros de eslora.

Designa el rea de fondeo dentro de un puerto.

;o

Abanderamiento, matculacin y registro

El abanderamiento es el acto que otorga el derecho
de arbo lar el pabelln nacional.
Las embarcaciones de otra bandera que qu ieran inscrib irse en un puerto espaol debern realizar el
abanderam iento (Fig. 2).

lisia prrua
PJQ<iJaos 3

<itIxa 106 tu:

rjsro

a d<;tu,

En 00a islia.

Lista segunda (2.a): Los buques de construccin

nacional, o importados con arreglo a la legislacin
vigente, que se dediquen al transporte martimo de
pasajeros, de mercancas o de ambos.

II!II
DlrecclnGooer.Ll de 18MarinarAercanl$

Expedient e : .Crl4._:lJ2_ 10a

N.L B
.u n o
C.I . ? Ill. ~. I ., MH o911 S

""=,0

Lista tercera (3 a ): Los buques de construccin

nacional, o importados con arreglo a la legislacin
vigente, destinados a la captu ra y extraccin con
fines comercia les de pescado y de otros recursos
marinos vivos.

: .00

b<:=
=a

Soli"i tado pOr ." a~r e l O!~r .... i""'t" e n R.pa.'io d e ""
U , SU t ooeb.du de X'e9 '.a o b~:o, proc eden::" ~e ALE.1.NIA y
""r
tu..': . do el Op,rt=" " "l'oodiente y rU01Pl1do. lo. re'iUlsitOO de orden

~e

="".

U er.tco- ad <li."li s t utiVO<l c,,",eer:1ientM . 1

u ,e ~ l nlct er1", .""'~ i~'I<lo."
.. lo <!.1"pu ,,":o e n la t ey 27/91 <le >UoJ;'t"" Q! stado r de la ~ 1 .... !'IerC"':"
(i\rt , 76 ) Y lo. J.rtl ",~l c . ~l 22 01
del 1I, .ll.lo21/u~ ~ 28 de M I " =!:>re
l\l:ond<!r"",i en : o , )l .t r1 ".~ 1 a.c 6 n d e Iluqu " o y R<ogbtro Ma>'1.1 0::0. u ! """'" O.M
de Jl 03 97, . obre "1""oc i6" <le at r il>u<:lO<les, r u ;:.el v . 1<> .1 9"~ i e ":e '

.t

""' t o ol.%"" ... CATA1.O ~ 1JI SA:LI1iG , SI. para 'lUlO el buqI< , - l<AA tolll\ Il""
fU"<la ""ve< ar bajo pabell6:: e .~.ol . =tri<,.~l&-.<!oS<l ...~ la liota 6 del
p"'eno de M ElIYS ca !IAIl .

'ladrld ,
~O. M.

. 5 de ..."."" lO 200.
~N : S'!'a '

cs

z; )l - 3 -U97

POO'
';:''"rC ,
NH- }

-e.c.e .

P . D.
01. Dl!l.S=!l. C1rnER1l.L

I!A!!rlIA

".=r.~.

Lista quinta (5.a ) : Remolcadores, embarcaciones y

artefactos navales dedicados a los servicios de puertos, radas y bahas.

,~;o;:t::; ,

\~,

F<Io-

Lista cuarta (4.a) : Las embarcaciones auxiliares de

pesca, las auxiliares de explotaciones de acuicultura
y los artefactos dedicados al cultivo o a la estabulacin (cria en granjas) de especies marinas.

~ '"' : ....i~\
;.. ,~ $'

Jo.~ ~ ~ !.al ~

...

..o;'1""f. ecn ..i ...

Lista sexta (6.a ) : Embarcaciones deportivas o de

recreo que se exploten con fines lucrativos.

'. -, ~

Fig. 2. Document o d e aba nderam iento en Esp a a d e buques

de p roce den c ia ext ra nje ra

Matrcula y listas de registro

Para estar amparadas por la legislacin espaola,
acogidas a los derechos que sta concede y arbolar
la bandera espao la, las embarcaciones debern
estar matriculadas en uno de los registros de Matrcula
de Buques de las jefaturas provinciales de la Marina
Mercante.

Lista sptima (7.a ): Embarcaciones de construc cin

nacional o debidamente importadas, de cualquier
tipo, cuyo uso exclusivo sea la prctica del deporte
sin propsito lucrativo o la pesca no profesional.
Lista octava (sa): Buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carcter pblico, tanto de
mbito nacional como autonmico o local.
Lista novena (9.a ): Buques , embarcaciones o artefactos navales en construccin desde el momento
que sta se autoriza, salvo las embarcaciones
deport ivas construidas en serie, con la debida autorizacin.

El Registro de Matricula se evar en varios libros

foliados , deno minados listas, en los que se registrarn ios buques, las embarcaciones y los artefac tos navales atendiendo a su procedencia y acti vidad.
Lista primera (1.'): Las plataformas de extraccin de
productos del subsuelo marino, los remolcadores de
altura, los buques de apoyo y los dedicados al suministro a dichas plataformas que no estn registrados
en otra lista.

6-BA -3-2- 0 4
Fig. 3. Ejemplo de matrcula

Lista de registro de matricula: embarcacin

Este registro contiene seis secciones, una de las cua-

de recreo con fines lucrativos

les es la seccin de buque s y aeronaves.

BA .

Provincia maritima: Barcelona

Distrito maritimo : Arenys de Mar

Una embarcaci n debe estar inscrita inicialmente en

el Registro Mar itimo y, po steriormente, en el Registro
de Bienes Mueb les.

Nmero de fo lio de inscripcin

Las embarcaciones construidas se inscribirn en el

04

Ao de matriculacin: 2004

registro que co rrespo nda a la provincia o al distrito

martimo en que se hallen matriculadas.

6."

Indicativo de in scripcin
De acuerdo co n el Real Decreto 1435 /2010 , de 5 de
noviembre sobre abanderamiento y matriculacin de
las embarcaciones de recreo de lista sexta y sptima
de l registro de ma tricula de buques, las embarcaciones de eslora igual o inferior a 12 metros estn exen tas de la ob ligacin de abanderamiento y matricu laci n, as co mo despacho, siempre que la propia
embarcacin y su equipo propu lsor ostenten el marcado e. E.

Las embarcaciones en construc cin se inscri birn en

el registro co rrespondiente al lugar donde se cons -

truyan .
Patente de navegacin
Documento que autoriza a una embarcaci n con
arqu eo igual o superior a 20 ton eladas de registro
bruto (TRB) a navegar bajo pabelln espaol.
P . . . . . . .
M!;.5. u

Estas embarcaciones debern obtener el certificado

de inscripcin y indicativo de inscripcin.
El indicativo de inscripcin es un co njunto alfanumrico de carc ter sec uencial asignado por el distrito
martimo correspo nd iente, con el qu e se indentifica e
individualiza a cada embarcacin de recreo de eslora
igualo inferior a 12 metros.
Para estas embarcaciones el indicat ivo de insc ripcin
subs ituye a la matrcula.

de lB.

cin maritn3 ~
ESPAA

Nmero de identificac in de la embarcacin que

J.

e.q...,_

f olo2lO4

12,1 8

M:IrI9a

21,.58

TAN.

e.t.

de la Usta

"" .. ~

8 propit;<a., d
renovacin de

CA1ALONlASIoJUNG . Si.

1C1,l';as ~ ~ "",,:

Es/Qr,

CreaJo a par.
a la icencia de

...oo MARIONA M

==~~~~~ DE UAR

3.99

N.T.

Peso _

P<lr IOdo"""" a>nsSndame altl'll>c:>erlos lcIs d3Il;>s ~........-. Me>cpido por

"" FEUPE ,II-'RTINEZ MAmlNEZ Dire<U" ~ dIllIII - . . -...... la ptOWfQ
con el ......... 115416
dcGe .... lOdos ~ _
~ al
tluQuIJ ~ _ ..
~e<>a<'d y .... _ _ OOQlp-.:lyligtn .....
y ~. con ~ ~ ... c:onserv:vI3..~ o _ :IIaos"""""as... ""~

' ~lIICIOn

=...

haIoo""'"

hI_'"
=-

Doc:urnentO ","
nes registras El"
de eslora 00 .

En este docunE
cipaJes de la ..
p ietario.

Registro de bienes muebles

El Registro de Bienes Muebles es un registro juridico
que tiene por objeto dar a cono cer las titularidades y
los gravmenes derivados de actos y co ntratos relativos a bienes muebles.

sas Rl'i6:iC6.

(Certilic:ale of Span ish Rag isl ry)

La Minisrra ee F _ <la' 8CU!Jtd<:> con lo es!Dt>Io<:'do en el art. :ol5 del ~ 00I<:te1O

1~i89. Il 28 de
~a Ab3n<lernm!erl:o. M:!tria.i an de 8<Jques 1 ~ Morllimo (S.O.E
....... : 194). ClIOlll'l lIa p.e:;enlll Palenle d .. Navegad6 n . (\le acre<il:a l>I bI>quoI roQrnbt::tll a
:n=",~ = potlos
b.;<lpabelln l'Sp<liiol, Y lolgi\OnlI al Capi~n p;1(l1 el qen:ido

1.fl 8

incluye el cdigo del pas del fabricante. el cdigo del

construc tor, un nmero de serie nico, el mes y el
ao de fabricacin y el ao del mode lo.

LIli3 atJetcaj

PATENTE DENAVEGACION

~<q:~1 00 1& ~

Nmero CIN

La renovacin o
Fig. 4. Pa ten te de navegaci n

perm iso de """"

aos.

Licencia de naveg acin

Documento que autoriza a una embarcacin con

arqueo inferior a 20 TRB a navegar bajo pabelln
espaol, salvo las embarcaciones registras en la lista
sptima de 2,5 a 24 metros de eslora.

~YISOO'NAIIli:~"

- ..... I - I - I.....- -1<--- _-_

.-- ~: -==- .-- w
--. f- ...
bI~OI~ [O

........ "

'

,
I

LI CENCIA DE N A V E G A CI N
PERTENECI ENTES A LA 4 .",

s-.

6 . . 7 . , Y

---

a." LISTAS

z_ _
,~

PARA EMBARCACIONES M ENORES DE 20 TO N EL AD AS DE T.R .B.JG.T.

"..,..

1- "--"'-

~-

.... 1 2 14 5 1i-1
a. Z145&1
C. 4 5 "

--

~ ! -='

,I

I ~~
ro-~

1, O'"

I
1

I
~--

~ ~ -- ,.,

- _..- _U1.
-->m<I_...._
.. .

Esoo _ _

_
1.

- - - . jono

_w.

... " _ _ 0 _ _ - . ...... " _

_
-...-... J _

_ 10 _"'"

1>.. ~ < I o .. _
J

....

~_<Io"'

_"'

s=

;1. " If
;1 _

"'Oo><o_"""' _ _

.... .,..,..,...--_
...-- .

EI_ "' ~

L.".

..
. . ..._...

'-

p<r _

acoln .... plEO ... _

_""'_~

Io

_ _ '''

W
~

........ _ _

~Ile

......

~ " , , " ~

Fig. 5. licencia de navegacin

E'c.....;WI.....

Certificado de regi stro espa ol - pe rmiso

de navegacin
Documento integrado , expedido por la Adm inistracin maritima espaola, que acredita la insc ripcin de
una embarcacin en el Registro de buques y empresas navilieras.
Creado a partir del Real Decreto 544/2007 sustituye
a la licencia de navegacin.

Fig. 6. Certificado de registro espaol- permiso de navegacin

Rol de despacho
Las embarcaciones espaolas cuyo TRB sea igual o
superior a 20 toneladas irn provistas de rol de despacho y dotacin, con independencia de su clasificacin.

El propietario de la embarcacin debe proceder a la

renovacin de este documentocada cinco aos.
Documento que deben llevar todas las embarcaciones registras en la lista sptima de 2,5 a 24 metros
de eslora sin tripulacin profesional.

En este documento, figuran las caractersticas principales de la embarcacin y los datos de su pro pietario.
La renovacin del certificado de registro espaol permiso de navegacin debe realizarse cada cinco
aos.

Fig. 7. Rol de despa cho y dotacin

Quedan exclu idas de la aplicac in de este apart ado

las embarcaciones de recreo insc ritas en la lista
sptim a.

TEST DE LA PAllTE Z. LEGISLACION

1. En el mbito perifri c o el responsable del salvamento
matimo es ...

Despacho

a) La Co mandancia de Marina
b) EVla capitn/ana martimo /a

Procedimiento administ rativo mediante el cual la

Capitana Maritima com prueba que todas las embarcac iones cumpl en con todas las normas para poder
navegar.

e) La Guardia Civil
d) La Direccin General de la Marina Mercante (DGMM)

2. El armador de una embarcacin de recreo de 15 metros

de eslora si decid e explotarlo con finalidad lucrativa,

La va lidez d el despacho c oi nc ide co n la d el

Cert ificado de Navegabilida d. a no ser q ue se produz can modificaciones en los datos con signados en
la documentac in (cam bios de propiedad . camb ios
de mot or, etc.) . En estos casos. se debe solicitar la
actu alizaci n del despacho ante la correspo ndiente
Capitania Marltima.

ha de ...
a) Registrarlo en la lista 3."
b) Darle de baja de la lista 6 a y registrarlo en la lista 7-

- e) Darlo de baja de la lista 7 8 Y registrarlo en la lista &

d) Darlo de baja de la lista 7a y registrarlo en la lista

ea

3. Seg n el Real Decret o 544/2007. la matric ulac in . el

abanderamiento y el registro de una embarcacin de

Estn exentas de despacho, de acuerdo co n la orden

de 18 de enero de 2000:

m enos de 24 met ros de eslora dep ende de.. .

a) Comandancia de Marina
b) La autoridad auto nmica

Las em barcaciones inscritas en la lista sptima

propulsadas a vela, de dicadas a co mpe ticiones
deportivas

~T
- d) Capitana Maritima

4. Es c om petencia de la Sociedad de Salvamento y Se-

Las embarcaciones de remo y las motos nuticas

guridad Martima. de ac uerdo co n la l ey de Puertos

del Estado y de la Marina Mercante, de 25 de noviem-

Las embarcaciones a motor o vela de hasta 6

metros de eslora

bre de 1992...
a) la inspeccin de buques m ercantes

. b) La lucha contra la contaminacin

Formalidades de entrada/s alida pu erto

e) La prevenc in de infracciones delictivas en el mar

d) La ~il ancia aduanera

Las formalidad es que debe cump lir una embarcacin

para entrar y salir de puerto son:
Para la ent rada:

5. Una embarcaci n de rec reo con fi nes luc rativos deberia inscribirse en la lista ...
a) ea

b) 3'
1. Sanidad martima
2. Aduana
3. Capitana Martima

e) sa

d) 7'
cj2'

6. El rol de una embarcac in para hacer los trmites de

Para la salida:

be pre se nt arse ante ...

1. Aduana
2. Sanidad martima
3 . Capitania Martima

~3"

despacho. de acu erd o con la norm ati va vig ente. de-

128 1XOCeSu

a) Ad uanas

nas P<tlCedI

b) Coman dancia de Marina

sede..

- e) Capitana Mar tima

a)

d) la sani dad estatal

b)

irlscrlPtli
MainI:uaq

7. De acuerdo con el artculo 88 de la Ley de Puertos del

Estado y de la Marina Mercante, la coordinacin de la

c) Abanderamiento
d) Despacho

lucha contra la contaminacin del medio marino

corresponde...
a) A la Coman dancia de Marina
- b) A la Capitana Martima
e) A la comunidad autnoma
d) A fa autoridad municipal

13. Si, en la amura de una embarcacin, se lee 6-BA-4-

1240-97, el 6 y el 4, de acuerdo con la normativa

vigente corresponden, respectivamente ...
a) A la provincia martima y al folio de inscripcin correspondiente
b) Al distrito martimo de un barco de recreo dedicado a

8. De acu erdo con la normativa vigente, cuando se lee

en la amura de una embarcacin: 6a - BA-2-1605-98,
los nmeros 6 y 1605 corresponden, respectivamen-

actividades lucrativas
. e) A la lista y al distrito martimo de inscripcin
d) Al distrito martimo de un barco dedicado a la pesca

te, a ...
a) La zona martima y el folio de inscripcin

La lista y el folio de inscripcin

c} La lista y el distrito martimo
d) La lista y el ao de construccin

.-- b)

9. De acuerdo con el artculo 76 de la Ley de Puertos

y de la Marina Mercante, el acto administrativo de
abanderar una embarcacin otorga el derecho
de ...
--. a) Arbolar el pabelln nacional
b) Inscribir el buque en el registro

14. El documento que autoriza a una embarcacin de

ms de 20 TRB/GT a navegar bajo pabelln espaol
se denomina.. .
a) Licencia de navegacin
-- b) Patente de navegacin
e) Certificado de navegabilidad
d) Pabelln nacional

15. Una embarcacin en construccin debe inscribirse

en la lista...
---- a) 9"

c) Tener el Certificado de Navegabilidad

b) l'

d) Navegar por fa zona de navegacin asignada

e) 7a

d) 8'
10. Corresponde da r la autorizacin para la construccin de una embarcacin de recreo de menos de 24
metros de eslora a ..

16. De acuerdo con el artculo 88 efe la Ley de Puertos

del Estado y de la Marina Mercante, la autoridad

a) Capitana Martima

para designar un rea para fondear dentro de un

b) La Direccin General de la Marina

puerto corresponde a...

c) La autoridad portuaria

al La Comandancia de Marina

d) El Ministerio de Fomento

b) ElIIa capit n/a na maritimo/a

e) La sanidad exterior
11. Una embarcacin de recreo sin fines lucrativos y

d) La aAutoridad portuaria

dedicada a la pesca no profesional corresponde a la

lista...

17. El orden correcto de los datos que comprende el indi-

a) 6"

cativo de matrcula de una embarcacin de recreo es.. .

b) 7'

a) Folio y ao, lista, provincia martima y registro

e) 2"

b) Lista, folio y ao, distrito martimo y provincia maritima

d) 3'

el Llsta, folio y ao, provincia martima y distrito martimo

- d) Lista, provincia martima, distrito martimo, folio y ao

12. El proceso para inscribir en un puerto embarcaciones procedentes de otros pases (de otra bandera)

18. Han de estar en posesin del documento llamado

se denomina...

"patente de navegacin...

a) Inscripcin martima

a) Todos los buques de eslora superior a 20

b) Matriculacin

metros

b) Todos los buques civiles de ms de 20 TRB

c} Todos los buques civiles de ms de 24 TRB

el) Todos los buqu es mercantes y de pesc a

19. Segn la Ley de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante , la competencia para auto rizar la entrada
de una embarcaci n en p uerto co rrespo nde a ...
a) EVla capitn/ana martimo/a
b) La autoridad portuaria
c) Aduanas
el) El prctico del puerto
20. El rol para hacer los trmites de despacho deb e presentarse ante...
a) La autoridad portuaria
b) Comandancia de Marina

e) Aduanas
- d) Capitana Martima

21. Estn exentas de des pac ho, seg n la Orden Minis-

PARTE 3. IlESUMEN TEORICO OE LA LEY OE

AUXILIO, REMOLQUES, SALVAMENTO. HALLAZ
GOS, EXTRACCIONES MARiTlMAS y ABOROAJES

Remo lque, auxilio y salvam ento

Se co nsidera remolque cuando la embarcacin no
est en peligro.
En caso de remolque, se abona al remolcador un
precio justo po r el servicio y se le indemn iza por
daos y penoiclos.
El precio del remolque se distribuye atribuyendo
213 al armador de ia embarcac in remolcadora y
1/3 a su tripulacin, salvo si el remolque es efectuado po r un buq ue dedicado a la industria del
remolque. En este ltimo caso. el premio Integro
es para el armador.

terial de 18 de enero de 2000,.. .

a) Las embarcaciones de recreo de la lista ()'l de cualquier eslora

b) Las embarcaciones de recreo de la lista l a, has ta 6
metros de eslora
c) Las embarcaciones de recreo de la lista la, hasta 12
metros de eslora
d) Las embarcaciones de recreo de la lista B", hasta 24
metros de eslora
22. De acuerdo co n la nor mativa vigente, la p rimera
autoridad que int erviene en la llegada de un buqu e
proced ente del extranjero es...
a) La sanidad martima

El Tribunal Martimo Cent ral es el organismo que

fija la retrib ucin po r remolqu e en caso de que no
exista acuerdo entre las partes interesadas.
Se considera auxilio cuando la embarcacin auxiliada est en peligro.
Pa ra que una acc i n de salvam e nto ori gin e u n

pre mio o remuneraci n, de be n producirse resultad os tiles . Se ent iend e por resu ltados ti les los
bien es mate riales . No hay p rem io o remu neracin
en el c aso de que haya nicament e perso nas salvada s.

b)Aduanas

e) No es necesario reportar la entrada

d) Capitana Martima
23. Los buqu es co nst ruidos para el registro de bienes
mueb les deben inscribi rse...
a) En el registro correspondiente al lugar de construccin
b) En el registro correspondiente a la provincia o distrito
martimo donde se hallen matriculados
e) En el Registro General de Buques de la Marina Mercante
d) Los buques no deben realizar registro de bienes
muebles

El premio de saivame nto se d ist rib uye atrib uyen do

1/ 3 al arm ador de la embarcac i n salvad or a y
2/3 a su tri p ulac i n , proporcion alm ent e al sue ldo
b ase.
En el caso de un salvamen to. c uando amb as
embarcaciones (salvad or y salvado) so n del mismo
p rop ietario . el reparto del premio so n 2/3 partes
pa ra la tripulacin de la embarcaci n salvadora.
El Tribunal Martimo Central puede reducir o suprimir
la remun eracin cuando ios salvadores han hecho
nec esa rio el auxilio .

a~_1D

El cobro de la remuneracin po r remolque y salvamento prescribe al cabo de dos aos .

Requiere la auto rizacin de la Capitana Martima.

Abordaje
El valor del premio de salvamento no puede exceder
del valor del objeto salvado.

Hallazgos
Debe ponerse a disposic in de la Capitan ia Maritima
los objetos enco ntrados abandonados en la mar o en
la costa.
Si el propietario reclama el hallazgo dentro del plazo
de seis meses, debe pagar los gastos de almacena miento y 1/3 del valor del hallazgo.
Si transcurridos seis meses, nadie reclama el hallazgo,
puede ser entregado a la persona que realiz el mismo ,
previo pago de los gastos. Si el valor de la cosa hallada
es inferior a 900 , se produce una adjudicacin directa. En caso de ser superior a 900 , se produce una
subasta. Una vez liquidados los gastos de almacenamiento y subasta , la persona que realiz el hallazgo
recibir 900 ms 1/3 del exceso sobre el valor del
objeto obtenido en subasta.
Ejemplo:

Objeto hallado del que se realiza una subasta>

Valor ob tenido : 6.100
Costes de subasta y almacenamiento > 1.000
Valor real obtenido > 5.100
Parte que recibe la persona que realiz el hallazgo
> 900 + 1/3 de (5.100 - 900) ~ 2.300
En el caso de una embarcaci n hund ida, el Estado
adqu irir la propiedad en tres aos, siempre y cuando
el propietario no la reclame.

Se considera abordaje la colisin entre embarcaciones o entre una embarcacin y un objeto flotante.
No se co nsidera abordaje la colisin entre una embarcacin y el muelle .
El Cdigo de Come rcio o Conven io de Bruselas es la
fuente legal a la que se debe recurrir para delimitar
responsabi lidades en caso de abordaje.
Un abordaje puede ser:
-

Dudoso: Cuando no se puede determinar su

causa. Se puede solicitar responsabi lidad civil.

Fortuito: Cuando ha sido por causa de fuerza

mayor. Se puede solicitar responsabilidad civii.
Debemos pagar los daos que ha sufrido nuestra
embarcacin.

Culpable: Cuando se ha producido por no respetar el Reglamento Internacional para Prevenir los
Abo rdajes (RIPA). Se pueden solicitar responsabilidades civiles y penales.

Seguro de responsabilidad civil obligatorio

Los propietarios d e las embarcaciones de recreo
abanderadas en Espaa estn obligados a suscribir
un seguro nutico.
Se deben asegurar las embarcaciones de recreo propu lsadas a motor, incluidas las motos nuticas, as
como todas aquellas embarcaciones que, aun careciendo de mot or, tengan una eslora superior a 6
metros.
Los riesgos que cubre son:

Extracciones martimas

Muerte o lesiones cor porales a terceras p ersonas.

La finalidad de las extracciones martimas es recupe rar cosas perdidas, buques o aeronaves, mercancas
u objetos naufragados o sus restos que se encuen tren en las aguas jurisdicciona les.

Daos mate riales a terceros.

Prdidas econmicas sufridas por terce-

ros que sean co nsecuencia directa de los daos

relacionados en los apartados anteriores.
Daos a embarcaciones por co lisin o sin contacto .

Protesta de mar
Documento que se debe presentar antes de haber
transcurrido 24 horas de la llegada a puerto el capitn
o el patrn al juez o cnsul espaol despus de un
accidente martimo.

La finalidad de la protesta de mar es hacer constar

que el capitn o patrn no es responsable de los
hechos ocurridos .
Fig .

Se debe hacer protesta de mar en el caso de un

abordaje o cuando un temporal haya causado importantes daos en la estruct ura de la embarcacin .
Diario de navegacin

ab.

Diario de navegacin

TEST DE lA PARTE 3. LEGlSLACION

1. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones martimas, el premio

Libro foliado y legalizado por la autor idad martma.

originado por un remolque efectuado por un buque

dedicado a esta industria (industria del remolque) ...

Se anotan en l los datos relacionados con la navegacin, as co mo las averas sufridas por la embarcacin en su casco, en las mquinas, en los aparejos y
pertrechos.

a) Es ntegro para el armador

b) Se reparte 1/3 para el armador y 213 para la tripulacin

e) Se reparte 2/3 para el armador y 1/3 para la tripulacin
d) No existe

2. En la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones martimas, se diferencia entre un
auxilio y un remolq ue en la mar segn si. .
a} Existe resultado til o no
b) La embarcacin salvadora es un remolcado r profesional o no
e) La embarcac in auxiliada est en peligro o no lo est
d) La tripulacin es contratada o no

De a::.-::b I
'F'ESWns , .

3. El organismo que fija la ret ribucin por remolque en

caso de no existir acuerdo entre las partes implicadas es
a) La Capitana Martima
Fig.

aa. Diario de navegacin

b) El Tribunal Martimo Central

c) La Comanda ncia de Marina
d) La autoridad portuar ia

porsepaA:k

a, Es para

~">-.

-cjSe,.......

quocxr

dJ Se

"'lB'!

4. El plazo establecido para presentar una protesta de

9. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-

mar a la autoridad competente al llegar a puerto es

mentos, hallazgos y extracciones maritimas, el cobro de

de .. .

la remuneracin por salvamento prescribe al cabo de .. .

a) 15 horas

a) 1 ao

b) 1 semana

.....,.. b) 2 aos

e) 48 horas
_ d) 24 horas

e) 3 aos
d) 15 aos

5. Segn lo establecido por la Ley 60/1962 de sobre

10. Seala la cantidad que tendr que pagar el propieta-

auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones

rio de un objeto hallado en la mar, cuando reclame el

martimas, el cobro por remolque pre scribe al cabo

hallazgo dentro del plazo de seis meses, de acuerdo

de ...

con la Ley/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallaz-

a) Medio ao

gos y extracciones martimas...

b) 2 aos

a) Los gastos de almacenamiento

b) Los gastos de almacenamiento y la cuanta que crea

e} 3 aos
d) 5 aos

oportuna
--. e) Los gastos de almacenamiento y 1/3 del valor del

6. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones martimas, para

hallazgo
d) Los gastos y 1/2 del valor del hallazgo

que una accin de salvamento origine un premio o

remuneracin es obligatorio que .. .
a) La embarcacin salvadora no sea una embarcacin
de pesca o un buque mercante
b) El salvamento produzca resultados tiles
e) La embarcacin que salva y la auxiliada sean de diferente armador
d) La embarcacin auxiliadora se dedique a la industria

11. Las responsabilidades que se pueden atribuir a un/a

patrn/ona en caso de abordaje culpable son .
a) Civiles
b) Penales
c) Civiles y penales
d) Dependen de la compaa aseguradora y de los
hechos ocurridos

del salvamento martimo

12. De acuerdo con el Cdigo de Comercio, la clasifi ca7. De acuerdo con el Cdigo de Comercio, se formaliza
una protesta de mar ...
-

cin legal correcta del abordaje es ...

a) Culpable, dudoso, inestable e involuntario

a) Para hacer cons tar un servicio de remolque urgente

b) Inestable, involuntario, culpable y dudoso

b} Para hacer cons tar que el/la patrn/o na no es res-

e) Fortuito, culpable, dudoso

ponsable de los hechos ocurridos

d) Fortuito, culpable, involuntario

e) Para hacer constar el comportamiento de otras

embarcac iones

13. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-

d) Para protestar sobre las instalaciones portuarias

mentos, hallazgos y extracciones martimas, un ha-

8. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-

puede ser entregado a la persona que lo encuentre,

llazgo de un valor de 500 , no reclamado por nadie,

mentos, hallazgos y extracciones, cuando ambas
embarcaciones son del mismo propietario y navegan
por separado, el premio por salvamento...

previo pago de los gastos, al cabo de .. .

--~ a) 3 meses
b) 6 meses

a) Es para el armador

e) 12 meses

b) No existe, porque son del mismo armador

d) 2 aos

-"'" e) Se reparte de modo que 2/3 del premio son para la

tripulacin de la embarcacin salvadora
d) Se reparte de modo que 1/3 del premio son para la
tripulacin de la embarcacin salvadora

14. De acuerdo con lo establecido por la Ley

60/1962 sobre auxilios , salvamentos, hallazgos y extracciones matimas la persona que

ha hallad o un objeto en la mar valorado en 4 .800 ,

a) Una embarcacin es c ulpab le del abordaje

una vez restados los gastos de almacenamiento y de

b) Las dos embarcaciones son culpables del abordaje

subasta, si al transcurrir seis meses nadie lo rec lama,

e) No se puede determinar quin es el cul pable

reci bir.. .

d) El abordaje ha sido po r causa de fuerza mayor

a) 9OO
b) 2.200
e) 4 .800

20. Segn la Ley 60/1 96 2 sobre au xilios, salv ame nt os ,

d) 5.800

yate va lo rado e n 200 .000 Y con c inco pe rso nas a

espoiicI

hallazgos y extracc io nes martimas, el patr n d e un

2S.De ac-.

bordo, en es tado de necesidad, aceptar pagar un

15. En el caso de una embarcacin hundida, si el pro pietario no reclama sus derechos, d e ac uerdo con la Ley
6011962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracci on es, el Estado adq uirir la propiedad al cabo d e.. .
a) 1 ao desd e el naufragio

b) 2 aos desde el naufragio

_ e) 3 aos desde el naufrag io
d) 8 aos desd e el naufragio

premio por salvamento de 210 .000 . ..

a) Seria vlido si las dos partes estuvi eran de acuerdo
-

b) No sera vlido, ya que el valor del premio por salvamento no puede exceder del valor del objeto salvado
e) No sera vlido ya que el valor mximo del premio por
salvamento

no puede

exceder del 30% del valor del

objeto salvado
d) Sera vlido porque el p remio mximo , en este caso ,
pue de ser de hasta 285.000 euros

16. De ac uerdo c o n e l Cd igo d e Comercio, no se c alifica como abo rd aje.. .

21 . De acuerdo con el Cdigo d e Comercio, el/ la pa tr nl

a) La colisin de buques de eslora inferior de 24 metros

ona d e una em ba rcaci n debera presentar una p ro-

b) La co lisin violenta entre dos barc os

e) La co lisin violenta entre un barco y un muelle

testa d e mar ant e la autoridad c o rrespo nd ient e.

d) La colisin entre un buqu e y un objeto flota nt e

a) En caso de no poder salir a navegar por temporal

b) En

caso de sufrir importantes dao s en cubierta por

causa de un tempo ral

17 . Segn la Ley 60/ 1962 sobre aux ilio s, salvamento s,
hal lazgos y extracciones martimas, la cantidad que
ha de recibir un tripu lante de la parte de l p remio q ue
correspond e
a) Se divide

la tripulacin d e la e mbarcacin . ..

_ _ e) En caso de ser o bjeto de una maniobra inco rrec ta por

parte de otra embarcaci n
d) En caso de enc ontrar un peeio (restos abandonados
de un naufragio)

a partes iguales entre todos los tripulantes

o) Se divide en las part es que dec ide el armador

22 . Segn la Ley 69/ 1962 sobre auxilios, sa lvamentos,

e) Se reparte proporcionalmen:e al sueldo base

hallazgos y extracciones martim as , e n caso d e un

d) Es tod a para el pa trn de la embarcacin

salva mento el premio estab lec ido se r ...

a) La mitad para el arm ador y la otra para la tripulacin

18. De acuerdo co n la Ley 60 / 1962 so b re au xili o s , s al-

b) 113 para .. armador

vamentos , hal lazgos y extrac c io nes martimas, no

--- - e) 2/3 para el armador

habr p rem io pa ra un salvamento ...

d) ntegrame nte para el armador

a) En el caso de que haya perso nas salvadas pero no

bienes materiales
b) En el caso de que el barco salvado r sea un barco de
g uerra

e) En el caso de que el barco salvador y el salvado sean

de un mismo armador
d) En el caso d e que el barco salvador se ded ique a esta
industria de salvamen to
19 . De acuerdo con la leg is laci n vigente, un abordaje
se c al ifi c a como fortuito cuando . ..

23. De acuerdo c o n la legi slaci n vig ente, un abordaje

se ca lifica como dudoso.. .

a) Cuando un barco tiene toda la culpa

b) Cuando los dos barcos tienen la misma cu lpa

e) Cuando un barco tiene la culpa pero existen dudas

sobre .. abordaje
d) Cuandono se puede determinar la causa del abordaje
24. De acuerdo con el Cdigo de Comerc io , el d ocumento q ue ti ene que presentar el patrn al juez o cnsul

ex.-

espaol al llegar a tierra despus de un acci de nte

mariti mo se de nomina...
a) Protesta por tempo ral y parte meteorolgico

b) Protesta de mar
e) Protesta judicial
d) Protesta mutua acordada

25. De acuerdo co n la l ey 60/ 1962, so bre auxilios, salva mentos, hall azgos y extraccio nes martimas, el
mximo valor a q ue po d ra llegar un prem io po r un
salvament o...

a) Es el valor de las cosas salvadas

b) Es la mitad del valor de las co sas salvadas
e) Viene determinado en funcin del buque salvado

d) No existe

26. El objetivo de las extracciones marti mas es ...

a) Extraer el combustible del subsuelo martimo
b) Extraer del mar tod o lo relacionado con la contaminacin maritima. segn el convenio MARPOL
__ e) Recuperar cosas perdidas. buques o aeronaves, mercancas u objet os naufragados o sus restos que se
encuen tren en las aguas jurisdiccionales

.......

d) Recuperar cosas perdi das , buques O aero naves ,

mercancas u objetos naufragados o sus restos que
se encuentren en alta mar

27. No debe su scrib ir un seg uro de respo nsab il id ad

civil.. .
a) Las motos nuticas
b) Las emb arcaciones a motor de 6 metros de eslora
e) Las embarcaciones a vela de 12 metros de eslora
d) Las embarcaciones a vela de 4 metros de eslora

28. los daos que haya sufri do nuestra embarcaci n en

un abordaje fortu ito co n otra emb arcacin en el fo ndeadero del puerto deber pagarlos..
- ... a) El armador de la otra embarcacin
b) El armador de la ot ra embarcacin pero solo 81 50 %
e) La administracin port uaria
d) Nosotros

PARTE l. RESUMEN TEORICO IJEL CONVENIO MARPOL

Convenio internacional pa ra prevenir la contaminacin marina
Estaci n MARPOL: Estac i n ubicada en los puertos para la recepcin de productos contaminantes

Norm as para prev enir la co nta minacin marina po r d escargas de residu os desde las em ba rcaciones
Ti po

Proced encia

Condiciones para la descar ga

MEDITERRNEO
Zona especial (mares)
ms restrictiva a la
descarga de

Desti no

ATLNTICO
OCanos

hidrocarburos

Agu as oleosas

Anexo I

Sentinas de
mquinas

1. Embarcacin
navegando a ms de

1. Embarcacin
navegando
2. Contenido en
hidrocarburos

12 millas de la costa

2. Contenido en
hidrocarburos
< 15 ppm

< 15 ppm
(partes por milln)
3. Descarga a travs
de equipo separador.
con alarma y para da

Las aguas oleosas con

m s de 15 ppm se
retendrn a bordo para
su descarga pos terior a
puerto en una instalacin

MARPOL autorizada

3. Descarga a travs de
equipo separador

automtica
Ac eit es y resid uo s
d e combustibles
u otro s
hidroca rb uros
Anexo I

Mo tores
principales
y auxiliares.
sentinas ,
depuradoras
de combustible,
filtros , etc .

Agu as s uc ias

Lavabos,
inodo ros , duc has,
cocinas,
lavaderos , etc .

1. Descarga a ms de 3 m illas de ra costa, si la

embarcacin dispone de un equ ipo para des menuzar y desinfectar previamente el agua
2. Descarga a ms de 12 millas de la costa, si la
embarcacin no dispo ne del equipo mencionado
en el punto 1
3. Embarcacin navegando a una velocidad no
inferior a 4 nudos
4. Que la descarga no produzca sl idos flotantes ni
decolorac in d e las aguas

Rete nc in a bor do de las

aguas que no cu mp lan
las condiciones
ante riores. en un ta nque
adecuado. y posterior
descarga a puerto en
una instalacin MARPOL
de recepcin autorizada

Restos

PROHIBIDO ARROJA= PlSllCOS DE CUALQUIER

CLASE

Las basuras slidas que

no puedan ser arrojadas
al mar c umpliendo las
condiciones anteriores,
debern ser almacen adas
a bordo y descargadas a
la llegada a puerto, en
una instalaci n MARPOL
autor izada

Anexo IV

Basuras slid as
Anexo V

de comida,
embalajes,
envases,
maderas,
plsticos,
bidon es,
vidrios. etc.

PROHIBIDA

Se pueden arrojar nicam ente restos desmenuzados

d e comi da, cuando la embarcacin se encuentre a
ms de 12 millas de la co sta ms prxima
EST PROHIBIDO ARROJAR RESTOS DE COMIDA
CUANDO ESTN CONTENIDOS EN BOLSAS DE
PLSllCO

Sern retenidos a bordo

para su posterior
descarga, a la llegada a
puerto, en una instalaci n
MARPOL autorizad a

Slo se pueden verter productos contamina ntes por seguridad de la embarcacin (po r ejemplo , si se rompe el mst il, se podr
arrojar al mar para que el casco no sufra averas que pudieran perder la embarcacin).

Fog. 9. Cono
dos de aguas

--=

Descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo segn la Orden FOMl114412003

Dicha Orden regula los vertidos por aguas sucias procedentes de los aseos en las embarcaciones de

Las instalaciones portu arias receptoras de los desechos expedirn a cada embarcacin que utilice sus servicios, un recibo de recepcn de residuos MARPOL,
segn el modelo siguiente:

recreo.
Deben contar co n los sistemas de almacenamiento
para su posterior descarga.
La capacidad mnima de los sistemas de almacenamiento es de 4 litros por persona al dia y un mnimo
de dos dias (por ejemplo, una embarcacin autorizada a transportar 8 personas debe llevar, como mnimo, un tanque de 64 litros de capacidad , 8 personas
x 4 litros x 2 dias = 64 litros).
Este tipo de instalaciones deben disponer de medios
de ventilacin adecuados, as como indicadores de
nivel de contenido ,
En el caso de las instalaciones con depsito fijo, este
debe disponer de una conexin universal a tierra para
su descarga.

RW c:q4'"pe ' &!IJ)I'OS " , deo!

RF..<TP1l0 :-;OF )lAJU'OL RE!>IDlT S
La~ """-:aRccq>oora" _""~_ Io/o4lD"""""'';'~

n. _

....~ F-<iIiIT. ~.)'IM s,-is4 ~

-.-'J!!~

L;

Ioo~"' ro-l .....

IA. P>t/mn"t .....u~ ~

11o<Ntq><lo""clpuert<>4.
l i D illlw_ "

..

tJ.._~fi

r.. .........i<...

cIot.. _ _ . . dC_ . __

I._ I - '~ nnr. Io _

l'_ E _ ~ !' '' ''''''-. f..-w-. ~

10.._
7lI1r C
--.
0 - ' " :!OOl)""'C( _
~

.....

~1o

Ib< .,...;,.ll

,,_

r.... f ~_ '

-:
Fig. 10. Modelo de recibo de residuo s MARPOl

Idea elemental de reqrmen de entrega de

desechos generados por las embarcaciones
de recreo segn el Real Decreto 1381/2002 de
20 de diciembre

1 1 ~';1D'::7

I
, r~:'=~ =':::~:::lI~.Al, I"'B;;:t:ra
~: tr. 1", l'
,,;i
.'
1 ~;'DII>"' de Umu,;b

) ~~~ "~=:~FJ :

h, l.

"" 1" 1

'I=:- '::::- .......11; " ";";!~" ~,",. ,;;;F "' IlI' ."
s r:~ ,~:d~ar::U ~; ~ '.~ ~ B '~ q i ~ (c..:i"}

W',.""

Fech ele l. 611.... . , "lrcp d. .... id"...

D<w..!!L'''!.!!E>ti/~~! !l..r nlJ_

(~:::u,:"~:~::.:::,?:;~::;ld.'"

r... cate
lO.,...., lit tlUs" 1 >WUJJ
"
7 1~=id':.~:'~ h ;~1:, 'tt ~~lU"':~:'~~ , IL.

N.;:.e,:%~~.q ~~ .,.,';U'

c.'f."";~;,,,n .

( )T.. ".rloo q", "u 'MTUpoDd . ~ as ....

",.'1",'

~ ).

CO;o.;FlR .\lO q... loo iIlI.......ooei(o. WDI. .. IcI. ... eu< eI_ _....... ~ y '1'" nbtO' .
bCl..... ..,tkink upodcl .d ,............... r raId _ n ln _ . p."'" '1 el p.......... ...
'lO, ftItnpR rnid_
(/ CO.'iFl~lf Utal l . bt.f--d<Ht IIj"IJoh

...f f.u-' _ i9" '" ____

4_, b ."".,..,., ..uf Utfltl _

... dr",.." _J

_01 iIr _

.......WI).

FC'tb (o-I,- ,_ _n ~

Hon (T_j '- J_

I Copilj .. (M _ ....).

Fig. 9. Conexin universal a tierra par a la descarga de verti -

Fig. 11. Modelo de notificacin reducida para

dos de aguas sucias

emba rcac iones de recreo

r MIl

""-"
kI~

Para las embarcaciones de recreo autorizadas para

un mximo de 12 pasajeros , se exped ir un nico
recibo anual que dec lare la entrega regular en dicha
instal acin. El recib o deber presentarse a la
Capitana Martima para su refrendado.

3. Para des cargar aguas sucias en el Atlntico, hay que

tener en cuenta...
a) El tone laje del barco
b) Los nudos en los que navega la embarcacin
c) La meteorologa y el oleaje
d) Si existe veda de pesca

Plan de emergencia de contaminacin marina por varada o abordaje

4. La distancia mnima de la costa de Mallorca a la qu e

se pueden arrojar restos de embalajes de madera a la

El Plan Nacional de Contingencias por Contaminac in

Ma rina Acc identa l dispo ne la organ izacin de los
recursos humanos y materiales para dar respuesta a
un suceso de contaminacin marina.

mar (MARPOL, anexo V).

a) Es de 2 millas
b) Depende de la cantidad de madera
c) Es de 12 m illas si la madera est desmen uzada
_ . d) No existe porque est prohibido

En caso de te ner conocimiento de un vertido de

hidroca rburos produc ido por una varada o abordaje,
es preciso contacta r con emergencias martimas llamando al telfono 900 202 202.

5. De acuerdo con el Convenio MARPOL, una zona

especial...
a) Es una zona ms permisiva para las descargas de
residuos slidos

La decisin sob re las tcn icas a utilizar depender de

multitud de factores, tales como el tipo de hidrocarburos, las condiciones meteorolgicas, el tipo de litoral que pueda resultar afectado, las prioridades de
proteccin, etc.

b) Es una zona ms restrictiva en lo q ue se refiere a la

descarga de hidrocarburos
c) Es una zona destinada a la limpieza de los tanq ues
de petroleros y q uimiqueros
--- d) Es una zona destinada a la descarga de resid uos
procedentes de las sentinas

Una de las tcnicas para luchar en la mar contra un vertido de hidrocarburos son las barreras de contencin.

6. El concepto de aguas ol eosas, segn el Convenio

MARPOL, se refiere a las...
a) Aguas de los lavaderos y duchas
b) Aguas de los inodoros

EST DE LA I'ARTE 1,. LEGISLACiN

e) Aguas de las cocinas y lavaplatos

d) Ag uas de las sentinas de la mquina

1. El lmite de concentracin de hidrocarburos, expresado en partes por milln, par a poder descargar aguas

7. De acuerdo con el Con venio MARPOL, para descar-

oleosas en el Mediterrneo en las condiciones auto-

gar a la mar aguas sucias cuando no se dispone de

rizadas, es de ...

equipo p ara desmenuzar y desinfectar esta agua, ...

- a) 15 ppm
b) 10 ppm

e) 25 ppm

di 50 ppm

al La embarca ci n ha de estar a ms de 12 millas de la

cos ta y su velocidad ser superior a 4 nudos
b) La embarcacin ha de estar a 15 millas de la costa
como mnimo y navegando a ms de 4 nudos
e) La embarcacin ha de navegar a ms de 5 nudos y

2. Cumpliendo con el Convenio MARPOL, se pueden

descargar aguas suc ias desinfectadas y desmenuzada s.. .
a) A 2 millas de la costa como mnimo

en la descarga no deben producirse residuos slidos

flotantes
d) La embarcacin ha de navegar a ms de 4 nud os y
su distanc ia a la co sta ha de ser supe rior a 8 millas

13. Sego el Ce
de IasCOCl
a, llJas i!!c
~ "9Bs ..,

cj "9.BS <XI

- " 19as ...

b) A 3 millas de la costa como mnimo

c) A 6 millas de la costa com o mnimo
d) Seg n la can tidad de descarga a efectuar

8. Si el Convenio MARPOL admite la descarga de aguas

ole osas con una concentracin mxima de hidrocar-

14. Para asapI

Yer'"'..er ea tt

buros de 15 ppm, en las condiciones reglamentarias ,

a) En ningn c aso
b) A ms de 200 millas de la costa

esto significa que.

c) Por seguridad del buque

a) La concentrac in de hidrocarburos puede ser del

15% en el agua oleosa

d) En las zonas especiales

b) La co nce ntracin de hidrocarburos puede llegar a 15

partes por mil en el agua oleosa

15. De acuerdo c on el co nvenio MARPOL, si una embarcacin navega por el Atlntico y tiene a bordo una

=-,"" c) La co ncentracin de hidrocarb uros puede ser de 15

d et erminada cantidad de aceites procedentes de

partes por milln

los motores principales ya utilizados y quisiera des-

d) La concentraci n de hidroc arburos pu ede llega r,

com o mximo, a 15 partes por milla navegada

cargarlos ...
a) Puede descargarlos en el At lntico si la cantidad es

9. El Convenio MARPOL es ms rest rictivo so b re ...

a) Aguas de los inodoros
b) Plsticos

inferior a 25 litros
b) Puede descargarlos en el Atlntico siemp re que el
barco disponga del equipo separador adecuado
c) La nica opci n vlida es mantenerlos a bo rdo y des-

c) Com ida (restos orgnicos)

d) Aguas de la sentina

carga rlos en una instalacin MARPOL en un puerto

d) Puede desca rgarlos en el agua si navega a ms de 4
nudos, a ms de 12 millas de la costa y dispone del

10 . La d istancia mnima de la c osta a la que se pu eden

descargar hidrocarburos en una zona especial

equipo separador adec uado

(MARPOL, anexo l}.

a) Es de 2 millas

16. Seg n el Convenio MARPOL, se puede arrojar comi-

b) Es de 6 millas

da desmenuzada a las aguas del Mediterrneo ...

e) Es de 20 millas
d) No existe porque est prohibido

al A 4 millas de la costa , co mo mnimo

-

b) A 12 millas de la costa, como mnimo

e) A 10 millas de la costa , como mnimo

11 . El concepto aguas sucias se refiere .. .

d) Nunca

a) A las aceitosas
b) A las que procede n de las duchas

17. Una embarcacin que, disponiendo del equipo regla-

c) A las de la mquina

mentario, descarga aguas sucias a 1 milla de la costa,

d) A las de las sentinas

navegando a 6 nudos (segn Convenio MARPOL),...

a) Cumple la normat iva

12. La misin princ ip al de una estaci n MARPOL es ..

b) Navega a una veiocidad inferior a la exigida por la

a) Recibir productos contaminantes

normativa vigente

b) Sancionar a los infractores por co ntam inacin

el Incumple la normativa vigente pcrque su distancia a

c) Ofrecer informacin sobre la co ntaminac in, as

la costa es inferior a la exigida

co mo realizar campaas de sensibilizacin eco lgica

d) Incumple la normativa porque en ningn caso se pue-

d) Detectar por va satlite si existe contam inacin mar-

den descargar aguas sucias al mar

tima
18 . El convenio M ARPOL en sus anexos 1, IVy V, hace
13. Segn el Con venio MARPOL, las aguas procedentes

referencia a la contaminacin por...

de las cocinas se denominan ...

a) Aguas fecales

a) Aquas sucias, sustanc ias corros ivas, hidrocarburos

~

b) Hidrocarburos, aguas sucias, basuras slidas

b) Aguas no potables

e) Hidrocarburos, metales, plsticos

e) Aguas contaminantes

d) Materiales radioactivos, hidrocarburos, aguas sucias

d) Aguas sucias
19. El Convenio MARPOL es efectivo ...

14. Para cumplir el convenio MARPOL, sera admisible

verter en el Mediterrneo restos co ntam inantes...

a) Siempre
b) Hasta el final de la zona contigua

c) Hasta el final de la zona econmica exclusiva

d) Hasta el lmite exterior del mar territorial
20. El com portamient o d e una embarcacin Que arroja
comida desmenuzada a la mar, a 8 milla s de la co sta
atlntica...
a) Es correcto, porque la comida desmenuzada se
_

e) A ms de 12 millas de la costa
d) Si la longitud de las amarras es inferior a 2 metros

25 . Segn la Orden FOM/1144/2003, los siste mas de

alma cenam ient o de una emb arc ac in que est
autorizada a transport ar ,6 per sonas ha de tener una
capacidad ..

puede arrojar a cualquier distancia de la costa

b) No es correcto porque la comida desmenuzada debe

a) De 48 litros

arrojarse a un mnimo de 12 millas de distancia de la

e) De 24 litros

costa
e) No es correcto porque en ningn caso se puede arrojar comida desmenuzada al mar
d) Es correcto, porque la comida desmenuzada se
puede arrojar a 4 millas de distancia de la costa

b) De 64 litros
inl:al edos

d) Mnima de 6 litros

ExLla; ........

21. De acuerdo con el Conv enio MARPOL,la con centra c in de hidrocarburos de las aguas procedentes de
las sentinas de mqu inas se cuan t ifica.. .
a) En gramos por tonelada mtrica
b) En centmetros cbicos
c) En partes por milln

Los lOCO tx:l!I

fianeils.

d) En miligramos por decmetro cbico

oI ioyw - u

22. Para poder verter aguas sucias navegand o a 15

millas de la cos ta y a 10 nudos ...
a) Las aguas sucias tienen que ser desinfectadas previamente
b) Se debe reducir la velocidad a 4 nudos, como mnimo
e) La descarga no debe dejar slidos flotando
_ . d) No se pueden descargar aguas sucias en ninguno de
los casos anteriores
23. Se puede verter co mid a d esmen uzada dentro de
una bolsa de plst ico.. .
a) Navegando por el Atlntico, a ms de 20 millas de la

costa
- - b) Nunca
e) Navegando por el Mediterrneo, a 12 millas de la

costa
d) Navegando por el Mediterrneo, a 24 millas de la
costa
24. Segn el Conven io MARPOL, se pued en arrojar restos de ama rras viejas de f ib ra t ext il elstica al
Atlntico...
a) A ms de 25 millas de la costa
-

b) Nunca. porque est prohibido hacerlo

PARTE 5. RESUMEN TERICO OE SEGURIDAD

MAlliTlMA. RECONOCIMIENTOS E INSPECCIONES
Reconocimientos e inspecciones de embarca ciones de recreo
Tipos de reconocimientos
Rec onocim ientos

Periodi cidad

Lista 7 3 particulares

Peridicos

Cada5 aos

Intermedios

Entre el segundo y tercer

ao (despus del ltimo
recorocime nto peridico)

-- Esloras de entre 15 y 24 metros

- Esloras entre 6 y 24 metros con
casco de madera

Adicionales

..... En caso de reparaciones o modificaciones en el casco. la maquinaria y el equipo

-- En caso de varada. abordaje averas

Extraordinarios

..... A requerimiento de un rgano judicial.

..... Por resolucin motivada de la Direccin General de la Marina Mercante, cuando se tenga conoci-

Eslorasce entre 6 y 24 metros

Lista 6 3 charter
-- Esloras de entre 2,5 y 24 metros
-- Esloras de entre 6 y 24 metros

miento fundado de hechos que puedan poner en peligro la seguridad martima, as como para
prevenir la contaminacin del medio ambiente martimo

Los reconocimientos y las inspecciones peridicos,

intermedios, adicionales y extraordinarios de carcter
oblig ato rio deben realizarse a travs de entidades
colaboradoras de inspecci n , de acuerdo con lo establecido en el articulo 86 .5 de la Ley 27/1992 , de 24
de noviemb re, de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante (LPEMM).
Los reconocimientos peridicos consisten, bsicamente, en una inspec cin del casco en seco y del
equipo. una inspeccin de los elementos de salvamento y de seguridad, y la comprobac in del estado
y del funcionamiento de las diferentes instalaciones
de la embarcacin.

Certificado d e navegabilidad
El Certificado de Navegab ilidad se expide para todas
las embarcaciones de recreo q ue tengan una esiora
co mprendida entre 2 ,5 y 24 metros .

Lo expide siempre la Administracin martima.

Debe llevarse siempre a bordo .
Segn el Certificado de Navegabilidad, el prop ietario
es el responsable de que la emb arca cin est en
perfectas condiciones de navegab ilidad .

La profund idad del reconoc imiento ser aquella que

permita al inspector llegar a la conclusin de que la
embarcacin se encuentra en condiciones razonables de seguridad.

El reconocimiento inicial para la expedicin del Certificado de Navegabilidad lo efecta la Adm inistracin
martima. Las embarcaciones de recreo que lleven
incorporado el marca do . CE- de co nformidad no
necesitarn realizar este reconocimiento inicial y el
Certificado de Navegab ilidad se expedir de forma
automtica. Los dems reconocimientos e inspecciones del Certifica do de Navegabilidad sern ejecutados por las entidades colaboradoras de inspecci n.

Las embarcaciones de eslora inferior a 6 metros, registradas en la lista 7', estn exentas de reconocimientos
peridicos. En el Certificado de Navegabilidad, debe
constar la frase SIN CADUCIDAD.

El Certificado de Navegabilidad va acom paado de un

inventario en el que consta los elementos de
salvamento y de seguridad, asi como el equipo que debe llevar a bo rdo la embarcacin.

Los reconocimientos intermediosconsisten en la inspeccin de los diferentes elementos de la embarcacin, as como de la obra viva.

ANEXO VII

ESPAA

Mi o i$1e-ri o de Fomento
Gneral de la M.arina MH'Caote

Oi~ei n

SPAIN

CERll FlCAOO DE NAVEGABIUDADPARA E:JIBARCACIONES DE RECREO

DE ESLORA MENOR O IGUAL DE 24 METROS

I Marca

NIB

IAro ueo

Modelo

Reol a 2"

Ao de constnJOOn

N ele Hornnlon acil

Material del casco

N umero CIN

I Eslora e 7195 (m)

Elllora ISO m}

Potenc ia Mxima (KW)

C ale gofi a de dis e / N max. personas a bordo (pax 1 trIp.) I

TIpo e1a moto res (l B/Mixto)

Manc a1fm l
Carc a mxi ma {I( Q\

A!J I

I l

BO l

Marca Motores

e !J I

l \

DO /

/ / \

I Nmeros de serie motores

Pote ncia total mo tw es (kW)

Mod clo Motores

El funcion aoo que suscribe ,

CERTIACA:
1. Q ue la doo..uTlentaci6n de la embarc:acio refle ja las caracterstcas Que se indican en los apartados anteriores
2.- Que la embarcacn queda sometida a los reconocimientos intermedios, peri:)dicos o ex:raon:n3/'O$ essatsecccs en el Ar.eN:J lde!
Real necretc 143411 999 . ele 10 de Septiembre.
Exped ido

sene de

(Flrma del fundooari:

la oecerceoca.

c...-

Zonade ~cin M!Jtr.a

deciseo

..

en

1 (Zona

de nav egacin i1irritada)

2 (~a\'ee:Jacin en la zona oomprendida entre la costa y la linea para lela a la misma trazada a 60 millas)

4 (Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma trazada a 12 millas )

O
7 (Naveg acin en aguas costeras protegidas, puertos. radas , bahas abrigad as y 3!J.1as protegidas en genera l)
B patrn ser respon sable de navega r dentro de la zona permitida en funci n de la categora de diseo, el equipa de seguridad, salvamento, contra
Ince ndies, nav egaci n, crevencle n de ve rtidos por aguas sucia s, equipo de raccccmuncecrcnes, seg uros de res ponsab ilida d civil y ele la titulaci6n
eue oosca cara el oobiem o de emba rcacio nes s ec n la leCli$lac!6n vcente.

..,

La entidad de Inspecd6n que suscribe. designada conforme al Real Decre to 143411959, de 10 ele septiembre. CERT IFI CA que la pres ente
embarca ::in ha sido reconocida de acuerdo a lo est ableddo en el Ar1exo 11 e1el citado Real Decreto Vque dicha emba rcacin . como tambin su equipo,
han sido enconvaoos aceptabl es para el tipo de navegacin asignada.
Nombre ce la Entidad y sello:

Nomb re y fm1a del inspector:

Reconodmienlo realizado

Prxi mo reconocimiento:

TIpO:

TIpO:

Fecha :

Fecha:
2

Recc noefnien to real1zado

PT6lrimo reeo.rooc:lrniento:

Tipo :

Tipo:

Nombre y firm a de l inspe ctor:

Fecha:

Fecha:

Nombre de la Entidad y $8110:

Reconocimiento rcali wdo2

Pr6ximo reconocimie nto:

Tipo :

Tipo:

Fect1a:

FeCha:

Nombre de la EnOCdy sello :

Nombre y firm a de l Inspector:

(1]
12]

Es la mxi ma anchura del casco en su proyecci n horizo ntal y medida en la cara exterior del forro.
Reconocimiento: interm edio, peridico, extraordin ario

Fig . 12.. Certificado de naveg ab ili dad

oeeerveeseeec

Ob$lJl'V3ciotles:

Obs ervacione s:

1'>_

A g. 13. Cert:i:k:a::

ANE XO V

MINISTERIO DE FOMENTO-ESPAt:tA
DIRECCiN GENERAL DE LA MARINA L'ERCANTE

CERTIFICADO DE INSCRIPCiN
NmaroCIN

Modelo

Marca

Calegaia de dise .'\o

A( ) B( )

cti

O( )

TliJ~

NO m!:Qm o de pe rsonas a bordo

4 ( ) 5 ( ) 6() 7 ( I

minlmarequerida

( ) Uceocia federativa ( ) PNB ( ) PER

Este Cert ificado aut or iza a nave gar en el Mar Te rritor ial espaol y en cualq uier caso 00 podr sobrepasar las zonas de navegac in a las
que este limitada de acu erdo co n su categoria de dise f'io . Este certncec c ir acomp aado de IJM copia de la declaracin de
conformidad CE.

Dadoen

el

Firma del Jefe de Distrito y sollo

Reve rso de l anexo V

l.a entidad da Inspeccin que suscnbe, designada conforme al Real Decreto 143411999, de 10 de septiembre, CERTIFiCA que la presente
embarcacin ha sido reconocida de acuerdo a \o establecido en el anexo 11 del citado Real Decreto y que dicha embarcacin, como tambin su equipo,
han sido encc nueocs aceptables para el tipo de navegacin asignilda.
Este tipo de inspecciones solo sern

Nombre de I;; Er\.'idad YSl:llo '

Nomb!'8 y fi rma del

~or:

obli~lorias para las embarcaciones

RecoMc:m!er.lo realizado';

".
Fecha:

iguales o may ores de 6 metros

Pr6xmo reconocimielllo:

Observaciolllt s:

"

Fecha:

IprWno rec.ooocimient:l:

:tmtn! de l. Entidad y selo :

nse:

Ir.,,,

Nombm y fll1lla del jmlpec+.or:

Noml::rede la Entid~cl Y sello:

Fe Cha:

Fe::l\a :

Re':(lrlodm ienlo realiza:!:!' :

P()limo recc nccsrnectc:

Nombre y formadol tnscecrcc

INombre do la EnlQady .sello:

I"""'~''''''''o

.'"
Fecha :

RecollCcimienlo. intermedio. perid,co, eld:raordnano.

F ig , 13 . Cert if icado d e Inscr ipci n

Observaciones:

El Certificado de Navegabilidad tiene caducidad y su

vigencia viene determinada por los tipos de reconocimientos que tengan que realizarse en la embarcacin.

Certificado de inscripcin

Para las embarcaciones de recreo con marcad o

CE de eslora igual o inferior a 12 metros est n
exent as de la o bligacin de ab anderamiento y
matriculacin.

Navegar con dicho cert ificado caducado, o careciendo del mismo, se considerada una infraccin
grave, sancionada de acuerdo c on Real Decreto

Para estas embarcaciones se les expedir un certificado de inscripcin,

1434/1999,

2. 8 ........

Breve descripcin del Cdigo Internacional de Seales

3. De ".,...

LETRAS

BANDERA

FONA

MORSE

SIGNIFICADO

ma <!l'"
exeota d

[1
formacometa

ALFA
(1fa)

f uU
.f- ')')"

BRAVO
(brvo)

TENGO BUZO SlJM3'lG(X),

MANTNG'SE ALSJ,;[JQ

..

forma cometa

LIMA
(lima)

ESTOY CA.'l3A."VO.

4. La _

DESCARGA.' DJ O
TRO.NSPORTA.'DJ MS'CANCiAS

a,q.

PELIGROSAS

,.

bl
el

PARE SU BUOUE

INMEDIATAMENTE

5. Bcaso s
POild..

.cI

es...

r<) \\J ~Yl '" tY

J~J

OSCAR
(sear)

QUEBEC
(quebk)

lZJ

a=

8..lJCO;:)

f)( MJ ~' f ;

IHOMBRE AL AGUA !

- - -

el~

- -

MI BUOUE EST ' SANO' Y

PIDO UBR E PLTICA (ACCESO

a 8de

8de
cj8d!!

\'1 j\I\JI P',)II

..

,.8de

dl"A

6. 8 nico e
recreo de

A PUERTO)

VICTOR
(victor)

AA

blVlCTO

( >lJrJI'(JV1J' fO
'1

Y A POCA

NECESITO AUXILIO

7.

Si. al

enb:

cin de $11

. _ . -, se e
Fig. 14. Cdigo Interna cional de Seales

TEST DE LA PARTE 5_ LEGISLACiN

e) Encender las luces

d) Llamar a Capitana Martima

1. En cas o de cae r un hombre al agua. se debe izar ...
8. De acuerdo co n la orden de 18 de enero d e 2000, del

a) La bandera ALFA
b) La bandera BRAVO

Mi nist erio de Fomento , el plazo ord ina rio de validez

- e) La bandera OSCAR
d) Cualquier bandera

del despacho de un barco de recreo d e 20 met ros de

es lora es...
a) El de validez del certificado de navegabilidad
b) De 5 aos
e) Indefinido , pu esto que el despacho solo se realiza

2. El sig nificado de la band era BRAVO es ...

a) Hombre al agua

una vez en Gapitana Martima

b) Pare el buque inmediatamente

d) De 3 aos

f,~)o,,~~

e} Necesito auxilio urgente

d) Transporto mercancas peligrosas

,~

9 . Si, navegando c erc a de la costa, se o bserva una

3. De acuerdo con la norm at iva vigente , la eslora mxi-

ma que p uede t ener una em ba rcacin de rec reo

exe nta de rec onoc imient os es de..

embarcacin qu e iza una ban dera cometa con un a

fran ja blanca y una franja az ul, se debe interpr etar...

a} Necesito auxilio

a) 7 metros

b) Hombre al agua
e} Tengo un buzo sumergido
d) S afirmativo"

b) 9 metros
e) 15 m etros

JJ~7
- :>o">

:::, L-+4

Pr-(f'O rJ
tSJ

~~

d) 6 met ros
4. La bandera LIM A es ... -

al Roja y amarilla
b) Amarilla y azul

PI
~)DyVPI
, . _

~~~

(PI
o

10 . El seal de destell os para co m unicar " Pare su buque

inm edi at am ente es...

al

l:t~-l~

b) . __ .

el Negra y azul

e) - _

d) Negra y amarilla

dl _ - - -

5. El c aso en el qu e se ex presa co rrec ta me nte la co rres -

11. Segn co nsta en el certificado p ara embarcaciones

p ondencia ent re la b and era y la seal de destellos

men or es de 24 met ros de es lo ra, el resp on sable de

es.. .
a) UMA - _

que la embarcacin est en periect as c ondic io nes

de navegabilidad es ...

b) VlCTOR, _ _

a) El inspecto r de la ent idad col aboradora de la

e) OUEBEC - - _

Administracin

d) ALFA - _

b) La entidad colaboradora de inspeccin

e) El/la propietario/a de la emba rcacin

6. El nico certi ficado q ue necesita una em barc aci n de

d) La Capitana Martima

recreo de 20 metros de es lora es ..

12. la ba ndera BRAVO es ..

a) El de seguridad martima
-

b) El de navegabilidad

C'\.<

a) Amarilla

el El de hidrocarburos

..,. b)Roja
e) Azul y blanca

d) B de patente

\'olJ \-O 1'.d\

.

d) Amarilla y negra
7. Si, al entrar en una baha, de noche, desde una estacin de seales se observan los siguientes destellos:.

- - - -, se d ebe. e.

a) Esperar al prctico

......... b) Parar la embarcacin

i---r: "Zj

~;
Va N f! (~ I
... ij
_ ,..,

13. El seal de deste llos para com unicar tengo un buzo

sume rgido es...
a) __

b) _ _ - _

[ V ' : ~OI.V
-

1-::;;'"

e) ._
d)
_

19. La b and era VICTOR es ...

a) Blanca y amarilla
b) Negra y amarilla

14. El se al de dest ellos par a comunic ar ..Nec esito

e) Blanca y roja

auxilio es ..

f\?, \' ~ I.'~~,J

6

d) Blanca y azul

a)' _
b) _

el

1~7

20. El docu m ento en el que se es pe c if ica el nmero

d) . . . _

mx im o de personas autori zadas a naveg ar en una

\I \CF >"\L

em barcacin deportiva se d enom ina...

a) Cert ificado de Navegabilida d

15 _El Certificado de Navegabilidad de una embarcaci n

b) Rol

el Despacho de la Embarcacin

de 10 metr os de eslo ra, de acuerdo con el Real

Dec ret o 1434 /99 , ti en e una vigencia de.. .
a)

27. La bandeI;
a) l-looDe

d) Patente Sanitaria

~ Tengo

3 aos

b) 2 aos

21. La ba ndera qu e se debe izar pa ra comunicar qu e se

e) Nece9il:l

e) 5 aos

desc argan mercanc as pe ligrosas...

IS~~ ~
a) Es una bandera cuadra de colo r amarillo

d) Pare el b

d) 2 ,5 aos

b) Es una bandera corneta de color rojo

28. Las e mbao

pecciooecs

e) Es una bandera corn eta de color arnanIlo ~ P-;' .

16. Ind ic a c ul de las sig uie ntes desc ripci on es es la

correcta para las banderas propuestas:

d) Es una band era cuadra de color rojo

. .

laboradora

nacim iento

a) La ban dera OUEBEC es de form a cu adrada y la ban mantenimi ento en perfectas cond ic io nes d e la emba rca cin y de la vigencia del Certificado de Nave-

e) La bandera BRAVO es de fonna co rneta y la ban dera

ALFA es de colores amarillo y rojo

gabili dad es...

a) El inspector de la entidad colabo radora de la Acrnnistraci n

d) La bandera QUEBEC es de forma corneta y de color

amarillo
17. Si, navegando, se ob serva una em ba rca c i n qu e iza
una band era de cuad ros de co lo res negro y ama rillo

b) EVLa propietario/a de la embarcacin

e) El puerto o club nutico
d) La Capitana Martima

sig nifica ..
a) Buq ue sa no y pido libre pltica

b) Necesito auxilio
e) Tengo buzo sumergido
-- d) Pare su buque inmediatamente

143411999.
a) Las de es
b) Las de ...
e) Todas las
d) Las de ...

22. El o rgan ismo o la persona responsable nic o d el

dera ALFA es de colores azul y amarillo

b) La bandera ALFA y la BRAVO son de forma corneta

23. Los co lores de la bandera OSCAR so n.. .

u~

1";rON? ' ~;
~

..

a) Azu l y amarillo

f'o rV P DrJ

""1\1

29 . La se aJ d
com unicar .
c a.. es...
a) _ " .
e) . _
b)' _ . .
d) _ _ _

b) Amarillo
e) Negro y amarillo

30 . El sign ificac:

d) Rojo y amarillo

a) Pare su ti

18. La embarcacin de rec reo de la lista 7:a qu e t iene

qu e pasar un rec onocim iento intenned io du rante lo s

5 aos de vigenc ia de l Certifi cad o de Nav eg abilidad,

cin sanitaria es ...

segn el Real Decreto 143411 999 , es .. .

a) f>J.J'A

a) Una embarcacin de 4 metros de eslora y casco de

b) OUEBEC

madera
b) Una embarcacin de 12 metros de eslora y casco de

e) Necesso a

.-

e)OSCAR
d)VICTOR

plst ico

e) Cualq uier embarcacin de eslora supe rior a 12

metros

el) Cualquier embarcacin con casco de madera de ms

de 6 me tros

b, Hombre a

24. La bandera del CIS q ue hace referencia a una situa-

25. Es prec iso hacer un rec onocimiento extrao rdinario

de una embarcacin ...
a) Despus de navegar ms de un mes fuera de la
regin de despacho

d) Estoy l3];

31. La seal di!

comunicar
a) ..
b) _ . .
-

e)
d)

32. Ent re d os recon o cimientos en seco de una embar-

b) Al cambiar de pat r rvona

e) Al cambiar de distrito martimo

cac in d eportiva de 12 m etros d e es lora (casco de

dI A solicitud de la Administrac in

p l sti co) , seg n Real Decreto 1434/1999 pu ed en

pasar, como mx imo.. .

26. Un destello largo, seg uido d e tres d estellos cortos,

a) 2 aos

indic a...

b) 2 aos Y medio

a) Estoy transportando mercancas pe ligrosas

e) 3 aos

b) Buque sano y pido libre pltica

d) 5 aos

e) Tengo un buzo sumergido

S n JJb

b~ ~D tv~I ~\ \I r

d) Necesito auxilio

27. La bandera ALFA significa.. .

a) Hombre al agua
b) Teng o un buzo sum erg ido

---w

I~

e) Necesito auxilio
el) Pare el buque inmed iatament e

28. Las embarcaci ones d e recr eo que d eben ser inspec c ionadas peridicamente po r las entidades colaboradoras d e in specc in (ECI), d espu s d el rec o nocimiento ini cial , d e acu erdo con el Real Decreto

1434/1999 , so n .

a) Las de eslora de entre 7 metros y 24 metros

b) Las de eslo ra de entre 6 metros y 24 m etros

e) Todas las de eslora superior a 12 metros
d) Las de eslora de entre 6 metros y 30 metros
29 . La seal de d estell o s qu e se debe realizar para
co mu nicar ..M i buque est sano y pido lib re plctic a es ...
a) _ " " "

e) . _
b) ._ . .

dl __ "_

L -

30. El significado d e la band era VICTOR es...

a) Pare su buque inmed iatamen te

b) Hombre al agua

e) Necesito auxilio
el) Estoy cargando/descargando mercancas peligrosas
31. La se al d e d estell o s que se d ebe realizar para
c om un icar Hom bre al agua es...

a) " " "

b) _ . .

e)
d) - - -

Pw 'PU\-J \'D\V
\~
I

L-::::::J

~TL

ce

",lle_1iI

caJSade

balancearse la embarc acin por causa de las

olas .
Estabilidad y flotabilidad

Empuje (E): Fuerza vertical que ejerce el agua sobre

la embarcacin. Se aplica en el centro de carena.

Desplazamiento (D): Es el peso de la embarcacin.

El volumen de la carena (obra viva) por la densidad
del medio en el que flota.
(M)

METACENTRO

Desplazamiento = Volumen sumergido x densidad

En el caso de que la embarcacin est navegando en
el mar, la densidad se considera de 1,025 tm3.

o
E

Franc ob ordo : Distancia vertical, medida en el centro

de la eslora entre las lineas de flotacin y la cubierta.

{K)aJlUA

linea de flotacin: Interseccin de la superficie del

agua con el costado de la embarcacin.
Res erva de flotabi lidad: Volumen com prendido
entre la cubierta estanca superior y la superficie de
flotacin a mxima carga.

Fig. 2. Centro de carena y centro de graved ad

Arqueo: Volumen de los espacios cerra dos y la

superestructura. El arqueo se calcula en toneladas de
registro (TR) o en toneladas Moorson:
1 tonelada Moorson = 2,83 m3
En el caso de embarcaciones de recreo de eslora
inferior a 15 metros el puente de gobierno est exento para el clculo.
Estabilidad: Propiedad que tiene una embarcacin
de recuperar su posicin de equilibrio cuando la pierde por causas externas. La estabilidad aumenta
cuando el centro de gravedad baja.

Fig. 1. Concepto s de estab ilidad y flota bilidad

Centro de gravedad (G): Punto de la embarcacin

donde se aplica el peso tota l de la embarcacin o
desplazamiento (D). El centro de gravedad permanece inalterable al balancearse la embarcacin po r
causa de las olas.
Centro de caren a (e): Centro de gravedad de la
care na. El vo lumen de la carena es el vo lumen del
lquido desalojad o . El ce ntro de ca rena va ra al

Para realizar los clculos, como norma general, se

divide la estabilidad en:
Estabilidad inicial: para escoras iguaJes o inferiores

a 15.
Estab ilidad a grandes escoras: para escoras
superiores a 15.
Par de esta bi li dad: Par de fuerzas compuesto por el desplazamiento y el empuje
del agua.

Asiento (A): Diferencia entre ca lado de po pa y calado

de proa.

Metacentro (M): Punto de interseccin del plano de

cruja de la embarcacin co n la p rolongacin del
em puje.

A ~Cpp -Cpr

Asiento apopan te : positivo

Asiento aproante: negativo
Estab ilidad lon gitudinal: Es la tendencia que tiene
una emb arcacin de recup erar su posicin inicial
cu ando, por culpa de las olas o el viento, camb ia de
asiento.

Altura meta cn tri ca (GM): Distancia entre el centro

de gravedad (G) y el metacentro (M).
GM grande: mayor resistencia al balance y recuperacin brusca y rpida.
GM pequ eo: poc a resistencia, balance suave y
recuperacin lenta.

/
Fig. 3. Par de estab ilidad longitudinal

Estabilid ad transversal: Es la tendencia que tiene

una embarcacin de recuperar su posicin inicial
cuando , por culpa de las olas o el viento, cambia de
escora.

Fig. 5. M etacentro y a ftu re metacntrica

La posicin del metacentro respecto al centro de gravedad determina si el equilibrio es estable, inestable
o indiferente.
Equilibrio estable: El metacentro (M) se encuentra
po r encima del centro de gravedad . La altura metacntrica tiene signo pos itivo (GM+). La embarcacin
recupera SU posicin, gracias a la posicin del par de
fuerzas existentes (Fig . 6).
Eq uilbrio ine sta b le: El meta ce ntro (M) se encuent ra por debajo d el c entro de g ravedad . La altu ra
metacntrica tiene sig no negativo (GM -). La emba rcacin no recupera su posicin de eq uilibrio y
vuelca.

Fig. 4. Par de estabilidad transversa l

Equilibrio ind iferente: La embarcacin adq uiere una

escora permanente, el metacentro (M) y el centro de
gravedad (G) coinciden (GMO=()).

El desp lazamiento de la embarcacin no vara, ya

que el peso trasladado ya estaba embarcado.

~I
\ A

~p

t -,

~
'p~ B:.! "

G'

V '

Estable

Fig. 7. Traslado de un peso

En el caso de un traslado vertical de un peso, el centro de carena no vara y, por tanto, el metacentro permanece en la misma posicin.
La frmula que se utiliza para el clculo del movimiento del centro de gravedad en un trasiado es (GG'):

Inestable

GG' = (p x d)
D
p = peso trasladado, d = distancia del peso trasladado, D = desplazamiento de la embarcacin

Ejemplo 1: Trasladamos un peso de proa a popa de

una emba rcacin en aguas iguales (asiento cero).
Despus del traslado, la em barcaci n tendr un
asiento apopante y el centro de gravedad se desplazar en la misma direccin.

Indiferente

Fig. 6. Tipo s de equ ilibrio

A

p
Traslado de un peso

Modifica la pos icin del centro de gravedad y del

centro de carena.
8 centro de gravedad se desplaza paralelamente al
movimiento del peso (P) y en el mismo sentido.

Fig. 8. Movimiento longrtudinal del ce ntro de

graved ad en un tras lado

Ejem pl o 2: Si se quiere corregir una escora a babor

se deber trasladar un pese a estribor.

TEST DE LA PARTE 1. SEGURIDAD

1. El par de estabilidad es ...

a) El centro de gravedad y el centro de carena

b) 8 par de fuerzas com puesto por el volumen de la

BetAIJ Ee B
e
G'

e-

,:>::--\---+=:- -1-

(Al

embarcacin y el empuje
e) El par de fuerzas compuesto por el peso de la embarcacin y el empuje del agua sobre el mismo
d) El par de fuerzas com puesto por el volum en de la
embarcacin y el desplazamiento mximo
2. El vo lume n co m prendi do entre la cubierta estanca

Ag. 9. Movim iento tra nsversal del c entro de gravedad en

un tr aslad o

supe rior y la supe rficie de fl otacin a mxima carga

se denomi na...

a) Desplazamiento mximo
b) Reserva de estabilidad
e) Desplazamiento en lastre

Carga y descarga de un peso

Modifica la posicin del centro de gravedad y el centro de carena.

di Reserva de fIotabiida d
3. La distancia entre el centro de gravedad Y ...........

c e ntro se d enomina. .
a)A':txa~

El desplazamiento varia, aumentando en el caso de

una carga y disminuyendo en el caso de una descarga . Si el desp lazamiento aumenta, tambin lo hace
su calado.

b) A':txa tralSverSaI
e) A:ara I eta::I .ea
d) A'u.ra rrBxma
4. La posicin que detemJina que el

El centro de gravedad se despiaza hacia ei peso, en

el caso de una carga, y en direcci n opuesta en el
caso de una descarga.

............

bl e o inestable en un cuerpo flotante es,.

a) La del centro de grav edad respecto al cen;ro de
carena
b) La del metacentro respect o al centro de

cewe

e) La del metacentro respect o al cen tro de g-avedad

d) La del metacentro respecto al centro de g'Mldad.

siempre que el centro de gravedad est por enc:ITB
del centro de carena
5. El ce nt ro de carena de una emb arcac in es ...

a) El centro de gravedad de la embarcac in

b) El metacentro de la embarcacin

e) El c entro de empuje de las fuerzas longitudinales

d) B centro de gravedad de la obra viva o carena
6. El ce ntro d e g ravedad de una em barca cin, al trasladar de siti o un pe so, cambia ..

Fig. 10. Movimiento del ce ntro de gravedad en una carga

a) Paralelamente al movimiento del peso y en sentido

12- La :wcpiod

contrario
b) Paralelamente al movimiento del peso y en el mismo

l3I" '" pos

causas

sentido

al-

e) Perpendicularmente al movimiento del peso y en el

sentido contrario
d) Perpendic ularmente al movimiento del peso y en el

b) Impermeabilid ad

e) Estanquidad
d) Estabilidad

mismo sentido

13. Se d enomina lnea d e f lotacin . ..

7. El desplazam iento se d efin e co mo...
a) 8 volumen de la carena, dividido por la densidad del
medio

en el Que flota

b) El volumen de la carena, multiplicado por la densid ad

del med io en el que flota
e) 8 volumen de la carena, sumado a la densidad del
agua

d} La densidad del medio en que flota. dividida por el

a) La lnea que marca la distancia entre la cubierta y la

quilla
b) La lnea Que co rresponde a la interseccin del agua
con el ca lado de verano

e) La lnea Que corresponde a la intersec cin d e la

superficie del mar con el casco
d) La lnea que corresponde a la intersecc in del ~ua
co n el calado de invierno

volumen de la carena

8. La distanc ia ve rt ical entre la s lneas de fl otac in y la

c u biert a. m edida en el ce ntro d e la es lo ra, se d enomina ...

a) Puntal

14. El ce ntro d e graved ad donde se ap lica el em p uje es. ..

a) B centro de gravedad sotxe la quilla (G'l
b) El centro de carena (C)
e) El metacentro (M)
dl B centro de gravedad (G)

b) Ca lado
e) Francobo rdo

d} Obra muerta

15 . La esta b ilidad ini ci al hac e referen cia a. ..

a) La estabilidad al salir de puerto

b) La estabilidad al salir del varadero

9. Si a una embarcacin se carga un peso en la parte

baja ...

el La estab ilidad

para escoras inferiores a 15

d) La estabilidad para esc oras inferiores a 25

a) El centro de gravedad bajar y el calado aumentar

b) El centro de gravedad subir y el calado quedar igual

e) B cent ro de gravedad quedar igual y el calado disminuir

d) El centro de gravedad bajar y el calado disminuir

16 . Cuando se tr as lada un pe so d esde la se nti na hast a

la c ub ierta...

al El

cen tro de gravedad sub e y el desplazam iento

aumenta
b) El centro de gravedad sube y el desplazamiento per-

10 . El ba lance suave y una recu peracin lenta de una

escora vienen determinados por.. .
a) Un KG pequeo
b) Un KG grande

e) Un GM negativo

manece igual

e) El cent ro de gravedad baja y el desplazamiento disminuye

d) 8 centro de gravedad baja y el desplazamiento per-

manece igual

d) Un GM peq ueo

11. El arqueo es . ..
a) B volumen de las superestructuras
b) 8 vo lumen exterior de la embarcac in
e} B tonelaje de franco bordo
d) El tone laje d e ragistro (TAl

17. El vo lumen d e la c aren a eq uivale...

a) Al volumen total d e la embarcac in
b) Al volume n del lquido desalojado

e) Al volumen comprendido entre el calado mximo y

la quilla
d) Al volumen com prendido entre la lnea d e flotacin y

la. cubie rta superior

12. La propiedad qu e tiene una em barcacin d e rec uperar su po sici n d e eq uilib rio c uand o la pie rde po r

18. El pa rm etro de la estabilidad transvers al

c ausas externas se d enomina...

que pe rmanec e inalte ra b le al balancearse

a) Rotoolidad

la embarcacin a causa d e las olas es . ..

a) La altura metacntrica (GM)

a) Un KG pequeo

b) El centro de gravedad de la embarcac in (G)

b) Un GM negativo

e) El centro de carena (C)

el Un KC pequeo

d) El par de estabilidad (GZ)

d) Un GM grande

19. La frmula q ue nos da la variac in del cent ro d e

gravedad al trasladar un peso (p= peso, d= distanc ia, 0 = desplaza mie nto to tal)

es ...

25. La d iferenc ia entre el c alado de popa y el c alado de

pro a se d enomina..

a) Diferencia de calado

a) GG' = O I P + d

b) Asiento

b) GG' = p x d I O

el Calado mxime

el GG' = O + p I d x P

dl Calado medio

d) GG' = O xe I p

26. El es pacio exe nto pa ra el clculo d el arq ueo en las

20. Se puede bajar la posicin del c entro de gra ved ad

em b arcac iones de recre o de eslora inferior a 15

de una embarcacin ...

met ros es ...

a) Poniendo pesos justo en el centro de gravedad

a) Los camarotes ubicados por enc ima de la inea de

b) Poniendo pesos por debajo del centro de gravedad

e) Sacan do pesos situad os por debajo del centro de

gravedad
d) Nunca . porqu e el ce ntro de gravedad de una embar-

cacin

es un punto cuya posicin es invariable

21. La infl u encia del sig no de la altura metac ntric a

(GM) sobre la estabilid ad es...
a) Si es negativa, el equilibrio

es estable; si es positiva,

el equilibrio es inestable

flotacin
b) La c ocina, siempre y cuando est st.uada por E3flCIlla.

de la cubierta superior
e) El puente de gobierno situa do sobre la cooeoa
supenor
d) Los aseos situados baje la ccoerta supena

27. El punto de aplicacin del desplazamiento m.xmlo

en las embarcaciones es...
a) El centro de carena (C)

b) Si la altura metacntrica es positiva, no hay estabili-

b) El centro de gravedad (G)

dad
el Si es positiva, el equilibrio es estable; si es negativa,
el equ ilibrio es inestable

e) El centro de carena sobre la quilla (KC)

di Nula

d) El metacentro (M)
28 , Un traslado de p eso dentro de un a embarcacin

a) No produce ningn efecto

22. La situacin d e tene r una escora en la que c oinc ide n

b) Aumenta la carena

el ce ntro de graved ad (G) y el metacentro (M) (altura

e) Disminuye el desplazamiento

meta c ntri ca: GM = O) se denom ina ...

d) Modifica la posicin del centro de gravedad

a) Estabilidad inicial de proyecto

b) Estabilidad negativa
e) Equilibrio indiferente
d) Estabilidad positiva

29. El punto de inte rsecci n del pl ano verticallon gitudinal ce nt ral de la em barcaci n con la vertical que
pas a por el ce ntro d e em puje (suponiendo la embarca ci n esco rada un ngulo m enor de 150) se de no-

23. Al trasladar un peso haci a arriba, el m etacent ro ...

a) No vara al no variar el ce ntro de carena

mina...

b) Sube

a) Metacentro (M)
b) Centro de gravedad (G)

e) Baja

c) Francobordo

d)

Se traslada en el mismo sentido que el peso

dl Centro de carena (C)

24 la condicin que provoca una mayor resisten cia al

30. Un peso situado en la c ubierta princip al, si se qu ie re

balanceo y una recuperacin ms gida o brusca es...

corregir un a escora a estribor y a la vez dismin uir el

asiento apopante de una embarcacin , se d eb e

tra sladar.. .
a) A babor y hacia proa
b) A estribor y hacia popa

Afirmado del remolque

e) A estribor y hacia proa

d) En la cubi erta

ms baja

31. El empuje es...

a) La fuerza que ejerce el agua sobre la embarcacin

Los cabos de remolque son elsticos y resistentes.

Da la gua del remol que la embarcacin que se
encuentra en las condiciones ms ventajosas.

b) La fuerza que ejerce la gravedad sobre la embarcacin

el La fuerza qu e ejerce la hlice sobre la embarcacin

d) La fuerza de las olas sob re la emb arcacin

La longitud del remolque viene determinada por la

distancia entre las crestas de dos olas consecutivas,
o un mltiple de ella para evitar sacudidas que
pod ran romper el remolque.

32. Al llenar los d os depsitos de combustible situad os

en la parte baja de una em barca c in, su cen tro de
gravedad ...

a) Bajar, por lo que aumentar la estab ilidad

Las cond iciones de mar y viento reinantes son parmetros a tener en cuenta para elegir la mena (dimetro) del cabo de remolque.

b) Subir, por lo que aumen tanr la estabilidad

e) Subir, por lo que disminuir la estab ilidad

d) Bajar, por \o que disminuir la estab ilidad

Es aconsejable afirmar el cabo de remolque en otros

puntos de la embarcacin adems de las bitas, para
resistir el esfuerzo del remolque .

33. Si el metacentro d e una em ba rca c in se encuentra

por enc im a del centro de gravedad, su equilibrio
ser .. .

Seales gestua les durante la maniobra d e

remolque entre remolcador y remolcado

a) Estable
b) Indiferente

e) Inestable

Virar: Dar giros con la mano derecha alzada en sentido de las agujas del reloj.

d) Nunca se prod uce esta situacin

34. La tend enc ia que t iene la embarcacin de oponerse

a un cam bio de asiento se d enomina . ..
a) Estabilidad transversal

b) Resistencia de flotabilidad

el Estabilidad longitud inal

d) Momento transversal

35 . Si un tripulante sube al pal o de una embarcaci n d e

vela, el ce ntro d e gravedad de la embarcacin. .
a) Sub ir y ganar estab ilidad

b) Bajar y ganar estabilidad

e) Subir y perder estabilidad
d) No variar
Fig. 11. Virar

Parar: Poner las manos en alto con las palmas abiertas.

Remolcador
El inicio del tiro debe ser lento para evitar sacud idas
y rotu ras.
El remo lcador es el responsab le de la derrota a seguir.
Los cambios de rumbo han de ser con poco ngulo de
timn y lentos, para no forzar el cabo de remolque.

Para
saco_.....
a

Remolcado

Fig. 12. Parar

El remolcado ha de gobernar tratando de seguir las

aguas (la estela) del remolcador.

Afirmar: Poner los brazos cruzados en alto con los

puos cerrados .

El cabo se debe llevar co n bastante flecha para facilitar la elasticidad.

En el momento de parar, el remolcado deber meter
el timn a la bandla contraria de donde caiga el rerndcador para evitar el abordaje.
Remolq ue abar1oado: B remolcado ha de ~ el
timn hacia la bandIa donde se erJClJffIila e1 ,a.lOl:adar para compensar el desequilb io en el gilialO
entre ambcs buq ues.

Fig. 13. Afirmar

Navegacin con remolque

Fig. 15. Remolque abarloado

Remolcado

Remolcador

Consejos para remolcar con mal tiempo

Flecha

En el mom ento de dar el cabo de remolqu e, las

embarcaciones han de mantenerse lo ms alejadas
pos ible para evitar que un golpe de mar produ zca un
abordaje entre ellas.
Fig. 14: Navegacin con remolque

Se aumentar la longitud de remolque con mal tiempo.

"3 _ _

A mayor desplazamiento, la longitud de remolque

debe aumentar.

al Que se de be ir despac io hac ia estribor

b) Que
-

El remolcador debe tener siempre disponible un sistema para poder cortar el cabo de remolque por si
una situaci n de emergencia lo requiere.

se tiene que

arriar

e) Que se tiene que virar

d) La direccin

6. Una vez afirmad o e l cabo d e rem o lque en la embarc ac i n rem o lcada, ha y que t em p lar ..

Para calmar las olas rompientes, se puede utilizar un

saco empapado de aceite y dejarlo colgando sobre
el agua.

a) Co n movim ientos rpidos y parando de golpe hasta

que tire fuertemente
b) De cualquier forma, pero siempre a altas revoluc:iones

. e) Lentamente , para evitar sac udidas

d) Rpidamente, para poder suministra r el em puje

TEST DE LA PARTE 2. SEGURIDAD

1. El responsable de la derrota a seguir en el c aso de
rem olcador y rem olcado es siem pre..
a)

El remol cador

b) El Que tenga mas facilidad para maniobrar

e) El de sotavento
d) El remolcad o

necesario

7. Para evitar el abordaje, un a em barcacin con gobierno , en el momento de parar debe meter el tim n ...
a) A una banda o a la otra, segn la condic iones de
oleaje y viento en el momento de parar
- b) A la band a contraria de donde caiga el remo lcador
e) A la mism a banda que caiga el remo lcador
d) A cualquier band a, pues es indiferente

2. l as caractersticas que han de tener los ca bos empleados como remo lque son...

a) Estachas de gran mena con alma de acero

8 . Cuando se da remolque a otra embarcaci n, se debe

dar e l cabo . ..

b) Elast icidad y resistencia

a) Siempre fuera del agua y co n tensin

e) Flotabi lidad y resistencia

b) Con mucha tensin pa ra poder arrastr ar la otra

d) Estachas trenzadas de gran mena

embarcac in

el Siempre bajo el agua, c uanto ms al fo ndo mejor

3. Ha de dar la gua de l remo lq ue...

d) Con bastante flecha para fac ilitar la elasticidad

a) El remolcador
b) El rem olcado

el El que est en condiciones ms ventajosas

d) Cualquiera de los dos, pues es indiferente

9. Los cambio s de rumbo de l remolcador, al se r el responsable de la d errota d el rem ol cado , han de ser.. .
a) Co n mu c ho ngulo de timn y m ucha velocid ad
b) Con poco ngulo de timn

4. La seal que se debe hacer desde el remo lc ador al

remolcado para indicar qu e ya pueden hacer firme el

e) Siempre con poca velocidad , sin importar el ngu lo

d) segn las co ndiciones meteorolgicas

c abo de remolque es . ..
a) Poner los brazos para lelos en alto y hacer movimientos alternativos hacia el norco
b) Mover la mano derecha de arnoa abajo con la palma
abiert a
e) Tener los brazos en alto cruzados co n los pu os
cerr ados
d) Girar la mano derecha en alto, en sentido horario

10. La di stancia e ntre las c res tas de d os olas con secut ivas, o un mlt ip lo d e e lla, e n una o p eraci n de
re mol q ue en a lta

mar,

determ ina...

a) La longitud del cabo de remolque

b) El radio de evoluci n del remolcador
e) La d istancia idrea para d isparar el lanzacabos

d) La distancia mnima entre remolcado y remolcado

antes de dar el remolque

5. Una persona que desde el remolcador da giros con la

mano derecha en el sentido de las manec illas d el reloj ,
durante la maniobra d e dar rem olque, no s ind ica .. .

11. Lo s c ambios d e velocid ad c uand o se ha

dado remolque a otra embarcaci n .. .

a) Pueden realizarse sin ningura precaucin

b) Han de hacerse siempre

a la velocidad mxima del

remolcador
e) Depe nden de la velocidad del viento

d) Han de hacerse lentamente para no forzar el cabo de

remo lque

12. Par a ay udar a co m pe nsar el deseq uilibr io en el

Equipo de seguridad para la zona de

navegacin 2

Zona de navegacin 2: Zona comprendida entre la

costa y la linea paralela a la misma, trazada a 60 millas.

gobierno un b uq ue remol c ado y abarloa do...

a) No hay que tocar la caa para nada y mantenerla a la

Chaleco salvavidas:

va
b) Hay que meter el timn hacia la banda en la Que esta

el remolcad or

Se embarcan tantos chalecos como personas se

pueden llevar a bordo.

e) Hay que meter el timn hacia la banda contraria a la

Que esta el remolcador
d) La caa debe man iob rarse igual que la ca a del

Es preciso dispon er de chalecos adecuados al

tamao de los nios/nias embarcados/as.

remolcador

13. Al hac er fi rme el ca bo cuando se da remo lq ue a ot ra

Deben ser tipo SOLAS o CE homologados por la

Direccin General de la Marina Mercante (DGM,

embarcaci n, es aconsejable.. .
a) Asegurarse de que est bien firme en las btas para

Flotabilidad mnima: 150 N (newtons).

resistir el esfuerzo del remolque

b) Afirmarto no solo en las bitas, sino tambin en otros

puntos resistentes de la embarcacin para resistir el
esfuerzo del remolque.
e) Que el ngulo de trabaj o respect o a la lnea de cruja
sea el ms pequeo posible en c ualquier mome nto
del remolque
d) Comprobar que el dimetro del cabo es idneo para
la bita en la que vamos a afirmarlo

14. En c aso de querer c almar las rompientes de las olas

durante un rem olq ue con mal ti empo. se puede...

a) Parar el remolque y reanudarlo ms tarde

b) Pasar a dar el remolque por sotavento

e) Acort ar el remolque

el) Llenar un saco con estopa empapada de ace ite y

dejarlo colgando sobre el agua

15. El parm et ro a te ner en c uenta a la hora de elegir el

cabo de remo lq ue es...
a) La direccin del viento
b) La potencia del motor
e) Las condiciones de ma r y viento reinantes

d) Nuestra corredera

Fig . 16. Chaleco salvavida s

Aro salvavidas:
Debe llevarse un aro homologado por la Direccin
General de la Marina Mercan te (DGMM).
Debe disponer de luz y rabiza.
Ha de estar estibado en la borda, dispuesto para
su uso inmediato.

Bald e contraincendios:
Han de llevarse dos baldes.
Se utiliza para apagar fuego y, si es necesario,
para el achique.
Se puede utilizar para indicar pelig ro o necesidad
de ayuda, encendiendo un pequeo fuego dentro
de l.
Bomba d e achiq ue:
Debe llevarse una bomba de achique manual y otra
accionada por cua lqu ier fuente de energa.

Fig. 17. Aro salvavidas

Fig. 19. Bomba de achique

Extintores exigidos en funcin de la eslora:

Embarcaci n sin cabina y con eslora inferior a 10
metros: en fun cin de la potencia de la embarca cin.
Embarcacin con cabina cerrada y con eslora
inferior a 10 metros : uno del tipo 21 SO.

Fig. 18. Balde contr aincendios

Embarcacin con o sin cab ina, con eslora

superior a 10 metros e inferior a 15 metros:
uno del tipo 21 B.

Embarcacin con o sin cabina, con eslora superior

a 15 m e inferior a 20 metros: dos del tipo 21 B.
Embarcacin con o sin cabina, con eslora superior
a 20 m e inferior a 24 metros: tres de tipo 21 B.

se permiten extintores automticos cuando el compartimiento donde va ubicado el motor no sea

accesible.
*

Grupo 1: combustibles lquidoscon puntode inflamacin inferior a 55 0C (gasolina).

Para embarcaciones de la lista 6a y eslora superior

a 10 metros: uno ms de los indicados.
Peso mnimo de los extintores: 2 kg de polvo seco (o
peso equivalente. si es otro agente extintor).
*

Nmero 21 : Rendimiento del agente extintor. Utros de com-

Pirotecnia
Cohe te: De luz roja, equ ipado con paracadas
para descender a 5 mis. Alcanza una altura de
300 metros. Luz visible durante 40 segundos. Se
deben llevar 6 unidades .

bustible normalizado que el extintor es capaz de extinguir

(gasolina de aviacin) quemando sobre bandejas circularesde
dimetro especificado.

Bengala: De co lor rojo anaranjado y luz visible

durante un minuto. Se deben llevar 6 unidades.

Letra B: Extintor que puede apagar fuegos de tipo B (lquido)

de acuerdo con una clasificacin internacional.

Seal fumgena: Humo naranja de tres minutos de

duracin. Se deben llevar 2 unidades.

Extintores exigidos en funcin de la potencia:

Inferior a 150 kW: uno de tipo 21 B.

De 150 a 300 kW: uno de tipo 34 B (con un mot or);
2 de tipo 21 B (con dos motores).
De ms de 300 a 450 kW: uno de tipo 55 B (con
un motor); 2 de tipo 34 B (con dos motores).
Ms de 450 kW: uno de tipo 55 B y, adems, el
nmero de extintores necesarios para cubrir la
potencia del motor por encima de los 450 kW (con
un motor); uno de tipo 55 B para cada motor (que
puede ser 34 B si la potencia de cada uno es
inferior a 300 kW) y, adems, el nmero extintores
de acuerdo con lo exigido en funcin de la eslora
(con dos motores).

Fig. 20. Pirotecnia

Balsas salvavidas

Para todas las personas que puede llevar a bordo

la embarcacin.

Para motores fueraborda de menos de 20 kW en

zonas 6 y 7, no se exigir extintor.

La capacidad mnima reglamentaria es de 6 personas.

Los motores interiores que utilicen combustible del

grupo l ' (gasolina) como combustible, deben llevar
inst alado un extractor de gases. Asimismo, han de
estar equipados con una instalacin fija con tralncendios. La instalacin ha de ser activada manualmente desde el exter ior del compartimiento y slo

Se debe realizar una revisin anual por personal

autorizado.
La zafa hidrosttica permite liberar la balsa cuando
se hunde la embarcacin. Se activa a 4 metros de
profundidad, aproximadamente.

Ha de estibarse en un lugar cercano a la borda y

estar sujeta para evitar desplazamientos. pero
asegurando que se libere automticamente y flote
en caso de hund imiento si se dispone de zafa
hidrosttica.

Se ha de cortar la driza de la balsa que la sujeta a

la embarcacin en el ltimo momento, cuando
haya embarcado toda la tripulacin.

Antes de tirar la balsa. se debe atar a un punto de

la embarcacin
Se debe tirar de la driza de inflado (boza) una vez
se haya lanzado la balsa al agua.

Hay que procurar embarcar sin mojarse, con calzado ligero para evitar daar la balsa.
Al embarcar. se dejar libre el acceso y las personas se colocarn a ambos lados. para garantizar
la estabilidad de la balsa.

Fig. 22. Dispositivo de zafa hidrosttica

Entre otros, las ba lsas salvav idas deben llevar el

siguiente material:
Ancl a de capa: Para reducir el abatimiento.
Heligrafo: Para llamar la atencin reflejando los
rayos del sol.
Silb ato: Para advertir nuestra presencia en cond iciones de mala visibilidad.

Vlvulas de sobrepresin: Para mantener la presin del aire dentro de la balsa en unos niveles
ptimos . De da. se deben abrir si la temperatura
va en aumento.
Fig. 2 1a y 2 1b. Balsa salvavidas

Fuelle: Bomba de inflado.

TEST DE LA l' ARTE 3. SEGUI1IDAD

1. La capacidad mni ma reg lam entaria de una balsa sa lvavidas es d e...

a) Diez p lazas
b) Quince plazas

e} Seis plazas
d) C inco plazas

2. Para evitar o di sm inu ir el abatimie nto de una b alsa

sa lvavid as , se debe utilizar.. .

a) B balde eontraincendios
b) No exist e ningn elemento para este fin
e) B are" de capa
d) Los chalecos salvavidas, hacindolos flotar

3. El heligrafo o espejo d e seales sirve..

a) Para pedi r auxilio y llamar la atencin cuando hay sol

b) Para ayudar a segu ir un rum bo (funcin de e:tXTl)s)

e) Para so focar un inc endio dentro de Ula balsa salva vidas

d) Para evitar el abatimiento y" denva

de" enmcaao

4. Las balsas sal vav id as que debe llevar una embarcaFig. 23. Trinc ado de la balsa para no perderla

c i n de 15 metros de esl ora d es pachado para la zona

de naveg acin 2 han de tener capacidad ..

Rad iob aliz a:

a) Para el 150 % de las personas indicas en el Cet-fI::acb

de Navegabilidad

Transmisor de llamada de socorro va satlite.

b) Para t odas las personas q ue pueda transporte - la

Se activa de forma manua (conmutador) o automtica (al sumergirla en el agua).

c) Para el nmero de personas indicado en el Certificado

embarcacin
de Navegabilidad ms una reserva de 50%
d) De doce personas , con do s balsas de seis plazas

Frecuencia de emisin: 406 MHz.

Autono ma de las bateras: 48 horas.

cad a una

5. Para la zona de navegacin 2 so n obligatorios ..

a) 2 baldes co ntra ince ndios

No ha de poder activarse con los rociones o fuertes oas de mar.

b) 4 balde s contra incendios

e) 3 baldes contra incendios

d) 1 balde contra incendi os

6. Se debe de tirar de la driza para el infl ad o d e la balsa...

a) Una vez lanzada al agua

b}

En cubieeta, antes

de lanzarla

e} Una vez comproba do que d ispone de todo el material

de supervivenci a
d) A dos metros de la embarcac in. para evitar daos a
Fig.24. Radiobaliza

" balsa

- dl <le
aepor

"-"'"

7. Han de llevar un sistema fijo de extinc i n de incendi os las embarc aciones...

13. La flotabilidad m nima q ue deben tener los cha lecos

sa lvavidas c on marc ado CE para la zona de navega-

a) Que tienen instalado un mot or diesel

ci n 2 es de...

b) Que tienen ms de 100 WV

e) Que tienen ms de 1.000 kW

a) 125 N
b) 150 N

d) Que utilizan combustible del grupo 1 (gasolina)

e) 200 N
d) 275 N

8. La zafa hid ro st tica de la b alsa sa lvavidas sirve.. .

al Para reparar los pinchazos

b) Para mantener la estabilidad y pod er reducir la deriva

e) Para regular la presin de inflado y el abatimiento

d) Para libera r la ba lsa cuando se hund e la emba rcaci n

9. Las balsas salvavidas ha n de revisar se por personal

14. La frecuenci a de em is i n q ue utili zan las radi ob alizas obligatorias para la zo na de navegacin 2
es...
a) 2.182 MHz

bi'@!i!:!W
el 40 6 MHz
d) 2.182 kHz

autorizado...
a) Anualmente

b) Bianual
e) En funcin del tipo de la balsa salvavidas
d) Cada c inco aos

15. El co lor de la luz de los cohetes con paracadas utilizados para solicitar auxilio es...
a) Vivo y fluorescente
b) Naranja/amarillo claro
e) Amarillo intenso

10. Al subir a una balsa salvavidas, se debe de te ne r en

d)Rojo

c uenta...
a) Embarcar siempre con zapatos y con la mxima ropa
pos ible y muy apretada
b) Saltar al agua y embarcar posteriormente para evitar
daos en la estructu ra de la balsa

16. En caso de abandono, la tripulaci n que embarque

en una ba lsa salvavidas debe situarse ...
a) En cualquier lado, ya que lo importante es hacer el
abandono lo antes posible
b) A la banda de barlovento , lejos del centro

e) Embarcar primero el motor auxiliar y poste riormente

la tripulacin .

e) Por igual a ambos lados, lejos da acceso

d) Intentar embarcar sin rrKljarno s

d) A la banda de sotavento, cerca del acceso

11. La luz de las be nga las indicadoras d e peligro que

llevan las ba lsas salvavidas es de colo r...

17. Los cha leco s sa lvavidas de nio qu e es ob ligatorio

llevar so n...

a) Rojo o amarillo fluorescente

a) Uno por cada nio embarcado

b) Rojo o anaranjado

b) Uno por cada nio. ms un 50%

e) Anaranjado o amarillo fluorescente

e) Ninguno espeeficame ne de nio, pues no es ob li-

d) Azul

gatorio
d) Depende de la eslora de la emb arcacin

12. La est iba y el trinc ado de un a balsa salvavidas a

bordo deben realizarse ...

18. La zona de navegacin a la que pertenece el equipo

a) En los espaci os de proa y sujetada diagonalmente

de se guridad reg lame ntario q ue han de llevar las

b) Con mal tiempo se debe reforzar el trincaje indicado

em barcacio nes de recreo en la zon a co m prendi d a

en las instrucciones
e) En la popa, de ac uerdo co n las instrucciones y para
aumentar la estabi lidad de la embarc acin

entre la co sta y la lnea paralela a la misma trazada

a60 millas es ...

al La zona de navegacin

- d) De man era que no im pida Que salga a la superi i-

b) La zona de navegacin 2

eie por el sistema automtico, en c aso de hun d i-

e) La zona de navegacin 3

m iento

d) La zona de navegacin 4

19. El organismo o institucin encargado de homologar

los dispositivos de salvamento para su uso en las
embarcaciones de recreo es...
a) La Direccin General de la Marina Mercante
b) La Direccin General de Salvamento Estatal
e) Las capitanas martimas regionales
d} La Sociedad Estatal de Salvamento Martimo
20. Indi c a a qu profundidad y bajo la accin de qu
elemento se destrinca automticamente la balsa
salvavidas cuand o se hunde la embarcacin:
a) A 8 metros, al activarse la zafa hidrulica
b) A 4 metros, al activarse la botella de insuflado
e) A 5 metros, por la flotabilidad del insuflador
_ d} A 4 metros, al activarse la zafa hidrosttica

21. Una ba lsa salvavidas ha de estar estibada...

a) En un lugar cerrado para protegerla de la intemperie

y trincada
b) En un lugar cercano a la borda y sujeta para evitar
que se mueva

b) De da, cuando la temperatura va en aumento

e) Nunca
d) De noche, cuando la tempe ratura va en descenso

25. Una radiobaliza es ...

a) Un transmisor de llamadas de emergencia por radio
b) Un transmisor de llamadas de emergencia va satlite
que funciona slo manualmente
e) Un transmisor de llamadas de emergencia va satlite
que funciona manualmente o automt icamente
d) Un transmisor de llamadas de emergencia va satlite
que funciona slo de forma automtica
26 . Los chalecos sa lvavidas que pueden utilizarse a
bordo son ...
a) De cualquier tipo, con o sin homologacin
b) Los del mismo tipo que los suministrados por el fabricante de la embarcacin
el Los del tipo SOLAS o CE homologados
d) Aquellos que tengan la flotabilidad mnima recomendada

e) En un lugar cercano al centro de la embarcacin y sin

sujetarla para poderla utilizar en caso de emergencia

d} Cerca del timn y prxima a la lnea de flotacin

22. La radiobaliza ha de poder activarse ...

a) Automticamente al sumergirse en el agua
b) Automticamente al sumergirse en el agua o bien
manualmente
e) Manualmente
d) Mediante un comando situado en el puente de la
embarcacin

27. Los ba ldes co nt rainc end ios pueden utilizarse...

a) nica y exclusivamente para contraincendios
b) Para eontraineendios y trasiegos de combustibles y
otros lquidos
e) Para contraincendios y, si es necesario, para operaciones de achique
d) Nunca, pues no se emplean baldes para la lucha
contraincendios
28. Las bateras de las rad io balizas han de tener una

autonomia de ..

23. El nmero de elementos pirotcnicos que deben lle-

a) 24 horas

var las embarcaciones que navegan por la zona de

b) Cuatro das

navegacin 2 son ...

e) 48 horas

a) Diez bengalas de mano y una seal fumgena

di 36 horas

b) No existe un nmero exacto

e) Seis cohetes de luz roja y paracadas, seis bengalas
de mano y dos seales fumgenas flotantes
d) Seis cohetes de luz roja y paracadas, doce bengalas
de mano y cinco seales fumgenas flotantes

29. La precaucin que se debe adoptar para no daar la

balsa sal vavidas en caso de abandonar nuestra
embarcacin es ...
- a) Embarcar descalzos o con zapatillas
b) Embarcar con zapatos

24. Las vlvu las de sobrepresin de la balsa salvavidas

debern estar abiertas para que se mantenga en

e) Cerrar las vlvulas de fondo

d) No mojarla con agua de mar

buenas co nd ic iones de f lotabilidad...

a) Cuando el nmero de personas sea suoerio- a la
capacidad mxima de la balsa

30. Las embarcaciones despachadas para la zona navegacin 2 deben llevar:

a) Ninguna bomba de achique

b) Una bomba de achique manual de accionamiento
mecnico
e) Una bomba de achique manual y otraaccionada con
cualquier fuente de energa
d) Tres bombas de achique

Fallo de gobierno
Avera de transmisin en la pala del timn o en el
timn.
Fallo de tran smisin del timn
Mecnico:
El movimiento de la rueda del timn se transmite
a la pala mediante los guardines (sistema de
cables o cadenas de transmisin).

Todos los equipos que lo componen han de estar

en buen estado de conservacin.

Fig. 25. Transm isin mecni ca

Hidrul ico:
El movimiento de la rueda del timn se transmite
a la pala mediante un sistema hidrulico (servomotor).
Se deben hacer las tareas de mantenimiento recomendadas.
Para evitar averas, se debe utlizar el aceite recomendado por el fabricante del
equipo.

Con un cubo por la banda hacia dnde se quiera

caer.

Fig. 26. Transmisin hidrulica

Fallo directo del timn

Fig . 28. Timn de fortuna con balde

Haciendo escorar la embarcac in hacia la banda

a la que se quiere caer.

Timn de fortuna: Reparacin de emergencia que

permite gobernar la embarcacin en caso de avera
total del sistema de gobierno para llegar lo antes
posible a puerto de refugio. En caso de estar cerca
de la costa con mal tiempo, se proc urar fondear
para resolver la avera sin peligro.
Tipos de timn de fortuna:
Espadilla o remo que hace la funcin de la pala del
timn .

J
Fig. 29. Gobierno de una embarcacin hacindola
escorar hacia la banda de cada

TEST DE LA PAIlTE 4. SEGUIlIDAD

1. Se puede reducir la posibilidad de avera en un sistema de gobierno de transmisin hidrulica...
a) En ningn caso

Fig. 27. Timn de fortuna con espadilla

7_ B_de~

La

pId.

ca_

b) Revisndolo una vez cada medio ao

el La """"

c) Haciendo camb ios de rumbo suaves y progresivos

di 1kI1a1o
caaon

d) Haciendo las tareas de mantenimiento recomendadas

2. El efec to que ejerce la escora sobre el gobierno d e

una embarcacin es q ue...

8. La rep aracin de eme rge ncia qu e. co n ca rcte r provisiona l, nos permite gobernar la embarcacin en

a) Lo hace caer hacia la banda escorada

cas o de avera total del sist ema de gobi erno se deno-

b) La escora no produce ningn efecto en el gobierno

mina.

de la embarcacin

a) Aparejo de gooemo

c) La hace caer hacia la banda contraria de la escorada

b) Timn de fortuna

d) Disminuye el tiempo de parada de la embarcacin

c) Espadilla provisional
d) Timn de emergencia

3. Una avera mecnica qu e pueda ocasionar un fa llo de

gob iern o se puede prevenir ..

9. Los eleme ntos qu e t ransmiten el movimient o de la

a) Utilizando sistemas de gobierno con control de averas

rueda del ti m n al secto r unido a la mecha se de no-

b) Realizando siempre un mantenimiento correctivo

minan..

c) Teniendo todos los equipos en buen estado de conservacin

d) Nunca, ya que este tipo de averas son imprevisibles

a) Correa de distribucin
b) Guirandes
- e) Guardines
d) Cables de transmisin

4. Si estamos cerca de la co sta y so pla un f uerte t erral

y nos qu eda mos sin gob ierno , debemos...
a) Fondear largando el ancla
b) Alejarnos de la costa
e) Atravesarnos a la costa
d) Ponernos proa al viento
5. Para lograr q ue caig a la proa de nuestra embarcacin
a babor si se ha apa rejado un timn de fortuna mediante dos cubos , uno a cada band a de la embarcaci n, se puede...
a) Arriar los dos cubo s. uno por la banda de estribor y

el otro por babor a la vez

-

b) Arriar al agua el cubo de babor

e) No se puede hacer un timn de fortuna con cubo s

d) Arriar al agua el cubo de estribor
6. Para evita r averas en un sistema de gobierno con
t ransmisin hidr ulica y t ener un buen func ion ami ento en t od o mom ento se d ebe utilizar aceite...
a) De cualquier tipo de lubricante, independientemente
del tipo de motor
b) De viscosidad adecuada
c) Del tipo recomendado por el fabricante del equipo
d) Solo del tipo SAE 1W2 5

7. El fallo de gobierno es ...

a) La prdida de la hlice y de los guardines
b) La avera en el moto r principal de la embarcacin
-- e) La avena en la transmisin o en el timn
d) Un fallo en el inversor del motor auxiliar de la embarcacin

La aitura sobre el nivel del mar de los vigas determina la distancia entre las lneas de barrido de una
zona de bsqueda.

Previo al aba

Si es posible, se ha de recoger al nufrago por

La persona

sotavento ya que la embarcacin se acerca al

orden del aba

vivientes para

Salvamento
Activ idad destinada a ayuda r a una embarcacin o a
salvar a personas de un peligro inminente o previsible, una vez en la mar.

nufrago deb ido a su mayor abatimien to , a la vez

que le produce socaire (proteccin al oleaje).

Abandono
....-.....

cada tripljan'

El salvamento es de carc ter obligatorio.

Colocarse
para llEJOl

Si una embarcacin siniestrada se est hund iendo,

debemos mantenernos a distancia para evitar accidentes.

Ponerse ..

Se debe abar1
ofrezca lTIa'jO

Tripulante al agua
Fig. 30. Band era OSeAR

La cada de un tripulante al agua es un accidente

En caso de .

muy frecuente y con unas consecuencias que

pueden ser fatales.

Mtodos de bsqueda

Las medidas que se pueden adoptar para evitar ia

cada al agua son, entre otras:

Cuando el nufrago no est a ia vista los mtodos de

bsq ueda habituales son:

Disponer de candeleros, pasamanos y otras

prote cciones adecuadas.

Exploraci n en es piral cuad rada: Consiste en

navegar alrededor del datu m (punto donde se inicia la
bsq ueda) y separarse de l a cada vueita una lStancia determinada.

Desplazarse po r la cubierta con el cue rpo inc linado hacia el centro .

Ir equ ipados con un calzado antideslizante .

Exploracin por sec tores : Consis te en navegar radialmente a partir del datum, trazand o con la derrota un con junto de sectores en forma de crculo .

Tener la cubierta despejada de obstculos.

Utilizar la lnea de vida .

No dejar nunca un tripulante solo en cubierta.

20M

En caso de cada de un tripulante al agua:

Se debe izar la bandera OSCAR de l Cdigo
Internacional de Seales para avisar a las otras
embarcaciones.

'6M

16M

i
1

Se han de disponer de vigias con prismticos en

los lugares ms elevados de nuestra embarcacin
para facilitar su lo calizacin .

Exploracin
en espiral cuadrada

Fig. 31. Mtodo s de b squeda

Exploracin

por sectores

Siempre Q.J!!
barcacin e

tanda_ e

Abandono de la embarcacin

Comportami ento de los nufragos en una balsa

salvavidas

Previo al abandono
La persona al mando de la embarcaci n dar la
orden del abando no y debe reunir a tod os los supervivientes para que se ayuden mutuamente.
Cada tripulante debe:
Colocarse el mximo de ropa de abrigo posible
para mejorar la flotabilidad y el aislamiento trmico.

La driza de la balsa salvavidas que nos sujeta a la

embarcacin se debe cortar en el ltimo momento y
despus de pasar lista a toda la tripulacin.
A cada tripulante, en el momento de embarc ar en la
balsa, se le suministrar un comprimido antimareo.
Se ha de racionar el agua dulce y no beber ni co mer
nada durante las primeras 24 horas de permanencia
en la balsa.

Ponerse el chaleco salvavidas.

ofrezca mayor seguridad .

Se han de consu mir los alimentos de emergencia de

la balsa salvavidas cuand o se hayan agotado las
posibilidades de conseguir alimentos naturales.

En caso de incendio. se abandonar por barlovento.

Comportamiento de los nufragos en el agua

Se destrincar de cubierta todo lo que pueda flotar.

Una vez en el agua , nos deberemos alejar de la

embarcacin y permanecer siempre agrupados para
podernos ayudar mutuamente, reducir la prdida de
calor corporal y facilitar la localizacin.

Se debe abandonar la embarcaci n por la banda que

Siempre que sea posible, se debe abandonar la embarcacin y embarcar en la balsa sin mojarse y evitando saltar de forma brusca.

La altura mxima recomendada para no sufrir ningn

accidente en caso de tener que saltar al mar con un
chaleco salvavidas es de 4,5 metros .
Si. al lanzar la balsa salvavidas, sta queda invertida,
para darte la vuelta se intentar adrizarta desde la parte
situada ms a sctavento, para que el viento nos ayude.
Fig. 33. Comporta miento de los nufrag os en el agua

Para evitar la prdida de calor, adoptaremos la posic in HELP (/Jeat escape lessening pos /tion), eso es,
con el chaleco co locado, plegar las piernas sob re el
estmago y agarrarlas con los brazos.

Fig. 32. Adrizam iento de una balsa salvavidas

Ftg. 34. Posicin HElP del nufrago

Rescate por hel icptero

La comunicacin con el helicptero se debe realizar
por el canal 16 del VHF.
La embarcacin ha de mantener el rumbo entre 20 y
30 grados con relacin al viento que se recibir por la
banda de babor. De esta forma, el helicpt ero podr
realizar el rescate con seguridad.
En el caso de que la emb arcacin no pueda mantener este rumbo , la tripulacin embarcar en la balsa
salvavidas para realizar el rescate sin poner en peligro
el helicptero.

Fig. 36. Posicin del helicptero de rescate con

respecto a la embarcacin

Ind icaciones al helicptero desde la embarcacin:

Puede iniciar la man iobra de apro ximac in: movimientos repetidos hacia adelante y hacia atrs de
arriba abajo.

Fig. 35: Helicpt ero de rescate

Hemos de indicar nuestra posicin mediante una

bengala de mano.
1. Para Oxfcoi

Se debe preparar el equipo de lucha contraincendios

antes de realizar la evacuacin.

Izar.. .
a)

Si se est en la balsa salvavidas, se permanecer en

el centro de la balsa para evitar que vuelque por la
co rriente de aire.

Hay
de las

blHay
c)Hay
las " ' "

d)Hay

El dispositivo de izado (cable o gua del helicptero)

debe tocar primero el agua o una parte metlica de la
embarcacin para descargar la electricidad esttica,
antes de que lo toqu emos nosotros.

Fig. 37. Inicio de la maniobra de aproximacin

El dispositivo de izado no se debe hacer firm e nunca

a la embarcacin ya que anula la maniobrabilidad del
helicpt ero y lo pone en grave peligro.

Toda va no pu ede zar: brazos horizontales y quietos con las manos cerradas y los pulgares hacia
abajo.

--

- - -- --

2. El mtodo
do en el cIti

:=:J
el Espr.o

~ExD,q

12M

<,

4M

20M

12M

(]

,,::o~

/' / -'-----'S7
,,}-- 8M
I
I

16M

1 ' 6M

I
I
Fig. 38. No se puede izar

Zonas SAR
La Organ izacin Martima Internacional (OMI) tiene
asignada a cada nacin riberea zonas mar timas
de responsabilidad en materia de bsqueda y salvamen to.

3. Cuando se tiene que abandonar la embarcacin , hay

que...
a) Activar las bengalas y lanzar cohetes a intervalos de
12 minutos, si es de noche

b) Lanzar los botes de humo naranja cada 12 minutos,

si es de da
cl Activar la radiobaliza de 100 MHz rpidamente antes

Las zonas SAR (search and rescue) asignadas al

Estado espaol son: el Atlnti co, el estrecho de
Gibraltar, el Mediterrneo y las Canarias .

de abandonar la embarcacin
d) Ponerse el chaleco salvavidas

4. La bandera del Cdigo Internac ional de Sea les qu e

se debe izar, d e tenerla a bordo, cuando hay que rescatar un hombre que ha cado al agua y hay embar-

EST DE LA PARTE 5. SEGURIDAD

caciones cerca es la...

al VICTOR
1. Para indicar a un helicptero que todava no puede
izar...
a) Hay que poner los brazos horizontales con las palmas

b) CHARLI
e) ALFA
_ di OSCAR

de las manos cara abajo

b) Hay que poner los brazos en vertical y cruzados
c) Hay que poner los brazos horizontales y quietos, con
las manos cerradas y los pulgares hacia abajo
d) Hay que poner los brazos en alto, quietos y en cruz

5. La medida ms adecuada una vez en el agua, despus de haber abandonado la embarc ac in, es ...
a) Acercarnos al lugar del siniestro
b) Nadar constantemente para mantener la flotabilidad
- c) Quitarnos los zapatos, si pesan mucho; pero no los

2. El mtodo de bsqueda de un tripulante representado en el d ibujo se denomina.. .

calcetines
d) Quitarnos la ropa para poder nadar con ms facilidad

a) Exploracin en espiral cuadrada

b) Exploracin en espiral
c) Espiral de evolucin
d) Exploracin de Butakow

6. El mtodo de bsqueda de un t ripulant e representado en el dibujo se de nomina..

a) Exploracin circular

b) Exploracin por sectores

e) Es nadar hacia la costa

e) Exploracin triangular cua:::lrantal

d) Es acercarse a la costa co n la balsa salvavidas

d) Exploracin en espiral cuadrada

11. El m todo d e ex p lo rac in por sec tores en la bsqueda d e un nufrago cons ist e. ..
a) En realizar la bsqueda dividiendo la zona en sectores
cuadrados desde el datum

b) En realizar la b squeda po r reas rec tangulares

desde el datum

e) En realizar la bsq ueda por reas en sectores circ ulares

d) En explorar radialmente, a partir del datum, trazando

con la derrota de un co njunto

de sectores de crClio

12. El preparativo a realizar al llegar al rea dond e se

s up one qu e

se

encue ntra un n ufrago para fac ilitar

su localizaci n es . ..
a) Reducir la velocidad y parar el motor de la embarca -

7. La no rm a ge neral que se d eb e seg uir, una vez en el

ci n

agua, d espus d e ab andonar una embarcacin qu e

se est hundiend o, es ...

b) Dispon er de vigas con prismt icos , en Jos lugares

ms elevado s de nuestra embarcacin

a) Dispersamos para que nos puedan localizar con ms

cl Conectar todas las luces posibles para hacer ms

fac ilidad

visible nuestra embarcacin

b) Movernos para entrar en calor

d) Poner cabos u otros med ios por los costados de la

el Alejarnos de la embarcac in y permanecer agrupados

emba rcacin para que el naufrago pueda subir

d) Nadar hacia la cost a todos juntos

13. La ltima cosa qu e se d ebe hacer a b ord o. en e l

8. Se de be abarlo ar a una em ba rcacin sini estr ada que

moment o d e sub ir a la bal sa sa lvav id as, co mo m ed i-

se est hu nd iendo, para sal va r a la tripulac in ...

da de prec auc in en caso d e abandono de la embar-

a) Por barlovento

caci n, es .. .

b) Por sotavento

a) No comer ni beber, para evitar el mareo

e) Por la banda ms escorada

b) Recoger los mx imos objetos personales

d) Por ning n lado, pues se debe mantener a distancia

c) Coloc arnos el mximo de ropa posible de abrigo y

destrincar de cubierta todo lo que pueda flotar

9. El fa ctor q ue d etermina la di stancia entre dos lneas

d) Trincar to do s lo s objetos de c ubiert a para evitar

de ba nid o d e u na zona d e b sq ueda, ind ep endi ente-

golpes

men te de l mtodo d e ras treo ut iliza do, es . ..

14. l a seal qu e se d ebe realiz ar con los braz os, para

a) La altura sobre el nivel del mar de los vigas

b) El francobordo de la cub ierta principal de la embar-

indicarle al heli cptero qu e pu ede iniciar la maniob ra d e ap ro xi macin es. ..

cacin

a) Ponerlos b ien altos y haciendo un movimiento rotativo

e) El francol:ord o de la embarcacin
d) La obra muerta de la embarcacin

suave
b) Ponerlos horizontales con las palmas de las man os

10 . Cuando se observe la costa a sotave nto despus de

hacia abajo

un naufrag io co n mal ti em po, la medida a adoptar. ..

a) Depender del estado de la mar

atrs de arriba abajo

d) Colocar lo s brazos vertical mente con las palmas
mirando hacia abajo

del terreno

----- ----

de PE!
d)A

be<rl!

- c) Efectuar movimi entos repetid os hacia de lante y hacia

b) Es evitar acercarnos si no conocemos la orografa

el GuIri

20. La posiI
q ue se

hlpoter

a) Vertical, co n los brazos alrededor del cuerpo sin

15. El mtodo de bsqueda de un nufrago que consiste en navegar alrededor del datum y separarse de l
a c ada vuelta y a una distancia determinada se

mover los pies

. b) Con el chaleco salvavidas colocado, las piernas plegadas sobre el estmago y agarradas co n los brazos

denomina..

e) Sin el chaleco salvavidas colocado, las piernas plega-

a) Exploracin en espiral cuadrada

das sobre el estmago y agarradas con los brazos

b) Exploracin por sectores

d) Hcrizontalmente, estirados con les brazos agarrando

e) Curva de evolucin

la cabeza

d) Exploracin de Butakow

16. La altura mxima recomendada para no sufrir nin-

21. Es ms conveniente recoger un nufrago...

gn accidente al saltar al mar con un chaleco sal -

a) Por barlovento

vavidas puesto en un abandono de la embarcacin

- b) Por sotavento

es ...

e} Por la proa

a) 3 metros

di Por la popa

b) 4,5 metros

el 2 metros

22. Un nufrago que no tiene posibilidad de subir a una

balsa salvavidas para mantener el cuerpo lo ms

d) No hay altura mxima

caliente posible ha de .. .
17. La orden de abandono debe darla, co mo norma

a) Comer las raciones de supervivencia

b) Adoptar una postura que disminuya la prdida de

general, ...

calor

a) Toda persona, de mutuo acuerdo

b) La persona al mando de la embarcacin

e) Beber mucha agua

e) La persona de mayor experiencia

d) Hacer el muerto para intentar tener ms superficie del

cuerpo fuera del agua

d) No hay una persona asignada con esta finalidad

18. En caso de tener que lanzarnos al agua por tener

23. En caso de incendio, se debe abandonar la embar-

que abandonar la embarcacin , nuestra ropa .. _

a) Hay que ponerla en una bolsa de plstico cerrada hermticamente para que no se moje

cacin ...
- - a) Por barlovento
b} Por la banda ms alejada y ms a proa del incendio

el Por la popa

b) Hay que conservarla puesta pues puede mejorar nues-

d) Por sotavento

tra flotabilidad y ser un buen aislante trmico

e) No debe preoc uparnos
d) Debemos quitrnosla una vez en el agua para poder

24. La medida de seguridad a adoptar antes de realizar

nadar mejor

una evacuacin mediante helicptero es ...

a) Preparar los eq uipos de abandono disponibles a

19. Los alimentos de emergencia de la balsa salvavidas

se deben consumir...

bordo
-- b) Preparar los equipos de lucha contra incendios

a) Una vez repartidos y lo ms rpidamente posib le

e) Preparar una iluminacin adecuada sobre la cubierta

- b) Cuando se hayan agotado las posibilidades de con-

para garantizar la visibilidad del piloto

d) Apagar todas las luces para no deslumbrar al piloto

seguir alimentos naturales

c) Cuando apetezca y siempre durante la primera hora
de permanencia en la balsa -c,
d) A partir de los primeros das, una vez calculados el
tiempo y el nmero de tripulantes

_ 25. Las zonas SAR, asignadas al Estado espaol , son .

~

a) El Atlntico, el estrecho de Gibraltar, el Mediterrneo

y Canarias
b) El Cantbrico, Canarias y Levante

20. La posicin HELP (heat escape lessening posture) ,

e) 200 millas de la costa en todo el litoral espaol

que se debe adoptar en el agua para combatir la

d) El golfo de Vizcaya, el Atlntico oriental, el

hipotermia, consiste en ponerse...

estrecho de Gibraltar y el Mediterrneo

26. Debemos mostrar nuestra posicin a un helicptero

a) Quitarnos el chaleco salvavidas para que no moleste

que se nos aproxima para realizar una evacuaci n o

b) Levantar y qu itar la capota para que al girar no coja

rescate.. .
a) Con un cohete con luz roja y paracadas para garantizar mejor visibilidad

agua
e) Intentar adrizarJa por la parte situada ms a sotavento
d) Intentar adrizara por la parte situada ms a barlovento

b) Con una bengala de mano

e) Con las manos cruzadas y los puos cerrados
d) Con todos los equipos de seales acsticos disponibles a bordo

32 . Si el nuf rago se encuentra en una balsa salv avidas

y a punto de ser rescatado por un helic ptero, se
debe situar...
a) A la banda de sotavento para estar ms resguardados

27. En el mom ento de ser auxiliados por un heli c ptero,

se debe mantener rumbo .. .
a) Entre 200 y 300 con relacin al viento, que se recibir
por babor
b) Perpendicular al viento
e) De modo que recibamos el viento de travs (900) por

b) A la banda de barlovento para facilitarle el trabajo al

helicptero
c) En cualquier sitio , pues ste no tiene importancia ya
que la corriente de aire ser muy intensa
d) En el centro de la balsa para evitar que vuelque por
la corriente de aire

la banda de babor
d} Entre 200 y 30 con relacin al viento, que se recibir
por estribor

33 . Al abandonar una embarcaci n siniestrada y t ripu lada por varias personas, deb emo s...
a) Separarnos para ampliar el rea visible de bsqueda

28. El agua dulce de que se dispone en una balsa salvavid as se debe...

a) Distribuir lo ms rpidamente posib le
b} Racionar
e) Beber cuando nos sintamos mareados
d) Beber inmediatamente al embarcar en la balsa

y localizacin
b) Nadar lentamente y sin ropa guardando fuerzas para
llegar a la costa
e) Reunir a todos los supervivientes para que se ayuden
mutuamente
d) Mantendremos la posicin inicial y sealar nuestra
posicin con un silbato

29. Cuando se tiene qu e evacuar a alguien desde la

c ubierta, el d ispositivo de izado de un heli cptero ...
a) Se debe hacer firme a una parte fija de la emba rca-

34. Se debe cortar la driza de la bal sa salvavidas que

nos suj eta a la embarcacin cuand o:

cin para evitar la prdida del dispositivo de izado

a) La embarcac in tire de ella

b) Se ha de cog er lo antes posible para no perderlo

b) Se aleje de la embarc acin

c) Se debe hacer que toque alguna parte metlica de

e) Se haya largado el ancla flotante

cubierta y no firme nunca

d) Se ha de manejar en funcin de las co ndiciones

d) En el ltimo momento, y despus de comprobar que

toda la tripulacin ha embarcado

meteorolgicas
35. Para evitar c aer al mar desde nuestra embarc aci n,
30 . El responsable de la balsa , para prevenir el mareo

debemo s ...

de sus ocupantes, una vez abandonada la embarca-

a) Llevar siempre una linterna estanca a mano

ci n, ha de procurar...

b) Desplazarnos co rriendo para reduc ir el tiempo de

a) Que todos duerman por turnos para evitar el mareo

En caso
porrada

de'"

permanencia en cubierta

b) Que todos estn mirando el horizonte

e) Llevar siempre puesto el chaleco salvavidas

c) Que la balsa se mueva lo menos posibl e y tirar el

d) Desplazarnos por la cubierta con el cuerpo inclinado

ancl a de capa

hacia el centro

8i81irrDd
913103.<7"

d) Que todos tomen un comp rimido contra el mareo

31. Para ayudarnos a dar la vue lta a una balsa sa lvavidas que ha quedado invertida , podemos

Si hay dIIia
rad ollfca,
k"ltala:ual

Antes de realizar la consulta radiomdica, se debe

recoger las alteraciones y los sintomas que presenta
el enfermo y que han motivado la consulta.
Botiqun

Las embarcaciones sin tripulacin contratada para

la zona de navegacin 2 deben llevar el botiqu n de
tipo C.

Siempre qu e sea po sible, el enfermo debe estar

cerca de la radio en el momento de efectuar la c onsulta.

La mayora de los medicamentos que contiene este

botiqun se administran por va oral, como por
ejemplo los co mp rimidos co ntr a el mareo o los
antibiticos .

Fig. 39. Gua sanitaria y botiqun tipo

e
Fig. 40. Co nsu lta radiom dic a de s de la embarcacin

Mensaje radiomdico

En caso de urgencia mdica, se debe pedir ayuda

por radio al Servicio Radiomdico del Instituto Social
de la Marina (lSM).

Los centros radiomdicos en el Mediterrneo estn

situados en Madrid y Roma.

Vendaje, inmovilizacin y entablillado de

miembros

El socorrista no debe efectuar maniobras peligrosas

y debe ayudar con sus conocimientos sobre primeros
auxilios.
Heridas

B telfono del Servicio Radiomdico de Madrid es el

913103475.

Abiertas: La herida rompe la piel y se debe tapar

co n un apsito graso. Se puede produ cir Infec-

Si hay dificultades de idioma al hacer la cons ulta

radiomdica. se utiliza la seccin mdica del Cdigo
Internacional de Seales.

cin.
Cerradas: La herida no rompe la piel.

Esguince

TEST DE L\ l' ARTE G. SEGURIDAD

Definicin : Torcedura de las fibras musculares de una

articu laci n,

t . Lo s medi c amentos que predo mina n en el botiqun

asignado para la zona de navegacin 2 se administ ran por va...

Tratam iento : Inmovilizar la zona de la lesin, incluidas

las art iculaciones adyacentes .

a) Intravenosa
_ b) Oral
e) De aplicacin cutnea

Fractura
Definicin: Rotura de uno O varios huesos.

d) Intramuscular
2. El dedo ndic e se ha de inmovilzar ...

a) A 9Cf para facilitar la recuperacin

Tratam iento: Inmovilizar bien incluyendo las articu laciones adyac entes.

b) Ugeramente inclinado sobre una frula

e) Recto, estirado con un palito a cada lado
d) Nunca, ya que est contraind icado

En las embarcaciones, las fractu ras ms comunes

se n las del ded o ndic e (por trabajar con los ca bos O
con la cadena del anc la sin g uantes) y los de dos del
pie (por la costumbre de no ir bien calzadc).
Fractura del ded o de la mano: Se inmoviliza ligeram ente inclinad o sobre una fru la.

3. En ca so de urgencia md ica , se deb e pedir ayud a po r

radio...

a) Por VHF y a quien pueda prestrnosla

b) A capitana Martima del puerto ms cercano
e) Al consultorio del Servei Catal de 8alut ms cercano
d) Al Servicio Hadiorndic o del Institut o Social de la
Marina

4. Si se produc e una herida abierta con un morado..

a) Se debe dejar descubierta para que se selP" oon
ms facilidad
~

b) Se debe tapar con un apsito

el No se debe tratar, ya que puede ocasionar lXIa 1I"&eccin grave

d) Se debe hacer un torn iquete lo antes po:sibie para.
evitar ms prdida de sangre
Fig . 41. Inmovil iza c in de l ded o de la m an o f rac tu rada

5. La secci n md ic a de l C digo Int ern acional de

Seales se util iza...

Fractura de un de do del pie: Se inmoviliza rec to,

estirado y unido al dedo de al lado.

a) Siempre. ya que es el mtodo a seguir

b) Cuando, en caso de tener alguna urgencia rndoa,
suqan dificultades de idioma al hacer la consulta
c) Cuando no exista ninguna otra embarcacin en las
proximidades y debamos usar la radio
d) Nunca, ya que este Cdigo est reservado para uso

exclusivo de personal sanitario acreditado

6. En ca so de fra ctura, el seg undo ded o del pie se debe
inmovilizar ...
a) Recto, estirado y unido. mediante esparadrapo, al
dedo de al lado
Fig. 42. Inmovilizac in del dedo de l p ie fr acturad o

b) A 90'

2. l.as ~

e) Nunca. ya que est contraind icado

d) Ligeramente incli nado sob re

una frula

a) En Barcelo na y Roma

b) En Wadrid y Roma
c) En Paris y Madri d

7 . La funcin principal del soco rrista respecto a la aten-

d) En Roma y Pars

c i n e n los primer os auxilios es ...

a) Establecer un tratamiento rpi dam ente

13. En caso de fractura ...

b) Realizar las funciones de md ico a bo rdo

a) Si es abierta, hay Que tap arla rpidame nte

c) Ayud ar con lo qu e sabe y ab stenerse de hace r ma -

b) Si existen varios fragm entos. se deben sacar

niobras pe ligrosas

d) Hace r las intervencion es que sean necesarias. incuso intervenciones Quirrgicas

c) Primero hay Que llevar al pacient e al hospital. ya que

no se puede tratar a bordo
d) Hay Que inmo vilizarla bien, incluidas las articulaci ones
ad yace ntes

8 . Las embarcaciones despacha das sin tripulacin contratada para la zona de naveg aci n 2 ha n de lleva r e l
botiq un . ..
-

a) De tipo C
b) De tipo A

e) De tipo balsa salvamento

d) Que les

asq ne Capitana Martima

14. En los mensajes radiomdicos..

a) Es preferible que el enfermo est cerca de la radio en
el momento de efect uar la consu lta

b) Siempre es m ejor co ntactar con el centro rad iom d ica de Roma, ya qu e so n los nicos que tienen servicio las 24 horas
e) El coste viene asignado en func in de la consulta

9. Las heridas en las que se rompe la p ie l y se ti e ne

que c urar la he rida p rod uc ida an tes de p roceder a la
inmovi lizacin d el hueso fracturado se denominan .

realizada
d) Se debe contar co n el consentimiento pre vio del
enfermo

a) Cerradas
b) Ap elativas

15. El dedo gordo del pie fract urado se debe inmov i-

e) Inc isivas

li zar.. .

d) Ab iertas

a} Recto, estirado y unido al ded o de allado

b) A 90"
10. Ant es de realizar una consulta radiomdica...
a)

Se deben recoger las alteraciones y los snto mas Que

presenta el enfermo y que han motivado a, consulta

b) Se d eb en co nocer los d atos personales del enfermo

e) No se de be t ener nad a en c uenta, pues el m dico
nos ir hacien do pregu ntas y nos g uiar
d) Se debe co nsu ltar al enfermo si desea que se realice
la co nsult a mdica
11. En caso de esguince .. .
a) Si existen varios fragm entos, se deben sacar
b) Hay que inmovi lizar bien la lesin , incluidas las articu laciones adyace ntes
e) Slo se ha de evac uar al paciente. ya qu e se trata de
una herida muy grave
d) No hay q ue hacer nada ya qu e el esgu ince no tiene
tratamiento
12. Lo s ce ntros radiomd icos en el M editerrneo es tn
sit uados ...

c) Ugeramen te inclinado sobre una frula

d) Nunca, ya q ue est c ontraindicado

Sistema elctrico
Bateras
En caso de no utilizar las bateras durante un largo
perodo de tiempo, se deben desconectar, guardar
en un sitio seco y ventilado, y controlar que no se
descargue n completamente.
El nivel de lquido del interior de la batera debe rellenarse co n agua destilada.

Fig. 44. Bateras conectadas en para lelo

+G-+-12V
50
Ah

Fig. 43. Entrada para el relleno de la celda de la batera

Se debe evitar la sobrecarga de la batera. Se detec ta por la elevada temperatura y el exceso de gases.
Acoplamien to en serie: En caso de ba teras conectadas en serie, el voltaje total es la suma de los voltajes de cada una de las bateras conectadas y la intensidad total se mantiene gual a la de cada una de las
bate ras conect adas.

24V
50 Ah

+G---+-

+-&---+-- +

12V

12V

12V

12V

50

50

100 Ah

50

Ah

Ah

Baterias conectadas

en paral elo

Ah

Bateras conectadas
en serie

Fig. 45. Esquema s de bate ras conec tada s en paralelo y

en serie

11
Ftg. 47. IntelTUpl

Acoplami ento en p arale lo: En caso de bateras

con ectad as en paralelo, la intensidad total es la suma
de los amperios de cada una de las bateras co nectadas y el voltaie total se mantiene igual al de cada
una de las bateras co nectadas. Puede ser peligroso
con ectar en paralelo dos bateras co n un estado de
carga muy diferente.

Averas en la insta lacin

Cortoci rcuto: Es el contacto directo de dos cables

de diferente polaridad. El peligro ms grave de un
cortocircuito es que sus chispasoriginen un incendio.

Clculo

del)

Consumo esp
tib ie co nsurred
poten cia det eq

Fusibles: Protegen la linea elctrica de posib les

sobrecargas. Si por el circuito circulan ms amperios de los indicados, los fusibles se funden y co rtan el paso de la co mente .

Gramos de combustible consum ido

Cee =

Potencia (CV) . Tiempo (h)

Si conocemos los litros de combustible co nsumido,
podem os pasarlos a gramos o kilogramos con la oensidad dei combustible (densidad = masa I volumen).
Ejemplo: 250 I ~ ros de co mbustible co n densidad de
0 ,85 kgldm 3 equivalen a 212,5 kg de com bustible.
Ejemplo: Hallar el consumo especifico (en g1CVh) de
una embarcacin que tiene un motor de 200 CV, si al
realizar una travesa de 225 millas a 14 nudos se han
consu mido 450 kg de combustible.
Lo primero que debemos hacer es hallar el tiempo de
navegacin en horas. Para ello, dividimos la distancia
por la velocidad:

t
Fig. 46. Fusibles

Interruptores magnetotrmicos: Protegen contra las sobrecargas y los cortocircuitos.

225
= _d = __
= 16"o 4m.,n17seg

14

Gramos de co mbustible consumido

Cee = - - - - - -- - -- - Potencia (CV) . Tiempo (h)
450.000
200 16h04min17seg

Autonoma: Distancia, en millas. que puede recorrer la em barcacin con el co mbustible disponible.

Anom alas en el funcionamiento

Fig. 47. Interruptores magnetot rmico s

Clculo del consumo

Co ns umo especfico (Cee) : Can tidad de corn bustibie co nsumido po r un motor para desarrollar una
potenci a determinada durante una hora.

Se debe evitar la presencia de aire en el circuito de

combustible. En caso de aire en el circuito, se debe
cebar (sac ar el aire) o pu rgar hasta qu e el motor
arranque.

Cuando co mprobamos el nivel del aceite

antes de arrancar el moto r, si este presenta
un aspecto gris con espuma espesa y blan-

ca, significa que el aceite se ha mezclado con agua .

En este caso , debemos sustituir el aceite y localizar el
punto de fuga para evitar que siga con taminan do el

CIRCUITOABIERTO

aceite.

Grtfo
de fondo

Fg.49. Esquema de circuito abierto

CIRCUITOCERRAOO

Fig. 48: Varilla de nivel de ace ite

t emcstatc

~=;,.,I.L=:J~~d,!b"' U

Problemas de arranque
Grtfode fondo

El motor pu ede no arrancar de bido a una d e las

siguient es causas, entre otras:

Fig. 50: Esquema de circuito ce rrado

l'

:~

...

'

.)

TEST DE LA PARTE 7. SEGUlllDAD

motor embragado

,,
moto r de arranque defectuoso

.....

,.

filtros de co mbustible sucios y obstruidos

l

-- -

aoJIIon

"

,.

1. Unas bate ras que no se van a ut ilizar durante un

largo perod o d e tiempo. ..

batera descargada
Sistema d e refri geracin

a) Se deben rellenar con cido sulfrico para evitarque

se descarguen
b) Se deben rellenar con agua destilada para evitar que
se descarguen

El termostato es el eleme nto que regula el caudal de

agua de refrigeracin que pasa a t ravs del ntercambiador de calor o refrigerad or y regula su tem peratura .

el Se deben dejar descargad as

_ d) Se deben desconectar y guardar en un sitio seco y

ventilado
2. Si se produce un co rtocircuito, existe el peligro de . ..

Para que el sistema de refrigeracin funcione bien, el

grifo de fon do no debe estar obstruido, ya que no
permitira el paso del agua salada hacia la bo mba de

refrigeracin.

a) Que la embarcacin se Quede sin electricidad

... b) Que se produzca un incendio
e) Que se daen todos los equipos de comunicaciones
d) Que loscablespierdan aislamiento

3. La causa de que el motor no arranque o lo haga con

dificult ad puede ser ...

9. La autonoma de una embarcacin que consume 175

g/CVh, desarrolla una potencia de 75 CV navegando

a) Que los aros del cilindro estn en mal estado

a 15 nudos y dispone de un depsito de 200 kg de

b) Que la bomba de agua salada es defectuosa

combustible es de .. .

e) Que la hlice est obstruida

d) Que el filtro del combustible est sucio

a) 342 ,85 millas

b) 228,57 millas

e) 32 0,85 millas
4. El consumo especf ic o (en g/CVh) de nuestra embar-

d) 1.200 millas

cacin, que tiene un motor de 150 CV, si al realizar

una travesa de 300 millas a 15 nudos ha consumido
462 kg de combustible, es de ...

10. Un fusible, que se sabe que es adecuado a la instalacin, cuando se funde en el instante de cambiarlo

a) 164 g/CV h

nos indica..

b) 160 q/Cv -h

a) Que la calidad del fusible es baja

e) 154 g/CVh

b) Que uno de los terminales del fusible no hace contacto

d) 180 g/CVh

e) Que por el circuito circulan ms amperios de la cuenta

d) Que existe un prob lema de sobrecarga con las ba-

5. Los int erruptores magn ti cos insta lados a bordo tie-

teras

nen la funcin de ...

.__ al Proteger contra las sobrecargas y los cortoci rcuitos
b) Evitar que se descarguen las bateras

11. Indica cuntas horas podemos navegar con nuestra

embarcacin si disponemos de un depsito con 250

ev,

e) Dar corriente a los equipos

litros de combustible y nuestro motor es de 150

d) Controlar el voltaje

tiene un consumo de 140 g/CVh y la densidad del

combustible es de 0,84 kg /dm 3.

6. Para purgar el ci rcuito de combustible, se debe ...

a) Recorrer el circuito para verificar que no existen prdidas
b) Cerrar el retorno del combustible

a) 13 horas
b) 16 horas
c) 11,9 horas

d) 10 horas

e) Limpiar el circuito de aire

d) Aadir un tanto por ciento de aceite para la arrancada

12. El cebado del circuito de combustible en un motor

disel se efect a...
a) Cuando se detecta la presencia de sustancias sl'das

7. El consumo especfico de un motor nos indic a.

en el comb ustible

a) El consumo por unidad de tiempo

b) Cuando se encuentra agua en el combustible

b) La cantidad de combus tible consumida por un moto r

e) Cuando se encuerra aire en el circuito de comb ustible

para desarrollar una potencia determinada durante

d) Siempre antes de poner en marcha el motor

una hora
c) La cantidad de combustible consumida por un motor
para desarrollar una pote ncia determinada durante
una navegacin
d) El consumo tota l de un motor por unidad de tiempo

13. El sistema del motor que se ve ms afectado cuando el filtro de fondo est sucio es ...
a) El de refrigeracin
b) El de lubricacin
e) El de combustible

8. Al c argar una bat era, se puede detectar que se est

d) El de aire

sobrecargando...
a) Por la elevada temperatura y el exceso de gases
b) Por la lectura baja del densmetro

14. Se puede detectar que se tiene el aceite lubricante

contaminado de aq ua. ,;

c) Porque el agua rebosa

al Por la bajada del nivel de aceite

d) Nunca, porque no pode mos saber la carga de las

b) Por la emulsin del aceite, que forma una

bateras

espuma blanca y espesa

el No se puede saber
d) Porque el moto r p roduce vibraciones exces ivas

15. Cuando se conectan d os bateras d e 12V/1 40 Ah en

paral elo. se obti enen ...

a) 24 Vl 140 Ah
b) 24 Vl 280 Ah

e) 12 Vl280 Ah
d) 12 Vl 140 Ah

16. La c ausa de que, en e l mome nto de arrancar, el eje

d el motor gire lentament e puede se r e ntre otras.. .

a) Que el mo to r de arranq ue est averiado

b) Que el sistema de escape est obs truido
e) Que la batera te nga poca carga o el motor est
em bragado
d) Que el ace ite est co nta minado
17 . El eleme nt o qu e regula el c a ud al de ag ua d e refri gerac i n y s u temperatura es ..
a) B enfriado r

-sz: b) El term ostat o

e) B termopar
d) La bo mba de ag ua salada
18 . El ni vel d e l lq uid o d ent ro d e la bat era se rep one ...
a) Con ag ua desti lada
b) Co n cid o sulfrico

el Con

agua salada

d) Con agua du lce

19 . La presencia d e aceite e n la d escarga d e agua al
mar, en c as o d e circ uito d e refrigerac in ab ierto, o
en el d ep sit o d e ag ua d e ref rigerac i n, en el c aso
d e ci rcu it o d e refrigeracin c errado, indic a...
a) Que se tiene el radiador sucio
b) Que el enfriado r de aceite p uede tene r un po ro
e) Que el nivel de aceite es superio r al permitido

d) Que los aros de los pisto nes presentan un desgaste

importante
20 . Un fusible si rve para. ..
a) Evitar la corriente galvn ica
b) Evitar la corrie nte estt ica
e) Evitar que la resistencia pase de serie a para lelo

d) Evitar que circu le ms corriente por el circu ito que la

especificada

. -.

. .. - .. - .

Parle 3. Humedad. masas de aire y nieblas

...

. -

...

Parte 5. El oleaje y las corrientes marinas

Nubes de desarrollo vertical, cmulos y cumulonimbos.

Masa de aire
Volumen atmosfrico que debe tener, com o mnimo,
una extensin horizontal de 1.000 km.

Precipitaciones intensas.
Vientos a rfagas.
Buena visibilidad.

Lo s par met ros fisicos que dife rencian bsica me nte dos masas de aire son la temperat ura y la
humedad .
Las masas de aire se pueden clasificar de las siguientes formas:

2 . En funcin de la regin de origen, la masa de aire

se denomina:
Aire polar rtico - Muy fro.
Aire polar - Fria.

1. En funcin de la tempe ratura de la masa de aire

respecto a la del suelo sobre el que se circula , se
puede clasificar en masa de aire caliente y masa de

Aire t ropical - Clido.

aire fra.

Aire ecuatorial - Clido.

Masa de aire caliente

3. En funcin de la humedad , las masas de aire, se

clasifican en martima (hmeda) o conti nental (seca).

La temperatura es mayor co n respecto a la superficie sobre la cual se desplaza.

Polonorte

Se caracteriza por la estabilidad , ya que la parte

baja de la masa de aire se enfra y no genera conveccin.

AIRE POlAR RTlCO

(muy frio)
marhmo/continental
" REPO.N<

maribmo:continental

Podemos asociar:
Nubes de tipo estratiforme que forman nieblas y
empeoran la visibilidad

- - --

""
- ""'''''''"
- -- -

- --

mart:i'no (clido y rruy hlmedo)

--

\--- - - - = =:c:-:- - - - - --/

"" """"""

Lloviznas o lluvia continua

15" S

mar~ imolcontinental

" REPO.N<

martimo/continental

Viento constante o que se reduce

AIREPOLAR RTICO

martimo/continental

Masa de aire fria

Polo sur

La temperatura es menor con respecto a la superficie sobre la cual se desplaza.

Se caracteriza por la inestabilidad, ya que la parte
baja de la masa de aire se calienta y el aire caliente tiende a subir.
Pode mos asociar:

AIRE MAR!Tlt,-Q - HlJ.fEOO

ARO CONTNENTAL- SECO

Fig. 1. M a sa s de a ire en func in d e la te mpera tura

y la humedad

Cuando una masa de aire asciende, se enfra

por expansin debido a la disminucin de la
presin, pudiendo generar nubes.

El g rad iente vert ical trm ico de una masa de aire es

la variacin de t emperatura en fun cin de la altura.
Por ejemplo, el gradiente verti c al t rm ico de una
masa de aire fro sobre el trpic o es alt o (masa de
aire fria so br e superficie c lida) y en el rtico es bajo
(masa de aire fria so bre supe rficie fra).
B factor principal que tacfita el movimiento vertical es
el cont raste trmico vertical ente la superficie y la altura.

Cmulo(u)s: A montones. surgen aisladas y con

mayor desarrollo vertic al
Nimb o(u)s: Amorfos
En el ca so de tener un cumulonimbos de gran desarrollo vertical , ste tiene form a de un yunque en la
zona de la trop opausa. debido a la inversin trmica.
2. En funcin de su altitud:

Una masa de aire tiene mayor inestabilidad cuando el

movimiento vertical de sta se ve fac ilitado .

Altas : Ms de 6.000 metros (Cs. Ce, Ci)

Medias: Entre 2.500 a 6.0 00 metros (As, Ac)

Nubes
Las nubes se pueden clasificar:

Bajas: Menos de 2.500 metros (Ns, SI, Sc)

1. En funcin de su forma:

Nubes d e d esarrol lo vertical : Cu mu lonimbo y

cmulo (Cb, Cu)

Cirros: Nubes pinceladas

Estratos: A capas . se expanden horizontalmente

En la figura 2 podem os ver las distintas combinacio nes de nubes en funcin de la forma y altitud.

Cirros (Ci)~

~~
ff

~/

~ -~
CirrocmUIOS(CC~
ff
~
~7
~J/ fA~
/ ,;;;:::~ Nubesallas
Km.

"(jJef/l

Cirrostratos (Cs)

Fig. 3.

Nubes medias
2,5 Km.

Nubes bajas

--;r
' s.::::::
m~~;;;;;;;~~~/"" c y
SI

Estratocmulos se

FORMA STRATOCUMULUS
(en capas de montones)
Fig. 2. Tipos de nubes segn la altura y la forma

Fonnas isO
(en el hemi

Anticicln: G
crecientes da
centro.

En el caso del
do antihorarD
horario hacia E

Presin abnosfri ca

Peso del aire sobre la superficie terrestre.

Borrasc a: Centro de baja pres in, co n valores

decrecientes de la presin desde la periferia hacia el
centro.

La presin atmos frica normal sobre el nivel del mar

1.008

es de:
760 mm Hg = 1.013,2 hPa = 1.013,2 mbar

1.0 12

Grad iente horizontal de presin (grad p): Ei vector

gradiente es la diferencia entre los valores de presin
entre dos isbaras consecutivas, dividida por la distancia entre ellos, medida perpendiculamnente. Si el
gradiente horizontal de presin es grande, la distancia entre sbaras es pequea e indica que la intensidad del viento es mayor.

1.Q16

Sentidohorario y hacia el exterior

So1 estadonarios

1.008 mbar

1.000 mbar
1.004mb

(6)
Fig. 4. Anticicln

996 mbar

1.004

1.COO
' --

1.008-1.004

este-ca

Fig. 3 . Grad iente horizontal de presin

Fonnas isob ricas princip ales

(en el hemisf erio norte)

Anticicln: Centro de altas presiones, con valores

crecientes de la presin desde su periferia hacia el
centro.
En el caso del hemisferio sur, el anticicln tiene sentido antihorario hacia el exterior y la borrasca, sentido
horario hacia el interior.

===~
Sentido antihorario y hacia el interior
La veocded noonaIde traslacin es
de 15 a 30 nudos
Fig. 5. Borrasca

Centros isobricos secundaos

Pantano baromtrico: Gransuperficie geogrfica sin

variacin de presin, sin isbaras.

Vaguad a: Isbaras abiertas en forma de V de una

borrasca que penetran entre dos anticiclones.

f tg. se. Pantano baromtrico

Silla d e montar, co llado o pu nto mu erto: Cruce de

dos anticiclones (altas) y de dos borrascas (bajas).

Fig. 6a . Vaguada

Dorsal o cua anticiclnica: lsbaras abiertas en

forma de U de un anticicln que penetran entre dos
borrascas.

Fig. 6d . Silla de mo ntar, co llado o punto muerto

Representacin de un mapa isob rico

Hg. Gb. Dorsal o cua antic icJnica

Isbara: Uneas que unen puntos de igual presin en

los mapas metereolgicos de soperce (Iso: igual,
bar: presin).

Acostumbran a representarse en valores espaciados

d e 4 milibares.

4. El valor de la p resi n no rm al at mosf rica al niv el d el

mar es .

a) 1.033 hPa
Se estab lec e una p res in no rm al de 1.012 mbar,

b) 1.013,2 hPa
e) 1.000 hPa
d) 766hPa

5. Un a masa d e a ire ec ua toria l es ..

a) Fra y muy hmeda
b ) Clida y poco hmeda

el Muy clida Y poco hmeda

Mayor me-edad

d) Clida y muy hm eda

del viento

6. Son nubes medias , de entre 2.500 y 6.000 metros d e

.o'

Menor intensidad
del viento

altura, lo s . .
a) Cirros. eirroc mulos y c irros tratos
b) A1tocrnulos y attostratos
e) Cmulos y cumulonirhbos
d) Nimbostrato s y estratocmulos

Fig . 7. Intensidad del viento en fun cin de la di st ancia

entre isobar as

7. Una masa de a ire se considera inestabl e c ua ndo

a) Su tem peratura es menor con respecto a la supe rficie
sobre la cua l se desplaza

b) Su temperatura es superior con respecto a la supe rficie sobre la cual

EST DE LA PARTE 1. METEDRDLOGi

se

desplaza

e) La humedad relativa es muy baja y la temperatura es

muy alta

1 . Una masa de aire frio se asocia a

d) Su movimiento horizon tal se ve facilitado

a) Estabilidad atmosfrica
b) Viento constante, fuertes prec ipitaciones y nubes de
tipo alto
_ c) Viento rach eado , chubascos y nubes de tipo cmulos

d) Viento en calma , ausencia de precip itacin y nubes

de tipo cirros

8. Si en u n ce ntro b rco, d o s lneas isob ric as c o nsec ut ivas en un a zo na estn separadas 50 millas y en la
otra zo na 150 millas, la in tens idad d el v iento. . .
a) No se puede saber. ya que solo conocemos la presin
b) Ser la misma en ambas zonas, por ser las mismas
isobaras

2. La circulaci n d el vie nto en un ce ntro d e bajas presiones en el hemisferi o norte es ..

a) En sentido antihorario y hacia el interior
b) Hacia el interior y en sentid o horario

el Ser mayor en la zona de 150 millas de separacin

entre isobaras

d) Ser ma yor en la zona de 50 millas d e separacin

entre isoba ras

e) En sentido ant ihorario y haeia el exterior

d) Hacia el exterior y en sentido horario

9. Los fen m eno s c limatolgicos asociados a una masa

d e aire c lido so n . .

3 . Lo s parmetros qu e p ermiten d iferenc iar la s masas

de ai re so n ..
a) La tem peratura y la pres in
b) La presin y la humedad

c} la temperatura y la humed ad

d) La temperatura y la altura

a) Vientos constantes. nubes de tipo estratiforme y precipitac iones moderad as

b) Viento s rachead os, nubes de tipo cmulo y sin prec ipitac iones
e) Vientos regulares. nubes de tipo alto y fuertes precipitaciones torrenciales

d) Vientos rac heados. nubes de tipo c umulonimbo y

ch aparrones

b) Hacia el exterior y en sentido horar io

c) Hac ia el interior y

en sentido

horario

d) Hacia el exterior y en sentido antihorario

10 . La secuencia correc ta d e n ubes, ordenadas de m s

a meno s altura d e formaci n, es .. .
a) Cirros-aItocmulos-nimb:>stratos

b) Cirros -nim bcstratos -altocmulos

e) Altocmulos-nimbostratos-cirros

d) Altocmulos-cmulus-cirro s

17. Una m asa d e aire ti en e mayor inestabilidad. ..

a) Cuan do el movimiento vertical de la masa de aire se
ve dificultado

b) Cuando el movimiento horizontal de la masa de aire

se ve d ificu ltado
c) Cuando el movimiento vertical de la masa de aire se

11 . S i los p ar metro s d e u na masa d e a ire so n fro y

hmed o , se t rata d e ai re.. .

a) Polar martimo

ve facilitado
d) Cuando el movimiento horizontal de la masa de aire
se ve facilitado

b) Polar con tinental

e) rtico maritimo
d) rtico continental

18. El gradient e ve rt ical trmi c o para una masa de aire

fr o so bre el tr pi c o es ...

a) Bajo

12. La presin atmosfrica no rmal a l nivel d el mar es

d e..

a) 1.033 mbar

b) Alto
e) No depende del tipo de masa

d) Estable

b) 1.05 8 mm de Hg
e)

1.000 hPa

d) 760 mm de Hg

19 . Una masa de aire ascendente se enfa ...

a) Por la irradiacin

b) Por la expansin

13 . La di feren c ia ent re las m asas d e aire fri o y caliente

es q ue...

c) Po r la conveccin

d) Por la adveccin

a) Una masa de aire fro es estable y una de caliente es

inestab le
b) Una masa de aire fro es inestable y una de caliente
es estable

el Ambas masas son estables

d) Ambas masas son inestab les
14. Lo s gru po s d e nubes d e d esar ro llo ve rti cal so n lo s . ..
a) Autocmulos y altostratos
b) Cirros y crrocmoos

e) Nimbostratos y estratoc mulos

d) C mulos y cu mulonimbos

15. Una masa de ai re po la r co ntin ental 'es-.. : ...

a) Fra y t:'lUm~ ..0".-

b) FriaY seca
e) Clida y seca
di Clida y hmeda
16. En un c entro d e altas presiones e n e l he m isferio
norte, el viento c irc ula. ..
a) Hacia el interior y en sentido anthorario

20. La forma de y unq ue d e un c umulo nim b us d e gran

d esa rro llo ve rt ic al se d eb e .. .

a) A la disminucin de la temperatura al llegar a la estratosfera

b) A la alta presi n al finalizar la troposfera

e) A la inversin trmica de la tropopausa
d) A que se acaba la atmsfera

En el hemisferio norte:

Los vientos de componente norte suponen una

bajada de temperatura. ya que procede n dei Polo
Norte.

Viento
Un viento se define mediante dos variables:
La intensidad o velocidad a la que sop la. En nutica. la velocidad del viento se mide en nudos y
mediante la escala de Beaufort .
La cifra de los nudos es, aproximada mente. la
mitad de los km/h

Los vientos de componente sur suponen una subida de temperatura, ya que proceden del ecuador.

Frente
Frontera que delimita dos masas de aire.

Frente clido:
La cifra de los nudos es, aproximadamente, el
doble de los mis

El aire clido avanza sob re el aire fria desplazndolo.

Por ejemplo:
Fuerza 7 Beaufort

30 nudos

= 60 km/h = 15 mis

El aire clido , al ser menos denso que el aire fro,

sube espontneamente y progresivamente sobre
una cua de aire fro.

La componente o direccin de donde viene.

Por ejemp lo: Un viento del norte viene del norte y
va hacia el sur.

La sucesin de nubes al pasar un frente clido es:

cirro (Ci), estrato (St), nimbcstrato (Ns).

El nimbostrato es la nube caracterstica del frente

clido.
N

Poca visibilidad y posibilidad de nieblas.

Tramontana
(septentrional)
r:J' A 36r:J'

Produce lluvia de poca intensidad y constante.

NE

NW
Mistral
3150

GrogaJ
45"

Se representa con un simbolo de medios circulas

de color rojo.
E

Levante

90'

SE
XaJoc
Siroco

135

S
Migjom

(MeridkJnaJ)
180"

Fig. 8. Rosa de los vientos

Fig. 9. Frente c lido

Frente fro:

Al pasar el frente fria, mejora la visibilidad.

Empuje del aire trio sobre el aire clido al que

desplaza de forma brusca.

Se representa con un simbc lo de tringulos de

color azul.

El aire fro desplaza el aire clido y le obliga a subir.

Frente ocluido: Es el resultado de la unin de los

frentes fro y clido de una borrasca.

La sucesin de c lases de nubes que se producen

al pasar un frente fria es de cmulos (Cu) y cumu lonimbos (Cb).
El cumulonimbc es la nube caracte rstica del frente fro.
Produc e lluvia de mucha intensidad y poca duracin.

Modelos de depresin en latitudes medias

En el frente polar, cuando se encuentran dos masas
d e aire de te mperat ura diferent e, el aire fria del
norte tiend e a quedar debajo del clido del sur:
ambos se desplazan hacia la derecha , debido a la
fuerza de Coriolis (tendenc ia de giro induci d a por la
rotacin de la tierra), y se forma una ondulacin en
el frente polar, que es ei inicio de una perturbacin
o borrasca.

Aire fro

"'re

caliente

Frente estacionario

Fig. 10. Frent e fro

--

Ondulacin

Fig. 11. Formacin de una borra sca en latitudes

me dias

ese

2. l.a
sopla
Borrasca joven
y en formacin
Fig. 12. Evolucin de una borra sca o perturbacin

Borrasca vieja
ya punto de

oesaoerece-

Borasca
en oc:Iusin

a;

bI
cj
~

El aire fro se introd uce como una cua debajo del

aire caliente y forma un frent e fro.

1.0CI0

Aire fro

La borrasca ya form ada gira en el hem isferio norte

en sentido antihorario y de for ma espiral ascen den te . Su veiocidad normal de tras lacin es de 15 a 30
nudos.
Toda borrasca tiene asociados un frente fro y un frente clido .
La zona com prend ida entre el frente fro y ei frente
clido se denomina sector caliente.
Fig. 13. Frente fro y frente clido de una borrasca

FRENTE CLIDO

Elementos

Presin
Temperatura
Visibilidad

Estado

An tes

Durante

Despus

Antes

Durante

Baja

Estable

Estable

Baja- .
rpidamente

.lentamente

. Sube

Despus

Sube

Sube un poco

Sube

Estable

Estable

Baja

Estable

De6a5km

Oe4a2km

1,5 km

1,5 km

De 6 a 15 km

De15a20km

Marejada

Fuerte
ma rejada

Fuerte
marejada

Fuerte
marejada

Gruesa

Fuerte
marejada

SoSW

Variable

SWoW

W o SW

Variable

NWaumentando

de la mar
Viento

FRENTE FRo

Tabla 1. Variables relacionadas con el paso de los frentes

TEST DE LA PARTE 2. METEOIlOLOsiA

3. La secuencia de paso, para un observador inmvil,

de sistemas nubosos asociados a los frentes de una

1. Cuando los dos frentes de una depresin estn muy

separados entre ellos, la depresin es...
al Joven y en formacin
b) Dinmica y vieja

el Vieja y a punto de desaparecer

d) Esttica

perturbacin atmosfrica es .. .
a) Cumulonimbos y cmulos - Altostratos, nimbostratos
- Cirrostratos
b) Altostratos, cumulonimbos, cmulos - A1tostratos, nimbostratos
c) Cirrostratos - Altostratos, nimbostratos - Cumulonimbos, cmulos

2. La posicin de barlovento y de sotavento cuando

sopla un vient o de tramontana es ...

d) Cirrostratos - Nimbostratos - Cumulonimbos, cmulos - Cirrostratos

a) Barlovento al E y sotavento al W
b) Barlovento al S y sotavento al N
e) Barlovento al N y sotavento al S
d) Barlovento al W y sotavento al E

4. La sucesin d e clase s de nubes que se asocian al

paso de un frente c lido es ...
a) Cirros, estratos y nimbost ratos

b) Altocmulos y altostratos

10. Al paso de u n frente fri o d e un a borrasca o nd ulatoria

e) Nimbostratos, estra tos y estretoc mjos

en el hemisferio no rte , se observa .. .

d) Cmulos y curnulonimbos

a) Una borrasca ond ulatoria se caracteriza por la ausencia de frentes

5. Un a fo rma rpida d e rel ac ion ar lo s nudo s con lo s mIs

es que.. .

do y pasando a estratos

a) La cifra de los nudo s es aproximad amente el do ble

de la cifra de los

b) Primero, oobosidad del tipo crus, que se va tupie n-

mis

b) La misma cifra es igual para ambas unidades de medida

e) La cifra de los mis es aproximadamente el dob le due

e) Que el viento rola a la derec ha del observado r hasta

el NW, se des vanecen las p recipitaciones y hace

ms fro

d) Sensacin de bochorno, seguida de una cada de

presin

la de los nudos
d) Las dos cifras no tienen ninguna relacin

11. Las nubes qu e se asocia n al pa so d e un fren t e cl ido so n . ..

6. La zo na comprendida entre el fren te fro y el frente

calie nte de una d ep res in se d enomina .

a} AJtocmuluos y aJtostratos
b) Cumulonimbos

a) Sector caliente

c) Cirros y cmulos

b) Oclusin de frente fro

d) Nimbostrato s

e) Oclusin de frente caliente

d) sector trio

12. La dinmi c a d e un frente f ro en un ce ntro d e bajas

presiones se caracteriza porque ..

7. La dinm ic a d e un frente clido se caracteriza porque.. .

a) El aire c lido sube espo ntnea y p rogresivamente
sobre una cua de aire fria
b) El aire clido despl aza el aire fria y le ob liga a subir
despacio

a) El aire clido sube espontneamente por

enema de

una cua de aire fro

b) 8 aire fro y el clido se mantienen separ ados y eszticos
e) El aire fro desplaza al aire clido y le obiga a Slix

d) El aire fro se mezcla con el clido y le obiga a ~

e) El aire fro y el clido se mantienen separados y estticos

d) El aire clido y el fro se mezclan instan tneamente y
producen nubosidad

13. La compon en t e del vient o que, en el hemisferio

norte, sup on e u na subida d e temperatura es el...
a) Viento del norte
b) Viento de ponien te

8. El grupo de fenmenos meteorolgicos q ue indic a la

cercana d e una pe rturbacin atmosfrica es...

e) Viento del sur

d) Viento de levante

al Cmulos-s ubida de presin -viento racheado

b) Cirrostra tos -bajad a de presin-viento que gira progresivamente en sentido horario

14. Las nu bes se asocia n con el paso de un frent e fro

so n.. .

el Nimbostratos-presin constante-viento constante

a) Estratiformes

d) Cumulonimbos-subida de presin-viento que gira en

b) Cumulonimbos

sentid o horario

c) Nimbostratos

d) Cirros
9. Si se observa una bajada del barmet ro, seg uida de
un a rpi da subi da, el pronstico es .. .
a) El paso de un frente clido

15. Indica cul de las siguientes afinnaciones, ref eren tes a lo s frentes y a la lluvia, es verdadera:

b) 8 paso de un frente fro

a) Un frente fro puede producir lluviay un frente cJido, no

c) Que nos encontramos en una zona c lida de una

b) Los dos frentes (frio y clido) pueden prod ucir lluvias

21. La veIocid

e) Un frente fro no puede producir lluvias y uno clido , S

normal

depresin
d) Que nos encont ramos en una zona antieielnica

d} Ningn frente puede producir lluvias

poi

16_La co m ponente de un vie nt o es la . .

a) Siem pre estac ionaria

a) Intensidad del viento

b) Men os de 5 nudos
_ e) Entre 15 y 30 nudos

b) Direcc in de dond e viene el viento

e) Direccin hacia donde se dirige el viento

d) Velocid ad media del viento en mis

d) Ms de 60 nud os

17. La c o mb inac i n de elem ent os meteoro lgicos qu e

es ms probable q ue se produzca al pasa r un frent e
fro en el hemisferio norte es .. .
a) La presin baja la tempera tura sube ligeramente, el
viento

es

visibilidad

del S o SW,
es buena

se forman cirros , llueve y

la

b) La presin vara poco, la te mpe ratura varia poco, el

vient o es de SW o W, se forman estratos, llovizna y la
visibilidad

es

regular o mala

c) La presin baja , la tem peratura varia poco , el viento

es

de W

SW, se forman a1tostratos, llueve ligera-

me nte y la visibilidad es regular o mala

d) Sube rpidamente la pres in , baja rpidamente la

temperatura, el viento rola, se fo rman cumulonimbos,
llueve a ch ubasc os y mejora la visibilidad

18. La relac in ent re los nudos y los km/h es.. .

a) Que la cifra de los nudo s

es

aproximadamente el

doble de la cifra de los km!h

b) Que la misma cifra es vlida para amb as unidades

e) Que la cifra de los kmlh es aproximadamente el doble

de la cifra de los nudos

d) Que las dos cifras no tienen ninguna relacin

19 . Cuando, navegando por el hemisf erio N c on vient o
d e c o m po nent e S, st e aumenta de int ensid ad y
aparecen nubes por el W, lo m s probable es q ue .. .
a) Subir la temperatu ra y mejorar el tiem po

b) Tendre mo s tiempo soleado

e) Probab lemente llover
d) Seg uramen te se prod ucirn nieblas
20 . La suc esi n d e clases de nu b es que se asocian a un
fr ente frio es
a) Cirros, estratocrrnjos y drrocmulos
b) Aitocmulos y altos tratos
e) Estratoc mu los , estratos y nimbostrat os
d) Cmulos y eumulonimbus
21 . La velo cidad de traslac in que se puede co nsiderar
normal para un c e nt ro d e b aj as presi on es o depresin es.. .

Psi cmet ro : Se utiliza para medir la humedad relativa. Instrum ento formado po r dos termmetros, uno
seco y el otro hmedo .

Humedad
Humedad: Contenido de vapor de agua que un volumen de aire puede contener.

Temperatura del punto de roc o: Temperatura a la

que empieza a condensarse el vap or de agu a contenido en el aire y produce roco, neblina o escarcha.

Humedad relativa: Capacidad relativa de asum ir

vapo r de agua po r parte de un volumen de aire. Se
mide en porcenta jes (%).

Para calc ular la temperatura del punto de rocio a partir del psc rnetro de forma aproximada, utilizamo s la

Por ejemplo , si la humedad relativa es del 75% , a la

capacidad total de absorber vapor de agua le falta

1" punto de rocio = (2 x 1" termmetro hmedo)

siguiente relacin:

- [T" Termmet ro seco)

una cuarta partepara saturarla.

Aire sa tu rad o: Aire que no pu ede con tener ms
humedad . Es lo contrario del aire seco.

Por ejemplo, si el termmetro seco marca 150C y el

hmedo, 11OC, la temperatura del punto de roc io

ser:

1" punto de roco

2.LQ

410
~~
,f

~::o

~a

3.go

Jf
H

1::0

J-l
ElfQ

~~

, o~ ~

1I1[1r
:T .:n . ..

= (2 x 11) -

15

= 7"C

Si los dos termmetros marcan la misma temperatura, la masa de aire est saturada de humedad y, por
tanto, la humedad relativa es del 100 %.
Una masa de aire se puede saturar med iante enfriamiento y evaporacin.

Los factores que favorecen la evaporacin son:

Ambiente seco (humedad relativa baja).
Viento en aumento .
Temperatu ra alta.
Niebla: Nube que est tocando la superficie del mar.
Es el resultado de la condensacin del vapo r de agua
co ntenido en la atmsfera. Diculta la visibilidad.
Los factores que permiten la formacin de niebla son:
Alta humedad relativa.
Partculas en suspensin o ncleos de condensacin .

Fig. 14. Psicmetro

Apo rte de vapor o enfriamiento .

Tipos de nieblas:

densa instantneamente creando una niebla que

parece humear.

Segn la visibilidad:
Niebla muy espesa

< 50 m

Niebla espesa

de 50 a 200 m

Niebla regular

de 200 a 500 m

Nieb la moderada

de 500 m a 1.200 m

Neblina

de1 a2 km

Bruma

de2a5 km

Niebla frontal: Se forma por la interacc in de dos

masas de aire, por el descenso de la base de las
nubes o por la saturacin del aire con lluvias continuas.
Niebla de mezcla: se origina cuan do entra n en
contacto una masa de aire fro y seco y otra con
aire temp lado y hmedo .

P rOCo = f? e

Cuando la falla de visibilidad es causada por partculas slidas en suspensin, se denomina calima.
La visibilidad se puede mejorar si la humedad relativa
disminuye y el viento no vara. En el paso de un frente clido , la visibilidad disminuye y, en el paso de un
frente fria, la visibilidad mejora.
Segn el proceso de enfriamiento :

1" mar> 1'" roco nose forma niebla

P roco = 6 e

Niebla de radiacin: Niebla muy densa, pero de

poca extensin vertical. Se forma en condiciones
de viento dbil y alta humedad relativa cuando la
temperatura desciende lo suficiente para que
condense las capas bajas generando esta niebla.
Niebla de adveccin: tpica en el mar. Se forma
cuando se establece un flujo de aire relativamente
clido y hmedo sobre una superficie hmeda.
(Por ejemplo, en primavera, cuando la brisa cos tera del terral llega a la mar que aun est fra.)

P mar = 1" roco; se empieza a formar niebla

Niebla orogrfica: Se forma cerca del mar cuando el aire hmedo asciende una ladera de una
colina o montaa, mientras va ascendiendo, se
va enfriando y por tanto condensando formando
niebla.
Niebl a de evaporac i n: Tambin llamada de
Vapor. Es poc o persistente, se forma cuando una
masa de aire muy fro alcanza un litoral con agua
relativamente tibia. sta, al evaporarse, se con-

"P' mar < T" roco; se tom a niebla de adveccin

Fig. 15. Fonnacin de la niebla en funcin de la
temperatura del mar y la temperatura de roco

EST DE LA PARTE 3. METEDRDLOGi

1. La niebla que ms frecu entemente se produce en el

mar es Ia .. .

7. La ex presi n qu e no hace ref erenci a a ningn tipo d e

niebla es ...
a) Radiacin
b) Advecein

a) De vapor

e) Orog rfica

b) De adveccin

d) De conolls

e) Frontal

d) Orogrfica

2. La diferencia entre bruma y ca lima es qu e..

8. Indica qu afirmacin , referida a la hum edad relativa

y al viento en relac in co n la visibilidad , es falsa:
a) Si la h.Jmed ad relativa no vara y el viento aumenta, la

a) La calima se forma en un frente clido y la bruma. en

un frente fro

b) La bruma es una niebla debida a la suspensin de

partculas slidas y la calima, una niebla de poca

visibilidad aumenta
b) Si la humedad relativa d isminuye y el viento no vara.
la visibilidad aume nta
c) Si la humedad relativa no varia y el viento d ism inuye.

la visibilidad disminuye

intensidad
e) Primero se forma. la cal ima y despus, la bruma
-

d) Si la humedad relativa aumenta y el viento no vara. la

d) La bruma es una nieb la de poca intensidad y la cali-

visibilidad aumenta

ma, la o pacidad del horizonte deb ida a la suspens in

de partculas slidas

9. la niebla que se produce en primavera cu an do la

bri sa co stera del terralllega a la ma r es ...

3. l a combinaci n de temperatura (T) y hu m edad rel ati-

va (H) d el aire en qu e habr mayor evapo racin es ...

a) De irradiaci n
b) Frontal

a) T = 1O'C. H = 50%

e) Mat inal

b) T = 3O'C. H = 50%

d)

= 2O'C. H = 75%
d) T = 2O'C. H = 80 %

De advec ci n

e) T

4. l a visibilidad se puede mejorar si...

10. Si e l termmetro seco marca 15C y el t ermmetro

hmedo. 11 C, la temperatura del pu nt o de roc o,
calculada sin tablas psicrom trlcas, ser de...

al 15"C

al La humedad relativa no vara y el viento disminuye

b) La humedad relativa aumenta y el viento no vara

b) 11"C

c) La humedad relativa aumenta y el viento d ismin uye

e) 7"C

d) La humedad relativa d isminuye y el viento no vara

d}ff'C

5_ la temperatura, en una masa de aire sat ura da de

11. El tipo de niebla que se forma c uando una masa de

hum edad , que vi en e indicada por los term metros

aire clido pro c edente del M edi terrn eo entra en el

hm edo y seco de un ps icrmetro, se r...

go lfo de Cdiz por el estrecho de Gibraltar y se p one

a) la misma

en contacto con aguas ms fras de l Atlntico es ...

b) Inferior la del term metro sec o

a) Radiante

c) Inferior la del termmetro hmedo

d) la del terrrmetro hmedo ser el dob le de la del

e) De vapor

termmetro seco

b} Orogr fica
d) De adveccln

. & Si la leGl

igual a la .

6. la evaporacin se ve favorecida por la combinacin

de .. .
a) Viento en aumento y ambiente en calma
b) Viento en calma y ambiente saturado
c) Viento en aume nto y ambiente seco
d) Viento en calma y ambiente seco

12. Cuando pasa un frente clido, la visibilidad...

a) Se mantiene
b) Disminuye y posiblemente se formar niebl a al paso

del frente

e) Mejora
d) Empeora con lluvias torrenciales

es deL
a) SO'll.
b) 100'll.
e) 0%
d)75%

13. El efecto qu e puede produci r niebla en una masa de

19. El proc eso que puede saturar la humedad de una

ai re hmedo es...

masa de aire es ...

a) Subir la humedad

a) Disminuir el vapo r de agua

b) Subir la temperatura

b) Disminuir la tempera tura

e) Bajar la humedad y subir la temperatura simultnea-

e) Subir la temperatu ra

mente
d) Bajar la temperatura

14. Cuando la temp eratu ra del agua d el mar de sciende

por debajo de l punto de recio...
a) Se prod uce roco

b) Uueve de forma persistente

e) Hace un da claro y resplandeciente

d) Se forma niebla

15. la visibilidad di sm inuy e.

a) Cuando la humedad relativa dism inuye y el viento no
varia
b) Cuando la humedad relativa no vara y el viento
aumenta

e) Cuando la hume dad relativa disminuye y el viento

aument a
d) Cuando la humedad relativa aumenta y el viento no
vara
16. Cuando la tem peratura del agu a del mar ha bajado
hast a 5C y la tem perat ura del pun to de roco ha
subido hasta 6C a la mi sm a hora, probablemente .
a) Se dispersar la niebla
b) Se producir niebla

e) Se registrarn chubascos
d) Tendremos tiempo soleado
17. Cuando p asa un frente fri a, la visib ilidad

a) Mejora
b) Se mantiene

e) No varia, porque es independiente del tipo de frente

fro
d) Empeora

18. Si la tem peratura de una masa de aire hmedo es

igual a la de su pun to de roc o, la humed ad relativa
es del.. .

a) 50%
b) 100%
e) 0%
d)75%

d) Subir la temperatura y disminuir e' vapo r de agua

2. Formas isobricas

Observacion es que se deben realizar para interpretar

la informacin meteorolgica que contiene un mapa
meteorolgico:

En un mapa metereolgico se pueden observa r las

diferentes formas isobricas definidas anteriormente.
A continuacin se muestra n dos ejemplos:

1. Perturbaci n debilitad a o fortalecida

Si las isbaras entre dos mapas consec utivos de la
misma zona se han separado, indica que la perturbacin se ha debilitado. En el caso co ntrario, la perturbacin se ha fortalecido.

M apa 3

La form a isobrica que abarca el norte de Europa es

una cua anticiclnica o dorsal.

Mapa 1: Lunes 22 octubre 2008 - 00:00 UTC

Mapa 4

En el mapa 4 se observa un pant ano barom trico

sobre la Pennsula Ibrica.

3. Identificacin de una borra sca o un anticicln

Mapa 2: M artes 23 octubre 2008

00:00 UTC

La perturbacin situada en el sur de Italia se ha debilitado ya que las isobaras estn ms separadas .

Si la presin indicada en las isbaras va descen diendo hacia el centro, se trata de una bo rrasca . Para
conocer la presin en el centro, se tendr que calcu lar la diferencia entre lsbaras hasta llegar a la isbara del cent ro.

La presin viene numerada en cada isbara, generalmente con una diferencia de 4 mbar entre ellas. En
caso de existir una isbara intercalada no numerada,
sta tendr una diferencia de 2 mbar con respecto a
la co nsecutiva.

estn. En algunos mapas, tambin puede venir indicada por una escala de colores.
Los vientos procedentes del cont inente son secos.
Los vientos procedentes del mar son hmedos.

Serve de Meteororcqla de Catalunya

Fundaci Catalana por a la Recerca. u nversttat de Barcelona

-....

-0 ;00

S?;

"'"
,..,

-seo
$3lO

1%

...,
$110

Pre ssi sIC H SOOkP a

Analisi 12 Z

2-DES-02

Mapa 6

Map a 5

En el ejemplo de la figura del mapa 5, al oeste de la

Pennsula Ibrica hay un anticicln con un centro de
1.030 mbar y al norte de Inglaterra hay una borrasca
con cent ro de 986 mbar.
Un anticicln potente que domina la Pennsula da
estabilidad y hace que las borrascas no le afecten a
pesar de estar en la trayectoria.

En el map a de viento de la figura del mapa 6, se

puede ident ificar que tiene direcc in del NW y su
intensidad ser mayor en las zonas de co lor rojo.
Debido a la direccin del viento, se formar ms
ola en la zona de tramontana (norte) de las islas
Baleares, ya que la ola habr tenido ms distancia
para c recer (fetch).

4. Direccin e intensidad del viento

La direccin del viento variar en fu ncin de si nos

encontramos frente a unanticicln o unaborrasca. En
el hemisferio norte, en el anticicln, los vientos giran en
sentido horario y, en las borrascas, en sentido antihorano. La direccin del viento se aproxima a la direccin
de la isbara en su sentido de rotacin. En algunos
mapas, tambin viene indicada por unas flechas.

La intensidad del viento viene indicada por la proximidad de las isbaras y es mayor cuanto ms unidas

Viento 10'

Viento 15'

Viento 40 '

Viento 50 '

A g. 16: Repre senta ci n d e la int ensidad

del viento

E5T DE LA l'ARTE l. METEORO LOGiA

e) Viento del SE sec o y de fuerza 4 de Seaufo rt

d) Viento del norte seco y de 40 nudos (fuerza 8)

Ejerci cio 1: Contesta las cuestiones relacionadas

co n los siguientes mapas metereolgicos:

2. La presin atmosfrica en superf ic ie qu e haba en

Palm a de Mallorca el da 2 de di ci embre d e 2002,

SERlle OEKTECJR(l.OGIADECA TAl~A

segn el mapa. era d e...

FtNlAOOCATAL.ANAPEA A LA RECERCA .lNVERSlTAl DE BARCELONA

a) 998 hPa

..

b) 1.0 16 hPa

so

- e) 1.014 hPa

>

d)1 .018hPa

l6

,.u
lO

..

....

3. En el mapa de presio nes en superficie (sfc - H500hP a),

los centros de altas y de bajas presiones qu e canali-

zan vientos de compo nente norte en el golfo de l e n

stn situados...
a) Un centro de altas al este de la Pennsula y un cen tro

de bajas al oeste
b) Un centro de altas al nort e de la Pennsula

e) Un pantano baromtrico al norte de la Pennsula

d) Un centro de bajas al este d e la Pennsula y un centro
de altas al oeste de la Pennsula

4. Existe una mayor inten sidad de viento ...

a) En la zona de Marru eco s

b) Al este de la Pennsula
e) En la zona de Ing laterra
d) En Espaa e Inglaterra hay la misma intensidad de
viento

Ejerci cio 2: Contesta las cuestiones relacionadas

con el siguiente mapa meteorolgico:
S;R\I9 OE~ AOECATAlLNYA

FU<.'DACIO CATAlANA PEA A LA REC ERCA - l.'NVE'ISITAT DIO BAACELONA

..

50

>
l6

(Fue nte: http://www.infomelam .ub.esl)

,.
'"n
,

21
16

1. Segn la c arta de t iempo pr esentada, el viento de

supe rfic ie que sopl el da 2 de diciembre de 2002 en

la costa catalana fue...
a) Viento de componente sur y relativamente clido . de

15 nudos
b) Viento del NW seco y de aproximadamente 15 nud os

de velocidad

...,..

e) Dorsal ant ieiclnica

d) Pantano baromtrico

6IHO

"'"
,..,
ml
mJ
,..,
....
"'"
....
5'20
".,
0300

" "",

Ejercicio 3: Contesta las cuestiones relacionadas

con el siguiente mapa meteorolgico:

mo

5100
....,

Press sfi:-H500hPa

ADilisi 12 Z 2-Mt\R-03

(Fuente : http://www.infomet.am.ub.esl)

1. Los vientos que afectan a la costa catalana son ...

1. Las mayores olas de la Pennsula Ibrica se formarn,
segn el mapa de viento de superficie, en.. .
a)

La costa gallega

b) La costa catalana
e) El estrec ho de Gibraltar
d) La zona este del Cantbrico

a) De componente sur y relativamente clidos y hmedos

b) De componente sur y relativamente fros y hmedos
c) De componente NW y relativamen te secos y fros
d) De componente NE y relativam ente hmedos

2. Las condiciones atmosfricas que se pueden esperar

si navegamos desde Barcelona hacia Menorca son ...

2. La evolucin del centro de bajas situado al NW de la

Pennsula Ibrica. __

a) Inestabilidad atmosfrica, tormentas y vientos rachea-

a) No afectar ya que el centro de bajas pres iones tiene

b) Estabilidad atmosfrica, mala visibilidad y lluvias regu-

una trayectoria hacia el oeste.

- b) No la afectar a pesar de estar en la traye ctoria, debido al potente anticicln que domina en la Pennsula
e) No la afectar ya que ser ver debilitado

dos de componente norte

lares y constantes
el Estabilidad atmosfrica y cielo despejado

d) Inestabilidad atmosfrica, subida de las temperaturas

y vientos de compon ente su r

d) Afec tar plenamente al desplazar el cent ro de altas

presiones situado en la Pennsula

3. La borrasca L-991 situada en el Atlntico, al oeste de

la Gran Bretaa,...

3. El centro situado al oeste (W) de Gran Bretaa es un...

a) Centro de bajas de 1.00 4 mbar
....,;:.. b) Centro de bajas de 1.002 mbar

el Centro de altas de 1.006 mbar

d) Centro de bajas de 1.014 mbar

a) Es un centro de bajas pre siones en formacin

b) Es un centro de bajas presiones ocluido

c) Es un centro de altas presiones joven

d) Es un centro de altas presio nes ocluido

4. La direccin del viento y la mar en la costa cantbrica

4. La definicin ms correcta en la configuracin de la

ser..

esquina inferior izquierda en la carta del tiempo, la cos-

a) E

ta atlntica frente al estrecho de Gibraltar, es...

a) Vaguada

b)SE
c)W

b) Silla de montar

di NE

Ejerci cio 4: Contesta las cuestiones relacionadas

con el siguiente mapa meteorolgico:
Las olas

El ole aje : La accin del viento entablado sobre la

superfice marina produce las olas. Las olas no suponen un transporte de masas de agua, sino la propagacin de una ondulacin de la superlicie marina.
Ca ractersticas principal es de una ola:

--_. - ,,.~.

Alb.ra Fuente: http://i ntom et.a m. ub.eslinfometlarxiulmapes_frontsl

-- -- - - - -~ - - -- ---

...hTm

1. l os vientos que afectan a la costa ca ntbrica son.. .

a) De componente N fros
b) De componente N clidos y seco s, de poca inten-

--- ---

Ser<>

Periodo: tiempo transcurrido entreel paso de dos

crestas o dos senosconsecutivos po- un punto (jo

sidad
el De componente S. clidos y secos, muyflojos

Fig. 16. Cara ctersticas principales de una ola

d) De componente S, fros y hmedos, muy intensos

2. Tend r una altura de la ola ms alta la embarcacin

Clases de ol as

situada en. ..

al A

bi S
e)

Mar de viento : Oleaje producido por un viento que

sopla sobre una extensin llamada zona generadora.
Olas pequeas, irregulares y de corta longitud.

diO
3. Indica cmo va a afecta r a la costa catal ana el ce ntro
de bajas presiones L994 situado al norte de la Penn -

sula Ibrica?

Mar d e fondo o de leva: Oleaje producido por un

viento que ha dejado de soplar o que se ha propagado fuera de la zona generadora. Olas de mayo r
altura, regulares y de formas muy redondeadas.

a) No afectar. ya que lo impedir un potente anticicln

b) No afectar. ya que se desplazar hacia el W

C orrientes martimas

e) S afectar, ya que est en su trayectoria

d) No afectar, ya que es esttico

Corri ent e: Desplazamiento longitudinal de una masa

de agua.

4 . Los parmetros atmosfricos ap lica bles a en una hipottica navegacin desde el punto 1 al punto 2 son .. .

a) Frente clido
b) Frente ocido
e) Frente fro
d) Fuerte intensidad de viento

Las dos variables que definen y miden una comente

martima son su rumbo (direccin) y su intensidad
horaria (velocidad).
Para medir las corrientes, se utiliza un instrumento

llamado cotreatimetro. Suele estar situado en una

baliza o boya.

Se dice que un viento viene de una direccin y que

una corriente va hacia una direccin.
Ejemplo: El viento del norte viene del norte y la
corriente norte va hacia el norte.
Causas de las corrientes martim as

De densidad o termohalinas: debidas a diferencias

de temperatura o salinidad.

Vi

s~

De arrastre o deriva: debidas a la fuerza del viento.

De marea: debidas a causas astronmicas que
prod ucen un movimiento horizontal de la masa de
agua. Son las que tienen una velocidad ms alta.

De compensacino contracorrientes: compensan

el vaco generado por el transporte de agua de
una corriente, en direccin opuesta.

En el estrechode Gbatar. la pincipal

come-re maritima es da

este.
Existe tria corriente martima de
salida en profundidad y lJla coniente
de entrada superficial.

Fig. 17. Corrientes tpica s de la Pennsula Ibrica

Corriente fra del

Labrador: afecta

De gradiente: por diferencia de presiones entre

dos masas de agua de distinta densidad o bien
por acumulacin de agua en zonas por efecto del
viento.

cmtlcemente a
la costa de Terranova.

ti

Corrientes principales

Corriente clida
e.Lgolfo de Mjico
.GUff srrearn: afecta

cll~enteala

Mediterrneo: existe un dficit de agua ya que la

evaporacin es muy superior a la aportacin de agua
fluvial. Este dficit se repone desde el Atlntico a travs del estrecho de Gibraltar y desde el mar negro a
travs de los Dardanelos.

Penlnsulai brica y
a la Bretaa francesa.

Ladir~n

Ecoedo-

En el estrecho de Gibraltar, la princpal co rriente rnartima es de entrada superficial del este y de salida en
profundidad del oeste.

Existe una corriente martima de direccin sur que

sigue la costa catalana que se origina en el golfo de
Len debido a los fuertes vientos del noroeste. Esta
corriente se desva hacia el sureste en las islas
Baleares.
Atl ntico : En el Cantbrico las co rrientes maritimas
en general son del oeste y suroeste. La corriente en
el litoral atlnt ico gallego y en el de Portugal la
corriente general suele ser de rumbo sur.

prnd~ de
las corrientes
P'odupoos
por Is vientos
a1i ' es W.

FIQ. 18. Corrientes principales

El sentido general de la trayectoria de las corrientes

maritimas en el hemisferio sur (S) es antihorario y en
el hemisferio norte (N) es horario.
La direccin principal de las corrientes producidas por los vientos alisios es W.

TEST DE LA PARTE 5. METEDRDLDGi

d) Que en la corriente hay un desplazamiento de masa

1. El rumbo de la principal c orriente ma rtima del es tre-

7. La direc ci n qu e t ienen las co rrientes maritimas en

de agua y en el sistema de olas. no

cho de Gibr alta r es.. .

a) E

las Ba leares, gen eradas en el golfo de l e n po r vientos fuertes de l NW, es ...

b) NW

a)N

c) SW

b)SW

) W

c)NW
d) SSE

2. Una co rriente martima viene def inida por las sigui entes variables :

8. No es un tipo de c orri ente mari tim a la...

a) Su direcc in y reco rrido

a) De tendida

b) Su direccin e intensidad

b) De arrastre

e) La masa de agua transport ada y la intensidad

e) De gradiente

d) La situacin geogr fica y la direccin

di De densidad

3. Las co rrie ntes Que ti enen , norm alm ente, una velocidad m ay or so n las.. .
a) De densidad
b)

De marea

e) De arrastre

d) De grad iente

9. El sentido general d e la trayecto ria de las corrientes

m arti mas en el hemi sferio sur (5) y en el hemisferio
nort e (N) es ..

a) Sentido anhorano en el hemisferio norte y senoo

horar:o en el hemisferio sur
b ) sentido horario en el hemisfeno norte y a jo aoen
el hemisferio sur

4. Cua ndo la d irecci n d el viento y la d e una c orrie nte

mar tima so n SW significa...

a) Oue el viento viene delSW y lacorriente va hacia el SW

b) Que ambos viene n del SW
el Que ambos van hacia el SW
d) Que el viento va hacia el SW y la corriente viene del
SW

c) sentido horario en el hemisferio norte y en el

teeos-

ferio sur
d) sentido antihorario en el hemisferio norte y

al

B he--

misferio sur
10. La direccin en qu e se transp ortan grandes masas
de agua p or efect o de los vi ento s alis ios en los
hemi sf erios no rte y sur es .. .

5. La di ferencia climt ic a entre Terran ova y la Bretaa

a) Siempre hacia el W

franc esa. sa biendo que t ien en la m isma lat it ud es

b) Siempre hacia el NW y NE

deb id a a.. .

c) Hacia el W en el hemisferio norte y hacia el E en el

a) La influenc ia de la corrient e martima c lida del

Labrador y de la come nte martima fra del Golfo
---- b) La influencia de la corrien te martima fra del Labrador

hemisferio sur
d) Hacia el E en el hemisferio norte y hacia el W en a
hemisferio sur

y de la corriente martima clida del Golfo

c)

La distancia del crculo po lar rtico

d) La distancia del Ecuador

11. la ca usa pri ncip al de las corriente s m artimas de

arrastre es.. .
a) La marea

6. La diferencia entre un sistema d e olas y una corrie nte

martim a es.. .
a) Ninguna

b) La densidad del agua

e) El viento
d) La distinta salinidad de las masas de agua

b) Que en la corrie nte slo se propaga energa y en el

sistem a de olas se transporta masa de agua
......

e) Que las olas son movimientos en supe rficie y las

corrientes 10 son en profundidad

12. l a direcci n de la princi pal co rriente marit ima de la

costa catalana es del. ..

a)NE

b) N

c) SW
d)W

13_ Es un tipo de coniente martima ...

al La de

densidad

b) El mar de fondo

e)

8 mar de rum bo
mar de leva

d) El

14. La c irculacin general de las co rrientes ma rti mas

que entran y salen d el Mediterrneo por el Est recho
(si la densid ad del mar Mediterrn eo es superior a la
del Ocano Atlntico) es ...
a) La que sale va por la c osta N y la Que entra va por la

costa S
b) La que sale va por la costa S y la que entra va por la

costa N
e) La que sale va superficialmente y la que entra va en
profundidad

d) La q ue sale va en profundidad y la que entra es

superficial

15. Se asocia a una c orriente de marea.. .

a) El movimiento vertic al alternativo de ascen so y des censo del agua
b) El movimiento horizontal de desplazamiento del ag ua
e) El mo vimiento de tipo

onoeiatoro de mar de viento

d) El movimient o vertical de desplazamiento de las

ma sas de agua

16. La co rriente martima qu e afecta c1 imt ic amente a la

costa atlntica de la Pennsula Ibr ica es...
a) La corriente de los alisios

- b) La corriente del golfo o Gulf stream

el La corriente de las Azores
d) La corriente ecuatorial
17. Genera lmente. las co rrientes de arras tre en las
cuen cas oce nic as rotan en sentido...
al Horario en el hemisferio norte y anthorario en el
hemisferio sur

b) Antihorario en el hemisferio norte y horario en el

hemisferio sur
e) Horario en el hemisferio norte y horario en el hemisferio sur
d) Antihorario en el hemisferio norte y antihorario en el
hemisferio sur

l. CO~~lJNICJ.\CIONES

Parte 1. Resumen terico de las bandas d

frecuencia y los modos de explotacin

..

Parte 2. Resumen terico de los procedi

mientos de trfico

.. .

.:;.

... . .. . .. .

.:;

':;.

;:

PARTE 1: RESUMEN TEORICO DE LAS BANDAS

OE FRECUENCIA Y LOS MODOS DE EXPLOTACION

Las frecuencias de o nda media (MF) y onda corta

(HF) estn prohibidas dentro de puertos . las radas
y bahas para no causar interferencias.

Servicio mvil martimo

Modos de ex plotacin

Servicio Mvil Martimo: Servicio de radiocomunicac iones entre estaciones mviles y estac iones cos tera s. o entre estacio nes costeras . El horario que
utiliza es el tiempo universal coordinado (UTC).
Estacin de buque: Estac in mvil del Servicio Mvil
Maritmo que opera dentro de un barco.

Est ac in costera: Estacin terrestre del Servicio

Mvil Maritimo.

1. Smplex: Utiliza la misma frecuencia para transmitir y para recibir en un solo canal. Se utiliza para el
trfico entre buques.
2. Dpl ex : Utiliza una frecuencia para transmitir y otra
distinta para recibir en un solo canal. Se utiliza para
el trfico entre una estacin de buque y una estacin costera.
Las estaciones costeras utilizan gene ralmen te los
canales dplex para el trfico de co rrespo ndenci a
pblica .

Bandas de frecuencia
El cic lo por segundo o hercio es la unidad de frecuencia.

Bandas d e f recu en ci a

Denominacin

MF (ond a med ia o hect omtrica)

VHF (onda muy co rta o mtrica)

Bandas desde - hasta

De 300 a 3.000 kHz

De 30 a 300 MHz

Banda asigna da d el Servicio

Mvil Martimo

De 1.605 a 4.000 kHz:

De 156 a 174 M Hz

Potenci a mx ima (se limita al mnim o

necesario para evitar interferencias)

400 W

25 W

Alc ance apro ximado

De 150 a 200 millas

Hasta 30 millas

Clase de emisin

J3E

G3E (telefona)

Frecu encias ms im po rtant es

A3E (2.182 kH z)

G2B tocsi

J : Banda lateral nica sin portadora

G : Mod ulacin de fase

A: Banda lateral nica con po-aoc-a

3 : Canal nico de informacin analg ica

reducida
3: Canal rico de ilformacin analgica
E: Telefona

2: ce-e cscc de infoonacin digtal

E: Telefona
8 , TelO9'afia

2. 182 kHz: L lamadas de socorro,

urge nc ia y seguri dad

CH 16 (156. 8 MH z), Uamada de

soc orro . urgencia y seg uridad

2.187,5 kH,z, LJamada selectiva digital (OSC)

2 .272 k Hz: Co municac in barco-barco

CH 70 (156 .525 MHz), Restringido solo

para la llamada selec tiva digital (DSC)
CH g (156,45 MHz), Clubes nuticos
CH 13: Procedimientos de seguridad
CH 6 : Comunicacin barco-barco

EST DE LA PARTE- 1. RADIOCOMUNICACIONES

e) Dplex

-+

d) Semidplex

1. Al ca nal 70 de VHF le corres po nde una frecue nc ia d e

a) 156, 800 MHz

b) 156 ,650 MHz

e) 156 ,525 MHz
d) 156.5 50 MHz

8. La ban da d e frecue ncias a utilizar para llamar desde

un a estacin qu e se enc uentr a a 1 00 m illas d e di st ancia debe se r d e ondas.. .

a) Mtricas
b) Hectomtricas

2. El ho rari o que ut iliza el Serv ici o Mvil Maritimo es :

e) Decamtricas

a) LT (hora local)

d) Milimtricas

_ b) UTC (tiempo universal coordinado)

el HCL (ho ra civil delluqar)

9. El canal 70 d e VHF se puede ut ilizar.. .

al Solamente para la llamada select iva digital (DSC)

d) HL (hora lunar)

bi No
3. Una estac i n costera se define co mo :

e) Solamente en los casos de soc orro en el canal 16

d)S

al Estacin terrestre del Servicio Mvil Terrestre

b) Estacin mvil del Servicio Mvil Terrestre dentro de
los lmites geogrficos de un pas o de un continente

10 . La banda d e frecu en cia d e 30 0 kHz a 3.000 kHz se

e) Estacin terrestre del Servicio Mvil Mart imo

d} Estacin costera del Servicio de Operaciones
Portuarias

d enomina..
a) Onda media

b) Onda corta
e) UHF

4. La f recuencia de soco rro uti lizada en la banda de

d) VH F

on das hec to m tricas es.

a) 156,800 MHz

b) 12 1,500 MHz

- ' el 2.182

11. La b anda asign ada al Servici o Mvil Mat imo en

VHF es...

al De 300 a 3.000 MH z

kHz

d) 2.272 kHz

-1--

b) De 30 a 300 MHz

el De
5. La pot encia mxima perm itida en la banda d e fre-

1.605

a 4.00 0 kHz

d) De 156 a 174 MHz

cuenci as de VHF es:

'<>

el- .(-

a) 25 vatios

b) 100 vatios

12. El c anal 6 d e VHF genera lment e se uti liza .. .

a) Para la seguridad y la urgencia en la navegacin

e) 400 vatios

b) Para la correspondenc ia privad a

d) 1 vatio

e) Como cana l primario de comunicaciones entre esta ciones costeras

6. Referente a la seg uridad de la nav egaci n , ent re esta-

d) Como canal primario de eom.micac iones entre barcos

ciones de buque se utiliza el canal...

a) 16 de VHF

b) 13 de VHF
e) 70 de VHF
d)9 deVHF

13. l a potencia m xima qu e se pe rm ite en la banda d e

frecu enci as d e MF es. ..

a) 25 vatios
b) 200 vatios
c) 400 vatios

7. La ba nda de fr ec uen c ias d e VHF para el trfico de

d) 1.500 vatios

correspondencia pblic a que utilizan las estaci on es

costeras generalmente es .. .

a) Smp lex
b) Princ ipex

14 . la frecu en c ia de llamada de trfic o co n em barc aci o ne s naci on al es en la banda d e frecu en ci as de M F

es .. .

al 2.1 82 kHz
b) 2.27 2 kH z

el 2 .048

kHz

d) 2.045 kHz

15. El nm ero de c anal es que se utilizan en un a ex plota cin dplex ...

a) Es uno

Direccin del trfico de una comunicacin

El trfico de una comunicacin entre una estacin
de buque y una estacin costera lo dirige la estacin costera.

b) Es dos
e) Depende de la estacn i1stalada
d) Depende del nmero de antenas instaladas

El trfico de una com unicacin entre estaciones

de buq ue lo d irige la estaci n que recibe la llamada.

16. La banda de fr ecu en c ia de M F t iene un alcance

aproximado ...
a 200 millas

_ al De 100

Cdigo cea en caso de dificultad de idioma o

para abreviar las comunicaciones

b) Infinito

e) De 30 a 50 millas

K (KILO) 7 Cambio

d) Que depende de la potencia del transmisor

R (ROMEO) 7 Recibido
17. Los canales d plex en la banda de frecuencas de
VHF se utilizan ...

DE (DELTA ECHO) 7 Aqu

a) Para el trfico entre embarcaciones

b) Para el trfico entre una estacin de buque y una

C (CHARLlE) 7 Respuesta afirmativa

estacin costera

e) Para llamar de una estacin de puerto a una estacin

VA (l/ICTOR ALFA) 7 Terminado

de buque
d) Para la llamada entre dos emb arcaci ones

18. Las f rec uenc ias qu e se deben ut ilizar para llamar

desd e una est ac i n qu e se encuen tra a 20 m illas de

CQ (CHARLlE QUEBEC) 7 Llamada general

Cdigo INTERCO: Para deletrear ciertas palabras difciles

dista nc ia so n...
a) Mtricas

A- Alfa

H- Hotel

0 - Ose ar

V- Vietor

b) Hectom tricas

B- Bravo

1- India

P- Papa

W - W hiskey

e) Decamtricas

C- Char1ie

X- X-ray

d) Pentamtricas

J- Juliett
K- Kilo
L- Lima

Q - Quebec

D- Delta

R- Romeo

Y- Yankee

S- Sierra

Z- Zulu

F- Foxt rot

M -Mike

T- Tango

G- Golf

N- November

U-U niform

E- Echo

Seales de pruebas
Ante la necesidad de emitir seales de pruebas,
se limitan. como mximo, a 10 segundos.
Comprend e el distintivo de llamada o cualquier
otra seal de identificacin.

Lista s de ll amad a

- - - -- - - - - - -

Son mens ajes que emite n las estaciones costeras

para avisar a las embarcaciones con las que

alguien q uiere co municarse.
Las emiten las estacione s costeras a intervalos no
inferiores a 2 horas ni superiores a 4 horas.
Se transmiten en las frecuencias o canales de trabajo de la estacin costera.
Se inician con la abreviatura CQ.

Fig. 2. Reloj que indica los perodo s de silencio

Du raci n d e la s llam adas

EST DE LA PARTE 2. RADlDCDMUNICACIDNE

La duracin de las llamadas no ha de exceder de

un minuto en las frecuencias 2 .182 kHz o 156,8
MH z, salvo en los trficos de socorro , urge ncia y
seguridad.

1. Las seales de pru eba tienen una d urac in mxim a

de ...
a)

10 seg undos

b) 100 seg undos

El tiempo de espe ra cua ndo no hay respuesta en

una llamada es de dos minut os.

e) 30 segundos
d) 60 segundos

2. Los inte rvalos de las listas de llamada son...

a) No inferiores a 1 hora ni superiores a 2 ho ras
b) No inferiores a 2 horas ni superiores a 4 horas
e) No inferio res a 4 horas ni superiores a 8 horas

d) Solamente se han de emitir a las 00.00 h Ya las 12.00

3. El c digo de tres let ras q ue se ut iliza para abreviar las
comunic aciones o cuand o exi st en d ificul t ad es de

15min

idioma se denomina ...

Fig. 1. Du rac in de la s llamad as

al Cdigo

ImERCO

b) C digo SIM PlE)(

Cuando se realizan tres llamadas sin respuesta,

el tiempo de espera es de 15 minutos.
Perodos de si le ncio (escucha obligatoria)

e) C digo SINPEMO
d) CdigoQ

4. Las lista s de llamad a se inician por...

a) TR [TANGO ROMEO)

Los periodos de silencio obligato rio en las embarcaciones van desde el minuto 00 al 03 Y del 30 al 33 de
todas las horas en las frecuencias 2.182 kHz y 156,8
MHz.
Estos periodos de silencio permiten escuchar posi bles llamadas de emergencia enviadas por esta ciones lejanas o con poc a potencia de emisin .

b) CQ (C HAR U E QUEBECj

e) VA (VICTOR ALFA)
d) AB (AlFA BRAVO)

5. Para repeti r una llamada, si en el prim er int ent o no

co ntes ta la esta cin llamada, es de...
a) 1 minuto
-

b) 2 minutos

12. Excepto en los casos de socorro, urgencia y segu ri-

c) 3 minutos

dad, una llamada ha de durar, como mximo...

d) 4 minutos

a) 1 minuto

b) 2 minutos

6. Las estaciones estn obligadas a limitar su potencia

e} 3 minutos

radiada con objeto de evitar inter1erencias...

d) 6 minutos

a) A la mitad
b) A tres cuartos

_ el Al mnimo necesario

13. La abreviatura que se debe utilizar en radiotelefona

para dar una respuesta afirmativa es...

d) No hay lmites de reducc in de potencia

a) R (RODRIGO)
b) C (CHARLlE)

7. Los perodos de silencio en onda media son en la

e) S (\lICTOR)

frecuencia...

a) 156 ,800 MHz

d} B (BRAVO)

b) 156,450 MHz
14. Los periodos de silencio son ...

e) 2.172 kHz
_ d) 21 82 kHz

a) Del minuto 00 al 05 y del 30 a los 35 de cada hora

b) Del minuto 15 al 18 y de! 45 a los 48 de cada hora

el Del minuto

8. La distancia de la costa donde se mantiene una escu-

10 al 20 y del 40 a los 50 de cada hora

d) Del minuto 00 al 03 y del 30 a los 33 de cad a hora

cha continua en el canal 16 de VHF es .

a) Menos de 200 millas

15. En radiotelefona, cuando es necesario deletrear

b) Menos de 30 millas

e) Menos de 100 millas

ciertas palabras difciles, se utiliza el cdigo ..

d) Menos de 10 millas

a) SIMPLEX
b) DUPLEX

9. El mensaje que debe realizar la embarcacin Mariona

M al llamar a Barcelona Trfico es ...
a) Barcelona Trfico (3 veces) AQu Mariona

e) INTERCO
d) AMVER

M (3 veces)

cambio
b) Barcelona Trfico (5 veces) AQu Mariona M (5veces)
camb io

e) Mariona M (3 veces) AQu Barcelona Trfico (3veces)

cambio
d) Mariona M (5 veces) AQu Barcelona Trfico (5 veces)
cam bio
10. Las listas de llamada las emiten ..
a) Las estaciones co steras
b) Las estaciones de barco

16. En caso de dificultad de idioma, en el procedimiento

de llamada, enlace y respuesta, para dar por fi nalizado el trfico, se utiliza el trmino.. .

a) VA (\lICTOR A LFA)
b) TR (TANGO ROMEO)
e) ca (CHARLl E a UEBEC)
d) RT (ROMEO TANGO)

17. Las estaciones costeras han de transmitir sus listas

de llamada en las frecuencias o canales ...
.-. a) De trabajo

cl Las estaciones de prcticos

b) De llamada

d) Los centros de salvamento martimo

c) En las qu e haya menos trfico

d) No existen listas de llamada

11. El trfico en una comunicacin entre estaciones de

buque lo dirige...
a) La estacin que hace la llamada
b) La estacin que tiene mayor potencia de transmisin
_

e) La estacin que recibe la llamada

d) La estacin que tiene menor potencia de transmisin

 l'
Las frecuencias que se utilizan para las llamadas y el
tr fico de soc orro, urgencia y seguridad en radiotelefona son el cana 16 de VHF (156,8 MHz) y 2.182
kHz en onda media (OM).

CQ-SILENCE MAYDAY
La estacin en peligro o la estacin que dirige el trfico
de socorro impon e silencio a todas las estaciones.
CQ-PRUDENCE
La estacin que dirige el trfico de socorro restringe
el trfico de socorro imponiendo silencio parcial.

El trm ino qu e se utiliza en rad iotel efona para

transmitir un mensaje de soco rro es MAYDAY.

CQ- SILENCE FINI

La estacin que tuvo a su cargo la direcc in del trco de socorro indica que puede reanudarse el trfico
norm al.

Indica que una embarcacin est amenazada de

un grave e inminente peligro y solicita auxilio inmediato.

La paiabra que se utiliza para retransmitir un mensaje de socorro por una estacin que no se encuentra en peligro es MAYDAY RELAY .

Llamada y mensaje de s ocorro

La informacin ms importante es la posicin de

la embarcac in.

La orden para emit ir un mensaje de socorro la

debe dar el capitn o el patrn de la emb arcacin.

M.A.YDAY RB..AY

Todo ei procedimiento radiotelefnico de soc orro

se transmite en las frecuencias 2.182 kHz (OM) o
156,8 MHz (canal 16 de VHF).
Fig . 3. Reb'an smisi n de un Mayday Relay

Estructura del procedimiento radiotel efnico

de so corro

Acu se de reci bo de un mensaje de socorro:

ESTRUCTU RA

EJEMP LO

Seal de alarma
Llamada de socorro
(se repite la palabra
MAYDAY tres veces
cono rnxino)

MAYOAY MAYDAY MAYDAY

DE (DELTA ECHO) "' Aquf
Pavera . Pavera. Pavera
(la llamada de socoro no se debe
contestar nunca ya Que segJid amente
se emite e mensaje de soc orro .)

Mensaje d e soc orro

(se repite la palabra

MAYDAY lZ\8 vez

como mximo)

MAYDAY
DE (DELTA ECHO) ", Aq";

Pavera
M i po sicin es I = 36 52 .7' N
Y L = 006 34,S' W
Tengo va de agua. Necesito auxilio
inmediato.

(B mensaje de socorro debe ser conte stado por la esteco que lo recibe Y
puede prestar auxilio)

RECIBIDO MAYDAY o RRR MAYDAY (ROMEO

ROMEO ROMEO MAYDAy)
Ll amada y mensaje de urgencia
El trmino qu e se utiliza en radiote lefona para
transmitir un mensaje de urgencia es PAN PAN.
Indica que la estac in que hace la llamada tiene
un mensaje muy urgente para transmitir relacionado con la seguridad de una embarcacin o con la
seguridad de una persona, por ejemplo una persona que cae por la borda o un incendio a bo rdo.
Todo e proc edimiento radiotelefnico de urgencia
se transmite en las frecuencias 2.182 kHz (OM) o
156,8 MHz (canal 16 de VHF).

La estacin mvil que ha escuchado el mensaje

de urgencia PAN PAN esperar respuesta de la
estacin costera. Si. transcurridos tres minutos,
no ha habido respuesta, deber notificarlo a la
estacin costera ms prxima.
Estru ctura del procedimiento rad iot elefnico
de urgencia
ESTRUCTURA

Estru ct ura del procedimiento rad iot elefni co

de seguridad
ESTRUCTURA

Sea l de ala rma

Llam ada de segu r idad
(se repite la palab ra

SECURIT :res veces

como mximo)

EJ EMPLO

PAN PAN tres veces

como mximo)

M ensaje d e urgencia
(se repite la palabra
PAN PAN una vez
ccmo mximo)

SECURIT SECUR1T SECURIT

DE (DELTA ECHO)

Aq uf

Costera Barcelona, CosteraBarcelona.

Costera Barcelona.
Mensaje meteorol6gico

Pasar a la freaJencia o CCIlaI X de trabajo .

(La llamada de seguridad no se debe
contestar nunca ya que seguidamente
se emitir el mensaje de segLl'"idad.)

Sea l de alarma
Uamad a de urgen cia
(se repite la palabra

EJEMP LO

PAN PAN PAN PAN PAN PAN

DE (DELTA ECHO) ~ Aquf

Payara, Pevsra. Payara
(La llamada de urgencia no se debe
contestar nunca ya que seguidamente
se emite el mensaje de urgencia.)

M ensaje de segurida d

(se recite una vez como

mximo)

SECURIT

DE(DELTA ECHO)

Aq uf

Costera Barcelona

A continuacin. vamos a transmitir el

parte meteorolgico de las zonas de
Baleares y golfo de Len.

PAN PAN

DE (DELTA ECHe) .. Aqui

Payara
M i po sici n es I = 36" 52 ,7' N
Y L ::: 006 34 .8' W
Tengo un hombre agua. Necesito auxilio
inmediato.

(8 mensaje de urgenci a debe ser

contestado por la estacin que lo recibe
y puede prestar auxilio.)

EST DE LA PARTE J. RADlDCDMUNICACIDNE

1. El trm ino qu e se de be utilizar para emitir un mensaje de socorro en un a llam ada rad iot elefni ca es ...

a) MAYOAY

Uamada y mensaje de seguridad

----El trmino que se utiliza en radiotelefona para
transmitir un mensaje de seguridad es S EGUR/T,

b) PAN PAN
e) SOCORRO
d) SECURITE
2. En ca so d e hom br e al agua , se debe em it ir la se a l
d e...

Indica que ia estacin va a transmitir un mensaje

relacionado con la seguridad en la navegacin o

b) Urgencia

un importante aviso meteorolg ico .

e) Seguridad

a} Socorro

d) Aviso a los navegantes

La llamada de seguridad se transmite en las

frecuencias 2.182 kHz (OM) o 156.8 MHz (canal
16 de VHF). El resto del mensaje se tran smite
por la frecuencia o canal de trabajo de la estacin costera. En el caso que el mensaje de
seguridad sea entre barcos, debe utilizarse el
canal 13 .

3. La abre viatu ra PRUDENCE ind ica ...

a) Trfico restringido de socorro
b) Fn del trfico
e) Acuse de recibo del mensaje de socorro

d) Retransmisin del mensaje de socorro

4. La orden p ara em it ir un mensaje de soc orro la dar...

a) El/L a titular del certificado de operador/a

radiotelefonista

b) ElILa oficial que est de guard ia en aquel mome nto

a) La seal de alarma co rrespondien te

e) BJLa patrn/ona

b) El nom bre de la emb arcaci n

d) ElILa ofic ial responsab le de la guardia

c) La posicin de la embarcacin
d) El tipo de peligro

5. La seal de alarma radiotelefnica se transmit ir en

la frecuencia...

12. Antes de emitir la llamada de socorro y su mensaj e

al De trabajo

de socorro , en lo s casos de socorro, urgencia y

seguridad se puede emiti r una seal de..

b) Principal
c) De ms poten c ia

d) De 2.182 kHz

al Socerro
b) Alarma
e) Urgencia

6. Para imp oner silencio al resto de estaciones, la sea l

d) Seguridad

qu e utili za la est aci n en pelig ro en un trfi c o de

soc orro es .. .
a) SILENCE FINI

b) SILENCE MAYDAY

el RECIBIDC SOCORRO
d) ROMEO SILENCE

13. La seal MAYOAY en un mensaje de socorro se debe

repet ir:
a) Una vez
b) Dos veces
- c) Tres veces
d) Las veces que sean necesari as

7. La palabra MAYOAY en una llamada de socorro...

a) Se debe repetir una vez
b) Se debe repe tir dos veces
e)

14. Una estaci n q ue necesita transmitir un aviso importante a la navegacin o un aviso meteo rol gico t am-

se debe repetir tres veces

bin importante, debe em itir un mensaje...

d) No se debe dec ir

a) De socorro
b) De urgencia

el De seguridad

8. La palabra PAN PAN en una llam ada d e urgencia se

debe repe ti r...

d) De aviso a los navegantes

a) Una vez
b) Dos veces

15. La sea l SILENC E MAYDAY, cuando se transmita un

c) Tres veces

mensaje de socorro y se necesite imponer silencio,

d) Cinco vec es

ser emitida por.. .

a) La estac in costera

9 . La llamad a de socorro debe ser co ntestada po r...

.

. ?

b) La estacin ms cercana

a) Por la estacin que la recibe y puede dar auxilio

e) La estacin Que reciba las interferenc ias

b) Por la estacin Que la rec iba aunque no pueda dar

d) Cualquier estacin

auxilio
e) Despus de or el mensaje

16. La estacin qu e haya tenido a su c argo la d ireccin

d) nicamente por la estacin costera

del t rfico de soco rro, para indi car que p uede

reanudarse el trfico normal uti lizar el trmino ...

al SILENCE MAYDAY

10. Para em itir un mensaje de urgencia se utiliza la palab ra..

b) PRUDENCE FINI

al MAY PAN MAY PAN

el RECIBIDO MAYDAY

b) PAN PAN

d) SILENCE FINI

el URGENT
d) SECURITE

17. Para la transm isin de un mensaje de soco rro por

una estacin que no se enc uent ra en peli gro se uti -

11. La informacin ms importante en un mensaje de

socorro es...

liza la locu ci n ...

a) PRUDENCE MAYDAY

b) PRUDENCE RELAY

el URGENT
d) MAYDAY RELAY
18. La frecuencia utilizada por una estacin costera

cuando t iene la necesidad de emitir un mensaje de

segurida d ...
a) 2.182 kHz y/o 156 ,800 MH z

a) Uamada de socorro , mensaje de socorro y fin del

trfico de socorro
b) Seal de alarma , mensale de soco rro y ac use de reci -

bo del me nsaje de socorro

e) Mensaje de socorro, acuse de recibo del mensaje de
socorro y fin del trfico de socorro
d) Seal "de alarma , llam ada de socorro y mensaje de
socorro

bl 2,272 kHz
e} Cual qu ier frec uencia

d) La frecuencia de traba jo

24. La t ransmisin de la seal radiotelef nica de alarma

precedida de la se al de seguridad informa.. .
a) Qu e a continuac in se va a transmitir un aviso urgen-

19. El me nsaje de socorro debe ser contestado po r...

a) Por la estacin que lo recibe y puede dar auxilio

b) Por la estac in Que lo recibe aunq ue no pueda dar

auxilio
e) Nunca

d) nicamente por la estacin costera

te relativo

la seg uridad

b) Que una o varias personas cae n por la borda o se ven

ame nazadas por un pe ligro grave e inminente y se
requers la ayuda de otras embarcac iones
e) Que a continuacin va a segui r una llamada o un
mensaje de socorro
d) Que a co ntinuacin se van a transm itir avisos impor-

20 . La transmisin de [a seal rad iotelef nica de alarma,

tantes a los navega ntes

prec edida de la seal de urge nc ia, indi c a.. .

a) Que a conti nuac in se va a transmitir un aviso urgente de cicl n

b) Que a continuacin va a seguir una llamad a o un

me nsaje de socorro

- e) Que una o varias personas caen por la borda o se ven

am enazadas po r un peligro g rave e inminente y se

25. La f rec uencia a la que se real izar la llamada de

seg uridad es:
a) La de socorro (canal 16 o 2,182 kHz)
b) Una de trabajo

el La principal de trab ajo

d) La de mejo r po ten cia

req uiere la ayuda de otras em barca ciones

d) Que a continuacin se van a transmitir avisos impor-

tantes a los navegantes

26. Las llamadas radiotelefnicas relativas a consejos

md ico s pueden ir precedida s de la palabra...
a) MAYDAY

21. La estacin que di rige la d ireccin d el trfico de

b) PAN PAN

socorro para indicar que puede reanudarse el tr fi co

e) SECURITE

restringido utili zar la palabra ..

d) AVURNAVE

-- al SILENCE MAYDAY
b) PRUDENCE

27. Una estacin mvil, que ha escuchado la seal de

e) RECIBIDO MAYDAY

urgencia PAN PAN Ynada ms a continuaci n, antes

d) SILENCIO

de notific arlo a la estac in coste ra ms p rxima,

siempre que no reciba ot ro mens aje de urgencia en

22. Para transmiti r un mensaje de urgencia a todas las

esta ciones, se utilizar...
a)

ca

b) VR
e) OC
d) Ra
23. Las partes que integran el procedimiento radi otelefnico de socorro so n.. .

el transcurso de esto s minutos, debe permanecer a

la escucha...
a) 1 mnuto

b) 2 minutos
e) 3 minutos
d) 5 minutos

28. Entre ba rcos, se transmit e un mensaje de

seguridad po r el. ..

a) Canal 16 de VHF
b) Canal de llamada
e) Canal de trabajo
di Canal 13 de VHF

29. Como mximo, el nombre de la estaci n a la que se

PARTE 1,. RESUMEN TERICO DE LA IOENTIFICACIN y EL SECRETO DE LAS COMUNICACIONES

Identificacin de las estaciones
Estacin costera:

llama, a s como el de la estacin que llama, al esta blecer el segundo contacto y durante el resto de la
comunicacin, debe decirse.. .
a) Una vez

Distintivo o indicativo de llamada. Consta de tres

letras, la primera de las cuales indica la nacionalidad.

b) Dos veces
e) Tres veces

Por el nombre geogrfico del lugar.

d) Cinco veces

Nmero de identificacin mvil maritimo (MMSQ o

nmero de llamada selecti va digital. Consta de
nueve digitos.

Ejemplo Estacin Cost era:

Disti ntivo: EAB
Nombre: Las palmas radio
M MSI: 00224 1025
Estacin d e buqu e:
Distintivo o indicativo de llamada.
Para el caso de los buques mercantes, consta de
cuatro letras. La primera indica la nacionalidad.
Para el caso de las embarcaciones de recreo.
consta de dos letras, seguidas de cuatro nme ros, la primera de las cuales indica la nacionalidad,

Por el nomb re de la embarcacin.

Nmero de identificacin mvil martimo (MMSI) o
nmero de llamada selectiva digital. Consta de
nueve dignos y los tres primeros indican la nacionalidad.
Ej emplo de embarcacin de recreo:
Distin tivo: EA8267
Nombre: Payara
MMSI: 224432939
M IO: Marnime Identification Dign, al estado espaol le
corresponde el 224 y '" 225 .

Secreto de las comunicaciones

a) El capitn o el patr n
b) El titular del certificado de operador radiotelefon ista

El patrn de la embarcacin es el respc nsable de

la estaci n radiotelegrfica.
Est totalmente prohibido divulgar el co ntenido de
toda clase de informacin ob tenida med iante la
interpretacin de las radiocomunicaciones .
El patrn, asi como todas las personas que puedan tener conocimiento del texto o simpiemente
de la existenc ia de los radiotelegrarnas, tiene la
obligacin de guardar y garantizar el secreto de
correspon dencia .

e) El primer oficial
d) Las autoridades martimas competentes

5. Una estaci n de buqu e se puede ide ntificar.. .

a) Por el nombre de la embarcacin . por el indicativo de
llamada o por el c digo de ce ntro
b) Por el nombre de la embarcacin , po r el indicativo de
llamada o por el nme ro de vela
e) Por el nombre de la embarcac in , por el indic ativo
de llam ada o po r el nmero de llamad a selectiva
digital
d) Por el nombre de la embarcacin, por el indicativo de
llamada o por el nmero de registro

En el caso de que una estac in de buque produ zca interferencias, la estacin cost era puede avisar
que cese su transmisin sin la necesidad de ndicarte nada.

6. El nmero de identi ficacin mvil marti mo (MM SI) de

las estacio nes co steras tiene...
a) Cinco dgitos
b) Diez dgitos

_ e) Siete dgitos (con dos ceros delante del nmero)

di Ocho digitos

TEST DE LA PARTE 4. RADlOCOMUNICACIDNES

7. Una estacin costera del Servicio Mvil Martimo qu e
1. La primera letra del d istint ivo de llamad a de una est aci n de buque nos ind ica...

utilice radiot elefona se pued e identifi car ...

- a) Por su nmero martimo

a) La nacionalidad de la embarcaci n

b) Por el nombre del pas

b} El tipo de embarcac in

e) Por el nombre geogrfico del lugar

e) El tipo de estacin

d) Por el cdi go provincial

que pertenece

d) Las horas de servicio

8. En relac in co n el sec reto de las co municaciones , se

2. El secreto d e la co rrespondencia hace referencia...

a) A la d e los radio telegramas , informes o c ualq uier
escri to

pro hbe ...

a) La escuc ha de radioc onferencias
b) La divulgacin de su co ntenido O de su existencia

b) A la de las comunicaciones persona les

e) Conocer el con tenido de radioteleg ramas

c) A la de las comun icac iones con el armador de la

d) Interferir

en las comunicaciones interesantes

embarca cin

d) A la del trfico de socorro

9. Los indicativos de llamada se uti liza n co n el f in de...

a) Abreviar

3. A una estacin costera, le co rresponde el siguiente

disti ntivo de llamada:

al EAKV
'<,

. b) Identificarse

e) Enviar radiotelegramas
d) Efectuar rad ioconferencias

b) EAB

e) EAS976
d) EA35JH

10. Una estacin costera se p uede ident ificar .. .

a) Por el nom bre del capitn de la embarcacin que
emite el men saje

4. El responsable d e una estacin rad iot elefni c a de

una em barcacin es .. .

b) Por el nombre del capitn de la embarcac in que recibe el mensaje

el Por el nombre del operador radioteletonlsta

d) Por el distintivo o indicativo de llamada

PARTE 5. RESUMEN TERICO DE LOS SERVICIOS

QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS y LA
RELACIONADAS CON LOS EQUIPOS OBLIGATORIOS

11. En el caso de qu e una estacin coste ra avise de l

cese de una t ran smi sin po r interferencias a una

Servicios que prestan las estaciones costeras

esta cin barco, le indicar ...

a) B tiempo de espera antes de volver a llamar

b) El canal dondedebe esperar

Por la banda de frecuencias de VHF las estaciones

costeras estn de servicio las 24 horas.

e) La frecuencia donde debe esperar

d) Nada, solar-ente el cese de la misma

Servicio radiomdico: Servicio permanente y

gratuito de asesoramiento mdico para las embarcaciones. Cuando se efecta este servicio a travs de una estacin costera espaola, se utiliza la
seal SERVICIO RADIOMDICO.
Radioconferencias: Se pueden realizar desde
una embarcacin y tierra o, al revs, mediante los
servicios prestados por una estacin costera.
Este servicio tiene un coste econmico estab lecido por cada estaci n cos tera.
Servicios de radiotelegramas: Las estaciones
costeras aceptan este servicio por radiotelegrafia.
Avi so a los navegantes: Avisos de seguridad a la
navegacin, por ejemplo, nuevas balizas o faros,
objetos a la deriva, como troncos o cont enedores,
etctera.

Boletines meteorolgicos: Las estaciones costeras, previo aviso en el canal 16 o 2.182 kl-lz,
emiten boletines meteorolgicos por las frecuencias de trabajo de cada estac in, Los horarios de
emisin se anuncian en tiempo universal.
A uto link : Servicio de llamadas automticas
embarcacin-tierra mediante canaies auto mticos
que prestan aigunas estaciones costeras.

Dispositivos radioelctricos para las embarcaciones de recreo

Equipos

Zona 1:
Ilimitada

Zona 2: Hasta 60
millas de la costa

Zona 3: Hasta 25
millas de la costa

Zona 4: Hasta 12
millas de la costa

Zona 5: Hasta 5
millas de la costa

VHF fijo

S (DSe
clase A

Si

sr

(OSC de clase A o D)

(Dse de clase A o D)

S
(DSC opcional)

S (pueden nevar
equipo fijo o porttil.
Er.caso de equipo
fijo riso opcionef

Radiobaliza
406 MHz

S,
automtica

S, automtica

S, automtica o
manual

No

No

Radio de onda
Hectomtrica

s r (Dse

No

No

No

No

Respondedor
de radar9 GHz

Si (respondedor de
radar o equipo porttil
bidireccional de VHF)

No

No

No

Receptor Navtex

Si

No

No

No

No

Radio Porttil

Si

S (respondedor de
radaro equipo portan
bidireccional de VHF)

No

No

S (pueden llevar

(MF) o ETB
(INMARSA1]

VHF

equipo fijo o porttiQ

Publicaciones de la Unin Internacional de

Tele c o m unicac io ne s (UIT)

La UIT edita una serie de publicaciones relacionadas

oon la rad ionavegacin, asi com o la teleoom unicacin, Estas publicaciones se editan en ingls, francs
y castellano .
Destacan :
Nomencltor de las estaciones costeras - lista IV:
informacin relativa a las frecuencias y tasas utilizadas
por las estaciones oosteras cornerciaes.
Fig. 4. Publicaciones de la U1T

Nom encltor d e estaciones d e buqu e - li sta V:

informacin relativa a las estaciones de buque. Se

reedita cada ao.

EST DE LA PARTE 5. RADIDCOMUNICACIONE

7. El Nomencl t or de estaciones de buqu e ( lista V) se

reed it a...

1. Un servicio radiom dico a travs de una es tacin

a) Cada seis meses

bl Cada ao

co stera puede efectuarse.. .

a) Siempre

el Cada dos aos

d) Bianualmente

b) Nunca

e) Solo pagando una radioconferencia

d) Solamente en ca so de estar en zona de cobertura

8. El servicio de radiotelegram as po r radiotelegrafa en

de VHF

las esta cio nes costeras puede efect uarse ...

a) Solamente cuando la radiotelegrafa de la embarcacin est averiada

2. l as emb arcaciones desp ach adas para la zona 3 (25

mill as) que disponen de un eq uip o de onda me dia

(MF) deb en llevar un equipo de VHF

--.." b) Siempre
e) Nunca
d) Solamente cuando el radiotelegrama sea urgente

a) Siempre
b) Nunca

e) Solo si se alejan ms de 9 millas

9. las embarcac ion es despachadas para la zona de

d) Solo si se alejan ms de 2 rrllas

navegacin 1 (navegacin ilimitada) deben instalar

los sig uientes equipos rad ioelctric os:

a) HF y VHF

3. Las publicaciones de la Unin Internacional d e

Telec omunicacion es est n editadas en ...

b) MF yVHF

a) Francs e ingls
b) Francs, ingls y castellano
e) Ingls y castellano
d) Ingls Y en el idioma del pas que lo solicite

e) Slo VHF

di Slo UHF
10. El organ ismo of ici al que edita el Nom encl tor de las
estaciones costeras (lista IV) es ...

4. Una embarcacin qu e navegue por la zona co mp ren-

a) La Direccin General de la Marina Mercante

b) El Instituto Hidrogrfico Espaol
e) El Almirantazgo ingls
d) La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UJ1)

dida entre la costa y una lnea paralela a la m isma

hasta 25 millas debe llevar, co mo mnimo .. .

a) HF
~

b) MF
c)VHF

11. Las embarcaciones que est n o bligadas a instalar

d) UHF

los equipos de VHF son ...

a) Las de categora 0 -1 (zona 5)

5. Una radioconfere ncia desde tierra co n embarcaciones navegando pu ede efec tua rse ...
a) 3010 en el sentido barco -tierra

b) Nunca
c) Solo por VHF
d) Siempre

b) Las de categoras A y 8 (zonas 1 y 2)

e) Solo las de navegacin ilimitada
di Las de categoras A, 8 Y C (zonas 1, 2, 3 Y 4)

12. La seal q ue se debe real izar p ara advertir a una

estaci n costera cuando se quiere realizar un servicio radiomdico es...

6. La ba nda de frec uencia que est de servicio d uran te

las 24 horas en las estaciones coste ras es .

a) Onda media
b) MF (onda corta)
cl VHF
d) MF Y HF (coda mecia y onda corta)

a) SECURIT
b) MAYOAY
e) MAYOAY RELAY
di SERVICIO RAOIOMEDlCO
13 . El servicio pr estado por algunas es tacione s c ostera s que perm ite llam ad as automt icas em barca-

cin tierra mediante canales auto mtico s se denomina.. .

a)LA8TER

PARTE 6. RESUMEN TEORICO DE lOS EQUIPOS

OBLIGATORIOS Y El SISTEMA MUNDIAL DE
SOCORRO Y SEGUlllDAD MARiTlMA (SMSSM)

b) NOM ENCLTOR

- el AVTOLlNK
d) INTERCO

La llamada selectiva digital (OSC). Concepto

bsico
Tcnica que utiliza un conjunto de datos digitales
codificados, que se emplean como seal de llamada
que permite elegir al destinatario de la misma, el cual
puede ser una sola estacin, un grupo de estaciones
o. incluso. todas las estaciones receptoras.
En la actualidad, en la comunicacin por mar convive
la voz, por el canal 16 de VHF, con la transmisin de
datos por el canal 70 de DSC de los buques que
incorporan ya los nuevos equipos.
Permite efectuar llamadas automticas de socorro,
sin errores de lenguaje ni malentendidos, a solicrtud
de cualquier persona, con slo pulsar un botn de
emergencia: DISTRESS. En este caso, la llamada se
dirige sin restricciones a todas las estaciones. Se
debe esperar a recibir el acuse de recibo de una
estacin costera. Es preciso insistir hasta recibir este
acuse de recibo.
Alerta de so co rro. Llamada selectiva digital con
fo rmato de llamada de socorro
Una alerta de socorro es una llamada automtica que
nosindica que una unidad mvil Ouna persona estn
en peligro y necesitan ayuda inmediata.
Una vez transmitida una alerta de socorro por el canal
70 de VHF en llamada selectiva digital, el trfico de
socorro se realizar por el canal 16.
Es una comunicacin mucho ms rpida y mucho
ms fiable que las llamadas tradicionales de socorro.
El nmero de identificacin del Servicio Mvil
Maritimo (MMSI) es un nmero de nueve cifras que
sirve para identificar cada buque a efectos de radoco municac iones y debe ser progr amado en los
equipos automticos y las radobalzas por
satlite.

El nmero de identificacin del MMSI ha de encontrar

el equipo de DSC siempre programado . La asignacin del MMSI corresponde a la Direccin General de
la Marina Mercante.

Posteriormente, se selecciona ACK (acuse de recibo) en un men que aparece en el disp lay, donde
tambin tenemos la opc in RELAY (retransmitir el
mensaje de socorro), y se pulsa ENT.

Transmisin de alertas de socorro

Pulsamos la tecla CALL (llamar) y, finalmente,

pode mos proceder con la comunicacin por el
canal 16 de telefona.

Pulsamos el bo tn DISTRESS durante al menos 6

segundos .

Cancelacin de alertas involuntarias

Al solta r el bot n DISTRESS, transcurridos los 6

segundos, se iniciar la transmisin, que se repetir
automt icame nte a intervalos de 3,5 a 4,5 minutos,
hasta que se reciba el acuse de recibo o se pulse el
botn CANCELACiN.
Transmisin de men sajes

Se enva a toda s las embarcaciones en formato texto,

que aparece en el display del receptor, un mensaje de
dislre ss (socorro) con las coordenadas del lugar del
siniestro y el nmero identificador MMS I de la estacin que pide socorro.
La naturaleza del peligro es una informac in op cional,
que se puede incluir, en el mensaje de socorro cuando se accede por el men.
Algunos de los incidentes programado s con los equipos de DSC son:
1: Fuego o explosin.
2: Inundacin.
Posteriormente, la estacin queda a la espera de
acuse de recibo.
Acuse d e recibo
El procedimiento estndar para realizar un acuse de
recibo es el siguiente:

En caso de realizar una alerta involuntaria, se debe

can celar inmediatamente la llamada a travs del
men pulsando CANCEL e informando a la estacin
coster a del incidente.
El Sistema COSPAS-SARSAT

El Sistem a COSPAS-SARSAT es una organ izacin

internacional de carcter human~ario que utiliza un sistema de satlites para detectar y localizar las radiase-

ales emitidas porunas estaciones transmisoras mviles de seal de emergencia, denominadas radiobaJizas. instaladas en embarcaciones o aeronaves. o
transportadas por personas, en caso de siniestros.
El Acuerdo COSPAS-SARSAT pone el sistema a disposicin de todos los estados del mundo, sin discriminacin alguna. El uso del segmento espacial o satelitario es gratuitopara situaciones de emergencia.
La seal enviada por las radiobalizas EPIRB es detectada por un sistema satelitaro (conjunto de seis satlites en rbitas polares), que recibe el aviso de socorro de la radioba liza y, a continuacin, reporta a las
estacio nes terrestres del sistema, que finalmente da
aviso a la costera ms prxima para que sta coordine el siniestro. 8 conjunto de estaciones terrestres y
sateltaras conforma el Sistema COSPAS-SARSAT.

La radiobalizaque utiliza este sistema es la de 406 MHz.

De scrip cin funcion al del sistema

Se recibe un mensaje de socorro DISTRESS.

Se pulsa la tecla ENT (aceptar) para leer el mensaje.

Una vez producido el supuesto siniestro, el funcionamiento bsico del Sistema COSPAS-SARSAT para la
distribucin de datos SAR (search and rescue o de
bsq ueda y rescate) es el siguiente:

La radiobalizade emergencia esaccionada manual

o automticamente y emite la seal de alarma.

Conocimiento general de otros equipos

Radiobalizas d e 406 MHz

Los satlites del Sistema COSPAS-SARSAT reciben esta seal y la retransmiten a las estaciones
terrestres, tambin denominadas LLJT.
Las LLJT procesan la seal y envan un mensaje
con indicacin de la posicin del siniestro a un
centro de control de misin (MCC) del Estado que
opera la LLJT.

Las radiobalizas son aparatos transmisores de ondas

radioelctricas con forma de pequea boya que emiten una seal distintiva de la embarcacin a la cual
pertenecen para que puedan ser localizadas en caso
de siniestro.

A continuacin, se comprueba la veracidad de la

alarma y, en funcin de la posicin y la nacionalidad de la radiobaliza, se reenva el mensaje a
otros MCC o al centro coo rdinador de salvamento
(RCC) respectivo.
Acto seguido, el centro coordinador de salvamento gestiona y coo rdina las labores de bsqueda y
salvamento de la radiobaliza emisora de la radioseal de emergencia.

~
0~
"~
ff "" "S".", ')6 "'~

~Cospas-Sarsat

==f> ~
~

Radiobaliza
emibendo

Fig.5. Funcionamiento bsico del Sistema

COSPAS-SARSAT

Al adquirir una radiobaliza, debemos registrarla para

que pueda identificarse fcilmente en caso de emergencia. Para registrarla, nos podemos informar en la
capitana marti ma ms prxima o bien en el lugar de
compra de la radiobaliza.
Existen otros sistemas sate ltaros de locazac in de
siniestros, como puede ser el INMAR8AT, B sistema
INMARSAT es un sistema de comunicacin satelitario
de pago , que incluye entre sus capacidades, la localizacin de radiobalizas IMMARSAT que emiten en
frecuencias satelitaras (1,6 GHz),

Fig. 6. Radiobaliza

Las radiobalizas son elementos flotantes co n una

batera que les proporciona auto nomia suficiente (48
horas). Suelen ir estibadas a bordo, en unos soport es
fijos colocados en cubierta, en lugares de fcil acce so y que permiten el desprendimiento hidrosttico de
la radiobaJiza en caso de hundimiento .
La radiobaliza ha de estar deb idamente
registrada y se debe prestar especial atencin en que la batera y su zafa hidrosttica

de liberacin no estn caducadas. La fecha de caducidad figura en una etiqueta adherida en ambos eleme ntos . La bate ra de la radiobal iza tiene, co mo
norma general, una validez de cuatro aos y la zafa
hidrost tica, de dos.
Las radiobalizas han de som eterse a una prueba
anual de funcionamiento, que llevan a cabo inspectore s de la Capitan a Martima; las organizaciones
autorizadas de inspeccin, en el caso de las embarcaciones de recreo, o las empresa s de instalacin y
manten imiento autorizadas para ello por la Adm inistra cin martima. Dicha prueba consiste , bsicamente, en un cheq ueo visual de todas las partes
que las componen , su emp lazamiento y montaje, la
identificacin y la cod ificacin mediante el sistema
de autochequeo, la fecha de cad uc idad de las bateras y el dispositivo de liberacin, la frecuencia de
emisin, etc .
Cuando las pruebas sean realizadas por organizaciones o empresas autorizadas, stas debe rn remitir el informe correspond iente a la Adm inistracin
martima.
Adems, cada cu at ro aos las radiobalizas han de
ser objeto de un examen y un mantenimiento completos, a cargo de un centro aproba do de ensayo o
en el servicio tc nico de la casa instalado ra autorizada. En dicho examen, se prestar especial atencin a
la estab ilidad de la frecuencia, la potencia de la seal
y el estado de carga de las bateras.
Es recomendab le que este examen y mantenim iento
se realicen coincidiendo con el cam bio de las bateras de la radioba liza. En este ca so, el distribuidor
remitir el resultado y el informe de las pruebas a la
Administracin martima.
Cada camb io de baterla o de dispositivo de liberacin de una radiobaliza debe ser co municado, ob ligato riamente , a la Cap itana Martima y, en el caso
de las emb arcaciones de recreo, tamb in a la entidad co labo radora que haya realizado la ltima inspeccin.
Las radiobalizas pueden acc ionarse de forma manual
o de forma auto mtica al hundirse la embarca cin.

Para el accionamiento manual, se extrae la radiobaliza de su sopo rte y se acciona siguiendo las instrucciones facilitadas por el proveedo r. Para el accionamiento automt ico, es necesario que el soporte de la
radiobaliza disponga de una zafa auto mtic a que
libere la radiobaliza en caso de que nadie lo haga,
cuando la emb arcacin se halle sumergida, aproximadamente a 4 metros de profundidad.
Una vez accionada la radiobalza, se enciende una luz
indicadora de funcionamiento .
La radiobaliza de localizacin de siniestros (emergency position indicating radi obeacon , EPIRB).
Suele utilizarse en embarcaciones y algunas aeronaves . Las embarcaciones que naveguen en las zonas
de navegac in 1, 2 Y 3 deben llevar una radioballza
de 406 MHz. Para el resto de emb arcaciones que
naveguen en las zonas 4, 5, 6 Y 7, las radioba lizas
no son obligato rias pero es recomendable llevar una
a bordo.
VHF porttiles
El VHF porttil ha de cumplir con las especificaciones
del SMSSM y disponer de una batera primaria precintada y permanente me nte dispuesta para ser
usad a nicamente ante una emergencia. En este
caso, el equipo debe encontrarse protegido dentro
de un envoltorio o una caja transparentes, precintados y de fcil acceso.
La batera primaria precintada tiene, por regla general, una vida til no superior a los cuatro aos desde
su fecha de instalacin en el buque. El camb io de
batera deben com unicarlo los instaladores a la capitana martima correspond iente.
Los equipos radio telefni c os portti les han de ir
situados en el puente de gobierno , ser fcilmente
visibles dentro del mismo y estar conveniente mente protegidos. Cada equi po porttil de VHF ha de
llevar marcado en su exterior, con material indeleb le que no se deteriore, la fech a de caducidad de
sus bateras y la id entifi caci n del buque al que
pert enece.
Tienen que ser estancos y flot ar en el ag ua.

Las baterias de los respondedores de radar deben

tener, como regla general, una vida til mxima de
cuatro aos desde el momento de su instalacin, y su
sustitucin en los equipos deben efectuarla la empresa instaladora o sus representantes autorizados y
comunicara a la capitana marilima correspondiente.
Cada respondedor de radar llevar marcado en su
exterior, con material indeleble y resistente, las instrucciones de funcionamiento en castellano, as como
la fecha de caducidad de sus batanas y la identificacin del buque al que pertenece.

--__""l_._
--"'-- tIW":

........

1O_ _ "" _

_SUBMERSIBLE

"
11

00 0 0

. ~ I"
.

_n .-._ .
,
... ,
~

Fig. 7. VHF portt il

Resp ond edo r de radar (SART: search and rescue

transponder)
Es un dispositivo para la localizacin de siniestros
martimos.

Cuando una embarcacin est en una situacin de

emergencia, activa el respondedor de radar. ste
permarecer en espera (standby) hasta que est al
alcan ce de un radar de otr a em ba rc ac in .
Automticamente, el SART emite una seal que. al
ser recibida por el radar, aparece en la pantalla en
forma de 12 puntos que indican la posic in del siniestro martimo.
Los respo ndedores de radar emiten en la frecuencia
de 9 GHz.

Fig. 8. Aesponded or de radar

DO
DO

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad

Martima (SMSSM)
Definici n

Equipo de la zo na 2

Obligato riedad

VHF porttil

Obligatorio (se acep ta

un SART en su lugar)

VHF co n llamada selectiva

Obligato rio

digital (OSC)

Sistema implementado por las naciones mart imas

del mundo, que se basa en una combinacin de
servicios va satlite y va rad io terrestre , que aporta
una alta fiabilidad en las comunicaciones barco tierra y posibilita que los cen tros coord inadores de

salvamento martimo, a travs de las estaciones

costeras , reciban las llama das de em erge ncia transmitidas por las embarcaciones en peligro y coordi-

nen la operacin de salvamento ms adecuada en

cada caso.
Funciones

Radobaliza de localizacin de
siniestros por sat lite (RLS)

Obligator io

GPS

Obligato rio

MH/ HF o INMARSAT

Reco mendado

NAVTEX

Recomendado

Respondedor de radar (SAR1)

Obligator io
(se acepta un VHF
portt il en su lugar)

Todos los eq uipos de rad io instalados a bordo de una

embarcacin deben llevar el marcado CE o dispone r
del Certificado de Co nformidad . Las empre sas Instaladora s estn autorizadas a expedir dicho cert ificado .

Alerta auto mtica de peligro y un sistema de loca-

lizacin en los casos en que no se dispone de

tiempo para enviar una llam ad a de SOS o
MAYDAY.
Med ios de alerta barco -barco, de forma similar al
sistema tradicional de salvamento martimo .

El SMSSM define cuatro zonas de cobe rtura radioelctrica para cubrir todas las zonas martimas del mundo :
Zona martima

Distancia

A1

Zona cercana a la cos ta, al alcance de

una estac in radiocostera de VHF
(aproximadamente 25 -40 millas)

ose

Mensajes escritos con informacin urgente de

A2

seguridad marltima (MSI), avisos a los navegan tes, informacin meteorolgica, etc .
Medios para transmitir y localizar seales de eme rgencia aut omt icas, que facilit an la posicin
do nde se ha prod ucido el siniestr o , incluso en
caso de hundimiento .

Zonas martimas
Las atribuciones del ttu lo de patrn de yate perm iten
navegar hasta 60 millas de la cos ta , siemp re y cuan do las embarcaciones estn equip adas seg n la zona
de navegacin 2.
Los equipos de radiocomunicac iones que deben llevar las emb arcac iones de recreo en la zona de navegac in 2 son los siguientes:

Zona de navegacin al alcance de las

estac iones radiocosteras de Mf DSe

(entre 150-25 0 millas)

A3

Zona de navegac in a cualquier d istancia de la costa, excepto las regiones

polares (latitud inferior a 70 grados).

A4

Zona de navegacin en las regiones

polares (latitu d superior a 70 grados)

Como se o bserva en el cuadro anterior, las zonas A1

YA2 son las zonas co mprendidas en la zona de navegacin 2.

Centros de comunicaciones radiomartimas

Red de estaciones costeras del Servicio Mvil Martimo para la seguridad de la vida humana en la mar
(operadas por telefnica).

Zona

estaci:Jnas :
Horario de servicio : las 24 horas.

millas

de socorro ~
y 2.187,5 .

Zon a martima Al . Zona de co bertura del conjunto

de la red de estaciones costeras de VHF. co n un
mximo de 40 millas nut icas. en escucha permanente de llamadas de socorro por el ca nal 16 (156.8
MHz) en telefona y el canal 70 (156.525 MHz) en
llamada selectiva digital (OSC).

CCRlMMSI

Estacin

Frecuen c ias kH;z

Coordenadas

COSt et"3

VALENCIA

Begur

Rx: 2.187,5

ose

00224 1024

Palma

Rx: 2. 187 .5

ose

Rx: 2.182 're'e to-sa

caco

3902" N (X)2O 58' E

38" 43'N coo- 09' W

Tx: 2.182 7e1elona

Tx : 2 .18 7,5 OSC

de la Nao

CCRlMMSI
VALENCIA
002241024

Duplex

Simplex

Seg ur

23
60
24
28
85
27
7
3
85

6
74
6
72
74
6
72
6
6
72
72
6
74
6
74
6

Barcelona
Tarragona
Castelln

Cabo

de la Nao

Cartagena

Palma
Ib iza

Meno rca

MlAGA
002241023

Cabo de Gata
Mlaga

24
26

Tarifa

83

Cdiz

28
26
81
25

Huelva
Motril
Me!illa

A CORUA
002241022

Cab o Orteg al
A Corua
Finisterre
Vigo

La Guardia
BILBAO
002241021

Navia
Cabo de la Pea
Santander
Pasajes

Bilbao
TENERIFE
002241025

ceco ceea-a

Estacin

costera

Ar recife
Fue rteventura
Gomera
Hierro

La Palma
Las Palmas
Tenerife

2
26
22
20
82

72
74
6
72

62
27
24
27
26

74
6
72
6
74

25
22
24
23
20
26
27

72
6

74
6
74
72

Rx: 2. 187, 5
Rx: 2. 18 7,5

Tx: 2.182 -:-eiefm a

Gnipcl"'.a 1

317 04 ' N ('(6" 25' W

Tx: 2.t 82 re e' ooe

cooc-e 2
Cori

WQ4 ' N CXJ60 2S' W Tx : 2 _187,5 ose

36" 02' N COSo 33' W re 2 _182 reerooa
;:lx; 2. 187.S ::SC

Rnisterre

420 53 ' ;-. OCI":P , 6' W

3!Y 43'N 002' 1 t '

MlAGA
00224 1023

ose
ese

Tat.fa

=b:: 2.182 'reerosa

A CORUA
00224 1322

Rx: 2. 187 ,5

ose

Rx: 2.182 Te'.efcria

Rx: 2.18 7,5 ose

' CoMa

430 2 1' N QCBO 27' W

Rx: 2 .182 'e\efcna

Rx: 2.187,5

ose

Rx: 2. 182 TelefOla

8lL8AO
00224102 1

Mact'ic.'1aco

43" 27' N CQ20 45' W Tx: 2.182 Telefo-ia

Rx: 2.182 Telefcrsa

Rx: 2.-;87,5 OSC

Cabo de la
Pena

430 39' N 005" 50 W

Arrecife

29" 08' N 013 30' W

Tx: 2.187 ,5 o se

29" 08' N 013" 3D' W

Tx: 2.182 Te'erooa

Tx: 2.187,5 ose

Rx: 2.187,5 OSC
Rx: 2.182 'reietcnta

LAS
PALMAS
00224 1026

Rx: 2.18 7,5 ose

Rx: 2.182 Telefona

las Palmas

27" 45' N0 1536' W Tx: 2.182 Teleforja

Rx: 2.182 Telefm ia
Rx:2.187,5DSC

Tenerife

2SC 25' NO l f1' 19'W Tx: 2.187,5 OSC

Rx:2.187.5DSC

Rx: 2.182 Telefonia

Zona martima A3. Zona de cobertura fuera de las

zonas A l y A2.
CCRlMM51

Estac in
co stera

Coordenadas

.' MDRD

Madrid

40' 21 ' N 003" 17' W Tx: 8.414,5 DSC

00224 107 8

Rad<>

Frecuencias kHz

Tx: 12 .577 ose

Tx: 8 .291 " eetooa
Tx: 12 .290 Ieetona

Rx: 8 .414,5

Zona martima A2. Zona de co bertura de la red de

estaciones costeras de MF, con un mximo de 250
millas nuticas en escucha perm anente de llamadas
de socorro por las frecuencias 2.182 kHz en telelona
y 2.187,5 kHz en llamada selectiva digital (OSC).

ose

Rx: 12.577 ose

Rx: 8.291 ose

Rx: 12290 Teleima

Servicio radiomdico

La falta de personal sanitario en los barcos hace

necesario, cuando aparece un problema de salud o
un accidente a bordo, el consejo de un mdico que
desde tierra determine la atencin y el tratamiento
que debe prestarse en cada caso.
Las consultas se atienden a lo largo de todo el ao,
las 24 horas del da, y se pueden solicitar a la estacin costera ms cercana a travs del equipo de
comunicaciones VHF o mediante telfono mvil, llamando al nmero graturto 900 202 202.
Tambin se puede con tactar directamente con el
Centro Radiomdico llamando al telfono: (+34) 913
103 475.
El Centro Radiomdico , en Espaa, est ubicado en
Madrid. Todas las consultas radiomdicas son gratuitas.
Licencias de estacin de barco y otros documentos de servicio

Los buques espaoles que dispongan de algn equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso martimo con un nmero de MMSI asignado, ya sea obligatorio o de instalacin voluntaria, han de disponer
obligatoriamente de la Ucencia de Estacin de Barco
(LEB), expedida por la Direccin General de la Marina
Mercante.
No estn obligados a tener licencia los buques que
dispongan slo de equipos VHF porttiles.
Cualquier nueva instalacin de un aparato trarisrnisor o la sustitucin del mismo por otro diferente
del que figura en la licencia, asi como cualquier
modificacin sustancial de los datos que figuran
en sta , c onllevan la obligac in de solicitar una
nueva licencia a la Direccin General de la Marina
Mercante.
Instalaciones de equipos

Las instalaciones de equipos radio elct ricos han

de efectu arse de modo que se garantice la ausen-

cia de interferencias perjudiciales a otros sistemas

elctricos o elect rnicos a bordo . Cada equipo
radioelctrico ha de disponer de su prop ia conexin
a tierra.
Toda instalacin ha de llevar el distintivo de llamada
y el nm ero de identificacin del Servicio Mvil
Maritimo (MMSI), claramente marcados en ia estacin radioelctrica. Asimismo, y en un lugar bien visible en la estacin radioelctrica, debe figurar el cuadro de procedimientos de operacin para situaciones de socorro.
La empresa o la persona fisica que realice cualquier servicio de instalacin, mantenimiento o reparacin de los equipos radioelctricos marinos en
una embarcacin ha de disponer de una autorizacin otorgada por la Administracin maritima. Dicha
autorizacin tiene una vigencia de cinco aos prorrogables.
Las empresas que actan como empresas de instalacin a bordo de embarcaciones se clasifican, segn
los equipos que estn autorizadas a instalar, como se
indica a continuacin:
a) Tipo M-1. Empresas autorizadas a realizar servicios
de instalacin de todos los equipos que se instalen
en un buque, con independencia de la zona rnartima en que reaiicen sus navegaciones (A1-A2-

A3-M).
b) Tipo M-2. Empresas autorizadas a realizar servicios de instalacin de todos los equipos que se
instalen en un buque que realice navegaciones por
las zonas marrtimas A1 Y A2.
c) Tipo M-3. Empresas autorizadas a realizar servicios
de instalacin en determinados equipos. La empresa solicitante ha de indicar cules son los equipos
para los cuales solicita dicha autorizacin.
Una vez finalizada toda la instalacin en la embarcacin, la empresa instaladora ha de entregar en la
Capitania Marrtima un certificado que acredite la idoneidad de la instalacin radioelctrica, as como el
cumplimiento de todas las prescripciones exigidas
por la normativa vigente.

TEST DE LA PARTE 6. RADIOCOMUNICACIONES

7. Una llamad a y un me nsaje de socorro se pued en

t ransmiti r por el canal 70 de VHF a travs de la llam a-

1. Una vez trans mit ida un a alerta de socorro po r el cana l

d a se lectiva di gital...

a) No. solo la llamada

70 de VHF en llamada selec tiva digita l, el trfico de

socorro se realizar por.

b) No, solo por el canal 16

a) 8 mismo 70

e) Siem pre

b) El 13 de VHF

d) Solo en los periodos de silencio

- el EI 16 de VHF
di EI 9 de VHF

8. Las fre cu enci as prohi bidas dentro de pue rto s, radas

y bahas para no causar interferencias son .. .
a) Las de SHF

2. Un equipo de VHF en una embarcaci n qu e no est

b) Las de MF (onda media) y HF (onda corta)

ob ligada a llevarte ha de estar homologado ...

a) Solamente si navega por la zona 4

b) No

- el S
d) En las embarcaciones inferiores a 8 metros de eslora,
no

e) Las de VHF

d) Todas las frecuencias

9. La zona martima del Sistema Mundial de Socorro y

Seg uridad Matima que co rresponde a la cobert ura
del VHF es la ...

3. Las radiobalizas de localizaci n de siniestros que uti -

a) Al

liza el siste ma satelitario CSPAS-SARSAT son ...

b) A2

aj Las de 1,6 MHz

el A3

b) Las de 518 KHz

d)A4

el las de 406 MHz

d) Las de 21 82 KHz

10. Una alerta de socorro es...

4. Los equipos de VHF po rttiles d el SMSS M han de.. .

a) Una llamada selectiva digital con formato de llamada

de socorro

a) Ser estancos y flot ar en el agua

b) Un aviso a los navegantes

b) Ser de co lor rojo y azul

e} Una llamada de urgencia

e} Uevar una cinta reflec tante

d) Un mensaje de socorro

d) Tener canaes dplex y el canal 70 de VHF

11. Las bat eras de la rad io bal izas de 406 M Hz caducan
5. En el sistema de llam ad a se lectiva digit al, manten dre-

al ca bo de ...

mos esc uc ha co nt inua cuando nos encon tr emos en

a) Un ao
b) Dos aos

la zona m artima A1 en el SMSS M por el.. .

a) Gana116

e) Tres aos

b) Canal 70

- d) Cuatro a os

e) Canal 13
d) Canal 09

12. La unidad de frecu encia es ...

-

6. Ind ic aremos la hora especi ficada en un a activi dad

int ernac io nal de radiocomunicaciones con la sigla...

al lITC
b)GMF
e) HL
d) TMG

a) El ciclo por segundo o herco

b) El voltio
e) 8 amperio
d) 8 vatio

r..)

NJ.\ VEGJ.\C ION

Parte 1. Esfera terrestre: eje, polos, meridianos, primer mendiano, ecuador y paralelos

..

Parte 3. Las mareas y el tiempo

. . .".

Parte 5. Las publicaciones y las corrientes

"

"'"

Ejercicios no resueltos de navegacin de carta

Si se quiere navegar sobre un meridiano terrestre, el

rumbo a tomar es el de 360'" o el de 180"'.

La Tierra efecta un movimiento de rotacin sobre s

misma alrededor de un eje que pasa por los polos
geogrficos (polos verdaderos). El tiempo que tarda
la TIerra en dar una vuelta comp leta es de 24 horas y
gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj.
A unque la Tierra tiene la forma de un geoide (forma
casi esfrica, con un ligero achatam iento en los
pelos), a efectos p rc ticos, para los clculos d e navegacin se considera que la Tierra tiene la forma de
una esfera.

Primer m eridiano. Meridiano origen de las longitudes. Por c uestiones histricas y a raiz de un convenio
internacional. se adopt como meridiano cero el de
Greenwich, qu e pasa por el Royal Greenwich
Observatory, situado en Londres. El primer meridiano
divide la Tierra en do s parte s: occ idente (hacia el
oeste) y oriente (hacia el este). Tambin denominado
meridiano cero.

Meridiano del luga r, Circulo mximo que pasa per

los pelos y per la latitud y longitud donde se encuentra el observado r (fig . 2).

Sobre la esfera terrestre, se definen una serie de pun tos o lneas:

Paralelo del lugar

Eje y polos. La Tierra gira alrededor de un eje, cuyos

extremos se denominan polo norte (Pt;J y polo sur (Pel.
Situacin

Meridianos. Circulas mximos que pasan por los

polos y son perpendiculares al Ecuador. Existen infinitos meridianos. Los polos dividen un meridiano en
dos partes, la mitad que pasa po r el obse rvador
(situacin) se llama meridiano superior del lugar y la
otra mitad. meridiano inferior del lugar. En general.
cuando se habla solo de meridiano se hace referencia
al meridiano superior (fig . 1).

Meridiano
del lugar
Ecuador

Meridiano cero

.>
/

Meridi

inferior

YdelkJga,

+-- ---- ----.

Meridiano
superior
del lugar

Situacin

Ps
Fig. 1. Meridiano superior y meridiano inferio r del lug ar

Fig. 2. Esquem a de situacSn en la esfe ra terre stre

Ecuador. Crculo mximo perpendicular al eje de la

Tierra. Paralelo cero o circulo mximo origen de las
latitudes. Los polos estn separados 90" del Ecuador.
El Ecuador divide la Tierra en dos hemisferios: hemisferio norte y hemisferio sur, segn sea el pelo que
contienen.
Para calcular el perimetro d el Ecuador, se sabe que
un minuto de arco de Ecuad or equivale a 1.852
metros. Si la longitud en el Ecuador es igual
a 360'" (21.600 minutos), elfo equivale,
aproximadamente a, 40.000 kifmetros.

Paralelos. Crculos menores perpendiculares al eje

de la Tierra. Hay nfinitos paralelos. Los meridianos y
los paralelos son perpendiculares entre s.
En la esfera terrest re. son de relevante impo rtancia
los paraleios siguientes (fig. 4):

~IO Pdar~

m 2T

..

/
Trpico de C-cer
23" 27'

Ecuador

~- - -- - --

- Trpico de Cncer. Paralelo separado del Ecuador

23"27' hac ia el hemisferio norte.

- Trpico de Capricornio. Paralelo separado del

Ecuador 23"2 7' hacia el hemisferio sur.
Crcuio Polar rtico. Paralelo separado 23"2 7' del
polo norte.

Fig. 4. Trpicos y crcu los po lares

Crculo Polar Antrt ico. Paraielo separado 23"27'

del polo sur.

OHCEPTOS DE LAmUD y LOH6ITU

Paralelo d el lu g ar. Paralelo que pa sa por la lat itud

y ia lo ngi tud donde se encuentr a el observador
(Iig. 2).

Coordenadas ge og rficas. Coordenadas que indican la posicin del observador en la superficie terrestre. Estas coordenadas tienen gran importancia en la
navegacin, ya que uno de los problemas fundamentales es obtener la srtuacin de una embarcacin.
Latitud. Arc o de meridiano comprendido entre el
Ecuador y el paralelo dei lugar. La latitud parte del
Ecuador (el paralelo cero) y se cuenta de 0 a 90 de
latitud al norte y de 0 a 90 de latitud al sur. Se representa co n una ele minscula (1).

Ejede rotacin

Paralelo
Ecuador

Meridianocero

Lon g itud. Arco de Ecu ad or co mprendido entre el

meridiano de Greenw ich y el meridiano superior del
lugar. La longrtud parte del meridiano de Greenwich
(el meridiano cero) y se cuenta de 0 a 180 hacia el
este y de 0 a 180 hacia el oeste. Se representa con
una ele mayscula (L).

/,

Latitud

Ps

Ag . 3. Esquem a de la esf era terr estre

23 27'

Trpico de Capricornio

Fig. 5. Esquema de latitud y longitud

SITUACION DE PUNTDS EN LA CART

la carta del estrecho de Gibraltar, en funcin de la

situacn de la embarcacin. Las latitudes pueden
tener un valor de 00" a 90" y las longitudes, de
000" a 180". Es por este motivo que las latitudes
siempre se expresan con do s digitos (por ejemplo,
I ~ 4 JOS o I = 07N) Y las longitudes, con tres dgitos (por ejemp lo, L = oo 5"E o L = 125'W).

Un observador situado en cualquier punto de la esfe ra terrest re tiene dos coordenadas terrestres: la latitud O) y la longitud (L).
Para conocer las coordenadas de un pu nto en ia
carta, se procede de la manera siguiente :

Minutos. Un grado tiene 60' . En las esc alas de

latitude s y l ong~udes , podemos ver los minutos en
dMsiones de 5' en 5'. Cada minuto viene repre sentado po r una cas illa de color blanco o negro.

En primer lugar, se debe n tener claras las escalas

marcadas en los mrgenes de las cartas. En los
mrgenes derecho e izquierdo , hay las escalas de
latitudes. En los mrgenes superior e inferio r, hay
las escal as de longitudes .
- A partir del punto dado, se trazarn paralelas hacia
las escalas de latitudes y long ~udes. En este proceso , hay que tener en cue nta cul es la escala ms
prxima ya que , si se dibuja la paralela a la escala
ms lejana, se puede indu cir algn error de clcu lo
por culpa del trazado. Para trazar paralelas , deben
utilizarse co mo lneas de referencia los paralelos
(lineas horizontales) y los meridianos Oineas vertica les) dibujad os en las cartas de proyeccin Mercator.
Una vez trazadas las pa ralelas, deb e efectuarse la
lect ura de la latitud y de la longitud. Es imp ortante
determinar en qu he misferio se encuentra el observado r Oatitud norte (N) o sur (5)) y si est en una longitud al este (E) o al oeste rN) del meri diano cero. En
las cartas de navegaci n del est recho de Gib raltar
qu e se utilizan en este capitulo, las latitud es so n norte
(N) y las lonq ltudes son oeste rN) .
Para ieer la latit ud y la longit ud , hay qu e indicar los
grados, los minutos y las dcimas de min uto.
Grados. En la escala de latitudes, podemos leer un
36". Como nos enco ntramos en el hemisferio
norte, la latitud va de 00" en el Ec uador a 90 en el
polo norte. En esta carta, las latitudes van aumentando de valor de la parte inferior a la supe rior, y
sern 35 o 36" en fun cin del lugar de la ca rta
donde nos encontremos . En el caso de la escala
de longi tudes, podemos ver un 6" W. En este caso,
ya indica que la carta se encuentra al W y el meri diano cero o de Greenwi ch estar al E. En consec uencia, tendremos lonqltudes de 5 o de 6" W en

Dci mas de minuto . A su vez, los minu t os estn

divididos en cinco partes. Cada pequeo c uad ro
de la divisin del minuto repre senta dos dcimas
de minuto, es de cr, 0,2 '.

Ejerc ici o resuelto 1

J\ co ntinuacin. realizanos un eierdcio para encontrar

la~;

coo rdenada s (latitud y longitud) de Punta de Gracia:

1. F.n primer I U~jar. buscamos el punto en la carta. En

los ;mcicio ~ ur~ naveqaci n costera, normalmente
siempre nos situam os respecto a puntos representativos ele la costa, por ejemp!o, faros que 'llenen repre!ientl1.rlOG por una estrella y su haz de Itlz. Nosotros
siem pre nos situam os respecto al centro de la estrela.

A f J:I.rtir del centro de la estrella, tenemos que trazar Ia~)

parale!l1.~) hacia las es calas de latitudes y longittlr!G,
V, a continuacin, procedem os a la lectura de la latitud y dH la !onuitl Id do Punta de Gracia:

1onqitud. La situacin se encuentra al este de los

f),,; por tanto , tenernos una longitud de Oo!'''. Si
co ntamos los minutos, tenernos .l8 ' y tres Gua drwlitos (0,6'). ETl consecuencia, la l on~ i tl ld ser:
L OOU 'IH,6 'W.
La respuesta f!lal de la situacin de Punta de Gracia
HS:

I ~ 36" 05 ,4 'N Y L - 005"48.6'W.

1-

.-.

DADAS LAS COORDENADAS DE Ult PUNTO, SITUARL

:r".i.'J'J
Cuando se co nocen las coordenadas de un punto,
por ejemp lo a partir de los datos del GPS, se puede
situar el punto en la carta nutica . Para hacerlo , hay
que proceder de la forma inversa que en el apartado

anterior:
Buscar el punto en las esca las de latitudes y longitudes a partir de los grados, minutos y dc imas
de minutos fac ilitados, haciend o una pequea
seal con el lpiz.
Trazar las paralelas desde la seal qu e hemos
marcado.
El punto de interseccin de las paralelas de la latitud y de la longitud ser la situacin de la carta.
Ejerc icio res uelto 2

Encontrar la pusidrl de las coordenadas siguientes:

I , :l6'1JG,Ii'N y l. ~ oo5"20,8'VV en 1.1 (~"L'1a.

... -

- .'
Latitud. Podemos observar que est por encima
de los 36'); por tanto, los grados son 36".
Pusteriormente, leernos los minutos, que son 5'.
Y, finalmente. las dcimas de minuto; en este
caso, vemos que hay dos cuadraditos y, como
cada cuadrado son 0,2', tendremos un total de
0,4'. La latitud final ser I ~ 36" 05 ,4 'N

SlttKUllOS el punto en las escalas de latitud y longitud. Ln este caso, como la longiturl es de
005"20,8' VV, utilizamos la escala de latitudes de la
derecha porque rest JIta ms prxima.
Trazamos las paralelas hastacruzarse.

Si hemos trazado bien las coordenadas, observaremos que estamos situados en Punta de
Europa.

,
___
o

El valor mnimo de la diferencia en latitud es de r:J'

(cuando ambos observadores estn en el mismo
paralelo) y el mximo, de 180" (cuando cada observador se encuentra en un polo distinto).

.'

~~
-~

1J

M""ma

Al: 18Cf'

- ,......

::
~

Fig. 7. Diferencia en latitud mnima y mxima

ro.............
"''''''"'''''
".-..."...,.......-

- -

~--

~I

i "

'"

-I

Si los dos observadores se hallan en el mismo

hemisferio, la diferencia en latitud se hallar res
tanda ambas latitudes. Por ejemplo, la diferencia
en latitud que hay entre un punto de coordenadas
I = 1520'N Y L = 03431'E Y otro punto de coordenadas I = 2740'N Y L = 034"3 1'E es de 12"20'.

DIFERENCIAS ' EH LATITUD Y LDNGIT

Diferencia en latitud (I'J). Arco de meridiano comprendido enlre los paralelos de dos lugares.
J=27"4Q'N
-1=1S"20 'N
61=12"20'

Fig. 8. Ejemplo de la diferencia en IatibJd entre

dos observadores que se encuentran en el mismo
hemi sferio

Fig. 6. Diferen cia en latitud

Si los dos observadores se hallan en diferente

hemisferio, la diferencia en latitud se hallar sumando ambas latitudes. Por ejem
plo, la diferencia en latitud entre un punto

de coordenadas I = 15"20 'N Y L ~ 014031 'E Y otro

punto de coordenadas I = 10"20'S y L ~ 0 14"31'E
es de 250 40 '.

(E)), la diferencia en longitud se hallar restando

ambas longitudes .

lB(]'

IL=
1()O'W
-L =4O'W
&=60'
PN

i
m

Primer Meridiano
(Meridano O'1
Ag . 11. Ejemplo de la diferencia en long itud cua ndo
a mba s longitudes estn al oeste (W)
Fig. 9. Ejemplo de la di ferencia en la titud entre dos observad ore s que se encuentran en disti nto hemisferio

Diferencia en fongitud (&). Arco de Ecuador como

prendido entre Jos meridianos de dos Jugares.
El valor mnimo de la diferencia en longitud es de 0 0
(cuando ambos observadores estn en el mismo
meridiano) y ei mximo, de 1800 (cuando un obsevedar se encuentra en eJ meridiano superio: y el otro, en
el meridiano inferior del mismo meridiano).

En el caso de que ambas longitudes estn una a la

parte oriental 0N) y otra a la parte occidental (E)), la
diferencia en long itud se hallar considerando el

criterio siguiente:

1. Si la suma de las dos longitudes entre los dos

ob servadores es inferior a 1800 , la diferencia en longitud se hallar sumando ambas longitudes.

180"

.-jW
"""

_O'

7O'E

Primer Meridiano
Fig. 10. Diferencia en longitud mnima y mxima

&=1 50"
Fig. 12. Ejemplo de la diferen cia en longitud entre do s

En el caso de que ambas longitudes estn SITuadas en la misma parle (oriental 0N) u occidental

observador es situados uno al este y otro al oe ste, co n

diferenc ia en longitud inferior a 180"

2. Si la suma de las dos longit udes entre los dos

observadores es superior a 180", la diferencia en longitud se hallar restando 360" a la suma de ambas
longitudes.

18C1'

Ps

Fig. 14. Apa rta miento y diferencia en longitud (Al )

Primer Meridiano
(Meridiano CF)

EST DE LA PARTE 1. NAVEGACiN

Fig. 13. Ejemplo de la diferencia en longitud entre dos
observadores situados uno a l este y otro al oeste, co n
diferenc ia en longitud super ior a 1800

1. El meridiano de Greenwich es conoc ido ta mbin

como ...

a) Primer meridiano
b) Meridiano absoluto

Cuando se calculan las diferencias en latitud y longitud , no se t iene en cuenta el signo ya que es una
diferencia entre dos posiciones.

e) Ecuador

d) Antemeridiano
2. La diferencia en latitud entre un punto de coordena-

Apartamiento (A). Arco de paralelo de la latitud

media comprendido entre dos meridianos de dos
lugares.

da s I = 15020 '5 , L = 015 020 'E Y el punto de coord ena-

da s I = 15'20'N, L

=OOO"OO'W es de ...

a) O"
b) 7"40'

Si nos alejamos del Ecuador, los meridianos se van

juntando y la distancia entre ellos se va reduciendo
hasta ser cero en el polo. Si, por ejemplo, vamos
navegando al rumbo verdadero de 060", que nos
estamos alejando del Ecuador y la diferencia en longitud entre dos posiciones ser siempre superior que
el apartamiento (ya que la diferencia de longitud
siempre se mide en el Ecuador).

e) 15'28'
d) 30"40'
3 _Sobre la TIerra , se pueden encontrar. ..

a) 24 meridianos
b} 36 meridianos
e) 360 meridianos
d) Infinitos meridianos

4. El arco de meridian o comprend ido entre el Ecuador y el

paralelo que pasa por el lugar se denomina...

11 . A efectos pr cticos, en los c lc ulos de navegacin,

co nside ramos la forma de la Tierra c omo ...

a) Latitud

a) Un geoide

b) Coattud
e) Lcngitud

b) Cilndrica

d) CoIongitud

dJUn ovoide

5. Situad os los puntos A, B Y

c) Una esfera

so bre una carta, lA =

35'S, LA = 9O"E; lB = 45'S, LB = l 00"E; le = 25' S,

100 o E, la di stanc ia menor ser ..

Le =

12. El c rc ulo menor pe rpe nd ic ular al eje de la Tierra se

llam a...

al Ecuador

a) La que separa el punto A del B

b) Paralelo

b) La que separa el punto A del C

el Meridiano

e) La que separa el punto B cel C

d) Latitud

dJ Ninguna. pues la que separa el punto A del B Y el

punto A del C son iguales

6. La lon gitud aproximada de un merid ian o terrestre es

de .. .

a) 3.600 millas nuticas

b) 40.000 kilmetros

13. El arco de me ridiano c om prend ido entre el pa ralelo

de dos lugares se lla ma ...
a) Diferencia en latitud
b) Apartamiento

e) Long" ud
d) Diferencia en longitud

e) 21.600 kilmetros
d) 15.000 millas nuticas

14. El valo r de la latitud en el pun to d e interseccin del

m eridiano de Greenw ich c on el Ec uador es de...

7. Sobre la Tierra hay.. .

a) 180"

a) 24 paralelos

b) O"

b) 180 paralelos

e) 45'
d) 90"

e) 3.800 paralelos

d) Infinitos paralelos
15. Navegand o sobre un meridiano t errestre, no s d es-

8. El va lor mx imo que p uede alcanzar la diferenci a en

long it ud es de ..

a) 15'

b)9O"
e) 180"

pl azamos a un rumbo de...

a) 045' o 225'
b) 090" o 270"

e) 380" o 180"
d) 000" o 270"

d) 380"
9. Un minuto de arco de Ecuador eq uivale a.. .
a) 1.852 metros

16. La d iferencia en latitud q ue existe entre un observador situado en el po lo y o tro sit uado en el Ec uador
es de.. .

e) 185,2 metros

al 090"
b) OOO"

d) 60 kilmetros

e) 045'

b) 1.600 metros

dJ 18O"

10 . El valor mnimo qu e pu ed e alcanzar la diferenc ia en

lat itud entre dos lugares de lat it ud norte es de ...
a) 90"

b) 7.5'
e) 15'

dJO"

01

oceevaoo- 1

0 2 oesevaoce 2
0 3 Ooseveoo- 3

PG:)' MffianO de G ~

00'; Ecuador

F~l

1. Esfera terrestre

17. De acue rdo co n la figura 1 y c on res pecto al obser-

21. De acu erdo a la figura 2. el arco que representa la

vador 1, el nom bre qu e recibe el arc o com prend ido

d ifere ncia en lat itud en tre los o bservadores 2 y 3

entre los puntos O y G es

es ...

a) La longitud

al BD
blGA

- b) La latitud

e) El apartam iento

e) EG

d} La diferencia en lc nqit ud

d} Ninguna respuesta es co rrecta

18. De ac uerdo con la figura 1, la d iferencia en latitu d

ent re los dos o bse rvadores (01 y 0 2) es rep resen ta-

da por e l arco...
a) DG

22. De acu erdo a la fi gura 2, c on respecto a las d ist an ci as qu e sep aran los pares de pu ntos 01A y E0 2, la
afirm acin co rrec ta

es...

a) 01 A es mayor que E02

b) BA

b) Ol A es ig ual qu e E02

e) a jA

el 0 1A es menor que E0 2

d) DA

d) Ninguna

19. De ac ue rd o co n la fig ura 1, con respect o a las di stanc ias qu e se pa ran los pa res de puntos DB y A0 2 -__
a) DB es mayor que A02
b) DB es menor que AOz

23 . De ac uerdo co n la fig ura 2 y co n respecto al o bservad or 2, el par d e pun tos que representa su latitud
es ...
a) Ninguno : su valor es cero

e) DB es igual que A02

b)AE

d) Ninguna respues ta es correcta

e) CG
d) CE

20. De acue rdo co n la fi gu ra 1 y con respec t o al observador 1, el nombre que reci be el arco co mprendido
entre los pu nt os

e y G es la ...

a) Diferencia en latitud

bl Diferencia en long itud

e) Latitud
d) Longitud

26. De acuerdo co n la figura 4, el arco que repre senta la

diferencia en latit ud entre los observadores 1 y 2 es

al AG

Z J~o,
Q

b) AC
c) GB

--

~\

d) Ninguna respuesta es correcta

..... Q'

.
'

27.

De acuerdo con la fig ura 4 y respecto a las distan-

o,

cias que separan los pares de puntos OlA y 0 2C, la

G"",mch

afirmaci n correcta es...

a) O,A es mayor que 02C

Observador 1
PGP ': Mei:ia.'lo de

00': Ecuador

b) O,A es menor que O,C

e) O,A es igua l que 02C

FIQ. 3. Esfera terrestre

d, Ninguna respuesta co rrecta

28. De acue rd o co n la figura 4 y con respecto a las dis24. De acuerdo con la figura 3 y respecto al observador
1, el arco co m prendi do ent re los puntos A y G recibe

tancias q ue separan los pares d e puntos CG y

el nombre de...

a) CG es igual que O,B

a) Longrtud

b) CG es mayor q ue O,B

b) Apartamento

e) CG es menor que 28

e) Diferencia en longitud
el) Latitud

d) Ninguna

70'

25. De ac uerdo con la figu ra 3 y con res pecto al observador 1, el arco co mprend ido entre 105puntos B y G

26 ,

90'
C

25'

recib e el nombre de.. .

la afirm ac i n co rrec ta es ...

25'

a) Longitud
b) latitud
e) Apartamient o

30'

d) Diferencia de longitud

35'

35'
70'

Rg. 5: Esfera terrestre

29 . Segn la figura 5, sit uados los pu ntos A, 8 Y

e sobre

la carta, la di stancia menor ser ...

o.. ooseveoc- 1
02: Oosevaoo- 2

Ftg. 4. Esfera terrestre

PGP': Merdano ele

Greenwic.>
00': Ec.a:1Jr

a) La que separa el punto A del B

b) La que separa .. punt o A del C
e) La que separa el punto B del

el) Ninguna. pues las que separan .. punto A del B y el

punto A del C son iguales

e1a'io

PARTE 2. MAGNETISMO TERRESTRE

La esfera terrestre se comporta co mo un enorme imn.

Los polos magnticos de la Tierra no coinciden co n los
polos geogrficos de su eje. La posicin de los polos
geogrficos es constante, mientras que la posicin de
los polos magnticos varia y muestra ligeros cambios
de un ao para otro , por lo que existe una variacin
anual denominada variacin secular. Los polos rnaqntices tienen una po laridad opuesta , as por ejemplo el
polo norte magntico tiene una po laridad sud.

Observaremos la carta en cuestin y leeremos en la

rosa magntica '2"50'W 2009 (T E), que tiene la interpretacin siguiente: la declinacin magntica para el
ao 2009 era 250'W, o sea, que el ngulo entre el
norte geog rfico y el norte magntico estaba '2"50'
hacia el oeste .

DECLlNACION MAGNTICA [DM) D VARIACION LOCAL IvLl

Angula que forma el norte verdadero (Nv) con el norte
magntico (Nm). La declinacin magntica es este (E)
cuando el norte magntico est al este del norte geogrfico y es oeste fYV) cuando el norte magntico est
al oeste del norte geog rfico.

Nv

Nm

Fig. 16. Gr fi co d e la d ec lina cin magntica co rrespondiente

al ao 2009 en la carta del estrec ho de Gibraltar

Entre parntesis aparece la variacin anual, que nos

indica que cada ao el norte mag ntico se desplaza
r: hacia el este . Por tanto, el norte magntico se
apro xima al norte verdadero.
Fig. 15. Esquema de la d eclinacin magn t ica

La declinacin varia de un lugar a otro, en funcin de

la posicin de la embarcacin ~atitud y longitud). La

La diferencia de aos que hay entre el vigente (suponiendo que estamos en el ao 2012 ) y el de edicin
de la carta (2009) es de 3.

inlormacin para actualizar el valor de la declinacin

magntica la encontraremos en la carta nutica. En
todas las cartas nut icas, existe la declinacin magntica de la zona que se representa correspondiente
al ao de edicin y los datos para actualizaria hasta
el ao actual.

Mu~i pl icamos la diferencia anual (7 ') por el nmero de

aos que han transc urrido (3 aos):

Por ejemplo, si qu eremos actua lizar la declinacin

magntica en la carta del estrecho de Gibraltar para
el ao 20 12, procederemos de la forma siguiente .

Le restamos la variacin to tal (0"21 ') a la

dec linacin magntica del ao 2009 (2060').
En este caso, se resta porque la declinacin

3xT = 21' = 0"2 1'

(Recurdese q ue un grado f) tiene 60 minutos (').)

magntica est al oeste y la variacin anual va hacia el

este, el norte magntico se aproxima al geogrfico y,
por tanto , el ngulo es menor,
2"50 '(W) - 0"2 1'(hacia

El = 2"2g '(W)

Tenemos que la declinacin magntica para el ao

2012 en la carta del estrecho de Gibraltar tiene un
valor de dm 2012 = 2"29'W = -2,5, Se le atribuye signo
negati vo cuand o la decl inacin magntica es (W)
oeste y signo positivo cuando la declinacin magntica es este (EJ.
Ot ro ejempl o de la d ecli nacin magntica : Qu
declinacin magntica (dm) tendramos para el ao
20 11 si la dm indicada en la carta para el ao 2008
es de 7"23' W y la variacin anual es de 8 'W?
Realizaremos exactamente los mismos pasos:
Diferencia de aos: 20 11-2008 = 3 aos
Multiplicamos por la variacin anual: 3 aos x 8 ' = 24'
= 0"24'

Chapite l. Hendidura o sombrerete de forma cnica del conjunto de la rosa e imanes, donde descansa el estilo.
Esti lo . Varilla metlica que hace de apoyo al chaprtel y que lo soporta por un punto para favorecer
la basculacin del c hapitel. Va asegurado a una
pieza de plomo que le da rigidez.
Mortero. Soporte donde va instalado todo el
conjunto de la aguja nutica. Est cerrado por la
parte superior por un cristal. Tiene una suspensin , la suspens in Cardan, qu e le permrte ma ntenerse siemp re horizontal a pesar de los movimiento s de la embarcaci n. La mayora de las
agujas nutica s llevan, en el interior del morte ro,
una mezcla de agua y alcohol que amortigua el
movimiento excesivo de la rosa por efecto de los
pantocazos .
Las agujas nu ticas deben cumplir dos propiedades:
la sensibilidad y la estabilidad.
Sensibilidad. Capacidad para detectar los mnimos camb ios de rumbo.

En este caso, sumamos la variacin total a la declinacin magntica de 2008 porque la declinacin es W
y la variacin anual tamb in es W (el ngulo entre el
norte geogrfico y el norte magntico crece): 7"23 ' +
0"2 4' = 747'W

Est ab ilidad. Man te nimiento de la lectura d el

rumbo ante los movimientos de balance y cabe ceo de la embarcacin.

Como resultado, tenemos dm 2011 = J047'W = 747' (-)

Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones a la hora de elegir el lugar de instalacin de la
aguja nutica:

Lineas isognicas. Lineas que unen pun tos de igual

valor de declinacin magntica.

GUJA MAGNtrICA: BREVE DESCRIPCiN _DE LA AGUJ

DE UNA EMBARCACiN. PRDPIEDADE
Aguja ma gntic a. Tambin denom inada aguja nutica o comps nutico , es el instrumento que permite
la orientacin y el gobiemo de la embarcacin en una
direccin o rumbo determinados.

Un lugar de buena visibilidad, para pod er tomar

marcaciones y demoras.
Alejado de planchas de hierro o acero.
Alejado de cua lquier fuent e atractiva. As, los
motores elctricos, como las dinamos, deben
estar aislados y lejos de mamparas o masas metlicas que se extiendan hasta las proximidades de
la aguja.

Est formada por los siguientes elementos:

Rosa nutica. Plancha graduada de 0000 a 3600
o con los principales rumbos.

Si se instala ms de una aguja nutica a bordo de la

embarcacin, stas deben estar separadas ms de

un metro entre s.

Mientras que la declinacin magntica es la misma

para todas las embarcaciones que navegan en una
zona determinada , el desvo es partic ular para cada
embarcacin y variable en cada rumbo .
Tablilla de desvos . Resultado de las mediciones realizadas a bordo de una embarcacin para calcular los
desvos que tiene en los diferentes rumbos de aguja.

TABLILLA DE

Rb Agua

Desvos

000" N

O"

.'0"

,3"

020"

off'

030'
040"

Fig. 17. Aguja n uti ca

oso"

090'

.,.

070"

+SO

C90"~
1000

~ 1!.

Lz..

L r..

ossvtos

I Desvos

...
I ..

-- . ~ Rl>""'.

IV

'30'
" 3"

.,. ",.
.,.
' 60_'
- .,.- --

oro;-r----:;;ossvn y TABLILLA DE OEsvios

Rb_~a

170"

180" $

190"
200"
210"

240"

""""""J
+P

250"

+50

. ,.

-s-

2W

-8'

27a> w

-~-

_ ~_

280

_3

290'
JOO"

_ _ _ _ o

O"
+3"

. - +50-

31a.
3217

-4.

~
...

T
:

-10"
_9"

- -+---- -1

J~

330"_

3500

~~ J

Lz,

_1

-9"

340"

Desv o de la ag uja. Tericamente, las agujas nuticas debe n estar orientadas al norte magntico, pero
norm almente esto no sucede debido a las propiedades magnticas de las partes metlicas y otros elementos que llevamos a bordo, como por ejemplo la
electrnica.

CLCULO OE LA CORRECCiN, TOTAL POR ENFILACIO

NES y POR LA POLAR

Desvo (~). ngulo que forma el norte de la aguja co n

el norte magntco . Igual que la declinacin magntica, el desvo puede ser E (+) o W (-l, y se aplica el
mismo criterio de signos.

Correcci n total (Cl). Es el ngulo formado entre el

norte geogr1ico (Nv) y el norte de aguja (Na). Su valor
es la suma algebraca (cada valor con su signo) de la
declinacin magntica (dm) y el desvo (~) .

Nv

zg

Na

Fig. 18. Esquema d el desvo

-3"

Fig. 19. Tablill a de desvo s de una embarca cl n co nc reta

Nv

Nm

Na

Fig.2O. Esquema correccin t otal

cr = d m + 11

La cor reccin total permite pasar de valores obte nidos con la aguja nutica (que se refiere siempre al
norte de aguja) a valores verdaderos, que se pueden
dibujar en la carta nutica (que siempre se refiere al
norte verdadero), y viceversa.

valor incorrecto de Dv = 289", tendriamos un valor de

CT = 168" (prximo a 180"), valor que noes coherente.
En los ejercicios , el valor de la correccin total oscilar
entre valores mximos aproximados de -15 a + 15.

Existen formas diferentes de calcular la correccin

total:

1. Suma algebraica de la d ec linac in magntica y

el desv o: CT = dm + Ll
Por ejemplo, si la declinacin magntica es de 2"15 'W
y el desvio de aguja es de 315' W, la co rreccin total
ser igual a: CT = -215' + (-3"15 ') = -5"30 '

2. Mediante una enfil acin (u o po sic i n) y una

demo ra d e aguja de uno de los dos puntos d e la
enfilacin (Da). Cabe resaltar que una enfilacin u oposicin es siempre una demora verdadera, y se pueda
saber cunto vale esta demora verdadera po rque la
enfilacin se dibuja directamente en la carta. Una vez
encontrado el valor de la demora verdadera, y mediante la frmula siguiente: CT = Dv - Da, se puede encontrar el valor de la correccin total de forma directa
Por ejemplo, cul es la correcc in total (CT) si,
encontrndonos en la enfilacin de los faros de Punta
de Gracia-Punta Palo ma, se obtiene demora de
aguja (Da) del faro de Punta de Gracia = 121"'1
Primero dibujamos la enfilacin sob re la cart a. Para
sab er el valor de la demora verdadera, situamos el
transportador de ngulos en cualq uier punto de la
enfilacin , y ob servam os q ue la enfilacin p uede
tener dos posibles ngulos; en este caso, la demora
verda dera pu ede ser 109" o 289" . Siempre se escoger el valor ms prximo a la demora de aguja q ue
nos da el enunciado del pro blema, en este cas o la
Da = 121; por tanto , Dv = 10go. Una vez hallada,
aplicamos la frmula:

CT = Dv - Oa
CT = 109" - 121 = -12"
Hay que tener en cuenta que la correccin tota l siempre ser un valor pequeo, Si hubiramos escog ido el

Fig. 2 1. Lectura de la dem ora verdade ra Dv=109" sobre la

enfilacin

3. Medi ante la estrella polar

Azimut (Z). Arco de horizonte ca lculado des de el
norte hacia la vertic al de un astro . Es el mismo
co ncepto que demora , pero aplicado a los astro s ,
de tal forma que se puede utilizar la fr mu la anloga : Z v = Za + CT

*,

En el caso de la estrella po lar

se co nsidera que
sta se encuentra cerca del polo norte y, po r tanto,
q ue el azimut verda dero de la polar es ap roxima damente igual a cero, y se ob tiene: Zv, = la . + CT,
O = Za, + CT. Si de la frmula anterior aislamos la
co rreccin total, obten dremos que es ig ual al azimut
de aguja de la po lar co n el signo opuesto :
CT = -Za ,
Por ejemplo, si se toma un valor del azimut de aguja
de la estrella polar de N1OE, el valor de la correccin
total aproximado es de -10", ya que la Za = + 10" y la
correccin total ser de:

CT = -Za. = - (+10") = - 10"

EST DE LA PARTE 2. NAVEGACiN

Sirius

1. El ng ulo qu e form a el norte magn ti c o co n el norte

verdadero se denom ina ...

a) Desviacin magntica

b) Correccin total

c) Variacin local
Norte

d Magn etismo permanente

/
/ Doo1ora del taro

2. El va lor de d ec lin aci n mag ntica co rre gida para el

y azim ut (Z) de
/

ao 2009, si leemos en la carta: 122'W 1995 (7'W),

Sirius

es de...
a) 1"29'W

[~

b) 0"16'W

.)~

e) '5' W

)~

e) 0" 16'E

3. La co rrec ci n total aproximada que tendremos si

tom am o s de la es t rella pola r un va lor de az im ut

Fig. 22. Demora de un faro y azim ut de un astro

(de mo ra) de ag uja (Za) = N12E ser de...

a) CT= + l O"

La estrella po lar es una estrella de segunda magnitud

b) CT = -120

dificil de localizar, por lo que ser necesario utilizar

otras co nst elacio nes:

el CT = O"

Const eiacin de la osa mayor. Prolongando cinco

veces la distancia qu e separa las estrellas Merak Dubhe, encontraremos la estrella polar.

d) CT= +5'

4. Las principales ca rac te rst icas de la aguja magnti ca

son ...

a) Solidez y orientacin
b) Permeabilidad y robustez

Co nstelacin de Cas iopea. En ia interseccin de

las bisectrices formadas por los dos ngulos en
forma de V de esta constelacin, enco ntraremos
la est rella polar.

e) Sensibilidad y estab :lidad

d) Rapidez y frenado

5. El valor de la declinacin magn tica depende...

a) De los aceros de la embarcacin
b) Del rumbo que lleva la embarcacin
e) De los hierros dulces de la embarcacin
d) De la latitud y la longitud

~q.

6. Las lneas q ue unen puntos co n igu aJ valor de decliCaph

lMJI1e
Merak

nacin mag ntica se llam an...

a) lsomtricas
b) lsognicas

e) lsomagnticas
d) lsodemticas

7. El valo r d e d ecl in aci n mag n t ica (d m)

Fig. 23. l ocalizaci n d e la estrella polar a parti r de co nstelacione s importantes

co rreg ida para ao 2009 qu e te ndremos si

leemos en la carta: ()O 20' E 2006 (7'W), es ...

a) dm = rP 01 'E

aI 145'W

bl dm = rP 21'W

b) 105 'W

e) dm = rP 01 'W

e) rJ'23'E

di dm = rP 41'E

d) 37'W

8. La correccin total (CT) aproximada que tendremos si

tomamos de la estrella polar un valor de azimut
(demora) de aguja Za = N3, 5W ser.. .

14. El valor del desvo en una aguja nutica depende...

a) Del lugar geog rfico
b) De Jos hierros existentes a bo rdo

al CT = +3,5

c) De la altura de la aguja sobre la lnea de flotacin

bI CT= +7

d) Del tonelaje de registro bruto

e) CT = -3 ,5
d)CT=O'

15. La correccin total que obtendremos, si estamos en

una enfilacin en la que la demora verdadera (Dv) =

9. Si sumamos algebraicamente el desvo y la variacin

local, hallaremos...
al El rumbo mag ntico

354 Y obtenemos una demora de aguja (Da) de la

enfilacin = 004, ser...

b) La correccin total

a) +7
bl _7

e) La declinacin magntica

e) + 1rP

d) El rumbo de aguja

di - 1rP

10. La correccin total aproximada que tendremos si

16. La informacin para actualizar el valor de la decl ina-

tomamos de la estrella polar un valor de azimut

cin magntica se encuentra...

(demora) de aguja Za = N8W ser ...

a) CT = _3 ,5

b) En la carta nutica

b) CT = +7

e) En el diario de navegacin

e) CT = +8

d) En el almanaque nutico

al En el derrote ro

d)CT=rP

17. El valor de la declinacin magntica co rreg ida para

11. La tnnula que se utiliza para calcular la correccin

el ao 2002 que tendremos, si leemos en la c art a: 00

total mediante una enfilacin es ...

22 'E 1993 (7'W), ser...

(CT = correccin total, Dv = demora verdadera, Da =

demora de aguja, M = marcacin)

al rP63 'W
b)0041'W

a)CT =Dv -Da

e) 140'W

b)CT =Da -Dv

di 1"03'W

el CT = Dv + M - 1SrP
di CT = Da + M - 1SrP

18. En una enfilacin orientada al oeste-este verdadero,

tomamos un valor de demora de aguja Da = Sa7E y

12. Con los siguientes datos: desvo ti = + ZO, declinacin

d- ?

magntica dm = 5 NE, rumbo de aguja Ra = N60W

obtenemos una correccin total (CT) de ...

a) _3

y marcacin M = 70 Er, la demora magntica ser...

a) Dm = 074

e) NS7W

b) Dm = 012

di 93

b) 130 E

e) Dm = 0 16"
d) Dm = 304

19. La hendidura o sombrerete de forma cnica del conjunto de la rosa y los im anes donde descansa el

13. El valor de la declinacin magntica corregida que

estilo se denomina:

tendremos para el ao 2009 , si leemos en la carta:

al Mortero

1 22'W 1994 (7'W), ser...

b) Bitcora

e) Rosa
d) Chapitel

PARTE 3. LAS MAREAS Y El TIEMPO

20. El valor de declinacin magntica (dm) corregida

para el ao 2002 que tend remos si leemos en la

carta: , . 20' E 1997 (8'W) ser de

a) dm ~ 2"QO'E
b) dm = 0'40'W
e) dm = 0'4D'E
d) dm = 1' 40' E
21. La co rrecc in total que obtendremos estando en
una enfilacin en la que la demora verdadera es de

Las mareas son oscilaciones continuas y peridicas

que experimenta el mar en forma de subida y bajada
del nivel del agua o bien en forma de corriente de
marea. las mareas afectan a grandes extensiones de
mar, como los ocanos, y son prcticame nte imperceptibles en los mares menores, como el Mediterrneo.
El efecto de la marea varia en funcin del da del ao,
de la ho ra y del puerto donde nos encontrarnos.
Normalmente, en la pennsula ibrica, en un da existen dos pleamares y dos bajamares.

Dv = 354 , Y simultneamente to mamos una de mora

de aguja de la e nfilacin de Da

En el grfico siguiente, se pueden hallar los parmetros relacionados con la marea:

= 004 , ser .. .

a) CT = - 10'
b) CT= +7'
e)CT = -7'
d) CT = -13'

lJlxacin creciente PI

D..racin variante

22. Navegand o de noche ponemos proa a la estrella

polar, entonces navegaremos aproximada mente al
rumbo:
a) Rv = 000'
b) Rv = 180'

Sj

e) Rv = N45E

i
~

Altura bajamar (aSj)

d) Rv = S45W

Datum

I Sonda ca rta (se)

23. El valor ap roximad o de la decli nacin magntica

.-.1 _ p
<"",1 )

(dm) corregida para el da 12 de Abrild el 2003 que

ten~remos si lee mos en la carta: 1 20' E 2003 (12'W)

sera:
\

Fig. 24. Grfico de la marea

a) dm =O'

b) dm = P1TE
e) dm = 1"20'W

d) dm = 0'12'W
o

Pleamar (PI). Momento en que el agua del mar

alcanza su mxima altura dentro del ciclo de las
mareas.

24. La frmula que se utiliza para calcular la correccin

tota l mediante la estrella polar e s:

(CT: Co rreccin total; Zv: Acimut verdadero; Za :

Acimut de aguja; M : Marcacin)

Baj amar (Bj) . Momento en que el agu a del ma r

alcanza su mnima altura dentro del ci clo de las
mareas.

a) CT = M - la"

b)CT = Zv e M
e) CT = Za , - Zv "

Datum. Plano al que estn referidas las sondas indicadas en las cart as nuticas.

d)CT =Zv " - z e ,

So nd a ca rta (Se ). Profundidad mnima de

agua que viene indicada en las cartas nuticas.

Sonda de la bajamar escorad a. Es la mayor bajamar que pueda existir. Las sondas en las cartas espaolas estn referidas a la bajamar escorada.
Durac in d e la marea (D). Intervalo de tiempo entre
una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre una
bajamar y una pleamar consecutiva).

Duracin de la creciente. Intervalo de tiempo

entre una bajamar y una pleamar. La duracin
aproximada es de 6 horas.
Duracin de la vaciante. Intervalo de tiempo
entre una pleamar y una bajama r. La duracin
aproximada es de 6 horas.
Altura de la pleamar (a p ,) . Altura del agua contada
des del datum en el momento de la pleamar.
Altura de la bajam ar (a8~' Altura del agua contada
des del datum en el momento de la bajamar.
Amplitud de la marea (amp) . Diferencia de altura
entre los niveles de ta pleamar y de la bajamar

Altura de la marea (amaro,,)' Altura del agua contada

des del datum en un instante cualquiera.
Sonda momento (Smto)' Altura del agua contada
des del fondo del mar en un instante cualquiera.

AUSAS DE LAS MAREAS

1. La causa principal de las mareas es el efecto de
atraccin de la Luna y el Sol, combinado con el movimiento de rotacin de la Tierra. La Luna ejerce una
atraccin 2,73 veces superior a la det Sol.
En funcin de la posicin de la Luna, el Sol Yia Tierra,
se clasifican:
a. Mareas vivas o sizigias: la Luna, el Sol y la Tierra
estn alienados y se suman las fuerzas de atraccin
de la Luna y el Sol. Cuando la Luna se encuentra
entre la Tierra y el Sol se denominan de conjuncin
Ouna nueva), y cuando la Tierra se encuentra entre la
Luna y el Sol se las llama de oposicin (luna llena).

b. Mareas muertas: la Luna y el Sol contrarrestan sus

fuerzas de atracc in ya que estn en cuadratura (formando 90" entre ellos).

Pl

()

Mareas vivas o sizigias

Mareasmuertas

Fig. 26. Mareas vivas y marea s muerta s

Fondo

2. La accin prolongada de vientos fuertes. B viento

puede atrasar y adelantar las horas de las mareas. as
como variar la altura del agua. Estas mareas se llaman mareas de viento.

Fig. 25 _Par metros releccnadce con la marea en un instante cualquiera

3. La presin atmosfrica. A mayor presin atmos frica, menor altura de la marea Y. a menor presin
atmos frica. mayor altura de la marea.

Co rreccin aditiva (ca) . Altura del agua contada

desde/ hasta la bajamar ms prxima en un instante
cualquiera.

Para conocer la variacin de la altura de la marea en

funcin de la presin atmosfrica se utiliza la tabla
siguiente:

mm Hg

722
726
730
734
738
741
745
749
752
756
760
764
768
771
775
779

Presin atmosfrica
mb
correccin (en m)

963
968
973
978
983
988
993
998
1003
1008
1013
10 18
1023
1028
1033
1038

+ 0,50
+ 0,45
+ 0,40
+ 0,35
+ 0,30
+ 0,25
+ 0.20
+ 0,15
+ 0, 10
+ 0,05
0.00
- 0,05
- 0,10
- 0,15
- 0,20
- 0,25

anuario , podem os enco ntrar todos los da tos de las

horas y las alturas de las pleamares y bajamares de
todos los das del ao de los puertos patrones y de los
puertos secundarios (este es el caso del Anuario de
mareas del ao 2009) . En otros anuarios, para reducir
el vo lumen de la publicacin, los pu ertos secu ndarios
tienen un puerto patrn de referencia cercano, y ser
necesario aplicar unas correcciones en diferencia de
tiempo y altura a los valores del puerto patrn .

I V.....

...-
_
...

1 ' '''''''-

=-: 1~- ;--- ':..~

, --..,. - --=--- - ce.

,
,

.-

a c;;;..=-!.2 ~ I- _ ", ,,,,,,,,,,,

~.
-1.--:...""
~..
_

Fig. 27. Tabla de co rreccin por presi n at mosf rica (cP)

Por ejem plo, para co noc er la variaci n de la altu ra de

la marea, si existe una variac in de 1 m m Hg so bre la
presin at mosfr ica normal, se deber realizar una
-reqla de tres> de la tabla. En este caso , vemos qu e
la diferencia entre 760 y 764 mm Hg (o sea, 4 mm
Hg ) co rrespon de El un a difere nc ia de 0,05 m de
cor recc in por tanto , si tenemos 1 mm Hg de variacin, corresponder a una variacin de la altura de la
marea de 12,5 mm (aproximadamente, de 13 mm).

Si existe una variacin de 1 mm en la altura de la

marea, entonces corresponde aproximadamente a
una variacin de 0,1 mber la presin atmosfrica.

ANUARIO OE MAREAS ESPAO

Publicacin anual del Instituto Hidrogrfico de la
Marina qu e contiene la previsin de mareas en diversos pue rtos para el ao en curso.

Los puertos que figuran en el Anuario de mareas son

los puertos patrones y los puertos secundarios. En el

19

O "
~ l :5

= _

r, ' l

+.

I L_

Ilio ... hd....

." .... <I<_..

"

"n

..

F........ t.-~ _

La

\s..4 ....... ,

r ...... ._ ,

.~ ~

..

c""._

!~

l'o<tooio' _._ ..

"

.,

~~

00 .

";jJ

~ .

.... ... ....

" :I:.l

...

'ro

"',1'

-lIU2

' -<Io/lll

-4J:w

. ~

u1 %1

oo

_....._1.:. .

..

--

-<U~

"
.ol' --I-"".E'!...
.~

... 0:

.~

.L -<Z;

~-

" .... Z'

---p;
.. :-

C+o--

lii>-"

-~ -

', :J
')

4; "

-. : ! .

l~

.IlJ.lI\

~.

ro

~"':"""

--:o-

' t ,""'" "

_ .... <,

Ot ~.

l~

,.

..,...,

tl7 J

~
--+--(l l ~

.u '10
~l

G;jJo<

,. .,. "

- c;;~

~ H)

.., ~ ,

':17

.....1\.1L%

--~l -

~.

~ .- -c ,!!.,.

, e _ ..__....=-,--,,-,- _._., .:_1 "'

oo . .." '<11<>
oo .
,. .. .. --_
." """""'....
.._-_.
., ",n, !'l,oo_
~-~---==-- _,_. .:*
," ~::' --:-- -~.."""'_._.+
1.c
o!'~
,

_ ~

. ...
u. . , ..... .... ~ .e_
...". ...... t-="'" ::r:-.e_
.e_
... " .... ..
.e_
."
. . .

;i ~

" .. olo C...... , ~ .

It .. ... c_~

oo .

~,-

, .,( c_ ,.... .:0. ,-_o _____

11

~-

--- ~

0 \ 1\

ir,,-';

. _..---- -= ,," ".---O

...

.n:i

U"
.o )
e' ,

..

_ _ o

I_\

o.

O"

i .-. ~-I - C1poioo ,

En la ta bla anterior, se observa qu e a la presin normal de 760 mm Hg o 1.013 mbar no existe variacin
de la altu ra de la marea por presin atm osfrica y la
correc cin que debemos aplic ar ser ce ro.

._.....
..
.
.~
1.
.1
~
.. .. .. ~~r u.
-..
u.

-- --

DI,r.."Cl" , Dt: no .... T .. LU "A d

lilI-ll

-';-20

~"

'M

~~

GJiS
t-;-/l6-

- 1'.'0;........_-

!.-o('''';;''

,.... '::'.:-

~~ll" p."..

r,;1~ _

1'Ot"

Fig. 28. Correc ci o nes a aplicar a los pu erto s secundarios

par a el ao 2008

La hora que emplea el Anuario de mareas es la hora

civil en Greenwi ch o tiempo un iversal.

Para utilizar correctamente el Anuario de mareas, primero tenemos que buscar el puerto donde querernos atracar en el ndice alfabtico que encon traremos al final del
Anuario de mareas, pub licado por el Instituto Hidrogrfico
de la Marina. Ya hemos oomentado que el Anuario diferencia entre puertos patrones y puertos secundarios.
Si se trata de un puerto patrn, el ndice nos dar
la pg ina del Anuario donde se encuentran las ho ras y las alturas de las pleamares y bajamares para todos los dias del

ao de dich o puerto . Los puertos patrones aparecen en este ndic e resaltados en negrita.

2 . Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura

entre los niveles de la pleam ar y de la bajama r.

- Si se trata de un puerto secundario, el ndice nos dar

3 . Intervalo (1). Interva lo de tiempo desd elhasta la

una pg ina donde encontraremos las coo rdenadas

del puerto secundario , el puerto patrn de referencia y las diferencias en tiempo y altura que deberemos aplicar a las horas y alturas del puerto paf rn.
El Anuario presenta los distinto s valo res de pleama res
(PO y bajam ares (Bj) para los 365 das de un ao , en
referencia al tiemp o (expresa do en todos los puertos
en tiem po universal, en form ato de 24 horas [hh:mmD,
y a la altura (en metros y co n dos decimales)

bajamar ms prxima al momento.

La interpolacin que requiere el c lculo de la co rrecci n aditiva puede realizarse mediante la tab la facilitada en el Anuario, aunque t ambin puede calcularse
analUcamente mediante las frmulas siguiente s:
ca~

amp (1 - cos a)

2
Donde:

a= -1 180
- -

~~~A)Dia
del mes
UTM Ah .!""""

,
~

D
t & 15

f"1 ;45, \

(j"' . . -

HorasPI y 8j en
tiempo untversal

Am

5:31
6 :50
5:30

0 5

.44

.. -

0, 4 6

04
0,31

AItua PI Y8j en metros

Si se qu iere utilizar la tab la de interpolaci n, debemos

proc ede r de la forma siguiente :
1. Busc amos en el cua dro de la izq uierda de la tabla
de interpo laci n el valor la duracin (O) calculado y

trazamos una lnea vertical hacia abajo.

Fig. 29. Valore s de las pleamares y bajam ares de un da
concreto para un puerto concreto

2. Busc amo s en el cuadro de la derecha de la tab la

de interpolac in el valor la amplitu d de la marea

Si queremos conocer la altura en cualquier hora fuera

calculada y trazamos una lnea verti cal hacia

de las horas de pleama r y de bajamar, debe remos

hacer la correspondiente inte rpolacin .

abaj o .

ALCULD DE LA ALTURA DE LA MAREA EN U

El clculo de la altura de la marea en un momento

determinado puede generalizarse mediante la frm ula:

Altura de la ma rea = altura de la bajamar

ms prxima + correcin aditiva (ca)
+ co rreccin por Presin (cP)

3 . Cuando la linea traza da en el cuadro de la izquierda coincide con un valor aproximado del inte rvalo
(1), trazam os una lnea horizontal hacia la derecha
hasta co rtar co n la lnea vertica l trazad a en el cuadro de la derech a.
4. El valor enco ntrado es la co rreccin aditiva ap roximada.
Este mtod o es menos aproximado que el analtico ,
ya que se deberian realizar todas las interpolaciones.

Para hallar la c orreccin aditiva, ser nec esario calcu-

Una vez encontrada la correccin aditiva, se sumar

lar inicialmente los siguientes parmetros:

a la altura de la bajamar ms prxi ma y, en su c aso,

a la corres pondiente co rreccin por presin, yob tendremos la altura de la marea .

1. Duracin de la marea (O). Intervaio de tiemp o entre

una pleamar y una bajamar co nsec utiva (o entre
una bajamar y una pleam ar consecutiva).

15:001 5. 1DI ~ 211 15:JlI!5<0 1 ~ .:IO! uo l6 l DI6

~O
.~

0:<40

'"
=

010 0:11
O~

ezz

O"

,n

011 10 :12 0 .12

on 0:2 . O~

O:.... l! <4sI0 4s 10: oIS

'" ' "

."
.. "" '"

ess
"

".

,~

''-'0 1:12 114 1:11 1.19 1.11 1:2"

,~

<n

,~

,~

,~

,-" ''''

.. ... ... ...

2111 ~30 1

'"

D~

0:1]

u ols ~ l r:00I l101120 1 1;30 1 14D I

O"

. . ..

.~

O~

'"

,., , , ,"..

O" 0~1 0: 5l1 0~

1:0 1

0 0

0 :1<4
O:lJ

0 ,. 10.14

0:15 0 15 1

O~

o :~

ns O

1 :1&

'"

,~

f '"

..
, . ,",.
'" . '" '"
,,, ,..
1~

r se

, :.o.

.'

1:]1

f .'5

,~

',:nI

1 :U

."

..

' SO

O~

~ 0 ~ ~ ~ ~~ ro~ 1 .
~ ~ I~ V O ~ ~ ~l~~0 ~ ~~
..... eu...... fl ... aa ........... <Ie ... b ..lm.mos ro,.,;"u

0-00 0 .00 000 O.DO e.ee 000 0. 00 n

000 a.a , 0,0 1 001 0.0 ' 0 .01 0.01 0.01 0.0 1 0(11
0.00 ,) ,00 001 Ul1 0.0' 0 ,0 ' 0.0 1 0.D2 O()J 0.11 2 oro O.l 0-03 011] 003 11.113 0.001 0.01 '

...
...

'" .00

1:00
1'-' 5 1"1S-

' .41 1:. 5 1. 1

>DO

''''

..

"

'"

O"

, ~ 12:OO

l:SO

2:10 ! :>U 1

2'-' 0

2 .c:.1

..

2 4s I2:'(1 1 2:~

..

2~ 12: "9

.36

2:23 ? ::9

~ 13

2:15

,~

, ~

] :02

ll,M ! OH ! 0 .18
028 o.]] o
0.03. 0.09 O,U
027 0 .3 3 0.3' O"

... .
...

0.1.

o"

., .1lI

,"1]:12

.'10 ] : 15

] ,U ] ';>0

.' Sol" .c::oo

3 :8 ' 00 .~ . :1'0

..
...
. ,... ... ." . ...
..
'"..
,. .
. ..
,. .:... ,'". ,'00. ,,,, '". '" ....
'"
'"
'"
... .
. ..
'" ... '" "'", ... ..,
'"
..
""
"'"
.... ... " ..,., ... '''' '"'" ,. ., .. ,'".. ""
'"" *s
]-SI>3\11

,~

,~

J :10 ]16 1, 12 13 29 ]3';1.14113:...

'3 ,n

]'<401 ]47

,~

4 :10

.,]5 40 14 5 1

' 3 'N

.~

4.4 ~

5:oa

. :.oll

,.

,y

, ro

'.

,~

. ::M i . 32

1]

5'01 1 ~ 15

517 ,ZS

5'50 50'

5 '4 &

' '0

"

5:N 11I 1]

. :.5 "51 1
,~

4 :SEi'

5 ,X

.~

.. ~

,~

. ~

."

. :36

5"2

,~

"09 1" 15 . 2 . "

.~ .~

,~

] 0<41

. 00 . :o r l .

,~

'0

,~

,y
se

5:]0
5:<45

. .-;

5: 15

6Ja l

.~

1I . ,1 & ~

,~

1:00
1:' ;

,m
5.07
5 :. 5
r
5'018
l "' ,@,p . . j . f ' t"l lI.I .f .I ,SS .I ., .I :e: .Mt ," A' ' l ME,MI .
.~

,~

."

.O,."

....
e.

0. 4_ 0. 4 '
0 .$5 0.53

e,

O.~

0.04 1 oos l 0.09 0. 1~ 0 1-1 0 .11 o l. on

CI.05 o./ 0.12 CI.U' 0 ,18 0,22 0.21; 0.18

OO,

o,n
:.> n l l 26 .,0 ",
'.5 '" ,
, ,
'" ,N o i ,,,
O'"
... . , '" "" ""
.. "" ".
. ,,,,.. no ,,,
. " '" "" .
.... "".. '"re ,, ' , ..:"1 1... :'..cozs.. ,,, '",. , '". "" ,,., ''''' ,,.'" O." " oo. ....'" o." , u
, .
I .~
, ,. ". '". .'nhnh ~,.. ]....1"'..
,
,... ..
"" O." o
".
'
"
'"
,y
I
, :~ 1 1 .]
" SO s s

... O,,. '"

O.ID o.
~ 0. 06 OOC 007
0.0 '
o,tJ
1I.02 0OJ 0.0 5 0.06 001 0 .09 010

.~

028
0.13 0.30

1I. <4I! O~

..

..

1I51 i

0.1 ~

0 !12

o .~

OY

~,

0.0 1 0.21 0.J'l1 0 ..f'J

o rr
023 0.JiJ o.u 0 ,63 o

0 ,4] O.

0.11 OX' OU
u.t OU
tu.'! 0.11 0 .11 019' e,~ 0.22 0.:<'3

0]<; 0:17
O. .lO
CI.3S 0.38 0. 1 0 .4S 0 4$

o ..~

.y e

05(1

0.55 0 62 0. 68

on

O,~

..

0.51 "-;~
0.7. O.!IO 0 66

~S7

..

1,07 U5

1.49
,.C

f.Zl

1.15

, ~

I .~

1.S9

1.1]

02'! 047 O .~ o/u 10~1 1.11 ; 14

, .~
0. 10 0 .2$ 0.4 0 .61 0.8& 1.0:1

1.'~

'.90

,~

1 .13

1.Jl I .;t

, ~

1 0J 1.12

,~

1.~r

1.71

1.9 J

1!09 211

2.

, ~

1, 92
2.2'5 2 42 z,
1.'3 2.00 2.1'
2..53

, ~

V~

2.11 12. .

2.15

1 4fi

2.48 2&1

2 .03 2.13

1.73

eee

032 0.98 HU

, ,q
..,
" , ", ,'" '" ." ''''
,
o,nl o ,
. ro '" ".
o.n
" '''' ""
" , '"
'"
z.r
r.r
", '" ,,. , ", 'M
=
""
'"
,
,
z,
'" U.
ase
," 2."
", '4
25~
' .n ,
'"
'-"
". ,.C
a.S1 O !:_

O.Y 0. S1

O~

0.26 0 ,44- 0.S1 0.18 O.M

29:'

3.05

] r>" J.]!
3.1li 3~ ,

' .&2 2. 0 1 2.20 2039 2SB 2.,71

0 0 f~ 1 1.2!! 1,,",,, 1~ U D 2.0$ :Z7 2.4 1 : .G1 :-8,l],(I ].:": l 48

0.100.30 10 49 O.
11.10 0.3C O!>O 0 .10
.90 1.1 11 1.30 1
1,70 1-" _ .
.
.4' 2.$ 2.89 ],09 329' 3.-'9

I ." L . ' .. l . 84

.H! _,. . ..M ! 'til'U 'WZ'* !uE '. S,. ".Ef "

Fig. 30. Tabla de interp ol aci on es

REFERENCIA DE LAS SONDAS

Si se quiere c alcu lar la sonda mo mento en un
momento cualquiera. a la altura de la marea (anteriormente calculada) le tendremos que sumar el correspondiente valor de la sonda carta.
En co nclusin , la frmula general para calcular la
sond a momento es:
Sonda momento(Sm,d = amarea + SC
= aBj + ca + cP + SC

1. Cunta agua bajo la quilla tiene el yate a las

1Oh21min?

Lo primero que tenemos que hacer es buscar el

puerto donde que remos atracar en el ndice alfabtico que enco ntraremos al final del Anuario de mareas.
En este caso, el puerto de Huelva (Mazagn) es un
puerto principal.

ND ICE ALFA BT IC O
,.."...
_
_

--_.._

<JI

-~

_ __ _
.....
_

__

- _."

M"
_ __ __ _ __ __ - . m
. m

-,- - - - - - - - - "
-_ . ~

_0_ ' w'''

Si lo que queremos es conocer cunta agua bajo la

quilla (abq) tendremos en un momento cualquiera.
deberemos restar a la sonda momento el calado (c)
de nuestra embarcacin.

~
:ot

~a.._,

...... "'"-

. ::01

e-

---- '"

~ ---- - __ - - _ ::1

-=...... _ - CooiI
_ ~ ~

- - - -- ~

Ejemplo. El dia 6 de abril del ao 2009. el yate

Payara, con un calado de 1 m se encuentra amarrado en el puerto de Huelva (Mazagn). Sabiendo que
la sonda de la carta indica una profundidad de 1,8 m.
el patrn decide calcular cunta agua bajo la quilla
tienen a las 10"2 1m;n de tiempo universal. La presin
atmosfr ica es de 1.013 mbar.

-_

- - - ,."

1I'l

- - - - - - - _ -_ _
-

CjI~

0:1

::00
~

.,
101

I:""
c =- ~. - --- --.:..:...:=.
;;:[1
"
._ :5'
Loe-

~ -- -- ------ -

__

"- - - - - - - -

lI)

- ""

_ _

--_ __c_
_

_....c. - -

,.,

'l' 61O

' '''

""

_ _ ..... e:-aI_
"_ ..k_lIiI_
_ .Iol.oa ......

:DI

_ _
-.

:~
m

..
_b.___
."..
--_
.'",
m

..
---- . _e-.,,_
_e-.
_ . ..

- -- - -- -

~
~ -- --- --_ . _ ~ -

_ __

_ _ _

----

_:-,

.;
.
m

''''

-_._---- -~
1..

YIp

Fig. 31. ndi ce alf ab ti co dei Anuario d e marea s

::>o

lO'

Una vez encon trado el puerto, tenemos que buscar

el da 6 de abril y buscar la hora en la que queremos
saber la altura de la ma rea. Podemos observar que a
las 10 h21min estamos entre una bejamar y una pleamar (una creciente):

(M~ gon)

HUELVA

-~

- -;;;'
.
- - -'''1'-
~T- ... - - - -f~
1-';.
--'' -Mi- -'' ''->''.:' 1
,.. -'6-......

..

AO 2 009

::
.. -''"'". -ts .... .,'"'.

2 c.

17

ce
e. n

3 o.

o.

'f_

.~

U>

"

' 0

" ... ,.

17

00

o.
o,

17

~:

eo

"

g:

l:

"

1 :~

22

~:

22

o.

"-

00

o.

ce

o'

~ :; I ~'

~ : o'

es; = O,73m

oe

O<

oc

o.

a Pl = 3,OOm

'o

o. 'o

b, Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura

entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.

~=

o.

.",> "'

DO

e"

...

D = H PI - HBj = 12h 17",n - 06 hQ3m" = 06 h 14mn

.-

'Ol, ...
.... ...
..
..
..
.
... .. .. ..
..
..
::1
,
.
..
..
'"
..
,. ..
.. .. .. .. "
.. ,.
,.
.. ..,. " ...--..'. ,... ;:.. " .... .. ..~S .... " ...... ....
.. ... " .. -. " ::,. j
........ ......::: " ::..:: t:'... :=
.. ..~ I g .. '" .... :=1
o. '
,. '"
..
'
"
.. .. ::.. !2 .. ....::;: .... ..
!I ~ .. .. I~ . :1
.. , ..
.. .. -::: !...... .... : .~I
I .. .... ..
..
..
.
..
..
I ..
.. .... " ........ ..~ l .... .. a. .... ~ I .. .... " S I
>.

. ~

HBj ~ 06 hQ3m"

c . Intervalo (l). Intervalo de tiempo desd elhasta la

bajamar ms prxima al momento.

22

""

~~

~~

Fig . 32. Da 6 de abril de 2009 en el Anu ario de mareas

Hora PI '" 12 h 17 min

10 h21 min

La interpo lacin que requiere el clculo de la correccin aditiva puede realizarse mediante la tabla facilrtada en el Anuario, aunque tambin puede calcularse
analtca mente mediante las frmulas siguientes:
arnp- -cos al
ca = - - -,-- -

HoraSj "' 6h 03 mi

2,33 (1-COS1 24, 17)

0,73 m

1,82m

Datum

Dond e:
Sonda ca rta (se)

1180
Fondo

Fig. 33. Esquema de la m area con los datos del ejercicio

Para halar la co rreccin aditiva, ser nec esario calcular inicialmente los siguentes parmetros:
a. Duracin de la marea (O). Intervalo de tiempo entre
una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre
una bajamar y una pleamar co nsecutiva).

a=-

4 h 18 min

180

= ---c:-~,---06 h 14 mn

124 ,17 m

Si queremos utilizar la tab la de interpolacin, debere mos proceder de la forma siguiente :

a. Buscam os en el cuadro de la izquerda de la tabla
de interpolac in la duracin (06h 14""'), coge mos
oo h 15mn y trazam os una lnea vertical hacia abajo.
b . Buscamos en el cuadro de la derecha de la tabla
de interpo lacin la amplitud de la marea (2,33 m),

TABLA PARA CALCULAR I.A ALT URA DE LA MARE A EN UN INSTANT E C UAI.QUl ERA
" MM 1n.' I)

Dl'It ",n O S OC t '" ( 'ltrt"1.S f C O \...C I"' .. "

Il ~

1 ... M....IE ...

' ~I " ' I ' :,L' ' + ~r.: " -jI + ' I~ I

" 1,,, 1 ,,, 1, :-

11 .\ +. "'i'"

CO lF ("IO ,,"I'S ADlIl \ 'A A lA Al n.: RA I.l.l 1 ... BAJAM ...1t 1>1"' \ 1'1t0'l IMA

-.).

:;-I
:;1:;1
~I': "~I:';:~ :~~I;: i::S:I:::;:~
" ,-.,. ~I";1I~ I~ 1I " I- ~ !~ '_I-::!:<.. :;
,. ::
,."':
" :- ':;
" :~
:>
l';: I '~ ! ~=1 ~ :;I;:O:;:
I::I~jI:.,
.::...
" :
~ ~ ;,: , e : : :: :: I .: ~: .;; .: '.: ~ :: I . :': j. : ,: :: :::::: :~ :~ ~: ~~~:: :~ :;.: :; :; ':: :: ~j:~ :-; :;: :: ~ .lO
1-<

' . ,'''' ~ .. 6" j'"I'''

. . . . OO 1
, .. , .

o:

:.

oo' ." ,. ,e:

' OO

"'1"~ '-1'-."1"
' '''

"l"

..

lO "

""::.

>:

:o

:'

.'.. :.. : .,,::t:. ",..'.'.,;: ,.. '" '"

,...

, :,... ~:.:: : ..
'''r
l~ ",''' I ,~ ..,,,1:. ,..
lO

".

~~~.d"
'lO

lO'

l O:: ' "

~,~:: ' :; : ~

~~ l:"
..

:.

IJ

'" I II

.. .

:: . " oo
'"
lO :o

. ..

"

'.

:o

:. ,n

ti

.O' ..'

'..." ''' f~ ,. ...

:o

lO . . . ,

:.. : .." :1"

,. , "to ,JO
JI

U"

.,

, . ~.

'" j' ''

~.:

~~ ~

:: ~ ~ J::;.:

U:

II"lO'

:o ' . , ' '''

: .. ,

"

.,

u: ..: . "

: ~ Ill' la ' ~~" '''':: ':''''''' ''' ' . 10M 6 " . .. :

, lO

H'

no

, .. '

.., , .
"

' .01

,:O , .. ,

'"

l' '''' ' .."

' D , .. ,

, .. ,

,~
_

U~'"
'';: ,~
~

' .. ,,,, . .. ,.. :

,.. : .

:.:>~."

:0.

Lo" , .

Ul l.O' .. "

, "

: ..

. ..

, ..

l>

lO

:o

lO , .. "

' ''' ~

JI

"
"

:o'

'lO

, n . .. ~~.. . ":

;: '" l'''..
, .. .

,so

0::

,.

..

. -

"

lO

. "

",.
u

" :

"

:>

1..... .... ,,. ,. , ..

1 Il 0.:0 160' .., l

, .. ,...
, " , ' , ' .. '

Jo

;o.

::." .., ,. ". '" "

ti

oo ..

.::

, )<

, ..

, po

'. oo,' :O .JO." 11: 'lO '..

..
..
oo

,.'r',' .,. ._
Il ,
'
.

"

,.

.. , ' " , ..

l."

U. l

:"1:"
'-:' :-:='" ,
, ..

:_. .

,ot ' :'''

,-'" ,
u;

:"1
'.

:.J

, .. :

' lO

:.JO

l_

n,

U'

VI ' "

;.:

'"i'' . ,.
$01

lUo

>l'

~
. , -'"

,.,

,.

:.>' 11' " l u : u '

11 " " [ ' ' ' '''''

! )J
1M 1 . , ,,
.
~
..., U"
",
"
,n

' .JI

,..~..

,..

l''"' ~ (: ~,
'-l'I:": " UJ ' " ,"lO.. JI"
:
1,.o:.n
.n 'J'
Uf

'

'

"
' .loI

"

", ,U,

Jo"

:'' '

: :0

"

'

..

:' ''

:.'

,.00

.0>

u
o.."

' lO

'.

' "

'. '"

1.

...

' n .;0. '." ..

~

~-l>

J
I. , ' "
' " '"
,
:0

...

U: ',"

~.. :.u .... u

;:

"'

O ll

~ ' ::::: .:: . :.:;:: :;; ':I'~:~ ~;; ~: I~: : :~ : ':: : ;: : ~ ;; I;_:':::;;;: ;~;:: :-::': ~~ l~ ~.: ~ ~.: ~::

:.

' oO " :

--

-[
,.1-1- - .. ..
''''1''' 1' ''
..I
.,.
'" ."';,.'''',
' 1;.. "~I:':.:.."..,.
.."."
~
..'
"
"1

.,
..
.
"1"
'. ,,I. ~il~." I..'
'" " "1'"
'"1
''
'
, ,
'. , '''' >:,.. .. ,.. , 'To ~I

:-

=::::
U>

' ...
'.JI '...
..

,.., .."

,
' lO " lO

,.,

' ..
. "

'IJ

--

,....

,..,. .." " ....

'E;a :E ' :;;~ ;;f: ~ :~; ~~ iE] ;~I;gi; E :~I~~I~ ~ ~ i~ ~I g ~;I ;E ~~ ~E iE~~ ~~ f~~ ~ ~E ~; ~I~ a; ~IT

. oo " ,

, , ..

' lO '.1'"

' oo' "

. 1

,. ''' ,' .

loo

'

oo '

".

,, '" " ....

Fg. 34. Tab la de inter pol ac ion es. Ejerci cio de ej emp lo

c ogemos 2,50 m y trazamo s una lnea vertic al

hac ia abajo .
c . Cuando la lnea trazada en el cuadro de la izquierda coincida con un valor aproximado del intervalo
(4h 1s min) , cogemos 4 h22min Trazam os una lnea
horizontal hacia la derech a hasta co rtar con la lnea
vertical trazada en el cuadro de la derecha,

d. El valor enco ntrado es la co rrecci n aditiva aproximada: 1.98 m

Como po demos observar, este mtodo es menos
aproximado que el analtico . ya que se debe realizar
todas las interpolaciones. y siempre intentaremos trabajar co n frmulas porqu es un mtod o ms exacto,
Una vez encontrada la co rrecci n aditiva , la suma mos a la altura de la bajamar ms prxima y obtendremos la altura de la marea,
"marea = aS; + ca

= 0,73 m + 1.82 m = 2 .55 m

Si queremos calcular la sonda moment o. a la altura

de la marea le tenemos que sumar el correspondien-

te valor de la sonda carta y, en su caso, la correspondiente correccin por presin ,

722
726
730
734
738
74 1
745
749
752

756
760

764

963
968
973
978
983
988
993
998
1003
1008
1013
1018

+ 0,50
+ 0,45
+ 0,40
+ 0.35
+ 0,30
+ 0.25
+ 0,20
+ 0.15
+ 0,10
+ 0,05
0.00
0.05

768

lO23

O,lO

771

1028
1033
1038

0.15
0,20
0.25

775
779

Fig . 35. Tabla d e co rrecci n por p res in. Ejerci c io de

ejem plo

En este caso. tenemos una presin de 1,0 13

mbar. Si vamos a la tabla de co rrecc in por

presiones y entramos la presin de 1.013 mbar,

vemos que la correccin es O ya que es la presin

atmosfrica normal.
Sond a momento (Smtd = 8",,,,ea +
+ 1,80 m + O m = 4,35 m

se + cP =

2,55 m

Para calcu lar cunta agua bajo la qu illa (aool tendremos , debemos restar a la sond a mo mento el calado
(c) de nuestra embarcaci n.

"tx, ~ smlo -

C ~

3 . Correccin adit iva (ca). M ura del agua , contada

des delhasta la bajamar m s prxima en un instante cualquiera.
Para hallar la co rrecci n ad itiva partiendo de la altura
del agua bajo la qu illa, utilizamos las mismas trm ulas
que en el apa rtado anterior, pero aislando las incg -

nitas:

amarea = Smto -

4,35 m - 1 m = 3,35 m

se - cP

2. Si la presin atmosfrica aumenta en 10 mbar,

cunta agua bajo la qu illa tendra?

Al aumentar la presin atmosfrica, el nivel de l agua

del mar disminuye, la co rrecci n por presin a la presin de 1.023 mbar es de -0,10 m.

Si en lug ar de te ner la altura de la marea, el dato

cono cido fuera la so nda m ome nto, par a hallar la
co rreccin ad itiva deb eramos utilizar la frmula

siguiente:

ab<2 ~ ab< - cP ~ 3 ,35 m - 0 ,10 m ~ 3 ,25 m

3. En la segunda pleamar del dia, cul ser el valor
de la altura de la pleamar (presin de 1.0 13 rnbar)?
En este caso , no existe segunda pleamar en el mismo
da, po r lo que hay que ir al da siguiente, la altura de
la pleamar es a las Ooh33m;n del da 7 de abril y tiene
un valor de 3,32 m .

ca = Smto -

se - aa; - cP

La interpo lacin que requiere el clculo del intervalo

puede realizarse de la misma forma que en el caso
anterior, mediante la tabla facilitada en el Anuario,
aunque tambin puede calcularse analiticamente
mediante las frmulas siguientes :
Da

1= -

180

LCULO DE LA HORA PARA UNA ALTURA DE LA

AREA CUAlOUIER
El clculo de la hora para una altura de la marea cualquiera pued e gen eralizarse por la frmula:

Hora altura marea cualquiera =

hora de la bajamar + intervalo de tiempo
Para hallar el intervalo de tiemp o , es necesario calcu-

lar inicialmente los siguientes parmetros:

1. Duracin de la marea (O). lntervao de tiempo entre
una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre
una bajamar y una pleamar consecutiva).
2 . Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura
entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.

Donde:
a = cos"

(amp/ 2) - ca
(amp/2)

Si se quiere utilizar la tabla de interpo lacin, se debe

realizar de la misma forma que en el caso anterior,
pero buscando el valor del interva lo en lugar del de la

correccin aditiva.
Una vez hallado el intervalo, deberemos sumarlo a la
hora de la bajamar:

H = Ha; + I
Ejemplo . El da g de mayo de l ao 200 9 , el yate
Payara , con un ca lado de 1 m, se encuentra ama rrado en el puerto de Santander, en un punto en el que
la ca rta indica una sonda d e 0,6 m. Al ser las 10 .00 ,

el patrn decide que saldr a navegar en el mom ento

en que tenga 2 m de agua bajo la quilla.
Buscando el puerto de Santan der en el Anuario de
mareas (pgina 29) y entrando en el dia 9 de mayo ,
hallamos entre qu valores de horas y alturas de pleamares y bajamares nos encontraremos a las 10.00 .

D = HPI - He= 15h36 mn - 09"25'11;n = 06h11min

5 . Amplitud de la marea (amp). Diferenci a de altura
entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.

A O 2009

SANTANDER

~ =4,17 m

ea = 0,83 m
amp = ~ - ae= 4,17 m - 0,83 ~ 3 ,34 m
6. Correccin ad itiva (ca). Altura del agua con ta da
des delhasta la bajamar ms prxima en un instante cualquiera.
Para hallar la correc c in ad itiva partiendo de la

altura de la marea, utilizamos la misma frmula que

en el apartado anterior, pero aislando la correccin
aditiva :
Smto= 8 bq

+ c = 2 m + 1 m= 3 m

amaroa = Smto -

se = 3m - 0,6 m ~ 2,4 m

ca = amarea - a S = 2,40 m -O, 83 m = 1,57 m

La interpolacin que requiere el clculo del intervalo

puede realizarse de la misma forma que en casoanterior, mediante la tabla facilitada en el Anuario , aunque
Fig. 36. Da 9 de mayo de 2009 en el Anuario de mareas

B clculo de la hora para una altura de la marea cual-

tambin puede calcularse analticame nte mediante las

fnnulas siguientes :
D a

1= --

180

quiera puede generalizarse por la f rmula:

h min
::0:::6...:1...:1_ _ _. :::86",,:::5:::6 = 2h58m"
180

Donde:

Hora enua meea walquiera =

hora de la bajamar + intervalo de tiem po
Para hallar el intervalo de tiempo, es necesario calcular inicialmente los siguientes parmetros:
4. Duracin de la marea (D). Intervalo de tiempo ent re
una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre
una bajamar y una pleama r co nsecutiva).

a ~ cos

-t

(amp/2 ) - ca
(amp/2)

= oos"

(3,34/ 2) - 1,57
(3,34/ 2)

= 86 ,56"
Si se qu iere uti lizar la tabla de interpolacin, se debe
realizar de la m isma forma que en el caso
anterior, pero buscando el valor del intervalo
en lugar del de la correcc in aditiva.

Una vez hallado el intervalo, debemos sumarlo a la

hora de la bajamar:

MEDIDA DEL TIEMPO: TIEMPO UNIVERSAL, HORA CIVI

DEL LUGAR. HORA LEGAL. HUSOS O ZONAS HORA
RIAS. HORA OFICIAL. HORA OEL RELOJ DE BITCORA.
PASO DE UNA A OTRA HORA V DIFERENCIA O
HORAS ENTRE LUGARE

distintas longitudes dentro de un mismo huso horario

tiene la misma hora legai (Hz).
Huso horario. Zona horaria de 150de longitud Oos
360" se dividen en 24 husos horarios}. Como mximo, entre dos observadores hay 12 husos horarios.

180"

Sol medio. Sol imaginario que recorre arcos iguales

en tiempos iguales. Es el Sol de referencia utilizado
para medir el tiempo.

Sol medio

TIerra

7" 30' G ]O 30 '

r:J'

Fig. 38. Husos horario s

Sd
verdadero

Fig. 37. Recorrido del Sol verdade ro y del Sol medio

Tiempo universal [fU}. Tambin denominada Hora

civil d e Gre enwieh (HeG). Tiempo que hace que
pas el Sol medio por el meridiano de 180". Es la
hora de referencia.
Hora civil del lugar (Hcl). Tiempo transcurrido desde
que pas el Sol medio por el meridiano inferior del
lugar. Esto significa que en el mismo instante, en diferentes longitudes, ten dremos distintas horas civiles
del lugar.
Hora legal (Hz). Para evitar tener en cada lugar de
distinta longitud una hora civil de lugar diferente, se
dividi la superficie terrestre en 24 zonas o husos
horarios. Todas las personas que se encuentren en

Como se observa en la figura anterior, los limites en

longilud del huso horario O son 7,5E y 7,5"W.
Para hallar el huso horario en el que se encuentra un
observador es necesario saber su longitud. Conocida
su longitud, hemos de dividirla por 15 (que es lo que
equivale a un huso horario). Con el resultado obtenido, se aplicar el siguiente crtero:
Si el decimal del resultado es inferior a 5. el valor
del huso horario es la parte entera.
Si el decimal del resullado es superior a 5, el valor
del huso horario se incrementa una unidad respecto a la parte entera.
Si el decimal del resultado es exactamente 5, el
valor del huso horario es el resullado exacto.
Por ejemplo, si estamos en la posicin I = 3312'S y
L = 122"15 'W, para hallar el huso horario dividimos la
longitud por 15:

12215'

os"09min = S,15"

15

Co mo el decimal , en este caso, es inferior a 5, el huso

horario so n Sw.
En el caso de que nos enc ontremos en la posici n I
= 33"12 'S y L = 130"20 'W , si dividimos la longitud por
15 ob tendremos:

Hora ofici al. Hora establecida por el gobierno d e un

pas para la unificacin de horarios nacionales o internacionales o por razones econmicas.
Ho ra del re loj d e b it cora. Hora que muestra el reloj
instalado en el puente de mando. Es la hor a q ue rige
la vida a bord o. Suele corresponder a la hora legal.
Si una em ba rcaci n navega hac ia el este, ca da vez
que cruce un huso horario va a ad elantar una hora el
reloj de bitcora. Si navegamos con rumbo este y

cruzamos el huso horario que contiene el meridiano

de 180", debemos adelantar el reloj 1 hora.
15

PASO OE UNA A OTRA HORA Y DIFERENCIA OE HORA

Como el decim al, en este c aso , es superior a 5, el
huso horario son 9W.
Si queremos conocer los husos horarios que separan a
dos observado res, buscaremos la diferencia en longitudes entre ambos observad ores, y el resultado lo dMdiremos po r 15 (ya que un huso corresponde a 15') .

Si queremos pasar de una hora a ot ra, tenemos que

hallar el tiempo universal.
Para resolver este tipo de ejercicios, es importante
ayuda rse de l siguiente esquema :

Por ejemplo , si un observador est en I = 6 4 59 'S Y

L = 142 30' E Y el otro est en I = 44 2S'N, L = 157
30'W, para hallar la diferencia en longitud entre ambas
(reco rdamos que es el arc o de Ecuad or co mprendido
entre los mer idiano s de dos lugares), nos fijamos en
si ambas longitudes estn en la m isma p arte (este u
oeste) o en distintas partes. En este caso , una long itud est al este y la otra est al oeste. Si sum amo s
las dos lon gitud es podemos observar q ue la diferen-

cia es superior a 1800.

157030' + 142030' = 300"

En este caso, la diferencia en longitud se halla restando 360" a la suma de ambas longitudes.
6L = 360" - 300" = 60"
Una vez hallada la diferencia en longitud , la dividimos
po r 15 y obtenemos la diferencia de husos horarios
entre am bos observadores:

60"

- - =4
15

husos horarios de diferenc ia

Fig. 39. Esquema de las horas

Siempre que vayamos del este hacia el oe ste, la diferencia de ho ras ser negativa, ya que por ejemplo, si
el observador est en To kio , siempre ten dr ms
horas que el obse rvador que est en A Corua.
Siempre qu e vayamos del oeste hacia el este, la dife rencia de ho ras ser positi va ya que, po r ejemplo, si
el observador est en Buenos Aires, siem pre tendr
menos horas que el observador q ue est en A
Corua.
Por ejemplo, cua n do en Tokio son las
23"06min, en A Corua son las 14"06min y en
Buenos Aires so n las 11"06min,

Fig. 40. Esquema de las horas de diferentes lugares

Sobre el esquema ante rior, podemos dibujar la longitud del observador del que conocemo s su hora (ya
sea la hora civil del lugar o la hora legal).
Para hallar la diferencia horaria que existe entre la longitud del observado r y el tiempo universal o la hora
civil de Greenw ich, es necesario dividir la longrtud por
15 (pasamo s de arco a tiempo).
156"

Fig. 41 a , b, c. Hora civil del lugar sobre el esquema de las

horas

15

Paso de hora civil del lugar a hora de tiempo

universal
Si la hora civil del lugar de este o bservador es, por
ejemp lo , Q7 h20 mi' , para hallar la hora del tiempo universal debe remos sumarl e estas 1Oh24mi' de diferen -

Paso de hora de tiempo universal a hora civil del

lugar
Este tipo de ejercicio es igual al anterior, pero en este
caso se conocen el tiempo universal y la situacin de
un ob servador, y se quiere saber la hora civil del lugar
de ese observador.

cia horaria.
Cuando la hora cMI del lugar para un ob servador que
se encuentra en la longrtud de 15ffW son las 07h2om~,
el t ernpo universal en ese mismo instante ser:

Por ejemplo, para calcular la hora civil del lugar de un

observad or situado en I ~ 23"3 4'S y L = 001 "36'W, al
ser TU = 12h36 m " 27seg, deberemos, en primer lugar,
dividir la longitud por 15 para hallar la diferencia

horaria entre ambas situaciones:

15

En este ca so, vamos del tie mpo universal hacia el

oeste ; po r ta nto , la diferenc ia horaria se de be restar para hallar la hora civil del lugar en el mismo

instante:

versal ya que ca da longitud tiene una hora civil del

lugar diferente (por esto co g emos horas-minutosseg undos al dividir la longitud entre 15).

1U

"
<n

1:'

"

-'
~

Cl16m24s

"

-'

1U

co
s:

~
"

E
~

~
~
~

"
r-

"

10 Husos

-'
!

::J

oE

<5

't'

Fig. 42. Ejemplo sobre el paso del tiempo universal

a hora civil del lugar

'"",

::J

r-

Paso de hora legal a hora de tiempo universal

Fig. 43. Ejem plo sobre el pa so de hora leg al a tiemp o

Si, en lugar de partir de una ho ra civil del lugar, partimos de una hora leg al, pa ra hallar el tiempo universa l en el mismo instante se deber buscar el
huso horario en el que se encuentre el observador,

para conocer la diferencia horaria entre ambas

posiciones.
Por ejemplo, si la hora legal de un observado r que se
encuentra en la longit ud 15SO\N son las 07 h20 m;n,
para hallar la hora del tiempo universal deberemos
dividir la longitud entre 15 y hallar el huso horario en
el que se encuentra:

15

universa l

Paso de hora de tiempo universa l a hora legal

Este tipo de ejercicio es igual al anterior, pero en este
caso se conocen el tiempo universal y la situacin de
un observador, y se quiere saber la hora legal de ese
observador.
Por ejemplo, para calcular la hora legal de un observador situado en I = 23"34 'S y L = oo1"36'W, al ser
TU = 12h 36 m;n 27'*'9. En primer lugar, debe mos dividir la longitud por 15 para hallar los husos horarios
entre ambas situaciones.
00 1"36 '

Asi pues, la diferenci a horaria entre la longitud de

15SO\N y la longitud de O<XY' es de 10 horas.
Para hallar el tiemp o universal, se debern sumar las
10 horas a la hora legal.

El paso de ho ra civil del lugar a tiempo universal es

ms exacto que el paso de hora legal a tiempo un-

15
En este caso , nos encontramos en el mismo huso
horario que el tiempo universal; por lo tanto, vamos a
tener la misma hora:

TU = Hz

sal en el mismo instante debemos restar la diferencia horaria:

,
-'

"

1u

-'
W

TU = HcL - Intervalo de tiempo =

22"15mn - Dsh27 m;n = 13"4sm;n

TU

o Husos
E

Una vez se ob tiene el tiempo universal, se debe buscar

la diferencia en husos horarios para hallar la hora legal:

"

E
co

126"45 ' = S,45" -- S husos horarios

Oh

15

J:

'"

En este caso, como vamos del meridiano de Greenvlich

hac ia el este, debemos sumar los husos horarios :

Fig. 44. Ejempl o del pa so de hora legal a tiempo

universal

Hz = TU + husos ho rarios =
13 h48 min + a h = 2 1h48 min

Paso de hora c ivil del lu gar a hora legal

Este tipo de ejercicio es una combinacin de dos de
los ejerc icios anteriores. Nos piden la ho ra leg al de un
observador cuando se conocen la hora civil del lugar
del mism o observador y su posici n.

TU
Primera parte:
PasadeHd

in

a TU

1:;
N

El

"

-'

En primer lugar, deberemos p asar la ho ra civi l del

lugar a tiempo universal y, posteriormente, de tiempo
universal a hora lega l. La hora civil de l lugar y la hora
legal t endrn valores ce rcan os,

E
E

ro

El 8h27m

io

E
N

,.."

TI
J:

:l

Por ejemplo, queremos calcu lar la hora legal(Hz) que tendr un observador situael::> en I = 21"34'8 Y L = 126"45'E
cu ando la hora civil del lugar son las 22"15 m;n.
En primer luga r, calc ulamos el TU con la hora civil de
lugar y con la longitu d pasada a tiem po :

TU
Segunda

part e:

to

Pasarde

TU aHz

1:;
8 Husos

w
15

ro

;;
Corno de momento estamos trabajando con la hora cMI
del lugar, para halar el liempo universal utilizamos toel::>
el intervalo de tiempo (horas, minutos y segundos).
En este c aso , la p os icin est al este (E) de l m erid iano de Gree nwic h y para hallar el tiempo univer-

El 8tloras

'""

-'

.
~

s:

,..:l"

J:

Fig. 45 . Ejemplo de l pa so de hora civil del tugar a hora

legal

TEST DE' LA PARTE 3. NAVEGACiN

7. Una var iacin de 1 mm en la altura de la marea corresponde, aproximadamente, a una variacin de.. .

1. Una variacin de 1 mm de mercurio sobre la presin

a) 1 mm de mercurio de la presin atmosfrica

atmosfrica normal hara variar la altura de la marea,

b) 1 milibar en la presin atmosf rica

aproximadamente .. .

e) 10 mm de mercurio en la presin atmosfrica

a) 1 mm

d) 0, 1 milibares en la presin atmosfrica

b) 6 mm
e) 13 mm

8. Un observador situado en 1= 2134'8 Y L = 15645'W,

d) 60 mm

con una hora civil en el lugar = 22 hl s min, tendr una

2. Los grados de longitud que tiene un huso horario

hora legal de...

a) Hz = 12h 15 min

b) Hz = 22 h42 min
e) Hz = 21 ~4 8m i n
d) Hz = S h42 m'o

son ...

a) 15

b) 730 '
e) 91l"
d) 24

9. La presin atmosfrica y el viento pueden influir en la

altura de la marea?

3. La hora que emplea el Anuario de mareas es la ...

a) Siempre

a) Hora oficia l

b) Slo los vientos de levante

b) Hora de punta

e) Slo la presin atmosfrica

e) Hora civil en Greenw ich

d) Nunca

d) Hora civil del lugar

10. Los puertos que figuran en el Anuario de mareas

4. Definimos la hora civil de Greenwich como el ...
a} Tiempo que hace que pas el Sol medio por el meridiano de 1800
b) Tiempo qu e hace que pas el Sol medio po r el meridiano de Greenwich

son ...

a) Todos los del litoral peninsular

b) Los puertos patrones y secu ndarios
e) Los puertos de l a y 2 a clase
d ) Los puertos armnicos

e) Tiempo que hace qu e pas el Sol med io por el pri me r

meridiano (PM)
d) Tiempo que hace que pas el Sol med io po r el meridiano inferior del lugar

5. El factor que puede influir en la altura de la marea

es ...

a) La acci n prolongada de vientos fuertes

b) El desvo(A)
e) La salinidad del agua
d} La dec linacin magntica

11. Un lugar de coordenadas I = 43 15 'N Y L = 01527'W,

cuando sean las 14h 20 ml Os, hora civil del lugar, tendr una hora legal de ...
a) 12 h2 7minl Os
b) 14h21min58s

e) 14h18min22s
d) 14 h 13 mif1 1Qs
12. Las sondas en las cartas espaolas estn referidas
a la bajamar. ..
a) Del instituto Hid rogrfico de la Marina (lHM)

6. Los husos horarios que separan al observador A del

b) Escorada

B, si lA = 6459'8, LA = 142!'30'E; lB = 4428'N, LB =

e) De Greenwich

15730'W, son ...

d) Meda

a) 4
b) 6

e) 2
d) 12

J ,2

13 . La hora ci vil del lugar de un observador situado en

I = 2334'8 Y L = 00136'W, al ser TU
12h36min27s, ser de .. .
a) 11 hoom in27s

b) 12":3S"'''2 1'
e)

12~man5 1 s

PARTE 4. EL RADAR Y EL GPS - NAVEGACiN CON

LOS SISTEMAS DE NAVEGACiN POR SATELlT

d) 12":3am"'03'
14 . Un lugar de coordenadas 1 = 34 24 ' S Y L = 034 SO'

W, cuando sean las 12 h OSmin30 s, hora civil del1ugar,

t end r un tiempo universal de .. .

Rad ar. Instrumento electrnico basado en un sistem a emisor/recep tor de ondas electromagn ticas

a) TU ~ 12"Os m;"30'

que, con una antena rotatoria, emite en todas direc-

b) TU = 09h46m;" 1O'

cio nes puls os potentes concentr ados en un haz

estrecho que permite detec tar la presencia de obje tos (tambin llamados blancos) y dar informacin de
su demora (o marcacin) y su distancia . B parmetro

el TU = 14h24minSOs
d) TU = 14"05"'"30'
15 . A un ob servador situado en I = ~4 5 ' N YL = 30015 'E ,
co n un tiempo universal TU = 19h30min3OS, le corr es-

que ofrece mayor exactitud al observador del radar

es la distancia del blanco.

ponder una hora de reloj de bit cora (HRB) ...

a) HRB = 21'30"""30'
b) HRB = 21h30";"3 1,
e) HRB = 17"30"'"31'
d) HRB = 19 h30"'"30'
16. La hora establec ida por el gobie rno de un pas para
la unificacin de los horarios nacionales o internacionales o por razones econmicas se denomina ...
a) Hora punta
"

b) Hora HRB
e) Hora oficial
d) Hora legal
17. l os lmites en longitud del huso horario O son...

a) Inexistentes
b) Entre ()' y 7"
e) Entre 7,SO: Y7,S'W
d) Entre Cf y 15 en sentido horario

18. Con la luna nueva o llena se produce marea...

a) Cuadratura

b) Muerta
e) 8izigia

d) Lunar
19. Si navegamo s con rumbo este y cruzamo s el huso
horario que contiene el meridiano de 180, hemos
de .. _

a) Retrasarla HRB 1 hora

b) Adelantar la HRB 1 hora
e) Retrasar la HAB y cambiarde da
d) No hacer nada puesto que la HAB no varia

Fig. 46 . Pantalla y antena de un radar

Funcionamiento del rad ar. Se basa en la medida del

tiemp o transcurrido desd e que se emite una seal a
travs de una antena hasta que devuelve su eco.
Esta seal es un pulso que se propaga a la velocidad
aproximada de la iuz (300.000 kilmetros por segundo). Para calcular la distancia a un blanco, se multiplica la velocida d de la luz (e) po r el tiempo transcu rrido entre la emisin y la recepcin del pulso (t), y el
resultado se divide por dos :

distancia a
un blanco

velocidad de la luz ' tiempo

c .t

= -2

A partir de la ecuacin anterior, podemos decir que la

teoria del funcionamiento del radar se basa en la
velocidad de las ondas de radiofrecuencia.

Blanco

- Potencia del emisor. El alcance es proporcional a la

raz cu adrada de la potencia irradiada.
- Altura de la anten a del emiso r y del recept or. A
mayor altura de la antena, mayor alcance .
- Condiciones atmosfricas. La temperatura, la presin y la humedad pueden aumentar o disminuir el
alcance del radar, por ejemplo , la lluvia y la niebla
disminuyen el alcance.
- Longitud de onda . Hay radares que ope ran a distintas frecuencias, cu anto ms alta sea sta, mayor
ser el alcanc e del radar.
En el caso de los veleros, la escora puede reducir el
alcance del radar.

ene-a

~~ e
Fig.47. Funcionam iento del rada r y repr esentacin sob re
la pantalla d el rad ar

Fig. 48. Alc ance del radar de un velero e sco rado

LCANCE. FACTORES QUE LO CONOICIOHAN

El alcance de un radar depe nde de los siguientes
condicionantes:

RESENTACIIiN DE ECOS EN PANTALLA. PERFIL DE L

OSTA: PROA ARRIBA O NORTE ARRiBA

- Tamao del blanco. Un obj eto pequeo es ms

dificil de detectar que uno grande.

Perfi l d e la costa. Las seales reftejadas permiten al

navegante ver el perfil de la co sta con sus puntos
ms singulares. Las costas acan tiladas dan una imagen ms clara en la pantalla del radar que fas costas
planas, como las playas o los manglares, ya que
reflejan mucho mejor la seal.

- Natur aleza del blanco. Las sup erficies planas y

perpendiculares reftejan muy bien la seal, mientras que las superficies redondeadas y paralelas a
la antena reftejan peor la seal. As mismo , las
superficies metlicas reejan mejor la seal, comparadas con las de madera o plstico .

A1cantilado

,~

Presentacin norte arriba con rumbo 3Q()O

~.~

Fig. 49. Pan talla del rada r de diferent es perfil es de la

costa

Presentacin d e los ec os en la pantalla. Un radar

tiene diferentes modos de presentac in de los ecos
en la pantalla:
- Proa arriba. La proa de la embarcacin co incide
con el eje superior de la presentacin en pantalla.
Este tipo de presentacin es til para la navegacin ya que lo que observamos desde la embarca-

180"

Presentacin proaarriba con rumbo 3OCl"

300'

cin tiene la misma orientacin que lo que vemos

en la pantalla del radar.
- Norte arriba. El norte coincide con el eje superior de
la presentacin en pantalla. Esto se consigue conectando al radar un GPS o una aguja electrnica.

Fig. 51 . Presentac in nort e y proa arriba

Fig. 50. Presentac in nort e arriba y proa arriba

Para saber si estarnos trabajando norte o proa arriba,

el rumbo viene marcado en la pantalla del radar como
una lnea continua y las demoras a los blancos, por

una lnea discontinua.

Por ejemplo, en la figura siguiente con una presentaci n norte arriba podernos ver que el rumb o , que

viene marcado por una lnea continua, tiene un valor

de 280", y la demora al eco, que viene marcada por

unalnea discontinua, tiene un valor de 195.

- Ganancia (gain). Permite ajustar la sensibilidad del

radar y obtener la mejor imagen.

- Sintona (tune). Permite ajustar el receptor en funcin de los ecos existentes .

- Rltro d e m ar (sea clutter). Permite optimizar la
imagen para diferentes condiciones de mar.
- Filtro de lluvia (rain clutter). Permite opti mizar la
imagen para diferentes cond iciones de lluvia.
- Distancia variable (VRM , variable range markery. Mide con precisin la distancia de un objetivo
desd e su posicin .
Fig. 52. Ejemplo de pre sentacin nort e arriba

En la figura siguiente, con una presentacin proa arriba, podemos ver que el rumbo viene marcado por
una lnea continua y que la marcacin al eco, que
viene indicada por una lnea discontinua, tiene un
valor de 85 a babor.

./
Fig. 53. Ejemplo de presentacin proa arriba

Un radar generalmente tiene los siguientes comandos ajustables:

- Rango (range). Permite ajustar la escala de visualizacin de la pantalla del radar.

Fig. 54 . Co ma ndos ajusta bles de un radar

- Demora v ariable (EBL, electronic bearing fine).

Mide con precisin el rumbo relativo de un objetivo
desde su posici n.
- Brillo y contraste. Permite adapta r los niveles de
bri llo y contraste de la pan talla del radar para una
mejor visualizacin.

RRORES y PERTURBACIONES: ZONAS OE SOMBRA.

FALSOS ECOS. INTERFERENCIAS. COMPROBACIONES Y
FORMA OE EVITARLAS
Un op erad or de radar, a travs de la prctica y de la
observac in. Ir co giendo experiencia y lograr dife renciar los ecos reales de los falsos, los diferentes
errores y las p ertu rbaciones.
Cabe sealar qu e un operador de radar sin experiencia
tend r muchas dicultaoes para ajustar correctamente
e interpretar bien la pantalla del radar. Esto puede provocar situaciones de riesgo en la navegacin .
A continuacin, se describen los diferentes errores y
perturbacion es que nos podemos encontrar en la utilizacin de un radar.

Zonas de sombra Tam bin llamadas sec tores ciegos . Efecto que se produce en la pantalla del radar
cuando los mstiles y las chimeneas, situados cerca
de la antena, obstaculizan la trayectoria del impulso
del radar.

Fig. 55. Ejemplo de ecos m lt ipl es

Ec os d e lluvia. Eco s provocados po r la lluvia, que

so n ms dbi les que los blancos de costa o de otras
embarcaciones y se presentan en forma de ecos
pe queos que cambian continua men te de tamao,
intensidad y posicin . Segn la intensidad de la lluvia,
la nieve o el granizo . estos ecos aparecen en forma
de un rea nebulosa. Las tormentas suelen ser visibles con el radar inc luso a largas distancias debido a
su altltud sobre el horizon te. Estos ecos pueden ser
de gran ayuda pa ra identificar la presencia de un ch ubas co y evitarlo, o bien para estar preparados a tiempo pa ra franquearlo . Si estos ecos no son desea dos,
se pued e actuar so bre el filtro de lluvia para minimizar
su efecto .

Fal sos ecos. Tambin llamados imgenes fantasma ,

ecos indirectos o mlples . Estos falsos ecos ocasionalmente aparecen en posiciones do nde no hay blan-

cos. Estos blancos suelen tener una apariencia de

ecos reales pero son intermiteotes y de poca defin icin . A vec es, los falso s eco s se refieren a ecos ind irectos, los cuales ap arec en c uando hay un gran blanco (por ejemplo, un buque mercan te o un edificio) a
un rango mu y corto .

Interferencias de ot ros radares. La proximidad de

otros radares en funcionamiento puede provocar
interferencia en forma de espiral en nuestra pantalla
de radar. Estas int erferencias se pue den eliminar act ivando una funcin de rech azo de interi erencias que
podemos encontra r en el men del radar (funcin IR).

..".,

, ,
Fig. 56. Eco s d e lluvia

"

Eco s de mar. Cuando la mar est encrespada, los

pulsos impactan contra las olas y generan ecos. En
temporales o condiciones extremas, los ecos de mar
pueden aparecer como un tondo denso de ecos entre
la embarcacin y 3 millas alrededor. Los radares disponen de un control para minimizar este efecto, mediante un filtro que elimina los ecos irregulares cercanos a
la embarcacin (sea c/uttei. B filtro de mar de la pantalla del radar acta alrededor de la embarcacin.

Distancia del rad ar. El dato de mayor exactitud que

aporta el radar es la distancia, tanto de un blanco
como de una costa. Para tomar distancias de la
costa, es recomendable utilizar puntos de la costa
acantilados o escarpados.
Ani 1I0s fijos. El radar dispone de una funcin donde
aparecen unos anillos fijos con centro en nuestra
antena de radar y separados por unos intervalos
ajustados segn la escala del radar (range). Estos
anillos facilitan la lectura de las distancias.
Anillos variables. Tambin existe la opcin de activar
unos anillo s de rango variable (VRM), que se utilizan,
una vez ajustados, para tomar lecturas y medidas de
blancos o de la costa. Para diferenciarlos de los anillos fijos, los anillos variables suelen tener forma de
circulo punt eado.

Fig. 57. Ecos de mar

anillo
variable

MARCACIONES, DEMORAS/,Y DISTANCIA DEL RADAR.

ANILLOS FIJOS Y VARIABLES. RACON
Fig. 58. Ejempl o de anillos fijos y anillos var iables

Marcacione s.

En caso de trabajar con presentacin

proa arriba. tomamos marcaciones de los ecos que

observamos.
Demoras. Conociendo el rumbo de la embarcacin,
podemos hallar la demora con la marcacin obtenida
en el radar y esto nos permite situarnos en la carta
por demoras simultneas o por demora y distancia.
En caso de trabajar con presentacin norte arriba,
tomamos demoras de los ecos que observamos.

Racon (RAdar beaeON). Dispositivo instalado en

una baliza que trabaja en las bandas de frecuencias
del radar marino y permite identificar la baliza por
medio del radar. B ra~on, cuando recibe un pulso del
radar de la embarcacin, emite una seal que en la
pantalla del radar de la embarcacin indica a ste su
cdigo de identificacin en Morse, la distancia entre ambos y la demora en que se
encuentra.

Para identiflcar los racons que sealan peligros nuevos, la Organizacin Maritima Intemacional (OMI)
recomienda utilizar la letra O (_.-).

f
LP/ '"

~.,~

" '~'''>;.'

.. .

. :

/'
e

....

",

', /
I

.., ,..

".

QIMIal

.:-.... ~
').~

"..:., ".~ - i
.

,
....,

t'~ .

Funcionami ento de un receptor GPS

Inici alizaci n del GPS. Cuando conect amos el
GPS, ste localiza automticamente tres satlites de
la red. El tiempo que transcurre hasta obtener las
coordenadas varia dependiendo de la posicin de la
antena, del sensor o del tipo de proc esador del
receptor entre otros factores. En la mayora de recepto res GPS. disponemos de una pantalla que nos
muestra el estado de los satlites.

.
I
\

~J"" "

~.

._ ~

~~

Ftg. 59 . Baliza ra ccn y embarcaciones fondeadas en la pan-

ta lla del radar

NAVEGAClliN CON LOS SISTEMAS OE NAVEGACtON

POR SATLITE. INICIALlZACION, SITUACION. DERROTA.
PUNTO DE . RECALADA

Sistem a NAVSTAR -GP S (Global Position in g

System) . Sistema de posicionamiento global que
permite determinar, en todo el planeta, la posicin de
un objeto con una precisin de hasta centimetros.
La composicin minima del sector espacial del GPS
es de 24 satlites, distribuidos en 6 planos orbitales
inclinados 55 respecto al ecuador, donde cada plano
contiene 4 satlites con una separacin angular de
90". que estn en rbita sobre la Tierra a una distancia de la superficie de 20.200 km Ygarantizan la presend a al menos de 4 satlites sobre el horizonte. El
recepto r de GPS calcula la posicin con un mnimo
de tres satlites por triangulacin.
El tiempo utilizado por el sistema NAVSTAR-GPS es
el lJfC (tiempo universal coordinado).
Actualmente. la Unin Europea est desarrollando un
sistema de posicionamiento por satlite. el sistema
Galileo, que se diferencia del GPS porq ue ha sido
concebido para uso civil.

Fig. 60 . Esta do de los satlites en el recept or QPS

Situacin GPS. La posicin que se obtiene del GPS

corresponde a la de la antena. Viene dada en coordenadas Oatitud y longitud). Esta posicin puede presentar un error respecto a la real de unos pocos centmetros a algunos metros de radio. Para conocer la
posicinexacta. tendremos que trazar estas coordenadas obtenidas por el GPS sobre una carta nutica.

41 ~22'32.9"
002~1 0'49.5"
Velocida d
K
_ _----'

- - -

20 NOV 09
Fig. 6 1. Situac in GPS

:i r: c~o

I~~ -~1 ~I

14:17:28

I~

Derrota GPS. Tambin llamada GOG (co urse over

groun d). El rumbo que nos muestra un receptor GPS

corresponde al rumbo efectivo que realiza la embarcacin sobre el fondo.

activa manualmente c uando c ae un tr ipulante al

agua, registra su posicin Oatltud y long itud) y nos
permite conocer el rumbo y la distancia para recoger
al nufrago.

Velocidad GPS. Tambin llamada SOG (speed over

ground). Velocidad efectiva con la que se mueve la

embarcacin.
Punto d e recal ada. Corresponde a las coo rdenadas
de llegada o de paso o camino. Los puntos de recalada an el GPS tambin se llaman way points (Wp).

Son necesarios si queremos programar unaderrota o

una ruta. Los way points se pueden introducir manual mente si no vienen preprogramados en el GPS.
COG

Course over ground

Rumboefectivo

SOG
wp

Speed over ground

Velocidad efectiva

Waypoint

Punto de recalada

ETA

Estimatedtimearrival

Tiempoestimado de llegada

GOTO

Ruta GPS

XTE

Goto
Cross trackerror

MOS

Man

eNe<

board

Fig. 62. Funcin y tecla MOS

Error transversal de la ruta

Hombre al agua

Tabla 1: Acrnimos utilizad os genera lmente en un receptor

GPS

Alannas, hombre al agua, errores y correcciones

a introducir
En un GPS , se pueden prog ramar distintas alarmas
para aume ntar la seguridad en la navegacin. Entre
ellas, cabe destac ar:
Alarma de fondeo o anclaje (anchor). Se disp ara
cuand o el GP S det ecta un garreo sup erior al pro gramado .

Errores y correcciones a introducir

Cuando se utiliza por primera vez un GPS , se deben
escoger bien las unidades de medida (distancia, velocidad , elevaci n, entre otras) y tam bin el tipo de
coordenadas geo grficas co n las que se quiere tra bajar.
Las coo rdenadas, tanto en los sat lites co mo en los
recep tores de usua rios, estn referidas al sistema de
referenc ia W GS84 (Sistema Geodsico Mundial de
1984). Hay que tener en cuenta que algunas cartas
de navegacin que publica el Instituto Hidrogrlico de
la Marina hacen referencia al Datum Europ eo
(Postdam), que no coincide con el Datum WGS-84
utilizado por los receptores GPS. Por ello , si se quieren dibujar situaciones obtenidas por sat lite, es pre-

ciso hacer una correccin, que viene indicada en las

cartas nut icas.

se

Alarma de erro r transversal d e ruta (XTE).

dispara cuando el GPS detecta que la posicin de la

embarcacin se separa una distancia transversal de

la ruta previamente programada.

R MEDrT EFl

DE CABO DE LA N AO A BARCELONA
CON LAS ISLAS BALEARES

__.... _ __

E. ",,1o 1 ; 4 :l$ 000 1_

- -_ ...

..

"'-_"' _ _

__ "_"'O--"Oo<__

~DI"""""'OO

. ._ .'*"'--.. . . .

_ _4

Hombre al agua (man overboard, MOS). El GPS

suele disponer de una funcin llamada MOB, que se

<XYl

SQrWAS y AllTTUOfS E" METIlOS

_ _ .. so..---"'_;alWG$ ..
~

Alarma d e llegada. Nos avisar cuando se llegue al

siguiente way point de la ruta previamente programada.

N EO

COSTA ES T E DE ES PANA

..

~-- - _

. __

Fig. 63. Ejemp lo de carta nutica referida al Sistema

Geodsico Mun dial WG5-84

El GPS est gestionado por el Gobierno de los

Estados Unidos, que es el nico responsable de su
precisin y mantenimiento. La exactitud de la informacin proporcionada por ei receptor GPS depende
compietamente de la calidad de la seal que reciba.
La exactitud de los clculos puede verse afectada
por los ajustes que se realizan peridicamente y
puedevariar en funcin de la poltlca del Departamento
de Defensa de los Estados Unidos respecto al uso
privado del GPS. Es responsabilidad del usuario verificar el nmero y la posicin de los satlites recibidos.

dos por el Gobierno . La ENC co ntiene toda la informacin cartogrfica necesaria para una navegacin
segura y puede contener informacin nutica suplementaria, adiciona l a la contenida en la ca rta en
soporte papel (por ejemplo, derroteros, faros y seales), que se co nsidere necesaria para la seguridad
de la navegacin.

Plotters y cartas electrnicas

PloUer . Instrumento que representa las cartas nuticas en formato electrnico en una pantalla. Se pueden cargar en el plotter las cartas nuticas electrnicas asi como transferir listas de way points o de rutas
preestablecidas. En la pantalla del plotter, se puede
visualizar la posicin de nuestra embarcacin si se
tiene el GPS conect ado . Entre otras funciones, el
plotter permite:
- Ajustar la escala de las carias mediante las teclas
de zoom para acercar al detalle o alejar.

- Memorizar un nuevo way point simplemente posicionando el cursor encima del punto escogido.
..... Introducir un icono o bien una anotacin en un
punto de la carta a destacar.

- Ajustar la carta proa o norte arriba.

- Visualizar los detalles del puerto e incluso los servicios disponibles en los puertos.

Fig. 64. Ejempl o de plott ers con carta de naveg acin

e lec trnica

- Obtener las coordenadas, la demora y la distancia

entre nuestra embarcacin y la posicin del cursor.
ECDIS. Sistema de informacin y visualizacin de la
carta electrnica. Es el nico sistema de cartografa
electrnica aprobado por la Organizacin Marffima
Internacional.
Carta de navegac in elec tr nica (ENC). Base de
datos producida para ser usada con el ECDIS bajo
la autoridad de los servicios hidrogrficos autoriza-

RINCIPIOS DEL SISTEMA DE IDENTIFICACiN

UTOMTICA DE BUQUES. SU APLICACiN EN LA

Sistema de Identificacin Automtica de Buques

(Automatic Identification System, AIS). Dispositivo
cuyo principal propsito es asistir a los buques del
Servicio Mvil Maritimo aportando informacin sobre
la identificacin, la posicin, el rumbo, la velocidad y

otros datos relativos a los buques, las embarcac iones

y las estaci ones costeras para evitar co lisiones y pa ra
el control del trfico rnaritirno y la mejora de la seg uridad nutica . Opera en la ba nda de VHE

EST DE LA PARTE 4. NAVEGACION

1. El efecto qu e se p roduc e en la pantalla del rad ar
c uando los msti les obstaculizan la tray ectoria del

haz de pul so radar se denom ina ...

El AlS proporciona, entre otras, la siguiente informacin:

a) Ecos de la mar
b} Ecos mltiples

- Identifica cin de otros buques o embarcac iones.

- e) Zonas de sombra
d) Interferencias de otros equipos en forma de lbulos

- Inform aci n adicional relacionada con la travesa, el

rumbo, la velocidad , las dimensiones, etc. de estos
bu ques o emb arc aciones.
- Mayor frec uenc ia de actualizacin de los parmetros de los blancos comparado s con el radar.
- Emisiones de blancos AIS desde posiciones donde
no es p osible recibir ecos del radar, como aqu ellos
generados detrs de promontorios o en las curvaturas de los ros o can ales.

2. l a zona de la pan ta lla donde acta el filtro de mar

es ...
a) En la proa

b) En la popa
e) Alrededor de la posicin de la embarcacin
d) A lo largo de la lnea de cruja

3. la altu ra de la ante na afecta de la siguiente man era

al alcance de

un radar...

a) A mayor altura, mayor alcance

b) A menor altura. mayor alcance

e) Influye en zonas de menor visibilidad

d) la altura de la antena no afecta al alcance

- Avisos locales a los navegant es.

- Informacin loc al del estado de las ayu das a la
navegacin .

4. la letra del c d igo M orse qu e recomienda la

Organizaci n Marit ima Internacional para identificar

-- - - -

Inicio I ~ Mar:car

-~-

los racons qu e ind ican un peligro nuevo es la letra...

._ ,. -

a) B (- ...)

Estado de la seal: Peligroso

!o'M5l: 2 44050864
~ de lamada: P03290
T.po: ErnbMC<IlCK>n - Vela
Atenuar: ( 15m X 4m )
Precisin: B<ljo
ti 4 1"22.740' E002' 1 1.153 '
VeIoddad GPS: o.c
COG: 1451<1
ROn 0.0' /5

""'----

W CIC'ITW': de ultima p<>sic.irt: 00:02;09

b) O (_..)
e)P(--)

d)M(--)

5. l a ve loc idad a la que se propaga el impulso emitido

por una antena de radar es de...
a) 300 metros por minuto
b) 300 millas por minuto
e) 300.000 millas po r segundo
d) 300 .000 kilmetros por segundo

Fig. 65. Informacin ob te nida del eq uipo AIS

6. l a teora del radar se basa en la ca rac terst ica de las

ondas de rad iofrecuencia de ...
a) La veloc idad
-

b) B efecto rebote

e) La difraccin
d) B eco difraetorio

7. Identific a qu esquema ind ica el man do de presenta-

14. El Oatum WG S-84 ut ilizado p or los receptores GPS

cin norte arriba en el rad ar:

y el Oatum europ eo Postdam qu e se utiliza en las

ca rtas n uticas...
a) Coinciden, pero slo en cart as gnomnicas po lares

b) Coinciden, pero slo en cartas de proyeccin mercato r

e) Coinciden
d) No co inciden

8. Cuando se observa en la pantalla de l radar el nort e

15. Las siglas ETA en un GPS sig nifican.. .

(N) estabi lizado arri ba y se seala un blan c o. se

a) El tiempo estimado de llegada

obt iene...

b) El rumbo efectivo al que se navega

a) Nuestro rumbo efectivo

e) B error transversal aparente

b) B rumbo de la otra embarcacin

d)

8 tiempo de trayecto realizado

\.- e) La marcacin

d) La demora

16. La velocidad efec t iva con la qu e se mu eve nuestra

em barcacin, en el GPS y en el rad ar utiliza el

9. La int erferenci a en forma de espiral que puede apa-

siguiente acrnimo:

al SPD

reee r en nue stra pantalla de radar es d ebida a..

a) La rpida variaci n del rumbo
b) La gui ada de la embarcacin

b)SOG
c) COG

e) Un reflector radar

d)OST

d) La proximidad de otro radar

17. La frmula que se emplea , segn la teo ra bsica del

10. Las c os tas qu e nos dan una im agen m s clara en la
Zl~')
pan talla del radar son. ..
a) Las arenosas
b) Las llanas

; \ t)

I , '>

e) Las bajas
.-- d) Las acantilad as

rad ar, par a ca lc ular la d istancia a un bl an co es...

'~0c>

a} Distanc ia = veloc idad de prcceqacn-tempo / 2

b) Distancia = veloci dad de propagacin-tiempo

e) Distanc ia = velocidad de propagacin/tiempo

--.

d) Distan cia = 2veloc idad de propagacin-tiempo

18. Naveg an do con un radar en m od o ..nort e ar riba.. al

11. La variable en la que ofrece m ayor exactitu d el radar

es la...

rumbo 240, tomamos de un ec o una demora de

300, mien t ras t en em os costa por nu estro t ravs

a) Demo ra

de babor. Dec idim os ento nces caer 160 a la ban da de

b) Distancia
e) Marcac in

estribor. Tras la maniobra, sobre nu estra p antall a

d) Enfilaci n racon

12. Los puntos de recalada en un GPS se denominan...

a) Posiljon points (PP)

b) Ranmark po ints
e) Racon points
d) Way po inls
13. Las ondas que ut iliza un radar son ...
a) Ondas electrcestticas
b) Onda s inicas

e) Ondas electromagnticas
d) Ondas microatmicas

de radar veremos la siguiente sit uaci n:

PARTE 5. LAS PUBLICACIONES Y LAS CORRIENT

Guas nuticas para la naveg acin de recreo

Igii:Jlif;'4uWi.i

Publicacones editadas expresamente para la navegacin de recreo, similares a los derroteros, con informacin ms detallada de calas, fondeaderos, servicios de puerto , etc.

Es imp rescindible co ntar con unas buenas publicaciones nuticas de las costas por las cuales se navega para poder situarse y navegar con seguridad.

Libro s de fa ros y se ales de niebla

Derroteros

Libros que desc riben la costa y sus alred edore s .

Indican co n gran detalle cada uno de los acciden tes
geogrficos, as como to dos los datos necesarios
para navegar de forma segura, tales como son das,
vientos, mareas, instrucciones para aproximarse a
los puertos, presencia de faros, etc. Much os lugares van ac omp aad os con fotografas o gr ficos
que ayudan a reconocer la costa , aunque los pIanos de los puertos insertados dentro del derrotero
no son vlidos para la navegacin. Junto con las
cartas nuticas, son una gua y una ayuda para la
navegacin.

Publicaciones editadas por el Instituto Hidrogrfico

de la Marina que indcan los faros y las balzas de la
zona geogrfica a la que se cien. Contienen una
relacin detallad a del balizamiento lumnoso , las
seales de nebla, acsticas y submarinas y toda
aquella informacin de las caracte rsticas de los faros
y sus luces, tiles para el navegante.
En Espaa, se publican dos volmenes del libro Faros

y seales de niebla, denominados parte I y parte 11 . en

funcin de la zona de la costa que abarcan.

FAROS Y SEALES DE NIEBLA

PARTE I

COSTASDE ESPAA Y PORTUGAlEN El An..AflTlCO. COSTAOCCIDENTAl. ce

;.FAlCADESDE CABOESPARTEL H.\STACABOVEFlOE($E NEGAL) E ISlAS N;~ES
MAQEIAA, CNUJ'IlAS y CABO VERDE

INSTITlJTO HIDROGRfiCO DE LAMARINA

Fig. 66 . Der rotero

B capitulo I del derrotero corresponde a las generalidades. donde podemos hallar informacin general
meteorolgica de la zona a tratar.

EDICIN - 2003

Tambin dispone de un glosario con las palabras ms

usuales en ingls y su correspondiente traduccin.
Fig. 67. Libro de faros y sea les de niebla

En el libro Faros y seales de niebla vienen Indicadas.

en nueve co lumnas, las siguientes c aracteristicas de
los faros y las seales de niebla:

A co ntinuacin, se desc riben las caractersticas ms

importantes de los faros y las seales de niebla:
1. Tipo de luc es d e los faro s:

Nm . d e
Columna

Descri pci n

Tipo d e luz

Caracteristicas

Nmero del faro o de la luz

Luz ordinaria

Mismo color y apariencia

Luz de sectores

Color y/o apariencia diferentes desde

distintos arcos de horizonte

Luz direccirnal

Ms intensidad o slo visible desde un

sector pequeo para indicar una orientacin

Luces de eo'acn

Dos o ms luces para precisar lXl8 direccin

detemoada ooe la lnea que las une

Nombre y posicin de su emplazamiento

Latitud y longitud de la luz

Color de la luz y apar iencia, periodo. seales de niebla

Bevaci6n sobre el nivel medio del mar (en metros)

AIcalce

Descripcin de la edificacin u obra que sirve de secote a la luz

Luz de niebla

Slo ft.xIciona cuando hay visibilidad

reducida

Altura sobre el terreno del foco luminoso (en metros)

Luz aeromaritima

Observadones

Parte de su haz luminoso est desviado

de 1Cf' a 15D sobre la horizontal para la
navegacin area

Luz no vigilada

De funcionamiento automtico

de la h.Jz (en rnnasl

Fig . 68. Far o de Porto Co lo m y Faro del Cap Salin as (Isla s

Bal eares)

2. Aspecto que present an las luces de los faro s:

Clas ificacin

Definicin

Fija

La luz es continua y

Representacin
esque mtica

Ab reviaturas

Subclasifi cacin

Naci on al

In tern acion al

Oc ultaciones aisla da s.
Ocultaciones regulares

Oc

Oc

Grupo de ocu ltaci ones.

GpOc (2)

Oc (2)

uniforme de color
constante

Ocultaciones

La luz 85 ms larga
que la oscuridad

-
II

Grupos de un nmero determi-

~-

nado de ocultaciones regulares

Grupos complejos de ocul-

GpOc (2+1)

Oc (2+1)

ta ci o nes. Diferente nmero de

ocultaciones

lso fa se
De d est ellos

tus con igual fase de

luz y ocultacin
la oscuridad es ms
larga que la luz

1M

1M I

ti

Iso

Iso

'-'=>u

Destello s aislados. Destellos

regula res (menos de 50 oest ellos po r minuto)

Destell o s largo s. Dest ellos

aislados de duracin mnima

DL

R
~------!

LFI

d e 2 segun dos

Grup o d e destell os. Grupo s

de un nm ero determinado de
destellos regulares

GpD(3)

R (3)

Gru pos c omplejos de deste1I0 s. Diferente nme ro de des -

Gp D(3+1 )

FI (3+1)

CI

Grupo de ce nt elleo s. Grupos

d e un nmero d eterminado de
centelleos regulares

GpCt (3)

0(3)

Centelleos int erru mp id os.

Los centelleos se interru mpen
por intervalos de oscurida d de
igual du racin

Ctl

10

Centelleante rpida continua

Cernelleos rooos regulares

Rp

va

Grupo de centelleos rpid os.

GpRp(3)

VQ(3)

Rpl

IVO

""""--'

tellos
Centelleante

Los cente lleos se

suceden c on una fra-

Cen te lle ant e continua.

Centelleos regulares

uuuuuu

cuencia comprendida
entre los 50 y SO destellos por minuto

Cen telleante rpida

Los centelleos se
suceden con una fracuencia comprendida
entre los 80 Y los 160
destellos por minuto

Grupos de un nmero detenni-

aU

iU

U.

uuu
UUUlUUUIU1UUU

Ul tU tU IU Ut

nado de centelleos rpidos

regulares

Centelleos rpidos interrum-

pida s. Los centelleos rpidos

se interrumpen po r intervalos
de oscuridad de igual duracin

UIlIlIl

-.,.~"---===

3. Perodo de la luz. Intervalo de tiempo en el cual

una luz vuelve a tomar los mismos aspectos en el
mismo orden . Los diversos aspectos que toma
durante un perodo se llaman fases.
4. Alcance. Distancia a la que llega la luz, en millas,
en condiciones meteoro lgicas normales.
~

vsns:A.LOS NAVEGANTES
Publicacin editada semanalmente po r el Instituto
Hidrogrfico de la Marina con el objetivo de mantener
al dia las cartas y publicaciones editadas por el
Instituto Hidrogrfico de la Marina, como son los
libros de faros y seaies de nlebia.

Alcance luminoso. Mayor distancia a la que

puede ver una luz un observador que est suficientemente elevado .

- Alcance geogrfico. Mayor distanc ia a la que

puede verse una luz en funcin de la refraccin
atmosfrica y de la curvatu ra de la Tierra. Esta
informacin no aparece en e/ libro Faros y seales
de niebla.

P lI B UCAClN S tMANAL

,I

' N s Tl T U TO H 'OIl.()(mH( o D E l A M AK IN A

;;'~.~~ " " "'~"""

..."""". . ......"

. ,...,.,."

"""A""""

~~"" K _

"-, ~", . , ,, . ,, ,,

. - . - .... . . . 0

..,.,.,"," ,,,.
.'"L

COSTl;NIIKl

..,=,>:< ,
<t<nor<,
Sl'Ct_

l.

"""'AH . " JC"~1"A~

A"'' ' ' ' CUl"....

l.~

AVI>OS IUL"' '''05~C''''-A S~ .'''-''' (''s

s,,,,'C /N. roo."' t'''''-.s,,' ''''''' '8' K'''''''-~'''

0E<'C1<ltO , ._ fW>IOA"SOS "'-"('kv;..

-5<['(10-".. .. N<mF1t~,

'0'' ''DI"'...........,.tA,," "...,"-'"

"'(__ 1~ ~ OH " ' ''''''''''' ''' r< '-

,..-,---,~~===

...V~ K_""'"_"< " ;<> I .Wi/<Nn, ~~; " .. ....,,_'.....

s.",.,...,.~

<>... ,"~

H""-"fi<" ,,, "' .""'- "" ,....,_ """'_ "' _ ~"' . _..-"'-' '''w a '~ p,..~

",._rrlit"-""""" ''''''' ~'''''''''_A '''' V J< '" p'''' ''' _ '''' ;"''.J... .",.""
~ J < ~..hn>.'_"""""",,

..

......
_
_

ELCOWJ-<OANn _OIRECTOlt

fflAtlOSCO J . p t ll Ez cAAlllLLO PE "'-UIORN0l.

Fig. 69. Alcance luminoso y alcance geogrfico

En las cartas nuticas, todos los faros y las seales de

niebla vienenidentificados con sus caractersticas principales. Por ejemplo, la siguiente descripcin del faro:
F1(6) G lOs 20 M 4 m, nos est indicando lo siguiente:

C:_

AQeNa.lO

Fig . 70 . Avisos a los navegantes

Esta publicacin se compone de siete secciones, a

saber:

FI(5)

6 grupos de destellos

Color de la luz, verde (gIBen)

Se ccin 1 Notas explicat ivas.

10s

Perodo , 10 segundos

Seccin 2 Avisos generales .

20M

Alcance lum inoso , 20 m illas

4m

Elevacin de la luz sobre el nivel de! mar, 4 metros

Seccin 3 Correccion es a las cartas. Los avisos relativos a las

cartas nuticas se d asifican en p ermanentes (de representacin definitiva en las carlas nuticas), preliminares
y temp orales (de carcter temporal).

Libro de radioseales. Publicacin del Instituto

Hidrogrfico de la Marina que, actualizada med iante los avisos a los navegantes, facilita informacin
de horarios, situacin , secuencias, frecuencias de
las estaciones que dan servicio a los radiota ros,
racon , etc .

Sec c i n 4 Correcciones a las publicaciones (libro de faro s, derro teros, radioseales.. .)

Se ccin 5 Radioavisos nuticos.
Seccin 6 Notifica ciones diversas de navegacin,
Sec cin 7 Nota hidrogrfica.

CORRECCIONES OE LAS CARTAS

Publicadas por el lnst tuto Hidrogrfico de la Marina
para que los agentes oficiales actualicen las cartas ya
editadas que ellos comercializan. Tam bin se pueden
encontrar las correcciones a las cartas public adas
dentro de los avisos a los navegantes .

velo cidad . Se define por su sentido (rum bo de

corriente) y su velocidad ntcnstdad horaria de la
corriente).
Rumbo de corriente (Re). Sentido de la corriente . La
corriente siempre def ine el rumbo hacia donde va.
Ejemplo: Una corri ente de rum bo norte indic a que
viene del sur y va hacia el norte.

Se anotarn todos los acon tecimientos nuticos que

nos puedan suceder a bordo.

Intensidad horaria de c orriente (Ihc). Veloc idad de

la corri ente, medida en nudos.
Deriva. ngu lo forma do entre la direc cin de la proa
(Rv) y la derrota real seguid a (rumbo efectivo).
Rumbo efec ti vo (Ret) . Rumbo sobre el fond o que
realiza una embarcacin afectada por la corriente. En
caso de existir vien to y corriente, el rumb o tambin se
denomina rumbo efectivo,
Velocidad efectiv a (Vet) . Velocidad sobre el fond o
que lleva una em barcacin afectada por la corriente.
Una embarcacin navega inicialmente a un rumbo
verdadero (Rv) y a una velocidad de mqu ina (Vmaq).

Si esta embarcacin se ve afectada por una corriente

de rum bo de co rriente (Rc) e intensidad horar ia de
corriente (lhc), la embarcaci n se desplaza c on respecto al fondo a un nuevo rumbo efectivo (Ret) y velocidad efectiva (Vet).

....

Rel

Fig. 71. Diario de na vegacin

CORRIENTES." CALCULO OE LA CORRIENTE DESCONO

CIDA. SITUACuiN VERDADERA y ESTIMADA. CALCUL

Fig. 72. Esquema de la corriente

EL DE LA CORRIENTE.
Las corrientes y su influencia. La corriente acta
sobr e una embarca cin modifica ndo su rumbo y

Para la resolucin de los problemas de corrientes, se tenen que co nsiderar seis datos , que

se utilizarn como vectores que forman un

tringulo de velocidades horarias. Cada lado del tringulo representar un rumbo con su velocidad :
- El rumbo verdadero (Rv) con la velocidad de las
mqu inas (Vmaq)
- El rumbo de corriente (Rc) con la intensidad horaria
de la corriente (lhc)
- El rumb o efectivo (ReQ con la velocidad efectiva
(VeQ
En los ejercicios de corriente se conocen cuatro datos
y dos son las incgnitas. Para hallarlas, se deber dibujar el tringulo de velocidades (grfico de la figura
72), respetando que cada velocidad se dibuja encima
del rumbo que le corresponde. Las velocidades se dibujan como distanc ias, ya que las veloc idades se

Fig. 73. Ejemplo de clculo de la corriente

EST DE LA PARTE 5. NAVEGACiN

consideran en una hora.

1. El rumbo de la emba rcac in respecto al fondo mari-

Aunque en el apa rtado de tra bajos sobre la carta

nutica se desc riben de forma ms exhaustiva los
diferentes tipos de ejercicios de corrientes, a conti nuacin planteamos un ejercicio muy simple de
corriente, a modo de ejemplo:
Si queremos desplazarnos al rumbo efectivo 030", a
la velocidad efectiva de 15 nudos, con una corriente
de rumbo de 210 Y una intensidad horaria de 5
nudos , hallar el rumb o verdadero y la velocida d de

no, cuando existe viento y co rriente, se denomina. ..

a) Verdadero
b) Superficie
e) Eficiente
d) EfectMJ
2. El objetivo principal de la pu blicac in Avisos a los
navegantes e s ...

a) Informar y promover las publicaciones nuevas editadas por el Instituto Hidrogrfico de la Marina

mquina.

b) Mantener al da las cartas y publicaciones editadas

por el Instituto Hidrogrfico de la Marina

Primero dibujaremos el rumbo efect ivo y, sobre el

rumbo efectivo, la velocidad efectiva (como si se
con siderara una hora); a co ntinuacin, y desde el
inicio, dib ujaremos el rum bo de corriente y, sobre
este rumbo, su veloc idad (intensidad horaria de
corriente). En este caso, pod emos ob servar que
ambos rumbos son contrarios, lo que indica que la
corriente solamente afectar a la velocidad del buque
pero no a su rumbo , siendo el rumbo verdadero y el
rumbo efectivo iguales y de 30, y la velocidad de
mquina se hallar sumando la velocidad efectiva y
la intensidad de la corriente. En este caso , nosotros
navegamos inicialmente a un rumbo de 30 y a una
velocidad de 20 nudos, y tenemos una corriente en
co ntra que no nos afecta al rumbo pero nos hace
reducir la veloc idad.

- - - -- -

e) Avisar de los peligros inminentes relacionados con la

navegacin
d) Corregir la publicacin semanal AVURNAVE
3. En la siguiente descripcin de una luz: GpD (4) v 10 s

20 m 5 M. el (4) indica...

a) El alcance de la luz (4 millas)

b) El perodo de la luz (4 segundos)
e) La elevacin de la luz (4 metros)
-

d) El nmero de grupos de destellos (4 destellos)

4. La publicacin donde se debe buscar informacin

met eorolgica general de una zona determinada se
denomina...
a) Anuario de mareas

b) Captulo I del derrotero

el AVURNAVES
_ d) Almanaque nutico

b) Una luz con igual fase de luz y ocultaci n

e) Una luz que slo funcio na co n visibilidad reducida

d) Una luz de oc ultaciones

5. La publicacin Avisos a los navegantes se compone de .. .

a) 2 secciones
b) 4 secciones
e) 7 secciones
d) 5 secciones

12. El interv al o de tie mpo en el c ua l una luz vu elve a

tomar los m ismos aspectos en el mismo orden, y que
est indicado en el lib ro d e faros, se denomina. ..

a) Fase
b) Apariencia

6. La ab reviat ura Ct. qu e aparece en los libros de faros

indica ...
a) Luz de destellos cortos
b) Luz isotase

e) Periodo
d) Frecuencia

13. Si se quiere rec o nocer la costa, se d ebe consultar...

el Luz centelleante

a) El aviso a los navega ntes

d) Luz con correccin tota l al rumbo

b) Un derrote ro
e) Los avurnaves
d) Las pi/Ol charts

7. En la sig uiente d esc ripci n d e u na luz: Gp D (5) v 10 s

30 m 4 M. el valo r 30 indica..

a) El alcance de la luz (30 millas)

b) El perodo de luz (30 minutos)
e) La elevacin de la luz (30 millas)

d) El nmero de grupos de destellos (30 destellos mni-

14. El rumbo verdadero a tomar si q ueremos desplazarno s al rum bo efec t ivo 030", a la velocidad efectiva
de 15 nudos, ex istiendo u na corrie nt e de ru mb o de
210" Y una intensidad ho ra ria de 5 nudo s, es .. .
a) 210"

mo s)

8. El enc argad o de p ub licar el lib ro Faro s y seales de

niebla es...

b) 030"
e) 120"

d) 300"

a) Instituto de las Ciencias del Mar

b) Instituto OCeanogrfico de la Marina

15. En la publicacin Avisos a los navegantes, los avi sos

se

e) Instituto Hidrogrfico de la Marina

relativo s a las ca rtas nuticas

d) Instituto de Sealizacin Martima

a) No existe ninguna caslflcacin

9. Los aconte cimientos nut ico s que nos puedan sucede r se debe anotar en . ..

c lasifican en . ..

b) Interno s y externos
__ e) Perrnanentes. preliminares y temporales
d) Balizas, faros y costa

a) Los avurnaves

b) Los avisos

a los navegantes

e) 8 derro tero
_ d) El diario de navegacin

16. En el libro Faros y se ales d e niebla no aparece la

inform ac i n relat iva a ...
a) Nombre y nme ro

b) Latitu d y longitud

10. Las correc c io nes a ap licar en el lib ro Faros y seales

de niebla

se

deben obtener d e..

e) Alcance geogrfico
d) Elevacin sobre el nivel medio de l mar

a) Los derroteros

b) 8 ca tlogo de cart as y publicacion es

17. El enc argado d e p ub lica r e l lib ro d e radio se ale s

e) Los radioavisos nuticos

es . ..

d) Los avisos a los navegantes

a) La Organizacin Martima Internac ional

b) La Asoci acin Internac ional de Telecomunicacio nes

11. El trmino luz isofase Que aparec e en el libro Faros

y seales de niebla, indica...
a) Una luz fija

e) El Instituto Hidrogrfico de la Marina

d) El Ministerio de Fomento

18. Los planos de los puert os insertados dentro de un

de rrotero ...
a) Son vlidos. pero con las correcciones de los avisos

a los navegantes
b) No son vlidos

L RUMBO Y DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS, TRAZA

DO Y MEDICiN; RUMBo_A:~ASAR A_UNA DISTANCIA

e) Son vlidos

iliim'4ilu!

d) En los derroteros no se inserta plano alguno

Fonna de trazar y medir lo s rumbos

Para t razar rumbos sobre la carta nutica. se sita el
transportador de ngulos con centro en el punto de
salida. teniendo en cuenta que est derecho (con el
norte (N) arriba y el este (E) a la derecha) y que las
lneas del transportador de ngu los estn paralelas a
los meridianos y a los paralelos de la carta. Los rumbo s qu e trazaremos en la carta nutica siempre sern
circulares. Marcamos co n un lpiz el rumbo conocido
en la carta. sacamos el transportador y trazamos una
linea recta entre el punto de salida y la marca que
hemos realizado nosotros.
Ejerc icio resu elto 1

:nt Jild ~l d() : Ir.va t:l Hv = Hl5 desde la situacin

cabo de Imfa!gar.
~ >oltld ')11: f;ttlilrnOS el transportador centrado ef'l
cabo ( j8 Tmfa!gm y mnrcarnos 1650 en la carta nutoa

or -

=
""""""'~~l~:'~

",

,
.1 -

I
.t'

.~

..

"

'.

....

-,
~

"'l.

_._a._

M....RR UE C O S

.JI,"""'.I-..

~ =', L

'r-

Sacamos el tran sp ort ad or '/ tra.vunc s la recta.

Tenemos trazado el n nnho 1n5" Em la C,dd.
En c aso c ont rario . cuando ten em os dibujada una
derrota en la carta. para medir el rumbo ponernos el
' ransportador de ngulos en el punto de salida y sim plemente leemos el valor del rumbo,

Ejercicio resuelto 2
Enunc:imio : l-lHlla el rumbo verdurero (H'J) para ir du
Punta de Cires a 1!;la d e Tarifa.
Solucin: Unimos el pu nto de S<:ilJda CUT! el punto de
llegada para tener dibujada la derrota (rumbo) cobre
la carta nutica. En este caso, por ejemplo. alary<1.

mas la direccin del rumbo para poder hacer una

lectura mas fi3h!e con el transportador do nyulos.
Situamos el transportad or en Punta de Cires (plinto
de salida) y leerno s el rum bo . U Hv 8 :3 de ~3 1 t ",

::=---

-- ---

.l __

Forma de trazar y medir las distancias

Las distancias en la mar se miden en millas nuticas .
Una milla nutica equivale a 1.852 metros o a un
minut o de lattud . En las carta s n uticas, las distancias se miden en los meridianos (escalas de latitudes), es decir, en los costados de la carta .
Para medir distancias en la carta nut ica, hay que
utilizar siempre el comps.
Ejercicio resuelto 3
Enunciado: Halla la distancia entre el faro de Punta
Almina si estamos en s ituacin I == 30) D2,5' N 'i L. 00 50 16,2'W.
Solucin : Situamos el punt o en la corta (13titud y Ion
gitud). Unimo s la posicin ant erior co n f1unto. de
Almina y con el co mps medim os la distancia entre
amb os punt os. Ponemos Ia maqnltud tomada con el
cornpn en Im~ m:calm: do latitude s '/ leemos los
minut os qu e co rrespo nden a las millas nuti cas, y
obtenemon com o wsultad o una di}-;tancia: ti == 8,5'

Rumbo a pasar a una distancia de un punto

Cuando el ejercicio exige la co ndicin de pasar a una
distanc ia mnima de un faro , to mamos la distancia
con el co mps y dibujamos una circunferencia desde
el faro citado. Desde la situacin inicial, trazamos una
tangente al circulo de la distancia que hemos marca do . Esta direccin es el rumbo verdadero que nos
perm itir pasar a la distancia mnima del faro.
Ejerci c io resuelto 4
l .nunciado: Ano 20 12. Nos encontram os en la oposicin de los faros do Punta de Europa y Punta de
Almilla, y obtenemos una cstancia al faro de Punta
da Europa de 2 millas. Halla el rumbo un ay uja para
ir desde esta posicin para pasar a 2. 5 millas de
Punta de 1:1 Carbo nera. Desvo t~\) - <
Solncin; En primer lugar, trazam os la situacin de

salida. Para ello, nos dan una oposicin y una distan

ca, Trazamos una linea entre Punta de Euro pa y
Punta de A1mina y co n el co mps sera'amos la <lis
tanela de ? millas desde Punta de Europa. Donde se
crucen ambas lineas sera la situacin de salidn.

,
,

....,,--

:R~T::' ~~, ~ ~ ,: ;,;~~~=:.: ~

Para hallar la oroccon hacia d:1r l{j.: Val IJaS , el ejercicio
nos dice que tenernos que pasar a 2,5 rnill:J,s de Punta
de la Carbo nera. Uibujarnos una circunferenci a. de
radio 2,5 millas (2,5 mi nuto:. du latitud), con ce ntro en
Punta de la Carbo nera. Tm;'amo;

1Hla

El ejercic io , en oste caso, nos p idH el rumbo d e 3;]uja

(Ha); por tanto, tnndmm o:; que pasar el rumbo verdadero a rumbo do aULlja a partir d e I<l frm ula siguiente :

meta tangnnte

des de e! punto ciD salida ccn la cin:LJnfmenci a de ? ,El

millas . Est} recta tan g E:nte f]~ i el rumo verd ade ro .
Buscamos con el transportador S il valor: Hv - O?r'.

Ha

H'I - e l

E:> n8ce:,ario hallar p rr n ero In correccin tata! (CT).

Ya so ha calculado anteriormente la dec linaci n r11< lU

n tic a de la carta d el estrecho de Gib raltar par a el
"no 20 12, con la carta del ario 2009, y hemos visto
que ten dria un valor actuah.:---'aclo de -2"29 '. q ue es,
aproximadamente. 21JO' - 2.5.

el

= dm

+ .\ - 2 '30' + (-2'-)

Ha - Rv - e l

= -4' 30 ' = -4,5

= 02 4 ' - (-4.5'1 = 028,5"

. EFECTO OEL VIENTO SOBRE EL RUMBO; RUMBO D

ijii4#;Jii4IMulJJi44iJlnil-ultl:u!
Viento. Se define por su inten sidad y procedencia.
Siempre que se hace referencia al viento, se indica
la direccin de do nde viene. Por ejemplo:
un viento del norte viene del norte y va hacia
el sur.

El viento acta sobre una embarcacin mod ificando

su derrota (trayecto ria que sigue la embarcacin) y
desplazndola siempre haciasotavento. Normalmente,
afecta ms a las embarcacion es co n mayor obra
muerta y a los veleros, ya que tienen ms superficie
expuesta al viento.
Ab atimiento (Abt) . ngulo formado por la proa de la
embarcacin y el rumbo superficie.

Por ejemplo, si vamos navegando a un rumbo verdadero de Rv ~ 02 t Y tenemos un viento de levante (El
que prod uce un abatimiento de 100, el rumbo de
superficie ser menor, Rs ~ Av - Abt ~ 02 t - 100 ~
01 1. Pero si, navegando al mismo rumbo, el viento
nos viene por poniente 0N), el rumbo de superficie
resultante ser mayor: Rs ~ Av + Abt ~ 021 + 100 ~
03 1,

Rumb o d e supeicie (Rs). ngulo entre el norte verdade ro y la derrota que sigue la embarcacin afectada por el viento.

Viento
Abatimiento 1(y

h~

Abatimiento 1rP

Frg_ 1. Esqu e ma d el abati mi ento

Cuando no existe viento. el rumbo que se marca en

la carta es el rumbo verdadero. Cuando nos afecta un
viento , la trayectoria se ve modificada y pasamos a
navegar a otro rumbo , llamado rumbo de superficie
(Rs). El ngulo entre ambos rumbos es el abatimiento
(Abt) y depende de la direccin del viento.

rri>

Fig. 2. Ejemplo de abatimiento de 1()O

Para pasar de Av a Rs, hay que tener en cuenta hacia

dnde abate el viento (siempre hacia sotavento). Si el
Rs resultante es superior al Av, se suma el abatimiento y, si es ms pequeo , se resta:

Para pasar de Rs a Av, hay que contrarrestar el abatimiento poniendo la proa hacia barlovento tantos
grados como abatimiento exista. Tambin se suma o
se resta el abatimiento en funcin de cada situacin:

Rs ~Av Abt

Rv ~ R s Abt

Ejercicio resuelto 5
Fnunciado: Am 2012. Halla el rumbo de ~tJuja (Ril)
qUB se debe t ornar para ir de la luz de! faro de Punta
de Almilla a la tUL del faro de Punta de r:uropa si
sopla UTl viento dHJ este quP. nos produce un abatmiento de 7", desvo (.\) _ -2,5.
Soluci n: I::n este caso, como el ejercicio ch.: que
e~;tatllos naveqand o CO Il viento , el rum bo que traza
IIl O:, un la carta do Punta de Ahnina a Punta Europ a
es el rumbo (Jo sllpnrficio (H~;) . Co n el transportador,
podernos loor que el Hs vale H.s = 34 UU.

Este os el caso inverso ele! ejercic io de viento, ya

q ue p..artimos del rum bo de super ficie (Rs) y quere
mas hallar el rumbo verdade ro (Rv) o el rumbo de
aguja (Ra).
Una vel hallado el Rs, tenemos que buscar el valor
del rumbe verdadero (Rv), sea, el rumbo q ue seYllira la embarcacin si no soplara viento. Para ello ,
dibujurTIJS en la carta, y encima d( ~ rumbo de superficio, la embarcaci n y tem bln nimulm nos la drec
cion del viento . Para hallar el rumbo verdadero , tene
mas qu itll r-luinar cm o seria el rumbo antes el"] quo
soplara HI viento , poniend o 01 rumbo en la dit eccin
opuesta de do nde nos abate 01 viento . En este caso,
el rumbo verdadero debera sur superior al rumbo
superficie, sumando el abatimiento.

Hv = Rs + Ah t = 34G" +

',~'

3S:~')

Una vez hallado el rumbo verdadero (Rv). tenernos

que bu m:ar el rum bo de ayuja (Ra' con la correccin
total (C1).

Si COll~, i ( jerarn os la carta del estrecho de Gibraltar parn

el ano 20 12, 13 declinacin rnaqn tca ser de 2'J20W,
qu e para ente ejercici8 se pue de redond ear 3. 2,5.

er -

dm + c\

-2 ,5"

(-2,5") = 5"

fla = ltv - e l = 353" - (-5" = 358"

 CONCEPTO DE RUMBO E INTENSIDAD HORARIA O

LA CORRIENTE. RUMBO Y VELOCIDAD EFECTIVA.
CLCULO GRFICO DEL EFECTO DE LA CORRIENT
SOBRE EL RUMBO DE LA POSICiN VERDADERA
OTRA VERDADERA

Si esta embarcacin se ve afectada por una corriente

de rumbo de corriente (Rc) e intensidad horaria de
corriente (lhc), la embarcacin se desplaza con respecto al fondo a un nuevo rumbo efectivo (Re~ y velocidad efectiva (Ve~ .

La corriente actasobre una embarcacin modificando su rumbo y velocidad. se define por su sentido
(rumbo de corriente, Rc) y su velocidad Dntensidad
horaria de la corriente. Ihc).

Para la resolucin de los problemas de corrientes, se

tienen que considerar seis datos, que se utilizan
como vectores que forman un tringulo de velocidades horarias. Cada lado del tringulo representa un
rumbo con su velocidad:
- B rumbe verdadero (Av) con la velocidad de mquina (Vmq)

Corriente

Av

Av

- B rumbe de corriente (Rc) con la intensidad horaria

de corriente (Ihc)

lhe

Re

Re'

- El rumbe efectivo (Re~ con la velocidad efectiva

.,el

(\Ie~

Re!

Fig. 3. Esquema de la corriente

Rumbo d e corriente (Rc) , Sentido de la corriente. La

corriente siempre define el rumbo hacia donde va.
Ejemplo: Una corriente de rumbo norte indica que
viene del sur y va hacia el norte.
Intensidad ho raria de corrient e (Ihc). Velocidad de
la corriente, medida en nudos .
Deriv a. ngulo formado entre la direccin de la proa
(rumbo verdadero , Rv) y la derrota real seg uida
(rumbo efectivo, Re~ .
Rumb o efec ti vo (Re~ . Rumbo sobre el fondo que
realiza una embarcacin afectada por la corriente.
Velocidad efectiva (Vel). Velocidad sob re el fondo
que lleva una embarcacin afectad a por la corriente .
Una embarcacin navega inicialmente a un rumbo
verdadero (Rv) y a una velocidad de mquina (Vmq).

En los ejercicios de corriente, se conocen cuatro

dato s y dos son las incgnitas. Para hallarlas, se
debe dibujar el tringulo de velo cidades (grfico de
la fig ura 3), respetando que cada veloci dad se
dibuja encima del rumb o que le corresponde, En el
tringulo de velocidades, se pueden dibujar las velocidades como distancias si se consideran en una
hora
velocidad = distancia
tiempo

como el tiempo es igual a una hora:

d
veIOC ld
I a

distancia
tiempo

d diStancla
.
velocid
OCl a :::: 1

Si cuando dibujamos el tringulo de velocidades se

qu iere dibujar directamente la distancia recorrida
(en lugar de las velocidades) , se debe mu ltiplicar
cada una de las veloci dades por el inte rvalo de
tiempo transcurrido, y se ob tiene asi un t ringu lo
proporcional.
Por ejemplo. si hemos navegado a un rumbe verdadero (Rv). durante un intervalo de una hora y medi a
(1 , = 1.5 horas) o bien durante tres horas (12 =3 horas),
el tringulo de velocidades con sus proporciones ser
el siguiente:

En este ejercicio , se conocen los datos iniciales de la

embarc acin (sin que nos afec te la co rrient e) y los
datos de la co rriente que nos est afectando, y las
inc gnitas son los datos del rumbo y de la velocidad
de la emba rcaci n cuando le ha afectado la corriente
(Ref y Ve~ . Para hallar el rumbo efect ivo y la velocidad
efectiva, se dibuja el tring ulo de velocidades sumando ambos vectores: el inicial (co n rumbo verdadero y
velocidad de mquina), ms el vec tor de la co rriente
q ue nos afec ta (con rumbo co rriente e intensidad
horaria de corriente) .

ve!
de: '" 'Jet x TlelTlX> '" Vet x 1.511

def '" Vef x TIEmPO

Ve!x 311

Fig. 4. Tri ngulo de vel ocidad es c on proporciones

Para hallar la distancia que ha recorrido la corriente

en un intervalo de tiem po det erm inado, se debe mu ltiplicar la int ensidad horaria d e la c orrient e por el
intervalo de tiempo transcurrido:

Los pasos a seg uir para dibujar el tringu lo de veloci dades son los siguientes:
1. Trazamos en la carta el rumbo verdadero (Rv) co n
el transportador.

2. Sobre el Rv marcamo s, c on el comps, la veloci dad de mquina (Vmq), suponiendo que el tringu lo de velocidades est referido a una hora.

deorden'e ~ Ihc . Intervalo de tiempo

3 . Don de term ina la velocidad de mq uina d ibujaPara hallar la distanc ia que ha recorrido la em barc acin navegando a la veloc idad efectiva, se debe mu ltiplicar la velocidad efect iva por el intervalo de tiempo
transcurrido :
d efectiva

=:

d ef

:=;

Vel Intervalo de tiem po

Todos los ejercicios de co rriente se resolvern grficamente en la carta nutica .

En func in de los datos conocidos del tringu lo de

velocidades y de las incq nitas que se desean hallar,
se pueden definir diferentes casos para la resolucin
de los ejercicios de corriente:
a. Cuando la incgnita es el rumbo efectivo (Rel)
y la velocidad efectiva (Vel)
En este tipo de ejercic io, los datos co nocidos son los
siguientes:

mos el rumb o de corriente (Rc) y sobre este rumb o

su velocidad , la intensid ad horaria de corriente
(Ihc).
4. Una vez dib ujados los dos rum bos co n sus velocidades, cerramos el tringulo de velocidades ,
desde el pun to inicial hasta dond e termina la lhc .
La direccin de la linea que cierra el tringulo es el
valor del rumbo efect ivo (Re~ , y la distanc ia que
hay encima del rumbo efectivo (R e~ ser la velocidad efectiva (Ve~.
Ejemplo resuelto 6
Enunciado: Si, estando en la situacin I =: 355..1,4'N
Y L =: 006'012,3'\1\.', naveqarnos aun rumbo verdadero
tHv) =: 102-' Y a una velocidad de mquina (Vrnq; =:
10', Y !lOS afecta un rumbo de corriente (Re) ~ 32"
co n una intensidad horaria de corriente (Ihe) =: 2,5',
queremos hallar ei rumbo efectivo (Re~ y la velocidad
efectiva (Vel).

- Rumbo verdadero (Av) y velocidad de mC/Jina (Vmq)

- Rum bo de corriente (Re) e intensidad ho raria de
corriente (Ihc)

Soluc in: Primero es necesario dibujar la

situacin en la carta ~atituci y longitud).

A partir de la posici n, trazam os el Rv de 102 (con el

transportador) y, sobre el rumb o verdadero, marcarnos la velocidad de m quina (Vmq) de 10 nudos.

Donde termina la velocidaddn mquina, dibujamos el

rumbo de la corrient e (f1C) de :3?) y, sobre este rumbo,
su velocidad. la intensidad horaria de corriente (Ihc1
de

~~,5 .

Solucin: Ref --::

090 ~

y Vet = 11'

b , Cuando la incgnita es el rumbo verdadero

(Rv) y la velocidad efectiva (Ve!)

En este ejercicio, nos dan los datos siguientes:

- Situacin inicial y rumb o hacia do nde vamos.
Uniendo ambos puntos. tendremos el rumb efectivo (Ren, ya que se considera que el rumbo final
que trazamos en la carta ya est afectado por la

comente.
- Rumbo de corriente (Rc) e intensidad horaria de
co rriente (lhc).

Uno. vez tenemos dibujados los dos rumbos con sus

veloc idades, cerramo s el tri nqulo de velocidades.
La direccin de la linea que cierra el tringulo es el
valor del rumbo efect ivo (Ren. y la distancia que hay
encim a del rumbo efectiv o (Hef) ser la velocidad

efectiva (Ven. ya que hemos dibujado las distancias

en una hora.

- Velocidad de mquina (Vmq).

Cuando el ejercicio de corriente nos da estos datos,
ai objeto de hallar el rumbo verdadero (Av) y la velocidad efectiva (Ven, se realizan los siguientes pases
para trazar el tringulo de velocidades , teniendo en
cuenta que aho ra tenernos selo ciertos datos de
cada vectcr:

1. Trazamos en la carta el rumbo efectivo (Ret).

Como no tenemos la velocidad efectiva, no podemos dibujar ninguna distancia encima del rumbo
efectivo.
2 . Desde el punto de salida, trazamos el rumbo de la
co rriente (Re) con el transpo rtador y la intensidad
horaria de corr iente (Ihc) encima de la direccin de
la corriente (con el co mps).
3 . Desde donde termina la Ihc, ab riendo el comps
co n la magnitud de la veloc idad de mq uina
(Vmq) , marc amos hasta co rtar con el rumb o
efectivo, ya que no conocemo s la direcc in del
rumbo verdadero, pero si su magni tud.
4. Cerrarnos el tringulo de velocidades. La direccin
de la linea que cierra el tringulo es el valor del
rumbo verdadero (Rv). Con el transp ortador de
ngulos centrado en el punto do nde termina la lhe,
leemos el Rv. Una vez cerrado el tringulo de velocidades, la distancia que hay encima del rumbo
efectivo (Ret) ser la veloc idad efectiva (Vet).

Desde Punta de Malabata, trazamos una circunfe-

rencia os 5 millas de d'stancia y con drecci n del

t'-J/v de Punta de Malabata.

- .._,-1

Donde se cortan ambas lineas e:; 01 punto hada

donde vamos.

i--1 /

~.

.- , .,
:

: .

-,

: ."

Ejempl o resuelto 7
Enunciado : Halla el rumb o verdar ero (Hv) si, p':,tarl(lo
= 35" 5~~ : 4 'N Y L = 006') 0 4 ,T VV, U Il
20 fl :1 {j~~ corriente de rumbo Re = 050") e iTlte n~;i d ad
hora ria (lhc) = ?,5 ' nudos, damos rumbo hacin un
punto situado a :> millas ?J norte verdarero (NV) del
faro d8 Punta de ivia!abata, con una veloci dad du
mquina de 9 nudos.

en situa cin I

~oh ici n: Jrazarnos en In carta el Hef de la forma

siyuie!lte:

M3JCalllOS las coord-enadas (Inl punto de

~

. --'- .'

: .

~,: d;t

- .. .'
~

,-,

...

Desde el punto de salidCi, trU<ltllos nI He = 0500 (con

81 transportador) y la lhc :::: 2,5' nudos encima de la

direccin del He (con el comps).

Desde donde termina la lile, y COIl la maqniturt d e In

Vm c... = 9 nud os, con p-l comps la marcamos ha~)t<l
cor tar ni ruml JO eoct ivo .
';-

i _ . '.~
--: - .

~-

Pa:--a dbujar el tringulo de velocidades, se considera

t ill e to(k~s las velocidades est n referitiiiS a una hora,
por lo que docir que lhc = ? ,f)' nudos es lo mismo
que ,5 millas/llora; por tanto, dibujarnos las ve!oci dad es co me si se trataran de distancias.
C. Cuando la in cgnita es el rumbo verdadero
(Rv) y la velocidad ef e ct iva (Vef) con viento

r-

Cerramos el tri nqulo de velocidades. La direccin de

la linea qLJ(~ cie rra el tri nqu'o es el valo r del Rv. Con

el transportador do nqulos centrado en el punt o

En el caso de tener un ejercicio con viento y c orriente

a la vez. el rumbo final que se d ib uja en la ca rta ser
el efectivo (Ren. Corrigiendo el efecto de ia corriente
a tra vs del tringulo de velo c idade s, se obtiene el
rumbo superficie (Rs) (en lugar de l rumbo verd ad ero)
y, a su vez, corrigiendo el efecto del viento sobre ste.
se obtiene , finalmente, el rumbo verdadero (Rv). Si el
ejercic io nos pidiera el rumbo de aguj a (Ra), se deberia restar al rumbo verdadero la correccin total para
hallar el rumbo de aguj a.

d onde termina la lhe, leem os el Rv. La distancia qu e

J " Y

el~~~~~:.~ef V~~~~d3d e~:~

o) ' o'~~~S:_4

Ref ----[>

Re

I l'

lhe -

Rs

Vmq

Rs

Av

Abt

Rv ",Rs Abt

Fig. 5. Esquema para hall ar el r umbo de aguj a a partir del

rum bo efec tivo co n viento y c orrie nte

En este ejercic io, nos dan ios datos sigu ientes:

- Situac in inic ial, situac in fin al y rumbo hac ia
d onde vam os. Uniendo ambos pun tos, tendremos
el rum bo efec tivo (Ren.

, M'

.~~~

.
~

Rumbo de co rriente (Rc) e inte nsid ad hor aria de

co rriente (ihc).
Direccin y abatim ien to (A b t) que produce el
viento.
- Veloc idad de mq uina (Vmq).
Cuando el ejercicio de co rriente no s da estos datos,
p ara hallar el rumbo verd ad ero (Rv) y la velocidad
efec tiva (Ven se realiza lo sigui ente :

Solttci n: flv = 097" Y Vef = 10,9 '

1. Trazam os en ia ca rta el rum bo efectiv o (Ren.

2. Desd e el pu nto de salida, trazamos el rumbo de la

corriente (Re) c on el transportador y la intensida d
horaria de corriente (Ihc) encima de la direcc in de
la c orriente (con el comp s).

Uniendo la situacin de salida con Punta Europa,

obte nemos el rurnb o efect ivo (Hef), en este caso con
'liento y corriente.

..,

3. Desde donde temnina la Ihc , y con la magnrtud de

la Vmq , con el comps la marca mos hasta cortar
el rum bo efectivo .

4 . Cerramos el trin gu lo de ve loci dades. En este

c aso , la dire cci n de la lnea que c ierra el tri n g ulo es el va ior de l rum bo de su pe rficie (Rs) .
Co n el.tra ns p ortador de ngulos centrado en el
pu nt o dond e t erm ina la Ihc, leemos el ru mb o de
supe rfic ie (Rs). Una vez c errado el tri ng ulo de
ve locidades , la dist anc ia q ue ha y enc ima del
rumbo efectivo (ReO se r la velocidad efectiva

..

~ - ::-~ ~\

6. Si, una vez hallado el rumbo verdadero (Rv), nos

piden el rum bo de aguja (Ra), debemos restar le la
correccin tota l: Ra = Rv - CT
Ejemplo resuelto 8

Enunciado: Aho 20 1?. ~)itL Ja cJos en I ::::. 3'1 0 1,2'N Y l.

= 005 25,8'\N, el patrn ded df ~ poner rumbo a Punta
Europa, conociendo la HX!stenc:a de una oor rionte (in
rumbo (Re) = SS'N e intenc.ielarl hor aria (lhc) - 2,7".
adems de la existencia de un viento del este q: 1U
provocar un abatimiento de t>. El desvo (.\l _ :~,5".

a. Halla la veloc idad de m quina a la que se debe

navegar para tardar 40 m inutos tm:;ta l!egm a! faro de
Punta Europa .
b, Halla el rumbo de <lUllja (Ha:l ni que S8 dnhn nave
Uar para IJ E~ \J ar a! faro dn Punta Europa , teniendo en
cuenta el viento y la co rriente existentes ,

. ..

-:

(VeO
5. Para hallar el rumbo verda dero (Rv), ten emos que
corregir el abatimiento al rumbo de superficie (Rs)
encontrado so bre la ca rta.

:-

...~ .

-~

-+

T-

-_.. .. -

':'

~~

Sobre la situac in de salida, dibuja'l1Js el vector del

rumbo de corriente (,Re) de ~Sl/V (QlI8, si lo pasam os a
circular, (xprlD.!o <1 202 ,5'') y, sobre oste rumbo, su velo
cdad , la Intensidad horaria de corriente (lhc), de 2,7".!
El enunci ad o del ejercicio nos indica que el intervalo
de tiem po (lmi de el punto de salida hasta Punta
Europa ns (le 40 minutos. Pam cl:bujar el tr inqulo de
velocklades. tenemos dos posibilidades:

Prolonjar la direccin de! IUIl1tX) efectivo y trazar el

tri;l!l!JU!O de veloci dades referido a una hor a (cerno Si I
los ejercic'os [Ulteriores).
Dibujar 01 trinqulo de velocidades proporciona! a los
l~O m inutos. siendo la distanc ia efectiva la distancia
en tre el punto de saliela y Punta Europa (d", = 6,8 ').
En este ejemplo resuelto , vamos a realizar la primera
cie las ( los pos ibilidades: di()t*tr el tri nqu'o de '!{-;!o
cidad! ~n referido a una hora. Prolonqamos 01 vect or
"del rumbo E-~fnctjvo una distancia iUll al a la velocidad
efectiva, para c omponer el tringulo 08 velocidades
referid o a una hora.

Solucin: Primero, m, necesario situar laG coordona

das ele salida (1= :lG''0 1.2'N y L = 005" 25,8'\~0 Y las
del punto a arrumbar (Punta Europa).

., \

--:-r.. -

,,

R l
,

eI,,

Q~"

J,,?,

Vd = lnteva!o de tiempo

I h -:: e (j

/ / '

)( -::.' 10 -:: O,bb O ,

( ). W ; ~ G g -:IW;

6,8 '

o~.m:nJl::: 10 ,?'

Ahora ya podem os cerrar el tr ingulo ele la corriente ,

ya que va referido 3. un a hora, y obtenemos el rum bo
superficie (F~ s) y la velocidad de m quina. de In m isma
forma qu e en el e;ercicio resuelto [Interior.

M'.' = Hs + Abt = 34 + l ' - "':'1 "

llnalmonte, aplicando la correccin total, podemos
cllcular el rumbo de ay uja de la em barcacin :

c; r ~ dm

t ,\ ~

( 2,5")

j,fi") ~

-(J"

d . Cuand o la incgnita es el rumbo d e corriente

(Re) y la in te n sidad horaria de co rriente (Ihc)
En este tipo de ejercicio, nos dan los datos siguientes:
Rumbo verdadero (Rv) y velocidad de mquina
(Vmq)
- Rumbo efectvo (ReQ y veioci dad efectiva (VeQ
Elio significa que tene mos el rumbo y la veloci dad de
la emb arcaci n sin efecto de la corriente (Rv y Vmq),
y el rumbo y la veloc ida d de ia embarc acin con efecto de ia c orriente (Ref y VeQ, siendo las incg nitas ei
ru mbo de la corriente (Rc) que nos ha afectado y su
veioc idad (Ihc).
Cuando el ejercic io de c orriente nos da esto s datos,
para trazar el tringulo de velocidade s. se debe realizar los siguient es p asos :

1. Desde la situacin inicial, traz ar el rum bo verdadero (Av) y, sobre este rum bo, la veloci dad de mquina (Vmq).

2. Desde la situacin inicial, traz ar el rumbo efec tivo

(ReQ y, sobre este rum bo, la veloc idad efectiva
(VeQ.

3 . Trazando una recta desde don de termina la velocidad de mquina hasta donde termina la velocidad efectiva, haliamos la direccin del rum bo de
c orriente que nos ha afectad o .
De la carta, obtenernos los sigui entes resultados :
Rs ~ 34 " Y vmq ~ 12,8 '

4 . Si las velocidades las hemos trazad o en funcin

Como ex iste viento del este que produce un

abatimiento de 1", tendrem os qu e sumar el ab atimien to para hallar el rumbo verdadero :

de una hora, la distancia trazada sobre el rumbo

de corriente entre la velocidad de mquina y la
velocidad efectiva ser la intensidad h orari a de
c orriente.

5. Si las distanc ias las hemos trazado en funcin de

un intervalo de tiempo (diferente a una ho ra), para
hallar la inte nsidad hora ria de co rriente debemos
dividir la distancia hallada en el pun to 4 de este
ejercicio por el int ervalo de tiempo considerado:

dcomente
lhe = - - - -- - Intervalo de tiem po

Este tipo de ejercicios ta mbin se denominan ejercicios de corriente desconocida, ya q ue, en principio,
el patrn de la embarcacin supone que sta navega
sin el efecto de la corriente y q ue seg uir el rumbo
verd ad ero a una velocidad 'de m quina. En un
momen to dado, el pat r n cree que la em barcaci n
est siendo afectada por una corriente desconoc ida
y decide obtener su situacin verdadera a partir de
dos lneas de pos icin simu ltneas , por ejemplo, do s
demoras verdaderas. Trazando en la carta nutica la
situacin donde se cree que se encuentra la embarcacin en una ho ra en concreto, denom inada situacin estimada (Se), y la situacin verdadera (Sv) a la
misma hora, hallada a partir de las dos lneas de pos icin, se puede observar que ambas situaciones no
coi nc iden y qu e la emb arcac in ha sido afectada por

una corriente.
Para hallar el rumbo de la corriente (Rc), se debe tra -

zar una linea desd e la posi cin estimada (Se) hacia la

pos ic in verdadera (Sv), siendo esta direc cin el
rumbo de la corriente.
Para hallar la intensidad horaria de corriente (Ihc), se
debe medir la distancia entre la posicin estimada y
la pos icin verdadera encima del rumbo de corriente
hallado . Si el tiem po considerado en el ejercicio es de
una ho ra , la dis tanc ia hallada ser direc tarrente la
intensidad ho raria de corriente. Si el tiempo c ons ide -

rado en el ejercicio es diferente de una hora, para

hallar la Ihc se deber dividir la dist ancia hallada por
el intervalo de tiempo co nsiderado.

distan ci8se-Sv
Ihc
Interv alo de tiempo

Eje rcicio res uelto 9

lnunciado: Ano 201? A !IJ.~' 1~~:56, la embarcaci n se

encuentra en I :::: :3f}' lO,8'N y L :::: 006 0 04,'\.J, y pone
rum bo verdadero (Hv) ::: 138, co n una veloc idad el:}
mqu ina (Vmq) - U nudos. A las 15:26 , tem iendo la
existencia de corrien te, el patrn toma smutaneamonte las squentes demoras verdaderas a' faro de
Punta de Grac ia (Dv) = 3500 Y al faro de Punt a Paloma
(Dv) = 06:3".
a. Halla el rumbo de corrient e (Re) y la intensidad de
corriente (lile) que han atectaco a la embarcacin.
b. Halla el rumbo efectivo (ReO y la velocidad efectiva
(Ven a os que ha navegado la embarcacin desde
las 13:56 hasta las 15:26.
Soluci n : En primer lugar, dibujam os la situaci n
donde se encu entra la em barcacin a las 13 :56 .
Suponiendo que no existe corriente, trazamos desde
la posicin inicial el rumbo verdadero d9 13EP Y calculamos la distancia recorrida entre las 13: 56 y las
1 5:~l G . En e~;tH caso , el intervalo de tiempo es de 1.5
I 10 n S, ' 1[ 18, rnu'tiplicado por la veoc tdarl de mquina.
nos da la distan cia recorrida: distancm recorrioa Vmq . Intervalo de tiempo - H . 1,5 - 1~~,b millas.
Trazando esta distancia sobre el rumbo verdadero.
obtendremos In situacin estimada (Se) a las l'> :2b.

Trazamos las dos demcras verdaderas so bre Ji1 carta

nutica para ohton or 13 situacin verdadera (Sv)
donde se encuentra la embarcacin a la:,; 1S:20.

hallado. Para ha:lar la lhc , so abe d '.'iciir la distancia

hallada por el intervalo de trompo co nsiderado ,

Uniend o una hnea entre la situaci n estimarla y la

situaci n verdadera, o btendremos la direccin de!
rumbo de corr iente.

distanciaSe-Sv

4,6

Intervalo de tiempo

1,5 h

Ihc

= 3 nudos

Para hallar el rumbo efec tivo (He~, debemos trazar

una lmea desde do la posic in inidal hasta la situacin verdade ra (:->'1), Hef - 1:~~~ '.

_..._-

f inamente , midrendo la distanc ia co n el co mps

entre la posicin inicia! (Si) y la posici n verdadera , y
dividendu esta distancia por ni intervalo de tiem po
tnutscurrklo -ntre ambas Sjtll<lr.iollH:;, hallaremos la
velocid.u j efectiva (Vet):

e~

distancias;_s,

- - h = 10 ,8 nudos
1,5

intervalo de tiempo

Con el transportador centrado en la situacin osti

mall a, podern os leer el valor d el rumbo dt~ corriente,

He = 7G.5,

...... ~

.:

. ,;

-r

,- .

:.?>~

\,
";:L

" '~
','x,

.'1

~I

j".
_ . . ....
"

r~

L '

~,

....."
e'

-t

"",'"

e, Cuando la incgnita es el rumbo (Rv) y la

velocidad efectiva (Vef), con avera de la embarcacin

Se mide la dista ncia entre la posi cin estimada hasta

la posicin verdadera encima del rumbo de corriente

En los ejercici os anteriores. se ha con siderado que

la embarcacin tena siempre veloc idad de mq uina
y era necesario dibujar el tringu lo de velocidades
pa ra hallar el nue vo rumbo y la velocidad de la
em barcacin afectada por la corriente. En caso de

tener una embarcacin co n avera y a la deriva, no

es necesario dibujar el tringulo de veloci dades, ya
que se co nsidera que la embarcacin se mu eve al
rumbo de la co rriente y su veloc idad ser igual a la
intensidad ho raria de la corriente.

Ejercicio resuelto 10
t::ltJnciado: Ario 20 12. A las 18:4G, la embarcacin se
encue ntra en posicin 1 = 36')02 ,/ 'N Y L. - DOG;)
11,e'V\'. Conoclenoo la existnrldl t lH una cOn itlrltH {in
rumbo (He) - SSVV (;!()?,5") e intum,ida u horaria de la
corriente (Ihr.) :::: 2,9 ', <.Incide poner rumbo ti una dis
tanela dn 4 ,5' del faro d e Cabo Trafa!ym y al S'W'/er
darero de dicho faro. La velocidad de m quina I!S
6,5' . Desvio (.\) = 2.

An en el sello de la co rriente . alas 20: 15, POt avera,

la mquina de la emba rcac in no de tiene y [J\ ieda a
la deriva, hasta que ce arreg la dicha avera a las
23: 15, hora en la cual 00 decide poner rumbo al puerto de Barbate.

C mmrno~; ni tr;fllYlllo de velocid ad e:; co n el co mps

abierto la velocidad rte rnquma (SS) rara hallar el
rumbo verdadero (Rv). Resultado: Hv = 4~1 J.

a. A las 18:45, ha!la el rumbo de a(JujH (Ha) '1"O debe

seguir la embarcacin para lIe<j:lr a 4,5' del faro ele
Cabo Traalqar y al S'vV verdndRro de dicho faro, y
su veloci dad efe::::tivn (Vef) teniendo en cuenta la
corriente existente.

~ '.

'"

.1
b. Situacin estimada OH la embarcacin a 1.1S 23 : 15.

Saludan: Ln el primer apartarlo de osto ejercicio,

consideramos que tenernos corriente y, por ta nto, !a
reso lucin dol ejercicio es la m k;tll:l qu e en njmcicios
anteriores. En p rimer h I U ~ tr, situamos 1:1 embarcacin
a las 18 :45. Seguidamente, sit uarnos el pImto de
destro truzando un circulo de radio 4,5' con cent ro
en el faro <le Cabo Trafa!yar, y situando el transportadar de nqulos con centro en el mismo faro marcamas el 8'v'.' verdad-ro.
A co ntinuacin, unimo la situacin do salida co n la
situacin de destin o trazando una linea y hallamo s el
rumbo p.fE~ctivo.
Desde el p; mto de sada. trazamos el vector de la
co rriente (Hc) y su velocidad (lhc),

t:- . . ,..

u,

.,~.

o,,

'J'

marcamos sobre este rumbo la dis tancia de 8,7

mas, encon traremo s la posicin de la embarcaci n

a la:; ?:3: 1s.

Rr::;ultm lo : 1:::: 35 f5/ ,l) 'N Y L :::00 611 1fj ,3'V'1

Para halar 01rumb o de aguja (Ha), debemos restar la

co rreccin total:
el;:; dm + \ ;:; 2 ,5 0 + (-2 0) = _";,b l

Ha

Hv - cr

45"

( 4,,,")

49 ,5"

Calculando con el comp s la dis tmK.:ia sobre pi

rum bo efect ivo . podernos hallar 1,1 velocidad etectiva
sobre el t rin ~J tilo de velocidades, que es: \lef -o;: . ; '
A con tinuacin , vamos a calcular la situacin a las
23: 15, despus de haber surido una avorn.
El intervalo de tiempo navegado , desde las 18 ::f>
hasta que se pr uee 13 avera a las 20: 15, es de t
hora y 30 minutos (1,5 horas). Durante este perodo,
la em barca cin t13 navegado ti la velocidad etectiv a
de 4 ' Y la distancia efectiva naveqada dura nte esta
hora y media ha sido de: d ct = Vt .! . intervalo := 4 . 1,5
= 6 '. Irazand o esta distancia sobre el rumbo etectr.o.
encontraremos la posicin a 1:15 20 : 15.
En este mom ento , la embarcacin sufre una avera y
vamos a co nsiderar qu e est naveqan do ni rurnoo d8
la co rriente y a la velocidad de In co rriente (Ihe) hasta
las 23: 15, un total de 3 horas. La distan cia tot al reco
rrda durante estas tres horas ser: distanci a rec orrida ~ lhc . intervalo ~ 2,9' . 3 ho ras ~ 8 ,1 '.
Si trazam os el rumb o do corriente desde In posicin
conde se encuentra la embarcaci n ti las 20 :15 y

Embarcaciones afectadas por la misma corriente

En caso de ten er dos embarcaci on es afectadas por
una misma corri ente (mismo Re e Ihc), ambas emb arcaciones se vern afectadas de la misma form a y, en
la prctica, para hallar el rumbo entre ambas emb arcaciones, deberemos trazar una lnea ent re una
em barcacin y la otra sin considerar el efect o de la
corriente (ya que afecta por igual a ambas).
Ejerci c io resuelto 11

Enuncim jo: Ano 20 1 ~~ . A las 08:4 l , la embarca cin

Payara es t situada en I - :3GO 03 ,?' N y L ::: 005
11.3'\f/, Yrec ibe In llamada de socorro de una em barcacin a la deriva situarla en las coordenadas I = 35
5H,4'N YL = OOE1!l ?-:1,4 '\'V. Co noc iendo 13 existencia
do una co rriente He = 04 n e intr :sldad horaria de
corriente de Jhc = ?, '1"' que afecta 3. ambas, el Payara
decid e ir en su ayuda, co n una veloc idad r!P. mq!Jinas de Vm q :::: i".
a. Halla el rumbo verdadero a que d!iher navejar la
embarcacin Payara para ir en auxilio de la embarcacin en el menor tiempo posible.

b. Halla las coorde nadas en que la embarcacin

Payara alcanzar la embarcacin a la deriva.

Distanc ia recorrida Inte rvalo d8 tiempo . Ihe ;::;;

1f1 4 1ll1:1l . ~~ ,r ;:: 4,8'

Solucin: En primer h191r, SE; situarn las posiciones

de la embarcaci n PaY3Hl y no In embarcacin a la
deriva en la ca rta nutica,

Trazando la distancia halltlda sobre el rumbo de la

corriente . hallaremos la posicin donde la embarcaci n Payara alcan zar In embarcacin a la deriva .

Unendo ambas situaciones, hallaremos el nimbo ver

dadora a que deber navoqar la embarcaci n Payam
para Ir en auxf:o ele la embarcacin en el menor tiompo po~ ;ihlp. (no se considora la corriente, ya (jl lO afee
ta a ambas emb..a rcacloncs de la misma fonn a).

Resulta do : I = 36''02,' N y l.

005"27,3 'W,

--.-; ,.

.-

Resultado: Rv = 2; / G.

T'

LiNEAS DE POSICiN SITUACiN POR OEMORAS y

MARCACIONES SIMULTNEAS Y NO SIMULTNEAS
UNO O OOS PUNTOS DE LA COSTA

Lneas de posici n, Uneas qu e nos perm iten hallar

la situacin de la embarcacin. Para obtener una
situacin verd ad era, necesitamos dos lneas de posi cin. A bordo de una embarcacin, utilizamos diferente s lneas de pos icin:

Para conocer las coordenadas en que la embarcacin Payara alcan zar la embarcacin a la oorva . primero es necesario hallar el tiempo nec esario para
alcanzar dicha embarcacin. Para ello, mediremos la
distancia entre ambas situaciones y la dividirnos por
la velocdao de mquina del Payara:

Enfilaci n. Unea o visual qu e une dos punto s O marcas de referencia de la costa . Desde la embarcacin,
se observan los dos puntos q ue est n alineados (uno
detrs de otro) , l.a enfilacin es la lnea de pos icin
ms fiable.

rl:S~<l: .c:a entre

Intervalo
de tiempo ;::;;

er-cc-ceccoes
Vmquina

.) 5'

....,. _ 1,lH5 _ 1 '.. /

Este intervalo es el tiempo que la embarcacin a la

deriva ser desplazada por el rumbo de corriente a la
intensidad horaria de la corriente. Desde la
sicin
de la embarcacin a la deriva, trazamos el rumbo de
comente d'3 34 J y calcularnos la distanca que hn
navea:icfo a dicho rumbo :

Rg . 6. Enfila cin

Opo sicin. Unea o visual que une dos puntos o marcas de referencia de la costa. Desde la embarcacin,
se observan los dos puntos que estn op uestos; la
embarcacin est entre ambos puntos.

Marcacin (M). ng ulo que forma la linea proa-popa

con la visual de un objeto. Al ser la lnea de referencia
la lnea proa-popa. las marcaciones siempre son
hacia a estribor (Er) o hacia babo r (Sr).

.. 1"':: ::- Nv

f,.

"90

.o.%-------,.-_~
TI'~

'.

Fig. 9 . Esque ma de marca cin

Fig. 7. Oposicin

Demora (O). ngulo que forma el meridiano con la

visual de un objeto o punto de referencia de la costa.
Las demoras estn siempre referidas al norte; po r
tanto , existen tres demoras: de aguja (Da), mag ntica
(Dm) y verdadera (Dv).

Distanci as (d). Uneas de posicin circulares. Se suelen obtener con el radar. Las distancias en la mar se
miden en millas nuticas. En las cartas nuticas , las
dista ncias se miden en los meridianos (escalas de
latitudes), es dec ir, en los costados de la carta.
Veriles. Tambin llamadas lneas sobticas, son lineas
de la carta nutica que unen puntos de igual sonda.

Nv

Nm

Na

Fig. 8. Esquema de las dem oras

Situacin por lnea s de po sicin simultneas .

Cuand o, desde la emb arcaci n, se observan do s
lneas de posicin en el mismo momento . En este
caso, la posicin verdadera de la embarcacin ser la
interseccin de las dos lneas de posicin.
Situacin por lneas de posicin no simultneas.
Cuando, desde la embarcacin, se observan dos lineas
de posicin en momentos de tiempo diferentes , es
decir, cuando ha transc urrido un intervalo de tiempo
entre la observacin de la primera linea de posicin y la
segunda. En este caso, para hallar la situacin verdadera de la embarcacin, es necesario trasladar la primera
linea de posicin hasta intersecar con la segunda linea
de posicin en funcin del rumbo y la distancia realz ados por la embarcacin entre ambas bseNaciones.

Situacin por demoras simultneas

Trazado de demoras verdaderas en la carta

Laslneas de posicin que se utilizan para situarse en

las cartas nuticas son las demoras verdaderas.
Nunca hay que situarse en la carta con demoras de
aguja. sino que siempre hay que hacerlo con demoras verdaderas.

Ejemplo : Dv = 284 de Punta de Europa

Las demoras de aguja deben to marse desde la

embarcacin con la ayuda del comps de demora.

1. Como desconocemos la situacin de la embarcacin. para trazar la demora situamos el transportador de ngulos centrado en el faro de dicha
demora.
2. Sealamos el valor de la demora con una pequea seal en la carta.
3. Sacamos el transportador de la carta y unimos
esta seal con el faro alargndola hacia el mar.
4. Comprobamos si hemos trazado bien la demora
situando el transpo rtador de ngulos en cualquier
punto de la linea proyectada en el mar y leyendo
el valor en la direccin del faro.

Fig. 10. Forma de encontrar una demora de aguja con un

comps de demora

Con un com ps de demoras, siempre se obtienen

demoras de aguja. Para poder hallar la situacin en
la carta nutica , es necesario pasar la demora de
ag uja a verdadera , ya que las cartas nut ica s siem pre est n referidas al no rte verda dero y no al de
aguja . Como ya se ha explicado en apa rtados anteriores, pa ra pasa r de l norte de aguja al verdade ro se

precisa la correccin total. Y, a su vez, la correccin

total es la suma de la d ecl inacin mag ntica y el

desvo.
Dv = Da + CT
Da ~Dv - CT

CT = dm+ d
Ejerc icio resuelto 12
Enunc iado: Ano 20 12. Halla la situacin si, navegando ni rumbo de aguja (Ra) = 080", desvo = -7,5,
observamos slrnultaneamente demora de aguja (Da)
dol faro de Cabo Esparte! = 2 19" Y demora de agu
(Da) del taro do Punt a Mnlahata ~ 128"?
So lucin: En este caso, el ejercicio nos da como
datos un rumbo de aguja (Ra) y dos demoras de
aguja (Da). Para hallar una situacin, necesitamos
dot; demoras verdaderas . Por tanto , tenemos que
pasa! a~l demor as de aguj3. a demoras verdaderas
con la correccin total. El rumbo de aguja, en este
ejercicin, e~, un dato que no se utilizar para la rea '-

ladn del problema .

Cl = dm +.\ = -2"30 ' + (-7"30') = - 10"
Uv (Cabo Espnrtel) ~ Da + Cl

Dv (Punta

Ma[a!'~ta)

2 1g' + (-10") = 209"

= Da + CT = 128" + (-lO) = 118"

I ~ 3552 ,3'N

L = 00552 ,'W

Fig. 11. Ejemplo de traza do de la demora verdadera

Del grfico anterior, se halla la demo ra verdadera a

pa rtir de la f rmula siguiente :
Cuando la marca cin es a estribe r: Dv = Av + M Er

:-

-,..
::-

Cuando la marcacin es a ba bor: Dv = Rv - M B,

.'

Una vez hallada la demor a verdadera respecto a un

punto de referencia de la costa, ya se pued e dibujar
en la ca rta. Siem pre se nec esit an dos lneas de posicin para encontrar la situacin en la carta.

........

--. .... .
~

'

.,.

';.'

Ejemplo res uelto 13

cnunciado: Ano 2012. l falla la latitud y la longitud ci,
navegando al Ha = 198", con un desvo = -+ 1,f)C) .
obtenern os al nusmo t.empo marcaci n del faro de
Punt a Europa (Mi - 8 T" [ r y marcacin ele ! faro de
Punta A1rnina (Ni) - t O')Br,

Situacin por marcaciones simultneas

Para utilizar las marcacione s como lneas de posicin
en la carta nutica , es necesario convertirlas en demoras verdadera s, ya qu e, si no se conoc e la posicin de
la em barcacin en la ca rta, es imposible marcar el
rumbo y, por tanto, es imposible trazar la marcacin.

Solucin: Una marcacin (M) m; el nqulo entre la

linea de crupa y la visual de un objeto . Eutas marca r;j{l nf_ ~S no SP pUf'den dibuj ar en la carta n utica: es
necesa rio pasarlas a demoras verdad eras mediante
la frm ula: D'! o:: H'.' + M. Las marcaciones pueden
ser a estribo r (l. r) o (1 habor (Hr). Cuan do son a
estribor, ~ ;e suman al rumbo : cuando son ti b abor,
se restan. [J ejercicio :lOS da Uf} Ha que necesaria mente se rle h pasar a verdad ero : R'J Ri1. t e T.
Po r tanto . Jo pnm oro q ue ten ernos q :lB tJat;f~r es
hallar la CT:

Nv

G I = dm + .\ = 7':30' + f"30' - - !''

Hv - Ha + C T
Av

198" + ( 1'/ - : 9t

Dv (Punta [lJropa) ;. : : HIJ + M :::: Hll0

Dv lPll~lt3 Alminu) :::: H\'

M :::: 1U/

8 "'J :::: ?84 fJ

10:) = 18 / ')

Una '/ e l ll aHad3s las do s Dv, se pueden (fhujar en la

carta diroctamente:
Marcaci n

Dv

1
Fig. 12. Esquema de demora y marca cin

J~

31) 05.4'N

a0514,O'W

f'
".

ra demo ra verdadera co n el rumbo y la distancia

qu e ha recorrido la emba rcac in entre ambas
observaciones.

2. Dibujamos el rum bo sob re ei faro o punto que

observamos y, sobre ei rumbo , la distancia recorrida entre ambas observacionespor la embarcacin:
distancia reco rrida

d ; Vmq . tiempo

t ; intervalo de tiempo; HORA,. - HORA,

3. En el punto donde marcarnos la distancia. trasladamos una paralela de la primera demora verdadera.

4 . El punto de interseccin de ia paralela de la primera demora con la segunda demora verdadera indica la situacin de la embarcac in .

13.2

13.1

Situacin por demoras no simultaneas a un

punto de la costa

.>. 1-:

Hasta el momento, hemos hallado la posicin por

demoras (o lineas de posici n) simultneas , lo que

0... 1
Hora1

quiere decir que observamos ambas demoras en el

13.3

mismo mo mento . En la realidad, es normal que pase

un intervalo de tiemp o entre la observacin de una
lnea de posicin y ot ra. En estas condiciones. estamos hallando la situ acin a partir de demoras (o
lneas de posicn) no simultneas.

Para hallar la situacin de la embarcacin en la hora

en que ob servamos la segunda demora verdadera,
procedemos de la siguiente forma:
1. Dibujamos las dos demoras verdaderas sobre la
cart a nutica. marcando la hora en la que obse rvamos ca da demor a. Nuestra situac in se
encue ntra en un punto de la segunda demora verdadera , po r lo que ser preciso trasladar ia prime-

0....2
Hora 2

0...1

0...2

Hora 1

Hora2

~-?v ~

1\

()y 1

Hora 1

Para la realizacin de este tipo de ejercicio , es necesario conocer el rumbo y la distancia que ha recorrido
la embarcacin entre ambas observaciones.

~~

"'e/

0...2
Hcxa 2

Fig. 13. Desarrollo de un eje rcic io de demo ras no emut t neas a un punto de la costa

Ejemplo resuelto 14
Enunciado: A las 05: 10 , navegando al rumbo verda{loro (Rv) ::::: 35y velocidad de m quina {Vmll.q) = 7',
01 pa tr n observael faro de Cabo Esparte!con demo fa verdadera (Dv) ; 105 A l,,,, 05 :40, observa la
domara verdadera del mismo Jaro (O':) ;.;.; l l :3' I. Halla
la situacin u lag 05 :40 .

Solu c in: En primer lugar, dibujamos las dos di-mlO

ra dem o ra ha de ser trasladada con el rum bo y la

ras vDreJ:1c ierw:; sobre la carta n3:itlc a.

dist ancia rec orrida ent re ambas observac iones .

Dib ujamos el rumbo ve rdadero (Hv ::::: 035 ') d esd e

d ] Cabo Espartel y, sobre e! rumbo trazamos
la clist<1.nc ia n~l':nlJaria durante el intervalo naveqado

el faro

14.2

14.1

entre demoras :
t = intervalo do tiempo - HOHA , - HUHA. =
Sh4!Wl OSIl1O::1,1l.::;: OO'~~ ~()l;li:l = O,f)h '
dlstnnc ra recorrida

=:

d - Vrn q . t .::;: 7nudus . O,5 h =

[N,

[N,

~~, 5'

HO<a,

Horn,

millas

En el punto d onde marcarn os la di:;tanda, traslada-

mas una para!ela d e la p rimera d em ora ve:-dacJera. H

p unto d e int e rsec ci n de la paralela de la p rimera
demora con 1<1 sequnda demora verdadera indica la
SITuaci n de la embarcacin:

Fig . 14. Desarrollo de un ejercicio de d emo ras no si mult neas a do s puntos de La costa

Ejemplo resuelto 15
~ fltlnc:aclo: A las 1 ~ :1 5, n a'Je<.J a~xlo a H .' = 2 .:10" e:
patrn tom a el faro de Isla Tarifa a una demora vord a
de ra (Dv: - 090- . A las 1G:OS, patron torna dol faro

e:

ResuJtad~ :

I - ~ ~.:1v5 1 , l'N y I ::::: ami 'tiG'\V

ele Pu nta d e G racia una d em o ra 'Jm elad o:-! (Dv) :~ 5 5l). La lJolocidad dn rllqllina ele la embarcacin es
de 9,5 '. ~ talla la situac in en ql .o nu encontrar la

e mbarcaci n a las 1G:S.

Situacin por demoras no simultneas a do s puntos de la costa

So lucin : En primer lug:ar, di b ujam os la:; dos cl~~1T10

El desarroll o de es te eje rcic io es exact am ente el

m is m o q ue en el caso an te rior de situacin p o r
de moras no simultneas a un pu nto de la costa, simp leme nte teniendo en cu ent a q ue cada d em ora se

Dibujarnos ul rumbo verdadero (nv - ;">40'') sobre el

fA S

verdaderas sobro los faros corr espondientes.

taro de Isla Iarita y, sobre esto rumbo, trazarnoo la

distan cia naveg ada en el int ervalo transc urrido entre
la observaci n d e las d os d em oras.

to mar respecto a un punto diterente de la co sta.

t
Es p robable que, al d ibujar las do s d emoras ver dad eras , por trata rse de pu ntos diferentes d e la co sta ,
estas d em oras intersequen en un punto. Est e punto

no es la situacin

de la embarcacin , ya que la pri me -

= intHrvalo de

tiempo = HORA, - I ORA,

1Gh05 m 1rl ~ 15h 15 r11:n = aOh5 0 n1:n

distancia recorrid a = d ::::: Vmq . t = 9 ,5

nudos OOh5on 1::-1 = 7,9' millas

En el punto dondo mar camos la distancia, tm~.lada-

mas una paralela de la prunera demora verdadera do
la lsla Tarifa. el pun to de interseccin de la para!eln
de In pr imera demor a co n la r;ngllnda demora verda dera dn Punta oe Gracia indica la situacin d~ la
embarc..aci n.

- Si navegamos con viento, el rumbo que marcamos en

la carta rutca es el rumbo de superfcie (Rs) y la distancia se haJ", con la veloc idad de mquina (Vmq),
distancia reccrrida = Vrnq . intervalo de tiempo,

. . . 't~ ~.' ~/~~7~:;;::"""""'R~r=~",S'=~O;;:;

....-.,

':'

:
.

W :...--,-----::- - --l> Rs

J ~. :

....

f-- ~
: : '; ....0 .- r
".
.'

L... -

1
~

DE

.i

Ov1
Ho-a1

Dv2
H",al

Ftg. 16. Demoras verd ad eras no simult neas c on ru mbo

de supe rfi cie y velocidad de m quina

Resultmlo: I - :l5" 5 i 'N y L ~ 00 50 47,6 'W

Ejemplo resuelto 16
El rumbo y la distan cia qu e marcamos desde el faro
observado de p enden de la sit uac in en la que se
enc uentre la embarca cin:
- Si navegamos sin vient o ni corri ente, el rum bo que
marcamos en la carta nutica es el rumbo verdadero (Rv) y la distancia se hallar co n la velocidad
de mquina (Vmq) , distanc ia recorrida = Vm q ,
int ervalo de tiempo (ejemplos anter iores).

l-nunciado: A las 0 1:10 , naveqandc al rum bo de

au"jCI (Ha) = 110" con viento del norte qu e produce
un abatimiento de 3'), ei patrn do la em b arcacin
torna una. marcacin de Punta Paloma (M) _ 90oBr. A
las 0 1:b5 , toma una marcacin de Punta Grres {M} =
10<lE:r. La velocidad de mquina es de 7' , la declinaci n ml.un1ica (dm) = 2,5"NW y o: desvo (...\ ) =
1,5"NW, Halla la situacin a las 0 1:55 .
Solucin: Para resolver este ejercici o , prim ero calculamos la co rrec cin total:
e l = dm + c\ = -2,5" + (-1 ,5'1 ~ - 4 0

Con la correccin total, podremos hallar el rumbo

verdadero :

Rv = 110' + (-41 = 106"

CM
Ho-a1
Fig. 15. Demoras verd adera s no simultneas con rumbo
verdadero y veloc idad d e mq uina

--

----

----

--

En este caso, el enunciado del ejerc:cio nos (J.l: ros

mar ca ciones en lllgar de dos demoras, por lo qu e es
preci so pa sar las marcaciones de Punta Paloma y de
Punta Gires a demoras verdaderas co n el rum bo verdarlero (nunca con el rumbo de supeificie) y las trazam os en la carta nutica:

Dv (Punta Paloma)

Rv - M

-~

106" - 90' _ 016"

Dv (Punta 0 :85) = Hv + M _ 106 + 1UJ = 116

11

En este ejmci Gio. la embarcaci n se ve afoctada por

un viento y, por tant o, es nec esario hallar el rum bo de
soperticie. En este caso , tene mos un vimlto del norte
que har que el rum bo dH sllperf:cie sea superior al
rumbo verdadero:

El rumbo

dt~

Hestlltncl o: I

= :3bo h8 ,?' N y l = 005

38 ,3'VJ

- Si navegamos con co rriente, el rumbo que marcamos en la carta nutica es el rumbo efectivo (Ren,
y la dista ncia se hallar co n la velocid ad efecfiva
(Ven, d ista nc ia efectiva = Vet . intervalo de tiempo.

supe rficie hallado se traza a partir rle

Punta Pak)nla.

Al igual que hemos hecho un las ejerc icIos anteriores,

calcu lamos la distancia naveqada en el intervalo de
tiempo transcurrido entre ambas observaciones y la
marcamos so bre el rumbo de m l~>er1ici (ie:,rie el faro
de Punta Paloma.

/
0.1
Hora 1

0v2
Hora2

Fig . 17. Demora s verdaderas no si multneas con ru mb o

efe ctivo y velo cid ad ef ec ti va

t = int ervalo de tiem po f 10m ., . ~ ora ,

_ D1h5 5 rl1lr1 0 1h l0rn::\ =.. OOh.l5 1'11: O,ISh
d istancia rccomda el = Vmaq . t = 1 nud os .
00 1145 111:11 = S,2 'millas
En el punto do ndo marcrunos In di:;tanc;ia, traslada
mas una p<1r3~ el3. de la primera d em ora verd.v era do

Pun ta Paloma. El punto de intersRccill dn la para lela

ele la primera demo ra con la se~ju n d a demoi a venia clara ele Punta Gires indic a la situacin de 13 ern barcacin,

- Si navegamos co n viento y corriente, el rumbo que

marcamos en la ca rta nutica es el rumbo efectivo
(Ren co n vient o, y la distan cia se hallar co n la
veloci dad efectiva (Ven, distancia efectiva = Vef .
intervalo de tiempo .

Situacin por tres demoras no simultneas a un

punto d e la co sta
Cu and o observamos tres demoras no simu ltneas a
un punto de la costa, se puede co nocer el rumbo de
la em barcaci n operando de la siguiente form a:
1. Dibujamos las tres demoras verdaderas en la carta
nutica .
2. Trazam os una perpendicular a la segunda demora
verdadera.
3. Si conocemos la veloc idad de la embarcac in y el
tiempo trascurrido entre la observacin de las
demoras 1 y 2, y el tiempo transcurr ido ent re la
observacin de las demoras 2 y 3 , podem os saber las distancias entre ambas
observaciones:

Ejercicio resuelto 17

4. Desde ambas marcas , dibu jamos una para lela a la

segunda de mora verdadera hasta cortar con la
primera dem ora verdadera y la tercera .

Enunr.kld : A la~; 08 : 10 , la embarcacin observa una

demora verdadera de Cabo Hcche (1 Jv ~ 3:l;''. A las
OH: ':':'O, observa otra demora verdade ra a dicho faro
de (Dv) - 0 1() . A las 00:40, vuelve a observar una
demora verrade ra de Cabo noclle ([)/I ~ Ort': Halla
el rumbo vm(i,\(it~ro (Hv) (lL18 ha ret1lil<ldo b embarcac in dm;de la:; 08: 1O.

5. Uniendo las dos intersec ciones, obtendremos el

rumbo de la em barcacin .

Solucin: En primer hllar. dibuja!llOS las tres demoras

\lcrdld~~ras en la carta rrurtica:

Esta s distanc ias las trazamos sobre la perpendicular

de la segunda dem ora verdadera hacia al costado al
qu e le co rrespo nda.

,I

..

1
"

_ ,\: '!.o ,, -

ov ~oH
.,

~,i

: J,

,.

..

..." -:.,._
-~-..

".

..-

" ~

"

";,

.,
"

.'
5

." "

" '"
-j

.,,

-e
? o

o"''''

o':

-t' .

:?

*'

. r-.

Irazamos una perpendrcuar a la demora verdadera

del medio (D'.' = O1O J. ;\ continuacin. deberamos

\"",

Ha<a,

Fig. 18. Esquema del ejercicio de situaci n por tres

demoras no simultneas a un punto de la costa

En el case de no existir ni viento ni corri ente, el rumbo

hallado es el rumbo verdadero. En c aso de existir
viento , obtendremos el rumbo superficie y, en case
de existir corrie nte , obt endremos el rumbo efectivo.
Es im portante destacar que este ejercicio slo nos da
la direcc in del rumbo , pero no la situacin donde se
encuentra la embarcacin .

hallar 1<1:, rlistnnctat; rec orridas entre la observacin

ele la primen ! (18111ar,l y 1.1SO!jI Hl( j<J. , y entre la negunda
demora y la tercera . Sin embargo , e~l este caso, el
ejercicio no nos da la velocidad y no podemos hallar
las distancias. Se puede realizar el mismo ejercicio

pero, en lugar de marcar las distanclas rucorndas .

podramos ditHJjar distanclas proporcionales al
tiempo transcurrido entre la:, tres observaciones.
Como co nocemos los tiempos trascurridos entre la
observacin lh las demoras 1 y 2 Y la observacin de
las demoras 2 y 3 , podemos saber el intervalo
prop orcional entre ambas observaciones:

t,

? =

0"30"''' = X

Estas proporciones las trazamos sobre la p erp en

diclJlnr de 13 demora vm dadem ? , hacia el costado
que It-) corresponda,

'"

- -.

. >0. _ _ _

",fl.:,

,~

.s- ;.

"
-..1

".

~ .

>

,-",-_ _ f;:

.,
"

<
;'-- .. '~'~
"

fleslJ!tado: Rv ~ 280"

.:-'

. " ,j;1

l\")

"
>t

,.

".

~.<'

...

. - . ~

~.

'.

Ejercicio resue llo 18

t '
"

-.

Desde ambas marcas, cl:bu;amo3 una paralela a la

seguncb demora verdadera tll.ista ntersecar con la
primera demora verdadma y kJ. tercera.

Enunciado: Co nociendo la existe nca de un viento de

componente sur y navegando al rumbo verdadero
(H /) - 293' . 13 embarcacin torna. del faro de Punta
d~~ Gracia. una marcacin {M} :::: 50 Er; media hora
ms tarde. torna , uHI mismo faro, i .na marcaci r (M)
:::: 10 1o Er y, tras otra !IIeda hora, el patrn torna. del
mismo faro, una marcacin (M) - 1/ 0 J Fr. HalJfl Jos
yrdos Je abatimiento que afectan ni rumbo ce la
embarcacin.
Solucin: Prime ro . pasarnos las tres marc acio nes a
demo ra verdadera CO~l el rurnho verdadero:

Dv, (Punta de Gracia) = Rv + M 1 :::: 2fK3 + 50" -

3 43"

flv (P""1a ele Gra:;a) ~ Hv + 1vI"

304 0

"
" , .;'1

~ 29~; ' e 10 r ' =

3600 -= 03 4

IJv ('ullta de "rada) = F1'.' t 1v1 3 = 2m '

4G:l 360" = 103'

1l O _

",

.W

Uniendu In;:> dos intersoccion os, obtendremos ( ~I

rumbo verdadero de la ombarcaclon (Yii que no tp.nA
rnos ni viento ni corriente).

Seguidamente, las dibujamos en la carta y proc ed em m, a encontrar el rumbo de superficie siquiendo los
mlem os P;~}O~:; qu e en el ejnrc icio resuelto ant erior.
Como el tiemp o tran scurrid o entre la observacin de las demoras 1 y 2 Y la observacin
de las demoras 2 y a es e! m ismo. trazare-

rnos el mismo intervalo sobre la perpend icular de la

dem ora .

Situac in por distancias

~.P.gt lnrla

Ejercicio resuelto 19
En este caso, el rumbo ob tenido en la carta n utica
es el rum bo de supmficie (Rs := : ~ 16). Hestando el
rumbo verda dero al rumbo de supercio obtenido en
la carta encontramos p-l ahatirrrento riel viento:
Ahatirniento

:=

R~

Abt -

Rv :=

Enunciado: Halla la situaci n q l 18 tenc!r;i la em barc acin si se ob tiene dem ora verdadsra ele la Itll del taro
do Punta do Cires (D'.') := 160) y una dstanr ;ia al faro
de (d) = 7 ,5'.

:31 OC) 203") - 23J

Soluci n: El ejercicio Il O S da dos lineas de posicin:
una D'! y una distancia respecto a un faro .

Hesultado: Abt :::: 2~~q

Ambas lneas se pueden dibujar directamente en la

carta.

. ~

El plinto donde ntersocan ambas neas de posicin

es la situaci n.

I=

~~ 5

56 ,8'

1. = 005" 20 ,S'W

-- .

I' ~
j'
1-

/'

.. .

...

t::J~"

,,;

"

/ ,,,

/ '

. <. ~... .

M _~ ;,

_ _""-l.LI

SITUACiN POR OISTANCIAS, ENFILACIONES, L1NE

ISOBTICAS y 1I6ULOS HORIZONTALES
Se utilizan enfilaciones en canales y entradas a puertos c omo lneas de posici n de seguri dad . En estas
zona s, las embarca ciones que no siguen la enfilacin
c orren el peligro de varar o embarrancar.

Situa cin por enfilaciones y oposicion es

Ejercicio resuelt o 20

Las embarcaciones que navegan siguiendo la costa

procuran mante ner una distancia de seguridad para
eludir espi gones, bajos fondos o rocas que velan,
entre otros . Para mantener esta distancia, nos pod emos guiar po r la sonda. Si la sonda disminuye, nos
estamos acercando a la costa y, si aumenta, nos alejamos. Si dete rminamos una senda de seg uridad ,
hemos de procurar mantenernos en ella .

Enunciado: Halla la sit uaci n si la ernbarc ac in se

encue ntra en la enfilaci n de lor. faros de Punta ele!
Carnero-Punta de Europa y, en estos momentos, la
demora verdadera del faro de f 'mta ele la Carbonera
es de 33 2".
Soluci n: Este eiercicio nos da una enfi!acin y una

demora verdadera (Dv) de un punto, as corno dos

hn':(1s de posici n que mtorsecnn en la situacin <iRI'!
embarcacin. La enlacin se puede <libl Jjar directamente en la carta uniendo los dos puntos de la entilaci n, l a demora, al ser verdadera, tambin se
puede dibujar en la carta centrando el trarnportaror
en PL mta de la Carbonera,

I = 36' OU.2'N
L - 005' 14,4'\N

Situacin por ngulos ho rizontales

ngulo hori zo ntal (AH), Unea de posici n circular.
ngulo que forman dos pun tos de referencia (normalmente . de la costa) con respec to a la situacin de
nuestra embarcacin . Tambin se denomina arco
capaz .
Ejemplo resuelto 22. Ejemplo del trazado de un
ngulo horizontal desde una posicin conocida

Situacin por lneas Isob tlcas

Ejercicio resu elto 21
Enunciado: Ha!k'l la situacin dH la embarcacin si,
naveqando cerca de la costa CGXU 10b y encontrn
danos en 13 ennlacin do lo:; faros del Cabo do
Trafa!gar-Cabo de Rache, obtencmoc una sonda de
100 metros.

Si nuestra t!fl1tJarcar :i()11se encuer itra en la situaci n I =

;35') 5 1,4'1'j y l = OOf)') f>[) ,4'W y queremos conocer el
ngu!o horizontal ( ie~(IH 1 11 l8~ )t r l. situacin con los faros
de Cabo ~~t;partel y Punta Malabata, debernos trazar
una linea des! k: nuestrn posicin hacia el faro de Ca:JO
Esparte! y otra linea dt::>de nuestra posicin hacia el
taro de Punta Malabata. Con la ayuda del trans riador
de .rlgulos, podromoc loor 81 ngulo q~ Ie hay entre
ambas lineas (centrando el transportador en nuestra
posicin) y conocer as el rlULllo honzonta.

Solucin: I:::ste ejercicio nos da una enfilacin que

podemos dibujar drectamento 811 la e...1.11a y um sonda
de 100 metros. Buscamos l<Js lIrJeas continuas dibujadas en la carta n..'lutic..1. que mtersecan con la enfila
cin y buscamos la de 100 metros de sonda. El punto
de corte es la situacin donde nos encontramos.

I = 36' 03,4 'N

L = 0050 55,0'W

El ngulo horizontal tambin es una linea de posicin

circular, que nos permitir hallar nuestra posicin en
el caso de desconocerla. A continua cin, se explica
el procedimiento de trazado y obtencin de un ngulo horizontal (o arco capaz):

1. Se unen los dos puntos de referencia de la costa

mediante una recta que se denomina lnea de
base.

Fig. 19. Paso 1: 'rra zado ng ulo horizontal

2. Se traza la mediatriz (punto medio) de esta recta.

Para ello, utilizamos el comp s: desde uno de los
dos puntos de la linea de base, y abriendo un
poco ms de la mitad de esta Inea, trazamos dos
marcas, una a cada lado. Posteriormente, realizamos la misma ope raci n desde el otro punto.
Unimos con una recta las dos intersecciones
obtenidas con el com ps, y asi hallamos la mediatriz que pasa po r el punt o medio de la lnea de
base.

Si nos encontramos en una enfilacin, el ngulo horizontal entre ambos puntos de la enfilacin ser de r:J'
(AH : O") y, si nos enco ntramos en una oposicin, el
ngulo horizontal entre ambos puntos de la oposicin ser de 18r:J' (AH : 180").

--- -=-- - - - - - - -

/
/"-..
Fig. 20. Paso 2: Trazado de un ngulo horizonta l

3. A partir de aqu, nos podemos encontrar con los

siguientes casos:
a. n gulo horizontal inferior a 90 (AH <900l:
Primero, debemos hallar el ngulo complementario
(nguio alfa, al al ngulo horizontal. Un ngulo com plementario es aquel cuya suma con otro ngulo (en
este caso, el ngulo horizontal y el ngulo a) es igual
a 900. Por ejemplo, si el ngulo horizo ntal es de
AH ~ 47. el comp lementario ser a = 900- AH = 90
- 47 = 43. El ngulo a hallado se dibujar desde la
lnea de base (situando el transportador en uno de
los dos puntos de la lnea de base) hacia do nde
suponemos que se halla la embarcacin. Trazamos
una lnea desde el origen hasta la marca trazada
con el ngulo a .

"'1/ A /
.\

\f9/_ -+-- , \/
/
Fig . 22. Paso 3b: Trazado de un ngulo horizontal

c. ngul o horizontal gual a 90: El ngulo complementario a, en este caso, es igual a 0: a = goo - AH
= 90 - 900 = OO. Por tanto, no es necesario trazar
ningn ngulo desde la lnea de base, ya que coincide con la lnea de base.

Fig. 21. Paso 3a: Trazado de un ngulo horiz ontal

b. ngulo horizontal superio r a 90 (AH>90 0): En

este caso , para hallar el ngulo alfa, deberemos restar 90 al ngulo horizontal. Por ejemplo. si el ngulo horizontal es de AH = 128, el ngulo alfa ser a
= AH - 90 ~ 128 - 90 = 38. En este caso , el ngulo a hallado se dibujar desde la lnea de base
(situando el transportador en uno de los dos puntos
de la lnea de base) hacia el lado contraro donde
suponemos que se halla la embarcacin (que normalmente coincide donde se encuentra la tierra).
Trazamos una lnea desde el orign hasta la marca
trazada con el ngulo a .

Fig. 23 . Paso 3c: Traz ado de un ngulo hor izontal

4. El punto de interseccin de la mediatriz con la

lnea trazada con el ngulo a en el apartado anterior (punto 3) ser el centro de una circunferencia
(cent ro O). Dibujamos la circunferencia
con radio desde dicho punto y que pase
por los dos puntos de la costa.

-r
,

t--

Fig. 26. Paso 4c: Trazado de un ngulo ho rizontal

Fig. 24. Paso 4a: Trazad o de un ngulo ho rizontal

5. La linea de posicin es la circunferencia dibujada

en el apartado anterior, ya que, si unimos cualquier punto de esta circunferencia con los dos
puntos de la costa, el ngulo ser el mismo e igual
al ngulo horizontal.

, B,

Fig. 27. Paso 5: Traz ad o de un ngulo horizontal

Fig. 25 . Paso 4b: Trazado de un ngulo horizo ntal

Para conocer la situacin de la embarcacin, es

Cuando el ngulo horizontal es igual a 90", el centro
de la circunferencia es el punto medio de la lnea de
base que une los dos puntos de la costa.

necesaria una segunda lnea de posicin (demora.

enfilacin, distanc ia, otro ngulo horizontal, etc .). El
punto de interseccin entre el ngulo horizontal dibujado y la segunda linea de posicin ser la situacin
de nuestra embarcacin.

Ejem pl o resu elto 23

Enunciad o: El cJ:a 12 de abril de 20 1~ , a las 13 :45.
navfJ(J; lndo al n IIT )O de ag LJja ( ~ {a) = g/o, \,1 embarca ci n torna un ngulo horizon tal de Jos tares de Cab o
de Trataiaar y Punta 00 Gracia, (AHJ = .; t i Y. simultneamente , de ! taro del puerto de Barbato, co n un
va lor de marcacin \M) = 8:) E3r. una velocidad de
m quina (Vrnq) - n ,5' y un resvio ("\)
~ t:. Halla la
situacin fiR 1<1 embn rcncin.

En prnnor luqar, unimos los f; 'if():;

( I ~J

C3.[ JU (le

l rafal ~r lr

y de Punta de Gracia, y obtenemos la Jllra de base,

En este e~ erc i c jo, E~I ngul o horizontal es inferior l

90" Y el (mglJ!o compl eme ntar io de L( """ 90'-' - AH :::
g ()'J .,,) = '3 " . Dibujamos el nq ulo (J. d esd e la linea

dA hase (situando el tra nsportador haca donde

:-;!lpOnernos que se halla la embarcacin). Trazamos
una hnea deBdo el onU o ~ l hasta la marca trazada con
el n (jlJ!o 11.

A continuadn, se traza la med:,itrz (punto medio) de

esta linea d~ base.

 0,

.
i

.___
5 --

-+-A'
I
t:
.:.1!

J
-,/ ~-

-.

i..." ,

"

"'t"

.,

', ~
~

"". '~.
,. v

---_....

---;..~~

..

1..

El punto de interseccl n do fa modiatrz co n la hnoa

t razad a con el ;ngu! o u en 01 apmtn(jo ant erior ser
el centro d8 una circllnfHrnncin (centro O). hilamos
ur la circuntererIda con r;ufio ( le: ~( jo dicho f >tl[ no hasta
los dos puntos de In costa.

.,' _

f .) '

>
_. "-P,'
'!I
~,~
...;?~, , -,~, ...... ~:.: o '
,
~ ..' l ... ..
" "'
.
7 ' _
,_ '-_ . . . ' .
<~

~
~ _

..

"

- L
,

:: 1

\.
~\
, ' '('

.~

.}

Para encontrar la po sicin exacta, d ebernos trazar la

marcacin ql le rJO~ ; d a el enunciado.

Corno ya sabamos; para dibuja r W18 marcacin

dehernos pasarla a demora verdadera:
el ~ rhu

t .\ ~

Hv ~ Ha + e r
DV'flart':!t'"

oc

Hv

-?,:," " (- 1) ~

...
8

-3 ,5

ji ' + (-:3,5") ~ 93,5"

+ M -= 93,5" - 85 """ 8 .5 0

V- - ;'- -

Una vez dibujado el ngulo horizontal, sabemos qu e

la embarcacin se encuentra En algn punto de esta
c irc unferencia.

.'

.~

A continuaci n, dibujam os el ngl do horizont al, que

en este GaGO es de g,y. Por tanto, no es necesario

traz ar n in~im ngul0 desde la hne.'1 de hase, ya que
coincide con la linea de base.

Solucin: ! =

~ ~ 5(

f)4,H'N Y L = 005<J 58,2 '\//

Ejemplo resuel to 24
Enunciado: El dia 1~ el.] mayo 2012, a la'; DS.:lO,
navegando CO:l rumb o verdadero (Rv) =:; 90 .el patrn
de la embarcaci n decido ~tU3f<.JO tom ar-do BUntl:t
nearnente 13 demora verdadera del faro d Punta
Almina (O'.') = :~5011 y el unvulo horlz onta: (lo los faro:;
de Punta Ahnn; y Callo Negro (N I): !Jll . llalla la
situacin que tend r la emb arcac in a l iI ~.i OH. :~O ,

-,

..

..f'_~~

~~ . -.-

El punto do ntorsoccn de In rnortatnz con la lnea

de base 3 el ce ntro de la circ unterencia (centro O).
Co n raclio desde dicho punto hast.:l los dos puntos
do In costa, ob tendremos el amo ca paz necesario
pa ra hallar la lnea de posicin circ:L:lar.

Solucin : Siquiendc ul mismo esqrema { lf~: ~ljerdcio

anteri or, en pr:mer lUGar trazam os la !im~a dH base y
la rnediatriz de dicha lill!l; ~.

En este ejercicio, la segl lnda linea de posi cin es una demora verdadera, que podemos trazar directamente en In carta.

les, nos pidan la situacin a partir de tres demoras de

aguja (sin co noce r la co rrecc in total). Recordemos
que las dem oras nicamente se pueden dibujar en la
carta nutica c uand o son demoras verda deras,
nunca de aguja.
En este caso, vamos a hallar los ngulos horizontales
a partir de las demoras de aguja . Si bu scamos el
ngulo que existe entre dos demoras de aguja ob tendremos un ngulo horizontal.
Ejemp lo resu elto 25

Fnunciado: Halla la situacin de nuestraembarcacin

8i observamos
4

una demora de aqujn al faro efe Punta

Carnero (0..'1) = ~~20'). una demora de aUu!a al faro de

f)llnta l.uropa (0<1) = ~355) Y una demora de aguja al
faro de Punta ,\!nn (Da'l = 132;).

El punto rlR interfi yx:i6n de la demora verdadera y el

atlgl llo horizontal indicara la posicin de la embarca-

cin que estamos busca noo.

Solucin: Primero, vamos a dibujar el esquema de las

tres demoras de aquia:

Punta
Europa Na
Punta

Carnero

1320

320'

Soluc in: I = 35'; 1,D'N Y L = 005 1'; , 1'W

Punta A1rni1a

Obtencin de la situacin por ngulos horizontales a partir de tres demoras de aguja

En algu nos ejercicios, es posible que , en lugar de
l ener directamente el valor de los ngu los horizo nta-

A partir del esquema anterior, podemos hallar los

ngu los horizo ntales entre Punta Carneno y Punta
Europa, y entre Punta Europa y Punta A1mina.

Punta
Eurq;la Na

Punta
Camero
AH, = 35

Punta AJmina

ng ulo horizontal entre Punta Europa y Punta

Cameno: AH = 3550 - 320" = 350
ngulo horizontal entre Punta Europa y Punta Almina:
AH = 355 - 1320 = 2230

AH

360 - 223' = 137'

(el ngulo horizontal siempre tiene que ser inferior a

180").
Ahora ya podemos trazar ambos ngulos horizontales en la carta nutica y la interseccin de ambas circunferencias ser nuestra posicin.

~ -=--

Situaci n: I = 35 58 ,TN Y L = 005 21,5'W

TOS. ESTIMA GRFICA (INCLUIOA LA CORRIENTE].

SITUACiN ESTIMADA Y VERDADERA. ESTIMA ANALiTl
CA. SOLUCiN DEL PROBLEMA DIRECTD E INVERSO;
ASOS PARTICULAR
Derro ta loxodrmica: rumbo y distancia directos

Derrota loxodrmica. Derrota que recorre la embarcacin sin cambiar de rumbo. Es la curva trazada
sobre la superficie esfrica de la Tierra que
fonma ngulos iguales con los meridianos que
atraviesa. Excepto en los casos en que la

embarcac in sigue los rumbes E, W, N y S, la derrota

loxodrmica es una espiral que termina en los polos.

Estim a grfica

Ya hemos visto que, cuando navegamos cerca de la

costa, para situarnos en la carta nutica, utilizamos
las lneas de posicin. Con dos lneas de posicin
podemos hallar la situacin con bastante exactitud.
Sin embargo, tambin podemos situarnos en la carta
nutica por estima grfica. Conociendo los distintos
rumbos y las distancias navegadas, podemos determinar la posicin final de forma estimada. Esta posicin
estimada ser poco fiable si no se tienen en cuenta ni
el viento ni la corriente. Para aumentar la fiabilidad de
la posicin hallada por estima grfica, la aguja nutica
y la corredera deben estar calibradas correctamente.
A partir de la frmula siguiente, se pueden desarrollar
los ejercicios de navegacin por estima grfica en la
carta nutica:
Fig. 28. Derrota loxodrmica

En la proyecc in Merca tor (utilizada en las cartas

nutic as), la derrota loxo drm ica se represent a
mediante una recta .
La derrota loxodrmica es til para distancias cortas ,
ya que ofrece la conveniencia de mantener un rumbo
constante, aunque no la distancia ms corta. Es por
esto que, para grandes distancias no suele ser adecuado utilizar la derrota loxodrmica.
Rumbo directo. Unea que une la situacin de salida
con la situacin de llegada, topna el mismo ngulo
con los meridianos que va atravesando.

Velocidad = Distancia _ v = ~
Tiempo
t

Recordemos que la distancia se mide en millas nuticas, el tiempo en horas y la velocidad en nudo s
(millaslhora).

de salida

Distan cia directa. Distancia medida sobre el rumbo

directo.

Posid n
de llegada
Fig. 30. Eje mplo de estima grfi ca

Ejemplo resuelto 26: Estima grfica

Fg. 29. Rumbo directo y distancia directa

Enunciado: Halla la situacin que tendremosdespus

de haber navegado desde la situacin I ::: ~~6() 12,6 ' N
y L ::: 006:")14,5 '\ V al rumbo verdadero Rv _ 1650 Y
una distancia de 12 millas.

Solucin: l ste ejercicio f10 S da la rlrstancia ri:recta

mente, por lo qr.Je no es nccom rio hallarla.
Trazamos la situacin 8 11 la carta. Centramos el transportador de ngulos en el punto de salida y hacemos
una marca con el lpiz al Rv = 10 5. Pod"~lJlos dibu jarlo direc tamente en la carta porque es un rumbo
verdadero. S el ejercicio nos hubiera dado un rumbo
de aguja (Ra), tenrnamos que pasaro primero a ver
dadera para trazarlo en la carta.

Estima grfica co n cor riente

La corriente va a influir sobre la emba rcacin como
un rumbo ms, que se aadir a la estima grfica que
se trace , o bien co n el tringu lo de velocidades .

R,
R,

Sacamos el transport ador y trazamos una recta

desrle la posicin hasta la marca . H emos tra/ al o el
rumbo verdad ero.

Situacin
de sesea

Medimos con e~ campis , en las escalas df~ latitudes,

la drstancia de 12 mmutos \l11i1la:;:I, y posteriormente
la trazamos sobre el rumoo verdu- lero {bs( lo !5IJ)unto
de salida.

B punto do nde interseca la distancia m; la situacin

que tendremos d esp u s de haber naveqado 12
millas.

Rumbocorriente -

Distancia corriente- de
Situacin de llegada
Fig. 3 1. Ejem plo de esti ma grfica con cor riente

Situacin verdadera y situac in estim ada

Situaci n I = 36"0 1'N Y L ~ O1l6" 1O,Ii 'W

Situacin verd adera. Situacin hallada por medio
del GPS o por medios visuales, como son enfilaciones, sondas, demoras, distanc ias radar, etc .

Situaci n est imada, Situac in hallada por med io de

la estima grfica o analtica. Esta situacin es de
menor fiabilidad que la verdade ra, ya que se ve modificad a por las gu iadas, el abatimiento , la co rriente y
los errores propios de los instrumentos utilizados
para determinar el rumbo y la distancia .
Estima a nalti ca

Cuando nos encontramos con un problema en ei que

tenemos que averiguar ei rumbo, la distancia, la velocidad o la situaci n de la embarcacin y no tenemos
ia carta nutica para poder trazar las correspondientes lneas y averiguar estos datos, nos estamos
enfrenta,ndo al c lculo de un probiema de estma
analtica .
Si se considera la lnea loxodrmica sobre la
sup erficie esfrica dividida en peq ueas par-

tes, se forman pequeos tringulos esfricos. Para

la resolucin de la estima analtica, cabe suponer

,..- --

que cada uno de estos tringulos est situado sobre

una superficie plana en lugar de hallarse sobre una
superficie esfrica, y el resultado es que se forman
una cantidad de tringulos rectngulos que pueden
resolverse a partir de las frmulas de trigonometra
plana.

- - 7 Uegada 6., L,I

61

Salid a (Is, Ls)

Fig. 34. Tringulo de estima slmpcadc

dond e:
- A es el apartamiento o la longitud de un arco de
paralelo co mprendido entre dos meridianos. El
apartamiento tomado en el Ecuador es igual a la
diferencia en longitud ("L) y va disminuyendo a
medida que aumenta la latitud.

Fig. 32. Resolucin de la estima analtica a part ir de la

trigonometra plana

- d es la distancia en millas desde el punto de salida

hasta el punto de llegada.
- R es el rumbo directo o rumbo loxodrmico. El

Apartamiento
A

rumbo siempre sale en cuadrantaJ.

- ,,1es la diferencia en latitud.

Solucin del problema directo e inverso; casos

particulares
Rumbo

--- -

Poscn de sasda 6" l.,)

\; (latitud de salid a)

-- -

Fig. 33. Tringulo de estima

Simplificando, trabajaremos con el siguiente tringulo

rectngulo:

En los ejercicios de estima analtica, pueden pedirnos

calcular la situacin estimada de llegada de la embarcacin (estima directa) dndonos la situacin de salida, el rumbo y la distancia, o bien calcular el rumbo y
la distancia (estima inversa) dndonos las situaciones
de salida y llegada de la embarcacin.

1. Estima directa
En los ejercicios de estima directa, los datos conocidos son:

- La posicin de salida Os y !..,J.

- El rumbo (R) de la embarcaci n.

- La distancia navegada (d). o bien la velocidad y el

tiempo.

y la incgnita es la posicin de llegada O" y

L,J.

Este ejercicio sera muy fcil de desarrollar si pudiramos dibujar todos los datos en la carta nutica, pero,
cuando tenemos una posicin que no se puede dibujar en la carta nutica. hemos de realizar el ejercicio a
partir de los clculos de estima directa.
A partir de los dato s co nocidos y de las frmulas de
trigon ometria aplicadas al tringulo rectngul o de la
figura 34, los pasos a seguir pa ra calcular una estima
directa son:
1. Se calculan el incremento en latitud (~ y el apartamiento (A) (catetos del tringu lo rectngulo):

Para hallar el signo del incremento en latitud (6 1),

hemos de tener en cuenta el rumbo de la emba rcacin, lo cual ser ms fcil si, inicialmente, el rumbo
lo pasamos al sistema cuadrantal:
Si la latitud de salida es norte y el rumbo de la em barcac in va hacia el norte, el incremento en latitud es
pos itivo (ya que la embarcacin se aleja del Ecuador):
1 , ~ ls + &

Por ejemplo, si la latitud de salida es Is ~ 34"23,4 'N Y el

rumbo de la embarcacin es de 323" , pasamos el
rumbo de la embarcacin de circular a cuadrantal y
obtenemos un rumbo de N37'W, que nos indica que la
embarcacin se desplaza hacia el norte y que el incremento en latitud se debe sumar a la latitud de salida.

~+~

- - - - -A - -

Av = N3?W
-- -- -- - -

--

61~ d cosR
A ~ d sinR

s=34023,4

'N

Ecuador O= O")
Fig. 35. Ejemplo de incremento en latitud positivo

resultado en minutos (')

En las frmu las anteriores, la distancia se introduce

en millas nuticas y el resultado es en minutos. Como
la incgnita de los ejercicios de la estima directa es la
posicin de llegada, nos interesa tener los valores del
incremento en latitud y del apartamiento en grados,
minutos y segundos (no en minutos); por tanto , hemos
de dividir los resultados obten idos por 60 y pasarlos
a grados, minutos y segundos.

Si la latitud de salida es norte y el rumbo de la embarcacin va hacia el sur, el incremento en latitud ser
negativo (ya qu e la embarcacin se aproxima hacia el
Ecuado r): 1, ~ ls - 61.
Por ejemplo, si la latitud de salida es ls = 34"23,4'N Y
el rumbo de la embarcacin es de 165, pasamos el
rumbo de la emb arcacin de circu lar a cuadrantal y
ob tenemos un rumbo de S15E, que nos indica que la
emb arcacin se desp laza hacia el sur y que el incremento en latitud se debe restar a la latitud de salida.

A ~ d sinR

60

&-1

- - Av-----b - - -1$
= S15"E
!lo

340Z3,4'N

resultado en grados, minutos y segundos (" , ")

EaJadorO= O")

2. Como tenemos la latitud de salida OJ y el incremento en latitud (6 1), pod emos hallar directamente
la latitud de llegada (1,,).

Fig. 36. Ejemp lo de incremento en latitud negativo

3. Una vez hallada la latitud de llega da, p odemos

ca lcular la latitud media (semisuma de la latitud de
salida y la latitud de llegada) .

~~
I

w ~ R" .;

i., ~ 25'40'W

,'
--~

4. Con el ap artam iento (A) que se ha obtenido en el

pu nto 1 y la latitud medi a (1m)' debemos calcu lar la
long itud de llegada. En este ca so, necesita mos
obtener el incremento en longitud (L1L) a partir de
la siguiente frmula obtenida de la relacin ent re el
arco de Ecuador y de paralelo comprendido entre
un mismo pa r de meri dianos .

N37'W

al. >

Il

- 000'

Greenwlc~

Fig. 37. Ejem pl o de increm ento en longitu d positi vo

Si la longitud de salida es oes te y el rumbo de la

embarcacin va hacia el este, el increment o en longitud es neg ativo (ya que [a embarc acin se aproxima
L1L.
al meridiano O): 1." =

L" -

L1 L ~ -

coslm

Co mo el apartamiento lo tenem os en grado s, minutos y segundos, el incremento en longitud se obtiene

directa men te en grados, minutos y segu ndos.

Por ejemplo , si la long itud de sa lida es Ls = 2540'W

Y el rum bo de la embarcacin es de 165, pasamos
el rumbo de la em ba rcacin de circular a c uad rant al
y t enemos un rumbo de S15 E, que nos indica que
la embarcac in se desplaza hacia el este y qu e el
incremento en longitud se debe restar a la longitud
de sa lida .

5 . Finalmente, como tenemos la longitud de salida

(LJ y el incremento en longitud (L1L) po demos hallar
directamente la longitud de llegada (Lu)'

Para hallar signo del incremento en long itud (L1L), tambin hemos de que tener en cuenta el rumbo (en cu adrantal) de la embarcacin .
Si la lo ngitud de salida es oes te y el rumbo de la
embarcacin va hacia el oeste, el incremento en longitud ser positivo (ya que la embarcacin se aleja de l
meri diano cero): 1." = Ls + L1L.

Fig. 38. Ejem plo de incremento en lon gitud negativo

Ejemplo resuelto 27 , Estima directa

Por ejemplo, si la longitud de salida es Ls = 2540'W
y el rumbo de la embarcacin es de 323, pasamos
el rumbo de la embarcacin de circular a cuadranta l
y tenemos un rumbo de N37OW, que nos indica que
la emb arcacin se des plaza hacia el oeste y que el
incremento en longitud se debe sumar a la longitud
de salida .

Enunciado: A las Ol :OO, In em barcacin 88 en cuentra

situada en I = 36 "01,9 'N Y 1. = OD5"D9,6 'W, Y decide
navega r al rumb o verdadero (Rv) = 1230 durante 7
horas. c on una velocidad ele mquina lVmq) = 8,4'.
Hal!a la situaci n de la embarcacin tras naveq ar 7
horas al rumb o verdad ero de 123" .

Solucin: El eumc ndo de este t ~j erci cio no nos da a

distancia navegada pero si la velocidad 'i el tiempo
navegado. Para hallar la distancia:

:=

Vmaq . t

:=

8A . l horas - b8,A'rnHlas

1. Se ca lcula el increment o en latitud

miento (A) :

(~\I)

y el ap arta -

.,[ = d . c os H = 58,8 ' . co,, 12:l' - :32,02'

'=

d sinR

58,H' . sin 120 = l~~ ,~3 1

'

A pesar ri8 que lo s resultaooa nos ( len neqativos ,

los consdera-e rnos con el s:gno p ositivo. ya que 81
signo del inc rem ento en Itud y Ic:nljitlld se de ckl e
en fun ci n d e la situacin dt~ la e mbarcaci n y de!

rumbo.

Fig. 39. Paso de decimal a sexagesimal co n la ca lculadora

Co mo la incqnita de 10G cjercicioc ele estnna directa

es la po sicin de Ileyada, nos interesa tener los valo res del incremento en latttud y de l axJ.rtarmnto en
g rad os, minutos y sequnoos (no on minutos); por

ficar los clculos al pasar d el Bisterna de cimal a sexagesimal (d e gr"adotl a gradus, minutos y segundos, '/
viceversa). f'l l!:x'm e!o la tecla SHIFT y, seguidamente,

tant o, hem os de dividir los rasultado s obtenid os por

60 y pasarlos a uraebs, minutos y S~ J I. H ld ()~:: :

la tecla de qrados, minut os y segundos obtenemos la

llli:~rna unidad, CUTllJuttid a en el sistema sexaqesimal.

L\ l =

19,:3 1'

60

- 0,82' - O'.,)' 18 '

Podern os utililar

I:t calculndora cientfica para Sinl)li-

2 . Como tenemos Ja Iatitl ld dA salida (1) y el incr e rI1BrllJ t-:'rl l:l.t itl ll ! (,\ 1), fJOt iHfT1 u S tla!l,lr directamente
la latitud tltl Iieuada (Ir). l.n est e caso , la latitud de
~:;t1idd. ~:l norte y para hallar signo del incremento
e: 1 latitud (,\1) nemeo ele tener en cuenta el ru-noo
df3 la embarca cin, que es ms fcil si el rumbo lo
pasarn os a! !,i: ~tnlTla c uadrante'. En este caso, el
rumbo 8 8 de 1?~{ , que, pasado a cuaorantal, es
de S5 i" 'E, lo qu e nos indica que la embarcacin
se d esplaza hacia el sur y por tanto, la latitud d e
l1egar la ser inferior a la ele salida y el incremento
en latit ud se d f3berc't restar.

I[ = l., ,\ 1-

:~G'0 1 ,9 ' N

a~)2 '0 1 " ." 35' '2 9 '53 ~ N

3. Una ve; hallwl, la latitud de I'eyada, podemos

ca'c ular la latitud m edia (sem isum a de la latitud de
&1~i da y la Intitud d" lIC\pda).

[
l1l

1. + lu

~ -"- -

:lfi'O1 9' + 35"2D'53"

-

'

= 35~5'53 "

4. GJn el apartamiento (A) obtenido en el pun to 1 y

la latitud media (1m) ' obtenemos el incremento en
longitud (c\L):
0"49 ' 18"

---=-=::: - -"
cm~~3 54 5' 5 ~3

.
= 1"00'45"

Como e! apartamiento 10 tenernos en qrados, minutos y ~)egl Jn dos, o: incremento en longitud se obtiene
directamente en ura{lmi, minutos y neq u ndo~) .
5. Finalmente. como tenernos la longitud de salida
(L) y el incremento en longitud (.\L) podemos
Ilallar direct amente la 10n[Jitud do llegada (L).

Para hallar e! signo del in~rflilento en lonoitud (.\ L)

tambinhornos de tener en cuenta el rumbo (en cua drant1.1) do In embarcacin. Fn este caso , la lonqitlld
de s..1.1icia est al oeste 0NJ y ni rum bo en cuaclrantnl
va hacia e' este (S5T'E), lo que nos indJc.-'1 que dehemas restar el incremento en lonwitud.

L:, = L, - .\L = 00Un9,G'W - 1"00 '45" = 001"08 '5 1"W

Por tant o, la posicin de lleqa-ta de la embarcacin
e": 1" = :J5":'9'",'l"N y l~ = 004D8'51"1N

Reco rdemos que los Incrementos en latitud y longi-

tud no tienen signo, sino que nicamente indican la

diferencia entre dos posiciones.
En las frm ulas anteriores, las situ aciones de salida
y de llegada se Introducen en grados, minutos y segundos, y el resul1ado es en grados, minutos y segun dos. Como la incgn ita de los ejercicios de estim a
Inversa es el rumbo y II:! distancia, nos interesa tener
los valores del incremento en latitud y en longitud en
minutos (no en grados, minutos y segundos); por
tanto, debern os multiplicar los resultados obtenidos
po r 60 para pasarlos a minutos.
di =

(111 -

IJ ' 60

d L = {L., - LJ 60

resultad o en minutos (')

2. Para calcular el rumbo y la distanci a a partir del

tringulo rectngulo utilizado en estima analtica,
es necesario conocer los dos catetos, o sea, el
incremento en latitud (hallado en el apart ado 1) Y
el apartam iento . De la misma forma que en el caso
de la estima directa, para hallar el apartamiento a
partir de la diterencia en longitud necesitam os, en
primer lugar, hallar la latitud media:

2. Estima inversa
En los ejercidos de estima Inversa, los datos con ocidos son :

Im

- La pos icin de salida Os y L s>

3. Con el incremento en longitud (d L) obten ido en el

punto 1 y la latitud media OJ, deberemos calcular

- La posicin de llegada (111 y L.,I

el apart amiento. En este caso , necesit amos obtenerlo a partir de la siguiente frmula:

y las incg nitas son el rumbo (R) de la embarcacin

y la distancia navegada (d).

1. Calculamos las diferencias en latitud y longitud a

partir de la pos icin de salida y la de llegada :

Como el incremento en longitud lo tenemos exp resado en minutos, el apartamiento se obtiene directamente en minutos.

61~III-ls

dL = L., - L,;

resonado en grados , minutos y segundos

f 'i

4, Finalmente, com o tenemos el incremento en latitud y el aparta miento (cateto s del tringu lo rectngulo), podemos hallar el rumbo y la distan cia a
partir de las frmulas trigonomtricas:

Ejemplo re s uelto 2S. Est ima inversa

d 2 ~ A2 + 612 ~ d =,fA2 + 6.12

tanR

=-A
61

~ R

= arctan -A
61

- La distancia obten ida de la frmula est exp resada

en millas nuticas.
- El rumbo obtenido en la frm ula est en c uadran tal
(siemp re nos saldr un valor inferior o igual a 90").
Para hallar lo s puntos cardinales d l rumbo en c uadrantal, hemos de t ener en cuenta hacia dnd e se
desplaza la emb arcac in (situacin de llegada respecto a la situacin de salida) del p unto 1. Si, por
ejemplo , esta mos en una situac in d e salid" l. 1
57"20,7' N Y ~ = 003"05,0 'W Y nos dirigimos a una
situacin de llegada 1, =3549,S'N y L, =070012'W,
ello quiere decir que la embarcacin navega hacia
el sur (de la latitud 57"20, 7'N a la latitud 3549 ,S'N)
y hacia el oeste (de la longitud 003"05,0'W a la longitud 0 70012 'W), y que el rumbe obtenido en cuadrantal te ndr lo s pu ntos cardinales S y W. El
rumbo obtenido de la frmula ser el rumbe verdadero (si no existe ni viento ni corriente), el rumbe d e
superfic ie (en caso de existir viento) y el rumbo
efect ivo (en caso de exist ir co rrient e).

Enunciado; A las 10: 10. la em barcac in se encuentra

enl = 35"51 ,S'N y L = 008"05,0 'W. U patrn de cide
poner rumbo' y \elCx::idad para navegar hasta el norte
verdadero (N'/) del faro de Cabo l.spartel. a una rbs
tanela de 3'. para lIe ~ar a dicho punto a las 19:40.
Halla el n nnbo y la velocidad a que debe navegar la
ornbarcacln para lluQar a las 19:40 a ~r al Nv de
Caho Lspnrtel.
Solucin: LIt este ejercicio, conocemos la posicion de
salida (1" = ~~h"51 ,S'N y Ls ::: 008 05,O'W y tenemos
que 1lISC,!r 1<1 posici n de Ileyaci,! en 13 carta nutica.
ya qUB H! enunciado nos IHdica que est a~ norte '/ 8 [ dadero y a 3 millas de Cabo Espmte!, :iie:lLio la posicin (le ll, acta; 1; = 3t/'50 , ~ ' N y '-n = 005' 55 A '\ V

Las inc qnitas son el rumbo verdadero (H':) de la

embarca cin '/ la vBlocidarl de maquina (Vmq).
1. Calcularnos las diferencias en latitud y long:tud a
partir dA la posici n de sahda y la de I18<Jada:
"\! = 1"

l . = :lij'50,5'N - :35' ,j 1,S'N

(Ilacia el sur)

.\1 - LJ:

L~;

= 005"55 ,,+'\N

00"0 1' I S"

OOH Of1 ,O'IV

00209':36 " (hacia el " ,;t,

Como la illcunitd de los ejercicio:; de estana mvera 1
es el n nnbo y la <t st.1ncia. 110:; mte resar tener los
valores del incrernento en latitud y en lonq itu d. expresad os on minutos (no en grados, minutos, y S8yl::' r los): por tanto, debemos mulnphcar lo:.> resutados
obtenidos por (jO para pasarlos u minutos.

wo

AI ~ OOO I'IS"

GO

t, :3'

,\ 1 - OO?"09 '3G" . GO - l?,f'

2 . Hallamos la latitud media :

P,
35()50,5' t 3U'51 ,8'
Fig. 40. Ejempl o de la obte ncin de los puntos ca rdina les

_ltia a

del rumbo en la estim a inversa

- 35"5 1'0 9'

3. Co n el incremento en IOIl\Jitud (L\ L) cbtenirlo en p.1

punto 1 y la latitud mecha (Inl) , deberem os c alc ular
el apartamiento:
A

= .\ l. . coslm == 129 ,fr

. Gas

3~)o5 1 '09 ~

Las frmulas que utilizaremos, en este caso, sern:

1 . ~=

d . cosR

60

d . sinR

A ~ -=--

60

== 105 ,04 '

resultado en grados , m inutos y segundos

Corno el irlCrernento en lonqitud lo tenemos expresa

do HIl minutos, e: apartamiento se obtiene directa
mento en min utos.

2. 1" ~ Is ~

3. Jm
4. Finalmente, como tenemos el incremento en lati
tud y el apartamiento (catotos rlel tri nqulo mct'ln
gula), podernos hallar el rumbo y la distancia il.
partir do las frmulas trlq onorntncus:

d:' ~ A" + ,\1"

- >

d ~ /A"-+ ,IV - / (105.04)"+(1;:jf

== 105,41'

A partir de la distancia t la! [; ~(i; i y el tiempo {t == Hu " l ,

H ." i, ~ 19:4 0 - 10:10 ~ :30 horas ~ 9 .5 hor;;~)
podernos hallar la velocidad de mquina:

105,04
D.b

t:IIlH -

i\

, R == arctan

,\'

- 11 .05 nurh;

i\

105.04
== metan - BD,:3'
,\1
1.3

El rumbo estar en cuadrantal (siem pr nos saldr un

valor infmior o igual a 90 'l. Pura hallarlos puntos cardinales del rumbo en cuadrnntal, hemos de tener P fl
cuenta hacia dnde se I Ip.spla.m la embarcacin. f n
el plinto 1 de este ejercicio, hemos visto que lu
em barcac in se des p lazar haca el SI Ir y hacia HI
este, Y. finalmente, el rumbo verdadero de la ernbarcaci n ser: F~! = S89 .:l E 090,1'
Resumen de los pasos a seguir para calcular la
estima directa y la estima inversa

f . ")

-- ..1...!JL
2
A
coslm

"'L ~--

Estima inversa
Tenemos la situaci n de salida Y la de llegada. Tenemos
que hallar el rumbo necesario para ir del origen al final
Y la distancia qu e navegaremos.
Las frm ulas que utilizaremos, en este caso , sern:

resultado en minutos (')

2 . I ~..1...!JL
m
2

3. A

"'L . cost,

4. d =,JA2 + "'12
A

5. tanR = -

"'1
3. Cuadro de estima
Si , durant e la navegacin, se han producido d istint os c ambios d e rumb o y velocidad , p ar a hall ar
la posici n fina l de la er n b arcaci n deberam os

encadenar sucesivos clculos de estima directa,

Estima directa

un o pa ra c ad a rum b o y velocida d d e la em barcaci n, y hallar las difere ntes p osici on es int erm edias.
Est o com plic a y ra lent iza mucho el clculo de la

Tenemos las coordenadas de salida, el rumbo lo xodrmico y la distancia entre los dos punto s. Hemos
de hallar las coordenadas de llegada.

realizar un cua d ro de estima rara hallar la posicin

final si n t ener q ue realizar m lt ip les operac io nes
de clc ulo .

estima directa. En estos casos, se recomienda

En los ejercicios d onde sea nec esari o realizar un cuadro de estima. segu iremos los m ismos pasos que lo s
realizado s en una esti ma directa simple, con la excepci n del p rimer paso:

1a. Se calcu lar el incremento en latitud (1lI) y el apartamiento (A) (catetos d el tring ulo rectngulo), pero en
lugar de utilizar una sola vez las frmulas, se calcularn
los increm entos en latitud y los apartamiento s de cada
rumbo con su distanc ia, y se intro duc irn los valores
obtenidos en una tab la o cuadro de estima:
Flumbo

Distanci a

'"

d,

Cuadro de esti m a para tres ru mbos drt er ente s

~ ,=

~2 =

~3 =

d , - cosR 1

60
d 2 . c os R 2
60
d 3 . cos R3
60

A, =

A, =

A3 =

Ej em plo res uel t o 29

Enunciado: Si querernos hallar 13 posicin de la

embarcacin al f.n..al de la naveqaoon. si cuando se
halla en I _ 3[)O 49 ,5'N Y L = COG" 20 ,2'V1/ navega ai
rumbo verdadero 2 100durante ~~ horas a la velocic1ad
de mquina de i nudos. al rumbo 132':)una dista nc ia
de 15' y al rumbo verd adero 3:m J una distancia de 11

millas, el cuadro de estima se rea'izar de la forma

sigl lirmte :
~)hl ci!l : En este caso tenernos trH~> rum bos con tres
drstancias y qu erernos co nocer la p:J~~:c;in a! fina' de
toda la rlave~.F1d n. Este 88 un ejemplo donde ser
necesario calcular la posicin fina! a travs di] un ella
dro de Hstima (ya que no podemos utilizar la carta
nu tica).

Ln primer Itluar, ca'culamos los incrementos P:l lati

tud y apartamientos (en grados, minutos y seq.m
dos) ele cada rumbo y los introducirnos en el cuadro
ele estuna.

d, . si nR 1

60
d 2 - si nR 2

El pnmer rumbo es de 21 [J' (<;30 W! y la distanc'a se

debe calcular con la velocid ad de mquina y el tiem po: d, = VIllI;q,.t , = 7 3 = 2 1 millas :

60
d 3 . sinR 3
60

.\1 , ~, d, . cosR , ~ 2 1 . <:0:;:210 - 0"18 ' 11"

Co mo vemos en el cuadro anterior, el increm ento en

latit ud puede ser nort e o sur y el apartamiento p uede
ser este u o este, en funcin d el rum bo . Si, po r ejem plo , el rumbo es de 2 10" (que, pasado a c uadrantal,
es de 83a"W) , el incremento en latitud es hacia el sur
y el apa rtamiento, hacia el W. Una vez calculado el
incre me nto en latitud (~I,), se situ ar en la casilla S (y
la N se d ejar vaca o bien con una cruz), y el apartamiento (A,) se situa r en la ca silla W (y la E se dejar

A,

rt. . sinR,

= 21

. 81!l2 10

= 0'10':30"

El rumbo do ? 1O' equivale al rumbo en cuadrantal dH

S'2J'vV, por lo que en e' CU3(jrO <ie estima pondremos
valores en la casilla del S y ele V''!.
El seyUflr jO rumbo es de

1 : 3~~ J

'1 la d.stanca, de 15

millas:

vaca o bien con una cruz).

,\!" - ct, ' cosll"
Rumbo

R,
R,
R3

Distancia

d,
d,
d3

N
X

'"

~ 15 cos l:l2 - [J' 10'02"

A
S
<".11

E
X

A,

Repetiremos la m isma operac in para tod os los rumbos, intro duciendo los valores en las casillas correspondientes.

El rumbo do 1~32 d equivale al rum bo en cuadranta l de

S48E, pcr lo que en el c uad ro dH Hstima ponorom os
valores nn la casilla d el S y de l E.
Finalmente. el tercer rumbo es de 330" y la
distancia. OD 11 millas:

,\L, = d , . cosl1, = 11 . cm330

A, = d , . sinR" = 11 . sin330

0"'09'3 1"

Y, para hallar el apar t amie nto total, procedemos de la

misma terma que en el caso d el clculo rll lnc remento en latitur j: StJlYl;ll I10S los v;:uores dr - I3s colum nas d el

0'05'3J "

El ru m bo de 3..'10') equivale al n mbo en cuadrantal de

N~10'vV, por lo que en el cuadro de estima po nd remos
valeros en la casla d el N y del W.

E y d~ ~V, ya! valor stlper ior (e l este G<iS~), el d81oeste)

le leS1;1:110S f ~1 valor infericr (en este caso, el ente), y as
obtenemos e! apartamiento de toda kl nav _aci n;
~:

Ferut:

Una '1HZ hallados todos los incrrmmtos en latitud y

los apartam ientos d e lo diferent es rumbos y veloci rb rl0.:-;, nc intro d ucirn correctomente en el cuadro d o
estima:

.t.u:

.,

.\:

H,

d.

H,

x
U '(J~ l ' ~3 1

H,

d.

"
X

n 1H' 11"

i,

e!

ftOO'3 1"

1(.1'0/ "

o 1(}': 1( )"
:-:

:<
ot :

' l'~ '

..

fl:::::

Para hallar el incremento en latjtucl to tal, se daben

sumar ambas columnas Oa del norte y la del sur) y

restar ambos valores (y h a~ jar ~ ; la diterencia en latitud
fin;~lT1ente ser had a el norte hacia el sur):

,f

['I~,:;!i1Cld

"
ld'11 "

..

O' 10 >: ,'

t]

d,
d

:<

O'll)'(),'"

U ; 1'[J<;"

;.;

.t

O Ul';::;1"

(f (l' l'; j!J"

H.

U XJH';, 1"'

---

:' ,-l'1J'

(J '1 1'(l' l"

>:

,.

o 'Otl '30'

e, -;>..,.1:f'

, 11'OIr'

U'16'

.1.
d

"

hacia el norte (H l ), en el conjunto de la nave qaoin

la embarcacin se ha desplazado m s minutos hada
el sur, y la resultante de! increrrunto en latitud h;tci,t el

':

o ;':1'11"'

a O'3(r

J Lnl?'

'1,' "-

OCS'3('

~' 3: ~

, f Jl

lJ ...'H' l:)

L l1'('8

,'n
i

a -:':l
11'08

.;

j '-" .:? '

..r b2

Fina:mente, 3 tra':r; efo: cuadro du estima, hemos

obtenido un .\!
0' 18' 42 " (tlacia 01 sur) y un A =
0'0"':':)[ (f1acia el oeste) .

reali.::ar clf: b nusma forma

m a directa t;il1lple.

[ a situacion

f~ nal

,\1

"

q1l8 L1ll

ejercicio de esti -

ser

I - 3;'''30'.18'' N Y 1

sur es:
D:<,t'>JVl.t

ir t '"

A par tir d n estos resultados, el resto dAI ejercido se

En este ejemplo , aunque te nernos un rumbo que va

fllrl:b )

l , )"l?

.C

[,

: " ,!,\:: .\

lo ')',)'

R.

Ht:n~

"

v:

.'

....,1

0 '10'30"

Hf1 , "

U::"f:. l"

.\1

[; ';t ,ULA'l

()

"

() 'iJT::\ l "
Hl<lllb,

:;

OOG' 20' 11"Vil

4. Cuadro de estima con corri ente

'"

"

l-

H.

d,

U t sn :

H"

d;

U' l ~ J'();>"

(j'1 1'C3"

Cuando realizam o s un ejercicio de estima medianl e

un c uadro de est ima, lo s rumbos q ue ut ilizamos en el

H,

d,

()'O'J':-s 1"

(1'C ' '': ~i1"

O"o!:r:~l"

O;:>;:'' 1T

cuadro de est im a so n rum bos verdaderos (si no exisl e vien to ni co rrient e) o b ien rum bo s de superficie
(cuando ex iste vie nlo).

Por tanto, el incremento en latitud de toda la navegacin es igual a .::\.1 = Q'}18'42" haca el SUf.

la navegacin , el rum bo de la corriente (Rc) se aad ir

U' :O': ~

O'm ':;;1"
tr' 1H'4.'"

En caso de existir una corriente du rante un pe rlado de

en el cuadro de estima como si fuera un nuevo rumbo

y la d istancia que ha desplazad o la embarcacin

durante el intervalo en la que le ha estado afectando .
Dic ha distancia se calcular co n la intensidad horaria
de la co rriente (Ihc) y el tiempo que le ha estado afectando dicha corriente: d comente = lhe . tiempo.
A

Rumbo

N
R,

en este momento, en zona de corriente desconocida,

a una velocidad de mquina (Vmq) ~ 12 nudos, co n
declinacin magn tica (dm) = 3NW y desvo (6) =
+3. (Pregunta 5)
A las 19:30, el patrn toma marcacin del faro de Isla
de Tarifa (M) = 151 Br y marcacin de Punta Gires
(M) = 1350 Er. (Preguntas 6 y 7)

d,

A continuacin, teniendo en cuenta la corriente. da

rum be y modifica la veloc idad para dirigirse a un
punto situado a 5 millas al N70E de Punta Europa, al
cual debe llegar a las 20:30. Declinacin magntica
(dm) = 3NW y desvo (6) = + 10 . (Pregunta 8)

d correnle = lhe . tiempo

EMPLO DE EXAMEN RESUELT

Halla:

B da 6 de mayo a las 12:00 , el velero Mariona M se

encuentra en la situaci n I = 35 12,0 'N YL = 007

00.0 ., navegando al rumbo de aguja (Ra) = 3000,

1. Situac in de estima a la 01:00

con VIElfl.o del norte ( ) y abatimiento (Abt) = 4 .

de mquina de la embarcacin es
= 2 !IJdos Y el 8ZIITlUl de aguja de la polar

2. Rumbo de aguja (Ra) para dirigirse al pun to de

coordenadas I = 3511,6' N YL ~ 007 53,5'W

La -.;jo 100

3. Hora de llegada al pun to de coordenad as I =

3511,6 'N YL = 007 53,5'W

se PlJ'l:! a nrbo de q.;. (Ra) = S61 'VV,

ZI

1D

decii lOCii I mag ntica

4. Situacin a las 18:00.

=-2"
,. las 19:3)
,IQw ''''' lU.l

se PlJ'l:! al fUTlbo de <l!J..Jl (Ra) = 284,

~ :'f'. 'lIl8CIi 1 ffi1lgIlOCa in) =

ydes~

= _1.

A es 0 1:00 del 7 de mayo, recibe la orden de naveI!""" hasta un punto situado en I = 3511,6'N Y L =
007" 53 ,5'W. con el abatimiento (Abt) = 4, declinacin magntica (d m) = 8NW y de svo (6) = +3.
(Preguntas 1, 2 Y 3.)
Despus de navegar a otros rumbe s, a las 18:00 del
7 de mayo, navegando en las proximidades de la
costa sur del estrecho de Gibraltar, obtiene simultneamente demora de aguja del faro de Gabo Espartel
(Da) = 2100 y dem ora de aguja del faro de Punta
Malabata (Da) ~ 115, co n decl inacin magnti ca
(dm) = 3NW y desvo (6) = 2"N E. (Pregunta 4)
Una vez situada, la embarcacin da rumbe para pasar
a 2 millas de Punta Gires con el viento en calma, entra

5. Rumbo de aguja para pasar a 2 millas de Punta

Gires
6. Situaci n a las 19:30 .
7. Rumbo de co rriente (Re) e intensidad horara de la
co rriente (Ihc)
8. Rumbo de aguja (Ra) y veloc idad de mquina
(Vmq) para dirigirse a 5 millas al N70E de Punta
Euro pa

Reso lucin del ejerc icio

1. A las 12:00, la embarca cin Mariona M se encuentra en situacin de I = 35 12,0 'N Y L ~ OOJO OO,O'W
Y nos piden su situacin a la 01 :00 del dia 7 de mayo.
Observamos que la posicin de salida no se
puede situar en la carta nutca, por lo que se
trata de un ejercicio de estima analticadirecta.

En este caso, la embarcacin realiza diferentes rumbos entre las 12:00 del dia 6 de mayo y la 01:00 del
da 7 de mayo. Parahallarla posicin a la 01:00 , vamos
a realizar un cuadro de estima con losdiferentes rumbos y distancias. En este ejercicio, se conoce la existencia de un viento, y el rumbo que debemos Introducir es el rumbo de superticie.
Primero pasamos el rumbo de aguja a rumbo de
superticie co n la correccin total y el abatimiento. En
este caso, para hallar la correccin total, tenemos el
azimut de aguja de la polar de 1O"NE. Como ya sabemos, la correccin total se obtiene cambiando el
signo:

RS2 ~ 2320 ~ S52W (el segundo rumbo se desplaza

hacia el sur y el oeste)
t2

19:30 - 15:00

d 2 ~ Vmq

AI2 =

4,5 horas

' Iz ~ 12 - 4.5 = 54 '

d 2 cosR 2

60

60

d 2 sinR2

60

60

GT ~ -Z~ ~ -10'.
~

Ra,

GT3 ~ dm + A = - ~+(- 1")

300'

Rv, ~ Ra, + GT ~ 300' + (-10") ~ 290"

Rs, ~ Rv, - Abt ~ 290" - 40 ~ 28~ (en este caso, el
rumbo resultante es ms pequeo)
Rs, ~ 286 0 ~ N74W (el primer rumbo se desplaza
hacia el norte y el oeste)

Rv3

= Ra, + GT3 = 2840

~ -go

+ (-9")

= 2750

R% ~ RV3 - Abt ~ 275 0 -50 = 270' (en este caso, el

rumb o resullante es ms pequeo)
RS3 ~ 270" ~ W (el tercer rumbo se desplaza hacia el
oeste)
\3 = 01:00 (07/05) - 19:30 (06/05) ~ 5,5 horas

t,

d,

15:00 - 12:00

vrnq-t,

Al,
A, ~

12,3

3 horas
~

36'

d, . cosR ,

36 cos286

60

60

d, sinR,

0'09'55"

36 sln286
60

60

0'34'36"

y realizamos los mismos pasos para los diferentes

rumbos:

R,,:?

S61W

GT2

dm + A ~

Rv2

2410
-~

+ (+2")

~ -~

R,,:? + GT2 ~ 2410 + (-6") ~ 235 0

RS:! ~ Rv2 - Ablz ~ 2350 - ~ ~ 2320 (en este caso, el

rumbo resultante es ms pequeo)

d3

ee

AI3

Vmq . t 3

~~

12 - 5,5

66'

d 3 cosR 3

66 cos270

60

60

d3s inR3

66 - sin270
1006'

60

60

Una vez hallados todos los incrementos en latitud y

los apartamientos de los diferentes rumbos y velocidades, se introducen correctamente en el cuad ro de
estima:
Rcmbo

Distancia

tJ
N

286"

36 '

0"09 '55~

232"

54'

270"

66'

X
X

S
X
C1'33 ' 1 4 ~

X
X
X

0"34 '36"
0"42 '33 "

' ''00'00"

Para hallar el incremento en latitud total, se deben

sum ar ambas co lum nas (la del nort e y la del sur) y
restar ambos valores (y hallar si la diferencia en latitud
finalmente ser hacia el norte o hacia el sur). Lo mismo
haremos con las c olumnas del E y el W. En este caso,
co mo tod os los rum bos son hacia el oeste, nicamente debemos sumar la co lumna del oeste.
Rumbo

<>J

D istancia

S
X

286"

36'

0"09'55'

232"

54'

27(1'

66'

X
X
0"09'55"

0"'33'14-

VI

X
X
X

0'34 '36~

0033' 14-

(1'42' 33-

1'00'00'
2'23'09'

1. La posicin de la embarcacin a la 01 :00

del da 07 de mayo ser: 12 = 344 8'41 "N Y
~ = oo9"54 '46"W

2. Seguidamente, para hallar el rumbo de aguja (Ra)

para dirigirnos al pun to 1= 3511 ,6 'N y L = 00 7"53 ,5'W,
como tam poc o podemos dibujar esta situacin en la

carta, tenemos que hacer una estima inversa.

Calcu lamos la diferencia en latrtud y longitud entre la
SITuacin enc ontrad a en el apartado anterior y el
punto q ue queremo s alcan zar:

0"09'55"

0"23"9"

AS pues. el incremento en latitud de to da la naveqaCIIin es igual a ~ = 0'23' 19 " hacia el sur y el aparta"WlOliO. igual a A = 2"2 3'09" hacia el oeste.

la Iailiud de sak1a O,) y el inc rem ento

IXXB i os hab' ckectanente la Iatrtud
::~~Er> ese caso , _
de sak1a es norte
er
00Iad0 es hacia el St.I'. Por
de legada ser nern a la de saida

Qy'1Q dUlOS

er

se deber resia',

FlC....,....,iIJ .....
~ ~

~2.0 ~

L'>l = 13" ~ = 3511,6' " 3448'41 " = 0'22'55 "

- 0'22'55 " . 60 = 22,9'
L'>L = ~ " ~ = 00753 ,5' " 009"54'46" = 2"01 '16 "
- 2001'16" . 60 = 12 1,26 '
Hallamos la latitud media y el apartamiento :

1m

12 + 13
= - 2-

A = L'>L .

35116' + 3448 '4 1"

'2
~ 35000'8 "

cost,

= 12 1,26 ' . cos3500 '8" = 99 ,3'

0"23'19" = 348 '4 1"

<.ha .ez ~ la Iatfuj de legada. podemos cacuB' la latW:J meda Y e1 roemento en Iongrtud (L'> L).

3512,0' + 3448'4 1" = 35000'2 0"

Finalmente , hallamos el rumbo a partir de las frmu las trigonomtricas:

R = arctan -

A
L'>I

99,3
= arctan - 22,9

77

2
& =-

..
VI

coslm

2"2 3'09"
= 2"54 '46"
cos35OOO'20 "

Finalme nte , co mo tenemos la lo ngitud de salida (L,)

y el inc remento en long itu d (L'>l.), podemos hallar directamente la longITud de llegada (LJ En este caso ,
la longITud de salida es al oeste y el incremento en
longITud es tam bin hacia el oeste y, por tanto , se de-

ber sumar.
: '06W "
~

= L,

&

00 7 + 00 2"54 '46" = 0Q9054 '4 6 "W

El rumbo obtenid o en la fr m ula es el rum bo de

superfi cie (el enunciado nos dice que tenemos viento)
y est en cuadrantal. Para hallar los puntos cardinales, nos tenemos que fijar hacia donde se desplaza la
embarcacin, obs ervando la SITuacin de salida y la
situacin de llegada . En este caso , salimo s de la latitu d 3448'4 1" y vamos a la latitud de 3511,6 '; por
tant o , la emb arcac in va hacia el norte (ms latitud),
y salim os de la long ITud 00 9"5 4'46", vamos a la longitud OO753 ,5'W y nos ac ercamo s al meridiano cero, y por lo q ue vamos hacia el este
(rnenos longitud): Rs = N77"E = 07JO.

Co mo nos pid en el rumb o de aguja, hemos de qui t arle el efecto del viento para hallar el rum bo verdadero y despu s la correccin tota l para hallar el
rumbo de aguja, En este ca so, el rumb o de sup erficie es de 077 y el viento q ue nos est afectando es
del norte y nos ha producido un abatimiento de 4,
y el rum bo verdadero tiene que ser ms pequeo ya
que el viento viene del norte: Rv ~ Rs - Abt ~ 077

- 4

Dv (Cabe Esparte ~ Da + CT
Dv (Punta Malabata)

078"

Da + CT

2100 + (-1") ~ 2090

~

l ISO+ (-10) ~ 114

4. La situacin de la em barcacin a las 18:00

es I ~ 3soS2'N YL ~ oo s oS2,S'W.

073".

La correccin total se halla a part ir de la declinacin

magntica y el desvo que nos da el enunciad o : CT ~
dm + I!. ~ -8" + (+3) ~ -So. Ra ~ Rv - CT ~ 073 - (-S")
~

CT ~ dm + I!. ~ -3 + (+2") = -1

S. Una vez situados, calculamos el rumbe de aguja

para pasar a 2 millas de Punta Cires. Dibujarnos un
crculo a Punta Cires de 2 millas (2 min utos de latitud)
y dibujamos una tangente desde la situacin hallada
en el apartado anterior.

2. El rumbe de aguja para dirigirnos al punto

I ~ 3s011,S'N y L ~ 007S3,S'W es Ra ~ 078

3. Para hallar la hora de llegada al punto de co ordenadas I ~ 3S011,S'N y L ~ oo 7%3 ,S'W, es necesario
calcular la d istancia, hallada a partir de la siguiente
fnmula:
d ~ ., A2 + 1!.12 ~ .,jg9,42 + 22 ,g2 ~ 102'
Con la distancia y la velocidad de la em barcac in,
podernos encontrar el intervalo de tiem po:

- Vm q

102 '
12

8,5 horas

08:30

3. Si la hora de salida es la 0 1:00 y el tiempo

navega do son 8 ,S horas , la hora de llegada
al punto I ~ 3s011,S' N y L ~ oo 7S3,S'W ser:
Hora de llegada ~ hora de salida + tiem po =
0 1:00 + 08 :30 ~ 09:30 del 7 de mayo .

4. Para hallar la posicin a las 18:00 nos dan dos

demo ras de aguja simultneas. Simp lemente tendremos que pasarlas a verdaderas y d ibujarlas en la
carta. El punto de int ersec cin de am bas demoras

verdaderas ser la posicin.

Fig. 40. Trazado de demoras y del rumb o verdadero a 2

millas de Punta Cires

Con el transportador, leemos el rum be verdadero (ha

cesado el viento) de (Rv) = 07 So. Para hallar el rum bo
de aguja, deberemos quitarle la c orreccin total.
CT

= dm + I!. = _3 + (+3")

Ra

Rv - CT

= 00

078" - 00 ~ 078"

S. El rumbo de aguja para pasar a 2 millas

de Punta Cires es (Ha) ~ 078".

S. A las 19:30 , el patrn toma marcacin del faro de

Isla de Tarifa (M) ~ I S I B r y marcacin de Punt a

Cires (M) ~ 136 Er. Con dos marc aci ones simul tneas, p odem os pasa rlas a demoras verdaderas
(co n el rum bo hallado en el pu nto 5) y dibujarlas

l' - (- 11 = 209

directamente en la carta:

" a las 18:00

i2,,5

'U":ixJ de aguja

s,

Para hallar la intensidad horaria de la corriente, hemos

de ca lcular las millas entre la situaci n est imada y la
situacin verdadera, y dividirlas por el intervalo de
tiempo que nos ha afectado la corriente, en este
caso, 1,5 horas.

Dv (Isla de Tarifa) ~ Rv - M Be = 0750 - 151 = -75 = 28 5

distancia

~ ~28'

Ihc= ...,,--- tiempo

Dv (Punta Cires) = Rv + MEe = 076 + 136 ~ 212

1 ,5

'

6. La pos icin de la embarcacin a las 19:30

es I = 35 57 ,8'N YL = 00526,4'W.

7. El rumbo de corriente (Rc) = 066 Y la intensidad

horaria de la co rriente (Ihc) = 2,8' .

7. Se ob serva que la posic in hallada por marcaciones

(posicin verdadera) no coinc ide sobre el rumbo trazado y que, pe r tanto, nos est afectando una cor riente
desconocida. Para calcul ar el rumbo de la corr iente
(Re) y su velocidad (Ihe), es necesario hallar primero ia
posicin estimada don de nosotros pensbamos que
se enconiraba la embarcacin si estuviera navegando
al nrroo verdadero de 07 50co n la velocid ad de mquina de la embarcacin (posicin estimada).

8 . Para hallar el rumbo de agu ja (Ra) y la velo cidad

de mquina (Vmq) para dirigirse a 5 millas al N70E
de Pun ta Euro pa, ten iendo en cuenta el rumbo y ia

0btPn0s un

n.KJS de latitud)

!iIIIUlcl halada

.."...'" a 2

del i<ro de
en de Pun ta

intensidad horaria de corriente halladas, hemos de

t = 19:30 - 18:00 = 1,5 horas

rea lizar un tringulo de ve locidades en la carta.

Sobre la ca rta, podemos calcu lar el ru m bo efectivo
(desde la posic in verdadera hallada a las 19: 30
hasta 5 millas al N70E de Punta Euro pa) y la d ist an ci a efect iva . So bre la carta , obte nemos un
rum b o efect ivo (Ren = 042 Y una distancia efectiva
(del) = 14 ,1'.

d = Vmq . t = 12 . 1,5 = 18 '

Como el enunciado nos dice que tenemos que llegar

Marcando esta distancia sobre el rumbo verdadero,

a las 20 :30 , habr pasado una .hora ent re ambas

situaciones, y la distancia efectiva ser la velocidad

encontrarnos la situac in estimada a las 19 .30 . Para

calcu iar el rumbo de la corr iente que nos ha estado
afectando realmente! debemos unir con una recta
desde la posicin estimada (marcada co n un tringulo)
hacia la pos icin verdadera (marcada co n un circulo).
B rumbo de corr iente que sale es de Rc ~ 066.

efectiva:

Fig. 41. Clculo de una corriente desconocida

Fig. 42 . Tringulo de velocidades

del
tiempo

14,1'
-

1hora

lOl

= 14 ,1 nudos'

Com o tenemos el rumbo y la velocidad efectiva, y el

rum bo y la velocidad de la corriente, podemo s dibujar
el tringulo de velocidades y hallar el rumb o verdadero
(Rv) = 037 Yla velocidad de maqu ina (Vmq) = 11,6 '.
Finalme nte, calculamos la correccin total para hallar
el rumbo de aguja:
CT = dm + LI = _3 + (+1") = -2"
Ra = Rv - CT = 03 7 - (-2") = 039"

8 . El rumbo de aguja es (Ra) = 0 39 Y la veloc idad

de maquina es (Vmaq) = 11,6' para llegar a las
20 :30 a 5 m illas al N70E de Punta Europa.

que p roduce un abatim ient o de (Ab t) ~ 5. (Rv =

198").
2 . Halla el rum bo verdade ro que debe seg uir la
embarca cin si, estando al sur verdadero del faro de
Punta Paloma y a 3 m illas del mismo, el pat rn pone
rumbo para recalar en el faro de Punta Alcazar, conociendo la existencia de un viento del oeste 0N) que
provocara un abatimiento de 100. (Rv = 152").
3 . Halla el rumbo de aguja que d ebe segu ir la embarcacin para pasar a 3 millas del faro del Cabo Espartel
desde la situ acin I = 35 40 ,6' N Y L = 00 6"15, T W ,
en presencia de un viento del noroeste (NW) que produce un abatimiento de 100, co n desvo (LI) = +4; dm
= -6. (Ra = 050").

3. Ejercic ios de corriente

ERCICIOS NO RESUELTOS OE NAVEGACIN OE CARTA
1. Ejercicio s de correccin tota l
1. Halla la co rreccin total si la embarc acin se
encuentra en la enfilacin de los faros de E1arbate de
Franco y Punta Gracia, y se toma una demora de
aguja en la enfilacin (Da) = 329". (CT ~ -13").
2 . Halla la situacin si la embarcaci n se encuentra
en la enlaci n de los faros de Punta Carnero y Punt a
Europa, y observa una dem ora de aguja de Punta
Europa (Da) = 247 y, simultaneamente, una demora
de aguja de Punta Carbonera (Da) = 348. (1 = 36"
08 ,4'N y L = 005 15,9 'W).
3 . Halla la co rreccin total y la siuaci n que tendr la
embarcacin si, estando en la enfilaci n de los faros
de Cabo Negro y Punt a Almi na, se obtiene una
demora de aguja de faro de Punta A1mina (Da) = 167
Y una sonda de 500 m et ros. (CT = +12; I ~ 35
57,5' N y L = 005 16 ,8'W).

2. Ejercicios de viento
1. Halla el rumbo verdadero que debe seguir la
embarcacin si, estando en la oposicin de Punta
Paloma y el faro de la Isla de Tarifa y a 2 millas de
Punta Palo ma, quiere dirigirse al far o de Punt a
Malab at a, en p resenc ia de un vient o del oeste 0N)

1. Halla el rumbo verdadero y la velocidad efectiva

que debe seguir la em barc aci n si, encontrndose en
shuaci n 1= 36"07,4 'N y L = 00511,1'W Y co n velocidad de mquina de 8,5' nudos, da rumb o para
pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo
en cu ent a una corriente de rumbo de 17 70 y una
intensidad horaria de 3 nudos. (Av = 265 y Vel = g ').
2. Halla el rum bo de aguja y la velocidad efect iva que
debe seguir la embarcacin si, enc ontrnd ose en la
enfilacin del Cabo Roche y el Cabo Trafalgar y a una
distancia de 2 millas del Cabo Trafalgar, con una velocidad de mquina de 9 nudos se dirige al sur verdadero (S/v) y a 3 millas de Punta Paloma, teniendo en
cuenta una corriente de rumbo (Re) = 203 Y una
intensidad horaria Ohc) = 2,8 nudos, con desvo (LI) ~ _4
Y dm = _2. (Ra = 109" y Vef = 8,8').
3 . Halla el rumb o verdade ro qu e debe seguir la

embarcacin si, encontrndose en la situacin I = 350

59 ,5'N y L = 006" 0 1,O'W, el patrn decide navegar
con un rumbo efectivo (Re~ = 173", co nociendo la
existenc ia de una corri ente de rum bo (Re) = NW e
inten sidad horaria de corriente (Ihc) = 3 '. La velocidad
de mq uina es (Vmq) = 8,5'. (Rv = 160,5").
4. Halla el rum bo verdad ero que debe segui r la
em barcacin si, encontrndose al sur verdadero (SIv)
del faro de Punta Europa, a una distancia (d) = 5

millas, navegando con una veloci da d de m qu ina

(Vmq) ~ 10 nudos, da rumbo para pasar a 2,5'millas
del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta una
corriente (Rc) ~ 072', una intensidad horaria (Ihc) ~
2,5 ' nudos y un viento del sur que nos produce un
abatimiento de 10". (Rv = 242").
5. A las 00:00, la embarca cin se encuentra en situacin I = 35 51 ,O'N YL = 007 38 ,0'W. El patrn decide
penar rumbo y velocidad para navegar hasta el norte
verdadero (Nv) del faro del Cabo Espartel, a una distanc ia de 2,5 ', para llegar a dicho punto a las 08:30.
A las 08 .30 h, la embarcacin no se encuentra a 2,5'
al
del Cabo Espar1e1 y el patrn decide situarse
hallando su pesicin en I = 35 50 ,4 'N Y L = OOSO
10,7 W, y concluye que dicho error se debe al efecto
de lIla corriente que le ha afectado desde el inicio de
la navegaciI L

can I!ada c:IdI'I ccmenie. el patrn decide navegar al

umo eiec:alio lb': = 053", ero lIla veIoddad de
~

a. HiE 9

= - ,L'
'1ITlO de Cl:JInfie fl;l Y la illensidad

horaque ha afEctado a la embarcacin

de os 00:00 a las 08::D. (Re = 272' Y he = 1,48 ').

b. Q:u)(:ieudo <icha corriente, halla el rumbo verdadero (Rv) que ha de gobernar la embarcaci n para
navegar al rumbo efectivo (Ren = 053 Y (Vm q) ~
7,4'. (Av

050").

5. A las 12:30 , la embarcacin toma srnult nearnente demora verdadera de Punta Paloma (Dv) = 350" Y
distancia al mismo faro (d) = 5,3', Situada, pe ne
rum bo verd adero (Rv) = 24 7 a una veloc idad de
mq uina (Vmq) = 5' . Despus de 1 hora y 50 minu-

tos, observa simultneamente demora verdadera en

Punta Gracia (Dv) ~ 04SO y demora verdadera en

Cab o Barbat e (Dv) = 0 10", Halla el rumbo de la
corrien te (Rc) y la intensidad horaria (lhc) que ha afec tado a la embarcacin. (Rc = 32SO lhe = 2,18') .

5. Ejercicios de lneas de posic in simultneas

1. Halla la situacin de la embarcacin si se encue ntra en un punto situado a 4 millas de distancia de

Punta Euro pa, si la demora verda dera del faro de

Punta Europa es (Dv) = 3 15. (1 = 3SO 03 ,TN y L =
005 17,1'w).
2. Halla la situacin si la embarcacin obtiene simultneamente las demoras de aguja de los faros de
Punta Cires (Da) = 237 Y de Punta Alm ina (Da) =
172', con desvo (,l,) = +5 Y dm = _5. (1 = 3SO 00,3'N
y L = 00 5 17,8 'W),
3 . Halla la situac in si, navegando al rum bo verdadero (Rv) ~ 090" , se observa simuitneamente la marcacin del faro de Punta Paloma (M) = 20"Br y la marcacin del faro del Cabo Espar1el (M) ~ 97 Er. (1 = 3SO
00 ,9'N y L = 005 53 ,5 'W),
4. Halla la situac in si, navegando al rumbo de aguja
(Aa) = 157, se observa al mismo tlempe la marcacin
del faro del Cabo Espartel (M) = 45 Er y la marcacin
del faro de Punta Malabata (M) = 5O"Br, co n desvo (,l,)
~ +2' Ydm = -3", (1 = 3551,2'N YL = 00553,5'W).
5. Halla la situaci n si la embarcacin se encuentra
simultneamente al sur verdadero del faro del Cabo
Trafalgar y en la enfilacin de Punta Gracia - Punta
Paloma . (1 = 3SO 09,2 'N y L = 005 02'W) .
5 . Halla la situacin si, navega ndo al rumbo verdadero (Rv) = 055, la embarcaci n se enc uentra sob re la
lnea isobtica de 100 metros y toma marcacin del
faro del Cabo Trafalgar (M) = 90 po r su costado de
bab or. (1 = 3SO 03 ,4' N y L = 005 55 ,3'W). Halla la
distancia mnima de tierra en que se encontrar la
embarcacin (d = 5,5 ').
7. Halla la situacin si, navegando al rumbo superficie (As)
~ 220" con un vientode oeste que provoca un abatmien to de 1SO, la embarcacin torna simuijneamen!emarcacin de Punta Europa (M) = 075 Er Y de Punta Amina
(M) = ()L6O Br. (1 = 3SO 02 ,1 'N Y L = 005 14,5'W).

6. Ejercicios de ngulos horizontales

1. La embarcacin se encuentra en la opesicin entre
los faros de Punta Carne ro y Punta Cires, y torna
simultneamente demora verdadera del faro
de la Isla de Tarifa (Dv) = 252. Halla con qu
ng ulo horizontal ver los faros de Punta

Camero y de Punta Cires, y la situacin de la embarcacin. (AH = 180"; 1= 36" 01,3'N YL = 005 26,6' W).
2. Halla ei ngulo horizontal respecto a los faros de
Punta Paloma y Punta Camero si la embarcacin
est situada en Punta Alcazar. (AH = 57).
3. A las 07 :15, la embarcacin decide situarse tomando un ngulo horizontal (de las luces de los faros del
Cabo Roche y del Cabo Trafalgar (AH) = 126" y,
srnottneamente. una demora verdadera de la boc ana del puerto de Conil (Dv) = 040" . Halla la situacin
de la embarcacin y la distancia mnima de la costa a
las 07: 15. (1 = 36 14,2'N YL = 006 07,9'W; d = 2,7' ).

2. Halla la situacin que tendr la embarcacin si, a

las 21:1S, se encuentra en la situaci n 1= 36" 12,5'N
YL ~ 006" 17,O'W, Ynavega hasta las 22:00 al rumbo
verdadero Rv ~ 161 a una velocidad de mq uina
(Vmq) = 12 nudos. (1 = 36 04, I 'N YL = 006 13,5'W).
3. Halla la situacin que tendr la embarcacin tras
haber navegado una hora y quince minutos a un
rumbo de aguja (Ra) = 256 Y una velocidad de
mq uina (Vmq) = 10 nudos, si se encontraba a 2,6'
millas al sur verdadero (S/v) del faro de Punta de
Gracia. Desvo (ti) = -30; dm = -So. (1 = 35 5S,1'N Y L
= 006 02,S'W).
9. Ejercicios de estima analtica

4. A las 1S:SS, la embarcacin toma s rnoltreernente

un ngulo horizontal de 102" entre los faros de Punta
Paloma y la Isla de Tarifa y una demora verdadera (Dv)
= 01Sode la cima del Monte Organos (a~ ra del monte:
657 m). Halla la situacin de la embarcacin a las
15:55 (1 = 36" 00,1'N y L = 005 42,2'W).
7. Ejercicios de lneas de posicin no simultneas

1. A las 09 :1O, la embarcac in navega al rumbo verdadero (Rv) = 277", con una velocidad de mquina
(Vmq) = S,2' , y el patrn toma marcacin de Punta
Cires (M) = 72"8 r. A las 09:40, toma del faro de Isla
Tarifa marcacin (M) = 300 Er, y se sita en la carta.
Halla la situacin que tendr la embarcacin a las
09 :40 (1= 35 57,6'N y L ~ 005 32,4'W).
2. A las 14:05, la embarcacin navega al rumbo de
aguja (Ra) = 097 , co n una velocidad de mq uina
(Vmq) = 7', y el patrn tom a demora de aguja de
Punta Paloma (Da) = 000. A las 14:30, el patrn ve
el faro de la isla de Tarifa justamente por su proa, y
toma marcacin al faro (M) = 000", co n desvo (ti) ~
6,5. Halla la situacin que tendr la ernbarcaci n a
las 14:30 . (1 = 36" oo,6 'N y L = OOSO39,7'W) .
8. Ejercicio s de estima grfica

1. Halla la situacin que tendr la embarcacin despus de haber navegado una distancia de (d) = 12,7'
millas desde la situacin 1 ~ 36" 12,6'N Y L = 006
14,S'W al rumbo verda dero (Rv) = 16So. (1 = 36"
oo,3'N Y L = 006" 11,S'W)

Estima directa

1. El 14 de mayo de 2012, a las 02:40, la embarcacin se encuentra en las cco rdenadas I = 36"39,4' N y
L ~ 00725,6'W. De 02 :40 a 07 :10, navega al rumbo
de aguja (Ra) = 141,5, velocidad de mquina (Vmq)
= 7' nudos, desvo puesto a rumbo (ti) = -2,5. De
07 :10 a 11:35, la embarcacin navega al rumbo de
aguja (Ra) = 09S,So, velocidad de mquina (Vmq) =
7,2' nudos, desvo puesto a rumbo (ti) = -So.
a. Halla la situacin estimada que tendr la embarcacin a las 07 :1O(1= 36"1 6'33"N y L = 00658 '39"W)
b. Halla la situacin estimada que tendr la embarcacin a las 11:35 (1 = 36" 16'N Y L = oo6"19'14"W).
2. El 23 de agosto de 2012, a las 14:20, la embarcacin se encuentra en situacin I = 3755'N Y L =
009003,6'W, Y navega al rumbo verdadero (Rv) =
183 durante 10 horas. A las 00 :20, varia el rumbo a
rumbo verdadero (Rv) ~ 103 ,5 y navega a dic ho
rumbo durante 21 horas. Velocidad de mq uina
(Vmq) = 7' nudos .
a. Halla la situacin estimada que tendr la embarcac in a las 00:20. (1 = 36 45'06"N y L =
00goOS'11"W).
b. Halla la stuac n estimada despus de navegar
21 horas al rumbo verdadero (Rv) = 103,5. (1 =
36"10'27"N Y L = 006" 10'28"W)

c. Halla el nmero total de millas que se estima que

habr navegado la embarcacin en tod o el trayecto (d = 211').
Estima inversa

1. A las 12.55 h, la embarcacin est situada en I ~

35051' N y L ~ 00559,2 'W, y decide pone r rumbo a
3' millas al sur verdadero (S/v) del punto de coordenadas I = 36"59 ,1'N y L = 006"56,9'W) navegando a
una velocidad de mquina (Vmq) = 7,2'nudos.
a. Halla el rumb o verdadero al que debe navegar la

embarcacin para recalar a 3' al sur verdadero de

la posicin indicada . (Rv = 293")
b . Cunto tiempo invertir la embarcac in para reaizar la travesa? (t = 21 h 30 m 50 s)
2. A las 09: 25, la embarcacin est situada a 4' al SE
ve<dadero del faro de Punta Europa y pone rumbo
lB" navegar a 1X1 pmto de coordenadas I = 37"21'N
Y L = u"25W, COl 1X1 viento de componente norte
(JJe xxb:;e 1X1 abatimiento (Abt) = 5.

a Hala fi rurtJo \9dadero al que debe navegar la

dibacacio I para

llegar a dicho punto. (Rv = 022')

b . A las 09:25, qu distancia sepa ra la embarcacin

de <icho punto? (d = 93')
c. Halla la velocidad de mquina (Vmq) a la que tend r q ue navegar la embarcacin para recorrer
todo el trayecto en 8 horas. (Vmq = 11,6')
3. A las 00: 15, la emba rcacin se encuentra en las
coordenadas I = 36"58'N Y L = 002005'W, y quiere
navegar hasta I = 36"02 ,4'N Y L = 004"20'W, con una
ocrriente de rumbo (Re) = 1300Y una intensidad horaria
Ohc) = 3,5', a una velocidad de mquina (Vmq) = 9,8 '.
a. Halla la distancia qu e sepa ra el pu nto de salida del
punto de llegada. (d = 121 ,93')
b . Halla el rumb o verdadero (Rv) al que tendr que
navega r la embarcacin para llegar al punto de
llegada. (Rv = 263")

c. A qu hora deberla llegar la embarcacin al pu nto

de llegada? (19: 14)

Parle 4
Parle 1

Le

8. d

15. b

22. b

2. d

9. e

16. b

23. a

3. e

10.a

17. e

24. e

4. a

11. d

18. e

25.d

5. c

12. a

19. a

6. d

13. b

20. a

7. d

14. b

21. b

1. a

8. c

15. c

22.e

2.b

9. b

16. b

23. b

3. b

10. d

17. e

24. b

4. d

11. b

18. b

25. a

5. b

12.a

19.a

6.d

13.d

20. b

7. a

14. e

21 . e

1. e

9. e

17.d

25. d

2. d

10.a

18. d

26. a

Parle 5

Parle 2
1. b

7. b

13. e

19.a

3. d

11. c

19. e

27. b

2.e

8. b

14. b

20.d

4. d

12.b

20.a

28. b

3. d

9.a

15. a

21. b

5.d

13. a

21. b

29. d

L. b

10.a

16. b

22.a

6. b

14. d

22. b

30. e

5.a

11. b

17. d

23.b

7. b

15. e

23.d

31. d

6.e

12.e

18. b

8.a

16. b

24. b

32. d

1. e

10. d

19. b

28. d

2.d

11 . d

20. b

29. a

3. e

12. d

21. e

30. a

4. e

13. e

22. e

31. a

5. d

14. b

23. a

32. a

6. b

15. e

24. d

33. a

7. b

16.b

25. b

34. c

8. e

17. b

26. c

35. e

9. a

18. b

27.b

Parle 3

La

8. e

15.e

22. b

2.e

9. b

16. e

23. d

3. b

10. e

17. e

24. b

4.d

11. e

18. a

25. a

5. b

12. e

19. d

26. e

6.b

13. b

20. b

27. d

7. b

14. b

21. b

28. d

Parle 1

Parte 2

Part e 6

1. a

5.e

9. b

13. b

1. b

5. b

9. d

13. d

2.b

6. e

10. a

14. d

2. b

6.a

10. a

14. a

3. e

7.b

11 . d

15. e

3. d

7. e

11. b

15. a

4. e

8. d

12. b

4. b

8.a

12. b

Parte 3

Parte 7

Le

9.a

17.a

25. e

1. d

6. e

11. d

16.e

2. e

10. d

18. b

26. e

2. b

7. b

12. e

17. b

3. a

11. b

19. a

27. e

3.d

8. a

13. a

18. a

4. b

12. d

20. d

28. e

4. e

9. b

14. b

19. b

5. a

13. b

21. b

29. a

5. a

10. e

15. e

20. d

6.a

14. e

22. b

30. e

7. d

15. d

23. e

8. d

16.e

24. b

1. e

6. b

11. a

16. b

2.a

7. a

12. d

17. e

3. e

8. d

13.b

18. b

4. b

9. a

14. d

19. b

5.d

10.a

15. b

20. e

1. a

7.a

13. e

19.e

2. e

8. b

14. b

20. d

3. e

9. b

15. b

21. e

4.a

10. e

16. b

5. a

11. d

17. d

6. a

12. e

18. e

Parte 1
Parte 4

1. d

4.a

7. e

2. a

5.b

8.b

3. e

6. e

9.e

Parte 5

1. e

10. b

19. b

28. b

2. a

11 . d

20. b

29. e

3. d

12. b

21. b

30. d

4. d
5.e
6. b
7. e

13. e
14. e
15. a
16. b

22.b
23. a
24. b
25. a

8. d

17. b

26. b

9. a

18. b

27. a

31. e
32. d
33. e
34.d
35.d

Parte 2

Parte 2

Parte 3
1. b

6. c

11. d

16. b

1. a

6. C

11 . C

16.a

2. d

7.d

12.b

17. a

2. b

7. d

12.a

17. a

3. b

8.d

13.d

18.b

3. d

8. b

13.b

4. d

9.d

14. d

19. b

4. b

9. a

14. d

5. a

10. C

15.d

5. b

10.a

15. C

1. a

9.c

17. d

Parte 4

Parte 3
25. a

Ejercicio 1

Ejercicio 2

Ejercicio 3

Ejercicio 4

1. b

1. a

1. c

1. a

2. b

10. b

18.d

26.b

2.c

2. b

2.a

2.d

3. a

11. C

19. a

27.c

3.d

3. b

3. b

3.c

4. c

12. b

20.c

28. d

L. C

4. d

4. c

4. a

5.d

13. a

21 . b

29. a

6.b

14. c

22.a

7. C

15. a

23. d

8. C

16. d

24.a

1. a

4. a

7. c

10.d

2. a

5.c

8. b

11. d

3. b

6.c

9. b

Pane 5

fid

11. C

16. b

()

2. c

17. a

3. a

' 3. a

'L d

'5

Parte 4

Parte 5
Parte 1

La

5. d

9. b

.C

6.b

11. d

16. a

2.a

6. C

10.d

2.b

7.c

12.d

17.b

3. b

7. b

11 . d

3. C

8. b

13. C

18. a

4. C

8. b

12. d

4. C

9.a

14. b

5. a

10. a

15. a

13. c

Parte 6

Parte 3

1. e

4.a

7. e

10. a

1. e

6.a

11. b

16. e

2.e

5. b

8.b

11. d

2. a

7. d

12. b

17. e

3.e

6.a

9.a

12. a

3. e

8. b

13. d

18. e

4.a

9. a

14. e

19. b

5.a

10. b

15. a

Parte 1
Part e 4

La

9.a

17. b

25. a

2.d

10. d

18. d

26. b

1. e

6. a

11. b

16. b

3.d

11. e

19. b

27. b

2. e

7.e

12. d

17.a

4. a

12. b

20. d

28. a

3.a

8.d

13. e

18. b

5. a

13. a

21. d

29. a

4. b

9. d

14. d

6. b

14. b

22.e

5. d

10. d

15. a

7. d

15. e

23. d

8.e

16. a

24. d

1.d

6.e

11. b

16. e

2. b

7. e

12. e

17. e
18. b

Part e 5

Parte 2

1. e

7. e

13. d

19. d

3. d

8. e

13. b

2. e

8.a

14.b

20. e

4. b

9. d

14. b

3. b

9. b

15. d

21. a

5. e

10. d

15. e

4. e

10. e

16. b

22. a

5. d

11. a

17. b

23. b

6. b

12.b

18. a

24. d

Abanderamiento 1,16, 21
Abandono 3, 6 1
Abordaje 1, 23
Aceites y residuos de combustibles 28
Acoplamiento en paralelo 70
Acoplamiento en serie 70
Acuse de recibo 106,107, 116
Aduanas 20, 22
Afirmar 48
Aguas oleosas 28
Aguas sucias 28, 31
Aguja magntica 7, 136
Aire caliente 83, 84, 85
Aire fro 83,84,85
Aire saturado 88
AIS 164, 165
Alarma de error transversal de ruta 163
PJarma. de fondeo o anclaje 163
t6ma de llegada 163
tkooce 9, 101, 157, 168 , 17Q, 173
Abn::e geogrfico 170, 173
;.bn:;e Uninoso 170
~ de socorro 115
Mua de a marea 142, 144
Mu:a~
~

-.,g

42. <1<1

de ta l'llCrnB 142, 144, 146. 148.

_.,.916%da de capa 53

-.DIBs 16"
"'-"9
-'n8'ode'l"!'lEftlBS - .

~ .!3, " ~

1L6, . 49,

-55. _'"
,tea .. M m " 3~ .32,. 134 . 214
.!tic n'
das 5
.!tQ..eo s-:
....,., .!2,46
eo, 31, 32 , 63 , 65 , 90 , 95 , 97, 99
...->< 12
~ akJs navegantes 9.170. 172.173
AmU 138
Bararno- 141
3aIt:te 51
BaI:sas salvavid as 52
8arxias de frecuencia 5, 101
Basuras slidas 28
Bateras 70
Boletines meteorolgicos 112
Bomba de achique 5 1
Borrasca 79, 80, 84
Botiqun 3. 67
Brillo y contraste 160
Capitana martima 16.2021,22, 23,24,
30 ,37,38,68,69,11 7,118,11 9,122
Capitanas martimas 16, 57
Carga 3,44
Carta de navegacin electrnica 164
Centro de carena 41, 46
Centro de gravedad 41, 46

--=o

Centros de comunicaciones
radlomarftimas 7, 120

Certificado de inscripcin 1, 35 , 36
Certificado de navegabilidad 1, 21, 33, 34
Certificado de registro espaol 1, 19
Chaleco salvavidas 50
Chapitel 136, 141
Crculo polar 99, 126
Cirros 78, 8 1,82,85.86.87
Cdigo INTERCO 5 , 103. 104
Cdigo Internacional de Seales 1, 36. 60,
63,67 ,68
Cdigo Q 104
Collado 80
Consumo 71
Convenio Marpol 12, 27,28 ,30,31 ,32
Coordenadas geogrficas 126
Correccin aditiva 142, 148, 149
Correccin total 137,139.141
Correcciones de las cartas 9, 171
Corriente 96, 97, 171, 180
Corrientes martimas 5 , 96
Cortocircuito 70

Creciente 144
Cmulos 8 1, 82 , 86, 87
Cua anticiclnica 80, 92
Datum 141,142,146,163,166
Declinacin magntica 7, 135, 223
Demora variable 160
Deriva 171, 180
Derroteros 167
Descarga 28, 72
Despacho 1,20, 21,38
Despiazamiento 41 . 44 , 96
~ 7, 137 , 176, 189, 230
DIario de navegacin 1, 9, 24 , 171
D'Iferencia en latitud 129 , 132, 133, 214
Dtferencia en longitud 130, 132, 133
Distancia variable 159
Distintivo de llamada 103, 111, 122
Dorsal 80 , 95
OSC 7,1 01,102,113,115, 116,120, 121
Dplex 101, 102
Duracin de la marea 142, 144, 146,148,
149
Duracin de las llamadas 5, 104
ECOIS 164
Eco 157
Ecos de lluvia 160
Ecos de mar 16 1
Ecuador 77,97,98,125,1 26, 127.1 29 ,
130, 131, 132, 133, 134 ,1 51, 214,
215,216
Ecuatorial 77,81 ,99
Eje 125, 126
Empuje 41 , 84
Enfilacin 166, 19 1
Entablillado 67
Equilibrio estable 42
Equilibrio indiferente 42, 46
Equilibrio inestable 42
Equipo de seguridad 3. 50
Esguince 68
Estabilidad 3,41,42, 45, 46 ,47, 81, 95.
136

Estabilidad longitudinal 42, 47

Estabilidad transversal 42, 47
Estacincostera 101,102, 110
Estado de la mar 64, 76, 92
Estilo 136
Estratos 78
Exploracin 60, 63 , 64, 65
Extintor 52
Falsos ecos 160
Filtro de lluvia 159
Filtro de mar 159
Formas isobricas 3, 5, 79, 92
Fractura 68
Frarcc bordo 41 , 45, 46

Frecuencia 54, 173

Frente clido 83, 85, 96
Frert e fro 84 , 85, 96
Frerte ocluido 84, 96
Fuelle 53
Fusibles 71
Ganancia 159
Golfo de Len 94 ,97,98,107
GPS 9, 10, 120, 124, 128, 156, 158, 162,
163,164, 166,213
Gradiente 79
Guas nuticas 167
Hallazgo 12, 22, 23. 24, 25, 26
Heligrafo 53
Heridas 67
Hidrulico 57
Hombre al agua 37,39 , 163
Hora civil de Greenwich 150
Hora civil del lugar 150,1 52 ,155
Hora del reloj de bitcora 151
Hora legal 150, 156
Hora oficial 151, 155,156
Humedad 5. 76, 88
Humedad relativa 88
Huso horario 150
Identificacin 5,9,92, 110, 164, 165
INMAR8AT 113,117,1 20
Inmovilizacin 68
Instalaciones de equipos 7, 122
Intensidad del viento 81, 87
Intensidad horaria de corriente 171, 180
lnterferencias 160, 165

Interruptores magnetotrmicos 71
ISM 67
Isbara 80
Latitud 126,128,131,132, 133 ,134,
168,173
Libros de faros y seales de niebla 167
Licencia de estacin de barco 122
Licencia de navegacin 1, 19, 21
Linea de base 1, 13
Linea de flotacin 41
Lneas lsoq nicas 136
Lista 17,18, 21,33
Listas de llamada 5, 104
Llamada selectiva digital 101, 115
Longitud 96, 126. 128, 132,
133, 134, 157
Magnetismo terrestre 7, 124. 135

mar

Mar de fardo 96 , 99

Protesta de

Mar de leva 96 . 99
Mar de viento 96, 99
Mar territorial 1, 13, 14

Prudence lOO, 107, l OO, 109

Marea 141, 142,1 43, 144, 145, 146, 147,

149 , 155, 156
Matricula 1. 17
Matriculac in 2 1
Mayday 106
Mayday Relay 106
Mecnico 5 7

Mediterrneo 30,31 , 32,63,65, 67, 69,

90,97, 99, 14 1
Mensaje de seg uridad 107
Mensa je de socorro , 06. 109
Mensaje d e urgencia 107
Mensaje radiomd ico 3, 67
Merid iano 125 ,1 26, 130, 13 1, 132, 133,

134
Meridiano cero 125, 126
Meridiano de Greenwich 133, 134
Meridiano inferior d el lugar 125
Merid iano superi or de l lugar 125, 126
Metacent ro 42, 46

MF 101, 102,1 03,11 3, 114,1 20 , 121 ,

123
MID 110
MMSI 110,1 11,11 5, 116, 121, 122
Mo rtero 136. 140
Niebla 88 . 89
Nomerdtor estaciones costeras 113, 114
Nomencltor estaciones de buq ue 113.

114
Norte arriba 158
Nubes 3, 77, 78
Nmero de identificaci n mvil martimo

110

1, 24,27

Psicmetro 88
Publica ciones nuticas 167
Punto d e reca lada 162, 163
Punto de roco 88 , 90 , 9 1
Punto muerto 80
Raco n 9 . 161. 166
Radar 119, 156
Radiobaliza 54, 113 , 117, 120
Radioc o nferenc ia 114
Rango 159
Receptor Navtex 113
Recon oc imientos e Ins pecci ones 33
Refrigeracin 72, 73,74
Registro 1. 17, 18. 19. 22
Registro de bienes muebles 1, 18
Remolcado 48
Remo lcador 48
Remo lque 1, 22, 48
Rescate por helicptero 62
Reserva de flotab ilidad 4 1, 44
Respo ndedor d e rada r 119, 120
Rol de d espacho 1, 19
Rosa de los vientos 83
Rosa nutica 136
Rumbo de co rriente 171, 180, 181 , 182 ,

184, 223
Rumbo efec tivo 163,1 7 1,1 80 .186
Salva ment o 3, 16, 20 , 56, 60
Sanidad martima 20

SAR 3, 63, 65, 116

SART 119 , 120
Secreto d e las comunicaciones 7. 111
Secu rit 10 7, 114
Seg uro de responsab ilidad civil obligatorio

1, 23

Nmero de llamad a selectiva d igital 110,

Oposicin 192
Pan Pan

Sensibilidad 136, 139

Seales de pruebas 5 , 103
Servicio mvil martimo 5. 101
Se rvicio radomdco 7, 112. 122
Servicios de radio telegramas 112
Silbato 53
Silence Fini l OO, 108

Pantano baromtrico 80. 95

Par de estab ilidad 41. 42

S ileoce Mayday l OO, l OO, 109

Silla de montar 80 . 95

1 11
O",s 96
Oleaje 9 6
Onda media 102, 114

Par~~o

125. 126. 132

Paralelo del lugar 125 , 126

Smplex 10 1, 102
Sintona 159

Parar 37, 47, 48, 50

Sistema COSPAS-SARSAT 7, 116, 117

Patente de navegacin 1, 18, 21

Perfil de la costa 157
Periodo de la luz 170
Periodo s de silenc io 5 , 104
Permiso de navegacin 19
Perturbacin 5, 92
Pirotecn ia 52
Pleamar 141
Po ner 164

Sistema mundial de soc orro y seg uridad

martima 115 , 120. 123

Pc>ar 82 , 126, 139

Po lo 77, 83
Presin atmos frica 3,79, 143
Primer meridiano 125 , 130, 131
Proa arriba 158

Sistema NAVSTAR-GPS 162

Sizigias 142
SMSSM 7, l OO, 115, 118 , 120 , 123
Sol meda 150. 155
Sonda carta 14 1, 142, 146
Son da de la bajamar escorada 142
Sonda momento 142, 145 , 148
Tablilla de desvios 13 7
TIempo universal 150
Tiempo universal coordnado 101. 102,

162
Timn 58.59

Trf lco de una comunlcacin 10 1, 102 ,

162
Traslado 3. 43
Tripu lante al ag ua 3 ,60

Trcocal 77
Trpico 126
Unin Internac ional de
Telec omunicaciones 7.1 13 .1 14
Vaciante 144
Vaguad a 80 .95
Variacin local 139
Veloc idad efect iva 163 . 171 , 180
Vendaje 3, 67

VHF 62 ,68, 101, 102, lOO, l OO, lOO, 107,

110, 112, 113, 114 , 115, 118,1 19,
120, 12 1, 122 , 123, 165
VHF porttiles 118, 122, 123
Viento 5, 62 , 77, 8 1, 83, 85 , 86, 88, 90,
93, 94,1 77, 178
Virar 47

2afa hdrosttica 52, 53 , 55 , 56 , 117, 118

Zona contigua 1, 13, 14
econ mica exclusiva 1, 13, 14
martima Al 121
martima A2 121
martima ft3 12 1
Zonas martimas 13, 63 , 120, 122
Zona
Zona
Zo na
Zona