Centrales Generadoras de Combustin Interna

Las plantas de combustin interna estn equipadas con motores de combustin interna en la que
aprovechan la expansin de gas de combustin para obtener energa mecnica, que luego se transforma en
energa elctrica en el generador.
Esquema de una planta de combustin interna
Las plantas de combustin interna son usualmente alimentadas por gasleo, y en el caso de la planta
ubicada en San Carlos, Baja California Sur, para alimentar sus dos motores de combustin interna utilizan
una mezcla de combustleo y el gasleo.
Combustible empleado: Diesel
Recurso No renovable.
Existen altas emisiones de CO2 a la atmosfera
Genera gases de invernadero como CO2, monxido de carbono y otros residuos de la combustin, es una
de las tecnologas ms ampliamente explotadas a nivel domestico, industrial y residencial, por su tecnologa
modular.
Capacidad de generacin en Mxico: 214.115 Mega watts
Aportacin energtica en Mxico mes de septiembre 2011: 91509.723 Mega watts hora

4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una
mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar
la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte
en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de
velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en el
combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica
(movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se
disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en
perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo
cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control
electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara
de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.
4.1.1 El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento
lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el
punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de combustin
son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de
bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular
del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el
sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya
funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver
figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel, manganeso
y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan
y al contacto corrosivo de los gases de escape.

Figura 4.3 Sistema de vlvulas

4.2 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo
principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de
Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura
tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin
constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera coincide
con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la accin que se realiza en el
momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Figura 4.4 Fa1ses de funcionamiento del motor

CMO TRABAJAN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA?

Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la admisin, la compresin,
la explosin y el escape.
La figura 9 ilustra los cuatro tiempos del motor de combustin interna.
En el primer tiempo o admisin, el cigeal arrastra hacia abajo el mbolo,
aspirando en el cilindro la mezcla carburante que est formada por gasolina y
aire procedente del carburador.

Figura 9. Los cuatro tiempos del motor de combustin interna.

En el segundo tiempo se efecta la compresin. El cigeal hace subir el mbolo, el cual comprime
fuertemente la mezcla carburante en la cmara de combustin.
En el tercer tiempo, se efecta la explosin cuando la chispa que salta entre los electrodos de la
buja inflama la mezcla, producindose una violenta dilatacin de los gases de combustin que se
expanden y empujan el mbolo, el cual produce trabajo mecnico al mover el cigeal, que a su
vez mueve las llantas del coche y lo hace avanzar.
Por ltimo, en el cuarto tiempo, los gases de combustin se escapan cuando el mbolo vuelve a
subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle del automvil.
Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as como la produccin de la
chispa en la cmara de combustin, se obtienen mediante mecanismos sincronizados en el cigeal.
De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin dentro del cilindro no es
suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva golpea al mbolo demasiado rpido, cuando
an est bajando en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la mquina y puede llegar a destruirla.
Cuando esto sucede se dice que el motor est "detonando" o "cascabeleando", efecto que se hace
ms notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenmeno tambin se observa cuando el automvil est mal carburado, o
sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se mezcla con la gasolina.
Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo se deber al tipo de gasolina que se est
usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los aditivos que la constituyen, o sea de su
octanaje.

Figura 10. Cientficos e ingenieros trabajando en el desarrollo de tecnologas.

QU SIGNIFICA EL OCTANAJE EN UNA GASOLINA?

Hace 50 aos se lleg a descubrir que, de todos los compuestos que forman la gasolina, el heptano
normal (un hidrocarburo con siete tomos de carbn formando una cadena lineal) es el que provoca
la peor detonacin. Por lo tanto se le asign un valor de cero en la escala correspondiente.
El compuesto que detonaba menos era de ocho tomos de carbono, formando una cadena
ramificada llamada isooctano. Se le dio un valor de 100, y as nacieron los ndices de octano u
octanajes de las gasolinas.
Pero cmo se determinan prcticamente los octanajes de las gasolinas?
Existen aparatos especiales para medir las detonaciones que provocan. El resultado se compara con
mezclas de heptano e isooctano hasta encontrar aquella que produzca un efecto semejante.
As, por ejemplo, si cierta gasolina tiene caractersticas detonantes parecidas a las de una mezcla en
90% de isooctano y 10% de heptano normal, entonces se le asigna un ndice de octano de 90.
Pero por qu se dijo en el captulo anterior que la gasolina natural proveniente de la destilacin
primaria no llenaba las especificaciones de octanaje requeridas por los automviles? Cmo se
consigue aumentar el ndice de octano en la gasolina? Si la fraccin que contiene de cinco a nueve
tomos de carbono en el petrleo crudo es insuficiente para satisfacer las demandas de gasolina,
qu procesos se usan para hacer ms gasolina a partir de las otras fracciones?

stas son algunas de las preguntas que respondemos en el siguiente captulo.

MANTENIMIENTO A PLANTAS ELCTRICAS DE EMERGENCIA

Posted on December 18, 2012by kanon69

MANTENIMIENTO A PLANTAS ELCTRICAS DE EMERGENCIA

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno (motor de combustin
interna) se requiere de un buen programa de mantenimiento, se debe realizar una bitcora,
con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento.
En general el grupo electrgeno (motor de combustin interna) debe mantenerse limpio.
Evitar que se acumule suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor
provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin
detallada sobre el mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de
localizacin y eliminacin de averas.
LO QUE SE DEBE DE REVISAR DIARIAMENTE
* Nivel de refrigerante en el radiador.
* Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
* Nivel de combustible en el tanque.
* Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver
mantenimiento a bateras.
* Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es
un buen electo para saber cundo est sucio nuestro filtro.
* Que el pre calentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para
mantener una temperatura de 140F.
* Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
* Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen
satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.

Cada mes se debe de revisar

Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin.
* Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn
recomendacin del fabricante del motor.
* Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
* Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora

Cada 6 meses o 250 horas

* Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga.
* Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red.
* Darle mantenimiento a la batera
* Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones
elctricas.
Mantenimiento al alternador
Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno
cuenta con una/s batera/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos
formas, a travs de un cargador externo, o a travs del alternador. Aunque no existe una
razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede
verificar el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los devanados del
alternador y la limpieza de los mismos.
* Limpieza en general al alternador
* Revisar los baleros y cambiarlos en caso de ser necesario.
* Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material, Mantener la banda
a su tensin segn lo que indique el fabricante.

Revisin y tencin de la banda

La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de
la cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la
rotura de las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso,
al igual que puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes.
Nota En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente.
Importante No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se puede
romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras estn calientes. Apretar el perno del
soporte del alternador y la tuerca bien firmes.

Tabla del alternador. Fallas y soluciones Alternador Ruidoso

Banda Floja o gastada

Poleas desalineadas

Baleros gastados

Limpiar y apretar las conexiones

Reemplazar el puente de diodos

Falsos contactos en las conexiones del alternador

Regulador daado

Excesiva Capacidad de Carga

Tensar o cambiar banda

Cambiar puente de diodos

Cambiar el devanado

Banda floja o gastada

Regulador con fallas

Puente de diodos abierto o en corto

Los devanados abiertos a tierra o en corto

Banda floja o gastada

Puente de diodos abierto o en corto

Los devanados abiertos a tierra o en corto

Capacidad de Carga baja o Inestable

Tensar o cambiar banda

Cambiar puente de diodos

Cambiar puente de diodos

Cambiar rotor

Verificar las terminales de la batera

Banda Floja o gastada

Diodo abierto

Sin regulacin

Rotor abierto

Alta resistencia del circuito de carga

El alternador no carga.
Anomala, Posible falla y Solucin

Tensar o cambiar banda

Alinear poleas

Cambiar baleros

La batera es un conjunto de celdas que contienen cierto nmero de placas sumergidas en

un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de las reacciones qumicas que se
producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que significa que la
batera puede cargarse o descargarse repetidamente. Antes de trabajar en las bateras
desconectar la alimentacin A.C. para evitar daar los componentes del control.
Advertencia sobre la batera
* El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas
de las bateras.
* Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera
con un objeto metlico. Se debe usar un Voltmetro o un hidrmetro.
* Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-)
primeramente, y posteriormente desconectar la terminal del borne POSITIVO (+).
* En caso de que los bornes y la Terminal se encuentren sulfatados, aflojar la Terminal y
lijar el poste y la pinza, posteriormente lavar los bornes y terminales con una solucin 1
parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes de agua y cepillar. Posteriormente apretar
firmemente todas las conexiones. Se puede cubrir los bornes y terminales de la batera con
una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar que se sulfaten.
Nota.-En las bateras tradicionales de plomo o acido, inspeccionar el nivel de electrolito, en
caso de estar bajo el nivel, reponer el faltante con agua para batera (agua destilada).
Para prevenir los riesgos se recomienda
* Se debe utilizar Guantes de goma y lentes de Seguridad.
* El llenado de las bateras debe ser en un lugar bien ventilado.
* Se debe evitar los derrames y el goteo.
* No se debe aspirar los vapores del acumulador, al agregar electrolito.
Mantenimiento al radiador
Limpieza exterior: El motor trabaja en condiciones polvorientas la suciedad en el radiador

puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo rendimiento
del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depsitos de suciedad, para esta
operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso de ser
necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte
frontal del radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde
el ventilador hacia la parte posterior del radiador lo que haremos ser forzar los depsitos
acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de tallar en la direccin de las
rejillas, no en contra, ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma.
Precaucin.- Al realizar esta operacin, al motor, deber estar fuera de operacin y
debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se filtre en este.
Nota.- No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor.
Limpieza Interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se
llen con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo. El radiador cuente con una
vlvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador.
Simplemente desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante fluya hacia el
depsito que usted dispuso para el anticongelante usado.

El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos
mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del
motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar
drenado para poder cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una
buena idea. As que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o
resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el
proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena
indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas seales en solo una
manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas. Despus de haber hecho dicha
revisin, se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo.
Advertencia: El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los
refrigerantes son altamente txicos pero tienen un olor dulce que puede resultar atractivo
para nios y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no est al pendiente y
nunca hacer el drenado directo al suelo.
El sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante para brindar
proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de los cilindros y
proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao.
Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el

mercado existen refrigerantes que cumplen con las mismas especificaciones y ms.
Importante: La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y
especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del
motor.
Advertencia:
* No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos anti fugas en el sistema de
enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de
refrigeracin, disminuyendo la eficiencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar
a daar la bomba de agua.
* Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la
proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
* Si el motor estuvo operando l lquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y
presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del
mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar
cualquier guarda de proteccin cuando el motor est funcionando.
Para cambiar el lquido refrigerante
Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de enfriamiento, segn procedimiento
anterior y volver a llenar con refrigerante nuevo despus de los primeros 3 aos o 3000
horas de funcionamiento. Los intercambios subsiguientes de refringente son determinados
por el tipo de refrigerante que se use.
Mantenimiento a los sistemas de lubricacin
Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen
funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de filtros de aceite y el tipo correcto de
aceite y los periodos de cambio.
Importante:
* El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo
alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO),
el cual cumple con el contenido mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las
recomendaciones del fabricante del motor. Y que cumple con los requerimientos de
viscosidad multigrado.
* Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura
ambiente. La cual se puede obtener el manual de operacin del motor provisto por el
fabricante.
* Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de mantenimiento
donde se incluye el cambio de aceite.
* Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de las primeras 100 horas como mximo

y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el fabricante.
* El filtro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de lubricacin, por
lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando filtros que cumplan con las
especificaciones de rendimiento del fabricante del motor.
* Inmediatamente despus de realizar el cambio de aceite se deben realizar varios intentos
de arranque (arrancar y parar) sin llegar a su velocidad nominal con lo cual se asegura el
llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin de los componentes
del motor antes de que este llegue a su velocidad de normal operacin.
* Despus de un cambio de aceite arrancar el motor unos minutos y despus apagarlo y
dejar pasar aprox. 10 minutos y verificar que el nivel de aceite se encuentra dentro de los
lmites permitidos en la varilla de medicin. Agregar solo lo necesario en caso de estar por
debajo, del nivel mnimo.
* La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes en el motor
(desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor segn las
especificaciones del fabricante
Cambio de Aceite:
1. Quitar tapn de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el depsito
que usted dispuso para el aceite usado.
2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas
revoluciones por un periodo de tiempo corto. (Esta es una operacin de lavado del sistema
de lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el
aceite degradado, no apretar con cincho de plstico. Despus de que el motor estuvo
operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en
el paso (1)
3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). Quitar los filtros sucios de aceite y
dejar escurrir.
4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite.
5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especificaciones, tipo y que sea la cantidad
adecuada.
6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre
el aceite de las partes mviles y paredes al crter.
7. Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de
medicin de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
Cambio de Filtro
Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de
operacin del equipo o cada seis meses).

1. Limpiar la zona alrededor de los filtros

2. Usar una llave especial para retirar el filtro de aceite
3. Llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el
filtro.
5. Girar el filtro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.
Para tener un buen funcionamiento en el motor:
1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros
de control y transferencia.
2. Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del
generador y excitatriz.
3. Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor.
4. Compruebe que al operar el desgaste se conserve dentro de los rangos de operacin:
a) Temperatura del agua160 a 200F.
a) Presin de aceite 40 a 60 Libras.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia 58 a 62 Hz.
d) Corriente del cargador de batera 0.8 a 3Amps
PRECAUCION: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son
mayores, por lo que se recomienda, verificar el manual de operacin del motor.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12
meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo,
adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el
fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo
electrgeno. En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los
componentes del grupo electrgeno.
6. Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire
adecuados por ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. -. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de
su frecuencmetro o tacmetro.
8. Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por

insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en
condiciones ptimas de funcionamiento.
9. Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore
una bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella
compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento
Mantenimiento al sistema de admisin de aire.
IMPORTANTE: La restriccin mxima de admisin de aire es de 3.5 KPA (0.03 bar) (0.5
psi) (14 in.) H2O. Un filtro de aire tapado producir una restriccin excesiva de la
admisin de aire y reducir el suministro de aire al motor.
En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo Comprimir la vlvula
descargadora, en el conjunto del filtro de aire para expulsar el polvo acumulado. Si la
vlvula descargadora de polvo est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos.
IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor sin la vlvula descargadora de polvo instalada,
en caso de que lleve.
Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma de aire, revisarlo. Prestar servicio al filtro de
aire cuando el indicador est rojo.
Revisin del sistema de admisin de aire:
IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de admisin de aire. No importa cun
pequea sea la fuga, sta puede resultar en daos al motor debido a la entrada de polvo y
suciedad abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turbo
alimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar
que la suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que
causara daos internos al motor.
3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en el
fondo del filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones. Sustituir segn sea necesario.
IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del filtro primario de aire SIEMPRE que la marca
roja del indicador de restriccin est visible o que se registre un vaco.
TABLA DE FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS COMPONENTES DEL
MOTOR (GASOLINA)
Vimos un motor a de combustin interna similar al motor diesel como todas sus partes.
Empezamos viendo la bomba de gasolina y la importancia que debe de estar el depsito de
gasolina lejos del motor y la bomba que nos enseo era manual y tena una patita donde se
poda purgar manualmente, la purga ayuda a deshacernos de las gotas de agua que se

encurtan en el deposito por x razn.

El filtro se encuentra en el Carter y esta acoplado a la bomba de aceite la bomba funciona
cuando la banda gira Pasamos a conectar la pila pero siempre se el poste negativo que es
ms delgado y despus el poste positivo que es ms grueso, esto con el fin de prevenir
cortos y para desconectarla la pila se hace lo mismo despus vimos la bomba inyectora de
gasolina que inyecta gasolina la cmara de comprensin segn la aceleracin y tambin se
purga con ayuda de una llave aflojando una tuerca.
El motor que vimos era de gasolina de 6 cilindros en lnea que aproximadamente generaba
de 120 a 180 RMS por minuto despus vimos y tiene un tapn con resorte por encaso de
que se habr el tapn y desahogue el agua. El escape siempre debe de salir al aire por que el
monxido de carbono es muy toxico y en medio tiene la flecha que podemos acoplar el
generador por medio de una cua y el motor tiene un gobernador que puede disminuir las
o aumentarlas
nos explic la importancia de las mangueras porque si la manguera se rompe o se rasga,
entra el aire y si una burbuja de aire entra al motor este deja de funcionar
El mantenimiento que se le da es cambiar el aceite junto con el filtro de gasolina y filtro de
aceite, revisarlo continuamente por si algn desperfecto mecnico.