SACHS DIESEL 600

Luftgekhlt

HANDBUCH
Quelle: FICHTEL & SACHS AG, SCHWEINFURT (MAIN), 537.2

TECHNISCHE DATEN
Arbeitsverfahren:
Hub:
Bohrung:
Zylinderinhalt:
Dauerleistung:
Kurzleistung:
Drehrichtung:
Verdichtung:
Khlung:
Schmierung:

Zweitakt-Diesel mit Wirbelkammer

100 mm
88 mm
604 cm
10 PS bei 2000 U/min
12 PS
Links auf Schwungrad gesehen
20 : 1
Luftkhlung durch Geblse
Frischlschmierung, Boschpumpe SP/G 02/70 R 2
Boschpumpe PER 1 A,
Druckleitung 6 x 2 mm Durchmesser,
Einspritzanlage:
Dsenhalter Bosch KBA 38 S 1/13,
Bosch-Zapfen-Drossel-Dse DN 12 SD 12
120 at bei neuer Dse. Bei lngerer Betriebszeit darf der Druck auf nicht
Einspritzdruck:
unter 100 at sinken
Frderbeginn:
26 vor OT
Kraftstoff-Filter:
Knecht Mikronikfilter mit auswechselbarer Filterpatrone
Luftfilter:
lbadfilter Mann & Hummel
Kraftstoffverbrauch: Je nach Belastung 0,6 - 2,3 l/h
Bei 2000 U/min 80 cm/h
Schmierlverbrauch:
Im Acker- und Fahrbetrieb je nach Belastung 40-90 cm 3/h

BESCHREIBUNG DES MOTORS

Kurbelgehuse und Zylinder bestehen aus Grauguss. Der Zylinder ist mit Khlrippen versehen
und wird von einem Geblse gekhlt.

Abb. 1
Der Motor von rechts
7 Schwungscheibengehuse
9 Gertetrger
10 Anwerfnabe
11 Riemenscheibe fr Lfterantrieb
15 lschmierpumpe
21 lbadluftfilter
34 Dsenhalter
40 Kraftstoff-Filter
51 Regler fr Lichtmaschine

Unter dem Zylinder bildet das Kurbelgehuse einen Tunnel, in den die Kurbelwelle von der Seite
eingeschoben werden kann. Ein Verschlussdeckel an der tiefsten Stelle des Gehuses
ermglicht es, das Pleuellager auch bei eingebautem Motor ein- und auszubauen.
Unten am Gehuse befinden sich krftige Augen, an denen bei der stationren Ausfhrung der
Sockel angeschraubt ist.
Der Zylinderkopf trgt den Dsenhalter mit Dse. Durch die Einspritzdse wird der Kraftstoff in
eine kugelige Wirbelkammer, die durch einen Kanal mit dem eigentlichen Arbeitszylinder
verbunden ist, eingespritzt. In diese Wirbelkammer mndet der Luntenhalter 6 (Abb. 2).
Die Kurbelwelle ist aus hochwertigem Stahl in einem Stck geschmiedet und beiderseits des
Pleuellagers auf groen Zylinderrollenlagern gelagert. An ihrem Ende ist die Kurbelwelle
nochmals in einem Kugellager gelagert. Das geteilte Pleuellager ist ein Bleibronzelager auf
Stahlsttzschalen. Das schwungscheibenseitige, hintere Rollenlager der Kurbelwelle wird von
einem Lagertrger aus Grauguss aufgenommen, der mit dem LeichtmetallSchwungscheibengehuse 7 (Abb. 1) verschraubt ist. Dieses Schwungscheibengehuse ist als
Flansch ausgebildet und dient dazu, den Motor an der anzutreibenden Arbeitsmaschine zu
befestigen.

Das vordere Kurbelwellenlager sitzt in der Rckwand des Gertetrgers 9 (Abb. 1), der das
Kurbelgehuse nach vorne abschliet. Der Durchtritt der Kurbelwelle wird am hinteren Lager
durch eine einfache, vorne durch eine doppellippige Gummidichtung luft- und ldicht
abgeschlossen. Vorn endet die Kurbelwelle in der Anwerfnabe 10 (Abb. 1), die die
Riemenscheibe 11 fr den Lfterantrieb trgt und in welche die Andrehkurbel greift. Der Kolben
aus Leichtmetall trgt vier gegen Verdrehung gesicherte Verdichtungsringe, deren unterster auch

als labstreifring wirkt. Der oberste Kolbenring hat trapezfrmigen Querschnitt, darf also nicht mit
den anderen Ringen vertauscht werden.

Abb. 2
Der Motor von links
6 Luntenhalter
16 Fahrhandhebel
17 Anlassknopf
18 Rauchgrenzeneinsteller
19 lstandsauge
20 Auspufftopf
27 Hchstdrehzahl Stellschraube
28 Leerlaufstellschraube
29 Blattfeder am Handhebel
37 Keilriemen fr Lfterantrieb
38 Mutter fr Riemenscheibe
39 Leitschaufelhaube
91 elektr. Anlasser

Der Gertetrger 9 (Abb. 1) nimmt alle zum Motor gehrenden Hilfsgerte auf. Auf ihm sitzt das
Khlluftgeblse, seitlich rechts, auf die Schwungscheibe gesehen, die Kraftstoffeinspritzpumpe
und darunter die lschmierpumpe 15 des Motors. (Abb. 1)

Innen ist neben den Antriebsteilen dieser Aggregate der Drehzahlregler untergebracht. Linksseitig
sind der Fahrhandhebel 16 und der Anlassknopf 17 mit dem Rauchgrenzeneinsteiler 18 (Abb. 2)
bequem zugnglich; ein lstandsauge 19 gestattet die berwachung des lstandes im
Gertetrger.

Der Tank, der in zwei Vorratsbehlter fr Kraftstoff und Schmierl unterteilt ist, wird entweder auf
zwei Trgern unmittelbar am Motor oder an der Arbeitsmaschine oberhalb des Motors befestigt,
so dass Kraftstoff und l unter einem gewissen Druck den Pumpen zuflieen. Auspufftopf 20
und Ansaugstutzen mit lbadluftfilter 21 sind links und rechts an dem Zylinder angeflanscht.

Die Schmierung ist eine Frischlschmierung. Aus dem lbehlter gelangt das l zur lpumpe
15 (Abb. 1). Diese Bosch-Pumpe wird ber Schraubenrder angetrieben. Die Frdermenge wird
im Werk fest eingestellt. Der Kolben frdert frisches Schmierl zu den beiden
Kurbelwellenhauptlagern. Das aus diesen Lagern austretende l luft in ringfrmige Fangrinnen
der Kurbelwangen. Diese Fangrinnen sind mit einer Bohrung im Kurbelzapfen verbunden, die das

l durch Schleuderwirkung dem Pleuellager zufhrt. Das am Pleuellager abgeschleuderte l

schmiert die Kolbenlaufbahn des Zylinders.

Bei Verwendung des SACHS-Diesel in Gerten des Garten- oder Obstbaues, wo Wert darauf
gelegt werden muss, dass die Auspuffgase den Motor mglichst lfrei verlassen, kann noch eine
besondere lrckfrderungsleitung vorgesehen werden. Diese Leitung fhrt von der tiefsten
Stelle des Kurbelgehuses zu einem besonderen Entlftungstank, der ber dem ltank
angeordnet ist. Das sich hier sammelnde l wird erneut zur Schmierung verwendet, indem es
dem zum Motor flieenden Frischl zugesetzt wird. (Abb. 5) 3

Der Gertetrger ist bis zu einer gewissen Hhe mit l gefllt, steht aber mit der
Frischlschmierung des Motors nicht in Verbindung. Der lstand kann am lstandsauge 19 (Abb.
2) an der linken Motorseite berwacht werden. Bei laufendem Motor soll das l bis zur halben
Hhe des Auges stehen.

Die Khlung. Der Motor ist zwangslufig luftgekhlt. Es muss lediglich darauf geachtet werden,
dass der Keilriemen zum Antrieb des Khlluftgeblses stets gengend gespannt ist und nicht
rutschen kann. (Siehe Seite 11)

Die Kraftstoffeinspritzung. Aus dem hochgelegenen Kraftstoffbehlter gelangt der Kraftstoff

durch einen Kraftstofffilter, der alle Schmutzteilchen zurckhlt und dessen Filtereinsatz 24 (Bild
8) von Zeit zu Zeit erneuert werden muss, zur Bosch Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe kann
nur arbeiten, solange ihr der Kraftstoff ohne Luftblasen zufliet. Deshalb Tank niemals ganz leer
fahren, da sonst die Pumpe entlftet werden muss.

Der Regler hlt die jeweils eingestellte Drehzahl konstant und verhindert, dass der Motor bei
geringer Last durchgeht. Die zwischen einer festen und einer beweglichen Kugelschale auf der
Kurbelwelle befindlichen Stahlkugeln werden bei laufendem Motor durch die Fliehkraft nach
auen geschleudert. Sie versuchen, die bewegliche Schale zu verschieben, wobei sich die
Bewegung der Schale ber die Reglergabel und ein Gestnge auf die Zahnstange der
Einspritzpumpe bertrgt. Deren Frdermenge wird um so mehr verringert, je weiter die lose
Reglerschale ausweicht. Eine Drehfeder, die ber den Fahrhandhebel vorgespannt wird, hlt der
Fliehkraft der Stahlkugeln das Gleichgewicht. Je weiter der Handhebel nach rechts gedreht wird,
um so strker wird diese Feder gespannt und um so hher liegt die Drehzahl, bei der der Regler
anspricht. Die hchste Federspannung ist durch die Stellschraube 27 (Abb. 2) am Gertetrger
eingestellt. An der Einstellung dieser Schraube darf auf keinen Fall etwas verndert
werden. Die am Gertetrger oberhalb dieser Hchstdrehzahl-Stellschraube 27 sitzende
Stellschraube 28 mit Gegenmutter dient als Anschlag fr die Blattfeder 29 am Handhebel. Mit
dieser Schraube wird die Leerlaufdrehzahl des Motors eingestellt. Je weiter die Schraube
hineingedreht ist, um so schneller arbeitet der Motor im Leerlauf.

Um dem Motor beim Anlassen eine grere Kraftstoffmenge zufhren zu knnen, ist neben dem
Handhebel 16 (Abb. 2) am Gertetrger ein herzausziehbarer Anlassknopf 17 angebracht. Wird
der Fahrhebel vor dem Anlassen ganz nach rechts gedreht und der Anlassknopf gezogen, so
stellt der Regler selbstttig die Kraftstoff Einspritzpumpe auf die grte Einspritzmenge. Wenn
der Motor angesprungen ist, spricht der Regler sofort an und lsst den Anlassknopf in seine
Ruhelage zurckspringen.

Wichtig! Bei gezogenem Anlassknopf wird der Einspritzzeitpunkt um 15 Grad Kurbelwinkel

auf "spt" gestellt, um die Rckschlaggefahr zu vermindern.

Die Zugstange des Anlassknopfes wird in einer Schraubenhlse gefhrt, dem

Rauchgrenzeneinsteller 18. Nur eine gewisse Menge Kraftstoff kann der Motor bei jedem
Kolbenhub rauchfrei verbrennen, eine grere Frdermenge wrde mit dem dann entstehenden
Auspuffqualm zeigen, dass sie vom Motor nur noch unvollkommen verbrannt wird. Kohle, die sich
dann an der Dse, im Auslassschlitz und im Auspufftopf bald absetzt, wird den Motorlauf
wesentlich verschlechtern. Am Sechskant der Schraubhlse ist die grte zulssige
Frdermenge der Einspritzpumpe eingestellt und durch eine Gegenmutter gesichert. Nachtrglich
darf die vom Werk getroffene Einstellung des Rauchgrenzenverteilers nur von einem SACHSMotor-Dienst verndert werden.

BEDIENUNG DES MOTORS

KRAFTSTOFFE UND SCHMIERMITTEL

Whrend bei SACHS-Vergasermotoren Kraftstoff und l in einem bestimmten Verhltnis

miteinander gemischt sind, verwendet der SACHS-Diesel-Motor Dieselkraftstoff und Schmierl
getrennt.

Nur guter Markenkraftstoff gibt die Gewhr fr einwandfreien Betrieb. Besondere Sorgfalt ist
bei der Lagerung und beim Auffllen des Kraftstoffes erforderlich. Dieselkraftstoff enthlt
erfahrungsgem immer Schmutz. Je weniger aber die Fsser, aus denen der Kraftstoff
entnommen wird, hierbei bewegt werden, um so mehr Gelegenheit haben vorhandene
Schmutzteilchen, sich abzusetzen. Vor der Entnahme von Kraftstoff sollen die Fsser deshalb
wenigstens 24 Stunden ruhig liegen.

Der Kraftstoff soll nur herausgepumpt und die Fsser dabei nicht bewegt werden. Auch soll der
Pumpenansaugstutzen nicht ganz bis zum Boden des Fasses reichen. Dringend wird empfohlen,
den Kraftstoff in den Tank durch einen im Handel erhltlichen Dieselkraftstoff-Einflltrichter,
mindestens aber durch mehrere Tuchlagen im gewhnlichen Trichter laufen zu lassen.
Besonders gilt dies fr den letzten Rest aus dem Kraftstoffass, der besonders viele
Verunreinigungen enthlt. Wenn auch der Kraftstofffilter am Motor allen Schmutz von der
empfindlichen Einspritzpumpe und Dse fernhlt, so wird doch die Lebensdauer und
Betriebssicherheit aller Teile wesentlich vergrert, wenn von vornherein nur gereinigter Kraftstoff
aufgetankt wird.

Vorzeitige Abnutzung der Pumpenelemente, Ventile und Dsen ist nur auf Schmutzteilchen
im Kraftstoff zurckzufhren!

Der Kraftstoffbehlter sollte niemals ganz leergefahren werden. Auch nach dem Wiederauffllen
des Kraftstoffbehlters bleiben sonst Luftblasen im Kraftstofffilter, der Einspritzpumpe und den
Leitungen, die durch zeitraubendes Entlften dieser Teile entfernt werden mssen. Das Entlften
ist im Abschnitt "Pflege- und Wartungsarbeiten" beschrieben.

Bei sehr starker Klte kann im Sommer eingekaufter Dieselkraftstoff Strungen verursachen. In
den Kraftstoffleitungen und im Kraftstofffilter scheidet sich dann Paraffin aus, das diese Teile
zusetzen kann und den Motor damit stilllegt. Da der Paraffingehalt des Dieselkraftstoffes bei
Kraftstoff, der im Sommer verkauft wird, hher ist als bei Kraftstoff, der im Winter geliefert wird,
knnen bereits bei Temperaturen unter -8 Grad C Schwierigkeiten auftreten, whrend Kraftstoff in
sog. Winterqualitt bis mindestens -12 Grad bis -14 Grad C kltefest ist. Bei noch tieferen
Temperaturen Anweisungen auf Seite 15 beachten.

Als Schmierl sollte ein fr Dieselmotoren besonders geeignetes HD-l der Zhigkeit SAE 20
verwendet werden. Ein dickeres l mit der Zhigkeit SAE 40 oder 50 knnte bei kaltem Wetter
Strungen hervorrufen.
Der Schmierlverbrauch ist durch die Einstellung der lpumpe, an der nichts gendert werden
darf, gegeben. Er ist von der Drehzahl abhngig und betrgt bei 2000 U/min ca. 80 cm je
Stunde. Am lstandrohr des Schmierlbehlters kann der lvorrat jederzeit von auen
berwacht werden. Wird der lbehlter nicht rechtzeitig aufgefllt, muss die Schmierlfrderung
aussetzen, was schon nach kurzer Zeit zur Zerstrung des Motors fhrt. Man prfe deshalb vor
jedem Anlassen, ob der ltank ausreichend gefllt ist.

Der lvorrat im Gertetrger kann durch das lstandsauge 19 laufend berwacht werden. Da
das l sich in einem von der Auenluft und den Verbrennungsgasen abgeschlossenen Raum
befindet, altert es praktisch kaum. Nur wenn der Filtereinsatz 24 (Abb. 8) im Kraftstofffilter
ausgetauscht wird - nach Verbrauch von 1000 Liter Kraftstoff - sollte auch hier der lvorrat
erneuert werden. Das alte l wird dann durch die Verschraubung unten am Gertetrger
abgelassen und 0,5 Ltr. neues Motorenl HD SAE 20 durch die Einfllschraube unterhalb des
lstandsauges bis zur Oberkante des Schauglases eingefllt.

LUFTFILTER
Der lbadluftfilter 21 (Abb. 1) ist bis zur Marke mit Motorenl zu fllen. Je nach Staubanfall ist
diese lmenge zu wechseln, sptestens aber, wenn der sich bildende Staubschlamm hher als 1
cm im lbad steht. Das verunreinigte alte l kann nochmals verwendet werden, wenn man dem
darin gebundenen Staub Gelegenheit gibt sich abzusetzen. Der Filteroberteil reinigt sich durch
das lbad von selbst. Es darf nie in Kraftstoff oder Benzin ausgewaschen werden. Sollte der
Filter aus irgendwelchen Grnden einmal abgebaut worden sein, so darf er nicht auf die Seite
gelegt werden, da sonst das l in das Oberteil dringen wrde.

KHLLUFTGEBLSE
Es muss immer auf einwandfreie Beschaffenheit und richtige Spannung des Keilriemens geachtet
werden. Der Keilriemen ist richtig gespannt, wenn er sich mit dem Daumen etwa 1 - 2 cm nach
innen durchdrcken lt.

BESONDERE HINWEISE
* lstand im Tank und Gertetrger vor jedem Anlassen berprfen!
* Kraftstoff beim Auftanken sorgfltig filtern!

* Beim Starten immer Anlassknopf ziehen, sonst kann Motor zurckschlagen!

* Andrehkurbel am Einsteckzapfen sauber halten und gelegentlich leicht einfetten!
* Richtigen lstand und regelmigen lwechsel im lbadluftfilter beachten!
* Nach Verbrauch von 1000 Litern Kraftstoff:
Kraftstofffilter-Einsatz erneuern, Dse mit Dsenhalter nachprfen und wenn
notwendig reinigen lassen, l im Gertetrger wechseln!
* Auspufftopf und Auspuffschlitz von Zeit zu Zeit von angesetzter lkohle reinigen!

ANLASSEN

Anlassen des kalten Motors. Luntenhalter 6 (Abb. 4) aus dem Zylinderkopf herausschrauben.
Mit Zeige- und Mittelfinger Anlassknopf 17 (Bild 2) ziehen, dabei mit dem Daumen Fahrhandhebel
16 ganz nach rechts drehen, Anlassknopf muss drauen bleiben. Dann Motor mit Andrehkurbel
solange durchdrehen, bis man in der mit den Fingerspitzen umfassten Kraftstoff-Druckleitung 35
(Bild 6) die darin auftretenden Druckste fhlt.

Bei kaltem Wetter zeigt sich beginnendes Einspritzen daran, dass weier Kraftstoffnebel aus dem
Luntenloch des Zylinderkopfes geblasen wird. Eine Zndlunte 36 von F & S unter der
Bezeichnung Selbstznder fr SACHS-Diesel erhltlich, mit dem weien Ende im Luntenhalter
6 (Abb. 4) stecken und den Luntenhalter ein schrauben. Durch leichten Schlag mit einem harten
Gegenstand festziehen. Andrehkurbel so einstecken, dass Kompression beim Hochziehen der
Kurbel Widerstand bietet. Kurbelwelle zurckpendeln lassen, wieder gegen Kompression drehen,
zurck pendeln lassen und dann mit kurzem, festem Ruck hochziehen. Es kommt darauf an,
dass der durch das Hin- und Herschaukeln gewonnene Schwung ausreicht, den Motor ganz
rasch durchzudrehen.
Bei sehr kaltem Wetter wird oft das Schmierl so steif und klebrig geworden sein, dass man
diesen Schwung nach einigen Umdrehungen der Kurbelwelle noch nicht erhlt. Man muss dann
weiter drehe, bis das l geschmeidiger geworden ist und sich der Motor leicht drehen lsst.
Springt der Motor beim ersten vollstndigen Durchdrehen nicht an, muss der Luntenhalter
herausgeschraubt und mit einem neuen Selbstznder versehen werden. Bevor man den
Luntenhalter wieder einsetzt, drehe man den Motor noch einige Male leer durch.

Wichtig! Nur mit gezogenem Anlassknopf starten! Nur dann verstellt sich selbstttig der
Frderbeginn der Pumpe und verhindert, dass die Andrehkurbel zurckschlagen kann.

Entsprechend den allgemein blichen Sicherheitsmanahmen fr Verbrennungsmotoren muss

darauf geachtet werden, dass sich im Schleuderkreis der Andrehkurbel keine Personen befinden.

Anlassen des warmen Motors. Herausschrauben des Luntenhalters sowie Voreinspritzen und
Einsetzen einer Zndlunte ist nicht erforderlich. Andrehen wie oben.

ANLASSEN NACH GRSSEREN INSTANDSETZUNGSARBEITEN!

Soll der Motor nach greren lnstandsetzungsarbeiten, bei denen z. B. der Kolben ausgebaut
und wieder eingesetzt wurde, erstmalig angelassen werden, so muss das Motorenl, mit dem der
Kolben oder andere Teile bei der Montage reichlich benetzt wurden und das sich im
Kurbelgehuse abgesetzt hat, vorher abgelassen werden. Anschlussschraube 3 (Abb. 5) im
Verschlussdeckel 2 unten ffnen! Auch wenn der Motor in rauem Betrieb, vor allem mit
Einachsschleppern in der Landwirtschaft, einmal umgestrzt war - der Motor ist dann sofort
abzustellen, notfalls durch Herausschrauben des Luntenhalters - ist nach dem Wiederaufrichten
die lablassschraube am Kurbelgehuse zu ffnen. l aus dem lbadluftfilter, das durch den
Ansaugstutzen in den Motor gedrungen sein knnte, kann dann abtropfen. Immer muss darauf
geachtet werden, dass sich beim Anlassen des Motors keine greren lmengen im
Kurbelgehuse befinden, da sonst der Motor mit diesem Schmierl luft und durchgehen kann.

Abstellen des Motors. Fahrhandhebel 16 (Bild 2) ganz zurckstellen und gegen den Druck der
Blattfeder 29, die den Anschlag des Hebels bildet, ganz nach links drehen, bis die Frderung der
Einspritzpumpe aufhrt und der Motor stehen bleibt.
Abb. 6
Entlften der Kraftstoff Einspritzanlage
35 Kraftstoffdruckleitung
46 Hohlschraube der Kraftstoffzufuhrleitung
47 Kraftstoffzuflussleitung
60 Kraftstofftank

WARTUNG DES MOTORS

Tglich l und Kraftstoffvorrat vor dem Anlassen des Motors berprfen.

NACHSTELLEN DES KEILRIEMENS

Die Spannung des Keilriemens soll so eingestellt sein, dass sich der Riemen mit dem Daumen
noch etwa 10 - 20 mm tief eindrcken lsst. Kann man den Keilriemen mehr als 20-30 mm tief

eindrcken, so muss er nachgespannt werden. Die Einstellung der richtigen Spannung erfolgt
durch Herausnehmen oder Einfgen von Abstandsscheiben zwischen den
Riemenscheibenhlften auf der Geblsewelle. Durch Herausnehmen der Scheiben wird die
Spannung erhht, durch Einfgen die Spannung verringert. (Abb. 7)
Abb. 7
Nachstellen des Keilriemens
31 Abstandsscheiben
38 Spannmutter

Die Abstandsscheiben sind zugnglich, wenn die Mutter 38 von der Geblsewelle gelst und die
vordere Riemenscheibenhlfte abgenommen wird. Neu aufgelegte Riemen lngen sich am
Anfang etwas, sie sind deswegen nach 1 - 2 Betriebsstunden nachzuspannen.

AUSPUFFTOPF UND AUSLASSCHLITZ REINIGEN

Wenn die Leistung des Motors nachlsst und sich Funken in den Auspuffgasen zeigen, muss der
Auspufftopf 20 abgenommen und von abgesetzter lkohle gereinigt werden. Bei dieser
Gelegenheit wird der Kolben in den unteren Totpunkt gestellt und geprft, ob sich im
Auslassschlitz lkohle angesetzt hat. Mit einem nicht zu scharfen Werkzeug, z. B. einem
Schraubenzieher, kann die lkohle aus dem Auslassschlitz leicht heraus- gekratzt werden. Ein
wenig Kohle, die hierbei in den Zylinder fllt, blst der Motor selbst heraus.

ENTLFTEN DER SCHMIERLLEITUNG

Man lockert den Ringanschluss der vom ltank kommenden Leitung an der lpumpe. Wenn hier
das l blasenfrei heraustritt, kann die Schraube wieder festgezogen werden. Dann sind die
Anschlsse der Drucklleitungen am Motorgehuse zu lsen und der Motor so lange von Hand
durchzudrehen, bis hier l heraustritt. Schrauben wieder festziehen.

ENTLFTEN DER KRAFTSTOFF-EINSPRITZ-ANLAGE

Nachdem der Kraftstoffbehlter aufgefllt ist, wird zunchst der Kraftstofffilter entlftet. Man lst
die auer Deckelmitte sitzende Sechskantkopfschraube ber dem Filterauenraum 42 (Abb. 8)
so weit, bis hier der Kraftstoff ohne Luftblasen heraustritt. Die Luft, die sich im Innenraum des
Filters angesammelt hat, lsst man durch die Verschraubung in Deckelmitte entweichen. Wenn
die obere Schraube 43 - SW 14 - gelst wird, muss die darunter sitzende Hohlschraube 44 mit
einem Schraubenschlssel - SW 17 - festgehalten werden. Luft in der Einspritzpumpe lsst man
entweichen, indem man die Hohlschraube 46 (Abb. 6) lockert, mit der die Kraftstoffzuflussleitung
47 an der Einspritzpumpe befestigt wird. Um Luft aus der Druckleitung 35 zu entfernen, lst man
die berwurfmutter am Dsenhalter. Die Kurbelwelle wird dann solange gedreht, bis blasenfreier
Kraftstoff austritt. Hierbei Anlassknopf 17 (Bild 2) ziehen und Fahrhandhebel 16 auf Volllast
stellen!

Sehr wichtig ist es bei allen Arbeiten an der Kraftstoff-Einspritzanlage, vor dem Lockern
irgendwelcher Schrauben die Umgebung dieser Schrauben sorgfltig von anhaftendem Staub
und Schmutz zu reinigen. Am besten wscht man die Teile des Motors, an denen gearbeitet
werden muss, mit einem Pinsel und reichlich Dieselkraftstoff ab. Auf keinen Fall drfen
irgendwelche Fremdkrper in die Verschraubung gelangen. Pumpe und Dse wrden dann in
kurzer Zeit unbrauchbar.

Alle Hohlschrauben der Kraftstoffleitung zur Pumpe und die berwurfmuttern der Druckleitung
sollten zum Entlften nur gelockert, nicht aber ganz herausgedreht werden, um das Eindringen
von Schmutz zu verhindern.

Abb. 8
Kraftstofffiltereinsatz erneuern
24 Filtereinsatz
42 Entlftungsschraube des
Filterauenraumes
43 Entlftungsschraube des
Filterinnenraumes
44 Hohlschraube zur Befestigung des
Filtertopfes
45 Filtertopf

BETRIEB BEI GROSSER KLTE

Sobald in der kalten Jahreszeit die Auentemperatur den Gefrierpunkt wesentlich unterschreitet,
treten da und dort Strungen im Betrieb von Diesel-Motoren auf. Eine spezielle Strursache wird
durch Winter-Kraftstoff, d. h. Kraftstoff, der erst bei -11 bis -15 Grad C das Paraffin in Flocken
ausscheidet, beseitigt; Sommer-Kraftstoff beginnt mit der Paraffin-Ausscheidung bereits bei -8
Grad C.

Um der Paraffin-Ausscheidung, welche die gesamte Einspritzanlage und besonders den

Kraftstofffilter verschmutzt, wirksam zu begegnen, wird Motorenl SAF 20 in dem geringen
Verhltnis von 1:8 bis 1:10 (also ein Teil l zu 8 - 10 Teilen Kraftstoff) dem Kraftstoff beigemischt.
Damit wird ein einwandfreier Motorbetrieb noch bis zu -20 Grad C ermglicht. Um gerade im
Winter mit seinen lngeren Stillstandzeiten gleichzeitig fr den Korrosionsschutz der
empfindlichen Einspritzteile zu sorgen und die Verkokung der im Winterbetrieb unter Umstnden
unterkhlten Dse zu verhindern, ist das Shell-HD-l Rotella SAE 20 dem Kraftstoff
beizumischen. Bei der Herstellung dieser Kraftstoff-lmischung ist darauf zu achten, dass das
grndliche Mischen vor dem Einfllen geschieht.
Die Kraftstoff-lmischung ist rechtzeitig einzufllen, d. h. vor einer lngeren Stillstandsperiode ist
der Motor mit dieser Kraftstoff-lmischung noch einige Stunden zu betreiben. Die von der
Kraftstoff-lmischung benetzten Einspritzteile erhalten dadurch einen wirksamen
Korrosionsschutz. Erfolgt die lbeimischung zu spt und hat der Kraftstoff bereits Paraffin
ausgeschieden, so bereitet die Reinigung der Einspritzeinrichtung erhebliche Mhe.
Zu Beginn der kalten Jahreszeit ist das l im Gertetrger vollkommen abzulassen und mit 0,5 l
Rotella SAE 20 aufzufllen, damit auch das Triebwerk der Pumpe einen wirksamen
Korrosionsschutz erhlt. Die Ablassschraube befindet sich unterhalb des lstandsauges 19 (Abb.
2).
Auer diesen besonderen Manahmen sind bei dem Winterstart stets zu beachten:
Die Dsen mssen in einwandfreiem Zustand sein, der Gashebel ist gengend weit zu ffnen,
der Motor ist durch vollstndiges Auskuppeln vom schwerdrehenden Getriebe zu trennen. Bei
herausgenommenem Luntenhalter ist der Motor mehrere Male durchzudrehen, wobei der
Gashebel auf Vollgas zu stellen ist; der Startknopf darf aber erst beim Starten gezogen werden,
damit sich keine allzu groe Kraftstoffmenge im Zylinder ansammelt. Besitzt der Motor einen
elektrischen Anlasser, so kann man die im Winter besonders hoch beanspruchte Batterie dadurch
schonen, dass man auch hier beim Starten den Startknopf zieht.
Praktische Beispiele fr die Herstellung der richtigen Kraftstoff-lmischung im Verhltnis 9:1.

Im Tank sind 4 Ltr. Kraftstoff. Weitere 6 Ltr. gehen hinein. Dann 1 Ltr. Rotella SAE 20 mit 5 Ltr.
Kraftstoff gut verrhren und nachgieen.
oder:
Im Tank sind 7 Ltr. Kraftstoff. Weitere 3 Ltr. gehen hinein. Dann 1 Ltr. Rotella SAE 20 mit 2 Ltr.
Kraftstoff gut verrhren und nachgieen.

In beiden Fllen ist dann im Tank eine Kraftstoff-lmischung im Verhltnis 9 :1.

WERKZEUG
Um alle hier beschriebenen Arbeiten durchfhren zu knnen, wird jedem Motor ein vollstndiger
Satz Werkzeuge mitgegeben. Dieser Werkzeugsatz besteht aus:
je einem Schraubenschlssel SW 10, 11, 12, 14, 17, 19, 22, 24, lnnen-Sechskantschlssel 6 und
10, 1 Andrehkurbel, 1 Dose mit 200 Stck Selbstznder fr SACHS Diesel.
STRUNGEN UND IHRE BESEITIGUNG
Um festzustellen, ob die Ursache einer Strung am Motor oder an der Einspritzanlage zu suchen
ist, schraubt man den Dsenhalter mit der Dse heraus. Die Druckleitung wird hierbei nur soweit
gelockert, dass sich der Dsenhalter seitlich herausschwenken lsst. Die berwurfmuttern
werden dann wieder festgezogen. Dreht man den Motor jetzt mit der Andrehkurbel durch, so
spritzt die Dse ins Freie ab. Hierbei ist der Fahrhebel auf volle Leistung zu stellen und der
Anlassknopf zu ziehen. Spritzt die Dse einwandfrei ab, d. h. zerstubt sie sauber ohne
nachzutropfen, so ist der Fehler am Motor zu suchen.
Fr Reparaturen an Einspritzpumpen, Dsen, Reglern und Rauchbegrenzereinstellungen ist
grundstzlich ein SACHS-Motor-Dienst bzw. ein Bosch-Dienst in Anspruch zu nehmen.
Im folgenden geben wir fr eine Reihe von Strungen an, was zu ihrer Behebung getan werden
kann. Es ist zweckmig, die Arbeiten in der Reihenfolge vorzunehmen, in der sie hier aufgefhrt
sind.

I. Motor springt nicht an oder springt an, bleibt jedoch bald wieder stehen

1. Nachsehen, ob Seilzug um Fahrhebel spannt.

2. Prfen, ob Kraftstoff im Tank.
3. Kraftstoffleitung, Filter und Pumpe entlften (s. Seite 12).
4. Druckleitung, Dsenhalter und Luntenhalter nachziehen.
5. Prfen, ob nicht etwa Druckleitung gebrochen. Wenn ja, erneuern.
6. Zylinderkopf auf Dichtheit prfen. Zylinderkopfschrauben nachziehen bzw. Dichtung erneuern.
7. Dse und Pumpe beim nchsten Bosch-Dienst berprfen lassen.
8. Motor einem SACHS-Motor-Dienst zur Reparatur berlassen.

II. Motor gibt zu wenig Leistung ab

1. Prfen, ob Seilzug zum Fahrhebel richtig eingestellt ist und ob der Fahrhebel (Nr. 16 in Abb. 2)
richtig und fest auf der Welle sitzt. Wenn nicht, Seilzug einstellen und Klemmschraube anziehen

2. Dsenhalter und Luntenhalter nachziehen.

3. berwurfmutter an Pumpe und Dsenhalter nachziehen.
4. Luftfilter auf freien Durchgang prfen, lstand kontrollieren, verschmutztes l erneuern (siehe
Seite 7).
5. Auspuffschlitz und -topf von lkohle reinigen (siehe Seite 12).
6. Rauchbegrenzung neu einstellen lassen (nur nach Arbeiten an der Pumpe).
7. Pumpe und Dse prfen lassen.
8. Kolben und Zylinder berprfen lassen.

III. Motor hat zu hohen Verbrauch

1. Nachsehen, ob nirgends Kraftstoff wegluft. Alle Schrauben an Leitung, Filter, Pumpe usw.
nachziehen.
2. Rauchgrenzen-Einstellung, Pumpe, Dse prfen lassen.

IV. Motor raucht oder klopft

1. Kalten Motor warm werden lassen.
2. Nach lngerem Leerlauf kurz belasten.
3. Luftfilter auf freien Durchgang prfen. l erneuern. lstandsmarke beachten (siehe Seite 7).
4. Prfen, ob Dsenhalterschrauben gleichmig angezogen.
5. Auspufftopf und Auslassschlitz reinigen (siehe Seite 12).
6. Wenn Motor zu hei wird: Losen Keilriemen nachspannen (siehe Seite 11).
7. Schmierl wechseln (SAE-Zahl beachten: HD 20).
8. Dse und Pumpe prfen lassen. Rauchbegrenzung neu einstellen lassen.

V. Motor arbeitet unregelmig, Drehzahl schwankt stark

1. lstand im Gertetrger prfen.
2. Kraftstoffleitung entlften. Muttern nachziehen.
3. Kraftstofffilter reinigen oder erneuern.
4. Pumpe und Dse prfen lassen.

5. Regler berprfen lassen.

VI. Motor bleibt im Leerlauf stehen

1. Einspritzleitung auf Dichtheit prfen, Muttern nachziehen,
2. Bei sehr niedriger Leerlaufdrehzahl Leerlaufstellschraube (Nr. 28 in Abb. 2) wieder
hineindrehen (Gegenmutter anziehen).

VII. Motor dreht zu hoch oder geht durch

1. Bei Durchgehen versuchen, den Motor durch Lsung der Einspritzleitung oder
Herausschrauben des Luntenhalters anzuhalten. (Vorsicht: Schussrichtung beachten.)
2. Nachsehen, ob l im Kurbelgehuse. Ablassen.
3. Vollaststellschraube (27 in Abb. 2) weiter hineindrehen. Gegenmutter anziehen.
4. Wenn keine Besserung erfolgt, sofort SACHS-Motor-Dienst in Anspruch nehmen.

STATIONRE AUSFHRUNG MIT ELEKTR. ANLASSER

Abb. 9
20 Auspufftopf
21 Ansaugluftfilter
58 Anwerfnabe
60 Kraftstofftank
72 Getriebe
80 Grundplatte
91 elektr. Anlasser

Quelle: FICHTEL & SACHS AG, SCHWEINFURT (MAIN), 537.2

Letzte Aktualisierung 03.12.2002

durch Mayer Bernhard
E-Mail: info@bernhardmayer.de