Estudio: Barco de Miguel. Corrosin galvnica en mecha del timn.

Barco: HANSE 37.0

Indice de contenidos.
1.- Antecedentes.
1.1.- Precauciones:
2.- El Principio, Corrosin Galvnica. Resumen.
3.- La posible solucin que plantebamos el otro da en la mesa:
Proteccin catdica por corriente inducida o impresa.
4.- Sistemas de proteccin anti-corrosin

1.- Antecedentes:
Es comn en los hanse con mecha de aluminio tener un problema de corrosin en la
misma. No hemos podido encontrar registros con la causas de la misma, tampoco hemos
logrado encontrar un equipo de medicin para estudiar y determinar el origen. Fuente:
http://www.myhanse.com/rudder-stock-corrosion_topic6193.html

1.1.- Precauciones:
1.- Mantener la mecha del timn libre de antifouling que contiene cobre para
evitar el efecto pila.
2.- Se recomienda utilizar medidas preventivas, se citan las que existen a continuacin.
Fuente: Introduccin a la ingeniera Naval, Proteccin catdica y nodos de sacrificio.
3.- Construccin de nueva mecha en Acero inox 316. Si por razones de peso se
mantiene aluminio Optar por aluminios de aleacin marina. Duraluminios o similar.
Aleaciones del tipo: ALUMINIO EN - AW - 6005 A T6 he comprobado que son de
altsima durabilidad en marinas.

2.- El Principio, Corrosin Galvnica.

La corrosin ELECTROLITICA, se debe al efecto pila, creado por dos metales
diferentes en un medio de transporte adecuado. Los dos metales son: uno por supuesto,
el acero del casco, y el otro puede ser el de cualquier pieza sumergida, que tenga otro
potencial electroqumico.

El menos noble (andico y positivo) se trasladar hacia el ms noble (catdico y

negativo),autodestruyndose si el ambiente de transporte es el idneo.
El agua de mar es un excelente electrolito, debido a que las sales disueltas se dividen en
iones, los cuales favorecen el transporte de metales.
3.- La posible solucin que plantebamos el otro da en la mesa era la siguiente:
Proteccin catdica por corriente inducida o impresa
Es utilizado normalmente por su elevado costo en

barcos ms grandes.

Consiste en aplicar una corriente negativa al metal que hay que proteger y el polo
positivo al electrolito (o sea el agua), para conseguir el efecto de rebajar el potencial del
metal a proteger hasta llegar al potencial de inmunidad de ese metal sin necesidad de
nodos de sacrificio, solamente aplicando la corriente de la batera. Por lo tanto, hemos
protegido el metal de la obra viva del barco por el sistema de corriente impresa. Este
sistema transforma las estructuras que se han de proteger en un ctodo inducindole una
corriente
inversa
desde
un
nodo
inerte.
Las grandes patas propulsoras Mercruiser o Volvo estn equipadas con sistemas de este
tipo, conocido en el primer caso con la marca MerCathode. Estas patas estn

construidas con aleaciones de aluminio, material particularmente sensible a la corrosin.

Un eficiente monitoreo de este sistema de proteccin catdica por corriente inducida es
imprescindible a los efectos de evitar deterioros y los consecuentes costos en repuestos
y reemplazo de las partes daadas

4.- Sistemas de proteccin anticorrosin

Los

sistemas

ms

comunes

de

proteccin

contra

a)
Pintura
b)
Sistema
de
proteccin
c) Pinturas y Sistemas de proteccin catdica combinados

la

corrosin

son:

catdica

Todo el que tenga experiencia en mantenimiento de buques o estructuras, est

convencido de que hay una accin corrosiva a travs del tiempo a menudo en
condiciones meteorolgicas muy severas, especialmente en las partes sumergidas
de los buques y estructuras, debido a la cantidad de pintura que por cualquier
causa puede desprenderse y que se supone una degradacin de la proteccin. Hay
que tener en cuenta que parte de la superficie puede quedar sin pintura por
motivos de golpes contra muelles, remolcadores, defensas, anclas, etc
En general, si queremos obtener una buena proteccin, es totalmente necesario
ayudar a la pintura con otros medios. De todas formas, la mejor pintura nunca
puede prevenir totalmente una difusin de agua y oxgeno en la zona de acero
sumergida, lo que ayuda al proceso de oxidacin.
La mejor proteccin a la corrosin es una combinacin de una buena pintura y una
buena proteccin catdica, ya que un buen pintado es una barrera de ayuda que
reduce la corriente requerida a suministrar por la proteccin catdica.

Proteccin catdica por corriente inducida o impresa

Es utilizado normalmente por su elevado costo en

barcos ms grandes.

Consiste en aplicar una corriente negativa al metal que hay que proteger y el polo
positivo al electrolito (o sea el agua), para conseguir el efecto de rebajar el
potencial del metal a proteger hasta llegar al potencial de inmunidad de ese metal
sin necesidad de nodos de sacrificio, solamente aplicando la corriente de la
batera. Por lo tanto, hemos protegido el metal de la obra viva del barco por el
sistema de corriente impresa. Este sistema transforma las estructuras que se han
de proteger en un ctodo inducindole una corriente inversa desde un nodo inerte.
Las grandes patas propulsoras Mercruiser o Volvo estn equipadas con sistemas
de este tipo, conocido en el primer caso con la marca MerCathode. Estas patas
estn construidas con aleaciones de aluminio, material particularmente sensible a la
corrosin. Un eficiente monitoreo de este sistema de proteccin catdica por
corriente inducida es imprescindible a los efectos de evitar deterioros y los
consecuentes costos en repuestos y reemplazo de las partes daadas

Proteccin catdica mediante nodos de sacrificio

Como ya comentamos, cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por
medio del agua, se crea una corriente elctrica entre ellos denominada corriente
galvnica. La consecuencia directa de este intercambio es que el metal ms
sensible va a oxidarse, esa es la finalidad de los nodos en las embarcaciones,
destruirse
en
favor
del
metal
menos
sensible.
Si se compara el Zinc (el nodo) y el bronce (la hlice), el cinc posee un fuerte
potencial elctrico, mientras que el bronce mucho menos. Cuando el agua los pone
en contacto, la corriente elctrica as iniciada va a activar el nodo que, al
sulfatarse,
proteger
la
hlice.
El sistema de propulsin de un barco inevitablemente est formado por varios
metales, que van del inoxidable del eje de la hlice, al bronce de la hlice, pasando
por la fundicin o el aluminio del motor y el cobre de las partes elctricas. En el ro
la corrosin es aumentada por la contaminacin con metales o sulfatos en el agua.
Puede ser una fuga elctrica que viene del barco o el puerto de amarre, o incluso
de una vieja batera lanzada sobre borde por un navegante desconsiderado genere
una corrosin electroltica. En cualquier caso, un barco desprovisto de nodos
sufrir obligatoriamente graves daos a corto y medio plazo, es pues una
proteccin indispensable.
En sntesis:
La corriente polarizante, la suministran los nodos que se desgastan en beneficio de
la estructura (Ctodo) que permanece inalterable.
Son diversos los materiales utilizados, sin embargo, las aleaciones de Magnesio,
Zinc y Aluminio son las ms corrientes. El Magnesio sin alear no puede utilizarse en
sistemas de proteccin catdica en agua de mar, debido a su rpido deterioro,
aunque s se emplean algunas de sus aleaciones.
Tambin se usan ciertas aleaciones de Aluminio, pero los nodos de Sacrificio ms
utilizados son los de Zinc, que no es necesario controlar y que, adems,
suministran una corriente continua y eficiente. Un imperante de este tipo de nodos
es la pureza del metal base; la composicin debe de estar acorde con las
especificaciones que actualmente hay al respecto. El hierro es una de las impurezas
ms perjudiciales para la actividad andica del Zinc; se tolera un mximo de 50
ppm de Fe si al mismo tiempo.

nodos de Zinc
Se recomiendan especialmente para la proteccin catdica de estructuras desnudas
o recubiertas en agua de mar o agua dulce, por lo que son muy indicados en la
proteccin de los cascos de los barcos pesqueros, en pontones y en boyas tanto en
el mar como en los lagos y los ros.
Los nodos de zinc nunca producen sobreproteccin, evitando dao a la pintura
debido a su moderado potencial respecto al acero protegido (0,20 volt).
Comnmente se encuentra en el mercado los siguientes tipos:

COMPOSICION QUIMICA ANODOS DE ZINC ELECTROLITICO

NORMAS IRAM 677 Parte I Tabla 1 Clase A
Plomo

Pb

0,003 % mx.

Hierro

Fe

0,0014 % mx.

Cadmio

Cd

0,003 % mx.

Cobre

Cu

0,001 % mx.

Aluminio

Al

0,005 % mx.

Zinc

Zn

Resto.

Los nodos de Zinc se calculan normalmente para uno, dos o tres aos de vida

nodos de Zinc

Tipo

Dimensiones de Pletina
[mm]

Peso Neto
[kg]

Peso Bruto

WP3

300

200

95

30

40 X 3

3.1

3.2

W6Z

350

270

150

32

40 X 6

6.5

7.1

W11Z

500

400

150

32

40 X 6

10.8

11.8

W14Z

650

550

130

50

40 X 6

21.3

22.5

W17Z

650

550

130

65

50 X 6

25.0

26.5

W19Z

650

550

130

75

50 X 6

33.0

34.5

nodos de Magnesio

A partir de la Segunda Guerra Mundial, el nodo clsico usado para la proteccin de

tanques de lastre, fue este metal estaba extraordinariamente bien situado por tener
una gran fuerza electronegativa 700 mV sobre el Acero Polarizado.
La mayor ventaja era su rpido poder de polarizacin. Su inconveniente era una
sobreproduccin causada por la emisin de Hidrgeno y su poder electroqumico,
aproximadamente 55%. Hoy en da este metal se usa raramente debido a las
restricciones impuestas por las sociedades de clasificacin. En la actualidad an se
aplica en tanques de plataformas.

nodos de Magnesio
Tipo

W-0

W-2

W-3

W-5

W-10

Medidas

mm.

mm.

mm.

mm.

mm.

195

295

310

350

390

120

220

235

275

310

48

85

90

115

150

30

45

48

58

70

10

10

10

10

10

30

30

30

30

30

Peso Neto

1,25

2,00

4,00

Peso Bruto

1,62

2,42

4,46

nodos de Aluminio

El Aluminio, muestra un relativo pequeo potencial, ya que el voltaje de condicin

sobre el acero polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW; sin embargo,
tiene una eficiencia del 80%. La experiencia nos indica con respecto al nodo de
Zinc que la importancia de contaminacin del acero es muy pequea.
El resultado del nodo de Aluminio, depende en gran parte de los aditivos (Indio y
Zinc), los cuales inmunizan la tendencia del metal a formar una pelcula de xido
pasivizadora.
Una de las ventajas del Aluminio, es que en su instalacin se usa slo un tercio del
peso comparado con una instalacin de Zinc, lo que puede ser importante con
respecto al peso muerto de un buque, y ms todava teniendo en cuenta el costo de
instalacin de los mismos. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de
clasificacin es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades
tengan ciertas restricciones al uso de nodos de Aluminio, contrariamente a los de
Zinc. La distribucin de estos nodos de aluminio, debido a esta posibilidad de
chispeo, debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los
tanques.
Los nodos de aluminio se calculan para una duracin de cuatro aos.

nodos de Aluminio
Tipo

Dimensiones de Pletina
[mm]

Peso Neto
[kg]

Peso
Bruto

W131

300

200

95

32

20 x 3

1.2

1.3

W130

350

270

150

32

40 x 6

2.6

3.2

W111

500

400

150

32

40 x 6

4.0

5.0

W114

650

550

130

50

40 x 6

8.0

9.2

W117

650

550

130

65

50 x 6

10.1

11.6

W119

650

550

130

75

50 x 6

12.6

14.1

W118

650

550

130

95

50 x 6

16.5

18.0

W124

1015

920

130

50

50 x 6

13.0

15.4

W126

1015

920

130

75

50 x 6

21.0

24.0

W128

1015

920

130

105

50 x 6

30.0

33.0

Potencial Elctrico de los metales

Potencial elctrico de algunos metales en agua salada a 25 C
Magnesio -2.38 Aluminio -1.67 Zinc -0.76
Cuanto ms bajo (negativo) sea el potencial de un metal, ms fcilmente resultara
corrodo.

Eleccin del nodo

Un nodo se determina en funcin de la superficie y el tipo de metal que debe
protegerse. Los nuevos barcos salen del astillero con nodos. Para un barco usado,
lo recomendable es constatar el estado de los mismos y el nivel de corrosin de las
piezas sumergidas. Cuando se encuentra ante una unidad no protegida y sin medio
de evaluar las protecciones andicas necesarias, solamente los propios
profesionales pueden proporcionar una respuesta, lo ideal es consultar a un
mecnico para calcular exactamente el nmero y el sitio de los nodos a colocar
para la proteccin de la embarcacin.

Sobre una embarcacin con lnea de eje

En un barco en lnea de eje, los puntos que deben protegerse son, el eje de hlice,
la hlice y el timn. La proteccin no est limitada solamente al casco o las piezas
fijadas a l, los nodos son comnmente instalados en circuitos internos de los
motores para proteger los conductos de enfriamiento y los intercambiadores de
calor. Un olvido en inspeccionar o reemplazar estos nodos puede provocar graves
deterioros y oxidacin en el interior de estos equipos y de los conductos internos de
refrigeracin del mismo motor.

En un motor fuera de borda

Se encuentran generalmente dos nodos sobre la placa anti-cavitacin.

Sobre una Pata

El sitio de los nodos est previsto desde el principio por los fabricantes, se sitan
sobre el apoyo alrededor de la hlice, sobre la abrazadera de fijacin y sobre el
circuito de entrada de agua para el enfriamiento del motor. En este caso, los nodos
son especficos a la marca y al tipo del motor.

Recomendaciones prcticas para la instalacin:

Los nodos estn provistos de pletinas para su directa soldadura al casco. las
puntas de las pletinas no estn galvanizadas, para evitar los gases txicos que se
producen en el momento del montaje
La distribucin de los nodos debe hacerse de acuerdo a un previo diseo
No se debern colocar nodos en el fondo debido a problemas de entrada y salida
de dique
En ningn caso debern pintarse los nodos
El desgaste de los nodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste
completo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a
proteger.
Utilizar nicamente los tornillos servidos con la pieza.
Cada vez que se saca el barco del agua, eliminar la corrosin con un cepillo
metlico.

Un nodo que no se desgasta es seal de que no cumple con su funcin.

En la zona donde est amarrado el barco o por donde se navega, la salinidad o
contaminacin puede variar muchsimo, esto afecta la funcin del nodo. Por sta
razn, al elegir un nodo, se deben tener en cuenta estos elementos:
En agua salada: nodo de Zinc
En agua dulce: nodo de Magnesio
En agua salobre: nodo de Aluminio Su precio es muy econmico y su sustitucin
nos puede evitar importantes averas, as que en caso de duda, cmbielos.

Correcta colocacin de los nodos

Todas las partes metlicas de la embarcacin deben estar en contacto con el nodo
para lo cual se usan pernos y flejes o cables de conexin directa con la pieza a
proteger.
Los nodos siempre deben quedar paralelos al sentido longitudinal del barco pues
slo as se consigue el mximo rendimiento.
Entre los elementos que precisan especial proteccin cabe mencionar los
siguientes:
Hlice y eje de Transmisin: En el caso de ejes volantes, debe usarse un nodo
especial para ejes y situarlo de modo que quede a unos 3 4 mm . Del cojinete de
apoyo de la hlice. Pero si la bocina es metlica, hay que situar el nodo cerca de
sta; si fuera de un material no conductor (nailon, caucho) el perno de fijacin del
nodo debe conectarse con el bloque motor.
Timones Metlicos: Requieren la fijacin de un nodo circular plano en el mismo
centro de la pala.
Quillas Metlicas: Para proteger esta parte de la embarcacin se ha de colocar un
nodo en cada costado, sujeto con pernos roscados en la misma quilla.
Flaps de barcos a motor: Se fija un nodo en la superficie de cada flaps, siempre
en sentido longitudinal del barco. Si los flaps son de aluminio es necesario que los
tornillos de fijacin sean galvanizados.

A qu ritmo cambiarlos?
Los nodos se cambian todos los aos, dependiendo del estado de los
mismos. En algunos puertos o marinas los nodos se corroen rpidamente, debido
a que se forman grandes corrientes pares electrolticas, causadas por rechazos
contaminantes, masas metlicas sumergidas, fugas elctricas o en proximidad de
un barco metlico. Slo un control regular les informar del problema.

Requisitos para la instalacin de nodos en el casco

El nmero de nodos galvnicos requeridos para proteger el exterior del casco en

un buque especfico se calcula en base a diversos factores que deben ser tomados
en cuenta. Tales como: tamao, tipo de embarcacin, condiciones de servicio,
condicin actual del casco, sea nuevo o que se encuentre en funcionamiento.

La densidad de corriente requerida, vara segn el tipo embarcacin pero la

siguiente clasificacin da una perspectiva general de las recomendaciones para una
amplia gama de embarcaciones.

Tipo de Embarcacin

Nuevo
(mA/m2)

En Servicio
(mA/m2)

Buques de alta mar

10

15

Otros buques de alta mar

12

15

Barcos Costeros

14

20

Transbordadores de carga (Ro-Ro)

14

20

Buques de arrastre

22

24

Remolcadores con toberas Kort

22

24

Dragas

24

27

Rompehielos

25

30

Remolcadores

18

22

Luego de haber determinado el nmero de nodos requeridos, es de suma

importancia asegurarse de que la distribucin de corriente sea efectiva. Con la
hlice situada en la popa del buque, la cual es una zona de gran turbulencia, es
necesario colocar una mayor proporcin de los nodos en popa, especficamente
cerca de la hlice.

Distribucin Tpica de los nodos en el Casco

Como gua, se recomienda que un 60% de los nodos sean instalados en la mitad
de la popa y la quilla de balance en la seccin delantera.
Para la instalacin de nodos en popa y proteccin del timn, el siguiente grfico
muestra algunas cantidades tpicas de nodos requeridos en diversos tipos de
embarcaciones.

Calado
(metros)

(TPM)
Toneladas

Nmero de nodos
W117

W124

W14Z

4.5 - 7

2,000 - 5000

12

14

7-8

5,000 - 8,000

14

18

8-9

8,000 - 10,000

16

20

9 - 10

10,000 - 20,000

18

22

10 - 11

20,000 - 30,000

20

26

11 - 12

30,000 - 40,000

24

30

12 - 13

40,000 - 60,000

30

38

13 - 14

60,000 - 80,000

36

44

14 - 15

80,000 - 115,000

40

24

50

15 - 17

115,000 - 200,000

52

30

64

17 - 19

200,000 -

60

38

82

(TPM) toneladas de peso muerto.

Una vez que se ha determinado la cantidad de nodos requeridos, la distribucin de

los nodos particularmente en esta rea es crtica. Para embarcaciones de 40,000
(TPM) o ms, la distancia entre los nodos en el timn no debe exceder los 4
metros.

En todos los sistemas de popa, los nodos deben ser colocados para evitar que
existan reas del casco situadas directamente delante de la punta del aspa de la
hlice y en el rea dentro de la zona exterior de la mitad del radio de la hlice. Los
nodos situados en esta posicin pueden causar cavitacin y en consecuencia
reducir el rendimiento de la hlice.
Si la hlice est conectada al casco por medio de un anillo de deslizamiento, el
nmero de nodos requeridos, aumentar en un 30%.

nodos en el Flap

nodos en el eje de la hlice

Ventajas y limitaciones de la proteccin catodica con nodos galvanicos

Calculo del peso del nodo

W = K . L ( B + 2.D ) / 15,6
Donde: W: es el peso total de nodos de cinc expresado en libras
L: Eslora en flotacin en expresada en pies
B: Manga expresada en pies
D: Calado en pies
K: Constante

0,165 para cascos de PRFV

1.0 para barcos de acero
0,625 para cascos de aluminio

Placas de Masa y Puestas a Masa de los ejes

Los ejes y hlices merecen una especial atencin porque es ah dnde se
produce mayor corrosin. Para asegurar que la corriente elctrica negativa
de proteccin llegue sin problemas a todos los metales de la obra viva del
barco, y en concreto a los ejes y hlices, comnmente cada equipo viene
provisto de un anillo de masa para el eje y un portaescobillas con escobillas
especiales que aseguran un buen contacto con el eje.

ESQUEMA GENERAL DE CONEXIN DE LOS EQUIPOS

En la figura de arriba se pueden ver todos los componentes del equipo instalados
con sus cables de conexin.
Podemos ver como todos los metales de la obra viva del barco se encuentran
conectados a la placa de masas de la sala de mquinas. En este caso, se trata de
un yate de fibra y por lo tanto el casco no se conecta al no ser metlico; en caso de
ser un yate de acero o de aluminio tambin se conectara el casco a la placa de
masas.

Proteccin pasiva
En la industria moderna, se usan muchos tipos de recubrimientos aislantes: resinas,
asfalto, pinturas vinlicas, epoxi, al clorocaucho, etc. En todas ellas los valores de
resistividad, flexibilidad, adherencia, punto de reblandecimiento, poder de absorcin
del agua, etc., juegan un papel importante en la seleccin de esta clase de
proteccin.
La proteccin pasiva es el sistema por el cual un metal se recubre por otro de
mayor resistencia a la corrosin, o capaz de pasivarse fcilmente ante el medio que
le rodea.
Hay muchos mtodos de lograrlo: electrolticamente, por inmersin, por
aspersin, etc. Para elegir el metal y mtodo de recubrimiento, se han de tener
en cuenta una serie de factores, entre los que son de considerar la porosidad
del material de aportacin y su comportamiento electroqumico frente al metal
base.

nodos con Titanio

Mediante el uso de Titanio en los nodos, podemos transmitir intensidades muy

altas partiendo de corriente continua, as pues no se precisa de pesados y poco
fiables transformadores de corriente alterna. Adems, los nodos de Titanio poseen
una vida til de 20 aos, a diferencia de los sistemas de proteccin por nodos de
sacrificio, los cuales deben ser reemplazados anualmente.

Ayudan tambin a conservar el medio ambiente al no contaminar el mar con

metales pesados, pues en los sistemas tradicionales de proteccin por nodos de
sacrificio, el compuesto del nodo (p.ej. zinc) se va disolviendo en el electrolito
(agua del mar) durante su funcionamiento.

Su gran desventaja es el costo alto que este posee, por lo que se utiliza en
embarcaciones muy grandes en las zonas mas criticas.

DESCRIPCIN DE PINTURAS MARINAS

Proteccin Naval Serie Antifouling

Nombre

Tipo

Principales Usos

Propiedades

Antifouling
convencional

Antifouling
supertropical de
tipo convencional

Capa de acabado
antiincrustante en
sistemas
convencionales para
fondos de barcos

Excelente adherencia
sobre anticorrosivos y
de clorocaucho.
Facilidad de
aplicacin. Rpido
secado

Antifouling
Caucho Clorado

Antifouling de
Capas de acabado
"Larga Vida" a base antiincrustante de alta
de clorocaucho
calidad en sistemas de
clorocaucho para
fondos de barcos

Muy buena resistencia

a las incrustaciones.
Excelente adherencia
sobre anticorrosivos a
base de clorocaucho.
Facilidad de
aplicacin. Rpido
secado, resistente a
aguas muy
contaminadas de
aceite

Antifouling
Autopulimentante

Antiincrustante
Antopulimentante
de alto espesor

Como antiincrustante
en buques que operan a
velocidad media, e
intervalos entre diques
secos hasta 30 meses.

Especialmente
formulado con un
copolmero
organoesttico como
ligante, este se
disuelve lentamente en
agua de mar, por lo
que el antifouling
fresco est
continuamente
expuesto. Apto
tambin para ser
aplicado sobre
sistemas de
antiincrustantes
vinlicos o de
clorocaucho de larga
vida.

Antifouling
Autopulimentante
Antipolucin

Antiincrustante
Autopulimentante
libre de estao

Como antiincrustante Antiincrustante de alta

en buques que operan a performance
velocidad media o baja, antipolucin. Se utiliza
e intervalos entre
en los casos de
diques secos hasta 30 prohibicin de uso de
meses.
compuestos estnicos
Otras aplicaciones de los nodos:

Los Campos de aplicacin de este sistema son:

Proteccin de estructuras areas (Vigas de hormign armado, etc )
Proteccin en agua de mar. (Barcos, diques, cadenas, etc )

Proteccin en agua dulce. (Compuertas hidrulicas, tuberas, etc)

Proteccin de estructuras enterradas. (Tuberas, depsitos, etc )

Conclusiones
La proteccin catdica por nodos de sacrificio es uno de los mtodos ms usados
para minimizar los efectos de la corrosin.
Para la seleccin del material del nodo se tiene en cuenta la serie electroqumica
de los metales, los cuales tendrn carcter andico con relacin a otro, si se
encuentra por encima de ellos en esta serie.
La composicin qumica tiene una gran importancia en el comportamiento general,
actuando muy directamente en las propiedades que determinan su utilizacin como
nodo: potencial de disolucin, polarizacin y homogeneidad de la corrosin
andica.
Seleccionar el material ms adecuado para la aplicacin.
Calcular el peso total de material requerido y el tamao idneo del nodo para
obtener la vida prevista.
Planificar la posicin del nodo para asegurar la proteccin adecuada en todas las
reas.

Referencias:
http://es.slideshare.net/intronaval/proteccin-catdica-nodos-de-sacrificio
Comit Mexicano de Ingeniera de los Recursos Ocenicos S.C