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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TCNICO

ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
SENSORES
Y ACTUADORES

ELABORADO POR:
RODRIGO LPEZ P.

PROFESOR:
LIC. PATRICIO GARZON

QUITO 1 DE DICIEMBRE DEL 2014

NDICE GENERAL

CAPITULO 1
SENSORES
1.1.1 Sensor de temperatura del refrigerante....9

1.1.2 Descripcin...9
1.1.3 Funcionamiento............10
1.1.4 Tabla de valores del sensor de temperatura...........10
1.1.5 Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba.......10
1.1.6 Ejemplo de forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante..11
1.2.1Sensor MAF...........12
1.2.2 Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba..........12
1.2.3 Forma de onda del sensor MAP digital............13
1.2.4 Informacin tcnica sensores MAP.................................14
1.2.5 Lecturas tpicas de una prueba de un sensor MAP...........14
1.3.1 Caudalimetro Medidor de Flujo de la masa de aire........15
1.3.1.1 Especificaciones15
1.4.1 Sensor de posicin del pedal del acelerador..............................16
1.4.1.1 Especificaciones16
1.4.2 Diagnostico................................17
1.5.1 Sensor del captador magntico en el cigeal..19
1.5.2 Condicin esttica20
1.5.3 Condicin Dinmica.21
1.6.1 Sensor de Efecto HALL21
1.6.1.1 Especificaciones21
1.6.2 Diagnostico21

1.7.1 Sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor).22

1.7.2 Ubicacin....22
1.7.2.1 Terminales......22
1.7.2.2 Sntomas de fallas.22
1.7.2.3 Los voltajes que proporciona este sensor a la computadora
los interpreta para:.22
1.7.2.4 Que tipos de seal emite..22
1.7.3 Como se verifica su correcto funcionamiento..23
1.7.4 Que tipos hay,...23
1.7.4 Cdigos de Falla ..23
1.8.1 Sensor de Detonacin KS (Sensor Knock)..24
1.8.1.1 Ubicacin....24
1.8.1.2 Terminales..24
1.8.1.3 Sntomas de fallas.....24
1.8.1.4 Cdigos de falla.25
1.8.1.5 Para que se utiliza el sensor Ks..25
1.8.1.6 Que seal emite.....25
1.8.1.7 Que alimentacin recibe...25
1.8.2 Pruebas del sensor Ks con un probador de sensores...25
1.8.2.1 Prueba del sensor colocando en el vehculo....25
1.8.2.2 Grafico.....26
1.9.1 Sonda Lambda..27
1.9.2 Prueba de un sensor de oxgeno...27

CAPITULO 2
Oscilogramas de Actuadores
2.1.1 Inyectores...29
2.1.2 Diagnostico....29
2.1.2.1 Imagen 1.30
2.1.2.2 Imagen 2 30
2.2.1 Control de aire al relant/control de velocidad al relanti.31
2.2.2 Vlvulas de compensacin de aire al ralent....31
2.2.3 Prueba de una vlvula de control de aire al ralent.31
2.3.1 Recirculacion de gases de escape EGR...32
2.3.2 Sensor de la posicin de la vlvula de recirculacin de gases de escape.32
Conclusiones...33
Recomendaciones..34
Bibliografa...35

NDICE DE FIGURAS

Captulo 1
1.1 Sensor de temperatura del refrigerante ...10
1.1.4 Tabla de Valores del Sensor d temperatura........11
1.1.5 Conexin del Sensor ECT...12
1.1.6 Forma de onda del sensor ECT..12
1.2.1 Sensor MAP...13
1.2.2 Como conectar el osiloscopio para realizar una prueba un sensor MAP
digital.....13
1.2.3 Formas de Onda Sensor MAP...14
1.3.1 Sensor MAF...16
1.3.1 Especificaciones Sensor MAF....17
1.4.1 Sensor TPS17
1.4.2 Diagnostico Sensor TPS..18
1.5.1 Sensor CKP19
1.5.3 Diagnostico sensor CKP..20
1.6.1 Sensor CMP...21
1.6.2 Diagnostico Sensor CMP.22
1.7.4 Sensor VSS24
1.8.2 Sensor KS..26
1.9.1 Sonda lambda27
1.9.2 Pruebas Sonda Lambda..27
1.9.2 Pruebas Sonda Lambda 2..28

INDICE DE FIGURAS CAPITULO 2

2.1.1 Inyector..29
2.1.2 Pruebas Inyector..30
2.1.2 Diagrama de sensor KS..30
2.2.1 Vlvula IAC31
2.2.2 Pruebas Vlvula IAC31
2.3.2 Pruebas Vlvula EGR..32
2.3.2 Pruebas Vlvula EGR..32

JUSTIFICACIN

La forma de trabajo de un Osciloscopio consiste en dibujar una grfica Una grfica es

una curva que tiene dos ejes de referencia, el denominado de abscisas u horizontal y el
eje de ordenadas o vertical. Para representar cada punto de la grfica tememos que dar
dos coordenadas, una va a corresponder a su posicin respecto al eje horizontal y la otra
va a ser su posicin respecto al en el vertical. Esta grficas se va a representar en la
pantalla que tienen todos los osciloscopios debido al movimiento de un haz de electrones
sobre una pantalla de fsforo que la parte interna del tubo de rayos catdicos. Para
representar dicha seal sobre el tubo se realiza una divisin en dos partes: seal vertical y
seal horizontal. Dichas seales son tratadas por diferentes amplificadores y, despus,
son compuestas en el interior del Osciloscopio.
Un osciloscopio puede ser utilizado para estudiar propiedades fsicas que no generan
seales elctricas, por ejemplo las propiedades mecnicas. Para poder representar en
pantalla del Osciloscopio dichas propiedades, en necesario utilizar transductores que
conviertan la seal que le llega, en este caso la mecnica, en impulsos elctricos. Un
osciloscopio es un aparato que basa su funcionamiento en la alta sensibilidad que tiene a
la tensin, por lo que se pondra entender como un voltmetro de alta impedancia. Es
capaz de analizar con mucha presin cualquier fenmeno que podamos transformar
mediante un transductor en tensin elctrica.

INTRODUCCIN

El osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar seales elctricas y

estimar sus diferentes parmetros: Frecuencia, periodo, amplitud, valores mximos y
mnimos.
En un osciloscopio Automotriz se puede ver grficamente como las seales cambian con
el tiempo. Ya que cuenta con un eje vertical "Y", que representa el voltaje y un eje
horizontal " X" que representa el tiempo.

OBJETIVO GENERAL
Elaborar de manera consiente un manual de oscilogramas de los actuadores y
sensores del vehculo mediante investigaciones, consultas y prcticas para conocer
verificar y visualizar seales elctricas y estimar sus diferentes parmetros

OBJETIVO ESPECFICO
Analizar cada uno delos sensores sus ubicaciones sus fallas para poder dar un
diagnostico optimo
Comprender cada uno de los oscilogramas para poder dar un diagnostico mas
profundo
Investigar y buscar todos y cada uno de los oscilogramas de los actuadores
Contribuir con este manual para las personas que lo requieran

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Captulo 1
SENSORES
1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

fig1.1.1: Sensor ECT

Fuente: ehtmotors.com/sensores

1.1.2 Descripcin
El sensor de temperatura del anticongelante cumple con dos funciones muy importantes hoy en
da, la primera: en la cual la computadora de control de motor toma muy en cuenta el valor
arrojado por el ECT y optimiza el combustible del vehculo controlando el ancho del pulso de
inyeccin.
En algunas marcas de autos el valor que el ECT arroja es ms importante para la toma de
decisiones en cuanto a la mezcla de aire-combustible se refiere.
El segundo de ellos y como consecuencia del primero es el control de emisiones contaminantes.
Hay que recordar que el sensor de temperatura de anticongelante es usado antes de la
estandarizacin de las emisiones contaminantes.
El ECT cuenta con dos lneas, una de tierra que normalmente es igual a tierra fsica y la otra la
cual es seal, esta lnea de seal se compone del voltaje pull-up que la computadora enva al
sensor normalmente de 5 volts, este voltaje ser manipulado por la resistencia interna del sensor
el voltaje resultante ser la interpretacin de la seal.

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1.1.3 Funcionamiento
El sensor de temperatura de anticongelante funciona de la siguiente manera:

* En el interior del sensor existe un elemento transductor el cual vara su

resistencia de acuerdo a la temperatura, este puede variar entre 350 y 100 K
segn ser cada fabricante.

* Cuando el motor el motor esta fro entre una temperatura ambiente de 25C la
resistencia del sensor est en el punto ms alto sea 100 K, cuando la
temperatura del motor est en los 95C la resistencia del sensor se encuentra en el
punto ms bajo: 350.

* Un sensor cuenta con un elemento transductor el cual convierte la energa

calorfica en resistencia entre sus terminales.

1.1.4 Tabla de Valores del Sensor de Temperatura

fig1.1.4: Valores del sensor ECT

Fuente: ehtmotors.com/sensores

1.1.5 Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un

sensor de temperatura del refrigerante
Las dos conexiones incluyen la alimentacin de tensin de aprox. 5 voltios y el retorno a la toma
de tierra. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.
Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de pruebas de dos
pines TA011. Realice la conexin igual que se ha indicado anteriormente, pero sin la sonda de

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acupuntura ni el multitester, controle ambos lados de las bujas ocultas para identificar qu cable
es el de retorno del sensor. Las conexiones al sensor de temperatura del refrigerante aparecen
indicadas en la figura

fig1.1.5: Conexiones del sensor ECT

Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/coolant.tjk

1.1.6 Ejemplo de forma de onda del sensor de temperatura del

refrigerante

fig1.1.6: Forma de onda del sensor ECT

Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/coolant.tjk

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1.2.1 SENSOR MAP

Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold Absolute Presion), este sensor se
encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentndose en algunos casos
integrado al calculador.
Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de
admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el
colector de admisin.
Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la
presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera.
Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y por variacin de
frecuencia.
El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin est basado en una resistencia
variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro.
Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al
sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra
aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de
unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada
de enviar la seal a la unidad de mando

fig1.2.1: Sensor MAP

Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/dig_map.tjk

1.2.2 Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un

sensor MAP digital
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de
cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una
sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).
Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la
sonda a la conexin de salida de los sensores MAPcon la sonda de acupuntura o
multitester tal y como se muestra en la Figura Si no puede acceder al terminal o a la toma

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con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone
del mismo.

fig1.2.2: Sensor MAP

Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/dig_map.tjk

Las tres conexiones elctricas incluyen una tensin de alimentacin, una toma de tierra y
una salida de tensin variable. La forma de onda de esta pgina controla la tensin de
salida
variable.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra
espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma
rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la forma de onda.

1.2.3 Forma de onda del sensor MAP digital

fig1.2.3: Formas de onda Sensor MAP

Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/dig_map.tjk

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1.2.4 INFORMACIN TCNICA - SENSORES MAP

El sensor de presin absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la presin en el colector de

admisin, y es esta salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestin del motor
puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribucin de
encendido de vaco (carga ligera). El sensor MAP en la mayora de los casos mide una
presin negativa, pero tambin puede utilizarse para medir una presin de refuerzo
positiva
en
un
vehculo
equipado
con
un
turboalimentador.
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendr:

Una tensin de alimentacin de 5 V

Una conexin a toma de tierra

Una salida variable que puede ser analgica o digital

Una conexin de vaco al colector de admisin

Este componente concreto puede ser una parte integral del mdulo de control electrnico
(ECM)
o
un
componente
individual.
La salida de la versin analgica mostrar un aumento y una cada de tensin
dependiendo del nivel de vaco observado. Con el motor estacionario o con el acelerador
totalmente abierto, se registrar un nivel de vaco cero y una tensin aproximndose a los
5 voltios, mientras que al aplicar vaco, la tensin se reducir. Esta tensin puede
registrarse
en
un
multmetro
o
en
un
osciloscopio.
Un sensor MAP digital producir una seal de onda cuadrada hacia el ECM de gestin del
motor, esta onda cuadrada cambiar de frecuencia con diferentes lecturas de vaco en el
motor. Esta forma de onda de salida tambin puede controlarse con un osciloscopio, o la
frecuencia obtenida en determinados multmetros con la configuracin adecuada (Hz). A
continuacin pueden verse ejemplos de salidas digitales y analgicas.

1.2.5 Lecturas tpicas de una prueba de un sensor MAP:

Vaco (pulgadas Hg)
29,6
23,6
17,6
11,8
5,9
0

Vaco (mbar)
1000
800
600
400
200
0

Frecuencia (hz)
80
93
110
123
140
160

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Tabla 1.2.5: Pruebas de un Sensor MAP
Fuente: www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/dig_map.tjk

1.3.1 CAUDALMETRO (MEDIDOR DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE)

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la
carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar,
cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El
sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el
filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se
pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de
aire (MAF) del sensor.

Fig1.3.1: Sensor MAF

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

ESPECIFICACIONES
Voltaje de alimentacin terminal 4: 12 V Voltaje de alimentacin terminal 1: 5V (conector
desconectado) Voltaje de salida terminal 5: 0 - 5 ohmios Resistencia entre terminales 1 y
2: 1.900 - 3.000 ohmios / 20CInformacin forma de onda: durante la aceleracin

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Fig1.3.1: Especificaciones Sensor MAF

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

1.4.1 SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Fig.1.4.1: Sensor TPS

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

El sensor de posicin del pedal del acelerador devuelve una seal a la unidad de control,
que determina el suministro de combustible a partir del voltaje de salida de uno o
ms potencimetro(s).
ESPECIFICACIONES
Terminales de voltaje de alimentacin 4 y 5: 5 V Resistencia terminales 2 - 4: 1.800 2.500 ohmio Resistencia terminales 1 - 5: 1.800 - 2.500 ohmios Forma de onda A: seal
en el terminal 3 (seal de salida mientras se presiona el pedal) Forma de onda B: seal en
el terminal 6 (seal de salida mientras se presiona el pedal

1.4.2 DIAGNSTICO

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1) Comprobar el (los) conector(es): Examinar el (los) conector(es) y si es necesario

limpiarlos o fijarlos para cerciorarse de una conexin buena.
2) Comprobar el potencimetro de resistencia: Cortar el encendido y extraer el conector
del sensor de posicin del pedal. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 1 del sensor.
Medir tambin la resistencia entre los terminales 4 y 2 del sensor. Comparar con la
resistencia especificada.
3) Comprobar el voltaje de alimentacin potencimetro: Cortar el encendido y extraer el
conector del sensor de posicin del pedal .Arrancar el motor y medir el voltaje entre los
terminales 4 y 5 de conector de voltaje de alimentacin y el terminal negativo de la
batera. Debera ser igual al voltaje especificado. De lo contrario, comprobar el cableado,
y luego la UCP.
4) Comprobar conexin a la UCP: Cortar el encendido y extraer el conector del sensor de
posicin del pedal y la UCP. Medir la resistencia entre el terminal 1 de conector y el
terminal correspondiente en el conector de la UCP. Debera ser < 1 ohmio. De lo contrario,
comprobar el cableado. Comprobar los terminales 2, 3, 4, 5 y 6 de conector siguiendo el
mismo mtodo.
5) Comprobar la seal del sensor de posicin: Conectar un osciloscopio a los terminales
de seal de la UCP y a masa. Arrancar el motor, pisar y soltar el pedal. Comparar con la
imagen mostrada.

Fig1.4.2: Diagnostico Sensor TPS

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

1.5.1SENSOR DEL CAPTADOR MAGNTICO EN EL CIGEAL

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El sensor magntico pickup detecta el punto muerto superior (PMS) y las rpm del motor (posicin
y velocidad del cigeal). El sensor del captador magntico consiste en un imn permanente y
una bobina alrededor de un ncleo metlico. Una rueda de hierro dentada est montada en el cigeal.
Cuando la rueda de hierro dentada gira, modifica el campo magntico en la bobina y se genera un voltaje
en la bobina del sensor.

Fig1.5.1: Sensor CKP

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

ESPECIFICACIONES Resistencia: 200 - 800 ohmios Informacin forma de onda: motor funcionando
al ralent

1.5.2 CONDICIN ESTTICA

El sensor del captador magntico se comprueba realizando los pasos siguientes.
Medicin de resistencia. Extraer el conector del sensor del captador magntico y medir la
resistencia a travs de los dos terminales de la bobina. La resistencia (dependiendo del
tipo de sensor) puede variar de 50 a 5.000 Ohmios.
Comprobar el cableado. Extraer el conector del sensor del captador magntico y el
conector del UCP. Medir la resistencia entre los terminales en el conector del sensor del
captador magntico y los terminales correspondientes en el conector del UCP. La
resistencia debera ser menos de 1 Ohmio. Si no, se debe comprobar el cableado y los
conectores y repararlos en caso necesario
Capa protectora. Si el sensor del captador magntico cuenta con una capa protectora,
tambin se debe comprobar la capa protectora. Extraer el conector del sensor del
captador magntico. Medir la resistencia entre la conexin de la capa protectora y las
conexiones de la bobina. La resistencia debera ser infinita. En caso de no ser as, se
debera sustituir el sensor. Comprobar el voltaje. Dependiendo del sistema, podra
producirse un voltaje de corriente continua en la seal del cable. Esto se debera
comprobar de la manera siguiente. Arrancar el vehculo y utilizar un voltmetro para medir
el voltaje entre la seal del cable del sensor captador magntico y la masa de la batera.
Este voltaje (dependiendo del sistema) se encuentra entre 1 y 5 voltios

20

1.5.3 CONDICIN DINMICA

Se utiliza un osciloscopio para comprobar la seal de un sensor del captador magntico.
Comprobar la seal de un sensor del captador magntico sin un voltaje de alimentacin
en la seal del cable. Conectar la sonda de medicin del osciloscopio a la seal del cable
del sensor del captador magntico y la otra a la masa de la batera. Arrancar el coche, y
una seal en forma sinusoidal aparecer en la pantalla.
La comprobacin de la seal de un sensor del captador magntico se lleva a cabo con un
voltaje de alimentacin en la seal del cable de la misma manera que en el caso de un sensor
del captador magntico sin un voltaje en la seal del cable. La imagen del osciloscopio es
ms o menos la misma, exceptuando que la seal se encuentra por encima de la lnea
cero. La imagen del osciloscopio mostrada, pertenece a la de una rueda dentada a la que le falta
un diente.

Fig1.5.3: Diagnostico Sensor CKP

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

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1.6.1 SENSOR DE EFECTO HALL

Fig1.6.1: Sensor CMP

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

El sensor de efecto Hall / MRE detecta la posicin del rbol de levas y enva un seal a la
unidad de control.
ESPECIFICACIONES
Voltaje de alimentacin: 12 V Informacin forma de onda: motor funcionando al ralent
1.6.2 DIAGNSTICO
1) Comprobar el (los) conector(es): Examinar el (los) conector(es) y si es necesario
limpiarlos o fijarlos para cerciorarse de una conexin buena.
2) Comprobar el voltaje de alimentacin: Cortar el encendido y extraer el conector del
sensor. Arrancar el motor y medir el voltaje entre el terminal de conector positivo y el
terminal negativo de la batera. Debera ser igual al voltaje de la batera. De lo contrario,
comprobar el cableado y, si estn presentes, el rel o la unidad de alimentacin y el (los)
fusible(s).
3) Comprobar conexin a la UCP: Cortar el encendido y extraer el conector del sensor y la
UCP. Medir la resistencia entre el terminal de conector de seal y el terminal
correspondiente en el conector de la UCP. Debera ser < 1 ohmio.
4) Comprobar la conexin negativa: Comprobar en el esquema si el terminal negativo est
conectado directamente amasa o a la UCP. Si est conectado directamente a masa, medir
la resistencia entre el terminal del conector negativo y el terminal negativo de la batera. Si
est conectado a la UCP, medir la resistencia entre el terminal del conector negativo y el
terminal correspondiente en el conector de la UCP. Debera ser < 1ohmio. De lo contrario,
comprobar el cableado.

22
5) Comprobar seal del sensor: Conectar un osciloscopio al terminal de cable de seal de la UCP
y a masa. Poner en marcha el motor y comparar con la imagen mostrada

Fig1.6.2: Diagnostico Sensor CMP

Fuente: www. scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

1.7.1 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO VSS (VEHICLE SPEED

SENSOR)
Es un captador magntico, se encuentra montado en el trans eje donde iba el cable del
velocmetro.
Lo que hace este sensor es determinar por el nmero de vueltas del neumtico la
velocidad del vehculo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumtico, la
Computadora determina mediante un algoritmo y de acuerdo al dimetro de la llanta la
velocidad a la que va el vehculo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magntico significa una vuelta, la
ECM determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehculo considerando
el dimetro de la llanta.

1.7.2 UBICACIN:
En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
Terminales:
Dos o tres terminales
Sntomas de fallas:
Marcha mnima variable
Mucho consumo de combustible
Perdida de la informacin de los kilmetros recorridos en un viaje; el kilometraje por
galn, todo eso pasa en la computadora
Se jalonea el vehculo.

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Los voltajes que proporciona este sensor a la computadora los interpreta para:

La velocidad de la marcha mnima

El embrague de convertidor de torsin
Informacin para que marque la velocidad, al tablero.
Para la funcin del sistema de control de la velocidad de crucero

Qu tipo de seal emite:

El VSS proporciona una seal de corriente alterna en pulsos a la ECM la cul es
interpretada como velocidad del vehculo.

1.7.3 Como se verifica su correcto funcionamiento:

Este sensor se puede revisar si est sucio, se puede verificar con los cdigos del
escner, tambin se puede verificar con un multmetro en la escala de Ohm y no
debe de dar una resistencia mayor a 20 ohm, y se puede verificar con un
osciloscopio en variacin de frecuencia aumentando la velocidad del auto, y
checando en una de los neumticos del automvil
1.7.4 Que tipos hay
Puede ser del tipo generador de imn permanente. Este genera electricidad de
voltaje. (Parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Puede ser de tipo ptico. Est compuesto por un diodo emisor de luz y un foto
transistor.
Cdigos de fallas:
P0500
P0501
P0502

24

Grfico:

Figura 1.7.4.- Sensor VSS

www.autodaewoospark.com

1.8.1Sensor de Detonacin KS (Sensor Knock)

El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin que existe en la cmara de
combustin, enviando una seal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.
Es un sensor de tipo piezoelctrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el
sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el Ecm (computadora del
carro).
Esta informacin es usada por el Ecm para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el
tiempo hasta un lmite que vara segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo
hace atreves de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Ubicacin:
Est situado en el bloque del motor, en el mltiple de admisin o en la tapa de
vlvulas.
Terminales:
Dos terminales
Sntomas de falla:

Explosiones al acelerar
Marcha mnima inestable
Prdida de potencia
Cascabeleo
Prende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible

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Cdigos de fallas:
OBD II
P0325 C
Para qu se utiliza el sensor Ks:
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor debido
a combustiones anormales. Y as poder atrasar el punto de encendido para poder
llevar a cabo una combustin ptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que
aumentar si la detonacin aumenta
Qu seal emite:
Emite 5V
Qu alimentacin recibe:
El sensor no recibe alimentacin ya que el piezoelctrico genera su propio voltaje a
detectar la detonacin o vibracin.
1.8.2 Pruebas del sensor Ks con un probador de sensores

Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.

Coloca el selector de RANGE en LOW.
Coloca el selector de funcin en VOLTS.
Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metlico y observa
que la luz de TEST centellee para verificar que el sensor est en buen estado, en
caso contrario el sensor est en mal estado y lo debes reemplazar.

Prueba del sensor colocado en el vehculo:

Golpear ligeramente cerca de donde est el sensor KS.
Y por ltimo, verifica que las RPM del motor disminuyan, en caso contrario el
sensor est daado y lo debes reemplazar.

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Grafico:

Figura 1.8.2.- Sensor Ks

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1.9.1SONDA LAMBDA (SENSOR DE OXGENO) O2

BIXIDO DE CIRCONIO Y BIXIDO DE TITANIO
Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de salida que representa la cantidad de
oxgeno en los gases de escape. La tensin de salida es utilizada por el sistema de
control para ajustar la cantidad de combustible suministrado al motor.
El sensor de oxgeno de tipo de bixido de circonio acta como una batera,
proporcionando alta tensin de salida (resultante de una situacin rica) y baja tensin de
salida (que indica una situacin pobre).
El sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos vehculos, cambia su resistencia
cuando cambia el contenido de oxgeno de los gases de escape. Este hecho se traduce
en una baja tensin de salida (producto de una situacin rica) y una alta tensin de salida
(producto de una situacin pobre).

Figura 1.9.1.- Sonda Lambda

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1.9.2 Prueba de un sensor de oxgeno

Figura 1.9.2.- Pruebas Sonda Lambda

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Figura 1.9.2.- Pruebas Sonda Lambda 2

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CAPTULO 2
OSCILOGRAMAS DE ACTUADORES
2.1.1 INYECTORES
El inyector de combustible es una electro-vlvula solenoide accionada por la unidad de
control. El inyector de combustible inyecta combustible directamente a la cmara de
combustin de los cilindros.

Figura 2.1.1- Inyector

es.scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-y-Oscilogramas

2.1.2 DIAGNSTICO
1) Comprobar el (los) conector(es): Examinar el (los) conector(es) y si es necesario
limpiarlos o fijarlos para cerciorarse de una conexin buena.
2) Comprobar la resistencia: Cortar el encendido. Extraer el conector(es) del (los)
inyector(es) y medir la resistencia entre los dos terminales del inyector. Comparar con la
resistencia especificada
.3) Comprobar la conexin a la UCP o la unidad de corriente de la inyeccin: Cortar el
encendido. Extraer los conectores de los inyectores y la UCP o la unidad de alimentacin
de la inyeccin y medir la resistencia entre uno de los dos terminales de conector y el (los)
terminal(es) correspondiente(s) en la UCP o el conector de la unidad de corriente de la
inyeccin. Debera ser < 1 ohmio. Delo contrario, comprobar el cableado. Comprobar la
otra conexin a la UCP o la unidad de corriente de la inyeccin sigu iendo el mismo
mtodo.
4) Comprobar la activacin del inyector

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Imagen 1
Conectar un osciloscopio a ambos terminales de cable de seal de la UCP o de la unidad
de corriente de encendido y a masa. Arrancar el motor y comparar con la imagen mostrada.

Figura 2.1.2Pruebas Inyector

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Imagen2
Conectar el comprobador de corriente a uno de los cables del inyector. Conectar el
osciloscopio al comprobador de corriente. Vanse las especificaciones para los ajustes
del comprobador de corriente. Arrancar el motor y comparar con la imagen mostrada

Figura 2.1.2.- Diagrama de Sensor Ks

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2.2.1CONTROL DE AIRE AL RALENT/

CONTROL DE VELOCIDAD AL RALENT (IAC/ISC)
El control de aire al ralent (IAC) es controlado por el ECU para regular o ajustar la
velocidad del motor al ralent y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de control de
aire al ralent utilizan un motor paso a paso para controlar la cantidad de aire que se deja
pasar puenteando la placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una vlvula de
derivacin que recibe una seal de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta seal puede tener diferentes formas.

Figura 2.2.1.- Vlvula IAC

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2.2.2 Vlvulas de compensacin de aire al ralent

Las formas de onda de derivacin de aire al ralent pueden tener formas exclusivas como
las presentadas y un aspecto de curva en diente de sierra a causa de la reactancia
inductiva.

2.2.3 Prueba de una vlvula de control de aire al ralent

Figura 2.2.2.- Pruebas Vlvula IAC

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2.3.1RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la formacin de NOx cuando las
temperaturas de combustin son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar durante la aceleracin moderada y
a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando
una seal para des excitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide modulado en
anchura de impulso

2.3.2 Sensor de posicin de la vlvula de recirculacin de gases de

escape (EGR)
.

Figura 2.3.2.- Pruebas Vlvula EGR

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Figura 2.3.2.- Pruebas Vlvula EGR

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CONCLUSIONES
El Osciloscopio es un instrumento de verificacin que utiliza un tubo de rayos
catdicos para hacer visible sobre una pantalla fluorescente los valores
instantneos y formas de ondas de magnitudes elctricas variables rpidamente en
funcin del tiempo o de otra magnitud. Abreviadamente OCR. Denominado tambin
Osciloscopio.
Los Osciloscopios Digitales tienen un aspecto totalmente distinto a los
convencionales pero, si entendemos el funcionamiento de los Analgicos, ser muy
sencillo aprender a manejar los digitales. Los ms modernos son, en realidad, un
pequeo computador destinado a captar seales y a representarlas en la pantalla
de la forma ms adecuada.
En algunas marcas de autos el valor que el ECT arroja es ms importante para la
toma de decisiones en cuanto a la mezcla de aire-combustible se refiere
El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin est basado en una
resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro.
El sensor de efecto Hall / MRE detecta la posicin del rbol de levas y enva un seal
a la unidad de control, Voltaje de alimentacin: 12 V Informacin forma de onda: motor
funcionando al ralent

RECOMENDACIONES

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Como recomendaciones importantes, en el caso de la aplicacin real que se le

puede dar a esta teora recalcar la importancia de que los equipos deben estar en
buen estado y debidamente calibrados. Las seales estn propensas a ser
interferidas por alguna razn, probablemente el hecho de que la unin de cables
est hecha a mano y no mediante conectores apropiados. De tal manera que antes
de realizar una medicin debemos verificar la correcta unin de las conexiones. O
mejor an, adquirir lagartos para unir los cables de una manera correcta.

Es preciso tener clara la forma de contar los picos, y a cul seal representan, ya
que esto puede traer complicaciones al momento de obtener los resultados y
arrojara por nuestra parte graves equivocaciones, convirtindose esto en un error
ilegtimo. Ms an se puede perder valioso tiempo en tratar de contarlos sin xito.

Sugiero al ayudante, que se cambien los medios de enfriamiento de manera que la

prctica sea ms interesante. Por ejemplo, se podra introducir agua helada y agua
al ambiente, alcohol siempre y cuando ste no sea inflamable, tierra comn, etc.

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BIBLIOGRAFA

: www.

scribd.com/doc/122420174/Sensores-y-Actuadores-Diagnosis-yOscilogramas

www.autodaewoospark.com
ehtmotors.com/sensores
www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/coolant.tjk

www.iappsofts.com
www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es
rincondelvago.com/osciloscopio_3.html