CALCULO DE

ESFUERZOS EN VIGAS
PUENTE TREN ELECTRICO METRO-LIMA

PROFESOR:
MARDONIO EUSCATIGUE, PORFIRIO
FACULTAD:
INGENIERA CIVIL
ALUMNOS:
-

2014

DEDICATORIA:
Este trabajo de investigacin est
dedicado a nuestros padres, amigos y
todos los estudiantes de ingeniera civil,
que estn alcanzando sus metas trazadas.

RESUMEN
En el presente trabajo se investiga acerca del comportamiento de las vigas del VIADUCTO
del TREN ELECTRICO, para la cual hallaremos los esfuerzos admisibles (traccin y
compresin) y el esfuerzo cortante, utilizando los conceptos bsicos de las matemticas,
Esttica y Resistencia de Materiales.
En nuestro trabajo se explicar los conceptos previos sobre viaducto, vigas, esfuerzos, para
as poder entender los clculos hallados.

ABSTRACT
In the present work investigates about the behavior of the beams of the viaduct of the
electric train, for which we shall find the efforts admissible (compression and tensile) and
shear stress, using the basic concepts of mathematics, and Static resistance of materials.
In our work will be explained the concepts prior on viaduct, beams, efforts, so as to be able
to understand the calculations found.

PALABRAS CLAVES:
Rieles

Montaje
Cargas concentradas

Cargas Axiales
Cargas repartidas
Cargas muertas
Carga viva

Durmientes
Momento inercia
Tablero
Catenarias

Cabezal
Pre-losa
Vigas

NDICE

1. INTRODUCION
2. PROBLEMTICA
3. OBJETIVOS
3.1.OBJETIVO GENERAL
3.2.OBJETIVO ESPECFICO
4. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
5. FUNDAMENTO TEORICO
5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.
5.1.5.

5
.... 5
.......5
5
6

Viaducto
Puente
Vigas
Tipos de Cargas
Esfuerzos en vigas
5.1.5.1. Esfuerzo por Flexin
5.1.5.2. Esfuerzo Cortante

6. SOLUCION DEL PROBLEMA

7. RECOMENDACIONES
8. CONCLUCIONES
9. BIBLIOGRAFIA
10.ANEXO

19
23
23
24
25

INTRODUCCIN
La elaboracin de este trabajo, fue motivado por la gran atraccin que presenta el proyecto
de Viaducto del Tren Elctrico, de la cual nos sentimos involucrados como futuros
ingenieros Civiles.
Uno de los aspectos estructurales ms importantes en nuestro proyecto est asociado
especficamente al diseo de vigas que se utilizan, ya que, estos son afectados por las
cargas muertas y cargas vivas que soportan. Para poder realizar los clculos de los
esfuerzos en la viga a analizar, nos basamos en datos reales de las obras de infraestructura
del tren elctrico.

2. PROBLEMTICA
Como futuros ingenieros civiles vamos a tener grandes desafos en nuestro desarrollo
profesional, entre ellos la construccin de un puente y/o viaductos, ya sea en nuestra
localidad o fuera de ella por lo cual debemos de saber los procedimientos que debemos
seguir para hacer los clculos adecuados.

3. OBJETIVOS
3.1.General: Analizar los esfuerzo que soportan las vigas
2.1.Especfico:
- Hallar los esfuerzos mximos que soporta la viga
- hallar las reacciones en los apoyos, la carga mxima, el momento flector
mximo, momento de inercia y el centro de masa.

3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

Nosotros hemos realizado este trabajo con la finalidad de tener conocimientos bsicos la
cual nos ayudara en un futuro realizar los clculos adecuados en el caso de disear un
puente y/o viaducto.

4. FUNDAMENTO TEORICO
PUENTE
Es un elemento estructural longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada
como va de recorrido para el trnsito vehicular o peatonal y que se coloca o suspende
entre
dos
puntos
que
se
quiere
unir
(comunicar).
El puente slo representa un trayecto o segmento menor del recorrido total y une
puntos que no significan destinos finales.

Largo=30m
Ancho=1.2 m
5

Altura=5.20m

VIADUCTO
Es un elemento estructural longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada
como va de recorrido por vehculos de transportes. Los viaductos pueden ser subterrneos
o areos. El viaducto de Millau en Francia es un viaducto areo. El Eurotunnel que est por
30m
debajo del Canal de la Mancha es un viaducto que le llamamos tnel y es subterrneo.
5.2m

El viaducto significa cubrir la totalidad de una distancia entre los lugares A y B.

VIGAS
En ingeniera y arquitectura se denomina viga a un elemento estructural que
trabaja principalmente a flexin. En las vigas la longitud predomina sobre las
otras dimensiones y a travs de uno o ms apoyos transmiten a la fundicin u
otros elementos estructurales las cargas aplicadas transversales a su eje, en
algunos casos cargas aplicadas en la direccin de su eje.

El anlisis estructural de las vigas suele dividirse en vigas isostticas e

hiperestticas. Recordemos que esta divisin corresponde a las condiciones
de apoyo que presente el elemento a analizar.
Si la viga tiene un nmero igual o inferior a tres incgnitas en sus reacciones,
bastar con aplicar las condiciones de
equilibrio esttico para resolverla.

F x=0

F y=0

M x =0

Si en cambio, la viga presenta un mayor nmero de incgnitas, no bastar con

las ecuaciones antes indicadas, sino que ser necesario incorporar nuevas
expresiones.
Para abordar el anlisis de las vigas hiperestticas o estticamente
indeterminadas resulta necesario analizar las deformaciones que
experimentar la viga, luego de ser cargada. Las distintas cargas sobre la viga
generan tensiones de corte y flexin en la barra, y a su vez la hacen
deformarse. El anlisis de las deformaciones tiene bsicamente dos objetivos.
Por una parte, el poder obtener nuevas condiciones, que traducidas en
ecuaciones, nos permitan resolver las incgnitas en vigas hiperestticas. Y por
otra parte, las deformaciones en
s, deben ser limitadas. Los
envigados de madera o acero, por
ejemplo,
pueden
quedar
correctamente diseados por
resistencia, vale decir, no se
rompern bajo la carga, pero
podrn deformarse ms all de lo
deseable, lo que llevara consigo
el colapso de elementos de
terminacin como cielos falsos o
ventanales. No resulta extrao
entonces
que
muchos
dimensionamientos
queden
determinados por la deformacin

y no por la resistencia.

TIPOS DE CARGAS
Caso 1.- Viga libremente apoyada, carga concentrada l centro.

Caso 2.- Viga libremente apoyada, carga concentrada en cualquier punto.

Caso 3.- Viga libremente apoyada, dos cargas concentradas iguales colocadas
simtricamente.

10

Caso 4.- Viga libremente apoyada, carga uniformemente distribuida.

Caso 5.- Viga libremente apoyada, carga distribuida con variacin lineal.

Caso 6.- Viga libremente apoyada, par en un extremo.

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Caso 7.- Viga en voladizo, carga concentrada en el extremo libre.

Caso 8.- Viga en voladizo, carga concentrada en cualquier punto

Caso 9.- Viga en voladizo, carga uniformemente distribuida

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ESFUERZOS EN VIGAS
ESFUERZO POR FLEXION
El primer esfuerzo que definiremos ser el esfuerzo de flexin, es decir donde no se
encuentran esfuerzos cortantes, suponiendo que la viga est formada por un gran nmero
de fibras longitudinales, cuando estas se flexionan la parte superior se comprimen mientras
la parte inferior se alargan, estas son iguales en magnitud y forman el momento resistente
interno en la viga. En la mitad de la superficie de la viga se verifica la transicin entre
compresin y traccin, esta donde el esfuerzo es cero se denomina superficie neutra o eje
neutro y est localizada en el centro de gravedad de la seccin transversal.

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M Y c
M

Dnde:

= esfuerzo en la fibra ms alejada o mdulo de ruptura [kg/cm2]

M = Mximo momento flector [cm-kg]

Yc = distancia del eje neutro a la fibra ms alejada [cm]
I = momento de inercia de la seccin transversal [cm4]
ESFUERZO CORTANTE
La consideracin del esfuerzo cortante, se hace muy pocas veces en el anlisis y diseo de
las vigas. Sin embargo, los esfuerzos cortes verticales se relacionan con los esfuerzos
cortantes horizontales en las vigas, y esto es de gran importancia en algunos aspectos del
diseo de vigas.

V Q
I e

= esfuerzo cortante horizontal [lb/pulg2 o N/m2]

V = Mxima fuerza cortante en la seccin [lb o N]

Q = Momento esttico del rea que queda arriba o debajo del corte (Q=A.y) [m3]
I = Momento de inercia de toda el rea con respecto al E.N [plug4 ,cm4]
e = ancho de la seccin de corte [pulg, m]
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RELACIN ENTRE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR

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CARACTERSTICAS TCNICAS DEL VIADUCTO

Superestructura
La subestructura de la va lo conforman las zapatas, las columnas y los cabezales,
estos tres elementos son construidos in situ.

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Superestructura
La superestructura lo conforma las vigas tipo I, las losas, el borde tpico y las
prelosas. Todas ellas sern elementos prefabricados y ensamblados in situ
mediante gras de considerable envergadura. Adems posee elementos
complementarios como las restricciones ssmicas, los neoprenos y las canaletas
de cable, conformando as la estructura de soporte de la va.
Por encima de toda la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de
tren y las catenarias.

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DATOS IMPORTANTES PARA EL CLCULO

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19

20

5. SOLUCION DEL PROBLEMA

Hallamos las cargas que soportara la viga.

W =W 1+W 2

W 1=Peso por reaTributaria

P
W 1=( ( B1 )+ ( bh )2.4 ) +( B)
l

P = PLosa + PRiel + PDurmientesP

ton

PLosa = (7.6 m.)*(20 m.)*(0.2 m.)*2.4 m3

wLosa = 72.96 ton.

P = 72,96 ton. + 4,6 ton. + 14,4 ton. = 91,62 ton.

Reemplazando en la ecuacin anterior:
w
1.9)
( 91.92
20

W 1=( ( 1.91 ) + ( 0.61.20 )2.4 ) +

W 1=15.0204 ton.

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W 2=Carga Viva=

Carga por seccin

l

Datos:

Medida del tren: 110 m.

Cabina de manejo: 10 m.
Coche: 20 m.
Pcada coche cargado = 12 ton.

Ppor seccin =
W 2=

122
4

6
=0.3
20

= 6 Ton.

Ton.

Reemplazando:
W =15.0204+0.3

W =15.3204 Ton.

Calculamos las reacciones de la viga:

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Hallamos los clculos para 1 sola viga:

y= 0.6 m.
I=

0.61.2 3
=0.0864 m4
12

Q=0.6 20.3=0.0.768 m 3

t=0.6 m .
V max.=153.2ton .

M max.=766 tonm.
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Por simetra en la fibra: Trac. max = Com. max

Trac. max=

max.=

M maxt 7660.6
ton
=
=5319.44
I
0.0864
m2

V maxQ 153.20.768
ton .
=
=22699.26
It
0.08640.6
m2

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6. RECOMENDACIONES
Debatir en grupo las alternativas a elegir para el proyecto despus de obtener todas
las opiniones, se elijar el proyecto por las ventajas que este tenga o por
interesante que pueda ser.
Recolectar la mayor informacin que sea posible, para tener ms fuentes de donde
recolectaremos lo necesario.
Hacer el trabajo con anticipacin evitndose as inconvenientes o errores en los
resultados.
Seleccionar los objetivos antes de la problemtica.
Para un diseo de infraestructura ferroviarias, que considera las caractersticas
propias de la red ferroviaria e incorpora tcnicas modernas de diseo, tanto en los
que se refiere a nueva infraestructura como al mejoramiento de las lneas existentes.

7. CONCLUSIONES
Es importante tener conocimientos de vigas, porque es un elemento estructural que
siempre est presente en las diversas reas de trabajo.
Es importante saber calcular los esfuerzos en vigas, para que no sufran fallas es su
funcionamiento.
Lo procesos de dato se ha realizado un modelo de calculo que simula el
comportamiento conjunto de la viga, de la estructura.
Una vez definido y calibrado el modelo, se han estudiado diversos casos en funcin
a la viga, sistemas de apoyos y existencia o no de aparatos dilatados en la va.

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8. BIBLIOGRAFIA
http://www.portaldeingenieria.com/archivos/publicaciones/usuarios/http___elcomer
cio.pdf
http://elcomercio.pe/actualidad/1627584/noticia-fotos-metro-lima-puso-disposicionusuarios-12-nuevos-trenes
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/asuntos/proyectos/tren_electric
o/cap_2.pdf

https://www.google.com.pe/search?
q=tren+electrico+lima&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=9qOZ
UoS4K4mrkAf5h4CwCw&ved=0CEQQsAQ&biw=1366&bih=652

Libro Singer
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3369/10/36234-10.pdf
Libro gere y timoshenko.

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9. Anexo

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