SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

PROYECTO

PAVIMENTACIN VIAS BARRIO COLSAG

AVENIDA 4E CALLES 7A HASTA AV. GRAN COLOMBIA

DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

CUCUTA, ABRIL DE 2014

San Jos de Ccuta, Av. 1 No. 13-89 La Playa, Tel. 5833181, Cel. 3134302859

1. INTRODUCCION
Dentro de los objetivos que se ha trazado la administracin Municipal se encuentra el de Mejorar la
malla vial del Municipio de San Jos de Ccuta de acuerdo a las prioridades identificadas,
principalmente las rutas o ejes de transporte pblico, construir y/o mantener las obras necesarias para
hacerlas acordes al desarrollo comunitario.
En la actualidad parte de la malla vial urbana requieren obras de rehabilitacin con las cuales se
garanticen que las vas ms transitadas tengan un nivel de servicio aceptable en lo que respecta a su
estructura de pavimento. Por lo tanto se hace necesario priorizar obras de algunos tramos de vas que
presentan mayor deterioro, en donde sern cubiertos por mezcla asfltica o pavimento rgido, segn
sea el caso.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere bienestar, confort y
seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es necesaria una va que se encuentre en
buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es sometida, se realiza
un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el mtodo de la AASHTO, junto con un estudio
de pavimento rgido por el mtodo de la PCA, contenidos en los manuales desarrollados por el INVIAS
para tales fines.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos y flexibles con un
periodo de diseo de 20 aos, para el municipio, que permitan sustituir el actual pavimento que no
presenta condiciones de trnsito adecuadas. Para esto se hace necesario un anlisis del trnsito
proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del trnsito a ejes equivalentes , un
estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una caracterizacin de los apiques que permiten
determinar las condiciones de las subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.

2. UBICACIN DE TRAMOS VIALES

El presente proyecto, es el resultado de la gestin que ha realizado la Administracin Municipal con el
fin de acceder a recursos y as atender una de las necesidades ms sentidas de la comunidad cucutea
como lo es el estado de la malla vial de la ciudad.
El Municipio de San Jos de Ccuta, present ante el Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio el
proyecto DISEO, CONSTRUCCIN, ADECUACIN, MANTENIMIENTO, Y RECONSTRUCCIN DE VIAS
URBANAS EN LA MALLA VIAL DEL MUNICIPIO DE SAN JOSE DE CUCUTA, el mismo comprende la
intervencin de vas, en las diferentes comunas de la ciudad; dentro de las vas que se incluyen en el
proyecto se encuentra La Avenida 12 desde la calle 7A hacia la Av. Gran Colombia, ubicada en el Barrio
Colsag de la Comuna No. 2 de la ciudad; objeto del presente estudio.

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FIGURA No. 01. UBICACIN TRAMOS VIALES

3. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LA SUB-RASANTE

Con base a los resultados de la Investigacin de Suelos realizada por Ing. Armando Maldonado Duarte,
en donde se establecen las condiciones de los suelos que componen la Sub-rasante, encontradas
de amplia uniformidad vertical y horizontal en toda el rea de terreno de emplazamiento de la
nueva estructura de pavimento, se considera viable disear las estructuras de pavimento previstas
de una unidad homognea de diseo, fundamentadas adems, en las caractersticas geolgicas,
pedolgicas, climticas, topogrficas y de drenaje de la zona de Proyecto.

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TRABAJO DE CAMPO.
Para la toma de las muestras, el Pozo P1 se excav 1.50 m de profundidad. La muestra M1 se tom a
0.50 m de profundidad y M2 a 1.00 m.
Las muestras fueron descritas visualmente en el sitio de toma. Una vez identificadas se le asignaron los
ensayos de laboratorio necesarios para su clasificacin. Trasladndose luego al laboratorio de suelos.
Tambin se practic el ensayo de penetracin para obtener qu, compresin simple.
Para la toma de las muestras 3 y 4, los Pozos se excavaron manualmente a 1.00 m de profundidad.
Las muestras fueron descritas visualmente en el sitio de toma. Una vez identificadas se le asignaron los
ensayos de laboratorio necesarios para su clasificacin. Trasladndose luego al laboratorio de suelos.
Tambin se practic el ensayo de CONO DINMICO DE PENETRACIN, CDP, para obtener el CBR de
campo.

FIGURA No. 02. PERFIL ESTRATIGRFICO TRAMOS VIALES

ENSAYOS DE LABORATORIO.
Las muestras fueron sometidas a ensayos de clasificacin, tales como, tamizado por lavado para
determinar su granulometra, Humedad Natural y Lmites de Plasticidad y Lmite de Contraccin.
En el Pozo Exploratorio P1 Superficialmente se encuentra una Carpeta Asfltica, de 0.04 a 0.05 m de
espesor, Soportada por una Base Granular de Grava de 0.15 m de espesor. Infrayacente se presenta una
capa de ARCILLA, MUY ARENOSA, de Consistencia RIGIDA, segn sus lmites de Plasticidad se califica de
Plasticidad LIGERA, de Compresibilidad LIGERA BAJA y Cambio Potencial de Volumen BAJO, Lmite de
Contraccin LC = 15.45 % , color pardo . Clasificacin AASHTO A-6 y USC = CL.
La muestra No. 2 tomada a 1.00 m de profundidad representa una ARENA, algo limosa, de Compacidad
MEDIA, = 30 obtenido por correlacin granulomtrica, la arena es de granulometra FINA a MEDIA.
Color pardo. Clasificacin AASHTO A-2-4 y USC = SM.

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FIGURA No. 03. Sitio de exploracin pozo No. 1.

Tablas 01. Resultados de laboratorio obtenidos P1.

En el Pozo Exploratorio P3 Superficialmente se encuentra una carpeta de ASFALTO de 0.09 m de

espesor, bajo la cual se presenta un RELLENO, de Grava, areno-limosa de 0.08 m de espesor,
Clasificacin AASHTO A-2-6, IG = 0 y USC = GC. Infrayacente se presenta una capa de ARCILLA, Muy
arenosa, de Consistencia RIGIDA, que segn sus lmites de Plasticidad se considera de Plasticidad
LIGERA, de Compresibilidad LIGERA BAJA y Cambio Potencial de Volumen BAJO, LC = 18.84% color
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pardo. Clasificacin AASHTO A-4, IG = 3, y USC = CL-ML.

En el Pozo Exploratorio P4 Superficialmente se encuentra una carpeta de ASFALTO de 0.10 m de
espesor, bajo la cual se presenta un RELLENO, de Grava, areno-limosa de 0.10 m de espesor,
Clasificacin AASHTO A-2-6, IG = 0 y USC = GC. Infrayacente se presenta una capa de ARENA, gravosa,
de Compacidad MUY DENSA, Clasificacin AASHTO A-1-b, IG = 0, y USC = SP-SM.

Tablas 02 y 03. Resultados de laboratorio obtenidos P3 y P4.

NIVEL FRETICO.
En el Pozo excavado P1 NO se encontr NIVEL FRETICO. En el Pozos excavados 3 y 4 NO se encontr
NIVEL FRETICO.

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4. METODOS DE DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

Hay condiciones que favorecen la utilizacin de un tipo de pavimento, otras que le quitan posibilidades
por lo que en cada obra se debe sopesar la pertinencia de una solucin en particular.
El INVIAS public los manuales para el diseo de pavimentos asflticos de vas con bajos volmenes de
trnsito en primera instancia y luego el correspondiente para vas con medios y altos volmenes de
trnsito, adicionando una actualizacin del primero en el 2007. El catlogo de estructuras fue definido
utilizando principalmente el mtodo AASHTO.
Posteriormente en el ao 2008, Manual de diseo de pavimentos de concreto: para vas con bajos,
medios y altos volmenes de trnsito (Cipriano Alberto Londoo Naranjo; Jorge Alberto lvarez Pabn;
Instituto Colombiano de Productores de Cemento ICPC). El objetivo del manual es el de establecer un
catlogo de diseo de estructuras en funcin de las variables ms importantes que inciden en la
determinacin de los espesores y calidades de las capas. Ese catlogo se construye con base en los
mtodos de diseo ms conocidos en el pas como son el de la Portland Cement Association -PCAversin 1984 y el de la American Association of State Highway And Transportation Officials -AASHTOversin 1993.
Los datos relativos a condiciones de suelos de la sub-rasante y de la sub-base granular, as como los
que arroja el Estudio de Trnsito (TPD y NEE), fueron procesados mediante los programas de
computador preparados por AASHTO (The American Association of State Highway and Transportation
Officials) y PCA (The Portland Cement Association), encontrndose resultados similares.
Estos mtodos de diseo pretenden uniformizar los estudios de pavimentos en el pas y lograr
soluciones equivalentes mediante la utilizacin de catlogos donde todas las estructuras propuestas
tienen iguales ndices de serviciabilidad inicial y final.
Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto son muy sensibles al subdiseo, o a
la presencia de sobrecargas no contempladas en el estudio del trnsito. Por el contrario un aumento en
el espesor de diseo, de uno o dos centmetros proporciona una buena proteccin con relacin a
eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida til del pavimento.

5. PERIODO DE DISEO

Con base al servicio que proporcionarn los pavimentos y a los costos involucrados en su
construccin, se considera apropiado adoptar un perodo de diseo de 20 aos para los respectivos
anlisis estructurales, del cual se espera que bajo las consideraciones tericas coincida con la vida til
del pavimento, siempre y cuando exista una buena aproximacin en los anlisis de las variables de
diseo y su respectiva proyeccin.
De igual manera, los manuales consideran un periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis
estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo con la vida til del pavimento,
en el caso que exista una buena certidumbre en el anlisis de las variables de diseo y su respectiva
proyeccin.
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6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

6.1. EL TRNSITO

Tabla 04. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores.

En la Tabla 03, las siglas tienen el siguiente significado:

Vt: Va terciaria
Vs: Va secundaria
Vp: Va principal
E: Estrechas
M: Medias
A: Anchas
CC: Carreteras de 2 direcciones
MC: Carreteras multicarriles
AP: Autopistas

6.2. LA SUBRASANTE

Para el diseo del pavimento, en el manual, se tienen cinco clases de suelo tal y como se indica en la
Tabla 04, en la cual, la clasificacin se hace con base en la Relacin de Soporte de California del suelo
CBR evaluada segn la Norma INVE-148-07, estos valores se correlacionaron con el Mdulo de Reaccin
de la subrasante -k- que es el parmetro usado en las ecuaciones de diseo.

Tabla 05. Clasificacin de la subrasante de acuerdo con su resistencia.

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Dada la dificultad de realizar el ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, y

teniendo en cuenta que para el diseo de los pavimentos de concreto se admiten aproximaciones en la
determinacin de la capacidad de soporte del suelo, se puede recurrir a correlaciones entre el valor k
con el del CBR y la clasificacin de suelos, siguiendo las indicaciones de la Tabla 05.

Tabla 06. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K.

6.3. MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO

En el manual se tienen en cuenta tres tipos de soporte para el pavimento, como se indica en la Tabla 06,
el suelo natural, las bases granulares (Artculo INV-330-07) y las bases estabilizadas con cemento
(Artculo INV-341-07), de 150 mm de espesor. Su efecto en el espesor de la estructura se tendr en
cuenta elevando el valor de la capacidad de soporte del terreno natural o suelo de subrasante.

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Tabla 07. Clasificacin de los materiales de soporte para el pavimento de concreto.

6.4. CARACTERSTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTOS

Para los diseos de los pavimentos se escogen de 4 calidades de concreto segn lo indicado en la Tabla
07, las resistencias a la flexotraccin se evalan a los 28 das y se miden con base en el ensayo
Resistencia a la flexin del concreto. Mtodo de la viga simple cargada en los tercios de la luz (Norma
INV E414-07).

Tabla 08. Valores de resistencias a la flexotraccin del concreto (Mdulo de rotura).

Segn American Concrete Institute (ACI), la resistencia a la flexin para un concreto de peso normal,
est entre los valores de 1.99 a 2.65 veces la raz cuadrada de la resistencia a la compresin. Por tanto,
un MR de 40 equivale a una resistencia a la compresin promedio de 4500 kg/cm, aproximadamente.

6.5. JUNTAS

Las juntas son parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el fin de controlar los
esfuerzos que se presentan en el concreto como consecuencia de los movimientos de contraccin y de
dilatacin del material y a los cambios de temperatura y humedad, entre la cara superficial y la de
soporte de las losas de concreto.
En principio las losas tendrn el ancho del carril y su longitud debe estar comprendida entre 3,60 y 5,0
m y la relacin entre el largo y ancho de las losas debe oscilar entre 1 y 1,3. Se ha observado que losas
cuadradas tienen un mejor comportamiento estructural.
Las dimensiones de las losas de pavimento rgido para cada tramo con sus respectivas juntas, se
definirn con base a los anchos de calzadas (secciones transversales de vas), considerando que
la longitud de las mismas no sobrepase 24h, siendo h el espesor de la losa. En el plano anexo se han
modulado las losas teniendo en cuenta stos criterios.
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6.6. TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO LATERAL

Hay dos factores que influyen en la determinacin del espesor de las losas de concreto y son la
presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales y los confinamientos laterales del
pavimento, como son las bermas, los bordillos o los andenes, en el manual se identificaran con las siglas
indicadas en la Tabla 08.

Tabla 09. Denominacin del sistema de transferencia de cargas y confinamiento lateral.

7. METODOLOGIA DEL DISEO

Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables seleccionadas y la eleccin del espesor
se hace seleccionando en primer lugar el trnsito (T#), luego se escoge el tipo de suelo (S#) a partir de la
capacidad de soporte de la subrasante, a continuacin se define si el pavimento tendr dovelas (D) o no
(ND) y bermas laterales (B) o (NB), hasta este punto los datos se presentan en las columnas.
Luego se escoge el tipo de soporte sobre el que se desea construir el pavimento (SN, BG, o BEC) y
finalmente se escoge la calidad del concreto (MR#) y en la casilla en donde coincidan todas las variables
escogidas se lee el espesor en centmetros, que debe tener la losa, que cumple con las condiciones
fijadas.

FIGURA No. 04. Esquema representativo de un pavimento de concreto.

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Tabla 10. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables y T1 como factor principal.

8. JUNTAS LONGITUDINALES
Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo o de construccin. El objetivo bsico de estas juntas es el
de controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos
superiores a los 4,5 metros. En nuestro medio, en el cual existe la tradicin de construir los pavimentos
por carriles, con un ancho cercano a los 3,6 m, las juntas longitudinales son normalmente de
construccin.
Cuando el pavimento que se construye no tiene confinamiento lateral, es necesario dotar las juntas
longitudinales con barras de anclaje, para impedir el desplazamiento de las losas de un carril, respecto a
las del otro. Los aceros, como se dijo deben cumplir con el Artculo INV 500-07 y lo que sea aplicable del
Artculo 640-07, se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa (40000 psi) y 280 MPa (60000 psi). La
seleccin del dimetro, separacin, longitud y resistencia de las barras de anclaje, se puede hacer segn
los criterios indicados en la Tabla 10.
En cuanto a las barras de anclaje, estas sern de acero corrugado y su seccin puede establecerse a
partir de la expresin:
As = bxfxW ;
fs

As : rea del acero por unidad de longitud de junta (cm/m)

b : Distancia entre junta y borde
f : Coeficiente de friccin, losa sub-rasante (f=1.8, AASHTO 93)
W : peso de la losa por unidad de rea. (2400 Kg/m3xh)
fs : Esfuerzo de trabajo del acero. (0.67xFy)

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La longitud de las barras de anclaje, se determinarn as:

L = 2xAxfs ;
L : Longitud de la barra de anclaje, en cm
axp
A : rea transversal de la barra de anclaje, en cm.
fs : Esfuerzo de trabajo del acero. (0.67xFy)
a : Esfuerzo de adherencia entre el acero y el concreto.
(a=0.10Fc)
p : permetro de la barra de anclaje, en cm.

Tabla 11. Recomendacin para las barras de anclaje.

9. VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA DOVELAS EN JUNTAS TRANSVERSALES

Los pasadores en las juntas transversales, deben manejarse en la mitad de la longitud con grasa mineral
o en su defecto con un producto adecuado que impida la adherencia con el concreto y permita el libre
movimiento de contraccin o dilatacin de las losas. La barra debe ser lisa y sin irregularidades.
El dimetro y espaciamiento de las barras, pueden obtenerse a partir de las recomendaciones de la
PCA, consignadas en la Tabla No. 11, Requisitos mnimos para pasadores en juntas transversales de
pavimentos rgidos.

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Tabla 12. Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga.

10. CONCLUSIONES
Tomando en cuenta las caractersticas de la va como por ejemplo, que puede estar expuesta a
saturacin, se determin que la alternativa ms aceptable es el uso de concreto hidrulico para lo cual
se utilizaron criterios de diseo confiables en la determinacin de los espesores de la estructura de
pavimento. La figura 05 representa la seccin tpica de la estructura de pavimento diseada.

FIGURA No. 05. Estructura de pavimento propuesta.

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11. RECOMENDACIONES ESPECIALES

Las caractersticas de los suelos de Sub-rasante, as como las condiciones ambientales predominantes,
particularmente las relativas a temperatura, en cuanto al gradiente trmico caracterstico de la
zona, implican que los procedimientos constructivos deban seguirse con especial cuidado y por lo
tanto, aplicarse rigurosamente de acuerdo a lo que prescriben las Especificaciones de Materiales y
Construccin para Pavimentos Rgidos, reguladas por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Las
siguientes recomendaciones, tienen un carcter especial, y deben ser atendidas responsablemente.
- La superficie de la Sub-rasante, debe ser objeto de procedimientos previos de nivelacin,
demoliendo la estructura existente y conformando las reas bajas para conseguir la cota de
terminacin deseada. En tal sentido, el perfilamiento con Motoniveladora podr definir las pendientes
prefijadas (longitudinal y transversal). Seguidamente, se proceder a un irrigado rpido con camin
Flauta para continuar inmediatamente con pasadas de vibro-compactador del tipo Tndem, de peso
no inferior a 12 ton., con regulacin de vibrado al mnimo y posteriormente en condicin esttica para
el alisamiento final. Se considera aceptable una densidad no inferior al 90% de la mxima en la capa
de los 15 cm superficiales, obtenida mediante el ensayo Proctor Modificado INV E142-07 (ASTM D
1557), humedeciendo entre uno y dos puntos por encima de humedad ptima.
- Durante las operaciones de nivelado en condiciones climticas adversas, debe protegerse la
rasante mediante sistemas de drenaje temporal (zanjas, drenes, cunetas, etc.), necesarios para desviar
o interceptar la escorrenta. Adicionalmente, ante lluvias inminentes, la superficie deber sellarse con
un compactador esttico de rodillos. La omisin de este detalle, puede dar lugar a problemas
graves al presentarse exceso de humedad.
- El control de calidad aplicado a los agregados, aceros, materiales cementicios y la mezcla
de concreto, se iniciar previamente al comienzo de las obras, una vez sean seleccionados los
diferentes materiales a emplear. As pues, el cemento corresponder al Tipo 1, escogiendo
especialmente el que ofrezca resistencias tempranas o normales que garanticen en particular la
obtencin del 70% del Mdulo de rotura de diseo a siete (7) das. En cuanto a los agregados, su
validacin se someter a los ensayos de rigor, segn lo prescribe la Norma INV ART 630-07.
- Las mezclas de concreto hidrulico preparadas en obra para la fundicin de las losas del pavimento
rgido, previsto en los tramos viales, se soportarn en diseos previos de mezclas de concreto
realizados en laboratorio, cuyas mezclas de prueba, representadas en viguetas estndar para ensayos
de parejas de a dos edades, arrojen resultados de resistencia a la flexin a siete (7) das, mnimo del
70% y a veintiocho (28) das el 100% de la resistencia de diseo, indicada como Mdulo de Rotura,
establecida en el presente Diseo de Pavimento Rgido. En el caso de cambio de fuente del cemento, se
requiere otro diseo de mezcla y los ensayos de compatibilidad adicionales.
En el caso de requerirse el uso de aditivos, la Direccin de obra solicitar el asesoramiento del
fabricante sobre el modo de aplicacin y uso. Los requisitos de elaboracin, los procedimientos de
mezclado y las dosis recomendadas.
En las tcnicas afines de estabilizacin con cemento, al igual que en el reciclado con cemento portland, se
requiere un espesor mnimo en razn del comportamiento mecnico de los materiales tratados con
conglomerantes hidrulicos. Este espesor mnimo se sita en el entorno de los 15 cm. Resistencias a
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compresin simple a 7 das entre 1.5 y 3.0 MPa son consideradas satisfactorias para este tipo de
mezclas. De acuerdo con la AASHTO, dichos valores corresponden a mdulos dinmicos que oscilan entre
3500 y 4200 MPa. Un valor promedio recomendado por el INVIAS es de 21kg/cm.
- La preparacin para la pavimentacin de concreto, debe implementar los siguientes pasos esenciales,
entre otros:
1. Revise todo el equipo que conforme el tren de pavimentacin, para garantizar las condiciones
operativas.
2. Verifique la disponibilidad de una longitud aceptable de rasante para su pavimentacin con concreto.
3. Verifique la disponibilidad de todos los informes de ensayos aprobados para todos los materiales
acopiados en la obra y en la planta.
4. Verifique la disponibilidad del equipo de ensayos de respaldo: prepare planes adicionales de
equipamiento de respaldo.
5. Verifique la disponibilidad de todas las herramientas para la colocacin del concreto, tales como
herramientas de mano, reglas, llanas (frats) de mano, corta-bordes y vibradores manuales.
6. Verifique el funcionamiento de las comunicaciones radiales/telefnicas con la planta.
7. Verifique la disponibilidad de un equipo de riego, si es necesario.
8. Monitoree regularmente la cuerda de gua y vuelva a tensar segn sea necesario, o mejor realice
control con topografa.
9. Verifique que la cabecera correspondiente al trabajo del da est preparada (si es necesario, o slo
quite excesos de concreto mediante corte con sierra).
10. Desarrolle un plan de gestin para condiciones climticas extremas.
11. Revise el pronstico del clima para cada jornada de pavimentacin.
12. Asegrese la disponibilidad de cantidad suficiente de cubierta plstica para el caso de una lluvia
repentina o inesperada.
- La fundicin de losas se prever mediante procedimiento continuo, en calzada completa, o por
carriles, hasta la ubicacin de juntas de expansin. En el caso de las reas con anchos de calzada
amplios, el procedimiento de vaciado se har por carriles, continuando de forma alternada.
- Las juntas previstas de tipo transversal y de expansin, segn el Plano Anexo, Diseo Geomtrico
de Juntas, se adelantarn mediante aserrado, en un lapso de tiempo comprendido entre las 4 y 12
para las caractersticas del clima prevaleciente en la zona. Es importante que este procedimiento sea
manejado por operadores altamente experimentados y dedicados, a objeto de aplicar el aserrado
en la ventana de tiempo (intervalo) que elimine la posibilidad de astillamientos, fisuras aleatorias,
descascaramientos y otros deterioros prematuros.
En el caso de adoptarse vaciados sobre calzadas completas, las juntas longitudinales se definirn
mediante aserrado.
- Las pendientes en superficie de pavimento terminado, deben confluir rpida y eficientemente hacia
los puntos de evacuacin de aguas lluvias (sumideros), previstos en los diferentes tramos viales y
diseados por profesionales de la hidralica. Esta condicin debe preverse desde el arranque de las
obras preliminares, manteniendo una Comisin de Topografa que oportunamente brinde los niveles
desde la preparacin de la Sub-rasante, hasta el vaciado de las losas de concreto.
- Las condiciones ambientales de la zona, permite que se desarrollen cambios importantes de
temperatura dentro de las siguientes 72 horas aproximadamente de colocacin del concreto. Por lo
tanto, la aplicacin de procedimientos de curado de losas altamente eficientes, es indispensable, bajo
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el entendido de estos deben prolongarse al menos en los siete (7) das sub- siguiente al vaciado de las
losas. En tal sentido, podrn considerarse las opciones descritas del Anexo, Especificaciones de
materiales y Construccin de Pavimentos Rgidos, orientadas a mantener la humedad relativa de la
superficie de concreto por encima del 80% durante siete (7) das.
- Debe entenderse que el desempeo deseable de un pavimento de concreto, se obtiene al
asegurar que se minimicen los casos de deterioro que pueden desarrollarse. Segn la experiencia local,
tales deterioros pueden resumirse en los siguientes:
1. Fisuracin (en esquinas, longitudinal, transversal), relacionada con la durabilidad o los materiales.
2. Deterioros relacionados con las juntas (desprendimiento, bombeo, daos en el sellado de juntas).
3. Defectos en la superficie (descascarado, protuberancia, fisuracin en bloque).
Asegurada una adecuada seleccin del espesor de pavimento de concreto, el xito en la minimizacin de
estos deterioros, estara fundamentado en:
1. Proporcionar un adecuado soporte fundacional que incluya una base no erosionable y con drenaje
libre.
2. Efectuar una adecuada distribucin e instalacin de las juntas.
3. Disear e instalar una adecuada transferencia de carga en las juntas.
4. Seleccionar componentes apropiados para el concreto.
5. Asegurar una consolidacin adecuada del concreto.
6. Proporcionar una terminacin correcta a la superficie del concreto.
7. Mantener el sellador de juntas en buenas condiciones
- Finalmente, la ejecucin del pavimento rgido en todas sus etapas, debe estar asistida y
supervisada por un Profesional de la Ingeniera Civil, Especialista en Pavimentos con amplia experiencia
en este tipo de obras. As mismo, es indispensable la participacin e intervencin de un Laboratorio
reconocido de Materiales de Ingeniera, a objeto de garantizar los resultados de estabilidad, durabilidad
y calidad requeridos en Pavimentos del tipo Rgido y similares.

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12. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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ANEXOS

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Construccin del barrio Colsag a principios de la dcada del 50, siglo XX

VALORES TPICOS DE MDULOS DE ELASTICIDAD DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS

Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO

Clculo Espesor de Losa AASHTO.

Diseo de Pavimento de Hormign

Memoria de Clculo
Diseo AASHTO
Proyecto : Av. 12 E Barrio Colgag
Tramo :
Fecha : Abril de 2014
Entrada de Datos
En gris no escribir
TRNSITO
Ejes Equivalentes (W18) :

1500000

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (pi):

4,50

indice serv. final (pf):

2,50

SUELOS
CBR subrasante:

Cambio de unidades
7,00 %

CBR subbase :

40,00 %

ksr (subrasante):

46,92 Mpa/m

169,72 pci

116,21 Mpa/m

420,37 pci

53,19 Mpa/m

192,41 pci

ksb (sub-base):
kc (mdulo reacc.comb.):
coef. Drenaje (Cd):

0,80

HORMIGN
resist.flexo-traccin(Rmf) :
mdulo elstico (E):

42,00 kg/cm2

609,13 psi

221000,00 kg/cm2

3205163,00 psi

TRANSFERENCIA DE CARGA
coef. Trans. Carga(J):

3,10

CONFIANZA
nivel de confianza :

80,00 %

nivel confianza (Zr):

-0,84

desv.Estndar comb.(So):

0,35

PAVIMENTO
espesor hormign:

20,00 cm

7,87 in

espesor sub-base:

15,00 cm

5,91 in

Diseo de Pavimento de Hormign

Memoria de Clculo
Diseo AASHTO
Proyecto : Av. 12 E Barrio Colgag
Tramo :
Fecha : Abril de 2014
a) Datos
a.1) Trnsito
Aos de Servicio:
E.Equivalentes:

20
1500000

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial :
Nivel Final :

4,50
2,50

a.3) Suelos
CBR Subrasante:
CBR Sub-base:
Espesor Sub-base:
Coef. Drenaje:
a.4) Nivel de Confianza:

7,00 %
40,00 %
15,00 cm.
0,80
80,00 %

a.5) Hormign
Mdulo Elstico :
Resistencia FlexoTraccin:

22100,00 Mpa
4,20 Mpa

b) Resultados

Distribucin en altura de las Capas

40

Espesor Sub-base :
Espesor Hormign :

15,00 cm.
20,00 cm.

35

c) Verificacin
E.Equiv. Finales :

1626363
Ok

Altura (cm .)

30
25

Hormign

20

15
10
Sub-base
5

Diseo de Pavimento Asfltico

Memoria de Clculo
Diseo AASHTO

Proyecto :
Tramo :
Fecha :

Av. 12 E Barrio Colgag

Abril de 2014

Entrada de Datos
En gris no escribir
TRNSITO
Ejes Equivalentes (W18) :

1500000

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (pi):

4,20

indice serv. final (pf):

2,00

SUELOS

Cambio de unidades

CBR subrasante:

7,00 %

CBR subbase :

40,00 %

CBR base :

80,00 %

Mrsr (subrasante):

61,15 Mpa

8868,15 psi

Mrsb (sub-base):

168,08 Mpa

24377,16 psi

Mrb (base):

246,09 Mpa

35690,25 psi

coef. Estructural subbase (a3):

0,114 coef.dren.(m3):

0,80

coef. Estructural base (a2) :

0,130 coef.dren.(m2):

0,80

coef. Estructural asfalto (a13) :

0,33

coef. Estructural asfalto (a12) :

0,41

coef. Estructural asfalto (a11) :

0,36

CONFIANZA
nivel de confianza :
nivel confianza (Zr):

80,00 %
-0,842

desv.Estndar comb.(So):

0,35

NE requeridos:
NE (in)

La do Izquie rdo

Lado derecho

1 term ino

1 t e rm ino

sub rasante (NE3) :

1,1

6,1761

-0,2946 3,0160

-0,2 -0,0038

sub base (NE2) :

1,02

6,1761

-0,2946 2,8581

-0,2 -0,0031 10,1778 -8,0700 4,4682

base (NE1):

1,4

6,1761

-0,2946 3,5588

-0,2 -0,0074 10,5619 -8,0700 5,5487

NE (in)

NE (cm )

sub rasante (NE3) :

1,10

2,79

sub base (NE2) :

1,02

2,59

base (NE1):

1,40

3,56

9,1590 -8,0700 3,6066

VERIFICACIN POR CAPAS

Asfalto
espesor (cm) :
coef. Estructural (a1i) :

capa 3

capa 2

10

0,33

0,41

0,36

0,13

coef. drenaje (m2) :

0,80

Sub-Base
30

coef. estructural (a3) :

0,11

coef. drenaje (m3) :

0,80

EE finales :

NE calc. (cm) :

5,674 OK

NE calc. (cm) :

8,41

20

coef. estructural (a2) :

espesor (cm) :

NE calc (cm):

Base
espesor (cm) :

capa 1

2768544

OK

3,60

OK

Diseo de Pavimento Asfltico

Memoria de Clculo
Diseo AASHTO
Proyecto :
Tramo :
Fecha :

Av. 12 E Barrio Colgag

Abril de 2014

a) Datos
a.1) Trnsito
Aos de Servicio:
E.Equivalentes:

20
2 Millones

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial :

4,20

Nivel Final :

2,00

a.3) Suelos
CBR Subrasante:

7,00 %

CBR Sub-base:

40,00 %

CBR Base :

80,00 %

a.4) Nivel de Confianza:

80,00 %

b) Resultados
Distribucin en Altura de las Capas
70
b1) Nm eros Estructurales Requeridos

60

NE Sub-base (NE3) :

2,79 cm.

NE Base (NE2) :

2,59 cm.

NE Asfalto (NE1) :

3,56 cm.

Altura (cm )

(Verificacin por capas)

8,94

50

Capa Asfalto 1
Capa Asfalto 2
3

40

Base

30
20
Sub-Base

10
0
b2) Espesores por Capas
Sub-Base :

30 cm.

NE :

2,74 cm.

Base :

20 cm.

NE :

2,07 cm.

Asfalto 3 :

0 cm.

NE :

0,00 cm.

Asfalto 2 :

0 cm.

NE :

0,00 cm.

Asfalto 1 :

10 cm.

NE :

3,60 cm.

NE Asfalto :

3,60 cm.

EE finales:

2768544 Ok

NE total :

8,41 cm.

Revisar

NE Asfalto :

3,60 cm.

OK