CASO: AMERICAN AIRLINES (AMR)

* Contenido del trabajo.

* Introduccin
* Objetivo del trabajo
* Contenido del trabajo
* Misin y Visin de AMR
* 10 puntos estratgicos a 5 aos de AMR
* Elaborar el reporte de ventas del 2001
* Elaborar los siguientes presupuestos:
Ventas
Produccin
Compras de materiales de produccin.
Mano de obra
Gastos de venta, administracin y finanzas.
Desembolsos de capital.
Flujo de Efectivo

Para elaborar los presupuestos deben considerarse los siguientes puntos:

1.-Las cifras del reporte de ventas sern definidas por el alumno.
2.-Slo deben considerarse dos tipos de ingresos: pasajeros por millas y
asientos disponibles.
3.-La informacin slo comprender 2 semestres y los porcentajes en cada uno
los decidir el alumno.
4.-Para aplicar la formula del presupuesto de ventas, el alumno decidir sobre
factores especficos de venta, fuerzas econmicas generales e influencia
administrativa.
6.-Para elaborar todos los dems presupuestos, el alumno tambin definira la
informacin que se requiera.

CONCLUSIONES SOBRE EL RESULTADO DE LOS DATOS OBTENIDOS POR EL

ALUMNO EN EL SISTEMA INTEGRAL PRESUPUESTAL.

CASO DE INTEGRACIN.
AMERICAN AIRLINES 2002
Fred R. David
Francis Marion University
AMR
www.AA.com
www.amrcorp.com

PERSPECTIVA GENERAL
La lnea area ms grande del mundo, American Airlines (AMR), realiza 4100
vuelos diariamente a 41 pases, pero se encuentra en problemas. Al final del
primer trimestre de 2002, AMR contina vindose afectada por los ataques
terroristas del 11 de septiembre de 2001. La
empresa matriz de AMR Investments, American Cargo, AMR Training Group,
American Eagle y American Airlines mostr una disminucin de su rentabilidad
en 624 millones de dlares (13.1%) comparando los ingresos del primer
trimestre con el correspondiente al ao anterior, mientras que el ingreso neto
de este periodo fue negativo de 575 millones de dlares, comparado con un
negativo de 43 millones de dlares el ao anterior.
Adems de la amenaza de terrorismo, el rendimiento escaso de AMR se debe
tambin a una economa dbil, a la disminucin de los viajes areos tanto de
negocios como de recreacin, as como al incremento de la competencia en el
precio de los boletos de avin. Segn los informes, American Airlines pierde de
10 a 15 millones de dlares diarios. Su director general, Don Carty denomina a
esto la peor crisis financiera en la historia de la empresa. Despus del 11 de
septiembre de 2001 y a principios de 2002, AMR ha:
* Reducido el nmero de vuelos en 20%.
* Eliminado el servicio y acelerado el retiro de algunos aviones.

* Recortado el gasto de capital en 2 500 millones de dlares durante el 2001 y

2002, en parte por medio del retraso de la entrega de 29 aviones solicitados a
Boeing.
* Cerrado 105 centros para ir de vacaciones, seis Clubes Admiral y Cinco
Centros Platinum.
* Eliminado los alimentos y bebidas durante los vuelos.
* Despedido a 20 mil empleados.
* Preguntando por la aceptacin de recortes de salarios voluntarios (la junta
directiva y el director general se ofrecieron voluntariamente a trabajar sin
sueldo)
* Solicitado
y recibido ayuda gubernamental.
* Solicitado en prstamo alrededor de 800 millones de dlares en efectivo de la
lnea de crdito estadounidense.
* Solicitado en prstamo 200 millones de dlares adicionales a Wall Street,
usando los aviones como garanta.
Fundada en 1982, AMR adquiri Trans World Airlines (TWA) en el 2001 y
actualmente ofrece servicio de jet a ms de 161 destinos de Norteamrica,
Latinoamrica, El Caribe, Canad, Europa y el Pacifico. American Airlines es una
de las empresas de transporte de carga y de servicio postal ms grande del
mundo. Sus ingresos operativos provenientes de las operaciones extranjeras
correspondieron al 28, 30 y 29%. Sus ingresos operativos totales de la empresa
durante el 2001, 2000 y 1999 respectivamente.
ASUNTOS INTERNOS.
AVIONES.
La edad promedio de los aviones de American Airlines es de 9.9 aos, la cual
es menor al promedio de 10.8 aos correspondiente al 31 de marzo del 2001.
La edad promedio de los aviones American Eagle es de 4.4 aos, mayor al
promedio de 6.5 correspondiente al ao pasado. Los aviones en operacin de
AMR hasta el 31 de marzo son las siguientes:

AVIN| NMERO DE AVIONES.

Airbus A 300 600 RBoeing 717 200Boeing 727 200Boeing 737 800Boeing
757 200Boeing 767 -200Boeing 767 200 Rango ampliado.Boeing 767 300

Rango ampliado.Boeing 777 200 Rango ampliado.Fokker 100Mc Donnell

Douglas MD 11Mc Donnell Douglas MD 80TOTAL. |
341115771508215842744362717
|

AMERICAN EAGLE
Avin | Nmero de Aviones.

ATR 42Embraer 135Embraer 140Embraer 145Sper ATRSaab 340Saab 340 B

PlusBombardier CRJ 700Total: | 294022564266253283 |

CENTRO Y ENLACE
Todas las lneas cuentan con una operacin de centro y enlace, la cual les
permite el envi de la mayora de sus pasajeros a travs de una o ms
ubicaciones centralizadas con el propsito de reducir costos. American Airlines
opera cinco centros: Dallas/Fort Worth, Chicago OHare, Miami, St. Louis y San
Juan Puerto Rico. Los dos competidores ms grandes de AMR, Delta Airlines y
United, tienen centro de operaciones en Dallas/Fort Worth y Chicago OHare
respectivamente. American Eagle atiende los mercados pequeos en Estados
Unidos y enva a sus clientes a los centros de American Airlines. Esta lnea
area tiene contratos con otras tres lneas areas regionales denominadas
American Connection, esto con la finalidad de ofrecer servicio de conexin a
travs de su centro en St. Louis.
ALIANZAS MUNDIALES Y CDIGOS COMPARTIDOS.
Los aeropuertos situados fuera de Estados Unidos estn sujetos a diversas
regulaciones gubernamentales, las cuales cambian a menudo dependiendo de
la relacin entre el gobierno estadounidense y el gobierno extranjero. Una
manera de limitar la expansin mundial de una lnea area es establecer
restricciones de espacio al exigir autorizaciones de despegue y aterrizaje. En la
mayora de los aeropuertos no domsticos, estas autorizaciones requieren
antes de que una lnea area comience a ofrecer servicio. Puesto que una lnea
area no puede tener la seguridad de obtener las autorizaciones, puede quedar
fuera de ciertos mercados. Las autorizaciones de despegue y aterrizaje se
pueden comprar o negociar
en ciertos pases, pero algunos gobiernos extranjeros restringen la
disponibilidad de espacio.
Para lograr el acceso a diferentes aeropuertos internacionales, AMR ha
establecido alianzas con otras lneas areas para utilizar las instalaciones y las

estrategias de mercadotecnia de unas y otras. Como muestras el cuadro 1,

actualmente existen alianzas importantes de lneas areas a nivel mundial:
Star, apoyada por United Airlines y Lufthansa; Oneworld, vinculada con
American Airlines y British Airways; Qualiflyer Groop con 11 lneas areas como
integrantes; la alianza Sky Team que una a Delta con Air France; y Wings, que
vincula a Continental, KLM y Northwest. Cada alianza incluye varias lneas
areas secundarias. Skyteam se perfila como una de las alianzas ms fuertes
de lo previsto. Aunque Delta perdi a Austrian Airlines, Sabena y Swiwwair,
gan a AeroMxico y Korean Airlines. Star Alliance, que contaba con 15
integrantes a principios de 2002, es quiz la ms fuerte del grupo.
AMR ha ingresado a programas de cdigos compartidos con muchas lneas
areas extranjeras y domsticas. Los cdigos compartidos son acuerdos que
permiten a una lnea area poner su cdigo de identificacin en los vuelos de
otra lnea area. Las lneas areas que comparten cdigos tambin coordinan
otros aspectos de los viajes, como son las horas de conexin y la revisin del
equipaje. Estas alianzas y programas de cdigos compartidos han expandi
mucho la red estadounidense en reas donde la expansin por medio de
fusiones o compras podra ser excesivamente costosa o imposible. American
airlines
posee actualmente programas de cdigos compartidos con Aer Lingus, Air
Pacifi, Alaska Airlines, Asiana Airlines, China Eastern Airlines, EVA Air, Finnair,
Gulf Air, Hawaiian Airlines, Iberia, Japan Airlines, LanChile, LOT Polish Airlines,
Qantas Airways, SNCF, TACA Group, El TAM Group, TAP Air Portugal, Thalys y
Turkish Airlines.
American Eagle tambin participa en programas de cdigos compartidos con
Continental, Delta, Midwest Express y Northwest; adems, tiene convenios de
cdigos compartidos con alguno
AirlinesPortugaliaSabenaSwissairTAP Air PortugalTurkish AirlinesVolare Airlines
| http://skyteam.comAeroMexicoAir FranceAlitaliaCzech AirlinesDelta
AirlinesKorean Air | KLMNorthwestContinental
|

American Airlines y British Airways (BA), la lnea ms grande de Europa, buscan

inmunidad antimonopolio para una alianza que les permitira cooperar entre s
y les dara la habilidad para servir mejor a sus clientes. American Airlines y
British Airways no han podido compartir cdigos o integrar sus redes ms all
de un nivel de mercado ridimentario. No es una sorpresa que todos los
competidores importantes del mercado se hayan opueso a la alianza.
American Airlines y BA han insistido en que dicha alianza conducira a acuerdos
de cielos abiertos entre ambos pases, lo cual dara como resultado la

disminucin de las regulaciones en sus operaciones. Sus opositores

argumentan que el acuerdo sera anticompetitivo y dominara el mercado del
servicio areo entre Estados Unidos y el Reino Unido. Los reguladores
gubernamentales en Estados Unidos y el Reino Unido estn a punto de aprobar
la alianza entre American Airlines y BA a mediados de 2002.
ESTADSTICAS OPERATIVAS.
Los ingresos por pasajeros por millas (IPM) constituyen un indicados que mide
el nmero total de pasajeros transportados por las lneas areas de la industria,
multiplicado por el nmero de millas de vuelo. Air Transport Association (ATA)
un grupo de comercio industrial, recopila las cifras del IPM mensualmente. Para
la industria en conjunto, los IPM disminuyeron 7.7% en el 2001, lo que
corresponde a 561 300 millones de dlares. Esto contrasta
con la tasa de crecimiento a diez aos de la industria que es del 4%.
Los asientos disponibles por milla (ADM) es un indicador que mide el nmero
total de asientos de la flota activa, multiplicado por el nmero de millas de
vuelo, ya sea para una lnea area individual o para toda la industria. ATA
compila mensualmente una cifra correspondiente a toda la industria. Los
cambios en el ADM dependen de la inclusin de aviones en la flota de la
industria, la mezcla de asientos del avin , el espacio entre asientos y de la
rapidez con que la industria regresa su avin entre vuelos. Los ADM de las
grandes lneas areas sumaron un total de 795 200 millones de dlares en el
2001, lo que corresponde a una disminucin de 4.4% del total del ao 2000.
Dicha disminucin refleja el gran nmero de vuelos retirados del servicio
despus de los ataques terroristas, as como las acciones que American Airlines
y United emprendieron para eliminar asientos con la finalidad de ofrecer ms
espacio para las piernas.
Los ingresos domsticos por asiento disponible por milla (IADM) de AMR
disminuyeron 15.4% en el primer trimestre del 2002. Los IADM internacionales
de la empresa disminuyeron 10.6% debido a una reduccin de los IADM del
14.1% en viajes a Europa, una reduccin del 11.9% en viajes a Latinoamerica y
un incremento del 9% en viajes al Pacfico en el Lejano Oriente. Los ingresos
por pasajes de American Eagle disminuyeron 13.8%, mientras que los ingresos
de American Cargo Declinaron 23.9% en el primer trimestre de 2002; sin
embargo, debido a problemas con el sindicato laboral, los desembolsoss socios
estadounidenses. Algunas de estas relaciones incluyen la reciprocidad entre
American Airlines y los programas de viajero frecuente de otras lneas areas.
Adems, AMR espera implantar programas de cdigos compartidos con Carthay
Pacific Airways y Vietnam Airlines, estando pendiente la aprobacin reguladora.
En los prximos aos, AMR espera desarrollar estos programas an ms y

evaluar nuevas alianzas con otras lneas areas. El acuerdo de cdigos

compartidos ms reciente de American Airlines es con Swissair.

CUADRO 1 ALIANZAS DE LNEAS AREAS

Star Alliance | Oneworld | Qualiflyer Group | SkyTeam

| Wings

http://www.star-alliance.comAir CanadaAir New ZelandAll Nippon AirwaysAnsett

AustraliaAustrian AirlinesBritish MidlandLauda
AirLufthansaMexicanaScandinavianSingapore AirlinesTyroleanUnited Airlines |
http://oneworldallance.comAer LingusAmerican AirlinesBritish AirwaysCathay
Pacific AirwaysFinnairIberiaLAN ChileQuantas Airways
|
http://qualiflyergroup.comAir EuropeAir LiberteAir LittoralCrossairLOT Polish
de AMR por sueldos, salarios y prestaciones aumentaron 19.1% en dicho
trimestre.
El factor carga, recopilado mensualmente por ATA, es un indicador que mide el
porcentaje de la capacidad de asientos disponibles ocupados por pasajeros. Se
calcula como un porcentaje de los asientos de una sola lnea area o de todos
los asientos de la industria. Una vez que el factor carga de AMR supera su
punto de equilibrio, los mrgenes de las utilidades aumentan en forma drstica
ya que un porcentaje mayor de los ingresos aumentados se refleja en el
resultado final de informe financiero. El factor de carga se calcula tambin
dividiendo los ingresos de pasajeros por millas (IPM) de una lnea area entre
su total de asientos disponibles por milla (ADM).
El cuadro 2 presenta las estadsticas operativas de American Airlines
(excluyendo a TWA) y American Eagle para los aos 2001, 2000 y 1999,
terminadas el 31 de diciembre.
El cuadro 3 muestras las estadsticas operativas de American Airlines
(excluyendo a TWA) y American Eagle del 31 de marzo del 2002 y del 31 de
marzo del 2001.
CUADRO 2

| Estadsticas operativas anuales de AMR

AMERICAN AIRLINES

| 2001| 2000| 1999|

Ingresos por pasajeros por millas (IPM) (en millones de dlares)Asientos

disponibles por milla (en millones de dlares)Toneladas de carga por millas (en
millones de dlares)Factor de carga de pasajerosFactor de carga de
equilibrioRendimiento de los ingresos por pasajero por milla (centavos de
dlar)Ingresos por pasajeros por asientos disponibles por milla (centavos de
dlar)Rendimiento d los ingresos de carga x tonelada

x milla (centavos de dlar)Gastos operativos por asientos disponibles por milla

(centavos de dlar)Operacin de aviones al final del ao | 106 224153 0352
05869.4%78.1%13.289.220.241.14712
| 116 594161 0302
28072.4%65.9%14.0610.1831.3110.48717 | 112 067161 2112 06869.5
%63.8%3.149.1330.709.50697 |

AMERICAN EAGLE | 2001| 2000| 1999|

Ingresos por pasajeros por millas (en millones de dlares)Asientos disponibles
por milla (en millones de dlares)Factor de carga de pasajerosOperacin de
aviones al final del ao | 3 7256 47157.6%276 | 3 7316 25659.6%261 | 3
3715 64059.8%268
|
Fuente: www.AA.com
CUADRO 3 ESTADSTICAS OPERATIVAS TRIMESTRALES DE AMR |
AMERICAN AIRLINES

| Marzo 31, 2002

| Marzo 31, 2001

Ingresos por pasajeros por milla (IPM) (en millones de dlares)Asientos

disponibles por milla (en millones de dlares)Toneladas de carga por milla ( en
millones de dlares)Factor de carga de pasajerosFactor de carga de
equilibrioRendimiento de los ingresos por pasajero por milla (centavos de
dlar)Ingresos por pasajeros por asientos disponibles por milla (centavos de
dlar)Rendimiento de los ingresos disponibles por milla (centavos de
dlar)Gastos operativos por asientos disponibles por milla (centavos de
dlar)Consumo de combustible (galones, en millones de dlares)Precio del
combustible por galn (centavos de dolr)Precio del combustible por galn,
excluyendo los impuestos en combustible (centavos de dlar)Operacin de
aviones al final del periodo
| 27 81740
08946387.4%87.1%12.528.6928.7411.3074561.261.7852
| 26 45238