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CAPTULO 16 - Filtro de Particulado

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Filtro de Particulado

sada

entrada

Este dispositivo, utilizado no sistema de ps-tratamento diesel, tem por objetivo a eliminao ou reduo do
material particulado presente nos gases de escape. Em operao, as partculas so separadas dos gases de
escape utilizando filtros de cermica porosa. Como mostra a figura [1], estes filtros apresentam uma grande
quantidade de canais com paredes de 0,3 a 0,4 mm de espessura e 15 a 50 canais por cm2. Os canais
adjacentes esto fechados (por
tampo de fechamento
tampes) em extremos opostos. Os
gases devem atravessar as paredes
porosas onde ficam retidas as partculas.
Os filtros conseguem reter partculas
entre 0,01 e 0,1 mm de dimetro as que
devem ser eliminadas j que o seu
acmulo provoca o entupimento do filtro.
Portanto, necessrio, periodicamente,
elevar a temperatura interna do filtro com
o objetivo de provocar a combusto das
partculas retidas.
O processo de regenerao pode ser
parede de
automtico, iniciado pelo prprio sistema
cermica
ou estacionrio, comandado atravs do
filtrante
equipamento de teste (scanner), com
[1]
o veculo parado.

REGENERAO
As tecnologias de regenerao atualmente utilizadas se enquadram em uma das seguintes categorias:
 Aumento da temperatura dos gases de escape comandado pela UC atravs do mecanismo de
ps-injeo na cmara de combusto ou no coletor de escape.
 Filtro de particulado catalisado. O agente catalisador est incorporado nas paredes do filtro.
 Filtro de particulado de regenerao contnua. Um catalisador oxidante est associado ao filtro.
 Combustvel catalisado. O agente catalisador adicionado, como aditivo, ao combustvel.
O processo de regenerao pode ser automtico - comandado de forma autnoma pela UC do motor - ou
estacionrio sob solicitao do operador, com o veculo parado.

REGENERAO AUTOMTICA
Os filtros tm uma capacidade limitada de acumular particulado pelo que todos os sistemas implementam
mecanismos de limpeza dos mesmos, de forma peridica ou contnua, para evitar o entupimento. Um filtro
demasiadamente carregado de partculas pode provocar danos ao motor, em funo de contrapresso
excessiva, ou at, ser, ele prprio danificado.
O processo de eliminao do particulado denomina-se regenerao do filtro e consiste na oxidao ou
combusto das partculas de carbono [C] e de hidrocarbonetos [HC] adsorvido nas mesmas.
Como ser analisado adiante, no caso da regenerao no-contnua, a mesma deve ser realizada antes que
o filtro atinja a carga crtica, a qual se caracteriza por aquela quantidade mxima de partculas armazenadas,
que se ultrapassada, pode provocar um aumento descontrolado da temperatura interna do filtro, podendo
atingir 1000oC ou mais, o que resultar na sua degradao ou destruio. Com a tecnologia atual, a temperatura
mxima na entrada do filtro no deve superar 650OC.
Em funo do material utilizado, a carga crtica pode estar entre 5 a 10 gr de particulado por litro de volume do
filtro.
Portanto, o monitoramento da contrapresso no escape, atravs de um sensor de presso na entrada do filtro
de fundamental importncia para o correto funcionamento. Tambm, pode ser utilizado um sensor de presso
diferencial que monitora a diferena de presso entre a de entrada do filtro e a de sada.

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CAPTULO 16 - Filtro de Particulado


Existem dois mtodos bsicos de regenerao para a remoo das partculas:
1. Combusto com oxignio (O2). Para a regenerao utilizado o oxignio presente nos gases de
escape diesel que resultante da combusto de mistura pobre.
Requer que a temperatura dos gases, na entrada do filtro, seja da ordem de 550oC a 650oC ou de
400oC quando utilizado um agente catalisador no combustvel (combustvel catalisado).
[C] + O2  CO2

[HC] + O2  CO2 + H2O

2. Combusto com dixido de nitrognio (NO2). A temperatura de combusto diminui para 250oC,
aproximadamente. O NO2 deve ser gerado a partir do NO presente nos xidos de nitrognio (NOx)
dos gases de escape. A composio do NOx de, aproximadamente, 10% de NO2 e 90% de NO.
[C] + NO2  CO2 + NO

[HC] + NO2  CO2 + H2O + NO

Como mencionado acima, espontaneamente, sem o auxlio de nenhum outro mecanismo de ativao, a
oxidao (combusto) do carbono [C] com o excesso de O2 presente nos gases de escape diesel, resultado
do funcionamento com mistura pobre, acontece em torno de 550oC ou 600oC.
Tais temperaturas so difceis de serem atingidas em funcionamento normal j que esto fora da faixa, como
mostra a figura [2].
Assim, foi necessrio desenvolver sistemas de pstratamento que permitam regenerar o filtro de forma
previsvel.
Taxa de Combusto do Particulado
baixa
alta

Um fator importante a ser considerado com


relao regenerao, a temperatura dos
gases de escape na entrada do filtro de
particulado. Esta pode variar bastante em
funo do tipo de veculo (passeio, comercial
leve ou pesado) e o regime de rotao
(marcha lenta, carga parcial, plena carga).
Observar tambm, que a presena de turboalimentao contribui para diminuir a
temperatura dos gases na entrada do filtro
de particulado. Em condies normais
(carga parcial), a temperatura est na faixa
de 150-350 oC. Em trnsito urbano, inferior
a 300oC.

FAIXA DE TEMPERATURA
DO ESCAPE DIESEL

combusto
com NO2
combusto
com O2

100

200

300 400 500


o
Temperatura ( C)

[2]

A figura [3] apresenta as configuraes bsicas de filtros de


particulado:

Catalisador
Oxidante

 Configurao inicial (fig.[3a]): O catalisador oxidante


converte o HC e CO em H2O e CO2. Tambm, converte o
NO em NO2 o que facilita a regenerao.
Catalisador
Oxidante

CO+O2
[HC]+O2
NO+O2

CRT

Filtro de
Particulado

CO2
[C]+NO2
CO2+H2O
NO2

CO2+NO

700

800

Filtro de
Particulado

[3a]

 Segunda gerao (Fig.[3b]): CRT (Continuously Regenerating Trap


ou filtro de regenerao contnua). O catalisador oxidante
integrado ao filtro de particulado e permite a regenerao contnua.
Segundo o fabricante, e utilizando um processo patenteado,
consegue reduzir HC, CO e particulado em 90%. O processo
oxida o particulado na presena de NO2, a uma temperatura
inferior quela requerida quando o oxignio o agente oxidante.

CCRT

[3b]

 Terceira gerao (Fig.[3c]): CCRT (Catalysed Continuously


Regenerating Trap ou filtro catalisado de regenerao contnua).
uma evoluo da anterior incorporando agentes catalisadores
na cermica do filtro o que permite que o NO gerado nele, seja
re-oxidado, se transformando novamente em NO2, e a seguir,
reaja com mais partculas. Isto permite a regenerao contnua
do filtro nos casos de temperatura muito baixa dos gases de
escape ou de baixa proporo de NOx com relao ao material
particulado.

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600

Catalisador
Oxidante

CO+O2
[HC]+O2
NO+O2

CO2
CO2+H2O
NO2

Filtro de
Particulado
Catalisado

NO+O2
[C]+NO2

NO2
CO2+NO

[3c]

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REGENERAO ATIVA e PASSIVA
Conceitualmente, os mtodos de regenerao podem ser classificados em regenerao passiva e
regenerao ativa.
 Regenerao Passiva
Os sistemas passivos so aqueles capazes de auto-regenerar-se utilizando s os gases de escape. A
regenerao passiva consiste em provocar a reao do C com dixido de nitrognio (NO2) presente nos
gases de escape resultantes da queima de mistura pobre.
[C] + NO2  CO2 + NO
Como mostra a figura [2], a oxidao ocorre, aproximadamente, a partir dos 250oC, o que se configura como
fator positivo, j que a temperatura dos gases de escape da maioria dos motores diesel, sob carga.
O dixido de nitrognio mais efetivo que o oxignio na combusto do particulado e isto a mais baixa
temperatura. Mas, o NO2 deve ser gerado a partir do NO, que aproximadamente, 90% do NOx presente nos
gases de escape diesel.
Portanto, para assegurar que o processo de regenerao seja contnuo, estes sistemas possuem um catalisador
oxidante antes do filtro ou bem, incorporado ao mesmo, para garantir o NO2 necessrio combusto do
particulado.
Lembrar que um efeito secundrio no catalisador oxidante, na presena de excesso de oxignio (funcionamento
na condio de mistura pobre), a oxidao do monxido de nitrognio (NO) formando dixido de nitrognio
(NO2). (ver item Catalisador Oxidante no captulo 14)
Por sua vez, o catalisador oxidante contribui tambm, para converter o CO e o HC em CO2 e H2O.
O monxido de nitrognio (NO) resultante do processo de regenerao, e o NO2 no utilizado na regenerao,
passam, na seqncia, por um processo de reduo num catalisador de NOx (de armazenamento/reduo ou
SCR) que libera nitrognio livre (N2) no escapamento.
Para mxima eficincia, o combustvel deve possuir baixo teor de enxofre e para garantir a regenerao
contnua, a relao entre a massa de NO2 e a de particulado deve ser 8:1 ou superior.
O mecanismo de regenerao passiva indicado para os casos em que h necessidade de implementar
sistemas de ps-tratamento em projeto de motor j existente. Isto, em funo de no requerer nenhuma
modificao para ser integrado. Como ser analisado adiante, os sistemas de regenerao ativa implicam na
existncia de um controle eletrnico que j deve ser previsto na fase de projeto. Os sistemas passivos s
dependem do condicionamento de temperatura dos gases de escape.
 Regenerao Ativa
Consiste em provocar a combusto do particulado (principalmente C com algo de HC adsorvido) com o O2
presente nos gases de escape.
[C; HC] + O2  CO2 + H2O
Em princpio, a regenerao ativa utilizada quando a temperatura dos gases no a necessria para a
combusto do particulado acumulado.
Durante o ciclo de regenerao ativa, caso no haja suficiente O2 no catalisador oxidante, pode verificar-se
aumento nas emisses de CO,.
Por outro lado, durante o ciclo de regenerao desativada a re-circulao de gases de escape (EGR) podendo
resultar no aumento das emisses de NOx.
Os sistemas ativos requerem para seu funcionamento, de um controle eletrnico associado pelo que devem
ser considerados j na fase de projeto do motor.
No entanto, ainda no caso da regenerao ativa, ser desejvel maximizar o uso da regenerao passiva
quanto possvel, j que esta ltima ao contrrio da ativa, no requer energia adicional para sua ao.
Um exemplo disto o filtro CRT (do ingls: Continuous Regenerating Trap ou filtro de regenerao contnua)
utilizado, entre outros, em alguns motores diesel da Volkwagen. Assim que o volume de partculas retidas
supera 30% da carga crtica, o filtro entra no processo de regenerao contnua que se interrompe assim que
o volume cai por debaixo dos 20%. Para a regenerao, utilizado NO2 produzido por um catalisador oxidante
integrado no mesmo filtro pelo que a temperatura de combusto est em torno de 300oC. Para os regimes de
funcionamento que no permitem atingir essa temperatura, a UC utiliza um mecanismo de regenerao ativa,
como a ps-injeo de combustvel, recurso este que ser analisado a seguir.
Uma evoluo do filtro CRT o CCRT (do ingls: Catalysed Continuously Regenerating Trap ou filtro catalisado
de regenerao contnua). um filtro CRT ao qual adicionado um catalisador oxidante (platina) nas paredes
do filtro, abaixando ainda mais, a temperatura de combusto do particulado.
Nos sistemas ativos o processo de regenerao controlado pela UC monitorando o aumento de contrapresso
na entrada do filtro ou o diferencial entre a presso de entrada e a presso de sada.

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Se assim no for, o filtro continuaria a armazenar material particulado at entupir, tornando o motor inoperante
em curto espao de tempo.
Os procedimentos de regenerao ativa consistem, basicamente, em:
 Aumentar a temperatura dos gases por alguns segundos ou minutos, at atingir 550oC.
 Diminuir a temperatura de auto-ignio das partculas para 450oC utilizando algum meio cataltico.
Praticamente todas as tecnologias de regenerao ativa pressupem a existncia de um catalisador
oxidante antes ou no prprio filtro.
As tecnologias de regenerao atualmente utilizadas se servem de um destes mecanismos. So elas:
1. Controle da injeo para aumentar a temperatura dos gases de escape (ps-injeo).
2. Adio de um agente catalisador no combustvel.
3. Aplicao de material catalisador diretamente sobre a cermica do filtro. So os filtros catalisados.
Ainda que pouco utilizado atualmente, existem aplicaes em que a regenerao obtida aquecendo
eletricamente o filtro a aproximadamente, 800oC.
1. Ps-injeo. A maioria destas tcnicas opera
elevando a temperatura dos gases a aproximadamente, 550oC, condio em que o particulado
entra rapidamente em combusto. Para isto,
periodicamente, o contedo de HC dos gases de
escape aumentado com algum destes
mecanismos:

Catalisador

Sensor de Oxidante
Temperatura
[1]

Sensor de
Temperatura
[2]

Filtro

Sensor de
Temperatura
[3]

 Com ps-injeo no motor


 Com ps-injeo diretamente no escapamento

200 - 400 seg


Combustvel injetado antes do
catalisador ou a mistura enriquecida
com ps- injeo.
A temperatura antes do catalisador
permanece no patamar anterior, mas, a
temperatura aps o catalisador e aps o
filtro sobe rapidamente, para 600oC.
O diferencial de presso (contra-presso)
tambm aumenta em funo do aumento
do fluxo de gases provocado pela
combusto no catalisador.

Temperatura( C)

0 - 200 seg
A temperatura no sistema est em torno
dos 260oC e o diferencial de presso em
0,08 bar.

650
600
550
500
450

[4a]

Sensor de
Presso
Diferencial

Perodo de
sensor de
Injeo de
temperatura Combustvel
[2]

0.12
0.10

diferencial de
presso no filtro

0.08
0.06

sensor de
temperatura
[1]

400
350
300
250
200

sensor de
temperatura
[3]

0.04
0.02

200

400

600

800

Tempo (s)

1000

0
1200

resso Dieferencial (Bar)

A figura [4a] mostra a configurao bsica de um


sistema com regenerao ativa. A figura [4b]
apresenta o grfico do processo de regenerao ao
longo de um perodo de 1200 segundos; com o eixo
de temperatura esquerda e o de.presso
diferencial (contra-presso) direita.

[4b]

400 - 1000 seg


Quando a temperatura no filtro atinge 600oC, o particulado entra em combusto e expelido na forma
de gs. Com isto, a contra-presso cai acentuadamente.
Aps 1000 seg
Assim que a injeo extra suprimida, a temperatura retorna ao nvel de 260oC e o efeito de contrapresso provocado pela combusto do particulado, cessa.
Como no caso da regenerao passiva, estes sistemas requerem um catalisador oxidante antes do filtro
ou incorporado a ele, cujo objetivo a combusto do combustvel extra para elevar temperatura dos gases.

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Os mecanismos utilizados para enriquecer os gases de escape so:
a) Ps-injeo no motor: O aumento da temperatura obtido agindo sobre a fase de injeo. A injeo
principal atrasada e introduzida uma ps-injeo j no ciclo de expanso. O combustvel da psinjeo pode queimar parcialmente na cmara e o resto no conversor ou s entrar em combusto no
catalisador oxidante. Para uma descrio detalhada do mecanismo de ps-injeo, ver o Captulo 9.
O ciclo de regenerao dura entre 10 e 15 minutos e ativado a intervalos de 300 a 800 km de rodagem
em funo da informao do sensor de contrapresso.
O filtro inicia automaticamente o processo de regenerao se o veculo roda a 130 km/h por alguns
minutos evitando assim a necessidade da ps-injeo.
O filtro pode ainda, possuir uma camada de platina (filtro catalisado) que promove a diminuio da
temperatura de oxidao das partculas.
b) Ps-injeo no escapamento antes filtro
Piezo Injetor
de particulado. Similar ps-injeo no
Filtro de
Particualdo
motor, este mecanismo tem a funo de
elevar a temperatura dos gases at a faixa
de 550-600oC necessrios queima do
particulado.
A figura [5] ilustra de forma simplificada,
Catalisador
uma configurao utilizada pela Renault em
Catalisador
[5]
Oxidante [1]
Oxidante [2]
veculos de passeio e comerciais leves.
Observar que no esto considerados nela,
os sensores de tem-peratura e de presso nece-ssrios ao gerenciamento do sistema e que esto
presentes na implementao real.
O catalisador oxidante [1] converte o CO e HC durante o funcionamento normal. Na fase de regenerao
do filtro, combustvel extra injetado atravs do piezo injetor.
Nesta condio, o catalisador oxidante [2] cumpre a funo de queimar o combustvel de ps-injeo
promovendo o aumento da temperatura dos gases que entram no filtro.
A ps-injeo no escapamento tem a vantagem que pode ser implementada sem modificaes no
gerenciamento do motor.
2. Combustvel catalisado. Soluo de ps-tratamento utilizada em veculos de passeio e comerciais leves
que tem como base a adio de pequenas quantidades de metais catalisadores (crio, ferro) ao combustvel
(entre 4 e 20 ppm). A combusto da mistura ar/combustvel juntamente com o aditivo resulta na formao
de material particulado catalisado que contribui para a diminuio da temperatura de oxidao de 600oC
para 450oC ou at para a faixa de 300-350oC, dependendo do metal catalisador utilizado. Atualmente, os
dois aditivos mais difundidos so: Eolys (a base de crio) e Satacen (a base de ferro).
Uma caracterstica relevante que o processo no produz emisso adicional de NO2. Por sua vez, no caso
do Satacen, a adio do agente cataltico torna o combustvel mais tolerante ao contedo de enxofre, o que
permite o uso de diesel com teor de enxofre superior a 50 ppm.
Aps a fase de regenerao, o aditivo catalisador fica retido no filtro, na forma de cinzas, as que so
retiradas por um processo de lavagem, durante a manuteno do sistema de ps-tratamento.
No entanto, s o uso de combustvel catalisado no assegura a regenerao do filtro em todas as condies
de funcionamento do motor. O controle da temperatura um fator crtico no processo de regenerao: se
aumenta alm do limite, coloca em risco a integridade do filtro; se no atingida a temperatura necessria
regenerao, o filtro pode entupir.
Para contornar esta ltima situao, deve-se recorrer regenerao ativa atravs do mecanismo de psinjeo.
 Exemplo 1
UC de
Dosagem
A figura [6a] mostra o esquemtico de Reservatrio
de Aditivo
um sistema de regenerao por
Sensor de
combustvel catalisado, no qual o aditivo
Bomba de
Presso
Dosagem
(Satacen) injetado diretamente na linha
Diferencial
de combustvel.
Desta forma, s h adio do mesmo Combustvel
Ar
quando necessrio. Para isso, o sistema
dispe de uma unidade de dosagem
dedicada. Quando o diferencial de
Filtro de
presso atinge a carga crtica, a UC de
Particulado
dosagem aciona a bomba de dosagem
[6a]
na medida do necessrio. Como
resultante do processo de combusto, forma-se material particulado catalisado que, no filtro, queima a
uma temperatura compatvel com a dos gases de escape.

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 Exemplo 2
A figura [6b] mostra o sistema
de ps-tratamento utilizado
pela Peugeot/Citroen em veculos diesel de passeio.
O aditivo, Eolys neste caso,
armazenado num reservatrio
adjacente ao principal de
combustvel. Uma pequena
quantidade de aditivo injetada
em proporo ao volume de
combustvel adicionado durante o reabastecido. No caso
analisado, o reservatrio de
aditivo tem capacidade suficiente para 80.000 km.

Common Rail

Bomba de
Alta Presso
Reservatrio
de Combustvel

EGR

Bomba de
Dosagem

Bomba de
Recalque

Sensor de
Temperatura
Reservatrio
Sensor de Catalisador
Filtro de de Aditivo
Temperatura Oxidante
Particulado
Turbo de Geometria
Varivel

Operao
Sensor de Presso
[6b]
Com o motor funcionando, o
Diferencial
agente catalisador, contido no
aditivo, retido no filtro jun-tamente com o material particulado j que no h processo de regenerao em
andamento, em funo da temperatura dos gases de escape estar na faixa de 150-200oC.
Quando a UC detecta a condio de carga crtica do filtro de particulado (com base na informao do
sensor de presso diferencial), inicia o processo de regenerao ativa que consiste em elevar a temperatura
dos gases de escape, na entrada do filtro, para 450oC. Isto, atravs do mecanismo de ps-injeo durante
o ciclo de combusto, j na fase de expanso.
A seguir, o combustvel no queimado na cmara, resultante da ps-injeo, entra em combusto no
catalisador oxidante com o que, a temperatura supera os 450oC necessrios ao processo de regenerao.
Aps a regenerao, estes aditivos catalisadores formam cinzas juntamente com resduos de leo
lubrificante, que obstruem progressivamente o filtro e aumentam a contrapresso no escape.
Reparar que o sistema possui tambm, EGR que contribui para o controle das emisses de NOx.
3. Filtro catalisado. Outro mecanismo, que permite uma regenerao segura e contnua, sem necessidade
de aditivos, a aplicao de revestimento de platina (que funciona como agente catalisador) sobre a
cermica porosa do filtro (tecnologia CCRT). Desta forma, o HC residual continua a ser oxidado dentro do
filtro aumentado a sua temperatura e permitindo a continuao do processo de regenerao (combusto
do particulado). Como resultado, diminui a temperatura mnima necessria dos gases na entrada do filtro
para a faixa de 300oC a 450oC. Como conseqncia, diminui tambm, a quantidade necessria de
combustvel de ps-injeo.
 REGENERAO ESTACIONRIA
Para o caso em que, durante a operao normal do veculo, no for possvel a regenerao automtica, os
fabricantes oferecem a possibilidade de realizar o processo com o veculo parado, utilizando o equipamento
de diagnstico ou um interruptor de solicitao dedicado. Uma condio importante que este procedimento
s pode ser executado na ausncia de cdigos de falha relacionados com o filtro de particulado. Em funo de
no existir uma padronizao, a regenerao estacionria deve ser realizada seguindo as instrues particulares
de cada fabricante.

CINZAS
Uma pequena parte do particulado no queimada; so as denominadas cinzas cuja fonte pode ser:
 Aditivos presentes no leo lubrificante
 Aditivos metlicos catalisadores adicionados ao combustvel e utilizados na regenerao.
As cinzas devem ser retiradas atravs de limpeza mecnica (gua sob presso) do filtro, a intervalos que
variam de 80.000 km a 120.000 km rodados. No entanto, alguns fabricantes j desenvolveram filtros cuja
vida til similar do veculo.

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