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245

Service.

AUDI RS4
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm 245

Alle Rechte sowie technische


nderungen vorbehalten
AUDI AG
Abteilung I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
040.2810.64.00
Technischer Stand 07/00
Printed in Germany
nur zum internen Gebrauch

- rassige Sportlichkeit
gepaart mit Alltagstauglichkeit.

Mit dem Audi RS4 hat die quattro GmbH, eine hundertprozentige Tochter der Audi AG, das
erste eigenstndige Komplettfahrzeug konzipiert und in Zusammenarbeit mit der Audi AG
entwickelt.
Der RS4, der wie sein Vorgnger, der RS2, ausschlielich als Avant produziert wird, ist das
absolute Top-Modell der A4-Baureihe.
Auf der Basis des Audi S4 ist ein technisch wie optisch kompromisslos auf Sportlichkeit
ausgelegtes High-Performance-Fahrzeug entstanden.
Der Audi RS4 beeindruckt mit souvernen Fahrleistungen und strahlt durch gut abgestimmte und hochwertige Materialien im Innenraum Individualitt und Exklusivitt aus.

In diesem Selbststudienprogramm werden ausschlielich die Besonderheiten des Audi RS4


dargestellt. Basis bildet weiterhin der im SSP 198 ausfhrlich beschriebene Audi S4.

Inhalt
Seite
bersicht
Karosserie
Der Audi RS4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seitenschweller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Frontend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Heckspoiler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Kurz und bndig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11


Motor und Getriebe
Motor - RS4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelgehuse/Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kolben/Pleuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlkhlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sekundrluftsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftfilter mit Zusatzluftventil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ansaugluftumschaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ladeluftkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Fahrwerk
Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Neu!

Achtung!
Hinweis!

Das Selbststudienprogramm informiert Sie ber Konstruktionen


und Funktionen.
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!
Fr Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Karosserie
Der Audi RS4
Alle ueren Konturen des Audi RS4 wurden
einer detaillierten Anpassung im Front-,
Seiten-, und Heckbereich unterzogen.
Diese fhren zu einer optischen Aufwertung
des Gesamteindruckes.
Gleichzeitig konnte in der Gesamtheit der
aerodynamischen nderungen ein Luftwiderstandsbeiwert von cw = 0,34 erreicht werden.

Die gleichen wabenfrmigen Ziergitter, die


am vorderen Stofnger zur Verblendung der
notwendigen Einlassffnungen am Ladeluftkhler dienen, werden auch an der Heckschrze verwendet.
Hier tragen sie allerdings mehr zur Herstellung eines Ziereffektes bei, da keine funktionalen Aufgaben zu erfllen sind.

Die Frontpartie des RS4 markieren drei groe


Lufteinlassffnungen:

Eine Kotflgelverbreiterung vorn und hinten


von ca. 35 mm wurde durch das angepasste
Fahrwerk mit den neuen 18-Zoll-Rdern
erforderlich.

die mittlere fr Wasser- und lkhler


und die
links und rechts davon fr die erforderlichen Ladeluftkhler.

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4

Die serienmigen Anbauteile wie Dachreling,


Dachzierleiste, Trschachtleiste vorn/hinten,
Zierleiste Seitenscheibe, Khlerschutzgitterrahmen und Auenspiegel sind in AluminiumOptik gehalten.
Dezent zeigt sich der RS4-Schriftzug auf Khlergrill, Heckklappe und Einstiegleisten.

Der Heckspoiler rundet das sportliche


Gesamtbild des Audi RS4 ab.
Die optimale Ableitung des Khlluftstroms
von den Ladeluftkhlern wird durch seitliche
kiemenartige ffnungen an der Frontschrze,
sowie durch die Schlitze in den Radlaufschalen ermglicht.

In die gestalterisch an die Frontpartie angepasste Heckschrze werden die Abgasendrohre als ovaler Doppelpack integriert.

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Karosserie
Seitenschweller

SSP245_076

Die untere Fixierung des Kunststoffschwellers am Lngstrger erfolgt durch


Schnellspannelemente aus Kunststoff.
Der Einsatz eines neuen seitlichen Trschwellers (Entfall der bisherigen Zier-, Rammschutz- und Steinschlagleisten) unterstreicht
den sportlichen Charakter. Er bernimmt die
Aufgabe der beim Audi A4 sonst serienmig
verbauten Steinschlagleiste.

Schnellspannelement

Die oberen Befestigungselemente der


Schwellerverkleidung werden durch die
Einstiegsleiste mit dem RS4-Schriftzug
verdeckt.

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Die Schnellspannelemente werden im


unteren Bereich des Seitenschwellers in die
dafr vorgesehenen Aussparungen eingesetzt.
Mit einer 1/4-Drehung verriegeln sich die Kraller im Lngstrger.

Formteil
Schweller

Schellspanner
einstecken
und in Fahrtrichtung verdrehen

Lngstrger
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zustzlicheKarosserieschraube
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Befestigung Schwellerverkleidung vorn

zustzliche Karosserieschraube hinten

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Karosserie
Frontend

Abdeckgummi

In den ueren Verkleidungen der vorderen


Lufteintrittsffnungen sind die Nebelscheinwerfer untergebracht.
Fr den Zugang an das Gewinde der vorderen
Abschleppse mssen die beiden Befestigungsschrauben des Ziergitters gelst und
der Abdeckgummi angehoben werden.
Das Gewinde der vorderen Abschleppse ist
mit einem Gummiteil abgedeckt, um die Luftfhrung zum Ladeluftkhler zu optimieren.
Zur Montage der Abschleppse muss die
Abdeckung schrg nach oben geklappt
werden.
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Befestigungsschrauben

Die grovolumigen Frontend-Formteile bentigen in den auslaufenden Endbereichen ausreichende Stabilisierung.

Kunststoffverstrkung

Am bergang des Frontends zum Kotflgel


vorn kommt auf der gesamten Lnge eine
Kunststoffverstrkung zur Erhhung der
Formfestigkeit zum Einsatz.
Sie verhindert unterschiedliche Spaltmae
der Formteile zueinander und Konturverwerfungen durch Verspannung ber den vorderen Sichtbereich.
Seitliche Haltestreben in Hhe der Schlitze
des Luftauslass-Ladeluftkhlers dienen ebenfalls zur Erhhung der Formfestigkeit.

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Fr den Einbau der vorderen Kotflgel werden


links und rechts angepasste Befestigungsstreben (aufgrund unterschiedlicher Ausfhrungen
des Spritzwasserbehlters) verwendet.

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Der Traufbau des Audi RS4 ist identisch mit


den Fahrzeugen innerhalb der Modellreihe.
Aus optischen Grnden werden jedoch auf
die Rammschutzleisten sowie auf die Steinschlagleisten verzichtet (wird durch Seitenschweller abgedeckt).

Zur weiteren Reduzierung der Windgerusche


kommt ein zustzliches Verstrkungsblech
zum Einsatz, welches zwischen Trgrundkrper und Aggregatetrger befestigt ist und
ein Abheben der Scheiben bei sehr hohen
Geschwindigkeiten verhindert.

Karosserie
Heckspoiler
Der Kunststoffheckspoiler rundet das sportliche Erscheinungsbild des Audi RS4 ab.
Er sorgt neben seiner Designfunktion fr eine
Verbesserung des cw-Wertes und eine geringere Verschmutzung der Heckscheibe.
Weiterhin reduziert er den Hinterachsantrieb
und trgt damit zu einem sicheren Fahrverhalten bei.

Mit zwei doppelseitigen Klebestreifen wird


der Spoiler an der Auenhaut der Rckwandklappe fixiert und durch Verschraubungen
rechts und links befestigt.

Schaumdichtung

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Klebeband

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Motorraumgeruschdmpfung
Durch die links und rechts in der Motorraumgeruschdmpfung angeordneten Ventilationsrippen gelangt zustzliche Khlluft in den
Motorraum.

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10

kurz und bndig

Zur Serienausstattung des RS4 gehren


unter anderem:
Elektronisches Stabilittsprogramm (ESP)
Airbagschlsselschalter zur Deaktivierung
des Beifahrerairbags
Diebstahlwarnanlage inklusive UltraschallInnenraumberwachung

Hauptscheinwerfer mit Gasentladungslampen


SIDEGUARD
Radio concert

Als Sonderausstattung sind erhltlich:


schneekettentaugliche Winterrder
(4 Aluminiumrder 7,5J x 18 mit Reifen
225/40 R18 92V)

Reparaturmanahmen:
Fr Reparaturmanahmen am RS4 werden
keine neuen Spezialwerkzeuge und
Betriebseinrichtungen bentigt.
Der Ausbau des Motors erfolgt zusammen
mit dem Getriebe.
Die Turbolader mssen bei einem Defekt
grundstzlich paarweise erneuert werden.
Der Audi RS4 hat Long Life Service.
Dabei ist das Motorl mit der Spezifikation
VW 50301 zu nutzen.
Die Zndkerzen mssen alle 30.000 km
erneuert werden (siehe aktuellen Inspektionsserviceplan).

Beim 60.000 km-Serviceintervall muss


Zahnriemen, Spannrolle, Umlenkrolle
und Spannhebel fr Nockenwellenantrieb
ersetzt werden (siehe aktuellen Inspektionsserviceplan).
Der Audi RS4 ist mit einer Wegfahrsperre
der dritten Generation ausgerstet.
Der Motor mit dem Kennbuchstaben ASJ
erfllt die EU 2-Norm.
Der Motor mit dem Kennbuchstaben AZR
erfllt die EU 3-Norm. Die technischen
Daten sind identisch.

11

Motor und Getriebe


Motor RS4
2,7 l - Biturbo (280 kW)
600

300

550
250

450
400

200

350
300

150

250

Leistung [kW]

Drehmoment [Nm]

500

100

200
150
100

50

50
0

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0
0

2000

4000

6000

8000

Drehzahl [1/min]
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Technische Daten
Kennbuchstabe:

ASJ/AZR

Bauart:

V6-Motor mit 90 V-Winkel


und Bi-Turboaufladung
(leistungsoptimiert)

Gemischaufbereitung:

Motronic ME 7.1 mit E-Gas

Abgasreinigung:

zwei motornahe Vorkatalysatoren, zwei Unterflur-Hauptkatalysatoren, zylinderbankselektive LambdasondenRegelung mit zwei beheizten Lambdasonden,
Sekundrlufteinblassystem

2671 cm3

Leistung:

280 kW (380 PS)


bei 6100 1/min

Drehmoment:

440 Nm
bei 2500 - 6000 1/min

Abgasnorm:

EU 2, ab KW 45/00 EU 3

Bohrung:

81,00 mm

Kraftstoff:

Hub:

86,40 mm

Bleifrei Super Plus ROZ 98


Verwendung von ROZ 95
fhrt zu Leistungsverlust

Verdichtung:

9,0 : 1

Zndfolge:

1-4-3-6-2-5

Ab einer Drehzahl von 2500/min bis 6000/min


steht ein konstantes Drehmoment von
440 Nm zur Verfgung.
Die stark ansteigende Leistungsentfaltung
entwickelt bei 6100/min ihr Maximum und
bleibt bis 7000/min auf diesem hohen Niveau.
Trotz dieser gewaltigen Leistungsentfaltung
zeigt der Audi RS4 eine solide Laufruhe.

ASJ

Hubraum:

Der Motorkennbuchstabe befindet sich auf


der Planflche des Zylinderblocks, Zylinderbank rechts vorn (siehe dazu Reparaturleitfaden).

12

SSP245_014

Fr den Audi RS4 werden die beiden Kennbuchstaben fr einen zwar baugleichen aber
im Abgasverhalten unterschiedlichen Motor
verwendet.
Bei beiden Motorvarianten sind je Zylinderbank eine Vorkat- und Nachkatsonde verbaut.
Die Lambdaregelung nach den Katalysatoren
und die Sekundrlufteinblasung sind bei
beiden Varianten ASJ (EU 2) und AZR (EU 3)
aktiv.
Zustzlich ist bei Fahrzeugen mit dem Motorkennbuchstaben AZR die EOBD (Euro-OnBoard-Diagnose) realisiert.

Bei identischen Motormerkmalen erfllen


ASJ-Motoren die Abgasnorm EU 2 und
der ab der Kalenderwoche 45 eingesetzte
AZR-Motor die EU 3-Norm.

Die Codierungen der Motorsteuergerte sind unterschiedlich (siehe dazu


Reparaturleitfaden).

Die Lambdaregelung ist im SSP 247


beschrieben.

Bei Fahrzeugen mit AZR-Motor erkennt das


Motorsteuergert Fehler, die zu einer Verschlechterung der Abgaswerte fhren und
durch Einschalten der Abgas-Warnleuchte
K83 (Dauerlicht) dem Fahrer angezeigt wird.

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Werden vom Motorsteuergert Verbrennungsaussetzer erkannt, die die Katalysatoren schdigen knnen, blinkt die AbgasWarnleuchte.
Die Fehlerlampe wird auch mit MIL bezeichnet (Multifunction Indicator Light).

Abgas-Warnleuchte

Motorkapselung
Kraft und Drehmoment fast ohne Ende
unter der neu gestalteten dreiteiligen
Carbon-Motorabdeckung.
Der stilistische Aspekt und die Verbesserung
der Geruschdmmung sind damit gut vereint.

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13

Die Zylinderkpfe wurden werkstoffseitig und


konstruktiv an die hheren Belastungen angepasst.
So wird in enger Zusammenarbeit mit
Cosworth Technologie ein spezielles Gussverfahren eingesetzt, um przise Sandgussteile
mit feinporiger, hochbelastbarer Gefgestruktur zu erhalten.
Die Zylinderkpfe werden aus einer warm
ausgehrteten Aluminiumlegierung gefertigt.
Um die thermische Belastung im Bereich der
Auslassventile in Grenzen halten zu knnen,
wurde an diesen Stellen die Khlmittelstrmung optimiert.

Eine Materialumstellung an den Auslassventilsitzringen fhrt zu einer besseren Wrmeleitfhigkeit und damit zu einer geringeren
Bauteiltemperatur.
Auf Grund von genderten Steuerzeiten,
hheren Ventilbeschleunigungen und Auslegen fr Hchstdrehzahlen von 7200 1/min
wurde der gesamte Ventiltrieb neu abgestimmt.
Die vom S4-Motor bernommenen TumbleEinlasskanle sind an die gestiegenen Durchflussmengen angepasst worden.

TumbleEinlasskanal

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durchsatzoptimierte
Tumble-Einlasskanle
zustzliche Be- bzw. Entlftungsbohrung Zylinderkopfblock
Rippenposition
optimiert

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zustzliche Be- bzw. Entlftungsbohrung Zylinderkopfblock

Auslasskanle mit reduziertem


Austrittsdurchmesser

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Khlmittelfhrung
im Stegbereich optimiert

15

Motor und Getriebe


Kolben/Pleuel
Ebenso wie bei allen Gehuseteilen sind auch
bei Kolben und Pleuel festigkeitsoptimierte
Manahmen durchgefhrt worden.
Hochwarmfeste Legierungen mit verbesserter
Zug-, Biegefestigkeit waren Voraussetzung,
dem gestiegenen Gasdruck Rechnung zu
tragen.
Der Kolben ist im Bereich des Kolbenbodens
und der Kolbenbolzenaufnahme der erhhten
Belastung entsprechend versteift.
Durchmesser und Lnge des Kolbenbolzens
sind vergrert worden.

Ringsteg erhht

Die Innenflche der ersten Ringnut des Kolbens wurde hartanodisiert und der Kolbenring durch PVD-Beschichtung (Aufdampfen
eines Verschleitrgers in einer Stickstoffatmosphre) hochfest und verschleiarm ausgebildet.
Die Verschraubung des Pleuel wurde, um die
gestiegenen Massenkrfte halten zu knnen,
von M8,5 auf M9 erhht.

angepasste
Ventiltaschen

Durchmesser
vergrert
PVD-beschichteter Kolbenring

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Ringnut
hartanodisiert

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Verschraubung
verstrkt auf M9

16

Notizen

17

Motor und Getriebe


Motorlkhlung
Der Motorlkreislauf des RS4-Motors wurde
an die mglichen hheren Motordrehzahlen
angepasst. Die maximale ltemperatur kann
135 C erreichen.
So verhindern zustzliche Entlftungsbohrungen (zwischen Kurbelgehuse und
Zylinderkpfen) sowie vergrerte Querschnitte der lrcklufe ein zu starkes laufschumen im oberen Drehzahlbereich.

Das von den Zylinderkpfen zurcklaufende


l wird entlang der Schottwnde und durch
das Schwallblech unterhalb des dynamischen
lspiegels in die lwanne gefhrt.
Dadurch kann das l besser entgasen und
eine Verwirbelung durch den Kurbeltrieb wird
verhindert.

Entlftungsbohrungen

Schottwand
lrcklaufkanal

Schwallblech

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Die lpumpe mit einer vergrerten Zahnbreite stellt schon im Leerlauf gengend
l im Kreislauf zu Verfgung.
Dadurch werden hhere Druckverluste durch
mehrere in Reihe geschaltete Wrmetauscher unter bestimmten Betriebsbedingungen ausgeglichen.

18

Die wartungsfreien Hydrostel werden im


RS4-Motor klassiert verbaut, sodass nur minimale Lecklraten im Ventiltrieb entstehen.

Klassiert verbaut bedeutet, dass die


Hydrostelbohrungen und die Hydrostel einzeln vermessen werden. Entsprechend der ermittelten Werte werden die
Hydrostel vor der Montage ausgesucht.
Herstelltoleranzen knnen somit gering
gehalten werden.

Hauptkhler

Um die Motorltemperatur unter allen


Betriebsbedingungen in einem fr den
Motor ausreichenden Mae sicher zu
stellen, ist ein zustzlicher lkhler
unterhalb des Hauptkhlers angebracht.

zustzlicher
L-Luft-Khler

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Leitungsverlegung vom
wassergekhlten lfilter
zum L-Luft Khler

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Bei der Leitungsverlegung der


Khlmittelschluche ist vor allem
im Bereich des Hauptkhlers,
durch korrekte Anordnung der
Abstandshalter, auf ausreichenden Abstand zu anderen Bauteilen
zu achten.

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19

Motor und Getriebe


Motorlkhlung
Am lwannenoberteil befindet sich links
auen der Motorlfilter.
Diesem vorgeschaltet ist ein lkhler, der im
Khlwasserkreislauf eingebunden ist.
Zustzlich befindet sich ein Thermostatelement im Gehuse des lkfilteranschlusses.

Es ist so positioniert, dass auch in Ruhelage


eine gewisse Menge l durch den zustzlichen l-Luft Khler zirkuliert.
Steigt die Temperatur oberhalb 120 C, wird
der Durchflussquerschnitt durch das Thermostatelement vergrert.
Dies gewhrleistet bei allen Betriebsbedinnungen eine optimale Khlung des Motorls.

Kurbelgehuse

lkhler
lwannenoberteil

lwannenunterteil

lfilter

Khlwasseranschlsse

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20

lkhler
lfilteranschluss

Druckfeder
Justagefeder

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Thermoelement
Druckstck

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Dichtflche fr lfilter

Verschraubung
fr Thermostatelement

Thermostatelement

Khlwasservorlauf

Khlwasserrcklauf

Durchfluss vom lfilter

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Vorlauf zum
Zusatzlkhler

Rcklauf vom
Zusatzlkhler

21

Motor und Getriebe


Einspritzung
Zum Einsatz kommt jeweils eine Kraftstoffsammelleiste mit speziellen zweistrahligen
Einspritzventilen, die in einem Neigungswinkel von 13 zur Ventilmittelachse angeordnet
sind. Eine Einbaulagenfixierung der Einspritzventile ist daher unerlsslich.

Rohrquerschnittsverringerungen im Bereich
der Einspritzventilsitze knnen klein gehalten
werden.

Saugrohr
mit Einspritzventilen
SSP245_049

Durch die genderte Einspritzung zur


Kanalmitte wird eine grtmgliche
Strmungsgeschwindigkeit zur Gemischbildung im Brennraum erreicht.

Gleichzeitig verringern sich die kritischen


Wandzonen im Einlasskanal, an denen Kraftstoffteilchen zu einer unerwnschten Kraftstoffanreicherung fhren.

Konus 15
Spritzwinkel 21

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22

Strahlneigung 13

SSP245_046

Kraftstoffsystem
Die Frderleistung der elektrischen Kraftstoffpumpe im Audi RS4 wurde erhht, da die
Saugstrahlpumpe erstmalig im Kraftstoffsystem ber den Vorlauf angetrieben wird.
Dazu wurde die Vorlaufleitung zwischen der
Kraftstoffpumpe und dem Verschlussflansch
durch ein Y-Verteiler verzweigt.
Der berwiegende Teil des Kraftstoffs gelangt
ber ein Rckschlagventil direkt zum Motor.
Die zweite Leitung ist ber einen Verteiler mit
der Saugstrahlpumpe verbunden, die somit
ebenfalls durch den Verlauf angetrieben wird.

Die orange dargestellte Leitung am Staugehuseunterteil verfgt ber eine Drosselbohrung am Ende der Leitung. Dadurch
gelangt mehr Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe, wodurch die Leistung erhht wird
und durch den Venturi-Effekt der mitgerissene Kraftstoff direkt in das Staugehuse
geleitet wird.
Dies gewhrleistet bei extremen Betriebsbedingungen eine ausreichende Kraftstoffzufuhr.

Verschlussflansch
vom Motor

zum Motor
Rckschlagventil

Kraftstoffbehlter
Y-Verteiler

Staugehuse

Saugstrahlpumpe
Kraftstoffpumpe
Vorlauf

Drosselbohrung
SSP245_092

Rcklauf
23

Motor und Getriebe


Sekundrluftsystem
Auf Grund der berfettung des Gemisches in
der Kaltstartphase tritt im Abgas ein erhhter
Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen
auf.
Sekundrlufteinblasventil

Sekundrluftpumpe
1/2

90
60

120

1/1

3
2
1

60

50

40

30
20

70

80

100120
140

km/h

160

180
200

10
0

220
240

Kombiventil

Khlmitteltemperatur

Relais fr
Sekundrluftpumpe

kann mit Hilfe der Stellglieddiagnose 03 geprft werden

Unterdruckvorratsbehlter (hinter
Radlaufschale,
vorn links)

SSP245_074

Funktion
In der Kaltlaufphase steuert das Motorsteuergert ber das Relais fr Sekundrluftpumpe
die Sekundrluftpumpe an.
Luft gelangt zu den Kombiventilen.
Parallel dazu wird das Sekundrlufteinblasventil angesteuert, wodurch Unterdruck an
die Kombiventile gelangt.

24

Die Kombiventile ffnen und geben den Weg


frei fr die Sekundrluft zu den Auslasskanlen der Zylinderkpfe.
Durch die Sekundrlufteinblasung wird die
Nachoxidation im Katalysator verbessert und
so die Schadstoffemission verringert.

Motormanagement
Zur Erreichung der strengeren Abgasbestimmung EU 3 werden zwei gleiche Lambdasonden (2-Punkt-Sonden) pro Zylinderbank
einmal vor dem Vorkatalysator und einmal
nach dem Hauptkatalysator verbaut.

SSP245_036

Um die Sonden ersetzen zu knnen, muss das


Getriebe abgesenkt werden.
Dabei ist auf besondere Sorgfalt bei der Verlegung der Lambdasondenverkabelung zu achten (siehe Reparaturleitfaden), da sich der
Verlauf nur in einem geringen Abstand zur
Abgasanlage befindet.

25

Motor und Getriebe


Luftfilter
mit Zusatzluftventil
Die Leistungserhhung des Motors setzt
einen hheren Luftverbrauch voraus.
Aus diesem Grund erhielt der Luftfilter einen
zustzlichen last- und drehzahlabhngigen
Lufteinlass.

Einlass mit Verschlussklappe


fr Zusatzluft

SSP245_015

Befestigungsclip
fr Unterdruckleitung
am Luftfiltergehuse
SSP245_016

Unterdrucksteuerdose
fr zustzliche
Luftklappe
Verschlussklappe
fr Zusatzluft

SSP245_019
Unterdruckleitung
zum Zusatzluftventil

26

Ansaugluftumschaltung
Die cirka 40-prozentige Leistungserhhung
des Motors setzt einen hheren Luftdurchsatz
voraus.
Aus diesem Grund erhielt das Luftfiltergehuse einen zustzlichen Lufteinlass.

Die relative Luftmasse bezieht sich


auf das Hubvolumen des Zylinders.
100 % relative Luftmasse bedeutet,
dass die Zylinder bei einer Kolbenstellung im unteren Totpunkt vollstndig mit Luft gefllt sind.

Entsprechend einem last- und drehzahlabhngigen Kennfeld und bei berschreiten einer
Fahrzeuggeschwindigkeit grer
50 km/h, wird das Magnetventil fr Ansaugluftumschaltung N335 vom Motorsteuergert
elektrisch angesteuert.
Dies wiederum steuert durch Unterdruck das
mechanische Ventil, welches die Luftklappe
ffnet bzw. schliet.

Dabei sind folgende Parameter zu


bercksichtigen:
Luftdruck:
Temperatur:

1013 hPa
0 C

Das Ventil fr Ansaugluftumschaltung N335 ist


mit dem Ventil fr Sekundrlufteinblasung
N112 an einem gemeinsamen Halter unter den
Gebern fr Abgastemperatur befestigt.

relative Luftmasse [%]

Zur Prfung des Ventils fr Ansaugluftumschaltung nutzen Sie die Stellglieddiagnose 03.

150

offen
100

geschlossen

50
3000

4000

5000

6000

Drehzahl [1/min]
SSP245_088

27

Motor und Getriebe


Ladeluftkhler
Der grere Luftbedarf des Motors (bis zu
1200 kg/h) fhrte zu einem angepasst neuen
Ladeluftkhler und aller damit verbundenen
Bauteile.
Der Weg ber den im Querschnitt vergrerten Luftmassenmesser, dem Saugrohr mit
vergrertem Schwingrohrquerschnitt, endet
in einem ebenfalls grerdimensionierten
Drosselklappenflansch aus Aluminium.

Auf Grund der hheren Druckverhltnisse


nach dem Turbolader bis zum Drosselklappenflansch bestand die Notwendigkeit, die
vormals verwendeten Kunststoffluftfhrungen durch stabilere Aluminiumformteile auszutauschen.
Durch eine Querschnittsvergrerung der
Luftfhrungsrohre entsteht kein hherer
Druckverlust bis zum Verdichtereintritt.

Luftverteilerrohre im Bereich
der Motorabdeckung

Abschaltventile

Luftfhrungsrohr
zum Turbolader

Anschluss zum
Turbolader

SSP245_079

SSP245_041

oberer
Sammelkasten

unterer
Sammelkasten

28

Ladeluftkhler

SSP245_028

Die Querschnitte der Ladeluftkhler vergrerten sich gegenber dem Audi S4 um 37 %,


die Khlluftanstrmflche um 16 %. Die
Gummiformteile zwischen Saug- und Druckseite mussten platz- und druckbedingt durch
variablere Neukonstruktionen ersetzt werden.

Alle luftfhrenden Bauteile wurden hinsichtlich der Strmungswiderstnde optimiert.


Dadurch konnten, trotz erhhtem Luftdurchsatz, die Strmungsverluste reduziert und der
Wirkungsgrad deutlich verbessert werden.

Luftmasse [kg/h]

Der Einsatz von Aluminium fr die unteren


und oberen Sammelksten war notwendig,
um die erhhten Druckverhltnisse nach den
Turboladern sicher zu verwalten. Die Gesamtheit aller konstruktiver Manahmen fhrte zu
einer Verbesserung des Wirkungsgrades.

Die druckseitigen Rohrabgnge wurden entsprechend der greren Belastung nicht wie
bisher in Kunststoff, sondern in Aluminium
ausgefhrt.

Drehzahl [1/min]

SSP245_086

Geber fr Ladedruck G31

Anschluss vom Turbolader zum Motor

SSP245_027
SSP245_034

29

Motor und Getriebe


Laufzeug

Das leistungsgesteigerte V6-Biturbo-Aggregat


des Audi RS4 erforderte auch grer dimensionierte Abgasturbolader.
Die Durchmesser des Verdichterrades wurden
von 46 mm auf 51 mm und der des Turbinenrades von 45 mm auf 50 mm vergrert.
Der Werkstoff des Turbinengehuses wurde
entsprechend der hheren Temperaturverhltnisse und mechanischen Belastungen
angepasst.
Die hheren Druckverhltnisse erforderten
eine grere Anbindungsflche am Turbinengehuse zur Gehuseabdichtung.
Die im Laufzeug integrierte Temperaturdrossel wurde kleiner ausgelegt, um mehr Material zur Festigkeitserhhung der Welle zu
erreichen.
Die Temperaturdrossel reduziert die Wrmeabstrahlung von der Verdichterseite zur Turbinenseite.

RS4

S4

Temperaturdrossel,
neue Form

Geometrie
angepasst

SSP245_089

RS4

Ladedruck [mbar]

2000

1600
S4
1200

800
500

1500

2500

3500
4500
Drehzahl [1/min]

Wie die Grafik zeigt, erzielen die greren


Abgasturbolader bei zunehmender Motordrehzahl einen hheren Ladedruck,
wodurch die hohe Leistungsausbeute
realisiert wird (105 kW/l).

30

5500

6500

SSP245_087

Verdichterrad

Turbinenrad

Turbinengehuse

Laufzeug

SSP245_082

Getriebe
Zur Anwendung kommt das 01E Allrad6-Gang-Schaltgetriebe mit SAC-Kupplung.
Die dritte und vierte Schaltstufe ist jeweils um
7 % krzer bersetzt (niedrigere bersetzung).

Wertetabelle:
3. Gang

4. Gang

Audi S4

1,231

0,967

Audi RS4

1,320

1,034

SSP245_091
31

Fahrwerk
Vorderachse
Das Fahrwerk wurde entsprechend seiner
sportlichen Bestimmung 20 mm tiefer gelegt
und straffer abgestimmt.
Schwenklager und Lenkerarme bestehen aus
einer Aluminiumlegierung und tragen somit
zu einer nicht unbedeutenden Gewichtsreduzierung bei.

Mit Niederquerschnittsreifen der Dimension


255/35R 18Z auf 8,5 Zoll-Neunspeichen-Alufelgen und den reibungsoptimierten Dmpfereinheiten ist stets fr ausreichend
Fhrungsqualittgesorgt.
Verbaut wird eine Vierlenker-Vorderachse in
Aluminiumleichtbauweise.

In Verbindung mit einer prziser wirkenden


Zahnstangenlenkung ist selbst bei hohen
Geschwindigkeiten ein guter Fahrbahnkontakt sowie ausreichendes Sicherheitsniveau
gegeben.
Doppelkolben Bremssattel

Aluminium
Schwenklager

der hheren thermischen


Belastung angepasste
Luftfhrungen

Bremsabschirmblech

Laufrichtung
der Scheibe

Radnabe

Gussreibring - Bremsscheibe
vorn 360 x 32 mm
Aluminium Bremsscheibentopf
mit 14 Verbindungsstiften
32

SSP245_052

Angepasst an Fahrwerk und Motorleistung


bieten die innenbelfteten Scheibenbremsen
gengend Sicherheitsreserven.
Beide Bremsscheiben sind grer dimensioniert und wurden nach einer Verbundbauweise hergestellt .

Der Gussreibring wird mit 14 Stahlstiften am


innenliegenden Aluminium-Bremsscheibentopf angebunden.
Der entstehende Luftspalt zwischen Stahl und
Alu verbessert die Abschirmung der Radlager
bei hohen Bremsscheibentemperaturen.

Beim Austausch eines Bremssattels ist


darauf zu achten, dass an einer Achse
immer nur das gleiche Fabrikat und
gleiche Belagqualitt zum Einsatz kommt.
Bremssattel

Bremssattel
vorn
Bremsschlauch

Hitzeschutz
Verdrehsicherung
Bremsschlauch

Bremsschlauchhalter

SSP245_053
SSP245_054

Haltelasche fr
Sensorleitung
Halteblech fr
Bremsleitungsschlauch

SSP245_055
33

Fahrwerk
Hinterachse
Hier kommt eine Doppelquerlenker-Hinterachse zur Anwendung.

Die Bremskraft wird an der Hinterachse von


einer Einkolben-Faustsattelbremse bewerkstelligt.

Aluminium
Schwenklager
Einkolben Bremssattel

der hheren thermischen


Belastung angepasste
Luftfhrungen

Laufrichtung
der Scheibe

Radnabe
Abdeckung Bremsscheibe

Bremsscheibe hinten 312 x 22 mm


SSP245_056
34

Klimaanlage
Klimaanlage

Auffangbehlter

Klimakompressor

SSP245_070

Die Verlegung und die Befestigung der Kltemittelleitungen der Klimaanlage im Audi RS4
wurde angepasst. Dabei ist auf ausreichenden Abstand zu beweglichen Teilen zu achten.
Es kommt ein Auffangbehlter (Trockner) mit
Blockanschlssen zum Einsatz.

Kltemittelleitung
mit Blockanschluss

SSP245_072

SSP245_071
Halterungsschelle
Scheuerschutz
35

Service
Technische Daten Audi RS4 Avant
2,7 Biturbo
(280 kW)

Einheit

Datenart

Motor/Elektrik
Motorkennbuchstabe

ASJ

Motorbauart

V6-Zylinder, Ottomotor, Fnfventiltechnik,


zwei Leichtmetall-Zylinderkpfe drei Einlassventile,
zwei Auslassventile natriumgekhlt

Ventilsteuerung

zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC)

Ventile pro Zylinder

5
3

Hubraum

cm

2671

Bohrung x Hub

mm

81,0 x 86,4

Verdichtung

:1

9:1

maximaler Ladedruck

bar

1,20

Zylinderabstand

mm

88

-1

Leerlaufdrehzahl

min

800

Hchstdrehzahl

min-1

7200

max. Leistung

min-1

280/380/6100-7000
(nach 80/1269/EWG)

Nm/bei min-1

440/2500 - 6000
(nach 80/1269/EWG)

kW (PS)/bei

max. Drehmoment
Motormanagement

Biturbolader, vollelektronische, sequenzielle


Mehrstelleneinspritzung mit Luftmassenmessung,
Kennfeldzndung mit ruhender Hochspannungsverteilung, Nockenwellenverstellung,
zylinderbankselektive Abgastemperaturregulierung, koordinierte Motor-Momentsteuerung

Abgasreinigungssystem

zwei luftspaltisolierte Rohr-Krmmer,


zwei motornahe Vorkatalysatoren,
zwei Unterflur-Kauptkatalysatoren,
zylinderbankselektive Lambdasonden-Regelung mit
vier beheizten Lambdasonden

Emissionsklasse

EU 2/ab KW 45/00 EU 3

Zndfolge
Batterie
Generator

1-4-3-6-2-5
A/Ah
A max.

340 A/70 Ah
120 A (1740 Watt)

Kraftbertragung
Antrieb

36

permanenter Allradantrieb quattro,


automatisch sperrendes Torsen-Mittendifferenzial,
elektronische Differenzialsperre EDS ber Bremseingriff an alle angetriebene Rder

2,7 Biturbo
(280 kW)

Einheit

Datenart

Kupplung

hydraulisch bettigte EinscheibenTrockenkupplung mit asbestfreien Belgen,


Zweimassenschwungrad

Getriebeart

6-Gang-Handschaltgetriebe, vollsynchronisiert,
inkl. Rckwrtsgang

Getriebekennbuchstabe

FDP

Getriebebersetzung
1. Gang

3,500

2. Gang

1,889

3. Gang

1,320

4. Gang

1,034

5. Gang

0,806

6. Gang

0,684

R.-Gang/Achsbersetzung

3,455

Achsbersetzung

4,111

Fahrwerk/Lenkung/Bremse
Vorderachse

Einzelradaufhngung; Vierlenker-Vorderachse mit


virtueller Lenkachse, Rohr-Querstabilisator:
Zweirohr-Gasdruckdmpfer und Schraubenfeder,
Zuganschlagfeder, Fhrungslenker mit hydraulisch
dmpfender Lagerung

Hinterachse

Doppelquerlenker-Hinterachse, Stabilisator

Lenkung

wartungsfreie Zahnstangenlenkung
mit Servountersttzung

Gesamtlenkbersetzung
Wendekreis

16,2 : 1
m

Bremssystem vorn/hinten

Bremsendurchmesser
vorn/hinten
Rder
Reifengre

11,4
Zweikreis-Bremsanlage mit diagonaler Aufteilung,
innenbelftete Scheibenbremse vorn/hinten
vorn mit Doppelkolben-Hochleistungsbremse
Anti-Blockier-System ABS mit
Elektronische Bremskraftverteilung EBV,
Elektronische Differenzialsperre EDS,
Antriebsschlupfregelung ASR,
Elektronisches Stabilittsprogramm ESP

mm

360 x 32 mm / 312 x 22
Leichtmetallrder 8,5 J x 18 im 9 Speichen-Design
255/35 ZR 18

37

Service
2,7 Biturbo
(280 kW)

Einheit

Datenart

Karosserie/Abmessungen
Art der Karosserie

Fnfsitzige Kombi-Limousine
mit vier Tren und Heckklappe
selbsttragend, vollverzinkt,
Verformungszonen vorn und hinten

Anzahl Tren/Sitzpltze
Stirnflche A

5 Tren mit zustzlichem Flankenschutz,


fnf Sitzpltze
m2

Luftwiderstandsbeiwert cw

2,04
0,34

Gesamtlnge

mm

4525

Breite ohne Spiegel

mm

1799

Breite mit Spiegel

mm

1848

Fahrzeughhe*

mm

1400

Radstand

mm

2607

11,4

Wendekreis
Spurweite vorn/hinten

mm

1549/1530

Hhe Ladekante

mm

569

Gepckraumvolumen

390 (bei umgeklappter Rcksitzlehne: 1250)

Gewichte
Leergewicht (betriebsfertig)**

kg

1620

zulssiges Gesamtgewicht

kg

2170

Gewichtsverteilung v/h

kg

59,6/40,4 %

zulssige Achslast vorn/hinten

kg

1130/1040

zulssige Dachlast

kg

75

Zuladung

kg

495

zulssige Anhngelasten

38

Die Fahrzeughhe ist von der Bereifung


und dem Fahrwerk abhngig.

Angebot ohne Anhngerkupplung

** Durch nachtrglichen Einbau von Zubehr


erhht sich das Leergewicht.

2,7 Biturbo
(280 kW)

Einheit

Datenart

Fllmengen
Khlsysteminhalt
(inkl.Heizung)

6,0

Motorlinhalt (inkl.Filter)

6,0

Tankinhalt

62

Scheibenwaschbehlter mit
Scheinwerfer-Waschanlage

4,5

Fahrleistungen/Verbrauch/Akustik
Hchstgeschwindigkeit

km/h

250 (elektronisch abgeregelt)

Beschleunigung
0 ...... 60km/h

2,3

0 100 km/h

4,9

0 160 km/h

11,3

0 200 km/h

17

Kraftstoffart

Super plus bleifrei, 98 ROZ


(95 ROZ mit Leistungsminderung)

Verbrauch nach 93/116/EG


stdtisch

l/100 km

16

auerstdtisch

l/100 km

8,9

insgesamt

l/100 km

11,5

CO2-Emission

g/km

276

km

791

theoret. Reichweite
Stand-/Fahrgerusch
konst. Vorbeifahrt

dB(A)

82/71
75

Wartung/Garantie Inland
lwechselintervall

km

Wartungsintervallanzeige

Inspektionsintervall

km

Wartungsintervallanzeige und zustzlich bei


30.000 bzw. 60.000 km

Versicherungsklassen
Gewhrleistung
Fahrzeug/Lack/Karosserie

VK/TK/HK
Jahre

35/37/23
1Jahr ohne Kilometerbegrenzung /3Jahre/12Jahre

39

245

245

Service.

AUDI RS4
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm 245

Alle Rechte sowie technische


nderungen vorbehalten
AUDI AG
Abteilung I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
040.2810.64.00
Technischer Stand 01/01
Printed in Germany
nur zum internen Gebrauch