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Essais de deux ponts biais multipoutres en

construction mixte acier-bton: jonction


Forsthaus-Gterbahnhof, Berne

Autor(en):

Perret, Jacques / Rabinovici, Arnold / Lebet, Jean-Paul

Objekttyp:

Article

Zeitschrift:

Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 104 (1978)


Heft 15

PDF erstellt am:

22.04.2015

Persistenter Link: http://dx.doi.org/10.5169/seals-73540

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BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

104=

anne

20

juillet

1978

N 15

Essais de deux ponts biais mu It i poutres


en construction mixte acier-bton
Jonction Forsthaus-Giiterbahnhof, Berne
par JACQUES PERRET, Berne, ARNOLD RABINOVICI, Pully, JEAN-PAUL LEBET et MICHEL CRISINEL, Lausanne

1.

Description des ouvrages

dallette prfabrique (coffrage perdu)


revtement bitumineux

Les nouvelles conditions de trafic imposes par la jonc


tion Berne-Forsthaus de la route nationale NI ont nces
sit le remplacement des deux passages suprieurs sur les
voies CFF au nud routier urbain Forsthaus-Gter
bahnhof. Les deux ponts existants la Murtenstrasse et
la Fabrikstrasse n'taient plus adapts aux nouvelles
exigences du trafic routier (gomtrie, charge) et, d'autre
part, les Chemins de fer fdraux exigeaient une augmen
tation de leur hauteur de gabarit 6,00 m. La gomtrie
des deux ouvrages, impose en plan par les tracs routiers
et ferroviaires, tait ainsi srieusement limite en lvation
1/24).
par ce gabarit (h/1
Les deux ouvrages projets taient en totalit situs sur
les voies de chemin de fer ou dans leur voisinage immdiat.
Leur construction devait engendrer un minimum de per
turbations au trafic ferroviaire sur cette ligne importante
reliant la Suisse romande la Suisse almanique, tout en
maintenant une liaison continue du trafic routier. Dans
ces conditions extrmes, seule une solution constructive
la fois rapide et apte assumer les diffrentes fonctions
porteuses dcoulant de la ralisation par tapes sans
tayage entrait en ligne de compte.

dalle

remplissage

bton

en

joint

^2;
=3

culee (p. 80 cm)


en encorbellement

fondation sur
pieux (0

90 cm

mur de soutnement

existant

Fig. 2. Dtails des cules et de leur fondation.

parallles aux voies CFF, les deux ponts sont biais, ce qui
fait leur particularit (fig. 1).
Les avantages qu'offre cette solution sont les suivants :
fondations des cules sur pieux derrire les murs de
soutnement existants (pas de perturbations du trafic

La solution choisie, ponts en construction mixte acierbton plusieurs poutres mtalliques sans entretoises,
rpond aux exigences formules ci-dessus. Les deux
ouvrages sont constitus de poutres mtalliques en me
pleine espaces de 3,00 m, supportant un tablier en bton
arm de 22 cm d'paisseur coul sur des plaques pr
fabriques de 6 cm d'paisseur, formant un coffrage perdu.
La liaison entre l'acier et le bton est ralise l'aide de
goujons tte ronde souds sur l'aile suprieure des
poutres mtalliques.
Les deux ponts enjambent les voies CFF d'une seule
porte et toutes les poutres mtalliques sont appuyes
simplement leurs extrmits sur des appareils d'appui en
noprne reposant sur les cules. Les lignes d'appui tant

CFF);
cules en encorbellement

./oies

Cf

en grande partie prfabriques


(fig. 2), rduisant la porte des ouvrages au maximum
(diminution du temps de mise en place) ;
section transversale sans entretoises en trave (fig. 9)
d'o montage rapide de la structure mtallique, stabi
lise par un contreventement de montage (fig. 3) ;
protection rapide et efficace du trac ferroviaire par la
pose d'une dalle coule sur place sur un coffrage
perdu (fig. 3) ;
pas d'entretien (acier rsistant la corrosion atmo
sphrique) ;
construction lgre.

\
fif%f

^rtenstr
=0N1

vit

A!

'

p0NT A2

\f+

Fig. 1. Dimensions gnrales des ouvrages.


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221

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7"

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t.

-JS^aKiiSfci?3*^.^ V2*S

Fig. 3. Vue du pont A2 pendant la


construction.
2.

But des essais

Le modle reproduit les dimensions de l'ouvrage entier


(10 poutres longitudinales), l'chelle : 200. Il est cons
titu d'une plaque en perspex miroit de 2 mm d'paisseur
et de profils en laiton. La rigidit de la section mixte
perspex-laiton a t dtermine exprimentalement par
deux essais d'talonnage (tableau 1). On remarque que le
rapport des rigidits obtenu (EIlongl EIira,ns 100) cor
respond celui de l'ouvrage rel. L'tude sur modle a
t effectue uniquement pour des charges concentres.
Les rsultats d'un des trois cas de charges analyss,
savoir la charge concentre applique au milieu de la
1

2.1 Mthodes de calcul


La forme particulire de ces ouvrages a pos quelques
difficults quant la mthode de calcul utiliser pour le
dimensionnement. Il n'existe en effet aucune mthode de
calcul simple applicable ce type de structure que l'on
peut qualifier de pont-dalle orthotrope nervures excen
tres, fortement biais, prsentant un rapport des rigidits
100.
^long/^-Arai
Un premier calcul bas sur le modle d'une grille de
poutres a fourni des rsultats fort diffrents d'un autre
calcul bas sur le modle d'une plaque orthotrope. Ces
diffrences taient surtout marques dans les zones des
angles aigus et obtus (moments d'encastrement). Les rsul
tats du calcul bas sur le modle plaque (moment d'encas
trement ngatif l'angle obtu et positif l'angle aigu)
semblaient cependant douteux du fait du rapport lev des
rigidits entre les deux directions orthogonales. Un nouveau
calcul plus labor de la structure au moyen d'un pro
gramme de calcul de dalles nervures utilisant la mthode
des lments finis (FEAPS 2) corroborait en grande partie
les rsultats du calcul en grille de poutres (STRESS).
Les rsultats des calculs bass sur ces deux derniers
modles prsentaient encore quelques divergences au droit
des angles du pont (aigus et obtus). Pour vrifier de plus
prs le comportement de ces points particuliers, un essai
sur modle a t effectu avant la construction et un pro
gramme d'essai a t entrepris sur l'ouvrage en service.

dalle, sont analyss ci-dessous.


La figure 4 montre les franges de moir pour deux direc
tions perpendiculaires et l'examen de la configuration des
franges conduit aux constatations suivantes
dans le sens longitudinal qui est le sens porteur prin
cipal, les poutres sont lgrement encastres aux
extrmits,
on a des moments de torsion le long de la ligne d'appui,
dans le sens transversal, l'effet rpartiteur de la dalle
est plus prononc et la zone des moments ngatifs est
plus tendue et suit un axe qui relie les angles obtus.
:

Tableau

Dtermination de la

la structure. On peut ainsi se rendre compte du compor


tement statique de l'lment et mme contrler les rsul
tats obtenus par le calcul numrique. La mthode de
moir est base sur le phnomne optique d'interfrence
entre un rseau tmoin du modle non charg et le mme
rseau dform par l'application de la charge. Les deux
rseaux superposs produisent des franges qui reprsentent
les courbes d'gale pente. A partir de ces courbes, on
calcule les courbures et ensuite les moments de flexion.
222

rigidit

mixte

perspex-laiton
VALEUR DE

ETALONNAGE

[cm]

2.2 Essai sur modle


La mthode utilise pour

les essais sur modle rduit


est celle de moir. Cette mthode est particulirement
approprie l'analyse statique des plaques flchies, car
elle donne une image continue de la surface dforme de

de la section du modle

rT
lLi

IP

l
2

3 k

15,8

kg

13,0

PAR
El,long
long
El,
LARGEUR [kgem]
trans

UNITE DE

=1

13,D

^T^
~~~-\M J

El
p

Bulletin technique

92

flche mesure

6,4

El

const-L^^
M

105

courbure calcule
par moir

rie la Suisse romande

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semble de l'ouvrage, d'autre part. Cette vrification


s'est faite au moyen de charges relles correspondant
aux charges de service et non pas, comme on le fait
souvent pour les essais de charge de routine, avec
des charges extrmes recouvrant tout l'ouvrage.

*f;

,
A

/L

2. Comparer les rsultats d'essais aux rsultats obtenus


par les diffrentes mthodes de calcul, en vue d'appr
cier le modle statique et la mthode de dimensionne
ment les mieux adapts ce type d'ouvrage.

3. Essais

3.1 Types d'essais


Le programme d'essai prvoyait trois types de mesure
permettant de vrifier le comportement structurel des
ouvrages.
1. Mesure des sollicitations de la dalle
en bton et des
poutres mtalliques l'endroit des angles aigus et
obtus sous l'action de charges appliques hors de ces

Trame transversale

l
HP-"

ww A

zones.

Trame longitudinale
Fig. 4. Relev des franges de moir pour une charge concentre
applique au milieu de la dalle.

Le moment de flexion dans le sens longitudinal, sous le


point d'application de la charge P, s'exprime par la for
mule gnrale dduite de l'essai : M
0,28 P (tm/m).
Le moment correspondant donn par le calcul numrique,
bas sur le systme d'une grille de poutres, vaut M
0,23 P. La diffrence provient des inexactitudes invi
tables toute mthode d'essai ainsi que des simplifications
introduites dans le calcul numrique.
:

Cette diffrence entre le calcul numrique et l'essai sur


modle apparat comme raisonnable. Il a donc t admis,
pour le dimensionnement de l'ouvrage, d'utiliser la mthode
de calcul en grille de poutres.

2.3 Essais des ouvrages


Pour vrifier les hypothses de calcul, ainsi que pour
tudier de plus prs les points qui n'avaient pu tre appr
hends compltement lors du dimensionnement des
ponts
et de l'essai sur modle, un programme de mesures a t
prpar par le bureau d'ingnieurs (Balzari/Blaser/
Schudel Berne) et l'organe de contrle (Professeur
J.-C. Badoux, EPF-Lausanne) et propos au matre de
l'ouvrage (Bureau de construction des autoroutes du
canton de Berne). La ralisation pratique de ces essais
a t confie l'Institut de la construction mtallique
de l'EPFL, du fait qu'un important
programme de
recherche y est actuellement en cours, ax essentiellement
sur le comportement rel des ouvrages en construction
mtallique, en particulier des ponts mixtes acier-bton.
L'essai des ponts de Berne entrait tout fait dans le cadre
de cette tude, le laboratoire de l'Institut de la construction
mtallique tant, de plus, entirement quip pour l'ex
cution de tels travaux.
Les buts recherchs par ce programme d'essai taient
1. Vrifier le comportement structurel des
points parti
culiers (angles obtus et aigus), d'une part, et de l'en
:

Bulletin technique

de la Suisse romande

Mesure des ractions d'appuis sous l'action du poids


propre de l'ouvrage et mesure de la rpartition des
surcharges sur les diffrents appuis sous l'action des
charges concentres dans la rgion des appuis et au
milieu de l'ouvrage.
3. Mesure de la rpartition transversale des surcharges
sur les diffrentes poutres matresses.
La ralisation de ces essais a ncessit la mise en place
de plusieurs jauges lectriques et la lecture de plus de
3000 mesures ; ceci a t possible grce la chane de mesure
dont dispose l'Institut de la construction mtallique et
que nous dcrivons brivement ci-dessous.
2.

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Chane de mesure
Les mesures faites lors des essais du biais (50 jauges
lectriques) et de la rpartition transversale (22 jauges
lectriques) ont t releves par une installation auto
matique [1]. Cette chane de mesure permet actuellement
de lire au maximum 50 capteurs l'un aprs l'autre, d'impri
mer les rsultats et de perforer sur une bande les valeurs
lues (dformation spcifique, dplacement, etc.). Le

dpouillement peut ainsi se faire directement par ordinateur


grce un programme dvelopp cet effet. Pour chaque
cas de charge, nous avons effectu trois cycles de mesure
qui se droulaient de la faon suivante : 1 lecture des
capteurs sans charge, 2 lecture avec la charge, 3 lecture
sans charge, etc. Le programme calcule les diffrences
entre les lectures avec la charge et la moyenne des lectures
adjacentes sans la charge. Il fait ensuite la moyenne arith
mtique des trois diffrences obtenues, ce qui nous fournit
le chiffre utilis dans les rsultats ci-aprs.
Les problmes particuliers auxquels nous avons d faire
face lors de ces mesures ont t essentiellement celui de la
temprature (ensoleillement de la dalle, poutres mtal
liques l'ombre) et celui des courants induits dans les
cbles par les lignes de contact des chemins de fer. Aprs
essais prliminaires, nous avons d couvrir les zones de
dalles examines (fig. 5) pour conserver une temprature
plus ou moins constante pendant la dure des essais.
D'autre part, tous les cbles utiliss taient munis d'un
blindage, ce qui nous a permis d'liminer tout effet secon
daire d au courant des lignes CFF. La prcision des
lectures des jauges de contraintes est reste de
Jr2/im/m,
soit
4 kp/cnr pour l'acier et I kp/cm2 pour le bton.
Un dernier problme rsoudre a t d'ordre pratique
il s'est agi du collage des jauges sous les poutres mtal|

223

,---:-!\i*.5l!
^....

*, J
Fig. 5. Cas de charge B (pont Al).
On remarquera sur les zones auscultes

les tentes destines maintenir une tem

:*

prature plus ou moins constante des


jauges et des cbles.

*<*>

liques. Comme les ponts sont situs entirement sur les


voies de chemin de fer et que le trafic ferroviaire ne pouvait
tre interrompu, il a fallu procder aux collage et cblage
des jauges partir de wagons arrts sur une ou deux
voies, libres du trafic et du courant lectrique, et ceci
pendant plusieurs nuits entre 1 h. et 5 h.
Les ractions d'appuis, mesures l'aide de capteurs
de force jauges de contraintes pont complet ont t
releves manuellement sur un pont de mesure multivoies.
Les ponts ont t mis au pralable zro, puis lus aprs
la mise en charge par le poids propre. Aprs une nouvelle
mise zro, les cycles de charge se sont drouls comme
pour les autres mesures, soit une lecture sous charge entre
deux lectures zro, le tout rpt trois fois.

ANGLE AIGU COTE NORD

Description des essais


des sollicitations clans les angles obtus et aigus
Mesure
a)
de charge a t effectu sur le pont Al dans
essai
Cet
sa premire tape de construction, c'est--dire sur la partie
d'ouvrage comprenant les poutres mtalliques 6 11.
Il a consist enregistrer plusieurs sries de mesures des
dilatations de la structure soumise l'action de charges
statiques (camions).
Les points de mesures ont t rpartis dans les deux
zones d'extrmit des poutres 6 et 7 (angles obtu et aigu).
Ces points de mesures (fig. 6) ont t quips de capteurs
lectriques (jauges de contraintes) colls la surface de la
dalle en bton et la surface des poutres mtalliques.
Ces jauges lectriques permettent de mesurer les dilatations
des matriaux dans une direction. Les points de mesures
situs la surface du bton (sauf ceux placs au bord
de la dalle) ont t munis de trois jauges disposes en
rosette pour dterminer les directions et valeurs des
contraintes principales.
Les deux cas de charge envisags pour cet essai ont t
raliss au moyen de trois camions (P 3x28 t) placs
sur l'ouvrage selon les schmas de la figure 7.
Paralllement ces mesures de dilatation, des mesures
de dformations verticales ont t effectues en trois points
diffrents par nivellement.
b) Mesures des ractions d'appuis
Cet essai a t effectu sur le pont A2 aprs sa mise en
service. Les ractions d'appuis des sept poutres sur la
cule nord ont t mesures.
224

150

225

75

disposition)

mme

appui

S-J..

z^
*5S=

75

3.2

(angle obtus,

r^

[cm]

225

e
0

yy

Fig. 6. Emplacement des points de mesure pour l'essai du


biais (pont Al).
CAS DE

CHARGE A

outre
ooutre
poutre

/P"U

^pi tre

Zpoutre

10

T-p

5.

on

zone

ausculte

CAS DE CHARGE B

point

nivellement

de

z
rt -/****

w***

tM

j_i

ii

7
,-''"y

39,00 [m]

Al).

Fig. 7. Cas de charge pour l'essai du biais (pont

Ce type d'essai, trs rarement excut notre connais


a ncessit le remplacement momentan des sept
appuis nord des poutres par sept appareils de mesure
(capteurs de force). Ces capteurs de force ont t placs
l'arrire des appareils d'appuis, au droit du raidisseur
prvu pour un soulvement du pont lors d'un ventuel
sance,

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changement d'appuis. Le systme de levage du pont tait


constitu, pour chaque appui, de deux vrins de 50 t
chacun aliments en parallle par une pompe main et
disposs de part et d'autre du capteur (fig. 8).
Le choix de deux vrins de 50 t au lieu d'un seul de
100 t par appui a t impos par la faible hauteur dis
position entre la console et la semelle infrieure de la
poutre mtallique.
L'opration de soulvement du pont a t ralise simul
tanment pour les sept poutres matresses. Le soulvement
maximum de 5 mm a t atteint par palier de 1 mm, le
mouvement tant contrl au droit de chaque poutre
l'aide de comparateurs. Des cales appropries ont alors
t introduites entre la tte des capteurs et la semelle
infrieure et le pont a t pos sur ces cales par dchar
gement simultan des vrins.
Le pont reposant alors compltement sur les capteurs
de force, les mesures ont t effectues dans l'ordre suivant
1. Mesure des ractions sous poids propre.
2. Mesure des ractions sous surcharges (2 camions
de 27 t) places dans la rgion des appuis.
3. Mesure des ractions sous surcharges places au centre

raidisseur d'appui,

comparateur

raidisseur
cale

poutre matresse

>

dalle entre
cules

cale

de l'ouvrage.

4. Mesure des ractions sous poids propre lors de la


dcharge des capteurs de force.
Lors de l'excution du point 3, il a t procd une
premire mesure de la rpartition transversale des charges.
Les cas de charge excuts sont reprsents la figure 12.
c) Mesure de la rpartition transversale
Cet essai a galement t effectu sur le pont A2.

Il

Fig. S. Disposition schmatique des vrins et du capteur de


force au droit d'un appui.

consist enregistrer les dilatations des poutres mtalliques


dans une section transversale perpendiculaire l'axe de
l'ouvrage et passant par le milieu de la poutre 4. Cette
section de mesure a t quipe de jauges de contraintes
colles sur les poutres mtalliques selon la disposition de
la figure 9.
Des sries de mesures ont t enregistres sous l'action
d'une charge statique (un camion de 27 t) place succes
sivement sur chaque poutre mtallique au droit de la
section de mesure (fig. 10).
4. Comparaison et

POUTRES

17

1,0Cf

18

22 21
BERNE

20 19

(CEF)

12

13

1fi|15
6

des essieux.

BERNE

m$-

104e anne

La

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1978

H-

Mm

section

de

mesure

p""
R"4f^

SUD

LAUSANNE
-

16,00 [m]
>+<

^r*rkrl

Fig. 10. Cas de charge pour


l'essai de la rpartition trans
versale (pont A2).

(CEF

poutre 7
-CtA^-T^
poutre 6
poutre 5
poutre 4
poutre 3
poutre 2
poutre
NORD

de la Suisse romande

x 3,00
+

S
6|

4.1 Sollicitations dans les angles aigus et obtus


L'essai du biais sur le pont Al a t simul sur le sys
tme statique d'une dalle nervures longitudinales excen
tres et calcul au moyen d'un programme par lments
finis FEAPS 2. Dans ce calcul, le coefficient d'quivalence
n
Ea/Eb a t admis gal 5,5 et les plaques de coffrage
ont t considres comme faisant partie intgrante de la
dalle en bton.

Tous les cas de charge d'essai ont t simuls dans un


calcul de la manire la plus fidle possible. Les cas de
charge ont t schmatiss par des charges concentres
appliques aux nuds ou sur les barres de la structure
idalise, groupes au voisinage de la position effective

Bulletin technique

10J9

Fig. 9. Disposition des jauges de contraintes dans la section


de mesure (pont A2).

discussion des rsultats

1.1

V
14"

(CFF!
225

CAS DE CHARGE

[kp/cm ]

L-A
X

;._1D

'~5

fe II

Ntl
Il

Al)

Ii^f

13

POjTRE 7

POUTRE 7

-20
0

20
+^u

*|

/ /]

--+4D |=k

..+60
+80

!\

+1Q|

SUD|^CTU J+1?D|

i-

*2

i2 h

h
11

I
I

-10

\\|1^, mesur

CONTRAINTES CALCULEES

[kp/cm ]

[kp/cm ]

DE

MESURE

1m

\A

7
B

*i

-4,4
-7,6
-5,4
-6,5
-7,6
-5,4

+ 11

-1 ,0

point
axe de

=0UTRE

"

--

+7,6
+ 6,5

+ 20

,0

+ 16

+ 17,5

+ 23
+ 32

de mesure no

+ 2,1

+ 17

+ 10,1

+2 9

+4,5

+ 24

-7,9
-3,2

+ 9,5

+ 2 3

+22,9

+2 9

-1 ,1

-8,B

-18

:,I

la poutre

REPRESENTATION DES

+B0
+

''+
CT

.i

20

+40

;fin

H-

CONTRAINTES PRIN

10C

La figure 11 reprsente les contraintes calcules et


mesures dans la direction et aux extrmits des poutres 6
et 7. La comparaison des contraintes de flexion longi
tudinale, mesures aux extrmits des deux poutres ma
tresses 6 et 7, aux valeurs rsultant du calcul montre une
bonne correspondance des contraintes dans la dalle (er0),
alors que les contraintes mesures sur la semelle infrieure
des poutres mtalliques (o") sont toujours infrieures aux
contraintes calcules. Les moments dans les sections de
mesure tant petits par rapport aux moments maximum
25 %), les diffrences constates sont faibles.
en trave
Pour chaque cas de charge, ces diffrences sont peu prs
constantes pour tous les points de mesure d'une poutre.
Elles pourraient provenir d'une meilleure rpartition
transversale des charges par la dalle. Cette comparaison
montre encore que le modle simule fidlement le compor
tement de la structure relle et que, de plus, les contraintes
calcules ne sont jamais infrieures aux contraintes
mesures.
La comparaison des tats de contrainte de la dalle
(tableau 2) mesurs et calculs montre une correspondance
relativement bonne de la grandeur des contraintes prin
cipales et de leurs directions sous l'effet du cas de charge B.
Le cas de charge A, par contre, engendre des contraintes
trop faibles pour permettre une comparaison ; tant donn
le faible niveau de contrainte et l'troitesse de la zone
ausculte, il est illusoire de vouloir spculer sur ces rsultats.
Il ressort cependant de cette comparaison que :
- le niveau de contrainte dans la dalle est relativement
40 kp/cm2), les charges locales sont donc
bas (-20
dterminantes pour le dimensionnement de la dalle
dans les zones d'appui ;
I

+ 30

+21

2c

-5,4
-13,0
-10,0
-5,0
-8,5
-8,7

Fig. 11. Contraintes calcules et mesures dans la direction


des poutres 6 et 7 pour l'essai du biais (pont Al).

(<

'le

..+4C

w k
[kp/cm ]

am

+ 6,5

-B,7

II

112

CT2m

..Il

wr>

CONTRAINTES ME5UREES

V-calcul

POUTRE 6

POU TS

Comparaison des contraintes principales du cas de charge B


de l'essai du biais pour l'angle aigu, ct nord (pont

Tableau

CAS DE CHARGE B

CIPALES

AU

POINT 7

la concordance de la grandeur des contraintes mesures


et calcules montre que les plaques prfabriques
travaillent solidairement avec la dalle coule (section
homogne).
Les rsultats des mesures des dformations verticales,
ainsi que les dformations calcules correspondantes sont
compares dans le tableau 3.
Tableau 3
Comparaison des dformations verticales [mm]
POINT

CAS DE

CHARGE

CAS DE CHARGE B

DE

NIVELLEMENT

mesure

calcul

mesure

calcul

12,5

14,3

16,7

18,5

13,5

17,9

7,3

9,4

12,0

16,6

,3

3,0

La comparaison des dformations verticales mesures


aux dformations calcules, bien que fragmentaire (seule
ment trois points mesurs), montre que le coefficient
5,5) est bien estim
d'quivalence acier-bton choisi (/;
et que les plaques prfabriques participent effectivement
la rsistance (cas de charge A : <5mes/<5caic 80 % ;
cas de charge B : <5mes/(5caic 90 %).
La comparaison des rsultats d'essais ceux du calcul
montre donc, d'une part, que les moments d'encastrement
aux extrmits des poutres de bord sont ngligeables
(comportement en grille de poutres) et, d'autre part, que
la mthode de calcul par lments finis permet d'analyser
de manire prcise le comportement d'une telle structure
mme dans les zones particulires telles que les coins de
la dalle.
Bulletin technique

de la Suisse romande - 104e anne

No 15 20

juillet

1978

4.2

T~T
POIDS PROPRE

::!_; :--.__

(ractions

en

Ractions d'appuis
L'essai du pont A2 destin obtenir la rpartition des
charges sur les diffrents appuis a t simul sur le systme
statique d'une grille de poutres et calcul au moyen du
programme STRESS. La structure a t idalise en une
grille de poutres orthogonales compose dans le sens
longitudinal par des poutres mixtes et dans le sens traversai
par des tranches de dalle en bton arm. La rigidit la
torsion des poutres a t nglige.
Les diagrammes de la figure 12 reprsentent pour le
poids propre de l'ouvrage et pour les cas de charge I IV,
la rpartition des ractions d'appuis calcules et mesures.

'

/-.

V ,-_::'

20

[t])

4:

U=UJ
SURCHARGES

(ractions

60

[t]H
en

[%] de

(poutres simples jusqu'au btonnage de la dalle y compris,


puis grille de poutres). La somme des ractions d'appuis
mesures reprsente le 97 % de la somme des ractions
calcules. La comparaison des ractions calcules et mesu
res sous l'action des charges d'essai montre galement
une bonne concordance de la rpartition des ractions sur
les diffrents appuis, bien que le systme statique admis
dans ce calcul (grille de poutres) ne reprsente que d'une
manire grossire la structure relle le long des lignes

d'appui.
4.3

Rpartition transversale
Les sollicitations dues aux cas de charge appliqus ont
t calcules au moyen du programme STRESS sur le
systme statique d'une grille de poutres avec les mmes
hypothses que pour le calcul des ractions d'appuis
(pont A2). La figure 13 reprsente la rpartition trans
versale des contraintes mesures et calcules dans les
ailes infrieures des poutres mtalliques pour les sept cas
de charge considrs ainsi que pour le cas de charge IV
de l'essai des ractions d'appuis.
7

POUTRES

1,1

UL,

la raction totale}

I00-.

J.-

200.mesure

300-- [kp/cm

mesures

-alcul

CAS DE

CHARGE

'

[*]"

100..
'0.

-G

,^.-'

-20
n "m

-40
CA5 DE CHARGE

I]

-4-'

]"

-U

2IH

-jJ-r^'

DD

-alcul
CAS DE CHARGE

III

un

Fig.

12.

DE

CHARGE

IV

Rpartition des ractions d'appuis (pont A2).

Les ractions d'appuis mesures sur la cule nord cor


respondent particulirement bien aux ractions calcules,
et ceci aussi bien pour les charges du poids propre que pour
les charges d'essai. Les ractions mesures sous poids
propre (moyenne de deux mesures) concordent mme ton
namment bien avec les ractions calcules, tant donn les
diverses sources d'erreur possibles dans l'estimation des
charges et de leur rpartition sur les diffrents appuis
Bulletin technique

de la Suisse romande - 104e anne

--l'

[kp/cm ]

Fig. 13. Rpartition transversale des contraintes dans les


ailes infrieures des poutres (pont A2).

<]"
CAS

un

W]i

No 15

20

juillet

1978

Les plus grandes diffrences (<~ 25 %) apparaissent,


pour tous les cas de charge, au droit du point d'application
de la charge. Ces diffrences sont inhrentes au choix du
systme statique de calcul ; en ralit, la dalle rpartit
beaucoup mieux les charges qui lui sont directement appli
ques, ce qui a pour effet d'arrondir et d'taler la courbe
des moments de flexion et, par consquent, de diminuer
la contrainte au droit du point d'application de la charge.
Cet effet d'amortissement n'est pas rendu par le systme
statique grille de poutres. La divergence anormale des
rsultats sous l'action du cas de charge 7 doit tre due en
grande partie la prsence du trottoir en bton lger
de 35 cm d'paisseur dont on n'a pas tenu compte dans
le calcul.

'I'll

Les lignes de rpartition transversale des charges, dter


mines par le calcul de la contrainte la fibre infrieure
des poutres matresses sur le systme statique grille de
poutres (STRESS), sont trs semblables aux lignes rsul
tant de l'interprtation des rsultats d'essais [2].

4.4

Remarques gnrales sur le comportement des ouvrages


Les discussions prcdentes permettent avant tout de
remarquer que tous les rsultats d'essais confirment le
comportement structurel admis lors du calcul de ces
ouvrages. Ainsi, ces structures portent essentiellement dans
la direction des poutres mtalliques, la dalle quant elle
rpartissant les charges qui lui sont appliques. Elles se
comportent comme des grilles de poutres et non pas
comme des dalles orthotropes.
Les moments d'encastrement longitudinaux aux extr
mits des poutres peuvent tre ngligs. En effet, si l'essai
du biais montre que la dalle cre des encastrements dans
les coins obtus et aigus au voisinage des lignes d'appuis,
ces effets sur les efforts de flexion longitudinale des poutres
matresses restent cependant faibles. En valeur effective,
ces efforts correspondent trs bien ceux du calcul par la
mthode des lments finis (dalle nervures excentres),
ceci aussi bien pour des charges au centre (cas de charge A)
que pour des charges places sur le bord (cas de charge B).
La dalle est donc suffisamment souple pour que le com
portement porteur principal de la structure ne soit affect
que lgrement par le biais pourtant trs important des
lignes d'appuis (jusqu' 50).
Les buts que l'on s'tait fixs lors de l'laboration du
programme d'essais ont donc t atteints : le comportement
structurel est vrifi et les rsultats des essais confirment
les rsultats obtenus par calcul. Une seule chose est
regretter c'est le nombre trop restreint de points de mesure
lors de l'essai du biais (capacit maximale de la chane de
mesure utilise). La mesure de contraintes le long de la
semelle infrieure des deux poutres matresses 6 et 7, ainsi
que quelques points de mesure sur les autres poutres
auraient sans doute fourni des rsultats supplmentaires
intressants sur le comportement global de ce type

tion particulire pouvant mettre en cause le comportement


porteur de la structure.
L'excution d'essais tels qu'ils sont dcrits dans cet
article permet de mieux connatre le comportement rel de
ponts structure porteuse particulire. Les mesures faites
donnent les moyens de comprendre de faon souvent plus
simple et plus approfondie le comportement statique sous
charges relles (et non pas sous charges fictives des normes).
Quelquefois, des mesures sous charges roulantes (essais ou
trafic rel) nous renseignent sur le comportement dyna
mique des ouvrages, difficile saisir par le calcul et souvent
mal connu des praticiens.
Cette meilleure connaissance du comportement physique
rel des ponts montre que le dimensionnement purement
mathmatique ne saurait suffire. C'est dans ce sens que
l'enseignement de la construction des ouvrages d'art est
donn l'Ecole polytechnique, afin que l'tudiant se rende
compte que l'laboration d'un projet de pont comprend
non seulement le dimensionnement, mais surtout la syn
thse de tous les lments extrieurs influenant sa concep
tion et son tude. A ce propos, nous relverons l'excellente
collaboration qui s'est cre l'occasion de la ralisation
de cet ouvrage entre le bureau d'ingnieurs et l'Ecole
polytechnique, collaboration essentielle si l'on veut satis
faire la fois l'enseignement de la construction et la rali
sation pratique dans les rgles de l'art.

Remerciements
Nous tenons ici remercier le Bureau de construction
des autoroutes du canton de Berne (Autobahnamt des
Kantons Bern) qui a financ les essais et la direction des
travaux qui a particip trs activement leur ralisation.

d'ouvrage.
5.

Conclusions

Les deux ponts mixtes multipoutres objets de cette tude,


bien que de portes courantes (35 et 40 m), prsentaient la

particularit d'tre dpourvus d'entretoises et surtout d'tre


fortement biais (jusqu' 50).
Les essais effectus sur ces deux ponts ont permis de
confirmer les rsultats du calcul et ont soulign le com
portement porteur en grille de poutres d'un tel type de
structure.
Les rsultats de l'essai du biais ont montr que le pro
gramme de calcul par la mthode des lments finis sur le
modle d'une plaque isotrope nervures excentres per
mettait une analyse trs fidle de ces structures.
Les rsultats des mesures des ractions d'appuis et de
l'essai de rpartition transversale ont confirm que le calcul
en grille de poutres (STRESS) permet de dterminer de
faon suffisamment prcise aussi bien les efforts sollicitant
les poutres matresses mixtes que les ractions sur les
appareils d'appuis d'une telle structure. Les efforts engen
drs dans les coins du tablier en bton par les charges

appliques hors de ces zones tant petits (voir l'essai du


biais), le calcul sur le modle d'une dalle nervures
excentres (plus onreux) n'est recommander que pour
l'analyse de l'effet de fortes charges concentres (routes
d'approvisionnement par exemple) ou de toute autre condi228

RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

le laboratoire d'essais. Bulletin


technique de la Suisse romande, vol. 103 (1977), n 17,
p. 206-210.
[2] Crisinel, Michel : Mesures sur quelques ponts mixtes
rcents. Documentation SIA n 23. Zurich, Socit suisse
des ingnieurs et des architectes, 1977, p. 65-73.

[I] Crisinel, Michel : ICO M,

Adresses des auteurs

Jacques Perret, ing. civil EPFZ-S1A


Bureau Balzari, Blaser, Schudel

Ingnieurs et planificateurs
Kramburgstrasse 14, 3006 Berne
A. Rabinovici, ing. SIA, Dr es. se.
Chemin Rochettaz 1, 1009 Pully
Jean-Paul Lebet, ing. civil EPFL-SIA
Michel Crisinel, ing. civil EPUL-SIA
Ecole polytechnique fdrale de Lausanne
Institut de la construction mtallique (ICOM)
Chemin tics Dlices 9, 1006 Lausanne

Projet et excution des ouvrages


Matre de l'ouvrage :
Ingnieurs et direction des travaux
Entreprises
pieux de fondation :
bton arm
construction mtallique
lments prfabriqus
Organe de contrle
:

Bureau des autoroutes


du canton de Berne
Balzari Blaser Schudel
Ingnieurs et planificateurs,
Berne

Losinger AG, Bern


Zschokke Conrad AG, Bern
Zschokke-Wartmann AG, Brugg
Element AG, Bern
Jean-Claude Badoux, professeur,
EPF Lausanne

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