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UNIC Universidade de Cuiab

Programa de
Expanso
Universitria

LOGSTICA DE DISTRIBUIO

Prof. Rosngela Dantas

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O ambiente altamente concorrente, aliado ao fenmeno cada vez mais
amplo da globalizao dos mercados com as perspectivas do MERCOSUL,
exige das empresas maior competitividade e melhores performances.
Neste universo de crescentes exigncias em termos de produtividades e
de qualidade do servio oferecido aos clientes, a logstica assume papel
fundamental entre as atividades da empresa.
Cientes dessa realidade e sensveis as suas necessidades de aprimorar
sua qualificao para um melhor desempenho no mercado, o Instituto de
desenvolvimento, assistncia Tcnica e Qualidade em transportes e a Diretoria
de Tecnologia Educacional e Educao a Distancia desenvolveram este curso
de Logstica. Atravs dele, voc poder ampliar os seus conhecimentos sobre a
rea de logstica realidade do transporte rodovirio de cargas adquirindo
informaes, formalizando-se com as tcnicas e procedimentos mais eficientes
para a otimizao do processo do desempenho da sua empresa
estabelecimento frente ao mercado de servios em transporte.
O modelo de ensino que utilizaremos nesse curso a ABP
Aprendizagem Baseada em Problemas. Como o prprio nome indica, a ABP
uma metodologia, onde apreender um novo conceito significa confrontar-se
com um problema pratico usando as informaes e orientaes contidas no
material de estudo (em nosso caso apostilas e vdeo aulas) como referncia
para a construo de solues.
No modelo ABP, o aluno responsvel por seu aprendizado e isso inclui
a organizao de seu tempo e a busca de oportunidade para aprender. Assim
sendo, ai buscar as solues para os problemas, voc deve usar toda a sua
experincia e conhecimento prvio, integrandos aos novos conceitos
apresentados pelos especialistas que preparam o curso. Ao final do trabalho,
voc perceber no somente quantos conceitos tericos novos voc aprendeu,
mas tambm quantas alternativas prticas pra soluo dos problemas
cotidianos de trabalho podem ser viabilizados por meio da integrao desses
conceitos.
Desenvolvemos esse curso pensando no profissional que procura a
melhoria na qualidade de seus servios, o aumento da produtividade, a
reduo de custos, a modernizao e o desenvolvimento tecnolgico para a
sua empresa. Voc o nosso melhor referencial.
Faa o melhor que puder e esteja certo de que ao final voc no ser o
nico a perceber o seu crescimento como profissional

CAPTULO 1
AS PRINCIPAIS MUDANAS DO MERCADO DE TRANSPORTE
DE CARGAS COM ENFOQUE LOGSTICO
1.1 Introduo
As mudanas ocorridas no ambiente empresarial com a globalizao
exigiram adequaes nas formas de trabalho das empresas. Foi assim que de
um modelo de produtividade passou-se a um modelo de competitividade para o
gerenciamento empresarial, trocando-se o paradigma do culto quantidade
pelo culto ao servio ao cliente.
De um modelo de produtividade a um modelo de competitividade para o
gerenciamento empresarial
Uma das ferramentas empregadas pelas empresas dos diferentes setores
para o sucesso no ambiente de globalizao cada vez mais competitivo tem
sido a logstica. Graas a ela consegue-se oferecer um adequado nvel de
servio ao cliente, com custos totais baixos. Assim, as empresas que adotam
este enfoque de trabalho conseguem arrumar mais facilmente seu espao
nesse ambiente totalmente concorrncia.
O setor de transporte no exceo. Quem acompanha as tendncias do
mercado sabe que a Logstica tem o papel fundamental para se obter
vantagens competitivas, ou seja, ter sucesso naquilo que se realiza.
As empresas que sempre ficaram em cima do muro esperando as coisas
acontecerem esto, com certeza, perdendo clientes. Por isso, j esta mais do
que na hora de essas empresas, absorverem o conhecimento disponvel sobre
logstica visando alcanar seus prprios negcios.
propsito do curso que se inicia esta aula recomendaes que permitam
a voc auxiliar a sua empresa de transporte rodovirio de cargas a se inserir
com grande eficincia numa cadeia logstica onde trabalham de maneira
integrada outras organizaes (embarcadores, clientes, consumidores).
O ponto de partida para adotar o enfoque logstico a identificao e
conhecimento do ambiente onde esta inserida a organizao. Por isso, a
presente aula dedica-se caracterizao do ambiente empresarial no qual
esto inseridas as empresas transportadoras de cargas rodovirias e
identificao dos impactos da globalizao econmica sobre os mercados que
devem atender as ditas empresas.
1.2 Caractersticas do ambiente das empresas de cargas
O ambiente empresarial formado, fundamentalmente, pelo conjunto de
regulamentaes, infra-estrutura, organizao (pblicas e privadas) e clientes
que se relacionam com a empresa de transporte rodovirio de cargas. Os
concorrentes fazem parte desse ambiente.
Os clientes estabelecem as caractersticas da demanda pelos servios
de transporte.

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Um dos elementos principais do ambiente so os clientes, pois so eles
que estabelecem as caractersticas da demanda pelos servios de transporte.
Analisemos o seguinte caso:
ESTUDO DE CASO
Um Distribuidor de Bebidas
Um distribuidor de bebidas (cerveja e vrios tipos de refrigerantes) com
sede em Carnavolndia atende seus clientes (bares, supermercados,
armazns) atravs da venda direta. Este sistema de vendas supem que um
caminho do distribuidor, que mantm frota prpria, passe, periodicamente, em
todos os seus clientes para ver quais produtos estes necessitam e assim,
entrega-os diretamente.
Devido a grande extenso de rede de distribuio e a incerteza com
relao a demanda, o sistema de vendas utilizando provoca alguns problemas
de distribuio a este fornecedor de bebidas. Entre os principais problemas
destacam-se:
Dificuldade de se controlar o estoque do distribuidor devido incerteza
com relao demanda dos produtos. Em algumas situaes existem
estoques sem excesso e em outras ocasies faltam produtos para entregar aos
clientes. Possibilidade de o caminho partir do deposito com um mix de
produtos (a empresa distribui mais de 20 marcas de bebidas) e esgotar alguns
destes produtos no primeiro cliente e, por outro lado, h a possibilidade
concreta de que algum produto volte para o deposito sem que qualquer cliente
o tenha comprado.
Em outras palavras, existe uma dificuldade muito grande em se
determinar o mix de produtos que o caminho levar somente com base no
histrico das vendas passadas dos clientes. Parte da frota de caminhes fica
ociosa em algumas pocas enquanto em outras estaes do ano todos os
veculos so utilizados devido s flutuaes da demanda por bebidas ao longo
do ano.
Os veculos realizam roteiros completamente aleatrios para
atendimentos dos clientes. Desta forma, h um gasto excesso e desnecessrio
com transportes, pois em muitas ocasies vrios clientes no desejam
produtos de qualquer maneira. Assim, os caminhes percorrem distancias
maiores e gastam mais tempo do que seria necessrio para atender a clientela.
Aplicando a sua.......
com base na sua experincia pratica, que sugestes voc daria para
mudar o sistema de vendas desse distribuidor de bebidas, sanando ou
reduzindo s problemas logsticos citados e melhorar a quantidade dos servios
aos clientes.
Pegue uma folha de papel em branco e anote suas idias, quando
terminar, retome ao texto e vamos estudar alguns conceitos que vo lhe ajudar
a encontrar a melhor soluo para esse caso.

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CONSTRUINDO SOLUES
Os problemas dessa empresa esto relacionados aos conceitos de
integrao das atividades logsticas, de existncia de atividades primarias e de
apoio, de compensao de custos de custo total e sistema total.
Vamos ver se o que so esses conceitos
1.2.1 Evoluo da demanda de transporte
J vai longe o tempo em que a maioria das empresas encarava a
distribuio de produtos com um elemento incontrolvel do processo logstico.
Quando as modalidades de transportes eram altamente regulamentadas pelo
prprio mercado, as transportadoras forneciam servios relativamente
uniformes e com tarifas parecidas.
No entanto, a dcada de 80 mudou este quadro. Com a
desregulamentao de vrios setores da economia, dentre eles o transporte
rodovirio nos Estados Unidos, desencadearam-se novas foras de mercado
que proporcionaram o oferecimento de servios de transportes inovadores a
taxas muito diferenciadas entre empresas, criando no setor um ambiente bem
mais competitivo.
Por outro lado, as prprias caractersticas da evoluo do mercado geral
de cargas estabeleceram a necessidade de se fornecer uma maior variedade
de itens. Em outras palavras, o processo de diversificao da demanda
incrementou-se violentamente.
1.3 Impactos da globalizao sobre o transporte rodovirio de cargas
A globalizao dos mercados, processo de acelerao capitalista em
que a empresa compra matria-prima no lugar em que ela mais barata e
melhor, instala suas unidades fabris onde a mo-de-obra mais barata, e
vende a mercadoria para onde houver demanda no mundo inteiro, cada vez
mais impe um aperfeioamento dos meios de transporte e de comunicao
para que seja possvel deslocar bens de um local a outro em grandes
quantidades, grandes distancias e com velocidades elevada.
Atualmente, devido ao avano tecnolgico dos transportes e das
comunicaes, as distancias se tornaram irrelevantes para os negcios
empresariais. As economias nacionais cedem espaos para blocos regionais
de livre comercio e circulao de bens, e a economia global se interconecta
cada vez mais.
A crescente necessidade de trocas entre pases e continentes favoreceu
a advento de blocos econmicos tais como Mercosul, o Nafta, o Mercado
Comum Europeu, etc. Dentro desta nova configurao econmica, os
transportes tero um papel preponderante, pois so eles que possibilitam a
motivao dos bens e servios de um espao geogrfico a outro com a
velocidade exigida.
Neste sentido, as exigncias por servios de transportes e aumentaro,
uma vez que, com o processo de globalizao, precisar-se- vencer maiores
distancias em funo do aumento da extenso dos mercados.

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Do mesmo modo, deve-ser transportar volumes ainda maiores de
produtos e com cargas bem mais heterogneas do que o que vinha ocorrendo
at agora. valido ressaltar tambm que a maior possibilidade de se encontrar
produtos de melhor qualidade e com muito mais variedades desperta nos
consumidores um nvel de exigncias nunca antes experimentado.
Para que tudo isto possa ser viabilizado, necessrio que as empresa
de transportes se preparem e se adaptem s novas exigncias logsticas,
dando aos servios de transportes maior velocidade nas entregas, tornando o
servio mais flexvel e utilizando de forma crescente e irreversvel a intermodalidade.
1.3.1 Confiabilidade do servio de transporte
A confiabilidade do servio de transporte fator essencial para o
embaador no momento em que este seleciona o transporte que o interligar
aos seus clientes. Ela representa um critrio primordial do processo de escolha
de um transportador.
Dentre os novos servios logsticos exigidos pelos mercados mais
amplos e mais concorrncias, derivados da globalizao, est o transporte
mais confivel.
Hoje os clientes exigem que os fornecedores lhes entreguem maus
freqentemente, em menores quantidades e com maior variedade de produtos.
Outras exigncias dos clientes so uma maior rapidez na entrega das
mercadorias e uma confiabilidade das mesmas.
Os clientes exigem mais freqentes, em menores quantidades e com
maior variedade de produtos.
Todo este panorama do mercado geral de cargas estabeleceu
determinadas necessidades adicionais de transportes, com novas exigncias.
Assim os embarcadores apresentam-se cada vez mais vidos por servios de
qualidade, querem mais agilidade do transportador para abastecer os seus
clientes e exigem preos competitivos. Alm do que, esto comprometidos com
seus clientes em torno de determinadas metas e objetivos de servios e, por
isso exigem que as transportadoras sejam vistas pelos seus clientes como uma
extenso das prprias empresas. Isto em conseqncias diretas sobre a
maneira de trabalho do transportador, uma vez que ele ter que se adaptar s
solicitaes dos embarcadores e seus clientes sob pena de perder parcelas de
mercado para os concorrentes.
Transi tpoints: os transportes trabalhando em completa integrao com
os embarcadores.
Outra caracterstica deste mercado que o embarcador (cliente direto
da transportadora) como seu cliente (o comprador da mercadoria) necessita
trabalhar com estoques mnimos, precisando, em conseqncia, de um
transporte rpido e confivel entre ambos os pontos de cadeia.
Em algumas ocasies, o transportador v-se obrigado a extrapolar a
idia de que ele exclusivamente um prestador de servios de transporte. Para

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se manter no mercado, ele completa o transporte com a oferta de servios
logsticos adicionais aos seus clientes de maneira a se diferenciar pelo nvel de
servio prestado dos seus concorrentes. Assim, cada vez mais freqente
encontrar transportadores que ofeream aos seus clientes servios logsticos
de armazenagem, de controle de estoques, criando seus prprios terminais de
distribuio e consolidao de cargas (transi tpoint). Desta forma, os
transportadores assumem algumas tarefas logsticas que antes eram de
responsabilidade dos embarcadores e passam a trabalhar em completa
integrao com estes ltimos.
Algumas vezes estes servios adicionais so oferecidos sem que se
cobre nenhuma taxa adicional sobre o servio de transporte.
valido ressaltar que as empresas que se preparam para este novo
ambiente no transporte de cargas, estabelecendo relaes mais prximas com
seus clientes, estaro, sem sombra de duvidas, estabelecendo vantagens
competitivas em relao a seus concorrentes.
Confiabilidade: a mercadoria certa, em perfeitas condies, no prazo
fixado para maior preo.
Esta confiabilidade do servio pode ser traduzida pela necessidade de
se entregar ao cliente a mercadoria certa, atendendo ao pedido com 100% de
exatido. Ela tambm envolve o recebimento da mercadoria intacta, sem danos
e avarias, razo pelo qual o transportador deve zelar pelo produto que ele
transporta, adaptando seus caminhes as particularidades da carga. Alm
disso, a confiabilidade do servio diz respeito ao instante certo da entrega, ou
seja, aos prazos fixados para a entrega que devem ser rigorosamente
cumpridos.
NA PRTICA
Estamos falando de confiabilidade. Veja s estes exemplos:
A transportadora TNT Brasil utiliza os servios de outra transportadora
para levar produtos de So Paulo para a regio Centro-Oeste. Este esquema
de terceirizao dos servios de transportes visa imprimir maior confiabilidade
ao transporte atravs do emprego de uma empresa local que aumenta a
regularidade de suas entregas na regio.
A transportadora Americana fez a integrao de vrios plos de
distribuio em um transit point em Campinas SP pela. Esta deciso
logstica foi tomada para aumentar a confiabilidade do servio de transporte e,
aliada ao uso de um adequado sistema de informaes, permite
transportadora garantir a entrega de praticamente 100% da mercadoria
coletada em at 24 horas.
Cumpri rigorosamente o prazo de entrega , ento sinnimo de
confiabilidade, pois na nova realidade econmica os clientes no mais estocam
mercadorias Pelo contrrio, a tendncia que eles s as encomendem quando
realmente necessitam.

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1.3.2 Velocidade de servio de transporte
A globalizao originou novos mercados e novas exigncias. De um lado
os produtos devem ser deslocados por grandes distncias e com maior numero
de variedades e de outro lado s mercadorias devem chegar aos clientes no
momento exato em quer sero solicitadas pelos consumidores finais evitando
ao Maximo a formao de estoques. Isso obriga o servio de transporte a ser
mais rpido.
vital que os transportes valorizem e se conscientizem que o tempo
envolvido na operao de transporte pode ser uma arma potente para se
conquistar novos clientes e para fazer frente aos concorrentes. Na verdade, o
tempo significa dinheiro e por isso compreendido como um sinal de eficincia
da transportadora.
A velocidade impressa ao servio de entregas fator chave no
atendimento aos clientes e dela dependera o sucesso ou o fracasso da
empresa transportadora.
Visando dar maior rapidez ao servio de transporte e assim entrega
das mercadorias aos clientes, a empresa transportadora pode adotar alguma s
medidas operacionais para fazer com que o veiculo seja utilizado com mxima
eficincia. Neste sentido, a eliminao de paradas desnecessrias e muito
prolongadas do caminho durante o percurso contribui para melhorar a
velocidade do servio de transporte. Por isso, alguns transportadores vm
adotando com sucesso as duplas de motoristas para um mesmo caminho, e
tambm fixando ao longo das rotas postos fixos de abastecimento e pontos de
manuteno e apoio. Estas medidas garantem a pontualidade da operao e
reduzem o tempo de entrega das mercadorias.
Outra maneira de se aumentar velocidade do servio de transporte
passa pela agilizao da carga e da descarga nos armazns e terminais. A
reduo dos tempos gastos neste processo pode ser conseguida com um
planejamento rgido de horrios de carregamento junto aos embarcadores e
tambm com a adoo de dispositivos para inutilizar a carga.
Dentro deste mesmo objetivo, ou seja, aumentar a rapidez do servio de
transporte pode-se citar o uso de cada vez mais acentuado de software capaz
de decidir em segundos qual a rota mais eficiente para o caminho de entrega.
A atacadista Paulista Vila Nova visa reduzir em um dia as suas entregas
usando um software para roteirizao.
Um exemplo concreto dos benefcios que uma ferramenta deste tipo
pode trazer transportadora e a seus clientes aquele do atacadista Paulista
Vila Nova. Esta empresa, com o uso de um roteirizador chamado Trucks
reduzir em um dia suas entregas para a cidade de So Paulo em comparao
com o sistema anterior que no fazia uso de um roteirizador (revista Exame de
30/08/1995).
Assim, vantagens competitivas so obtidas com esta reduo no tempo
de entrega, pois os clientes so atendidos mais pontualmente e com maior
rapidez.

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1.3.3 Flexibilidade do servio de transporte
Dentre os impactos que a nova estruturao dos mercados tem sobre os
servios logsticos, destaca-se a necessidade do transportador rodovirio de
cargas se adaptar s mltiplas solicitaes de novos servios emitidas pelos
clientes.
Desta forma, exigncias em termos de flexibilidade do servio sero
cobradas cada vez mais do transportador. Este deve estar em conseqncia
preparando, se quiser ser competitivo, para adaptar seu vinculo ao transporte
de variados tipos de mercadorias sob pena de fazer a viagem ao seu destino
carregado e ter que retornar vazio ao ponto de origem, encarecendo em muito
a operao. Vale aqui salientar, como exemplo, que os caminhes
transportadores de veculos das fabricas at as concessionrias retornam s
primeiras, na maioria dos casos, vazio. Se estes fossem flexveis para
transportar vrios tipos de produtos, poderiam voltar at a fabrica carregados
com peas, componentes e outros materiais automotivos.
Neste sentido, atravs de medida adotada em conjunto com seus
transportadores, a Sousa Cruz conseguiu reduzir a sua conta de transportes
em 10%. Ela simplesmente planejou uma maneira de evitar que os caminhes
rodassem vazios: o mesmo veiculo que abastece os produtos com sementes e
fertilizantes deve voltar fabrica carregado com fumo (Revista Exame de
30/08/1995).
Adaptar o caminho ao transporte de variados tipos de mercadorias
pode significar aumentar os lucros.
Tambm em funo da crescente difuso da unitizao junto aos
embarcadores, necessrio que o transportador adapte seu veiculo ao
transporte destes dispositivos. Atualmente, e isso ser uma tendncia no
futuro, muitas empresas j do propriedade nos processos de cargas e
descargas, e outros j trabalham exclusivamente com aqueles transportadores
que utilizam dispositivos de unitizaao de cargas. ento essencial que o
transportador rodovirio tire vantagens da flexibilidade inerente ao caminho e
possa assim responder da forma mais eficiente possvel s solicitaes de
seus clientes.
1.3.4 Intermodalidade no servio de transporte
A intermodalidade, ou seja, a combinao de vrios modais para efetuar
o transporte de uma mercadoria de um ponto a outro uma necessidade
prpria do processo de globalizao dos mercados. Na verdade, as grandes
distncias que devem ser percorridas e os vrios pases envolvidos nas trocas
crescentes de mercadorias exigem, na maior parte do tempo, o uso da
intermodalidade para se transportar o produto de porta a porta. Aqui o
transporte rodovirio de cargas assume um papel fundamental, pois ele que
viabiliza este processo.
Para isso, o veiculo de transporte deve ter compatibilidade com os
outros meios de transportes, principalmente no que diz respeito ao tipo e ao
volume da carga transportada. Esta compatibilidade facilmente obtida atravs

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do uso de carga unitilizada (uso de paletes e contineres), a qual permite
aumentar a velocidade do servio de transporte e reduzir as perdas e danos
com as mercadorias, uma vez que o numero de manuseios de carga ser
reduzido durante o transporte.
Assim, no embalo da globalizao e com o advento do Mercosul,
algumas transportadoras j saram na frente dos concorrentes. A Gafor, por
exemplo, transportadora que opera linha que vo do Recife ao Rio Grande do
Sul e tem significativa participao nos mercados argentinos e uruguaios,
matem 25% de sua frota no esquema de dois motoristas. Alm disso, para
manter o caminho parado o menor tempo possvel, ela adaptou 30% de suas
250 carretas com plataformas especificas para receber contineres, facilitando
em conseqncia a intermodalidade.
Sem sombra de duvidas, estas so medidas necessrias s novas
exigncias do mercado globalizado e contribuem para que a carga chegue
mais rapidamente e seguramente ao seu destino.
RESUMO
O ambiente empresarial exige adequaes nas formas de trabalho da
empresa;
Os clientes estabelecem as caractersticas da demanda pelos servios
de transporte;
Os clientes exigem entregas mais freqentes, em menores quantidades
e com maior variedade de produto;
Transit point so terminais de distribuio e consolidao de cargas que
funcionam como pontos de servios logsticos de armazenagem e de controle
de estoques; embarcadores e transportadora devem estar perfeitamente
integrados para suprir as necessidades do consumidor final no momento certo,
com o produto certo e em perfeitas condies para o uso e com menor custo.

CAPTULO 2
CONCEITOS
2.1 Introduo
Para inserir o transporte no ambiente logstico preciso conhecer as
caractersticas bsicas da cadeia logstica.
Esta viso global importante para que voc, enquanto profissional da
rea de transportes, possa conhecer o pensamento e as necessidades dos
seus clientes, dos benefcios que seus clientes podem obter ao utilizar um
servio de transporte eficiente e de qualidade.

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Por tanto necessrio fazer uma apresentao da cadeia logstica e dos
conceitos que a suportam, na tica dos vrios integrantes da cadeia e no
apenas no ponto de vista do transportador.
Isto especialmente ser abordado nos prximos captulos deste curso.
Logo, o transportador deve conhecer como os embarcadores concebem
o nvel de servio oferecido a seus clientes. Da mesma maneira, essencial
para o transportador inteirar-se dos diferentes custos logsticos que incidem na
tomada de deciso dos embarcadores, pois estes custos no se limitam
unicamente queles relativos ao servio de transporte.
2.2 Definio de Logstica Empresarial
2.2.1 Conceito de Logstica Empresarial
O termo logstica tem origem francesa. Ele originou-se do verbo loger,
que significa alojar. Este termo era usado pelos militares e compreendia as
atividades relativas ao transporte, ao abastecimento e ao alojamento das
tropas.
Existem, no entanto algumas definies mais comumente utilizadas para
definir a palavra logstica. Vejamos algumas delas:
o movimento eficiente do produto acabado do final da linha de
produo at o consumidor. Este fluxo inclui o movimento das matriasprimas da fonte de fornecimento at o inicio da linha de produo que
pe os produtos e servios em movimento.
Estuda a maneira com a administrao pode prover melhor nvel de
rentabilidade nos servios de distribuio aos consumidores atravs de
planejamento, organizao e controle efetivo para as atividades de
movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos e
servios. sua funo oferecer aos consumidores os bens e servios
quando precisa, onde quiser e na quantidade desejada.
Colocando de uma maneira mais simples, a logstica empresarial pode ser
representada pela seguinte relao:

LOGISTICA
EMPRESARIAL

SUPRIMENTO FISICO
(administrao de
matrias)

DISTRIBUIO
FISICA

2.2.2 Importncia da Logstica

A importncia da logstica est no fato de que ela permite administrar o
fluxo dos bens de onde eles so produzidos para o local certo de consumo, na
forma desejada, no tempo certo e com um custo correto.
Produtos no local certo e na forma desejada e com um custo correto.

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Em outras palavras, a logstica permite agilizar a circulao das
mercadorias desde o fornecedor da matria-prima at o consumidor final do
produto acabado com ciclos temporais menores, com custos menos elevados e
com nvel de servio adequado s necessidades dos clientes.
No entanto, os problemas logsticos so diferentes segundo os diversos
tipos de empresas, fazendo com que os elementos a serem tratados sejam de
natureza diversa.
De um modo geral, os principais problemas de que trata a logstica em
empresas de transporte devem-se aos seguintes fatores:
Tais uma empresa recebem mercadorias numa ponta e as transportam
para destinos diversos;
Nestas empresas, em geral a armazenagem mnima, apenas durante
o curto perodo necessrio para efetuar a triagem e o despacho;
Enfoque principal repousa sobre a atividade de movimentao das
mercadorias nos processos de coleta e distribuio;
Quando a transportadora se especializa em cargas parceladas ou
fracionadas (pacotes, pequenas caixa), estes processos tornam-se
ainda mais particulares em termos de frota de veculos, roteiros,
operaes nos depsitos, etc.
2.3 Enfoque Sistmico
O melhor exemplo de sistema bem coordenado o animal. Ele um
sistema com muitas partes que atuam de forma coordenada e integrada para
atender a vrias finalidades: auto conservao, reproduo, criao de prole,
etc.
Por outro lado, temos exemplos em que se ignora o conceito de
sistemas. No caso de empresas e rgos pblicos, pode-se atribuir e, geral
parte da culpa pelo mau planejamento e m operao de seus servios
excessiva departamentalizao da mquina estatal. Assim, um rgo do
governo pode, por exemplo, tratar da operao de um porto, enquanto outro
rgo diferente responsvel pelo acesso terrestre (ferrovia ou rodovia). Estes
dois rgos no se entrosam e muitas vezes o conjunto funciona mal ou
precariamente (altos custos, baixa qualidade dos servios) porque a interface
entre ambos muito ruim (Novaes e Alvarenga, 1994).
Sistema bem coordenado implica em: partes que atuam de forma
coordenada e integrada para atender a varias finalidades.
Na logstica, antigamente as atividades (transportes, estoques,
processamentos de pedidos, etc.) eram tratadas da forma fragmentada. Assim,
por exemplo, era comum encontrar os transportadores sob o comando
gerencial da produo, enquanto que os estoques ficavam sob a
responsabilidade da gerencia de marketing, de finanas ou da produo, e o
processamento de pedidos eram em geral controlado por finanas ou vendas.
Por isso, sempre que surgia um problema logstico na empresa, os setores
envolvidos eram mltiplos e com vises antagnicas.

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A excessiva departamentalizao do sistema pode gerar mau planejamento e
m operao dos seus servios
Isto gera um conflito de responsabilidade e objetivos entre os vrios
setores da empresa. Um exemplo deste conflito pode ser observado pela
seguinte situao: Na escolha de um meio de transporte, os responsveis pelo
marketing desejaro o modo de transporte mais rpido entre todos, pois eles
querem satisfazer os desejos do cliente com uma entrega rpida. No entanto, a
rea de Finanas da empresa no pensaria da mesma maneira e tentaria impor
o modo de transporte mais econmico.
Para evitar estes conflitos de objetivos, iniciaram-se ento estudos e
comearam a surgir exemplos mostrando que as atividades ligadas ao
suprimento e distribuio deveriam ser tratadas de forma integrada no mbito
das empresas. Da, conclui-se que era necessrio estudar a logstica de forma
integrada aplicando o conceito de sistemas, para entender as relaes
existentes entre a logstica e as diversas reas da empresa e
conseqentemente conhecer os efeitos das decises de uma rea sobre o
conjunto.
Neste sentido, as novas tendncias administrativas logsticas
(suprimento e distribuio e todas as atividades envolvidas) sejam tratadas de
forma integrada para reduzir os custos logsticos e melhorar o nvel de servios
fornecidos aos clientes.
O sistema logstico pode ser ento representado pela figura a seguir:
Fornecedores

FBRICA EMPRESA

SUPRIMENTO FISICO

CLIENTE

DISTRIBUIO FISICA

Para auxiliar este tratamento integrado das atividades logsticas nas

empresas alguns conceitos merecem ser introduzidos. Dentre estes conceitos
est o de sistema total.
2.3.1 Conceito de Sistema Total
O enfoque do sistema total estabelece que os problemas logsticos
devem ser tratados em termos bem abrangentes, levando em considerao
todo ambiente no qual a empresa est inserida. A eficincia das atividades das
decises tomadas depende do conhecimento das relaes entre as atividades
logsticas (transporte, armazenagem, estocagem, processamento de pedidos) e
entre agentes da cadeia logstica (empresa, transportador, clientes,
fornecedores).
Vejamos em exemplo de gerenciamento que subutiliza os recursos e
meios disponveis para trabalho.
ESTUDO DE CASO
Uma companhia produz brinquedos plsticos duros (bicicletas e motos
para crianas) que so empacotados em caixas de papelo. No transporte e na

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armazenagem, estas caixas so colocadas sobre paletes de madeira
(estrados), inutilizando assim a carga e facilitando a armazenagem e o
transporte. Um estudo desenvolvido pela companhia demonstrou que a
embalagem nas caixas de papelo constituam-se em custos desnecessrios,
pois a embalagem no fornecia proteo ao produto e nem oferecia vantagens
de marketing. As caixas foram ento descartadas e o custo deste produto
diminui resultado, por conseqncia, numa aparente melhor competitividade no
mercado.
Posteriormente, observou-se que ao longo da cadeia de distribuio dos
produtos havia dificuldades para transportar os brinquedos sem caixas sobre
paletes. Necessitou-se ento utilizar unidades de cargas especiais.
CONSTRUINDO SOLUES
O tipo de problema apresentado neste caso pode ser resolvido por meio
da aplicao dos conceitos de Custos Logsticos e Nvel de Servios. Vamos
aprofundar esses conceitos?
2.4 Custos Logsticos
2.4.1 Estrutura dos Custos Logsticos
Os principais custos logsticos so originados pelas atividades de
transportes e de manuteno de estoques. Pesquisas indicam que os
transportes so responsveis, em mdia, por 1/3 a 2/3 dos custos logsticos
totais. Da mesma maneira, os custos referentes manuteno de mercadorias
em estoque podem representar, em mdia 1/3 a 2/3 dos custos logsticos. O
restante dos custos logsticos originado pelas atividades de processamento
de pedidos, de embalagem, de troca de informaes, etc.
Na maioria das firmas, o transporte a atividade logstica mais
importante.
Alm do enfoque do sistema tal, existem outros conceitos relacionados
aos custos logsticos que auxiliam a resoluo dos problemas logsticos
utilizando o enfoque sistmico, tanto para reduzir os custos como para
melhorar o servio de atendimento ao cliente. Estas ferramentas referem-se
compensao (trade offs) nos custos e ao conceito de custo total.
2.4.2 Compensao de custos
O conceito de compensao de custos reconhece que os modelos de
custos das varias atividades da empresa possuem caractersticas que colocam
estas atividades em determinadas situaes em conflitos econmicos entre si.
Assim, se considerarmos trs atividades fundamentais da logstica (transporte,
manuteno de estoques e processamento de pedidos) em funo do numero
de armazm num sistema de distribuio, veremos que os custos de transporte
declinam com o aumento do numero de depsitos.

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Isto acontece porque carregamentos volumosos dos fornecedores
podem ser feitos para os armazns a fretes menores.
Alem disso, a distancia percorrida pelas entrega de menor volume do
armazm para os clientes se reduz, diminuindo o custo do transporte de ponta.
Por outro lado, os custos de estoque e de processamento de pedidos tem um
comportamento oposto ao custo de transporte, ou seja, eles aumentam com o
aumento do numero de depsitos, e esto, portanto em conflito com os custo
de transporte. Os custos de estoque aumentam tambm com o numero de
armazns, pois mais estoques so necessrios para manter a mesma
disponibilidade de mercadorias do que quando o numero de armazns for
menor. J os custos de processamento de pedidos sofrem aumento com o
maior numero de deposito serve como um ponto de processamento de
pedidos.
2.4.3 Conceito de Custo Total
O conceito de custo total complementar compensao de custos. Ele
reconhece que os custos individuais exibem comportamentos conflitantes e
devem ento ser examinados coletivamente e balanceados no timo. Ele
mostra ainda que a administrao das atividades de forma conjunta pode levar
a substanciais redues no custo quando comparado com a administrao das
atividades em separado.
O custo total para determinado numero de armazns nos sistemas de
distribuio o somatrio dos trs custos (transportes, estoques e
processamento de pedido), formando o custo total. importante notar que o
ponto de custo total de estoque e processamento de pedidos so mnimos. O
ponto de mnimo custo total situa-se num lugar intermedirio entre eles.
Assim, para decidir sobre o numero de depsito no sistema de
distribuio, o profissional de logstica deve ento balancear ou compensar
estes custos conflitantes. A escolha recair sobre o numero de depsito que
ocasiona um custo total mnimo. A essncia que ocasiona um custo total
considerar todos os aspectos relevantes de custos numa deciso particular e
procurar a alternativa de mnimo custo total.
Considerar todos os aspectos relevantes de custo numa deciso
particular e procurar a alternativa de mnimo custo total.
Assim, para decidir sobre o numero de depsitos no sistema de
distribuio, o profissional estes custos conflitantes. A escolha recair sobre o
numero de depsitos que ocasiona um custo total considerar todos os
aspectos relevantes de custo numa deciso particular e procurar a alternativa
de mnimo custo total.
2.5 Nvel de Servio
Uma vez que o objetivo da logstica servir o consumidor, ento tornase importante oferecer servios de qualidade atravs de boa gesto do fluxo de
bens e servios. Esta qualidade atravs de boa gesto do fluxo de bens e

16
servios. Esta qualidade de gerenciamento do fluxo de bens e servios define o
que se entende por Nvel de Servios. Ele tambm pode ser definido segundo
Ballou como:
A medida do desempenho oferecido pelo fornecedor aos clientes no
atendimento dos pedidos...
O fator chave dos valores logsticos que as empresas oferecem aos
clientes para assegurar sua fidelidade.
Para alguns especialistas, o nvel de servio refere-se cadeia de
atividade que atendem as vendas, geralmente se iniciando na recepo do
pedido e terminando na entrega do produto ao cliente e em alguns, casos
continuando com servios ou manuteno do equipamento ou outros tipos de
apoio tcnico.
Existem 3 grupos de fatores individuais que representam nveis de
servios aos clientes. Muitos destes fatores esto diretamente sob o controle
da logstica. Estes grupos foram classificados em funo do momento da
transao (venda) do produto em:
1. Elementos de pr-transao (declarao de polticas de servios antes
da venda do produto ou servio): deixam claro o que o cliente pode
esperar do servio oferecido.
2. Elementos de transao: diretamente relacionados distribuio fsica
ou ao fornecimento do servio ao cliente.
3. Elementos de Ps-transao: elementos que ocorrem aps a entrega e
que apiam o produto no mercado.
Estes elementos do nvel de srvio so representados esquematicamente
na figura abaixo.
Nvel de Servio
Pr Transao
Polticas
escritas
(entrega,
devolues,
planos de contingncia
para greves, manuais de
instruo.
Estrutura
Organizacional.
Servios Tcnicos.
Flexibilidade do sistema.

Transao

Ps - Transao

Nvel
de
estoque.
Habilidade no tato de
atrasos. Convenincia
do pedido. Transbordo.
Tempo de ciclo de
pedidos. Confiabilidade
das entregas.

Servio aps venda

(assistncia). Instalao,
garantia reparos, peas
de
reposio.
Rastreamento
a
reclamao de clientes.
Reposio temporrios
durante reparos.

Alguns exemplos tpicos de atributos que representam o nvel de

servios so:
1. Tempo de ciclo do pedido.
2. Disponibilidade de estoque.

17
3. Tempo de entrega (transporte)
4. Confiabilidade de entregas (variao no tempo de entrega).
5. Porcentagem de pedidos atendidos completamente e proporo dos
pedidos atendidos com exatido.
6. Facilidade em substituir produtos defeituosos.
7. Restries ao tamanho dos pedidos.
8. Alternativas de entregas dos bens.
9. Condio dos produtos na recepo.
Muitos dos indicadores no nvel de servios aos clientes so diretamente
relacionados ao transporte e a entrega de mercadorias, fato este que vem
demonstrar o papel preponderante que tem os transportes na melhoria do
atendimento aos clientes.
tambm facilmente comprovado empiricamente que as vendas
crescem com o incremento do nvel do servio. Isto resultado da maior
satisfao do consumidor quando confortado com um servio de melhor
qualidade. Na maioria dos casos, as vendas crescem com o nvel de
servio.
De forma semelhante, existe uma variao entre nvel de servio e
custos logsticos. Se o nvel de servio crescer, os custos logsticos tambm
aumentaro (transporte mais rpido custa mais do que transporte mais
lento, maior disponibilidade de estoques tem custo de manuteno mais alto
do que estoque em pequenas quantidades). Assim, o moderno enfoque
integrado da administrao logstica recomenda que o servio desejado
pelos clientes deve ser atendido dentro de limites razoveis de custos.
Quando o objetivo da empresa for a maximizao de seus lucros, ento a
administrao logstica tenta ajustar o nvel de servio para o ponto onde
haja maior diferena entre as curvas de vendas e de custos logsticos.
Nesta mesma figura, pode-se observar que os custos logsticos tendem
a aumentar com taxas crescentes medida que o nvel de servio
empurrado para nveis maiores. Isto ocorre porque as oportunidades que
do maiores ganhos de servio com o menor custo so selecionadas
primeiramente (Ballou).
Logo, custar mais caro fazer melhorias no nvel de servio quando este
j estiver num patamar mais elevado do que quando estiver num ponto mais
baixo.
VENDAS E CUSTOS LOGISTICOS
RECEITAS
LUCROS
CUSTOS LOGISTICO
NVEL DE SERVIO
Nvel de servios X vendas e custos logsticos.
Alm disso, nem todos os clientes tem necessidades de nveis de
servios semelhantes. importante reconhecer que nem todo cliente precisa
ser atendido da mesma forma que outros clientes ou categorias de clientes.

18
Como nem sempre se conhecer a verdadeira necessidade e cada cliente,
muitas firmas mantm ento um nvel de servios elevado para todos. Ora, isto
resulta num custo maior que o necessrio e, portanto, num aumento do preo
final para os clientes. Para contornar este problema, muitas vezes
conveniente, economicamente falando, oferecer nvel de servio diferenciado
para um numero limitado de clientes. Isto pode ser conseguido se os clientes
forem divididos em categorias em funo das necessidades de servio que eles
apresentam. Alguns exemplos prticos de grupos de clientes que so sensveis
a determinado tipo de servio so dados abaixo:
Varejistas: lojas de departamentos, magazines, supermercados,
butiques sensveis disponibilidade de um estoque mnimo (prateleiras).
Clientes Institucionais: escolas, hospitais, restaurantes sensveis a um
servio de entrega rpida ou instantnea.
Clientes Industriais: compra para transformar bens e fazem um
planejamento com antecedncias sensveis a variaes no servio de
entrega (confiabilidade e tempo).
Empresas de Construo: sensveis ao tempo de entrega, pois
mantm estoques. A variabilidade do tempo tambm para estas
empresas um fator crtico.

CAPTULO 3
Evoluo e Tendncias da Logstica
3.1 Desenvolvimento histrico da logstica Evoluo
O enfoque logstico mais amplo que o transporte tradicional, este ltimo
destina-se a vencer distancias, deslocando os produtos dos pontos de produtos
problemas espaciais solucionados pelo transporte, importante tambm
vencer restries temporais.
Desta maneira, no basta deslocar os produtos de um ponto a outro, mas
necessrio cumprir outras exigncias como prazo para entrega, confiabilidade,
restries de custos, atenderem bem o cliente, etc.
No enfoque logstico, importante no s deslocar os produtos de um
ponto a outro. preciso vencer restries temporais.
A prtica da logstica de forma estruturada e sistmica, visando solucionar
problemas mais complexos que o transporte puro e simples do produto, no
muito antiga. Foi somente a partir da dcada de 50 que se iniciaram esforos
para atacar os problemas dentro do enfoque global proporcionando pela
logstica.
Atualmente, os problemas logsticos superam em complexidade e em
importncia queles encontrados h alguns anos. Isto se deve a alguns,
favoreceram o desenvolvimento da logstica, como forma de tentar encontrar
solues para problemas cada vez mais numerosos.

19
Assim, pode-se citar como estimuladores do desenvolvimento da logstica: a
crise do petrleo, o aumento dos custos financeiros, a alterao dos padres
de demanda e dos processos produtivos, o desenvolvimento tecnolgico da
informtica e o aparecimento de mais alternativas para transportes de
mercadorias. No que diz respeito crise do petrleo, observada a partir do
inicio da dcada de 70, vale dizer que ela se constitui um agravante para os
preos dos produtos derivados de petrleo. Isto teve conseqncia diretas
sobre os custos de transporte, elevando consideravelmente as taxas de frete.
Para reduzir estes custos, as empresas buscaram mais intensamente solues
racionais para os problemas de transporte.
O aumento das aglomeraes urbanas provocado em parte pelo xodo rural
trouxe s cidades o fenmeno dos congestionamentos, fazendo com que as
atividades de transportes, coleta e entrega se tomassem mais complexas.
Estes fenmeno essencialmente urbano aumenta o custo do transporte via
maior consumo de combustvel, manuteno de veculos e reduz, por outro
lado, a eficincia de utilizao da frota.
O incremento das taxas de juros, derivados da crise econmica, teve
grande influencia nos custos de estocagem e armazenagem. Estes itens de
custos elevaram-se consideravelmente, originando a necessidades de se
reduzir os nveis de estoque, o que implica suprir e os clientes com maior
rapidez e exatamente na hora em que o produto solicitando, nem antes, nem
aps.
Paralelamente, a alterao nos padres de demanda, que se tornou mais
exigente tanto em variedade como em qualidade dos produtos, exigiu sistemas
produtivos mais flexveis. Estes ltimos produzem maiores leques de opo
para o mesmo produto, mais tipos de produtos, e geram conseqentemente
problemas mais complexos de armazenagem, estocagem e distribuio em
funo do numero mais elevado de itens com consumo individual relativamente
menor. Assim, os custos associados s atividades de manuseio, controle,
estocagem e distribuio em funo do numero mais elevado de itens com
consumo individual relativamente menor. Assim, os custos associados as
atividades de manuseio, controle, estocagem e movimentao dos produtos
tendem a aumentar.
Suprir os clientes com maior rapidez e exatamente na hora em que o
produto solicitado, nem antes nem depois.
O advento da tecnologia da informtica favoreceu o tratamento de
problemas logsticos com nveis de satisfao nunca antes alcanados.
Sistema Produtivo flexveis
Assim, o uso de microcomputadores em atividades ligadas operao e
gesto direta dos subsistemas que compem o processo produtivo passou a
ser uma constante. Os problemas de transporte tambm comearam a ser
solucionados mais facilmente com o apoio de ferramentas de informtica.
E finalmente, cabe Destacar que o desenvolvimento da logstica alicerouse tambm sobre o crescente aumento das alternativas de transportes de
produtos. Desta forma, a resoluo dos problemas logsticos atuais pode ser
sustentada sobre diversas modalidades de transportes (rodovirio, martimo,
areo, ferrovirio, fluvial), assim como pelas diversas combinaes entre elas

20
(intermodalidades), facilitadas pelo uso crescente da unidades de cargas
(contineres e paletes em particular).
Estes so os principais fatores que favoreceram o desenvolvimento da
logstica dentro de um enfoque mais estruturado, sistmico. De uma forma ou
de outra, seja nos custos, seja no servio oferecido ao cliente, ou ainda na
gesto ou operao do sistema, todos eles tiveram impactos sobre a atividade
de transporte de mercadorias.
3.2 Fases de Integrao da Logstica
3.2.1 Distribuio Fsica
As operaes logsticas no mundo empresarial comearam quando se fez
necessria distribuio de grandes volumes de produtos at numerosos
pontos de consumo, espalhados em grande extenses territoriais.
Esta fase foi denominada como Distribuio Fsica de produtos, e
contemplava atividades de localizao e dimensionamento de armazns, o
estabelecimento dos nveis de estoque necessrios nos distintos da rede de
distribuio, a escolha dos modos de transporte a empregar e a determinao
do roteiro a seguir pelos veculos.
Distribuio Fsica: localizao e dimensionamento de armazns, nveis de
estoque nos distintos pontos da rede, escolha dos modos de transportes e
roteiros.
Esta pratica no foi to difundida que era mais usual empregar o tempo
distribuio fsica do que o termo logstico. Nesta etapa, o transporte era feito,
em muitos casos, com frota prpria e ocupava-se de garantir o deslocamento
dos produtos de um ponto a outro, visando principalmente reduo dos
custos de transporte. Isso relegava a um segundo plano o aspecto temporal
que no tinha grande importncia. Ou seja, o aspecto primordial era a busca da
produtividade nos transportes, sustentada em carregamentos completos. Por
outro lado, as datas de entregas podiam ter variabilidade devido aos estoques
que funcionavam como pulmes em ambas as pontas da rede de distribuio.
Na verdade, a integrao nesta fase se processava entre o cliente e o setor
de distribuio da empresa fornecedora, e os transportes se encarregavam de
estabelecer a interface entre estes agentes econmicos.
3.2.2 Administrao de Materiais (Logsticas dos suprimentos)
Com o decorrer do tempo, a prtica empresarial percebeu que, da mesma
forma fluxos de produtos acabados, h um canal na outra ponta da empresa:
no suprimento fsico. Trata-se de um fluxo de produtos para a firma aos nveis
de a partir dela.
O canal de suprimentos deve ser sinnimo de economia e eficcia na
Administrao de materiais.
As atividades identificadas no canal de suprimentos afetam principalmente a
economia e a eficcia do movimento de materiais. Por isso so identificadas
como o termo Administrao de Materiais. Ou seja, do mesmo modo como

21
ocorreu a integrao da empresa com os seus clientes, foi surgindo, na outra
ponta da empresa, a necessidade de integrao com os fornecedores. Assim,
coordenar a movimentao dos suprimentos com as exigncias de operao
tornou-se uma dentro desta tica, novos desafios so colocados diariamente
empresa de transportes rodovirios de cargas. Um destes desafios ocorre em
funo da reduo dos estoques em todos os pontos da rede logsticas,
atravs da adoo da filosofia Just-in-time que hoje pratica corrente entre
as empresas fornecedores e seus clientes. Ou seja, nesta situao essencial
um servio de transporte preciso sob pena de se inviabilizar a filosofia de
trabalho em questo.
Para que o transportador tenha xito nesta insero na logstica integrada,
fundamental que ele se muna de um sistema de informaes que seja
compatvel, em termos de velocidade, confiabilidade e capacidade, com os
sistemas que empregam os outros agentes da cadeia logsticas.
3.3 A Logstica como Ferramenta Competitiva
A logstica enquanto ferramenta competitiva gira em torno de duas aes
estratgicas: a primeira estratgia competitiva a de baixar custos, e a
segunda trata da melhoria do atendimento ao cliente.
3.3.1 Estratgia de Reduo de Custos
Na primeira tica a estratgia de reduzir custos logsticos importante a ser
trilhada pelas empresas, em particular as de transporte, pois significa ser mais
competitivo, o que possibilita abocanhar novos mercados.
Para que isso se viabilize, o transportador deve racionar em termos de
logstica integrada no pensando unicamente em reduzir seus prprios custos,
mas tambm os custos logsticos incorridos pelos seus clientes, os
embarcadores. As formas de se reduzir os custos logsticos so varias; cabe
porem destacar aqui as mais importantes de um lado os custos logsticos da
cadeia podem ser reduzidos quando se racionalizao prpria operao dos
transportes atravs de medidas como roteirizaao de viagens, marcao de
horrios para carga e descarga, maior aproveitamento do caminho,
eliminao de retornos com caminho vazio, etc. uma vez que isto
conseguido, o transportador est apto a oferecer melhores tarifas a seus
clientes, baixando em conseqncia os custos logsticos. De outro lado, estes
custos podem ser reduzidos quando se oferece um transporte mais confivel e
com maior rapidez. Neste caso, no somente a empresa de transportes que
beneficiada (adquirindo maior competitividade no mercado), mas
principalmente seus clientes que estaro reduzindo seus financeiros
associados manuteno de estoques nas duas pontas da cadeia. Estes
podem produzir de um lado e solicitar produtos de outro, somente no exato
instante em que a mercadoria necessria.
3.3.2 Estratgia de Melhoria do Atendimento ao Cliente
Na segunda tica, a estratgia de melhoria do atendimento ao cliente, o
transportador tem um papel decisivo.

22
Assim, de acordo com o enfoque dado, o nvel de servio ao cliente para a
empresa trazido por muitos fatores individuais, os quais so comumente
classificados de acordo com sua relao com a transao do produto em
elementos de pr transao, de transao e de ps transao. A empresa
de transporte participa no comprimento dos objetivos de atendimento ao
cliente, principalmente na fase de transao que relacionada entrega do
produto ao cliente.
Esta participao se processa da seguinte foram: no tempo da entrega, na
confiabilidade da entrega (variao no tempo de entrega), na condio dos
produtos na recepo, no tempo do ciclo do pedido, e nas alternativas de
entrega dos bens. No entanto, estes elementos no expressam na totalidade o
nvel de servio que o embarcador oferece aos seus clientes. Neste caso,
existem outros fatores que entram em considerao na definio de uma
poltica de atendimento ao cliente.
Atualmente, para o transportador no aconselhvel se limitar a oferecer
somente o servio de transporte. Este tipo de produto todas as empresas do
ramo tem condies de oferecer, pois o produto homogneo e no existem
muitas diferenas entre o servio oferecido por dois concorrentes. A alternativa
que resta para se tornar mais competitivo e ganhar partes adicionais de
mercado passa ento obrigatoriamente pela diferenciao do servio oferecido
ao cliente, atravs da rapidez na entrega e de servios logsticos adicionais
(controle de estoque, armazenagem, etc.).
As tendncias do mercado para as transportadoras apontam em direo do
seguinte cenrio; as empresas de transporte que diferenciarem seus servios,
oferecendo atividades logsticas adicionais, estaro sem sombra de duvidas na
vanguarda. Por outro lado, aquelas empresas que se limitarem a oferecer
unicamente o transporte tradicional, caso sobrevivam neste mercado cada vez
mais competitivo, se tornaro meras coadjuvantes das primeiras.
Neste capitulo voc aprendeu como a Logstica evolutiva historicamente,
transformando e integrando as atividades relativas ao transporte e
modificando, assim, os custos e a qualidade dos servios aos clientes.

CAPTULO 4
As Atividades Logsticas no TRC
4.1 Introduo
A logstica trata da gesto da movimentao de materiais e produtos
desde a fonte fornecedora, passando pela fabrica, at o consumidor final.
Aliado a este fluxo fsico, h um fluxo de informaes desde o fornecedor inicial
de matria-prima at o consumo final de produto acabado com todos os
agentes econmicos envolvidos definida como cadeia logstica.
Para que a cadeia logstica seja viabilizada, e conseqentemente para
que o produto possa ser movimentado, preciso se realizar algumas
atividades. Estas atividades esto relacionadas ao transportes, estocagem,
armazenagem, etc., e todas tem o objetivo de fazer chegar ao consumidor os

23
produtos no momento exato, na qualidade necessria e como o mnimo custo
possvel.
O transportador, por seu lado, necessita se inserir nesta cadeia logstica,
duma vez que para movimentar os produtos entre um ponto e outro o
transporte indispensvel. No entanto, uma insero no se da sem que
alguns esforos sejam consentidos pela empresa transportadora. Dentre eles,
a necessidade de conhecer o funcionamento e os objetivos das outras
atividades logsticas que completam a atividade de transporte e permitem que o
produto flua livremente ao longo de toda a cadeia. Alm disso, algumas destas
atividades so tambm realizadas durante o transporte e outras esto na
interface entre embarcadores e clientes e a empresa transportadora. Por estes
motivos, importante que o transportador conhea minuciosamente estas
atividades. Logo, o objetivo desta aula descrev-las, mostrando suas
caractersticas, objetivos e o relacionamento que elas tm com a atividade de
transporte.
4.2 Classificao das Atividades Logsticas
As atividades constantes de uma cadeia logstica so, na maior parte do
tempo, classificadas em primarias e de apoio.
4.2.1 Atividades Primrias
As atividades primrias so aquelas identificadas como fundamentais
para o comprimento dos objetivos logsticos de custo e nvel de servio. Elas
so consideradas primarias porque contribuem com a maior parte do custo total
da logstica ou ainda porque tem papel essencial na coordenao e no
comprimento da tarefa logstica.
Atividades Primrias:
Transporte estocagem e processamento de pedidos
4.2.1.1 O Transporte
A tarefa transporte vital numa cadeia logstica pois nenhuma empresa
pode funcionar sem movimentar as matrias-primas ou os produtos acabados.
tambm a atividade logstica mais importante para a empresa porque ela
absorve em mdia de 1/3 a 2/3 dos custos logsticos.
Dentro dos custos consenso em se admitir que a parcela relativa ao
transporte aquela que pesa mais para a empresa. Na composio destes
custos, valido salientar que a parte do caminho representa
aproximadamente 30% dos custos de logsticas.
Pode-se ainda dizer que a atividade de transporte adiciona valor de lugar
ao produto. Em outras palavras, isto equivale a dizer que o transporte coloca o
produto no local onde ele necessrio.
Por estes motivos que a maioria das empresas trabalha duro no
sentido de se racionalizar o servio de transporte. Esta racionalizao passa
por decises relativas ao mtodo de transporte a empregar, ao roteiro que os

24
caminhes devem seguir durante as entregas, utilizao da capacidade do
veiculo, administrao do trafego, etc.
Assim, a preocupao crescente de transportadoras e embarcadores de
carga ento com o controle efetivo do custo de transporte com a finalidade de
baixar o preo final do produto para o consumidor. Para isso, medida pratica
so adotadas, tais, dos produtos para o consumidor. Para isso, medida so
adotadas, tais como uso intensivo de unidades de carga para reduzir de carga
e descarga e proporcionar maior utilizao do caminho, desenvolvimento de
roteirizadores para reduzir distancias e tempos de entrega, marcao de
horrio para os processo de carga e descarga visando reduzir
congestionamento nas portas das fabricas e armazns, adoo de duplas de
motoristas em um caminho para aumentar o tempo de parcerias entre
embarcador e transportador na estruturao das redes de suprimento e
distribuio, entre outras medidas.
4.2.1.2 Manuteno de Estoques
A atividade de manuteno de estoques tem o objetivo de manter
disponibilidade de produto, funcionando como um amortecedor entre a
demanda e a oferta. Os estoques adicionam valor de tempo ao produto, ou
seja, se no houvesse estoques seria necessrio um certo tempo at que o
produto fosse colocado em disponibilidade onde tivesse sido solicitado. Para
agregar o valor de tempo o estoque posicionando, em geral, prximo aos
consumidores ou aos pontos de fabricao. Esta estocagem em numerosos
pontos ao longo da cadeia faz com que os custos associados estocagem
sejam elevados. Assim, estes custos atingem, em mdia, 25 a 30% dos custos
totais da logstica. por este motivo que a administrao dos estoques devem
sempre que possvel manter nveis de estoques baixos, mas garantindo a
disponibilidade desejada pelo cliente. Visando atingir este objetivo, o transporte
pode colaborar com as empresas parceiras ao aumentar a velocidade de
entrega e ao oferecer um servio mais confivel. Desta maneira, poder manter
nveis de estoques mais baixos em ambas as pontas da cadeia sem, contudo,
reduzir a disponibilidade do produto aos consumidores.
Nveis de estoque baixos, mas garantindo a disponibilidade desejada
pelo cliente.
Assim a concorrncia cada vez mais acentuada obriga os
transportadores a oferecerem servios logsticos adaptados s necessidades
dos clientes, de forma a proporcionar a reduo dos custos de todos os
agentes da cadeia e no unicamente de seus custos individuais. Neste
sentindo, um transporte mais rpido e confivel proporcionar fabricar e
entregar os produtos somente os custos de estocagem tanto para o
embarcador como para seu cliente.
Deste modo, esto cada vez mais em voga os sistemas de distribuio
em que o produto vai direto da fabrica para dentro do caminho. Este ultimo
funciona como se fosse um armazm ambulante, eliminando os armazns
tradicionais e a necessidade de estocagem na fabrica. Para isso, deve haver
uma perfeita coordenao entre o embarcador, o transportador e os clientes.

25
NA PRTICA
A Sadia um exemplo de empresa que adotou este sistema visando
reduzir os custos com embalagem. A empresa bancava estoques enormes para
evitar que seus produtos ficassem em falta nos pontos de vendas. Atualmente,
seus caminhes entregam para grandes clientes diretamente da fabrica sem
passar pelos armazns. J para os pequenos clientes foram mantidos
depsitos menores nas filiais da empresa, que atendem pedidos dirios. Com
estas mudanas a empresa estoca os produtos nos caminhes ao invs de nos
armazns e logrou aumentar nos ltimos anos 31% de sua produo sem, no
entanto, aumentar 1 centmetro do espao de armazenagem (Exame,
30/03/1994).
Este sistema envolve uma perfeita coordenao entre o transportador
e a empresa. Porm, crescente o nmero de empresas de transportes que
se preparam para oferecer este tipo de servio logstico, visando aumentar
suas partes de mercado.
4.2.1.3 Processamento de Pedidos
Os custos destas unidades so pequenos quando comparados com os
de transporte ou os de manuteno de estoques. Contudo uma atividade
primria, por dois motivos: em primeiro lugar por ser um fator critico em termos
do tempo necessrio para se entregar bens aos clientes. Em segundo lugar,
porque a atividade que d inicio movimentao e entrega dos produtos.
O processamento de pedidos refere-se a coleta, verificao e
transmisso de informaes de vendas realizadas.
Assim, o processamento de pedidos refere-se quelas tarefas
envolvidas na coleta, verificao e transmisso de informaes de vendas
realizadas. Estas informaes de vendas realizadas servem de base
reposio dos produtos pelo fabricante aos seus clientes.
Se estas informaes forem imprecisas e lentas, os estoques tornam-se
excessivos, o transporte fica imprevisvel e a programao da produo
incerta, ocasionando deficincias e aumentando os custos ao longo de toda a
cadeia logstica.
Esta atividade aliada ao transporte e manuteno de estoques forma o
ciclo critico de atividade logstica. Na verdade, o tempo que se requer para um
cliente receber um pedido.
Estas trs atividades so centrais para cumprir o objetivo logstico de
disponibilizar mercadorias quando e onde os clientes quiserem, motivo pelo
qual so chamadas de atividades primrias.
4.2.2 Atividade de Apoio
Alm das atividades primrias necessrias operao de qualquer
sistema logstico, existem outras atividades adicionais que as complementam
em algumas cadeias logsticas e que servem de apoio s atividades primrias.
So elas:

26
Armazenagem.
Manuseio de materiais.
Embalagem de proteo
Obteno.
Programao do produto.
Manuteno da informao
Em seguida sero expostos os contedos de cada uma das atividades de
apoio.
4.2.3 Armazenagem Estocagem
a principal da atividade de apoio, pois est presente na grande maioria
dos sistemas logsticos, e porque seus custos podem ser significativos, e
porque algumas ocasies eles podem ser significativos (em algumas ocasies
eles podem atingir 25% dos custos logsticos totais). Ela serve de apoio a uma
das principais atividades logsticas a manuteno de estoques -, j que, como
regra, os produtos precisam de armazenagem aos consumidores finais. Ao
longo de uma cadeia logstica podem existir vrios e distintos tipos de
armazenagem. Assim, algumas tarefas como a determinao do nmero e
tipos de armazns, a localizao e o dimensionamento dos mesmos, so
arranjo fsico, a recuperao do estoque, o projeto de atrao e a configurao
do armazm devem tambm ser estudados dentro desta atividade logstica. As
empresas de transportes rodovirios de cargas tem uma relao muito estreita
com esta atividade, pois em geral o transporte vincula-se com os armazns nas
duas pontas do processo (carrega-se num armazm, do embarcador, e
descarrega-se num outro armazm, do recebedor).
Por outro lado, aquelas empresas de transporte que operam grandes
volumes de cargas so habitadas a trabalhar com depsitos prprios, onde as
cargas so armazenadas espera do momento em que vo ser transportadas
at o destino final.
4.2.4 Manuseio de Materiais
uma atividade intimamente relacionada com a armazenagem e tambm
apia a manuteno de estoques. Para que os produtos possam entrar, ser
movimentados e sair de um armazm, precisa ser manuseados.
So tarefas importantes nesta atividade: procedimento para a formao de
pedidos, seleo do equipamento de movimentao e balanceamento da carga
de trabalho. Os custos desta atividade quase sempre esto inseridos dentro
dos custos totais de armazenagem. Eles podem ser significativos, dependendo
dos tipos de equipamentos e da mo-de-obra empregados para realizar o
manuseio. A introduo da unitilizao das cargas possibilita economias e
ganhos de produtividades no manuseio.
As empresas de transporte rodovirio de cargas tem uma relao estreita
com esta tarefa pois o interface entre os veculos (caminho) e os armazns
atingida mediante o manuseio (processo de cargas de caminhes).
Vale ressaltar que, em alguns casos, uma permite diminuir os tempos de
espera dos caminhes de 3 horas para 1 horas, mediante a gil retirada das
mercadorias das prateleiras do armazm e o transporte interno at o ponto de

27
despacho, assim como acelera o carregamento do veiculo (Empresa Unidocks,
distribuidora de medicamentos).
Uma adequada organizao do manuseio de materiais permite diminuir os
tempos de espera dos caminhes.
Logo, aquelas empresas de transporte rodovirio de cargas que operam
grandes volumes de carga e possuem um armazm prprio, necessitam
dominar tambm a atividade de manuseio de materiais.
4.25 Embalagem de Proteo
Oferecer um adequado nvel de servio ao cliente um dos objetivos
principais da logsticas. Como j foi explicado anteriormente, entre os
parmetros que servem para determinar o nvel de servio ao cliente, encontrase a entrega correta dos pedidos de acordo com o que foi solicitado pelo
cliente. Isto significa entregar a quantidade de produtos solicitados e
mercadorias sem danos.
A embalagem procura, entre outras coisas, oferecer proteo aos produtos
que vo ser movimentados, ou seja, ela projetada de forma que o manuseio,
a armazenagem, e o transporte dos bens sejam realizados sem danific-los,
sem alterar as suas propriedades externas e internas.
Alm disso, a correta embalagem facilita as atividades de manuseio e
armazenagem, se suas dimenses forem desenvolvidos de moda a permitir
uma maior produtividade no carregamento e no descarregamento dos veculos,
e na utilizao do espao fsico de armazenagem.
A correta embalagem facilita as atividades de manuseio e armazenagem,
permite maior produtividade no carregamento e no carregamento dos veculos,
e na utilizao do espao fsico de armazenagem.
Para a empresa transportadora, a embalagem dos produtos tem
importncia no que diz respeito aos tempos de carregamento e
descarregamento dos caminhes pois favorece o uso de unidades de carga e
proporciona maior facilidade ao manuseio. Alm disso, a capacidade de carga
dos veculos pode ser aumentado com uma adequada embalagem do produto
que permita uma melhor acomodao dos mesmo dentro da carroceria dos
caminhes. Um exemplo significativo do uso de uma embalagem adequada ,
hoje em dia, a embalagem com filmes plsticos, a qual alm de garantir a
melhor proteo da carga contra poeira umidade e violao, permite a reduo
do peso, otimiza o espao no veiculo de transporte e garante uma maior
estabilidade a carga.
4.2.6 Obteno
Esta atividade encarrega de fazer com que o produto esteja disponvel
para ser colocado no canal logstico. Por isso, responsvel pela seleo dos
fornecedores, pela determinao das quantidades a serem adquiridas, pela
programao das compras e pela determinao da forma pela qual o produto
comprado.

28
A realizao desta atividade tem impacto nas atividades primrias de
transporte e manuteno de estoques, assim como na atividade de
armazenagem. Decises na obteno (tamanho das empresas e escolha de
fornecedores, por exemplo) tm influencia no dimensionamento da frota de
transporte e no processo de roteirizao da mesma, assim como no
estabelecimento dos nveis de estoques necessrios nos depsitos da cadeia
logstica. A relao entre uma transportadora e esta atividade indireta em
funo das necessidades de transportes de mercadorias que geram as
decises de compra.
4.2.7 Programao do Produto
Esta atividade vincula-se com a distribuio (sada do produto da empresa)
e serve como ponto de partida para atividade de obteno (a qual vincula-se
com os suprimentos ou entrada do produto na empresa). Encarrega-se esta
atividade, da determinao das quantidades agregadas que devem ser
produzidas, quando e onde devem ser fabricadas.
A empresa de transporte rodovirio de cargas no tem relao direta com
esta atividade, pois as necessidades de transporte que ela deriva so as de
transporte interno, ou seja, o transporte necessrio para a movimentao
interna (na fabrica) do fluxo de produo. Embora no tenha relao direta com
a transportadora uma atividade necessria para o funcionamento da cadeia
logstica geral.
4.2.8 Manuteno de Informao
As funes logsticas anteriores no poderiam ser levadas a cabo de
maneira eficiente sem as necessrias informaes de custo e desempenho.
Tais informaes so essenciais para o correto planejamento,
operacionalizao e controle logstico.
As informaes necessrias a um sistema logstico so de diferentes tipos e
tm propsitos variados; por isso devem ser organizadas como um sistema de
informao logstica. Neste sistema, essencial considerar somente aquelas
relativas operao do sistema logstico. Com freqncia, o fluxo informativo
que limita o funcionamento do fluxo logstico total, constituindo-se no seu
gargalo.
Atualmente, muitas organizaes sustentam suas estratgias competitivas
na diferenciao no atendimento ao cliente, o qual se baseia
fundamentalmente num eficiente fluxo informativo, rpido e confivel.
O transporte, como uma das principais atividades da logstica, opera
baseando em distintas informaes que dizem respeito s rotas a seguir, aos
clientes, a estrutura dos pedidos, as datas de entregas, etc. no caso de a
transportadora oferecer servios logsticos adicionais (armazenagem, controle
de estoque), deve ento ter acesso a um volume de informaes mais
significativo ainda. Do mesmo modo, o transporte tem que transmitir
informaes ao restante da cadeia logstica. Estas informaes referem-se
posio geogrfica do veiculo durante as entregas, aos atrasos na entrega das
mercadorias, aos danos e avarias causados carga durante o transporte, as

29
devolues etc. isto pode ser sustentado por meios de comunicao de
tecnologia mais avanada como o rastreamento por satlite, entre outros.

CAPTULO 5
Distribuio Fsica
5.1 Introduo
A Distribuio Fsica de produtos a parte mais importante de uma
cadeia logstica, tanto pelos resultados que se podem atingir com a mesma,
como pelos esforos e recursos que nela so empregados.
precisamente na Distribuio Fsica onde os transportes
desempenham um papel decisivo para atingir os objetivos logsticos de servio
ao cliente.
Devido importncia e complexidade da Distribuio Fsica,
concebidas como uma unidade. Nelas expem-se a importncia deste ela da
cadeia logstica, assim como os principais aspectos que a caracterizam.
5.2 Papel e Caracterstica do Sistema de Distribuio Fsica
Distribuio Fsica o ramo da logstica empresarial que se encarrega
de movimentar os produtos acabados desde a firma at aos clientes.
Para isso, tem-se que desenvolver um grupo de tarefas (transportar,
estocar, planejar, controlar, etc.) e resolver alguns problemas (escolha do modo
de transporte, determinao do nmero de depsitos e localizao dos
mesmos, etc.).
Em essncia, tem-se que solucionar aspectos espaciais (movimentar
mercadorias desde um ponto geogrfico a outro) e aspectos temporais (a
mercadoria deve ser movimentada dentro de um determinado tempo, chegando
ao local de destino, o cliente, na hora certa).
O transporte assume um papel preponderante na soluo de ambos os
aspectos da distribuio fsica o espacial e o temporal -, pois a atividade
que permite a movimentao fsica da mercadoria desde um ponto at outro,
num determinado tempo.
A distribuio fsica preocupa-se principalmente com bens acabados ou
semi-acabados, ou sejam com mercadorias que a companhia oferece para
vender e sobre as quais no planeja executar processamentos posteriores.
Desde o instante em que a produo finalizada at o momento no qual o
comprador toma posse dela, as mercadorias ficam sob a responsabilidade da
logstica, que deve mant-las no depsito da fabrica e transport-las at
depsitos locais ou diretamente ao cliente. A distribuio fsica deve preocuparse em garantir a disponibilidade dos produtos requeridos pelos clientes
medida que eles desejam, e precisa fazer isto a um custo razovel.

30
A distribuio fsica deve preocupar-se em garantir a disponibilidade dos
produtos requeridos pelos clientes medida que eles desejam.
Para definir alternativas de distribuio necessrio conhecer as
caractersticas do mercado. H geralmente dois tipos de mercados para os
quais se devem planejar a distribuio. Um deles o de usurios finais, os
quais podem usar o produto tanto para satisfazer suas necessidades como
para criar novos produtos, que o caso dos consumidores industriais.
O segundo mercado composto por intermedirios que no consomem
o produto, mas que o oferecem para revenda, em geral para outros
intermedirios ou consumidores finais.
Sistemas de distribuio fsica precisam ter certo grau de flexibilidade
para suprir as necessidades dos diversos tipos de clientes, de forma
econmica.
H trs formas bsicas de distribuio fsica:
Entrega direta a partir de estoques da fbrica;
Entrega direta a partir de vendedores ou da linha de devoluo;
Quando os clientes adquirem bens em quantidade suficiente para lotar um
veiculo, as entregas podem ser feitas diretamente a partir dos vendedores, dos
estoques da fabrica ou da linha de produo. Uma vez que os fretes so
menores quando cargas completas de veculos vo at uma nica localizao
do cliente, este mtodo de entrega incorre no menor custo total de transporte.
Fornecedores de matria-prima (na verdade distribuidores de produtos aos
seus clientes) geralmente utilizam entrega direta em grandes quantidades.
Muitos fabricantes de bens acabados entregam diretamente quando tm
condies para isso. Entretanto, mercadorias finais so compradas geralmente
em pequenas quantidades e entregas diretas ficam restritas aos maiores
consumidores.
Nosso caso do distribuidor de bebidas apresenta, entre outros, um
problema de distribuio fsica. O que aprendemos aqui que pode nos ajudar
na soluo daquele caso?
Quando os clientes no desejam comprar em quantidade suficiente grande
para gerar entregas com cargas completas, emprega-se uma estratgia
alternativa: suprir atravs de um sistema de depsitos. Isto motivado pela
reduo dos custos de distribuio e pela melhoria do nvel de servio
oferecido. Clientes com pequeno volume de compras podem ser supridos a
partir das fabricas ou dos estoques da fabrica, mas os clientes que se localizam
longe da planta industrial no podem, em geral, ser atendidos
economicamente. Neste caso, as entregas devem ser feitas em volumes
menores do que uma carga completa, o que aumenta o custo global do
transporte. Colocando-se depsitos em locais estratgicos e prximos aos
clientes podem-se transportar grandes quantidades de mercadorias com fretes
menores devido s cargas completas at os armazns. Partindo dos depsitos,
as mercadorias precisam ser movimentadas apenas por curtas distancias com
fretes maiores em funo das cargas parciais. Os custos adicionais de

31
estocagem so mais do que compensados pelo menor custo global de
transporte. Alm disso, como os estoques ficam mais prximos dos clientes, o
nvel de servio melhorado.
A tarefa de movimentar a produo no termina necessariamente quando
os bens chegam ao cliente. A mercadoria pode ser devolvida pelo cliente caso
o produto errado tenha sido entregue ou caso o produto esteja danificado. De
qualquer forma, devem-se estabelecer procedimentos de coleta e preparar a
estocagem para os bens desenvolvidos a partir dos stios de entrega. Arranjos
similares devem ser feitos para produtos que ficaram obsoletos quando ainda
estocados. Eles devem ser tirados de circulao ou devolvidos a fabrica para
retrabalho.
Representar a distribuio fsica apenas como escolha de uma das
alternativas bsicas colocadas previamente por demais simplista. O
problema de distribuio de produtos muito mais complicado. Existem
consideraes adicionais, tais como:
Qual servio de transporte deve ser utilizado para movimentar os produtos
a partir da fabrica? E a partir do armazm?
Quais procedimentos de controle devem ser empregados para os itens do
inventario?
Onde devem localizar-se os depsitos, quais dimenses devem ter e
quantos armazns so necessrios?
Quais arranjos para comunicao de pedidos devem existir? E quais
comunicaes ps-pedidos so necessrias?
Qual nvel de servio deve ser providenciado para cada item do produto?
Estas questes, alm de muitas outras, devem ser respondidas antes do
sistema de distribuio fsica estar funcionando eficientemente. Como estas
decises devem ser coordenadas uma deciso tomada como referencia
nas demais -, sua administrao tornou-se realmente complexa.
As questes anteriores trataram de aspectos que permitiram moldar o
sistema de distribuio fsica nos seus termos mais gerais, ou seja, obter a
configurao global de sistema de distribuio. Tarefas suplementares tm de
ser desenvolvidas para que os recursos definidos na configurao do sistema
(meios de transporte, de armazenagem, de processamento da informao,
etc.), sejam utilizados eficientemente. Algumas dessas tarefas so: as formas
de recolher produtos dos estoques armazenados, carregarem os caminhes
para entrega, definir o roteiro a empregar para os caminhes na entregas,
embalar produtos para carregamento, manter registros dos nveis do inventario,
preparar pedidos para ressuprimento de estoques.
5.3 Coleta Transferncia Distribuio
No item anterior foram analisados os aspectos bsicos da distribuio fsica.
Nos casos de maior complexibilidade, a essncia da distribuio fsica consiste
em coletar as mercadorias em diferentes pontos onde foram produzidas,
transferi-las at a zona onde vo ser consumidas e distribu-la nos pontos de
consumo. Tudo isso, sito integralmente, origina o processo coleta
transferncia distribuio. um processo fundamentalmente de transporte
vinculado fortemente com um processo de armazenagem.

32

Voc pode aprofundar este assunto lendo os livros Sistema de Logstica:

transporte, armazenagem e distribuio fsica dos produtos (Editora Edgard
Blucher Ltda, 1989) e Logstica Aplicada (Editora Pioneira, 1994) de A.
Novaes.
O transporte de carga parcelada nos moldes modernos exige ateno
especial no que diz respeito aos prazos de entrega. Nessas condies, as
principais rotas atendidas devem operar com freqncias dirias nas
transferncias entre depsitos. Estes depsitos funcionam como
centralizadores da carga de diversos clientes atravs da coleta ou da recepo
das mercadorias. A consolidao de cargas nesses armazns permite que se
formem carregamentos completos maiores, que so transferidos para outros
centros de distribuio, para posterior entrega aos destinatrios, gerando
economias no transporte. Na figura a seguir mostrado, de forma
esquemtica, o processo tpico de coleta transferncia distribuio.
Na cidade de origem realizada a apanhada da carga nos diversos clientes
por meio de roteiros diversos percorridos por veculos coletores. A mercadoria
recebida no deposito 1, sendo feita a triagem da mesma em funo dos vrios
destinos (corredores) servidores pelo sistema. Da cidade A para a cidade B, a
mercadoria transferida em veculos adequados para trafego de longa
distancia (muitas vezes interestadual), sendo descarregada no deposito 2. nova
triagem feita de acordo com os roteiros de entregas locais. Finalmente, a
mercadoria entregue aos seus destinatrios finais da cidade B por meio de
um sistema de distribuio local.
A escolha apropriada dos veculos tem um impacto decisivo no sistema de
distribuio. Nos processos de coleta e entrega devem ser utilizados veculos
adequados a esse tipo de operao, considerando aspectos tais como
capacidade fsica, potencia, facilidade de manobras e acesso ao
compartilhamento de carga. Este ltimo aspecto primordial a escolha dos
veculos que vo operar em zonas urbanas de alta densidade populacional.
A escolha apropriada dos veculos tem um impacto no sistema de
distribuio.
Nas transferncias, que envolvem o transporte de mercadorias, mas geram
tambm um estoque em trnsito, j que o produto permanece retido no veiculo
durante todo o tempo de deslocamento, so normalmente utilizados veculos
de maior capacidade, usualmente caminhes de tipo truck (com eixo traseiro
adicional e 12.000 kg de capacidade) ou carretas com capacidade na faixa de
18.000 a 25.000 kg.
NA PRTICA
Um exemplo da escolha correta do tipo de veiculo a utilizar com o objetivo
de melhorar a eficincia da distribuio o da empresa Nestl. Para agilizar a
distribuio, esta companhia introduziu os caminhes, cujas laterais, feitas com
lona plstica, se abrem como uma cortina. Graas a este modelo de veiculo,
cada operao de carga ou descarga que costumava demorar at 2 horas

33
feita atualmente em apenas 25 minutos. Alm disso, as cargas transportadoras
neste tipo de veiculo no precisam ser enroladas, nem amarradas. No mais,
enquanto um modelo sider roda 25.000 quilmetros por ms, uma carreta
convencional cobre apenas 8.000 quilmetros.
O esquema descrito anteriormente reflete uma situao padro. Na pratica,
pode ocorrer mais de uma transferncia entre depsitos antes que a
mercadoria seja efetivamente distribuio localmente. A carga acompanhada
no cliente origem pela filial mais prxima ao local em que este est
estabelecido. A mercadoria ento conduzida at o deposito da filial (processo
de coleta). Desse deposito, ocorre uma transferncia at outro deposito troca.
Nova triagem realizada, sendo a mercadoria transferida para outro terminal, e
assim por diante, at chegar filial mais prxima localidade de destino final.
Nesse deposito, feita a triagem segundo os roteiros de entrega, efetuando-se
ento, a distribuio aos diversos pontos de destino (cliente).
Desta forma, o prazo total de entrega, de porta a porta, composto pela
soma dos seguintes tempos:
Tempo reservado para a coleta na localidade de origem;
Tempo de transferncia entre depsitos locais, intermedirios, situados
ao longo da rota;
Tempo reservado descarga, triagem, espera ao carregamento em
cada depsito de rota;
Tempo de distribuio total.
Na medida em que o transportador possa reduzir estes tempos, estar em
melhores condies frente concorrncia, pois diminuir o tempo gasto na
distribuio objetivo perseguido com afinco por todo embarcador. Na
verdade, a preocupao deste ltimo atender o cliente no menor espao de
tempo possvel, o qual, se no tiver certeza de que ter o produto no momento
exato, ser obrigado a manter nveis elevados de estoque.
Neste sentido, transportadores altamente eficientes como a Americanas,
primeira empresa do setor a receber o certificado de qualidade ISSO 9000,
oferecem aos clientes entregas muito rpidas. Assim, cerca de 90% de toda a
carga que lhe entregue chega ao destino de 24 horas. (Exame, 15/02/1995).
Uma empresa de transporte rodovirio de cargas pode-se inserir de vrias
formas em um processo de distribuio fsica. Uma dessas maneiras consiste
em atuar como fornecedor de servio de transportes nos processos individuais
de coleta, de transferncia ou de distribuio. Mas o transportador tambm
pode oferecer servio integral de coleta transferncia distribuio. Nesta
alternativa, alm do servio de transporte propriamente dito, ele dever cuidar
de servios como armazenagem, triagem, controle de estoques, atingindo um
nvel competitivo superior: como operador logstico.
A distribuio fsica decisiva para a sobrevivncia das organizaes no
cenrio competitivo contemporneo. Para se ter uma idia desta importncia,
vlido salientar que nos Estados Unidos so gastos cerca de 700 bilhes de
dlares por ano, mais que o PIB do Brasil, para embalar, carregar, transportar,
conferir e distribuir mercadorias. Logo, entregar o produto correto, no instante
certo, ao cliente certo e no local determinado a divisa entre o sucesso e o
fracasso de qualquer organizao. Dentro desta concepo, o transporte o

34
suporte bsico, fundamental, na estrutura de sistemas eficientes da
distribuio fsica.

CAPTULO 6
Distribuio Fsica II
6.1 Escolha dos Canais de Distribuio
Existem muitos meios para fazer com que o produto acabado trilhe seu
caminho desde a sada do ponto de fabricao at chegar ao consumidor final.
Alias, disso que se encarrega distribuio fsica dentro de um sistema
logstico. As diferentes alternativas para o produto final ser colocado
disposio do consumidor so chamadas de canais de distribuio.
A escolha da rede de distribuio depende basicamente do tamanho do
mercado e das caractersticas do produto.
desnecessrio ressaltar que a definio de um determinado nvel de
servio ao cliente vai estar atrelada escolha do canal de distribuio. Assim, a
escolha da rede de distribuio vai depender basicamente do tamanho do
mercado em que se est operando e das caractersticas do produto que se
est distribuindo.
Em mercados com grande extenso geogrfica, em geral se projetam
canais de distribuio longos, ou seja, canais onde existam intermedirios entre
o fabricante e o ponto de venda. Estes intermedirios so representados por
depsitos de mercadorias, por um atacadista, etc., e tm a funo de aproximar
os produtos dos pontos de consumo, possibilitando entregas mais rpidas e
mais freqentes.
Neste sentido de rede de distribuio, o que acontece na maioria dos
casos com o transporte o seguinte: do fabricante at os pontos intermedirios
transporta-se grande quantidade de mercadorias, com cargas completas e
utilizando caminhes com elevada capacidade de carga. Esta a forma
encontrada para se reduzir os custos unitrios de transporte.
A partir do ponto intermedirio onde se armazena grandes quantidades
de produtos para atender grande extenso de mercado, a distribuio
pulverizada em menores quantidades aos numerosos pontos de vendas. Nesta
parte da rede as necessidades de transporte para cada cliente em termos de
capacidade so menores. Por isso conveniente utilizar veculos menores, se
possvel com cargas completas ou atendendo-se ............clientes numa mesma
viagem de forma a otimizar o uso da capacidade do caminho. Aqui, as
distancias de transporte so menores, uma vez que os depsitos esto
localizados, como regra geral, nas proximidades dos centros consumidores.
Para mercados pouco externos em rea, o objetivo de minimizao dos
custos logsticos totais aponta para uma rede de distribuio curta. Neste tipo
de canal, os produtos so entregues diretamente da fabrica ao ponto de venda,
sem passar, em geral, por um ponto intermedirio. Aqui, as necessidades de

35
transporte so semelhantes quelas da parte da cadeia de distribuio
compreendida entre os intermedirios e os pontos de venda no caso dos
mercados com grande extenso.
Existem tambm algumas caractersticas do produto que determinam
quando se deve optar por canais de distribuio curtos, exigindo assim
entregas diretas do fabricante ao ponto de venda. Elas referem-se ao preo,
complexidade do produto em termos de manuseio ou funcionamento, aos
novos produtos, aos produtos perecveis e s mercadorias de difcil
manipulao. Nestes casos, aconselhvel utilizar entregas diretas visando
reduzir os riscos do roubo, danos e avarias ao produto, acidentes no manuseio,
etc. para produtos com estas caractersticas, o servio de transporte deve ser
ainda mais especializado que para a maioria dos casos.
A escolha de um canal de distribuio deve levar em considerao, alm
dos objetivos de nvel de servio logstico, o tamanho dos mercados e as
caractersticas do produto de uma forma global, e no proceder a esta escolha
apoiando-se num ou noutro destes elementos individualmente.
A escolha entre a entrega direta e a passagem por um ponto
intermedirio dever, alm dos elementos analisados, levarem em conta os
custos logsticos das diferentes alternativas. Esta anlise deve ser baseada nos
custos totais de cada alternativa, e necessrio adotar o enfoque sistmico
para considerar custos de transporte, estoques, armazenagem, etc., para todos
os integrantes da cadeia de distribuio.
6.1.1 Principais Alternativas de Canais de Distribuio
ento conveniente frisar quais so as principais alternativas de canais
de distribuio existentes.
Distribuio do fabricante diretamente loja: uma alternativa utilizada
em regra geral quando as cargas a entregar so completas, permitindo a
locao de um caminho, reduzindo, em conseqncia, os custos de
transporte.
Distribuio do fabricante at um depsito e em seguida at o ponto de
venda: transporta-se em grandes quantidades at o ponto intermedirio
onde se consolidam ou pulverizam cargas e em seguida distribui-se aos
numerosos pontos de venda.
Distribuio da fabrica via servio de distribuio at o ponto de venda:
canal usado em geral na distribuio de produtos congelados, imprensa,
cigarros, que exigem servios de transporte rpidos, em condies
especiais e com grande confiabilidade. Ento se contrata em geral,
servios independentes especializados em distribuio.
Distribuio de fabricante via transportador de pequenos pacotes at o
ponto de venda: alternativa usada para se fazer entregas expressas de
produtos como jias, sedex, etc. exige transporte expresso.
Outras cadeias de distribuio: existem ainda outras alternativas de
distribuio que utilizam variados tipos de transporte. Dentre elas podese destacar: as vendas por catalogo, por correspondncia ou pelo varejo
virtual em que os produtos so entregues diretamente ao consumidor
atravs de transportadores especializados na entrega de pequenos

36
pacotes; as vendas efetuadas diretamente pelo fabricante casa do
consumidor atravs de anncios nos jornais, revistas, etc.
Enfim, vale notar que a atividade transporte est envolvida em qualquer que
seja o canal de distribuio escolhido. Ela tem papel preponderante na funo
de se fazer chegar ao consumidor o produto acabado. Assim, o transportador
necessita conhecer todas as alternativas de servio de distribuio existentes,
visando diferenciar seus servios para atrair clientes e ganhar mercado.
6.2 Roteirizao de Veculos
Na tarefa de distribuir os produtos, seja qual for o canal escolhido, o
transporte tem papel fundamental, pois ele que viabiliza a movimentao das
mercadorias desde um ponto de produo at um ponto consumidor. Porm,
para se atingir os objetivos logsticos de atendimento ao cliente, no
suficiente somente transportar. Pelo contrario, preciso transportar da maneira
mais eficiente possvel, visando cumprir os prazos, reduzir os custos de
distribuio, entregar os produtos nos locais corretos, e em perfeitas condies
para o uso.
preciso transportar da maneira mais eficiente possvel, visando cumprir
os prazos, reduzir os custos de distribuio, entregar os produtos nos locais
corretos, e em perfeitas condies para o uso.
Na distribuio fsica, um dos problemas logsticos mais importantes que
envolvem tanto o embarcador como o transportador a racionalizao da
operao de entrega. Na verdade, na maioria dos casos devem-se entregar
mercadorias a partir de um ponto de fabricao para diversos pontos de venda
situados em diferentes locais. Estas entregas envolvem uma srie de paradas
at que o veiculo de transporte possa retornar a sua base, e constituem-se
num problema comum na distribuio de bens das fabricas aos depsitos e aos
pontos de venda e dos depsitos aos clientes.
Assim, a montagem da rota ou plano de viagem consiste em direcionar
veculos atravs de uma rede de vias. Este problema pode envolver mltiplas
origens e destinos e deve ser solucionado com base nas restries das
capacidades de suprimento nas origens (fontes) e nas necessidades de
produtos nos ponto de destino (demandas), assim como nos custos associados
aos diversos caminhos possveis.
Logo, o programa de roteirizao envolve a determinao do nmero de
veculos envolvidos, os pontos de para entregar em cada roteiro de um dado
veiculo, as capacidades dos veculos, e a seqncia de parada para entregas.
Os objetivos da roteirizaao dos veculos so:
Maximizar o tempo de uso do veiculo;
Aumentar a capacidade de utilizao do caminho;
Minimizar a quilometragem percorrida e o numero de veculos
usados para se fazer as entregas.
Tudo isto permite ao transportador reduzir seus custos com entregas e
melhorar o servio de atendimento ao cliente, atravs do oferecimento de um
servio rpido.

37
At pouco tempo, o processo de roteirizaao era baseado na experincia
do encarregado do depsito que, conhecendo as condies virias e de trfego
da regio atendida, definidos os roteiros, indicando o nmero e a seqncia de
clientes a serem visitados em cada percurso.
Atualmente, face ao aumento da concorrncia entre transportadores,
globalizao dos mercados e ao desenvolvimento da tecnologia da informtica,
necessrio se aplicar mtodos mais precisos de roteirizaao para tornar esta
operao de entregas mais eficiente e conseqentemente ser mais competitivo.
Assim, existem no mercado vrios programas computacionais conhecidos
como roteirizadores que se encarregam de traar a melhor rota de entregas,
mediante a entrada de dados do problema de distribuio, em alguns
segundos. Os programas mais sofisticados levam em conta as entregas de
cada rota, permitindo o uso de diferentes tipos de veculos, controlando o
carregamento por peso, por volume ou pelo nmero de paradas e
estabelecendo horrios de partida e chegada ao depsito.
NA PRTICA
Foi visando obter vantagens competitivas que muitas empresa
transportadoras adotaram estes programas computacionais para fazer a
roteirizaao de suas viagens. Exemplo disso a adoo, pela empresa
Transvalor de So Paulo, transportadora de valores, de um software chamado
trucks para organizar seus roteiros a fim de reduzir o tempo de atendimento
aos seus clientes. O programa inicialmente implantado na sua filial de
Campinas, proporcionou a reduo de 7% nas horas extras nos domingos e de
3% no sbado, alm de baixar de 10 para 9 o nmero de veculos que rodam
no domingo e de 60 para 57 dos que circulam no sbado. Nos dias de semana
houve uma reduo de 8% nas horas extras, o que demonstra os benefcios do
emprego de um programa deste tipo.
Outra empresa do mesmo setor, a Protege, registrou uma reduo nos
custos de 20%, e a programao das viagens, que durava de 4 a 6 horas, fica
agora pronta em 30 minutos aps a implantao do roteirzador Trucks.
6.3 Despacho de Veculos
A principal diferena entre o despacho e a roteirizaao de veculos
que, nesta ltima, considera-se que o volume de carga e as paradas so
conhecidos antes de se fazer o plano de viagem. Na prtica isto no ocorrer, e
a demanda por transporte s vezes acontece enquanto os caminhes j
percorrem suas rotas. Assim, um determinado cliente pode solicitar empresa
uma entrega ou coleta de produto num ponto onde o caminho em principio no
passaria. O despacho consiste ento em dirigir, atravs do uso de um sistema
de informaes, o veiculo parada, mais prxima adequada s suas
capacidades.
A soluo ento para este problema, a exemplo da roteirizaao, tambm
pode ser apoiada por softwares que determinariam qual caminho deveria
atender a tal cliente e qual rota deveria-se adotar visando minimizar os custos
com transporte.

38
6.4 Custos Logsticos de Distribuio
A distribuio fsica costuma ser a atividade mais importante em termos
de custos para grande parte das empresas, uma vez que ela responsvel por
cerca de 2/3 dos custos logsticos.
Dentre as atividades primrias e de apoio da logstica, somente no se
encontra na distribuio fsica aquela relativa obteno, j que esta
atividade do sistema de suprimento fsico.
Em termos de custo, so aqui novamente as atividades de transporte e
de estoques aquelas que absorvem a maior parte dos custos de distribuio.
6.5 Efeito da Distribuio no Nvel de Servio
Embora todas as partes da cadeia logstica devam ser orientadas ao
cumprimento e melhoria do atendimento ao cliente, durante a distribuio
que se concretiza o nvel de servio.
Na distribuio fsica que ocorre a vinculao, a transao direta com
o cliente. Nesta fase, o produto passa de mos, indo do fabricante ou
intermedirio ao ponto de venda. Logo, h uma interface entre agentes
distintos da cadeia logstica que realizada pela distribuio fsica.
O projeto de um sistema logstico vai determinar qual o nvel de servio
dever ser oferecido ao cliente. Assim, todos trabalham no sentindo de realizar
este objetivo, mas o sistema de distribuio fsica se encarregara de cumprir o
que foi especificado.
O nvel de servio um conjunto de elementos que englobamos tempo
de entrega, a porcentagem de pedidos atendidos com exatido, a
disponibilidade de estoques e a condio dos produtos na recepo.
Na maioria dos casos, o nvel de servio logsticos no traduzido por
um fator individual. Pelo contrrio, ele dado por um conjunto de elementos
que englobam, entre outros, o tempo de entrega, a porcentagem de pedidos
atendidos como exatido, a disponibilidade de estoques e a condio dos
produtos na recepo. Observa-se que para cumprir estes elementos do nvel
necessrio que tarefas da distribuio fsica como transporte, estoques,
armazenagem e processamento de pedidos sejam planejadas e funcionam
com eficincia.
Neste contexto, o transporte de qualidade determinante, e ele
juntamente com as outras atividades da distribuio fsica vo ser responsveis
pelo bom ou mau atendimento ao cliente.
Uma pesquisa realizada na cidade de So Paulo relativa ao nvel de
servio demonstrou que cerca de 17% das devolues de produtos pelas
empresas ocorrem por culpa dos transportadores. O restante devido a
problemas em algumas das outras atividades da distribuio fsica,
acarretando uma determinao no nvel de servio ao cliente. Outra pesquisa
semelhante realizada na Europa constatou que s 20% das reclamaes dos
clientes acontecem por problemas no produto. As demais so resultado de
uma logstica de distribuio ineficiente, indo desde mercadorias danificadas a

39
atrasos nas entregas (Exame, 30/08/1995).

CAPTULO 7
Gesto de Suprimentos
7.1 Introduo
Assim como na distribuio fsica, o transportador necessita conhecer as
atividades logsticas envolvidas na administrao do suprimento fsico. Este o
elo de unio entre as fontes fornecedoras, em geral de matrias-primas ou
componentes de um processo produtivo, e a empresa.
O suprimento fsico refere-se entrada de produtos na empresa
contrariamente distribuio fsica que trata do fluxo de sada das mercadorias
desta.
No entanto, se formos considerar a distribuio fsica na tica do ponto e
venda, em geral um varejista, ou mesmo da atacadista, ela se caracteriza por
se o suprimento fsico para estes agentes. O suprimento fsico refere-se
entrada de produtos na empresa, contrariamente distribuio fsica que trata
do fluxo de sada das mercadorias desta. Logo, o suprimento fsico de uma
organizao a distribuio fsica de outra. Normalmente, quando se fala em
logstica de suprimento, esta se referindo, na maioria dos casos, ao fluxo de
matrias-primas desde a fonte at a fbrica. Neste elo da cadeia logstica, o
transporte tambm cumpre papel determinante, pois ele que se encarrega de
garantir a movimentao dos produtos. Ao longo dos tempos, pela prpria
evoluo da cadeia logstica, o servio de transporte alcanou maiores nveis
de desenvolvimento no elo correspondente distribuio fsica do que no lado
oposto da cadeia, ou seja, no suprimento de matrias-primas e componentes
para as fbricas. Ainda hoje no est to difundida uma integrao profunda no
suprimento fsico entre a fonte fornecedora, os transportadores e os
compradores. Justamente neste elo da cadeia que est uma boa fatia de
mercado possvel de ser explorada pelo transportador.
Para isto, a empresa de transporte deve conhecer as caractersticas do
canal de suprimento, as atividades necessrias ao funcionamento deste elo da
cadeia e as solues aos problemas logsticos a encontrados. Desta forma, o
transportador pode trabalhar em sintonia com os clientes para encontrar as
solues mais racionais aos problemas da logstica de suprimento.
Podem-se alinhar solues em que o transportador distribua os
produtos de determinada empresa a seus clientes, e na viagem de retorno
aproveite para trazer a matria-prima necessria ao processo produtivo a esta
empresa, fazendo sempre viagens com o caminho carregado, o que contribui
para reduzir os custos dos fretes e tornam a transportadora mais competitiva
visvel de seus concorrentes.

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O motivo mais evidenciado para que a logstica de suprimento tenha

sido menos explorada que a de distribuio, ao longo dos tempos, diz respeito
ao fato de esta ltima ter custos 2 a 3 vezes maiores do que a mdia dos
custos de suprimento. Este fato com certeza prendeu a ateno dos
operadores logsticos primeiramente na distribuio, atividade com maior
impacto econmico.
7.2 Contedo da Gesto de Suprimentos
7.2.1 Objetivo da Gesto de Suprimentos
A importncia da boa gesto de suprimentos pode ser notada quando
bens necessrios no esto disponveis no momento certo para atender
produo. Mesmo quando os requisitos da operao so atendidos, pode haver
inadequada administrao dos materiais, como por exemplo, os custos de
transporte de materiais podem ser elevados, os estoques de matria-prima ou
de peas de reposio excessivos para garantir a disponibilidade desejada, ou
os custos de comunicao altos para transmitir os pedidos.
O objetivo da gesto de suprimentos deve ento se prover o material
desejado, no local correto, no momento oportuno e em condio utilizvel ao
mnimo custo possvel.
7.2.2 Canal de Suprimento
O canal de suprimento usual e dado pelas seguintes tarefas:
Inicializao e transmisso de compras.
O transporte dos carregamentos at o local da fbrica.
Manuteno de estoque na planta.
Para inicializar o canal de suprimento, um computador, de acordo com as
necessidades de produo, seleciona os fornecedores atravs de requisitos de
preo, qualidade do produto e entrega e emite uma ordem de compra contendo
a quantidade desejada do produto, o destino e a data de entrega. O fornecedor
escolhido prepara ento o pedido e a entrega a seu cliente com transporte
prprio, e o comprador ou terceirizado depende dos acordos de preo
realizados anteriormente. Aps a recepo, o comprador submete o
carregamento de sua utilizao no processo de fabricao.
Alm das atividades de transporte, estocagem e processamento de pedidos
identificados no ciclo de fornecimento existem outras atividades que auxiliam o
suprimento fsico. So elas: obteno, embalagem, armazenagem, manuseio e
manuteno de informaes. Estas atividades tm funcionamento semelhante
quelas constantes da distribuio fsica.
7.2.3 Tipos de Fornecimento

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No suprimento fsico existem duas maneiras de se efetuar o fornecimento
dos produtos para a produo: suprir diretamente a produo, ou suprimento
para estoques na planta. Cada uma destas opes de suprimento tem
impactos sobre o servio de transporte.
Por um lado, no caso do suprimento para a produo, ou seja, no havendo
estoques no local de fabricao, o transportador deve ter grande confiabilidade
e ser muito rpido, sob pena de causar interrupes no processo produtivo.
Quando existem materiais fornecidos diretamente para a produo, as cargas
so pequenas quando comparadas com os volumes dos produtos comprados
para estoque, e, portanto exigem veculos menores e mais geis. Nesta
situao o tempo de ressuprimento dos produtos deve ser determinado com a
mxima certeza, e neste processo o transporte determinante, pois de sua
confiabilidade e rapidez ir depender a eficincia do fornecimento dos
materiais. Esta eficiente traduzida pela disponibilidade do produto no exato
momento em que ele necessrio.
O transportador deve ter grande confiabilidade e ser muito rpido. Sua
eficincia traduzida pela disponibilidade do produto no exato momento em
que ele necessrio.
Por outro lado, quando o suprimento realizado para manter os estoques
na planta, o transporte normalmente realizado para maiores volumes e com
menor freqncia. Neste caso utiliza-se, em geral, caminhes de maior
capacidade, o que pode proporcionar uma reduo dos custos de transportes
em funo das economias de escala ligadas movimentao de maiores
volumes e da menor velocidade exigida do servio de transporte.
O transportador, por seu lado, deve ser flexvel, adaptando seu servio s
necessidades do cliente. Para isso deve oferecer opes para as duas
maneiras de suprimento, para a produo e para manuteno de estoques.
7.2.4 Atividade de compras e fornecimento de produtos
Na gesto do suprimento fsico existem algumas decises que tem
impactos diretos no funcionamento da cadeia logstica, sobretudo no que diz
respeito aos fluxos e aos custos logsticos. Por este motivo necessrio que o
transportador as conhea, uma vez que estas decises relativas ao suprimento
de mercadorias determinam as caractersticas e a natureza do servio de
transporte que se deve utilizar.
Dentre estas decises logsticas no canal de suprimento destacam-se
seleo de fornecedores, as quantidades a adquirir, a programao das
compras, a forma fsica das mercadorias, as reciprocidade e os servios de
emergncia.
7.2.4.1 Seleo de Fornecedores
A escolha do fornecedor depende do preo, da qualidade, da continuidade
de fornecimento e da localizao. Destes critrios, a localizao do fornecedor

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essencial para a logstica, pois representa o ponto de partida a partir do qual
os bens devem ser entregues. A distancia entre a fonte de fornecimento e o
comprador afeta o tempo necessrio para obter as mercadorias e a
confiabilidade dos prazos de entrega. Assim, fontes localizadas prximo ao
comprador so vantajosas, pois a entrega pode ser mais rpida e o transporte
mais confivel (sem interrupes).
Desta forma, quando existem vrias fontes de fornecimentos localizados
prximas uma das outras, interessante, tanto para os fornecedores como
para transportadores e clientes, consolidar cargas de modo a gerar
carregamentos completos e com maior volume, com o objetivo de reduzir os
custos de transportes. Este tipo de servio, ilustrado pela figura abaixo, pode
ser oferecido pelo transportador, visando diferenciar seu servio dos
concorrentes, ou ser efetuado pelo prprio comprador. Logo, a consolidao
das cargas consiste em reunir, num determinado local (em geral um deposito
de consolidao prximo dos fornecedores), vrias cargas, vindas de
fornecedores distintos, em uma nica carga que ser destinada ao comprador.
Transporte com
Cargas parceladas
Transporte com
Cargas completas
Fornecedor A
Fornecedor B

depsito
consolidao

comprador

Fornecedor C
Consolidao de Cargas
7.2.2.2 Quantidades a Adquirir
As quantidades de matria-prima e de materiais a adquirir so
determinadas de acordo com o total de vendas do produto acabado e com a
necessidade de peas de reposio (ps-venda).
O tamanho individual do lote de compra tem impactos sobre as atividades
logsticas, afetando os custos de fluxo de materiais. Desta maneira, se o lote
pequeno, exige-se transporte mais freqente e com veculos de menor
capacidade, o que, na maioria dos casos, encare o servio, j para compras
em grandes lotes, possvel se comprar com menor freqncia e fazer uso de
veculos de transporte com maior capacidade. Porem, se de um lado as
compras em pequenos lotes individuais tornam o transporte mais caro em
funo da ausncia das economias de escala, por outro lado h uma
compensao de custos, pois as despesas relativas mercadoria estocada
sero menores. A mesma correlao pode ser feita para o caso de compras em

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grande lotes: o custo de transporte e reduzido, mas em compensao os
custos para se manter maiores estoques se elevam. Manter estoques nesta
tica necessrio para se proteger contra interrupes da produo, uma vez
que elas so mais provveis em funo de o servio de transporte ser menos
freqente.
Este tipo de conflito se apresenta com freqncia para o comprador da
mercadoria. No entanto, indispensvel que o transportador conhea este
problema do seu cliente, para poder oferecer proposta de servios que seja
condizente com suas necessidades e que possam lhe trazer benefcios.
Alm dos custos das atividades logsticas de transporte e estoque, h
outras consideraes que governam o tamanho do lote individual de compra.
O mtodo de controle de estoques, se este o mecanismo de inicio da
reposio, o mtodo de programao da produo, como o MRP, o nmero de
fornecedores da matria prima e a estrutura de preos do fornecedores
(podem existir descontos para compras em grandes quantidades) so fatores
que o determinam.
7.2.4.3 Programao das Compras
Para programar as compras, deve-se levar em conta o fato de que o volume
e a freqncia das compras esto relacionados. Quando os volumes de
compra forem maiores, o nmero de pedidos por ano menor, ocasionando em
conseqncia maiores nveis de estoque.
Logo, muito importante se determinar precisamente em qual instante
sero liberadas as ordens de compra, ordens liberadas muito cedo incorrem
em custos de estocagem, j aquelas liberadas com atraso podem acarretar
custos extras com transporte, pois neste caso neste caso necessrio acelerar
as entregas para no haver interrupes na produo.
A programao das compras pode influenciar o tempo total para
ressuprimento pelo tempo gasto para processar os pedidos, selecionar o
transporte e negociar com os fornecedores.
7.2.4.4 Forma fsica das Mercadorias
Para se conseguir uma eficincia movimentao, indispensvel que seja
mantida uma compatibilidade logstica do fluxo de materiais ao longo de toda a
cadeia de suprimento, desde as fontes fornecedores at o comprador.
Na prtica, a incompatibilidade entre sistemas de movimentao de
materiais resultante de:
Uso de paletes de tamanho diferente entre fornecedor, transportador
e comprador. Isto provoca custos adicionais, em funo da
necessidade de repaletizao dos materiais em algum ponto da
cadeia, e, alm disso, aumenta o tempo de entrega das mercadorias.
Para que isto seja evitado, fundamental que fornecedor
transportador e comprador interajam no sentido de se adotar um
palete padro ao longo de toda cadeia.

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Modificao no acondicionamento das matrias-primas, por exemplo,

quando o acondicionamento feito a granel e dever ser embalado.
Neste caso, alem dos custos com manuseio e acondicionamento,
atrasos na entrega so freqentes, e necessidades de transporte
(veculos) mudam ao longo do canal, agravando em conseqncia os
custos relativos a esta atividade.
Forma ou peso das mercadorias excedem a capacidade das
mquinas, veculos de transporte e equipamentos disponveis.
Modo de transporte escolhido para entregar as matrias primas
no o mais conveniente para o comprador. Pode-se citar aqui,
segundo Ballau (1993), aqueles casos em que as entregas so feitas
por modo ferrovirio e em que o comprador no possui doca para
carga e descarga.

A equipe de compras juntamente com os transportadores devem

selecionar os fornecedores e negociar entregas, priorizando aquelas escolhas
que permitam manter compatveis as operaes logsticas. O transportador
deve explorar estas oportunidades de parceria com seus clientes, adaptando
seus veculos s necessidades destes ltimos, de forma a se integrar
efetivamente cadeia, a viabilizar a queda dos custos de transporte e a agilizar
as entregas.
72.4.5 Reciprocidade
A reciprocidade uma prtica que pode ser utilizada na gesto de
suprimentos. Ela consiste em se dar preferncia nas compras de matriasprimas quelas fontes fornecedoras que so clientes do comprador em
detrimento daqueles que no so clientes.
Sob a tica da logstica, isto pode ocasionar um maior numero de
fornecedores, afetando o tamanho dos lotes de entrega para cada fornecedor.
Porm, esta prtica pode ser usada com benefcios tanto para o comprador
como para o transportador. Basta planejar eficientemente as compras e as
entregas de modo a fazer com que estas coincidam no temo. Assim, ao se
fazer o suprimento de matrias-primas ao comprador retorna-se com outro
fornecimento por este. Deste modo, viabilizam-se as viagens, substancialmente
os custos de transporte, quando se compara este caso quelas situaes em
que o veiculo retorna origem vazio.
7.2.4.6 Servios de Emergncia
No ambiente empresarial existem incerteza provocadas, na maior parte
do tempo, pela alterao da demanda que podem provocar mudanas de
suprimentos. Estas mudanas podem gerar necessidades imediatas para a
produo, e ento o suprimento deve ser feito com urgncia, apressando as
entregas.
Desta forma, transporte mais rpido e processamento de pedidos mais
eficiente podem reduzir de ressuprimento, apesar de aumentarem os custos
logsticos.

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7.3 Concluso
Embora todas as decises logsticas da gesto de suprimentos devam
ser de conhecimento de transportador, pois tm impactos diretos no servio de
transporte, muito mais importante que ele veja a gesto de suprimentos como
uma oportunidade adicional de lucros, e que, portanto merece ser explorada
to bem como a distribuio fsica.
Neste sentido, fundamental que o transportador se integre e este elo
da cadeia e busque adequar-se rapidamente s exigncias cada vez maiores
dos embaadores. de salientar que algumas transportadoras, as mais
avanadas, j trabalham to integradas cadeia que prestam servio tambm
a fornecedores de seus clientes, abocanhando mercados ligados gesto de
suprimentos. Logo, pode-se considerar a integrao de clientes com
fornecedores uma sinergia montada pelos clientes em conjunto com os
transportadores, visando otimizar os equipamentos de transporte e eliminar a
ociosidade.

NA PRTICA
Para ilustrar esta sinergia, vale destacar o exemplo de Marbo
Transportes, que abastece o centro de Distribuio do atacadista Martins com
produtos da Nestl, de Araras (SP), com os mesmo veculos que levam no
retorno para a Nestl o alumnio usado para proteger a tampar das latas,
fornecido pela Alcoa, instalada a poucos quilmetros de Recife (transporte
Moderno, 07/95).
Assim, diversos outros exemplos de integrao clientes e distintos
fornecedores podem ser citados, com ganhos para todas as partes envolvidas,
inclusive para o transportador que realiza a interface entre os diferentes,
agenda cheia.