Revista

ANO 15 n80 JUL/AGO 2012

Eletrnica
embarcada

Movido a
eletricidade
Fizemos um estudo completo
do Toyota Prius

Rede
CAN

E
N nt
e r
da ival ev
Fe Fre ist
ns ita a
eg s,

Seu carro j funciona com alta tecnologia

para diversas aplicaes. Descubra quais
so esses sistemas e como a evoluo
influencia na hora do reparo

Retrata o funcionamento do veculo

sem encher o sistema de fios

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TUDO O QUE VOC QUERIA:

O MELHOR NDICE DE REPARABILIDADE
COM O MENOR PREO DE PEAS.

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Respeite a sinalizao de trnsito

Os carros Citron C3, Citron C4 Pallas, Citron C4 Picasso e o recm-lanado

Citron C3 Picasso foram premiados pelo CESVI por terem o melhor ndice de reparabilidade
de suas categorias. Isso significa que consertar um Citron rpido, fcil e custa menos.

Sempre
na frente

esde sua inaugurao, o CESVI se dedica a estar

na vanguarda do conhecimento tecnolgico.
Nos interessa chegar sempre frente da informao,
para estud-la e ento compartilh-la com os diversos
pblicos do nosso relacionamento. Foi assim com nossos
ndices de reparabilidade, de visibilidade, de segurana
e danos de enchente. Tem sido assim tambm com
os processos e equipamentos que levaram as oficinas
brasileiras a evoluir em gesto e know-how tcnico.
Agora, para este segundo semestre de 2012, temos
uma programao de lanamentos de diversos estudos,
que mais uma vez vo levar informao nova e relevante
para os mercados com os quais atuamos. E estamos
comeando com o tema da eletrnica embarcada,
que assunto da matria de capa desta edio
da revista (publicao que sempre foi o grande
instrumento de divulgao das nossas descobertas).
Que o veculo moderno est repleto de sistemas
eletrnicos e comandos computadorizados, voc
j deve saber. Mas qual o impacto disso em custos,
sua influncia no reparo e quais so as tecnologias que
esto por vir, o que a gente conta aqui em primeira mo.

Outro exemplo de estudo que estamos reproduzindo

de forma mais resumida sobre um modelo de veculo
eltrico. O Toyota Prius, de motorizao hbrida, est
chegando ao mercado nacional em breve, e ns fizemos
uma radiografia muito completa de como ele funciona.
Os principais destaques, voc v aqui na Revista CESVI.
Fique muito atento revista, porque as prximas edies
vo trazer mais estudos que desvendam o universo
do automvel. E voc vai ser sempre o primeiro a saber.
Tenha uma tima leitura.
Almir Fernandes

Diretor de operaes

Diretor-presidente: Wilson Toneto

Tiragem: 4.000 exemplares.

Conselho Editorial: Almir Fernandes, Carolina Circelli, Eduardo Augusto

dos Santos e Alexandre Carvalho dos Santos.

Publicidade: Fone: (11) 3948-4814

Editor: Alexandre Carvalho dos Santos (Mtb. 44.252)

E-mail: revista@cesvibrasil.com.br

Assinatura e nmeros atrasados: Juliana Sobrinho

e Leila Maria de Oliveira Silva.

Fotos: Alexandre Martins Xavier (Mtb. 30.982) e Luciana Ruffato

Colaboradores desta edio: Alessandro Rbio, Andr Horta,
Andr Luiz de Oliveira, Claudemir Rodriguez,
Eduardo Augusto dos Santos, Estevam Prado Barbosa Silva,
Jos Palacio (IQA), Leila Maria de Oliveira Silva, Mrcio Lopes,
Paulo Roberto Weingrtner Jr.
Direo de arte e diagramao: Yes!Brasil Comunicao
Henrique Marin, Lucas Hayashi Chinen, Roberto Shintate e Silvana Tai.

Redao: Av. Amador Aguiar, 700 - City Empresarial Jaragu

CEP 02998-020 - So Paulo, SP
Fone: (11) 3948-4800 - Fax (11) 3948-4848
E-mail: revista@cesvibrasil.com.br
www.cesvibrasil.com.br

Matria de capa

Eletrnica embarcada

Carro

Ensaios de impacto:
Peugeot 308

Tecnologia

10

18

Toyota Prius:
modelo hbrido

6 Carro

Peugeot 308 tem melhor reparabilidade

da categoria hatch mdio.

10 Eletrnica embarcada

Como as novas tecnologias mexem com o seu bolso

e com a forma de reparar o veculo.

Antena

16 Cinto de Segurana

Fizemos um estudo completo do modelo hbrido

(eletricidade + gasolina).

24 Entrevista

REDE CAN

Importncia do uso do cinto no banco traseiro

at maior do que na frente.

18 Toyota Prius

28

Neival Freitas, da Fenseg, fala sobre o impacto

do roubo e furto de veculos no custo do seguro.

34 PAINEL

Destaques sobre veculos, reparao e segurana.

42 ESPAO IQA

Jos Palacio d dicas de como fidelizar o cliente.

Legendas

26 Melhor e mais rpido

Rogrio Esteves do grupo BB e Mapfre, explica

o equilbrio entre atendimento rpido e de qualidade.

Contedo
digital

Confira
video online

Fotografia

Ilustrao
Textos

28 ANTENA

Rede CAN: comunicao no veculo sem encher

o sistema de fios.

32 COM O NOSSO CARIMBO

Empresas e sistemas de rastreamento e bloqueio

aprovados pelo CESVI.

Tem novidade na Revista CESVI - com o aplicativo

para QR Code no seu celular, voc faz a leitura
deste cdigo nas matrias e pode ver no seu
celular o que est nos links que indicamos.

Um carro pode ser mais do

que um meio de transporte.

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o seu bem mais precioso:
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Ensaios de impacto:
Peugeot 308
Estevam Prado Barbosa Silva

Hatch mdio da marca francesa sai

dos estudos de reparabilidade do CESVI
com o melhor desempenho da sua categoria

novo modelo da Peugeot, que chega para substituir o 307, tem atrativos de sobra:
design inovador e sofisticado, ao mesmo tempo que arrojado, freios ABS e airbag
de srie, faris de LED, central multimdia e teto panormico. Muitas das novidades
do veculo so surpresas para o consumidor acostumado com os modelos hatch.
Alm disso, o veculo vai muito bem no quesito reparabilidade. o que ficou provado
nos testes de impacto e posterior reparo no laboratrio do CESVI, onde o Peugeot 308
obteve a melhor classificao entre os veculos de sua categoria no ranking CAR Group.
Confira a seguir como a estrutura do veculo se comportou nos crash-tests do CESVI.

06

Divulgao

Divulgao

Impacto dianteiro
O Peugeot 308 possui uma travessa frontal com crash-box, que tem a funo
de absorver parte da energia do impacto em colises de baixa velocidade.
Essa travessa absorveu de forma satisfatria parte da energia de impacto
da dianteira, fazendo com que a longarina do lado esquerdo no fosse atingida
no impacto.
Apesar da necessidade de estiramento da dianteira, componentes mecnicos
como o radiador, o condensador do ar condicionado, o eletroventilador, entre
outros, no foram atingidos no impacto.
O preo das peas para substituio, quando comparado com o de seus
concorrentes, foi importante para a excelente classificao do Peugeot 308.
Os componentes que puderam ser reparados, sem precisar de substituio,
foram: suporte superior do front-end, travessa inferior do radiador, suporte
da travessa do radiador e cap.

Impacto traseiro
A parte traseira do Peugeot 308 tambm possui uma travessa com crash-box.
O resultado da absoro da energia do impacto pelo crash-box foi ainda melhor
quando comparado com a dianteira. Alm de no ter sido necessrio o processo
de estiramento da traseira, e da longarina na lateral direita no ter apresentado
danos no impacto, foi possvel efetuar o reparo da lateral e do painel traseiros.
O baixo tempo de funilaria e o custo de pintura - entre materiais e insumos
- tambm acabaram contribuindo para a primeira colocao do Peugeot 308
na categoria hatch mdio.
Os componentes que precisaram ser substitudos foram: para-choque traseiro,
moldura cromada do para-choque, travessa com crash-box e rebites de fixao.

Alexandre M. Xavier

Revista CESVI

07

Divulgao

FICHA TCNICA DO PEUGEOT 308

CAR GROUP
CATEGORIA - HATCH MDIO

VERSO

MONTADORA VECULO CAR

GROUP

Motor / Posio

Peugeot

Cilindrada

Nissan
Fiat
Citron

308

22

Tiida Hatch

29

Bravo

32

C4 Hatch

33

ALLURE
2.0 16V
Flex 5P

ALLURE
1.6 16V
Flex 5P

FELINE
2.0 16V AUT.
Flex 5P

4 cilindros em linha

1.997 cm 3

1.587 cm 3

N de vlvulas

16 vlvulas

Combustvel

Gasolina e/ou etanol

Dimetro x Curso

78,5 x 82 mm85 x 88 mm

Taxa de compresso 12,5:1

10,5:1

122 (E) @ 5.800 rpm

151 (E) @ 6.000 rpm

115 (G) @ 6.000 rpm

143 (G) @ 6.250 rpm

Torque (mkgf)

16,4 (E) @ 4.000 rpm

15,5 (G) @ 4.000 rpm

151 (E) @ 6.000 rpm

20 (G) @ 4.000 rpm

Cmbio

Manual (5 frente e 1 r)

Auto. sequencial 4 marchas

Dianteira
Direo eletro-hidrulica

Trao
Direo
Suspenso dianteira

Independente, McPherson, brao triangular, mola helicoidal,

amortecedor pressurizado e barra estabilizadora

Suspenso traseira

Eixo de toro, mola helicoidal, amortecedor pressurizado

e barra estabilizadora integrada

Sistema de freio

Freios ABS + AFU (auxlio frenagem de urgncia)

+ REF (repartidor eletrnico de frenagem)

Freio dianteiro

Discos ventilados

Freio traseiro

Discos slidos

Altura

1.498 mm

Largura carroceria
sem retrovisor

1.815 mm

Largura carroceria
com retrovisor

2.038 mm

Comprimento

4.276 mm

Entre-eixos

2.608 mm
60 litros

Tanque

430 litros

Porta-malas
Pneus e rodas
Carroceria
N de portas
N de ocupantes

08

ALLURE
2.0 16V AUT.
Flex 5P

Dianteiro / Transversal

Construo

Potncia (CV)

A atualizao do ranking
CAR Group agora
mensal. Para conferir
as classificaes e fazer
outros comparativos
de reparabilidade,
v at a pgina do CESVI,
onde voc tambm pode
comparar modelos
quanto segurana,
visibilidade e estrutura
contra alagamentos.
migre.me/9XkPn

ACTIVE
1.6 16V
Flex 5P

Categoria

Rodas de liga leve 16

Rodas de liga leve 17

Monobloco
5 portas
5 lugares

Hatch mdio

yesbrasil.net

Eletrnica
embarcada
Alessandro Rbio

Seu carro j uma

supermquina, com
diversas aplicaes
comandadas por
computadores muito
sofisticados. E isso
mexe com seu bolso,
com a forma de
consertar o carro e
com tudo o que ele
oferece de segurana,
mobilidade e conforto

10

Divulgao

ssim como esto melhorando a nossa vida no trabalho, os

computadores tambm esto melhorando nossos carros.
Por dentro. Cada vez mais, h itens de eletrnica
embarcada criando novas possibilidades de segurana, conforto,
mobilidade e controle total do automvel. Mas tanta inovao exige
um conhecimento mais detalhado do veculo, principalmente quando
chega a hora de fazer um reparo desse automvel.
Mas e se no houvesse toda essa tecnologia? Os reparos no
seriam mais fceis e mais baratos? A resposta s seria positiva
se tivssemos carros equipados apenas com os equipamentos
mais bsicos: direo, roda e motor. Nada de itens de segurana
e conforto, como direo eltrica, ar condicionado, entre outros.
Sem tecnologia de ponta, no teramos veculos rodando com
mais de um tipo de combustvel, muito menos airbags, freios ABS
e computador de bordo. S pelos sistemas citados, j deu para
perceber que a alta tecnologia veio mesmo para ficar, no ?
Mas o que voc entende por eletrnica embarcada? A definio
bsica desse conceito todo processo eletroeletrnico que
permita uma diversidade de aplicaes para um nico mdulo
central, permitindo ao veculo ter funes que vo muito
alm do transporte. Por exemplo? Acesso internet, sistemas
auxiliares de viso noturna, massageamento e aquecimento
dos bancos, radares anticoliso... Hoje, h veculos importados,
vendidos no mercado nacional, com mais de 100 mdulos
eletrnicos de controle. Todo esse aparato tecnolgico exige mo
de obra especializada para trabalhar na manuteno dos veculos.
Por isso,seguradoras e oficinas precisam qualificar seus tcnicos
numa velocidade proporcional da evoluo tecnolgica.
O que, convenhamos, no nada fcil.

Revista CESVI

11

Divulgao

Do que estamos falando

Airbags: tecnologia embarcada inclui itens de segurana

Confira os itens de eletrnica embarcada mais

comuns nos veculos comercializados no Pas.
Injeo eletrnica
o crebro do motor. responsvel por todo o seu funcionamento,
administrando tempos de injeo de combustvel e ignio
do motor, com base em informaes dos sensores espalhados
pelo motor e pelo carro.
Sistemas de freio ABS
Possui componentes eletrnicos que monitoram a rotao
de cada roda, aliviando a presso nos discos e tambores
de freio. Tem a funo de evitar o bloqueio das rodas em
uma frenagem de emergncia, mantendo o veculo na trajetria
imposta pelo motorista, sem perda de controle.
Airbag
Bolsas inflveis, acionadas aps uma coliso, que evitam
o contato dos ocupantes do veculo com partes internas,
como o painel de instrumentos.
Cintos pr-tensionadores
Possuem sistema de retrao aps o impacto que diminui
a folga do cintos, aumentando a distncia dos ocupantes
em relao ao painel e contribuindo para evitar o choque.
Cmbio automatizado
Possui as mesmas caractersticas dos modelos de trocas
de marchas manuais, porm sem o pedal de embreagem.

12

Toda a mudana de marcha feita por

uma central eletrnica e seus motores
eltricos, que fazem a funo do motorista.
Pode ter funo sequencial, que permite
a interao do motorista com o sistema,
permitindo a troca de marchas por botes
no volante ou na alavanca de cmbio.
Direo eltrica
Tem a mesma funo da direo hidrulica,
mas no precisa do esforo do motor
do veculo para funcionar, reduzindo assim
o consumo de combustvel de acordo
com os fabricantes de autopeas, pode
chegar a at 6% de economia.
Rede CAN
Sistema integrado de troca de informaes,
onde os mdulos conversam entre si
por meio de uma rede de comunicao,
reduzindo o nmero de fios no chicote
eltrico e consequentemente o peso
do veculo traduzindo em economia
de combustvel e uma maior interao
entre os componentes do veculo.
Um exemplo: no engate da marcha r,
o veculo automaticamente abaixa
o espelho externo, para uma visualizao
melhor da guia.

Os itens mais sinistrados

Para se ter uma ideia da dificuldade relacionada reparao, hoje uma coliso simples pode atingir
diversos sistemas eletroeletrnicos do veculo. O que transforma o trabalho de reparo numa atividade
bem mais especializada que a dos funileiros de antigamente verdadeiros artesos.
Em um estudo com mais de 5 mil veculos, o CESVI identificou os itens eletroeletrnicos mais envolvidos
numa batida em baixa velocidade. Confira no grfico.
4%
4%

3%

1%
21%

4%
4%
5%

15%
7%

8%
15%

9%

(pelo sentido horrio)

Chicotes

Motores eltricos

Alavancas de comando
e interruptores
Bobina de ignio

Alternador

Caixa de fusveis
de rels
Comandos eltricos portas

Bateria

Mdulo de air-bag

Quadros de intrumentos
e computadores de bordo
Antenas

Pressostato

Sensores de estacionamento

Para que voc visualize bem a evoluo

que houve na tecnologia automobilstica
ao longo dos ltimos dez anos, vamos
pensar nos hatch compactos e seds
mdios duas categorias de veculos
com bastante apelo comercial no Brasil.
Em 2002, um hatch de entrada saa
da fbrica com oito itens de eletrnica
embarcada. Hoje, esse nmero
passou para 13.
Entre os seds mdios, a evoluo
foi ainda maior: de oito para 21 itens.

Divulgao

Ontem e hoje

Sistema avisa quando o motorista sai da faixa em que est trafegando por descuido

Revista CESVI

13

E no bolso?

Se o custo envolvido alto, tudo fica ainda mais caro se a oficina

no souber lidar com os itens eletroeletrnicos. Por isso, confira
os cuidados necessrios durante a reparao, para no afetar
os elementos de eletrnica embarcada (e tambm para garantir
a segurana de quem est efetuando o reparo).
- Lembre que a bateria do veculo deve estar desligada durante
o reparo, principalmente quando envolver soldas. E preste ateno
aos cdigos de rdio e outros itens que necessitam de configurao.
- Equipamentos de medio (multmetros e osciloscpios) no
devem ser utilizados para verificar o funcionamento de dispositivos
pirotcnicos (airbags, cintos pr-tensionadores, entre outros).
Eles podem deflagrar durante o processo.
- Os dispositivos de segurana (airbags e cintos de segurana)
no podem sofrer impacto brusco, como uma queda. Isso tambm
pode provocar um disparo involuntrio.
- Em uma reparao de carroceria prxima a equipamentos
eletrnicos, preciso proteger todos os dispositivos contra
lquidos corrosivos, gua e sujeiras. Se for haver impacto
de ferramenta prximo pea, ela deve ser retirada
e armazenada em lugar seguro.
- Em casos de enchente, mdulos eletrnicos no vedados
e dispositivos de segurana que foram atingidos pela gua devem
ser substitudos.
- No se esquea da sequencia de sangria das rodas, quando
houver manuteno dos freios cada modelo tem a sua.
O profissional deve se informar com o fabricante sobre qual
sequncia deve ser adotada para aquele modelo.
- Para alguns modelos de ABS, na hora da sangria do sistema,
necessria a utilizao de um scanner para acionamento do
mdulo hidrulico e eletrovlvulas.
- Para manuteno do sistema de freio com ABS, alguns
fabricantes recomendam o bloqueio do flexvel prximo da pina
do freio, para que no entrem sujeiras no sistema. Esse bloqueio
deve ser feito com uma ferramenta especial de bloqueio de tubos
flexveis. Mas preciso cuidado para no danificar o flexvel; se
houver dano, ele no poder ser reparado e dever ser substitudo.
- No recomendvel fazer soldas e emendas nos chicotes
dos sistemas de segurana (ABS e airbag). Isso pode provocar
falhas no sistema.
- A roda fnica do sistema de ABS pode se danificar em um
impacto. recomendvel verificar se no h avarias ou trincas
entre os dentes. Caso exista, preciso substituir por uma nova,
para que no haja problema na leitura da informao.
- Para a substituio deo mdulo de injeo, a chave codificada
deve ficar no contato (comutador), para que o mdulo programe
a chave automaticamente.

14

Divulgao

Durante o reparo

Sistema de udio e vdeo; entretenimento para o banco traseiro

Toda essa tecnologia tem um preo, claro.

E isso se reflete tanto na hora da compra
quanto na hora do reparo.
O CESVI pesquisou quanto o modelo
de entrada se difere da verso top de linha,
e quanto alguns equipamentos de eletrnica
custam na hora de uma substituio.
Para adquirirmos, por exemplo,opcionais
de segurana (airbag duplo frontal
e ABS) em veculos de entrada (hatch) das
principais montadoras, que possuem esses
itens como opcionais, temos um acrscimo
de at 33,4% no preo do veculo - devido
a esses itens estarem atrelados a pacotes
de opcionais em alguns modelos.
J para seds mdios, o cenrio muda
um pouco. Como o veculo j costuma trazer
itens de segurana como airbags frontais
e ABS, a diferena de preo fica por conta
de uma motorizao mais forte, itens extras
de segurana (como airbags laterais e de
cortina), controles de trao, controle de
estabilidade, sistema de troca de marchas
no volante, ar condicionado digital, entre
outros. Assim, a variao de um modelo
mais bsico para outro repleto de eletrnica
embarcada chega a 63,8%.

Na oficina
O CESVI tambm comparou o custo de uma
reparao que exigisse a substituio de itens
eletroeletrnicos. Para o hatch compacto,
levando em considerao apenas os itens
exigidos pelas novas resolues do Contran
(conjunto de airbags frontais, mdulo de
airbag e conjunto ABS), os valores chegam
a mais de 24% do valor do veiculo, sem
incluirmos mo de obra e outras possveis
peas avariadas no impacto.
Para os modelos da categoria sed mdio,
os itens de segurana passiva e ativa tambm
tm um custo alto na reparao, chegando
a cerca de 30% do valor do veculo.

Se hoje j h sistemas envolvendo

eletrnica embarcada que impressionam,
o futuro reserva surpresas ainda maiores
para o consumidor e isso diz respeito
a segurana, conforto e mobilidade. Vamos
conhecer as principais apostas do mercado
nesse campo.
Cmera de viso noturna
Permite ao motorista visualizar
pessoas na estrada durante uma
conduo noturna, por meio de um
display no painel de instrumentos.
Radares anticoliso
So dispositivos que freiam o veculo
ao detectar objetos frente, parando
o automvel por completo, sem
a interveno do motorista.
Airbag para passageiros traseiros
So bolsas inflveis instaladas nos cintos
traseiros, que deflagram aps uma
coliso e reduzem os danos causados
aos passageiros dos bancos traseiros.

Airbag central para bancos dianteiros

So bolsas inflveis que diminuem os
danos aos ocupantes em casos de colises
laterais, evitando um maior deslocamento
do passageiro ou at mesmo o contato
entre os ocupantes.

Divulgao

O futuro, cada vez mais perto

Cintos pr-ativos
Cintos de segurana que retraem
o cadaro durante uma frenagem brusca,
antes mesmo de uma coliso, adiantando
a funo dos cintos pr-tensionadores.
Head Up Display
Sistema que projeta informaes bsicas
no para-brisa do veculo, diminuindo
o desvio de viso do motorista para
a leitura.
Sensor de ponto cego
Sensor que detecta e informa, por meio
de um sinal luminoso no painel ou nos
retrovisores externos, a presena
de veculos na regio de ponto cego
do motorista.

Head up display, da BMW

o que diz a lei hoje

Alm da prpria exigncia do consumidor que quer veculos cada vez mais desenvolvidos tecnologicamente ,
a legislao tambm obriga a indstria automobilstica a equipar seus veculos com dispositivos de segurana,
para vend-los em terras brasileiras.
Essas novas legislaes e resolues vigentes no Pas so de responsabilidade de rgos como o Conama
(Conselho Nacional do Meio Ambiente) e o Contran (Conselho Nacional de Trnsito) e obrigam a incluso gradativa
de itens obrigatrios de segurana veicular, alm de itens e tecnologias que reduzem emisses de poluentes para
veculos automotores e aumentam a segurana dos ocupantes. As mais comentadas so as seguintes:
- Lei 8.723, de 28 de outubro de 1993, institui o Proconve (Programa Nacional de Controle de Poluio por
Veculos Automotores) para reduzir os ndices de emisso de poluentes ao longo dos anos, sendo obrigao dos
fabricantes de veculos automotores a atender os novos limites impostos pelo programa. Esse programa possui
ndices de emisso de poluentes, descritos em sua cartilha, para cada tipo de veculo.
- Resoluo 311 do Contran: obriga todos os veculos a terem, como itens de srie, bolsas inflveis frontais
(airbags). Em 2014, para 100% dos veculos vendidos aqui.
- Resoluo 312 do Contran: obriga todos os veculos vendidos no Brasil a virem equipados com sistema
antitravamento dos freios, o ABS. Tambm para 100% em 2014.

Revista CESVI

15

Atrs
tambm

16

Na frente, ok, voc

j usava o cinto de
segurana. Mas isso
pode no adiantar caso
o passageiro de trs
esteja solto na hora
da batida
Andr Horta
Alexandre Martins Xavier

os veculos, o cinto de segurana

o dispositivo de proteo mais
eficaz que existe. Por isso, seu uso
imprescindvel. Isso, voc j sabia
(ou deveria saber). Quer mais?
O NHTSA, National Highway Traffic
Safety Administration, identificou
em 2001 que as chances de sobrevivncia
do motorista em acidentes potencialmente
fatais, quando se usa o cinto, so 45%
maiores que as de um condutor que
no use o dispositivo. Somar airbag
mais cinto de segurana, ento, forma
um conjunto que aumenta as chances
de sobrevivncia em 51%.
A maioria das pessoas j usa o cinto no
banco dianteiro. timo. O problema
que isso s no basta. Falta o brasileiro
desenvolver uma cultura em relao ao uso

do cinto tambm no banco traseiro algo que pouca gente faz.

Pesquisa realizada em 2009 pela CET/SP (Companhia
de Engenharia de Trfego) apontava que apenas 11,2% dos
adultos que viajam no banco de trs na cidade de So Paulo
usam o cinto de segurana. Nos bancos dianteiros,
a porcentagem passa para 92,9%, embora as multas
pela falta do dispositivo tenham crescido 8,3% entre
2010 e 2011.
Em princpio, a baixa adeso no banco traseiro talvez possa
ser explicada pela ausncia de fiscalizao e h dificuldade
prtica em autuar os veculos nesses casos.
Mas, pela lei, no tem diferena. O Cdigo de Trnsito Brasileiro
no distingue a falta do uso do cinto de segurana pelas pessoas
nos bancos dianteiros ou traseiro. O dispositivo obrigatrio
para todos os ocupantes. Quem no usa corre o risco de pagar
multa de R$ 127,69, alm de ter cinco pontos na carteira
de habilitao, por se tratar de multa grave.
Mas o pior risco o que envolve a prpria segurana.

De humano a elefante
Em caso de desacelerao repentina de um veculo a 60 km/h,
como em uma coliso, embora o carro pare de repente,
o passageiro permanecer na velocidade de 60 km/h, at
colidir contra algo que reduza a sua velocidade ou o faa mudar
de direo - o painel do veculo, o volante ou mesmo a pessoa
que se encontre no banco dianteiro.
O peso de quem arremessado a partir do banco de trs pode
ser multiplicado por 25 nesse processo. Ou seja, quando colidir
contra outra pessoa ou contra as partes rgidas do veculo, algum
com 50 kg ter um peso aproximado de 750 kg. O que isso
significa: enorme risco de morte, tanto do passageiro que estava
sem cinto quanto de quem estiver sua frente. Quem estiver
no assento dianteiro sofrer a carga do passageiro traseiro
ao mesmo tempo em que ficar retido pelo cinto de segurana
e o disparo do airbag (se o carro contar com este equipamento
de segurana).
Estas propores podem variar em razo da massa do veculo,
do ngulo e tipo de coliso, se o objeto contra o qual o veculo
colide rgido ou deformvel, e da estrutura da carroceria,
entre outros fatores.
importante ter em mente as consequncias implacveis

das leis da fsica - inflexveis, pois

so fiscalizadas pelo Universo.
Segundo o princpio da inrcia,
conhecido como a primeira lei de Newton,
todo corpo continua em seu estado
de repouso ou de movimento uniforme
em uma linha reta, a menos que seja
forado a mudar aquele estado
por foras aplicadas sobre ele.
Este princpio, associado energia
cintica, produzir efeitos implacveis,
e no raramente desastrosos,
s pessoas embarcadas em veculos
que no utilizarem o cinto de segurana.
Hbitos seguros preservam vidas.
Cultive-os. Utilize sempre o cinto de
segurana, mesmo no banco traseiro,
e seja qual for a distncia a ser
percorrida de carro.

Preparado para emoes fortes? Veja um vdeo realizado pela

diviso de segurana viria do governo da Irlanda do Norte,
mostrando as consequncias de um acidente envolvendo,
um passageiro sem cinto no banco de trs. migre.me/9X4Ps

Revista CESVI

17

Estudando a
eletricidade
Claudemir Rodriguez

Fizemos uma anlise

completa do Prius,
o modelo hbrido da
Toyota que chega ao
mercado brasileiro
neste segundo
semestre

Alexandre Martins Xavier

im, como j anunciamos nesta Revista CESVI, voc logo pode

ter um veculo eltrico na sua garagem.
No para amanh, talvez no seja to logo, mas certo que
vencidos alguns obstculos opes mais amigveis do ponto de
vista ambiental, aos poucos, vo substituir os combustveis fsseis
que hoje predominam no mundo automobilstico.
E no s na Europa ou no Japo. O Brasil tambm vai chegar l.
Prova disso que a Toyota j anunciou, para breve, o lanamento
aqui da terceira gerao do Prius, um modelo hbrido, que funciona
tanto com um motor eltrico quanto com um a gasolina. Sempre na
frente quando se trata de investigar as novas tecnologias, o CESVI
se antecipou ao lanamento e fez um estudo completo do veculo.
Os principais destaques desse estudo, voc confere agora.

Dois motores
O Prius equipado com o sistema Hybrid
Synergy Drive, dentro do modelo de
propulso conhecido como hbrido total
(full hybrid), desenvolvido pela Toyota.
O que isso quer dizer? Que o veculo
dispe de dois sistemas de motorizao.
Um a gasolina mesmo: de 1,8 litro
DOHC VVT-i, transversal, de quatro
cilindros em linha, 16 vlvulas, em
alumnio, e que trabalha pelo ciclo
Atkinson (o comando varivel da
vlvula de admisso atua com maior
tempo de abertura, permitindo maior
volume de ar no pisto, com maior taxa
de compresso e eficincia do conjunto).
Como resultado, gera potncia mxima de
99 cv a 5.200 rpm e torque de 14,5 kgfm
a 4.000 rpm.
Esse motor est associado a um motor e
um gerador eltricos, que proporcionam
36 cavalos de potncia extra. Este trio
de fora integrado transmisso
continuamente variada com controle

18

eletrnico e ligado a uma bateria de NiMH (nquel metal)

de 201,6 V e 6,5 amperes/hora, que armazena e gerencia
a energia eltrica do conjunto.
A energia desta bateria que traciona as rodas dianteiras
do Prius na maior parte do tempo: na partida ou em retomadas;
nos trajetos em que haja acelerao moderada e velocidade
abaixo dos 40 km/h; e no anda-e-para tpico dos grandes
centros. Nos demais momentos, at a velocidade de 70 km/h,
haver auxlio ou no do motor a gasolina, dependendo do
caso. Nos casos de maior necessidade de fora, como em
momentos de acelerao forte e sbita, a tarefa de gerar potncia
dividida por todas as fontes (motor a combusto, gerador
e bateria).
A potncia total do sistema hbrido resulta em 135 cv e 21,5 kgfm
de torque, com acelerao de 0 a 100 km/h em 9,8 s e velocidade
mxima de 180 km/h, de acordo com informaes da Toyota.
O objetivo do sistema hbrido se valer ao mximo da matriz
eltrica para poupar gasolina nas situaes mais rotineiras
e obter timas mdias de consumo.
De acordo com a Toyota, so 21,6 km/l de gasolina na cidade e
20,4 km/l na estrada. Ou seja, a mdia urbana em que situaes
de parada so mais frequentes e a velocidade mdia tende a ser
menor mais elevada do que na estrada.

Boto Power
Voc liga o Toyota Prius sem chave, apertando um boto localizado no painel de instrumentos,
ao lado direito do volante de direo.
O condutor deve tomar certo cuidado, pois a partida do veculo silenciosa. A mensagem
READY, indicada no painel de instrumentos, significa que o veculo est ligado.
preciso prestar ateno a isso, porque no h o conhecido rudo do motor a gasolina,
justamente pelo fato da bateria hbrida (bateria de trao) realizar esta funo.
Nada de chave

Bateria hbrida (bateria de trao)

Responsvel pelo funcionamento do motor
eltrico (motor de trao), a bateria hbrida
fica localizada imediatamente aps o banco
traseiro, na regio do porta-malas, de forma
que no prejudica a colocao de bagagens
no compartimento. No visvel ao usurio,
por estar encoberta pela forrao.
Esta bateria se conecta ao motor eltrico
por cabos de alta tenso, visualmente
identificados por sua bitola maior que a
convencional, e de cor laranja. A colorao
diferente serve para indicar ao usurio e
principalmente ao reparador que aquele
condutor pode estar sendo utilizado para
trafegar correntes elevadas ou pode estar
com alta tenso.
A bateria hbrida (bateria de trao)
dispensa carga externa e no necessita
de troca peridica, mas tm uma vida
til limitada, que pode variar em funo
do estilo de dirigir e das condies de
conduo.
Se descartada de maneira imprpria,
a bateria perigosa para o meio ambiente,
existindo o risco de queimaduras
severas e choques eltricos.
A refrigerao da bateria de trao

Sistema de ventilao, para refrigerar a bateria

garantida por ventilao direta, por meio de abertura na lateral

direita do banco traseiro. Infelizmente, a regio do banco traseiro
muito passvel de obstruir esta ventilao, principalmente se houver
trs pessoas adultas por ali. Alm disso, h o calor gerado pelos
corpos de trs pessoas, que pode influenciar na temperatura interna
do veculo e deslocar esta massa de ar quente para a bateria de
trao, piorando assim o seu desempenho.
Seria recomendvel um estudo visando ao reposicionamento desta
abertura, de forma que no atrapalhe o design do veculo, a rea
ocupada pelos passageiros e, se possvel, que fique na parte externa
do veculo, sofrendo assim menos irradiao de calor.

Revista CESVI

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Cabos e conectores de alta tenso

Os conectores utilizados no cabo de alta tenso garantem
um perfeito encaixe entre o cabo e a bateria de trao.
As travas com parafusos neste conector servem para evitar
desconexes espontneas, provenientes da vibrao ocasionada
pela irregularidade do piso.
Os cabos so blindados, com uma malha que recobre as partes
expostas do cabo.
O tamanho dos cabos de alta tenso foi projetado para ser
o menor possvel, reduzindo significativamente a resistncia imposta
passagem da corrente eltrica ao motor eltrico.
Sua localizao difere dos demais chicotes, por atravessar
o assoalho diagonalmente, para evitar que o campo magntico
gerado por este cabo venha interferir negativamente nos demais
chicotes, j que sua intensidade diretamente proporcional
ao valor da corrente que o atravessa.

Voc freia,
o sistema gera energia
Na frenagem e desacelerao
do Prius, o sistema de freios
regenerativos converte a energia
de movimento, que seria
desperdiada, em energia
eltrica, e a envia para a bateria,
que tambm recarregada
automaticamente pelo motor
a gasolina e pelo gerador, caso
chegue a um nvel mais baixo.

O CESVI agradece Toyota, que

cedeu um Prius para os estudos
no centro de pesquisa.

20

Painel de instrumentos
O display do veculo dinmico e pode ser acionado facilmente
pelo corpo do volante de direo.Em um dos modos, possvel
ver a informao de carga da bateria hbrida (bateria de trao)
e at mesmo o consumo desta bateria.
O modo de atuao dos motores demonstrado neste momento,
indicando o tipo de conduo do veculo. O nvel de carga
remanescente na bateria hbrida indicado por meio de oito barras.
Tambm possvel visualizar o posicionamento da alavanca
de cmbio. Um tipo de acelerao ecologicamente correta
demonstrado em um grfico. D para ver se a presso sobre
o pedal do acelerador ultrapassa os limites da marcao ECO.
Quando isso ocorre, significa que o motor mecnico est sendo muito
exigido e pouco compensado pelo motor eltrico, gerando assim
maior quantidade de gases que sero expelidos no meio ambiente.

Motor eltrico
(motor de trao)
Est localizado no cofre do motor,
ao lado do motor mecnico e abaixo
da unidade de fora e conversor AC/DC.
Este motor tem como funo tracionar
o veculo quando este est iniciando
um movimento ou trafegando
em baixa velocidade.
Isto reduz significativamente o consumo
de combustvel. O nvel de rudo
proveniente do seu funcionamento
quase imperceptvel, necessitando
inclusive de familiaridade e ateno
do condutor.
Caso o motor eltrico seja acionado
manualmente, pressionando o boto
EV-Drive, e o veculo esteja em baixa
velocidade, no h comutao dos motores.
Mas, caso a velocidade aumente,
o modo ECO acionado automaticamente,
e o motor mecnico passa a atuar
em conjunto com o motor eltrico
ou isoladamente.
Durante o funcionamento no modo ECO
Drive, o veculo atua com ambos os
motores de forma simultnea. Neste
modo, o motor mecnico aproveita
o seu movimento para carregar as baterias
de trao, que alimentam o motor eltrico.
Caso seja selecionado o sistema power
mode, o sistema hbrido desligado,
e o motor mecnico tem autonomia na
trao do veculo. Este tipo de acionamento
faz-se necessrio nas situaes de
ultrapassagens crticas ou no trfego
por regies com grandes aclives.
As comutaes manuais e automticas
entre os motores eltrico e mecnico
so suaves e no geram movimentaes
no veculo. O nvel de rudo perceptvel
medida que o motor mecnico
acionado, sendo que sua intensidade
diretamente proporcional acelerao
e ao atrito com o piso irregular.

Revista CESVI

21

Monitor de energia
O monitor de energia exibe a condio de operao do sistema hbrido, indicando informaes como status
operacional do motor a gasolina e o status do uso de regenerao de energia eltrica.

Carroceria
Estruturalmente, o Toyota Prius semelhante aos demais
veculos de sua categoria, quando comparado aos veculos
que trabalham somente com motor a combusto. Uma das
diferenas entre os veculos est no peso; o Prius um pouco
mais pesado que seus concorrentes.
Trata-se de uma carroceria monobloco, com regies
destinadas absoro da energia do impacto, visando
questo da reparabilidade e tambm da segurana dos
ocupantes do veculo.
O Toyota Prius possui o que de mais avanado em componentes
quando o assunto impacto de baixa velocidade. Um conjunto
de absorvedores entre dianteira e traseira faz com que o Prius
possivelmente tenha um excelente resultado sobre reparabilidade.
Anlise da dianteira
A dianteira do veculo possui um conjunto de absorvedores
que auxiliam na absoro de parte da energia do impacto,
em colises de baixa velocidade (at 15 km/h), que possam
impedir que componentes mecnicos como, por exemplo,
radiador, condensador do ar condicionado, radiadores eltricos
de arrefecimento, entre outros, sejam danificados no impacto.
O Prius possui um conjunto de absorvedores na dianteira formado
por um absorvedor central em polipropileno, uma travessa
central, crash-box em ambos os lados, alm de regies
de deformao programada ao longo da extremidade
das longarinas dianteiras.

Anlise da traseira
Assim como a dianteira, a traseira do
veculo possui um conjunto de absorvedores
que auxiliam na absoro de parte
da energia do impacto).
A nica ausncia o absorvedor central
em polipropileno, mas a traseira
tambm possui a travessa central com
o crash-box em ambos os lados, fixados
longitudinalmente nas extremidades
das longarinas.

Travessa frontal com crash-box em alumnio

Riscos numa coliso

Caso o veculo apresente alguma pane eltrica ou alguma
condio de imobilizao por uma coliso, a montadora
recomenda direcionar o veculo para uma concessionria
Toyota, devido ao sistema hbrido com alta tenso.
Os testes de impacto realizados pelo CESVI BRASIL, mediante
norma RCAR, indicam uma coliso frontal em 40% da lateral
esquerda de veculos tradicionais ou seja, exatamente onde
esto localizados o motor eltrico, o conversor DC/AC
e os cabos de alta tenso (cor laranja).
Os testes da traseira indicam um impacto em 40%, justamente
onde est localizada a bateria 12V.
Portanto, em uma coliso, poder ocorrer um dano ou a desconexo
dos cabos, causando uma pane eltrica no veculo.

22

yesbrasil.net

O custo do roubo
e furto no seu bolso
Alexandre Carvalho dos Santos
e Eduardo Augusto dos Santos

Divulgao

Neival Freitas,
Diretor executivo da Fenseg

Infelizmente, se no houver
uma reverso no roubo e furto
de veculos, isso vai impactar
no custo do seguro.
As seguradoras vo precisar
cobrar de todos para atender
quem tem o infortnio
de perder seu carro

24

ois , as ocorrncias de roubo e furto de veculos

no esto diminuindo, apesar dos esforos
para que isso acontecesse. Pelo contrrio.
Um aumento nos ndices j deixa o mercado segurador
de orelha em p. S no Estado de So Paulo, esse tipo
de crime movimenta cerca de R$ 500 milhes por ano.
Segundo reportagem do Estado, metade do valor
de cada carro roubado vai direto para as mos
do crime organizado. Ou seja, d base para
que outros crimes sejam cometidos.
Para um mercado que vive justamente do seguro
contra roubo e furto, esses fatos so mais
do que preocupantes. o que confirma, nesta
entrevista exclusiva para a Revista CESVI, o diretor
executivo da Fenseg (Federao Nacional de Seguros
Gerais), Neival Freitas.

Como v o aumento nos ndices de roubo e furto de veculos?

um fato preocupante, sem dvida.
Os indicadores estavam sob controle, havia
at um declnio no Rio de Janeiro, e agora
o problema est agravado de novo. Infelizmente,
se no houver uma reverso, vai impactar no custo
do seguro. As seguradoras vo precisar cobrar
de todos para atender quem tem o infortnio
de perder seu carro. No Rio de Janeiro, onde
estava havendo reduo do crime, houve
a possibilidade tambm da reduo do valor
do prmio. A coliso estava aumentando,
mas mesmo assim a queda no roubo e furto
compensava, e muito. Hoje estamos com a luz
amarela acesa, quase com a vermelha.
Os fatos recentes no esto apontando para
uma possibilidade de reverso desse quadro.
Com isso, sem dvida, deve haver um ajuste
nos valores.

Como esse ndice entra na composio do custo do seguro?

A companhia trabalha com trs fatores. O primeiro
o montante de indenizao que espera pagar
em decorrncia dos vrios tipos de sinistros,
incluindo o roubo e furto. Isso significa de 65%
a 70% do volume do prmio. H ainda as
despesas de comercializao e de publicidade,
e as despesas administrativas da seguradora.
A inclumos a margem de resultado que
a companhia espera ter. H uma receita que
vem do prmio cobrado e h a receita financeira,
que vem das aplicaes dos seus ativos.
A Susep obriga que as seguradoras tenham reservas
tcnicas. Esse o mundo ideal.

Como v essa determinao, do governo boliviano,

de regulamentar veculos que tm documentao irregular?
Com preocupao, e estamos agindo em relao
a essa legalizao que a Bolvia est fazendo.
O Brasil entrou em contato com as autoridades
bolivianas, enviando uma lista de carros
que foram roubados ou furtados. Numa relao
de 10 mil carros, foram identificados na Bolvia
4.500 veculos roubados, sendo que 483 foram
apreendidos. Desses 483, 170 so segurados.
Essa ao tem o apoio das seguradoras brasileiras.
O objetivo inibir o roubo e furto do veculo,
mostrando para o criminoso que o veculo pode
ser recuperado. O governo boliviano abriu um prazo
para a legalizao desses automveis, e 123 mil
veculos se candidataram. S 75 mil compareceram
para a vistoria, o que indica que deve haver muito
veculo roubado nesse total.

complicado exercer controle sobre tantos fatores?

Lgico que tem um controle maior sobre alguns
deles. J com a sinistralidade, a variao pode
ser muito grande. Outro fator que deve
ser considerado para o aumento dos custos
a reduo da taxa de juros, que no depende
do mercado segurador. Se a Selic cai, os resultados
das aplicaes financeiras das seguradoras
tambm diminuem. Ento a seguradora precisa
compensar essa perda.
Como a federao pode participar do combate
ao roubo e furto?
Temos estado envolvidos em uma srie de aes
junto ao Governo Federal, no s para minimizar
as ocorrncias de roubo e furto, mas tambm
para agilizar o processo de recuperao dos
veculos roubados. Um exemplo muito positivo
o Projeto Fronteiras, em que mantemos
cmeras instaladas nas rodovias que passam
pelas fronteiras do Brasil com pases vizinhos.
Com isso, o governo passa a ter um sistema
que auxilia na identificao de veculos roubados
e tambm da ao de contrabandistas e de quem
faz trfico de entorpecentes. A cmera fotografa
o veculo e, analisando a placa, verifica se os dados
so coerentes. Por exemplo, d para identificar
um Fiat que tenha uma placa registrada para
um Renault. A resposta a essa pesquisa obtida
em pouqussimos segundos. E esse controle real
ainda observa se determinado veculo passa muitas
vezes na mesma rodovia, o que pode caracterizar
uma ao criminosa.

Qual sua opinio sobre uma regulamentao do trabalho

dos desmanches no Brasil?
Apoio o projeto de lei que regulamenta a atuao
dos desmanches. A aprovao pode minimizar
o roubo e furto de veculos. Por dar padres e unificar
a legislao. Ainda nesse sentido de contribuir contra
o crime, organizamos seminrios internos sobre
roubo e furto, e at contamos com a participao
do CESVI. Empresas de rastreamento e bloqueio,
a polcia e as montadoras se unem ao mercado
segurador nesses eventos, discutindo formas
de melhorar o combate ao roubo e furto de veculos.
Como analisa a interao do mercado
segurador com o CESVI?
O CESVI tem colaborado muito para melhorar
essa segurana por meio de suas pesquisas,
e tambm por ajudar a desenvolver a expertise
dos profissionais que trabalham na rea
de seguros. Acho que, de maneira geral, temos
feito pouca coisa em conjunto; podemos fazer muito
mais. A divulgao dos ndices de reparabilidade
muito importante para a precificao da franquia
do seguro. Por causa desse trabalho, as prprias
montadoras buscam melhorar o desenvolvimento
de seus produtos, para que eles tenham
um seguro a um custo mais competitivo. Isso gera
uma concorrncia sadia, que acaba beneficiando
o consumidor final que vai ter custos de reparo
e seguro mais baixos. Temos um espao grande
para o desenvolvimento de aes conjuntas.

Revista CESVI

25

Melhor

e mais
rpido
A difcil misso de ser
excelente quando o cliente
exige uma rapidez cada
vez maior no atendimento
Alexandre Carvalho dos Santos
e Eduardo Augusto dos Santos
Alexandre Martins Xavier

iferentemente do que ocorria h alguns anos, quando os prazos de indenizaes de seguro de automvel
giravam em torno de 30 dias, a exigncia do consumidor agora outra: atendimento no mesmo dia, soluo
quase imediata, com um reparo concludo no menor tempo possvel.
Mas d para manter a qualidade correndo contra o relgio? preciso que sim. Tanto para fidelizar o cliente quanto
para fazer com que a operao seja realizada dentro de custos favorveis. E isso passa por investimentos
em tecnologia, em formao de uma boa rede de parceiros e um constante aprimoramento interno.
Para entender melhor como possvel equilibrar rapidez, custo e qualidade, conversamos com Rogrio Esteves,
diretor de sinistros do grupo BB e MAPFRE, que recebeu a reportagem da Revista CESVI para uma
entrevista exclusiva.

O que est envolvido nesse equilbrio entre rapidez, qualidade e controle

de custos?
Voc precisa ter rapidez no atendimento sem descuidar da qualidade
da regulao, sem descuidar tambm dos custos. Nem sempre
a qualidade significa que eu necessito gastar mais. A estratgia :
eu invisto muito em tecnologia da informao, muito na formao
de equipe prpria tanto de analistas quanto de peritos, que conseguem
fazer um atendimento e um oramento hoje em 20 minutos. Mas isto
no significa que no estejamos tendo um rigor tcnico para fazer
esse oramento, que no estejamos negociando bons descontos com
os nossos fornecedores, que no estejamos averiguando todas
as situaes do contrato. Voc tem de tomar cuidado para que atender
rpido no signifique ter custos exorbitantes. Na parte de perda total,
por exemplo, ns temos um selo de qualidade: se eu no pago o cliente
em cinco dias teis aps a recepo dos documentos, eu devolvo para
ele o prmio que ele pagou do seguro.

26

Isso um compromisso do grupo firmado

em cartrio, para que o cliente tenha toda
a certeza de que ns trabalhamos com
rapidez e seriedade.
Bons parceiros tambm contribuem para
esse controle?
Muito. Quando ns temos uma rede
de distribuidores que compartilha
do nosso compromisso de atender
rapidamente e com qualidade, esses
fornecedores em consequncia
do relacionamento, do tempo conjunto
que voc tem com eles retribuem com
descontos, com situaes que permitem
que voc seja mais competitivo e tenha
esse equilbrio.

Como atender a essa necessidade de rapidez

quando se trata de dano parcial?

tcnicas de funilaria e pintura. Sempre buscamos facilitar esse intercmbio

para que o prestador possa se capacitar. muito importante que essa
relao seja ganha-ganha. Quando a oficina nos d qualidade e rapidez,
retribumos com uma parceria slida, que permite que ela tenha
um crescimento sustentvel.

Nos dias de hoje, falando em dano parcial,

voc deve ter uma estrutura que lhe permita,
em 30, 40 minutos, fazer um trabalho
que antes exigia uma semana. Para isso,
O que mais pode gerar demora nesse processo de reparo?
necessrio investir muito forte em tecnologia,
A questo da pea. Voc tem um mercado automotivo que est aquecido,
para ter acesso mais rpido aos dados
e em alguns momentos h falta de pea. Ento fundamental ter uma
e garantir atendimento integral ao cliente
cadeia de fornecedores para que, quando no houver peas numa regio, voc
no momento em que ele est na sua instalao.
possa buscar em outras partes do Pas. A seguradora, assim como no faz
No a seguradora que vai reparar o carro
o reparo, no fabrica pea. Mas ela tem de ajudar o cliente tanto na
do segurado, mas ela quem vai autorizar essa
reparao perfeita quanto na localizao dessa pea, no caso da necessidade
reparao e o cliente quer e precisa que esta
de uma substituio. Para resolver isso, procuramos sinalizar algumas
autorizao seja feita
situaes para a montadora, porque ela
muito rapidamente.
que fabrica. H desde problemas sazonais
Por isso, uma das nossas
de desabastecimento como questes de
No adianta eu receber
estratgias oferecer
uma logstica inadequada, que resulta numa
centros automotivos
o aviso e fazer a
dificuldade de entrega da pea.
de servios, que fazem
liberao
do
servio
a anlise do aviso
Qual o peso da assistncia 24 horas nesse equilbrio
de sinistro, o oramento,
rapidamente, se depois
entre rapidez e qualidade no atendimento?
a liberao dos reparos e
muito grande. Quando o carro est passando
esse carro ficar 15,
at a entrega para o cliente
por um reparo na oficina, o problema todo
de um carro reserva.
30 dias na oficina
que o cliente est sem o veculo dele, sem
o seu modo de locomoo. Mas, no momento
Mas a rapidez do processo
em que a assistncia acionada,
todo no depende s
a percepo muito mais crtica: o cliente est com o carro batido,
da seguradora. Como fica a questo dos
exposto, no meio da rua. Ento a gente no fala em dias, a gente fala
fornecedores nesse momento?
em minutos. Por isso, necessrio investir na estruturao de uma rede
No adianta eu receber o aviso e fazer
de atendimento pronta para agir muito rapidamente em qualquer localidade
a liberao do servio rapidamente, se
do Pas, todos os dias da semana, 24 horas por dia. O guincho tem de estar
depois esse carro ficar 15, 30 dias na oficina.
disponvel, preciso que haja um txi para remover o cliente do local...
O reparo tem de ser bastante rpido, porque
Voc tem de ter muita agilidade para receber essa ligao e rapidamente
todo mundo sabe qual o transtorno de ficar
acionar um prestador. E preciso um trabalho prvio tambm, de ter uma
sem o carro. Para isso, fundamental ter uma
rede muito bem dimensionada, que permita cobrir com assistncia todos
estrutura muito boa de oficinas e prestadores.
os pontos do Pas.
Uma das coisas que mais comprometem esse
prazo quando a oficina erra na reparao.
Se voc erra, tem de refazer o servio.
Para a oficina, isso um custo ela no recebe
para consertar o erro dela. Como voc resolve
isso? Selecionando fornecedores que invistam
em qualidade, que treinem suas equipes, que
faam o servio somente uma vez. essencial
ter parceiros que evitem o retrabalho.
Fazendo isso, voc desonera a cadeia produtiva.
Como o grupo BB e MAPFRE atua para estimular
o aprimoramento do servio desse fornecedor?
Um dos grandes estmulos que proporcionamos
para as oficinas o contato com o CESVI, um
instrumento de formao do mercado reparador
brasileiro. Alm disso, nossos peritos tambm
tm uma formao que permite transmitir novas

Nessa busca pela rapidez no atendimento, h diferenas entre as expectativas

dos segurados da carteira de automvel e as dos clientes de outros ramos?
Na maioria das vezes, para os outros tipos de seguros, o que est envolvido
o ressarcimento do valor monetrio. Se h um incndio numa casa, voc
tem uma indenizao, uma cobertura. No seguro de vida, para cada evento,
h a entrega de uma documentao e j ocorre o pagamento do valor
contratado. No automvel, em 90% dos casos diferente, porque
a seguradora devolve o carro ao cliente. E o carro uma paixo nacional.
Alm da necessidade de locomoo, o cliente tem apego por aquele carro
e quer que ele seja devolvido rapidamente. Ento devemos trabalhar rpido
para devolver esse bem e restituir uma situao de normalidade vida
desse segurado, pensando tambm que ele adora esse carro e no quer
ver o menor sinal de que um dia foi batido. Esta uma carteira em
que h um componente emocional envolvido, alm do transtorno de quem
fica sem seu modo de transporte. Se a seguradora no for eficiente
na devoluo desse veculo, vai acabar potencializando esse transtorno.

Revista CESVI

27

Rede CAN
J

faz tempo que a tecnologia

para rastreamento e bloqueio
de veculos deixou de ser novidade.
Com a possibilidade de importao
de hardwares de pases asiticos
e a grande concorrncia entre
fabricantes nacionais, ficou fcil e barato
adquirir e oferecer este servio. Basta
um computador com acesso a internet
e a capacidade de instalar os mdulos
rastreadores em veculos...
e pronto: nasce mais uma empresa
de monitoramento e rastreamento
no Brasil.
S que a realidade do mercado nacional
espera muito alm disso. O que vemos
hoje so os grandes avanos tecnolgicos
empregados na fabricao de veculos
e principalmente de caminhes.

28

J d para ter eletrnica embarcada com centrais

eletrnicas que interagem entre si, com altssima
velocidade, gerando informaes que vo desde
a rotao do motor at o consumo de combustvel,
para ficar s em dois exemplos.
Hoje, muitas empresas do ramo de rastreamento
e bloqueio ainda usam sensores para coletar
informaes para o gerenciamento de uma frota:
sensores de nvel de combustvel, de velocidade
na chuva, de rotao do motor, entre outros.
Contudo essa tcnica, mais antiga, requer uma
configurao especfica do equipamento
e a associao de diversos sensores j existentes.
Nesse processo, h risco de danos configurao
original do veculo por causa das perfuraes
e fixaes necessrias para a adoo de um sensor
no original.
Veja o caso da identificao do consumo de combustvel
do veculo: a empresa interessada nessa verificao

Mrcio Lopes. Colaborao: Paulo Roberto Weingartner Jnior

e Andr Luiz de Oliveira

Protocolo de comunicao entre mdulos

instalados oferece um panorama completo
do funcionamento do veculo - sem encher
o sistema de fios

precisa instalar um sensor para a medio do fluxo de combustvel

abastecido. Ela vai ter de associar as informaes desse sensor
s de distncia percorrida pelo veculo coletadas pelo software
de monitoramento para determinar um algoritmo. esse algoritmo
que vai fazer o clculo do consumo do veculo e isso sem muita preciso.
Complicado, n? Outro exemplo, agora para verificar a rotao do motor:
o hardware embarcado deve contar com um firmware capaz
de interpretar informaes coletadas do alternador - por meio de borne
especfico do sensor de rotao, entre outros meios - para poder gerar
este tipo de informao.
Veja que, nesses casos, para a coleta de qualquer informao, preciso
instalar um sensor especfico, e que precisar ser configurado ou adaptado
para a interpretao da informao. No entanto, para a implantao
de sensores que coletem essas informaes, existem pelo menos dois
fatores que complicam a operao: 1 - o desgaste excessivo dos sensores;
2 - o alto custo de implantao, sem contar a grande dificuldade para
a instalao desse sistema. Para que as empresas no fiquem refns
desses sensores, j h uma tecnologia que minimiza todo esse trabalho
e os custos disso: a rede CAN.

Embreve,
o sistema
embarcado
vai sinalizar
s empresas
de assistncia
tcnica sobre
uma falha
no veculo,
permitindo
uma postura
ativa dessas
empresas
e uma
manuteno
preventiva
mais constante

Revista CESVI

29

30

Menos mais

Aplicao destes sistemas

Estamos falando de um protocolo para

comunicao entre os mdulos instalados
no veculo. Com a rede CAN, todas
as informaes geradas nos sensores
originais do veculo trafegam por apenas
dois cabos, ou um par tranado. Em vez
de um emaranhado de fios, apenas dois
do conta do vai-e-vem de informaes
como o giro do motor, a velocidade real
do veculo, faris acesos ou apagados,
estimativa de consumo do combustvel,
indicao de nvel de leo... Mas esta
uma tcnica ainda pouco explorada
no Brasil. Por aqui, as poucas empresas
que tm investido em estudos para
a associao do rastreador aos
mdulos eletrnicos esto em ascenso
e frente da concorrncia. Conseguem
interao entre o rastreador com a rede
CAN - e sem agresso ao circuito
do veculo, o que traria problemas como
a perda da garantia de fbrica (no caso
de veculos novos) ou um mau funcionamento
do sistema instalado. Imagine agora
a possibilidade de gesto de uma frota
de caminhes... Seu gestor poderia,
por exemplo, monitorar de forma
precisa o consumo de combustvel
de cada veculo, gerenciar a distncia
percorrida, o giro do motor, visualizar
defeitos diagnosticados pelos mdulos
do veculo, agendar manutenes preventivas
- como trocas de pneus e leo, com base no
tempo de consumo ou distncia percorrida,
fazer acionamento da embreagem...So
inmeras as possibilidades quando se
consegue a associao do rastreador
com os mdulos gerenciadores do veculo
ligados rede CAN. O nico trabalho
definir qual o perfil de informao com
que se deseja trabalhar.
J transitam pelas ruas do nosso pas
caminhes com esse tipo de tecnologia.
O rastreador instalado possui um firmware
capaz de coletar todas as informaes
que trafegam por esse par tranado
de fios, graas a um sensor eletromagntico
acoplado - sem a necessidade de danificar
o isolamento do cabo -, interpret-las
e transmiti-las para uma central
de monitoramento.

Com esta evoluo dos sistemas

de rastreamento, que passam
a adquirir informaes diretamente
da eletrnica embarcada do veculo,
a primeira vantagem a maior preciso
da informao que chega ao usurio final.
Ele passa a ter um panorama completo
do funcionamento do veculo.
Com isso, abrem-se novas possibilidades
para o rastreamento. Acompanhamentos
constantes vo possibilitar a identificao
de defeitos ou falhas do veculo, antes
mesmo que o condutor perceba. No futuro,
haver a possibilidade de que empresas
de assistncia tcnica veicular sejam
notificadas diretamente quanto falha,
e j possam oferecer de antemo a soluo
ao proprietrio do veculo.
Empresas de logstica sabero que o seu
recurso est sendo utilizado da forma
adequada. Manutenes preventivas
passaro a fazer parte da programao
das atividades de transporte, melhorando
ainda mais a performance de sua operao.
Solues como estas acabam valorizando
a tecnologia associada ao rastreamento
de veculos, pois o mercado nacional
est saturado de empresas que oferecem
apenas o arroz com feijo, que
o monitoramento via web associado
a um bloqueio remoto e acionamento
de uma sirene.

Na avaliao do CESVI
A certificao de sistemas de rastreamento
e bloqueio de caminhes, realizada pelo CESVI
BRASIL, tambm avalia o sistema voltado
para o gerenciamento logstico de uma frota.
So realizados testes como a avaliao
da instalao de sensores, da preciso
das informaes coletadas e suas diversidades,
da capacidade de interpretao do software
de gerenciamento e da gerao
de relatrios logsticos.

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Ajudando a cuidar
de suas conquistas.

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(11) 2663-5111 ou acesse
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A presente instituio aderiu ao

Cdigo ANBIMA de Regulao e
Melhores Prticas para os Fundos
de Investimento.

Ouvidoria: 0800 282 9900. Ligaes gratuitas de todo o Brasil. De segunda a sexta-feira, das 8h00 s 20h00, exceto feriados. Gestor: MAPFRE DTVM S.A. /
Administrador: BEM DTVM LTDA / Custodiante: BRADESCO S/A. / FUNDOS DE INVESTIMENTO NO CONTAM COM GARANTIA DO ADMINISTRADOR DO
FUNDO, DO GESTOR DA CARTEIRA, DE QUALQUER MECANISMO DE SEGURO OU, AINDA, DO FUNDO GARANTIDOR DE CRDITOS - FGC. A RENTABILIDADE
OBTIDA NO PASSADO NO REPRESENTA GARANTIA DE RENTABILIDADE. AO INVESTIDOR RECOMENDADA A LEITURA CUIDADOSA DO PROSPECTO E DO
REGULAMENTO DO FUNDO DE INVESTIMENTO AO APLICAR SEUS RECURSOS.

Sistemas de rastreamento e bloqueio

Confira empresas e sistemas aprovados pelo CESVI

CESVI BRASIL realiza uma avaliao para apontar os sistemas de rastreamentoe bloqueio de veculos
que realmente cumprem o que prometem. Este estudo engloba diversas anlises, como a estrutura
da empresa que oferece o sistema, sua central de atendimento, a forma de comunicao usada,
a qualidade da instalao e, claro, a eficincia do produto.Todas as empresas e os sistemas que constam
da relao que voc encontra nesta seo foram devidamente testados e aprovados pela rea de Pesquisa
& Desenvolvimento do CESVI. Estas realmente oferecem a segurana que voc busca para o seu patrimnio.

SISTEMA DE RASTREAMENTO E BLOQUEIO DE VECULOS

EMPRESA

EQUIPAMENTO

Autocargo GPRS
Continental VDO
BR Lock GPS/GPRS
Bloqueador Car System NS
Rastreador GSM/GPRS
Car System
Ceabs GSM
CEABS
Autocargo GPRS
Celtec
Cielocel
Cielo Telecom
Engetrack
ENGESEG Rastreamento
Foclock GSM
FOCLOG Rastreadores
Graber Rastreador Light
Graber Rastreamento
Graber Bloqueador
Graber Rastreamento
Autocargo GPRS
GSR TOP SAFE
Autocargo GPRS
Ipanema
Link Auto
Link Monitoramento
LocSat AVL GPS V
LocSat
LR 800
Logikos
Logosnet
Logos
Renatrack
MF Segurana
Mirus Veicular
Mirus Rastreamento
MXT 150/151
Nusa
Cello-F
Pointer Brasil
Psitron Rastreadores Bloqueador RDLink Psitron
Rastreador Psitron
Psitron Rastreadores
GPRS/GPS
Rastreador Psitron
Psitron Rastreadores
GPRS/GPS com Alarme
MXT 150
Reforce
Sascar GPS/GSM/GPRS
Sascar Tecnologia e
Segurana Automotiva
Sascar LOC RF
Sascar Tecnologia e
Segurana Automotiva
Karitec
Sat Plus
Autocargo GPRS
Servnac
SEGCAR
SEGMINAS
SIM 300K
SIM Track
RST-BGS3
Simples GPS
SpySat GSM
SpySat Rastremanto
STV Segurana
STV Segurana
Suntech
SUHAI Rastreamento
Telefnica GSM
TESB
TS Blocker 5000
TotalSat
Tracker Auto
Tracker
Alarme & CIA
Alltech
BR Lock Securit
Car System
Car System

Veltec Solues
Tecnolgicas Ltda.
Vigauto
Volpato Rastreamento

32

Telefone

SITE

TIPO

Localizao

Comunicao

Rastreador
Rastreador
Rastreador
Bloqueador
Rastreador

GPS
GPS
GPS
GPS

GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
Pager
GSM/GPRS

Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Bloqueador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Bloqueador
Rastreador

GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS

GPRS/GSM
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
Pager
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GPRS/GSM
Rdio Frequncia
GSM/GPRS

(41) 3535-7400
0800 600 3800
(54) 3312-3399
(12) 2138-2815
(51) 3720-4241
(11) 3025-0119
(11) 3025-0119
(51) 3036-9000
(61) 3035-1500
(41) 3078-1700
(61) 3202-6041
(21) 3385-4333
(41) 3232-1200
(71) 2108-2688
(12) 3307-1002
(11) 3384-0035
(11) 3667-2277
(19) 3707-5600
(19) 3707-5600

www.ceabs.com.br
www.autocargo.com.br
www.grupocielo.com.br
www.engeseg.com.br
www.foclog.com.br
graber-rastreamento.com
www.graber-rastreamento.com
www.topsafe.com.br
www.empresaipanema.com.br
www.linkmonitoramento.com.br
www.locsat.com.br
www.logikos.com.br
www.logosst.com.br
www.mfseguranca.com.br
www.mirus.com.br
www.rastrocompleto.com
www.pointerbrasil.com.br
www.positron.com.br
www.positron.com.br

Rastreador

GPS

GSM/GPRS

(19) 3707-5600

www.positron.com.br

Rastreador
Rastreador

GPS
GPS

GPRS/GSM
GSM/GPRS

(67) 3324-0160
(41) 3299-6004

www.gruporental.com.br
www.sascar.com.br

Localizador

Rdio Frequncia

(41) 3299-6004

www.sascar.com.br

GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS

(31)2517-2600
(85) 4009-1999
(31) 2128-0808
(11) 2199-0701
(48) 2106-9301
(11) 2199-4455
(51) 3553-7709
(11) 3058-3350
(11) 3120-7438
(41) 2109-7709
(11) 3506-5701

www.satplus.com.br
www.gruposervnac.com.br
www.segminas.com.br
www.simtrack.com.br
www.simplesgps.com.br
www.spysat.com.br
www.stv.com.br
www.suhai.com.br
www.tesb.com.br
www.totalsat.com.br
www.trackerdobrasil.com.br

Rdio Frequncia

(43) 2105-5000

www.veltec.com.br

GSM/GPRS
GSM/GPRS

(27) 3025-8080
(11) 3522-1111

www.grupovigserv.com.br/vigauto
www.volpatorastreamento.com.br

MFA City

Rastreador

Triangulao
de Antenas
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
Aproximao
de Antenas
GPS

Vigauto
MXT 150/151

Rastreador
Rastreador

GPS
GPS

Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Localizador

(79)
(44)
(11)
(11)
(11)

2105-5000
3343-6644
2613-5601
5645-3355
5645-3355

www.alarmcia.com.br
www.patrimonium.net.br
www.brlock.com.br
www.carsystem.com
www.carsystem.com

SISTEMA DE RASTREAMENTO E BLOQUEIO DE MOTOCICLETAS

EMPRESA

EQUIPAMENTO

Graber Bloqueador Moto

Graber Rastreamento
Graber Rastreamento Graber Rastreador Light Moto
Pointer Cellocator Cello F
Pointer Brasil
Psitron Rastreadores Bloqueador RDLink Psitron
Bloqueador RDLink
Psitron Rastreadores
Psitron com Alarme
Rastreador Psitron
Psitron Rastreadores
GPRS/GPS Selado
Sasmoto GPS/GSM/GPRS
Sascar Tecnologia e
Segurana Automotiva
Tracker Moto
Tracker

SITE

Telefone

TIPO

Localizao

Comunicao

Bloqueador
Rastreador
Rastreador
Bloqueador
Bloqueador

GPS
GPS
-

Pager
GSM/GPRS
GSM/GPRS
Rdio Frequncia
Rdio Frequncia

Rastreador

GPS

GSM/GPRS

(19) 3707-5600

www.positron.com.br

Rastreador

GPS

GSM/GPRS

(41) 3299-6004

www.sascar.com.br

Localizador

Aproximao
de Antenas

Rdio Frequncia

(11) 3506-5751

www.trackerdobrasil.com.br

(11)
(11)
(11)
(19)
(19)

3025-0119
3025-0119
3660-5600
3707-5600
3707-5600

www.graber-rastreamento.com
www.graber-rastreamento.com
www.pointerbrasil.com.br
www.positron.com.br
www.positron.com.br

SISTEMA DE RASTREAMENTO E BLOQUEIO DE CAMINHES

EMPRESA
Alltech
Brasiltrack
Carrierweb
CEABS
Cielo
ENGESEG Rastreamento
FOCLOG Rastreadores
GPS Conecta
Graber Rastreamento
Link Monitoramento
Omnilink Tecnologia
Omnilink Tecnologia
Omnilink Tecnologia
Omnilink Tecnologia
Omnilink Tecnologia
OnixSat
OnixSat
OnixSat
OnixSat
OnixSat
Psitron Rastreadores
Psitron Rastreadores
Sascar Tecnologia e
Segurana Automotiva
Sitrack.com
SOFTRACK
TESB
Tracker
Veltec

SITE

Telefone

EQUIPAMENTO

TIPO

Localizao

Comunicao

Continental VDO
BTC 4000
CWSL-H
Ceabs GSM
Scorpion
MCH0010
Engetrack
FOCLOG GSM
Rastreador GPS Conecta
Graber Rastreador
Inviosiga Caminhes
Link Full
Omni Dual
Omni Super
Omni Flex
Omni Turbo
Omni Light
OnixSmart GPRS
OnixSmart Hbrido
OnixTrailer
OnixSmart Light
Cello - F
Rastreador Psitron
GPRS/GPS
Rastreador Psitron
GPRS/GPS selado
Sascar Full SAT/GPRS
Sitrack Hbrido Celular
GPRS DUAL SIM/Satelital IS
Softrack
Telefnica GSM
Tracker Caminho

Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador

GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS

GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GPRS/GSM
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS

(44)
(31)
(21)
(41)
(54)
(12)
(51)
(21)
(11)

3343-6644
3224-5544
2187-8685
3535-7400
3312-3399
2138-2815
3720-4241
3564-7589
3025-0119

www.patrimonium.net.br
www.brasiltrack.com.br
www.carrierweb.com.br
www.ceabs.com.br
www.cielo.ind.br
www.engeseg.com.br
www.foclog.com.br
www.gpsconecta.com.br
www.graber-rastreamento.com

Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador
Rastreador

GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS
GPS

GSM/GPRS
GSM/GPRS
GSM/GPRS
Hbrida
Hbrida
GSM/GPRS
GSM/GPRS
GPRS/Inmarsat D
GSM/GPRS
GPRS/Inmarsat D
GSM/GPRS
GSM/GPRS

(41)
(11)
(11)
(11)
(11)
(11)
(43)
(43)
(43)
(43)
(43)
(19)

3078-1700
3025-0119
3025-0119
3025-0119
3025-0119
3025-0119
3371-3700
3371-3700
3371-3700
3371-3700
3371-3700
3707-5600

www.linkmonitoramento.com.br
www.omnilink.com.br
www.omnilink.com.br
www.omnilink.com.br
www.omnilink.com.br
www.omnilink.com.br
www.onixsat.com.br
www.onixsat.com.br
www.onixsat.com.br
www.onixsat.com.br
www.onixsat.com.br
www.positron.com.br

Rastreador

GPS

GPRS/GSM

(19) 3707-5600

www.positron.com.br

Rastreador

GPS

GSM/GPRS

(41) 3299-6004

www.sascar.com.br

Rastreador

GPS

Hbrida

(31) 3246-2254

www.sitrack.com.br

Rastreador
Rastreador
Localizador

GPRS/GSM
GPRS/GSM
Rdio Frequncia

(19) 3344-9360
(11) 3120-7438
(11) 3506-5701

www.softrack.com.br
www.tesb.com.br
www.trackerdobrasil.com.br

MFA City

Rastreador

GPS
GPS
Aproximao
de Antenas
GPS

GSM/GPRS

(43) 2105-5000

www.veltec.com.br

Avalie seu sistema

Empresas interessadas em avaliar seu sistema
com o CESVI BRASIL, obtendo um aval de qualidade
para o seu produto, podem entrar em contato
pelo e-mail negocios@cesvibrasil.com.br
Revista CESVI

33

PA

omo voc pode conferir na matria

de capa desta edio, componentes
eletrnicos esto cada vez mais
presentes nos veculos de hoje em dia.
Basta pensar em sistemas como o ABS
(de frenagem), o GPS (de localizao),
entre outros. Mas como a presena
desses elementos pode influenciar
no reparo do carro?
Foi para discutir esta e outras questes
ligadas tecnologia embarcada que o CESVI
realizou, no dia 21 de junho, mais um
evento da srie CERTA, cujo objetivo levar
informao tcnica ao mercado.
Quase 70 profissionais ligados cadeia
automotiva estiveram presentes no
auditrio do CESVI, em So Paulo, para
assistir a uma sequncia de palestras sobre
temas relacionados ao assunto.
A tecnologia embarcada est proporcionando
aos nossos consumidores conforto,
segurana, mobilidade e economia.
Mas preciso que saibamos muito bem
como lidar com ela no momento do reparo,
para que os profissionais que trabalham
nos veculos tambm tenham segurana
e produtividade, afirmou o diretor executivo
do CESVI, Almir Fernandes, na abertura
do seminrio.
Ele ainda divulgou que, at o final do ano,
o CESVI vai lanar uma srie de estudos
a respeito da tecnologia embarcada nos
veculos e seus impactos na reparao.
Na sequncia do evento, Emerson Feliciano,
especialista do CESVI, falou sobre
o assunto: Muitas das pessoas que
esto aqui nesse evento no conhecem
a maioria dos termos e siglas relacionados
tecnologia embarcada no veculo.
Imaginem, ento, como essa

34

Alexandre Martins Xavier

Seminrio no CESVI abordou relao entre

tecnologia embarcada e reparao automotiva

Auditrio lotado durante as apresentaes

dificuldade para o funileiro, o pintor, o montador que trabalha

numa oficina....
Feliciano apontou nmeros que revelam bem a evoluo da tecnologia
nos veculos. O sedan mdio tinha em 2002, em mdia, oito
componentes de eletrnica embarcada. Em 2012, esse nmero
subiu para 21.
Confira os temas abordados pelos palestrantes convidados,
que fizeram apresentaes na sequncia:
- Salvador Parisi, do Sindirepa-SP, falou sobre a relao entre
a tecnologia dos veculos, o assdio dos componentes e como
a barreira da informao afeta as oficinas.
- Lus Carlos Bouas, da Audi, falou sobre sistemas de segurana ativa,
como o Presence e o Night Vision (assistente de viso noturna).
- Luiz Estrozi, da BMW, falou sobre a tecnologia embarcada no
BMW srie 6, e deixou um alerta: as pessoas que esto fazendo
reparo em veculos com tecnologia embarcada no tm a formao
necessria para mexer num produto desses; o nosso desafio
preparar as pessoas para esse tipo de trabalho.
- Edegar Ioriati, da Bosch, explicou as funcionalidades do sistema
ABS, que age para impedir o travamento das rodas em uma
frenagem de emergncia.
- Ricardo Takahira, da Magneti Marelli, finalizou o evento com
uma apresentao sobre eletroeletrnica automotiva e seu impacto
no custo da reparao.

Especialmente para as locadoras

IN E L
V

oc j conhece os servios prestados pelo CINS

Centro Integrado de Sinistros? Essa iniciativa
do CESVI se estendeu para uma parceria com
a ST Corretora de Seguros, proporcionando benefcios
e uma srie de vantagens para as locadoras de veculos.
Os servios foram divulgados em primeira mo na VII
Conveno Nacional da Abla (Associao Brasileira
das Locadoras de Automveis). Confira os destaques:
Divulgao
Regulao de sinistros
- Este servio proporciona apoio s decises da locadora, quando ela opta pelo autosseguro dos veculos
de sua propriedade, permitindo uma gesto tcnica dos sinistros.
- A ampla rede de oficinas homologadas pelo CESVI - e que adotam o sistema rion de oramentao tambm fator a contribuir para uma melhor gesto dos sinistros pelas locadoras. Mas vale frisar que
a regulao dos sinistros pode ser feita em qualquer oficina do Pas.
- Embasamento para a deciso de desmobilizar o veculo sinistrado, quando o custo de reparao superar
os ndices determinados pela locadora ou quando os danos possam prejudicar a segurana.
- Os servios vo alm da regulao do sinistro, sendo uma gesto integral de processos, com base no
sistema rion de oramento.
- O custo para a contratao dos servios do CINS pelas locadoras ser por demanda, ficando a critrio
da locadora acionar ou no o servio de regulao na ocorrncia do sinistros. Dependendo de como for,
pode ser feito tanto por imagem quanto presencial.
- Objetivo: reduo do custo mdio do sinistro, melhorando os resultados da locadora.
Desativao de frotas
- Servio voltado para contratos de terceirizao de frotas.
- A vistoria feita pelo CINS aprimora o processo de encerramento dos contratos de locao, minimizando
os conflitos comuns nessa etapa. Tambm permite locadora o ressarcimento dos valores dos reparos
que sero feitos nos veculos que esto retornando para a frota. Alm disso, as informaes fornecidas
pelo CINS contribuem para a negociao dos reparos com as oficinas.
- Os custos dos servios de desativao sero orados por demanda, considerando a seguinte varivel:
quantidade de veculos em um mesmo local x data para vistoria.
Mais informaes sobre o CINS: www.stgestaodefrotas.com.br

Facilitando a compra de peas na oficina

om a ferramenta Pea sua Pea, no portal reparadorfiat.com.br, a Fiat Automveis tem o objetivo
de tornar mais prtica e cmoda a compra de peas da marca por parte das oficinas. O reparador
consegue realizar o pedido via online. Aps inserir os dados da pea que pretende comprar e enviar
sua inteno de compra, o reparador aguarda o contato da Fiat para fechamento da compra das peas
solicitadas e posterior recebimento.
A ferramenta auxilia a realizao dos negcios entre a rede de concessionrias e os reparadores, alm
de permitir o acompanhamento das solicitaes por parte da Fiat.
Por meio do endereo reparadorfiat.com.br, o profissional de oficina pode se cadastrar gratuitamente
e, logo depois, acessar diversas informaes do fabricante, como catlogo de peas, manuteno fcil,
dicas, entre outros servios.

Revista CESVI

35

Divulgao

Excesso de comandos
no volante pode ser ruim

Que boto eu aperto agora?

Linha direta entre

caminho e oficina

atria do Jornal do Carro trouxe um destaque

importante: o alerta de que veculos com diversos
comandos no volante no so necessariamente uma
referncia de segurana. O conceito geral de que seria,
porque comandos no volante fazem com que o motorista no
tenha de desviar a ateno da via para procurar o boto
do volume do rdio, por exemplo. Afinal, com o carro rodando
a 100 km/h, desviar o olhar por apenas dois segundos significa
correr 55 metros sem enxergar o que est pela frente na via.
No entanto, segundo a reportagem, o excesso de informaes
no volante pode atrapalhar. Muitos botes no mesmo lugar
podem exigir que o motorista se concentre em procurar
o boto certo para o comando de que ele precisa naquele
momento. E, se a concentrao est em procurar um comando,
ela no est na via. A Porsche alerta que usar esses botes
enquanto o carro est em movimento pode ser perigoso.
Na reportagem, Dirceu Alves Junior, da Abramet, lembra
que apenas 2% da populao consegue desenvolver,
com ateno e foco, duas atividades ao mesmo tempo.

om previso de lanamento para 2013, na Europa, um sistema

da Volvo Caminhes promete fazer comunicao remota entre
os veculos da marca e as oficinas. O objetivo reduzir os custos
de manuteno e permitir que o reparador saiba imediatamente
da necessidade do cliente e do que precisa ser feito.
O programa ser vivel graas a um sistema de telemetria chamado
TGW, que faz com que a oficina possa tambm monitorar o desgaste
do caminho e a deteriorao de diversos componentes. Uma iniciativa
a ser acompanhada com ateno.

36

Divulgao

Primeiro semestre teve

queda na venda de motos

segmento de motocicletas, que levou trs anos para

se recuperar da crise econmica mundial de 2008,
volta a apresentar quedas em vendas e produo.
Segundo dados divulgados pela Abraciclo (Associao
Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores,
Motonetas, Bicicletas e Similares), no primeiro semestre
deste ano foram comercializadas 897.252 unidades ao
mercado interno (atacado) - uma baixa de 13% em relao
ao mesmo perodo do ano passado.
Ainda segundo a Abraciclo, o principal fator responsvel
pela crise vivida pelo setor a maior seletividade e rigor
enfrentado pelos consumidores para a liberao de crdito.
O comprador de motocicletas , em sua grande maioria,
das classes C, D e E, muitas vezes com dificuldades para
a comprovao de renda. O alto ndice de exigncias e maior
rigor imposto no fim do ano passado pelas financiadoras
na aprovao das fichas faz com que apenas 20% dos
consumidores aptos a arcar com o financiamento consigam
a liberao do crdito. Os outros 80% so recusados
e tm a compra vetada, conta Marcos Fermanian,
presidente da Abraciclo.

Divulgao

Divulgao

Experincia australiana
contra violncia no trnsito

CEO da organizao australiana TAC (Transport Accident Comission),

Janet Dore, esteve em Porto Alegre no dia 19 de julho contando
como as campanhas educativas contriburam para reduzir pela metade
os acidentes de trnsito no Estado de Victoria nos ltimos 12 anos. Dore veio
participar do Congresso Internacional de Trnsito, promovido pelo Detran/RS.
Na conferncia, foram apresentados o conceito e a linguagem inovadores usados
nas campanhas, fatores que foram fundamentais na mudana de comportamento
dos condutores australianos. Postado em 2009 no YouTube, o vdeo Everybody
Hurts, que rene as peas produzidas pela TAC nos ltimos 20 anos, teve mais
de 15 milhes de visualizaes no YouTube, e impactou o mundo.
A TAC uma organizao governamental de Victoria que indeniza vtimas de acidentes
de trnsito, similar ao DPVAT no Brasil. O Estado o segundo mais populoso
da Austrlia, e o mais densamente povoado, com cerca de 75% de sua populao
vivendo na capital, Melbourne.
Alm de Janet Dore, o Congresso Internacional de Trnsito teve conferncias
de Felipe Rodrguez Laguens, da Agencia Nacional de Seguridad Vial da Argentina;
Maria Segu Gmez, diretora-geral de Trnsito da Espanha; Jol Valmain, do
Departamento de Segurana de Controle Rodovirio do Ministrio do Desenvolvimento
Sustentvel da Frana, e Cheila Maria de Lima, consultora do Ministrio da Sade,
alm de representantes das capitais participantes do Projeto Vida no Trnsito.

38

O gesto do pedestre

Divulgao

m 1988, a BMW Motorrad

apresentou a primeira produo
em srie do mundo de motocicletas
equipadas com o sistema de freio ABS,
que at hoje o recurso de aprimoramento
de segurana mais efetivo existente.
A partir de agora, a diviso de motos
da marca d mais um passo no campo
da segurana e anuncia que, a partir
de 2013, ser a primeira fabricante
do mundo a oferecer ABS de fbrica em
todos os modelos da sua gama de produtos.
Com essa iniciativa, a BMW Motorrad,
que j oferece esta condio no Brasil
desde o incio de 2012, se antecipa
medida que entra em vigor na Europa
em 2016 e que obrigar todos
os fabricantes da regio a fornecer
o item ABS de fbrica.

fim de acompanhar
o desempenho
do seu Programa
de Proteo ao Pedestre,
a CET-SP (Companhia
de Engenharia de Trfego)
realiza pesquisas
frequentes de reduo
de mortes/atropelamentos,
de respeito ao direito de travessia do pedestre e de comportamento
dos usurios do trnsito em geral. O trabalho analtico serve
de base para o planejamento de novas aes, mais focadas nas
necessidades pontuais percebidas nas ruas.
Conforme pesquisa de opinio feita entre 18 e 29 de junho com
429 pedestres e 423 condutores em sete cruzamentos da cidade,
o gesto do pedestre vem sendo assimilado gradualmente pela
populao: 17% dos pedestres que afirmaram, na sondagem
anterior (de novembro/2011), nunca terem feito o gesto
passaram a adot-lo.
O levantamento foi obtido nos cruzamentos onde houve ao
educativa com o homem-faixa e orientadores de travessia.
Em suma, o estudo sobre o uso do gesto do pedestre demonstrou
que a maioria dos pedestres e motoristas entrevistados sabe
que o pedestre pode fazer o gesto para sinalizar a sua vontade
de atravessar.
Ainda de acordo com a enquete, 91,1% dos pedestres e 94,5%
dos condutores ouvidos julgam importante o gesto do pedestre
como recurso para sinalizao de travessia. Apesar disso, dentre
os motivos alegados pelos pedestres para no fazerem o gesto, foram
citadas a insegurana quanto atitude do condutor e a prpria falta
de hbito.

Divulgao

ABS de fbrica
em motos tambm

Janet Dore, da Transport Accident Comission

Confira a apresentao de Janet Dore

no congresso: migre.me/ad4fe

yesbrasil.net

A gesto tcnica de sinistro de veculos traz inmeras

vantagens para seguradoras, transportadoras e frotistas.
Reduo do custo mdio do sinistro
Maximizao dos lucros
Agilidade e segurana
Padronizao dos processos
Adequao dos procedimentos, evitando retrabalho e desperdcio
Aumento da produtividade
Em um mercado cada vez mais preciso e competitivo,
a eficincia operacional um diferencial que garante conquistas.
Veja como o CINS pode revolucionar seu desempenho.

CINS- Centro Integrado de Sinistros

11 3948 48 06 | negocios@cesvibrasil.com.br

w w w. c e s v i b r a s i l . c o m . br

sxc.hu

Tecnologia ajuda motorista

em engarrafamentos

Ford est desenvolvendo uma nova

gerao de tecnologias para ajudar
os motoristas a enfrentar os
engarrafamentos e outros futuros desafios
da mobilidade. Duas dessas tecnologias
so a assistncia em engarrafamentos
e uma verso avanada da assistncia
ativa de estacionamento, que permitir
parar tambm em vagas perpendiculares
sem precisar usar as mos. Elas foram
projetadas para reduzir o estresse do
motorista, interagindo com o ambiente.
A assistncia em engarrafamentos usa
a tecnologia de radar e cmeras para
manter o veculo na mesma velocidade
dos demais e tambm dentro da faixa,
com controle automtico de direo.
O objetivo reduzir o estresse do motorista
e contribuir para a fluidez do trnsito.
Simulaes mostraram que, num trecho
de estrada onde 25% dos carros so
equipados para seguir automaticamente
o fluxo do trnsito frente, o tempo
de viagem pode ser reduzido em 37,5%,
economizando milhes de litros
de combustvel por ano. A assistncia
em engarrafamentos pode ser usada

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em locais onde no haja pedestres, ciclistas ou animais e as linhas

estejam bem sinalizadas.
A tecnologia de assistncia de estacionamento, j oferecida pela
Ford como opcional em alguns modelos na Europa, permite ao
motorista estacionar em vagas paralelas sem precisar mexer
na direo. A Ford planeja, em curto prazo, aprimorar
o sistema para que ele seja capaz tambm de estacionar em vagas
perpendiculares.
Ele vai utilizar as mesmas tecnologias, com sensores ultrassnicos
para medir a largura e o comprimento da vaga e manobrar o veculo
dentro dela, controlando a direo eltrica.
A assistncia de estacionamento ativada por um boto no console
central. Quando o sistema encontra uma vaga adequada, avisa com
um sinal visual e sonoro. Ele ento orienta o motorista a engatar
a r e a acionar os freios e o acelerador, se necessrio, enquanto
controla a direo.
O sensor de r monitora os obstculos que esto fora do campo
de viso do motorista na traseira. Onde no h espao suficiente
para fazer a manobra de uma vez s, o sistema orienta o motorista
a mover o carro para frente ou para trs, conforme a necessidade.
Quando a operao termina, ele emite outro sinal.

Confira um vdeo sobre o sistema

de assistncia em engarrafamento
aqui: migre.me/acZIH

yesbrasil.net

Dicas para fidelizar o cliente

a maioria das vezes, o atendimento ao cliente o que faz
a diferena e destaca as empresas no mercado, sejam elas
fabricantes, distribuidores, varejistas, frotistas ou oficinas
de reparo. Por isso, manter um cadastro atualizado fundamental
para aprimorar o contato e relacionamento entre a empresa
e seu cliente.
Este um assunto que sempre destaco nas visitas que fao,
pois, muito mais do que ter disponibilidade de produto ou mo
de obra, saber o que os clientes querem fundamental.
No atualizar o cadastro um erro gravssimo, pois este
o comeo de todo bom relacionamento que uma empresa pode
ter com o consumidor.
Atender bem o cliente no significa apenas estender o tapete
vermelho para ele na hora que entra na autopea ou oficina.
Isso importante, sem dvida, mas no s isso. Existe uma etapa
do bom atendimento que muitos se esquecem de fazer: o psvendas. E, por isso, ter um cadastro atualizado imprescindvel.
Fazer pesquisa de satisfao e avisar o cliente do vencimento
da garantia dos servios j realizados to importante quanto
prestar um bom atendimento enquanto ele est na loja.
Estas so prticas que ajudam na busca da melhoria contnua,
um dos fundamentos da certificao de servios automotivos
que ns, do IQA, pregamos como requisito bsico para qualquer
empresa interessada em sempre oferecer o melhor aos clientes.
Alm disso, existem diversas dicas que ajudam a fidelizar o cliente.
O importante negociar com transparncia, e nunca se esquecer
disso, pois traz credibilidade ao estabelecimento. Em uma oficina,
isso comea no processo de diagnstico que gera o oramento.
Muitas vezes, o cliente entra na oficina, explica o problema
e pede um oramento.

Transparncia fundamental

Nesse momento, o reparador deve lembrar que o trabalho

dele no vender peas, mas, sim, servio de reparo, em que
o principal do oramento o valor da mo de obra. Fazer do
oramento uma venda de pea com mo de obra grtis algo
que deve ser repensado, pois isso desvaloriza o conhecimento
do profissional de reparao.
Assim, na hora de apresentar o oramento, importante ser
transparente e saber negociar, pois muitas vezes o dono do carro
no quer ou no dispe do valor sugerido. E, assim, buscar uma

Jos Palacio coordenador

de servios automotivos do IQA Instituto da Qualidade Automotiva
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soluo em conjunto, que atenda s

necessidades dele naquele momento.
Se mesmo assim ele sair da oficina para
pesquisar outros preos, nunca deixe
de dizer: No feche sem falar comigo antes.
A frase parece clich, mas funciona. E, alm
disso, entrar em contato com o cliente duas
horas depois dele sair da oficina, para saber
se j decidiu sobre o oramento.
A isso damos o nome de contato de
perseguio. Pela experincia que temos,
o resultado mdio de retorno de 20%
dos oramentos, nmero que no pode
ser desconsiderado em hiptese alguma.
J a pesquisa de satisfao sobre os
servios realizados deve ser feita em at
24 horas aps a retirada do veculo. Nesta
pesquisa, possvel saber se o atendimento
foi pleno ou se houve algum problema que
pode ser melhorado. Alm disso, possvel
saber se o servio ou produto atendeu
s necessidades e expectativas do cliente.
importante alertar o cliente, no momento
da entrega do veculo ou produto, que
este contato ser feito. Nesta hora,
interessante perguntar qual o melhor
horrio para entrar em contato e em qual
telefone ele se sente mais confortvel em
atender a pesquisa.
Estas tcnicas permitem elevar o nvel de
satisfao do cliente ao ponto de fideliz-lo.
So to importantes que muitas empresas
tm departamentos especficos para isso,
inclusive oficinas e lojas de autopeas.

Divulgao

Jos Palacio